A320系列飞机气象雷达系统介绍及机组操作建议
日期：09-08-13 14:09:51 作者：邵川（机务部技术科）郭振宇（机务部技术科）
概述：机载气象雷达系统（WXR）用于在飞行中实时地探测飞机前方航路上的危险气象区域，以选择安全的航路，保障飞行的舒适和安全。机载气象雷达系统可以探测飞机前方的降水、湍流情况，也可以探测飞机前下方的地形情况。在显示器上用不同的颜色来表示降水的密度和地形情况。新型的气象雷达系统还具有预测风切变（PWS）功能，可以探测飞机前方风切变情况，使飞机在起飞、着陆阶段更安全。本文主要针对我公司A320系列飞机机载气象雷达系统的组成、工作原理、显示特点及我公司A320系列飞机气象雷达的种类和机组操作建议进行了介绍。
一、机载气象雷达系统的组成
机载气象雷达系统的基本组成由：雷达收发机、雷达天线、显示器、控制面板和波导系统等，如图1-1所示：
雷达收发机：用来产生发射射频脉冲信号和接收并处理射频回波信号，提供气象、湍流和地
形等显示数据，探测风切变事件并向机组发送警告和告诫信息。
雷达天线：用来产生高3.6°、宽3.4°的波束并接收回波信号。天线的稳定性受惯性基准组件（IRU）的俯仰和横滚数据控制。
显示器：对于A319/A320/A321飞机来说，气象雷达数据都显示在ND上。
控制面板：用于选择气象雷达的工作方式，控制天线的俯仰角度和稳定性，对接收机灵敏度进行控制。
波导系统：波导管作为收发机和天线之间射频信号桥梁通道。
二、气象雷达对目标的探测
机载气象雷达主要用来探测飞机前方航路上的气象目标和其他目标的存在以及分布状况，并将所探测目标的轮廓、雷雨区的强度、方位和距离等显示在显示器上。它是利用电磁波经天线辐射后遇到障碍物被反射回来的原理，目标的导电系数越高，反射面越大，则回波越强。要清楚气象雷达如何工作的关键在于了解雷雨的反射率。一般来说，雷雨的反射率被划分成三个部分：雷雨的下三分之一由于温度在冰点之上，所以全部由小雨滴组成，这部分是雷雨中对雷达波能量反射最强的部分。中间部分由过度冷却的水和冰晶组成，由于冰晶是不良的雷达波反射体，所以这部分的反射率开始减小了。雷雨的上部完全由冰晶组成，所以在雷达上几乎不可见。另外，正在形成的雷雨在其上部可能会形成拱形的紊流波，如图2-1所示：
1.对降水目标的探测
机载气象雷达所探测的降水目标，如雷如、冰雹、雪等，它们属于导电的水物质，对雷达辐射的射频脉冲电磁波除一部分能量被吸收、损耗和散射外，均能被有效地反射回雷达天线。而反射的强弱与气象目标含水量的多少有关，所以，天线接收的回波经雷达接收机处理后，在显示器上用不同的颜色显示出雷雨的强弱，被测目标的距离由电磁波从发射到接收所用的时间来确定。
气象雷达能探测到的目标有： 1.雷雨
2.潮湿的冰雹和湍流
3.冰晶、干燥的冰雹、干燥的雪（回波弱）
气象雷达不能探测到的目标有：1.云、雾或风
2.洁净空气的湍流
3.沙尘暴
4.闪电
2. 对湍流的探测
气象雷达采用每组多个脉冲来探测湍流。由于湍流相对于飞机有速度的变化，根据多普勒频移原理，接收信号的频率相对于发射信号的频率产生偏移，利用接收回波信号频率的变化来探测湍流。
3.对风切变的探测
风切变是在很短的距离范围内，风速或风向，或两者一起发生急剧变化。它可以在很大区域内发生，并伴有狂风暴雨，或者只在一个很小区域内发生，特别是在接近地面的高度发生时，对飞机的起飞和着陆造成严重的威胁，如图2-2所示：
图2-2
在飞行中，驾驶员需要尽快、尽早知道飞机航路上风切变的存在，以采取措施保障飞行安全。对风切变的探测可应用多普勒原理来实现。当飞机强顶风时，产生正的多普勒频移，而逆风会产生负的多普勒频移，如果在一个很短的距离范围内探测到有非常明显的正的和负的风速变化，则可断定为风切变。
三、气象雷达信息的显示
1. 气象信息及湍流的显示
显示器上的气象雷达数据显示飞机前方的气象和地形信息。颜色显示气象或地形回波信号的强弱。这四中颜色用于气象雷达显示，如图3-1所示：
①绿色：轻度气象条件；②黄色：中度气象条件；③红色：重度气象条件；
④深红色：湍流（气象雷达系统只在40NM内计算和显示湍流）
图3-1
2. 风切变信息的显示
在风切变工作方式时,雷达天线只扫描120°(±60 °).此时,天线从右至左扫描处理气象信息,从左至右扫描处理风切变信息,而且只有40海里、±30 °之内的风切变目标才被显示出来。
风切变的位置根据相对于飞机纵轴的方位和机头的距离而确定。根据风切变的位置不同，风切变警告可以分为三类：咨询（Advisory）、警戒（Caution）、警告（Warning）。图3-2所示分别为飞机在起飞和进近期件不同类型风切变警告的分布情况。
图3-2
当有第二级风切变警戒时，除了在显示器上有显示外，还会有语音警告：“Monitor Radar Display”（监控雷达显示器）；当有第三级风切变警告时，语音警告：“Windshear Ahead”（前方有风切变）或“Go-Around，Windshear Ahead”（复飞，前方有风切变），这时在PFD上还会有红色的“WINDSHEAR”文字显示。
四、我公司A320系列飞机气象雷达种类介绍
1. 第一种型号:HONEYWELL RTA-4B
B-6256，B-6285和B-6300飞机机载气象雷达收发机是HONEYWELL公司件号为：066-50008-0405的气象雷达收发机（带有风切变探测功能），其控制面板如图4-1所示：
图4-1
①系统选择：
这个开关选择控制一部雷达或两部雷达工作。（对于B-6256、6285飞机都只装有一部气象雷达，SYS开关2不可用，B-6300飞机有两套雷达SYS开关2可用）
②增益选择旋钮（GAIN）
这个旋钮用来调节雷达在气象模式中（WX），或者在地面地图模式中（MAP）的接收机灵敏度。雷达厂家推荐将旋钮选择在CAL位，它调节增益至一个校准值。
③模式选择旋钮
WX（气象模式）：用来探测航路上的气象信息，在ND上用不同色彩代表所含降雨水的密度(黑色代表强度最低，随着密度的逐渐增加，分别用绿色，琥珀色，红色来表示)。
WX+T (气象方式+紊流)：用来探测航路上的气象信息和紊流，在屏幕仅仅以洋红色显示(降雨范围)中的紊流区域(40 海里以内)。
TURB(紊流) ：屏幕仅仅显示紊流区域。
MAP(地图) ：雷达在地图模式中工作：黑色代表水，绿色代表地面，琥珀色代表城市和山区。
④扫描倾斜角度选择旋钮（TILT）
用来调节雷达工作时雷达天线的俯仰角度，分为向上（UP）和向下（DN）。
⑤预测性风切变系统（WINDSHEAR）
AUTO（自动）：预测性风切变被激活：即使系统开关在OFF位，天线在无线电高度2300英尺以下仍然进行扫描以探测风切变区域，如果高度低于1500英尺，它还会显示在ND上。OFF（关断）：关闭预测性风切变功能。
2. 第二种型号:COLLINS公司WXR-701X
B-2340，B-2341，B-2342，B-2293，B-2286，B-6025，B-6026，B-6257，B-6049和B-2348飞机机载气象雷达收发机是COLLINS公司件号为：622-5132-120的气象雷达收发机（无风
切变探测功能），其控制面板如图4-2所示：
图4-2
①系统选择（SYS）：
这个开关选择控制一部雷达或两部雷达工作。（对于上述飞机都只装有一部气象雷达，SYS 开关2不可用）
②增益选择旋钮（GAIN）
这个旋钮用来调节雷达在气象模式中（WX），或者在地面地图模式中（MAP）的接收机灵敏度。雷达厂家推荐将旋钮选择在CAL位，它调节增益至一个校准值。
③模式选择旋钮（MODE）
WX（气象模式）：用来探测航路上的气象信息，在ND上用不同色彩代表所含降雨水的密度(黑色代表强度最低，随着密度的逐渐增加，分别用绿色，琥珀色，红色来表示)。
WX+T (气象方式+紊流)：用来探测航路上的气象信息和紊流，在屏幕仅仅以洋红色显示(降雨范围)中的紊流区域(40 海里以内)。
TURB(紊流) ：屏幕仅仅显示紊流区域。
MAP(地图) ：雷达在地图模式中工作：黑色代表水，绿色代表地面，琥珀色代表城市和山区。
④扫描倾斜角度选择旋钮（TILT）
用来调节雷达工作时雷达天线的俯仰角度，分为向上（UP）和向下（DN）。
⑤地面杂波抑制开关（GND CLTR SPRS）
ON（开）：抑制屏幕上的地面杂波。
OFF（关）：关闭地面杂波抑制功能。
3. 第三种型号：COLLINS公司WXP-701X
B-2370，B-2371，B-2373，B-2397，B-6027和B-6295飞机机载气象雷达收发机是COLLINS
公司件号为：622-5132-622的气象雷达收发机（带风切变探测功能），其控制面板如图4-3所示：
图4-3
①系统选择（SYS）：
这个开关选择控制一部雷达或两部雷达工作。（对于上述飞机都只装有一部气象雷达，SYS 开关2不可用）
②增益选择旋钮（GAIN）
这个旋钮用来调节雷达在气象模式中（WX），或者在地面地图模式中（MAP）的接收机灵敏度。雷达厂家推荐将旋钮选择在CAL位，它调节增益至一个校准值。
③模式选择旋钮（MODE）
WX（气象模式）：用来探测航路上的气象信息，在ND上用不同色彩代表所含降雨水的密度(黑色代表强度最低，随着密度的逐渐增加，分别用绿色，琥珀色，红色来表示)。
WX+T (气象方式+紊流)：用来探测航路上的气象信息和紊流，在屏幕仅仅以洋红色显示(降雨范围)中的紊流区域(40 海里以内)。
TURB(紊流) ：屏幕仅仅显示紊流区域。
MAP(地图) ：雷达在地图模式中工作：黑色代表水，绿色代表地面，琥珀色代表城市和山区。
④扫描倾斜角度选择旋钮（TILT）
用来调节雷达工作时雷达天线的俯仰角度，分为向上（UP）和向下（DN）。
⑤地面杂波抑制开关（GND CLTR SPRS）
ON（开）：抑制屏幕上的地面杂波。
OFF（关）：关闭地面杂波抑制功能。
⑥预测性风切变系统（WINDSHEAR）
AUTO（自动）：预测性风切变被激活：即使系统开关在OFF位，天线在无线电高度2300英尺以下仍然进行扫描以探测风切变区域，如果高度低于1500英尺，它还会显示在ND上。OFF（关断）：关闭预测性风切变功能
4. 第四种型号:COLLINS公司WXR2100(MULTISCAN)
对于2004年10月(B-6043以后)后引进的飞机机载气象雷达收发机是COLLINS公司件号为：822-5132-120的双波束全自动气象雷达（带风切变探测功能）。这种雷达的主要特点有：1.双波束扫描并自动的调节俯仰角和增益，上面的波束扫描中距离的气象目标，下面的波束扫描远距离和近距离的气象信息。
2.将扫描到的信息存到计算机中，根据机组选择在ND上显示范围的不同，将气象图形进行处理或叠加，同时去除地面杂波，得到最优化的气象图形。如图4-4所示：
这种气象雷达的控制面板如图4-5所示：
①系统选择（SYS）：
这个开关选择控制一部雷达或两部雷达工作。（对于上述飞机都只装有一部气象雷达，SYS 开关2不可用）
②增益选择旋钮（GAIN）
这个旋钮用来调节雷达在气象模式中（WX），或者在地面地图模式中（MAP）的接收机灵敏度。雷达厂家推荐将旋钮选择在CAL位，它调节增益至一个校准值。
③模式选择旋钮（MODE）
WX（气象模式）：用来探测航路上的气象信息，在ND上用不同色彩代表所含降雨水的密度(黑色代表强度最低，随着密度的逐渐增加，分别用绿色，琥珀色，红色来表示)。
WX+T (气象方式+紊流)：用来探测航路上的气象信息和紊流，在屏幕仅仅以洋红色显示(降雨范围)中的紊流区域(40 海里以内)。
TURB(紊流) ：屏幕仅仅显示紊流区域。
MAP(地图) ：雷达在地图模式中工作：黑色代表水，绿色代表地面，琥珀色代表城市和山区。
④扫描倾斜角度选择旋钮（TILT）
用来调节雷达工作时雷达天线的俯仰角度，分为向上（UP）和向下（DN）。注意：在自动模式下工作时，俯仰倾斜角度控制是不起作用的。在ND上显示的倾斜角度值为上下波束倾斜角度的平均值。
⑤多波束扫描（MULTISCAN ）
MAN（人工）：开关打到MAN位，人工方式进行多波束扫描，需要人工选择增益和调节天线俯仰角。
AUTO（自动）：开关打到AUTO位，气象雷达以自动方式进行多波束扫描，不需要人工选择增益和调节天线俯仰角。
⑥地面杂波抑制开关（GCS）
ON（开）：抑制屏幕上的地面杂波。
OFF（关）：关闭地面杂波抑制功能。
⑦预测性风切变系统（WINDSHEAR）
AUTO（自动）：预测性风切变被激活：即使系统开关在OFF位，天线在无线电高度2300英尺以下仍然进行扫描以探测风切变区域，如果高度低于1500英尺，它还会显示在ND上。OFF（关断）：关闭预测性风切变功能。
五、气象雷达机组操作建议
对气象雷达的理解和使用主要包括天线俯仰角、显示范围、增益和雷达工作模式
几个方面：
1. 天线俯仰角
①雷达图象显示被波束扫到的目标而非飞机正前方的气象，如图5-1所示：
②最佳的天线俯仰角应该使ND雷达图象上缘显示部分地面回波，可用GCS功能抑制杂波(COLLINS 雷达)，如图5-2所示：
③雷暴的底部反射强,顶部反射弱。经常调整天线角度以监视雷暴的发展并获得最佳的雷暴
单体回波，如图5-3所示：
2.扫描距离圈
①通常提前40海里决定避开的天气目标，如图5-4所示：
②巡航时，PNF选择160海里范围（或以下），PF选择80海里（或以下），图5-5所示：
③时常调节距离圈，避免“盲谷”效应。所谓“盲谷”是指气象雷达是利用电磁波遇到障碍物反射回来的强弱来描述气象信息的强弱,图中黑色区域(HONEYWELL/COLLINS)和黄线(仅COLLINS)是因为雷达波束无法穿透前面的气象目标或穿透后波束衰减严重,无法准确地探测后面的气象目标，如图5-6所示：
3. 增益调节
①增益调节旋钮的自动（AUTO）或校准（CAL）位是观察气象目标的最佳设定位。
②人工增益调节用于深入分析气象目标，分析结束后必须放回CAL（AUTO）位。
③当需要判断气象目标强弱时，机组可以慢慢减小雷达增益并观察ND上气象目标的颜色变化，气象目标的颜色变化会随着雷达增益的减小由红色变为黄色再变为绿色，最后ND上仍为红色或最后变为黄色的气象目标就是能量最强的气象目标。（如图5-7所示）
④由于气象雷达对湍流的探测不随增益变化，
通过减小增益能有助于判断湍流；有助于区分多个气象目标。
⑤当飞机高高度飞行时，由于高空水汽凝结反射率小，机组可以适当增加增益来判断气象目标轮廓及面积。
六、总结
综上所述，机组要想充分利用气象雷达,必须掌握正确的使用方法和理解显示目标特点，同时机组对雷达知识的了解程度和经验, 会影响他们的判断，因此不同的机组对同样的显示会有不同的理解和判断。
客观上讲，我公司A320系列飞机目前存在四种不同厂家、类型的雷达，给机组人员操作带来一定影响，需要机组和维护人员进一步认识各种雷达的特性，从而更有效率地使用好机载雷达设备。
附：机务部夏季雷达故障预防措施
1.加强雷雨季节前的检查。在夏季来临之前，机务部在飞机换季检查工作单中都要纳入所有飞机雷达罩的湿度和雷达系统的普查内容。在雷达罩和机身之间有一密封胶带，由于胶带老化，容易发生破损，导致进水。另外在日常维护中加强检查，提前更换新的封条或对破损处用胶修补来杜绝湿气对雷达的影响，防患于未然。
2.显示器超温对雷达显示有影响。对于这一点我们可以从两个方面加以改进。其一：加强对显示器和气象雷达收发机通风口的检查，避免由于显示器和收发机散热不好而超温，从而导致图像丢失。其二：采用发热很低的显示器——液晶显示器。这从我机队中2004年后新进的飞机上已全面采用，而不是使用旧系列的CRT显示器。
3.加强部件装配检查。在这一点上，一定要加强检查。在雷达系统中，波导管与天线驱动器之间以及天线驱动器和天线之间均有塑料薄膜，在安装时一定要检查其有无损坏，防止风尘、杂物进入其间而影响雷达功效。
4.由于我公司A320系列飞机雷达型号较多，涉及2个厂家的4种产品，为了机组能了解和掌握不同产品之间的显示和操作差异，机务部曾先后多次邀请两个厂家的技术代表到公司向飞行员讲解产品的差异和特点，并将讲解过程录制下来制作成光盘供机组参考。
第六部分多普勒天气雷达原理与应用（周长青） 我国新一代天气雷达原理；天气雷达图像识别；对流风暴的雷达回波特征；新一代天气雷达产品 第一章我国新一代天气雷达原理 一、了解新一代天气雷达的三个组成部分和功能 新一代天气雷达系统由三个主要部分构成：雷达数据采集子系统（RDA）、雷达产品生成子系统（RPG）、主用户处理器（PUP）。 二、了解电磁波的散射、衰减、折射 散射：当电磁波束在大气中传播，遇到空气分子、大气气溶胶、云滴和雨滴等悬浮粒子时，入射电磁波会从这些粒子上向四面八方传播开来，这种现象称为散射。 衰减：电磁波能量沿传播路径减弱的现象称为衰减，造成衰减的物理原因是当电磁波投射到气体分子或云雨粒子时，一部分能量被散射，另一部分能量被吸收而转变为热能或其他形式的能量。 折射：电磁波在真空中是沿直线传播的，而在大气中由于折射率分布的不均匀性（密度不同、介质不同），使电磁波传播路径发生弯曲的现象，称为折射。 三、了解雷达气象方程 在瑞利散射条件下，雷达气象方程为： 其中Pr表示雷达接收功率，Z为雷达反射率，r为目标物距雷达的距离。Pt表示雷达发射功率，h为雷达照射深度，G为天线增益，θ、φ表示水平和垂直波宽，λ表示雷达波长，K表示与复折射指数有关的系数，C为常数，之决定于雷达参数和降水相态。 四、了解距离折叠 最大不模糊距离：最大不模糊距离是指一个发射脉冲在下一个发射脉冲发出前能向前走并返回雷达的最长距离，Rmax=0.5c/PRF, c为光速，PRF为脉冲重复频率。 距离折叠是指雷达对雷达回波位置的一种辨认错误。当距离折叠发生时，雷达所显示的回波位置的方位角是正确的，但距离是错误的（但是可预计它的正确位置）。当目标位于最大不模糊距离（Rmax）以外时，会发生距离折叠。换句话说，当目标物位于Rmax之外时，雷达却把目标物显示在Rmax以内的某个位置，我们称之为‘距离折叠’。 五、理解雷达探测原理。 反射率因子Z值的大小，反映了气象目标内部降水粒子的尺度和数密度，反射率越大，说明单位体积中，降水粒子的尺度大或数量多，亦即反映了气象目标强度大。 反射率因子（回波强度）： 即反射率因子为单位体积内中降水粒子直径6次方的总和。 意义：一般Z值与雨强I有以下关系： 层状云降水 Z=200I1.6 地形雨 Z=31I1.71 雷阵雨 Z=486I1.37 新一代天气雷达取值 Z=300I1.4 六、了解雷达资料准确的局限性、资料误差和资料的代表性 由于雷达在探测降水粒子时，以大气符合标准大气情况为假定，与实际大气存在一定的差别，使雷达资料的准确度具有一定的局限性，且由于雷达本身性能差异及探测方法的固有局限，对探测目标存在距离折叠及速度模糊现象，对距离模糊和速度模
2012年决策气象服务方案 为进一步规范决策气象服务流程，改进决策气象服务质量，提高决策气象服务的针对性、敏感性、综合性和时效性，全力做好2010年决策气象服务工作，特制定本方案。 一、决策气象服务产品 决策气象服务产品主要包括《重要天气预报》、《重要气象信息》、《专题气象服务》、《领导专报》、文件、手机短信等，服务对象为县委、县政府、县人大、县政协和人武部以及防汛抗旱指挥部、森林防火指挥部、农业局、救灾办等有关部门。 表1：决策气象服务产品表 二、2012年决策气象关注重点 1. 2012年分月关注要点
二月 三月 四月
五月 六月 七月
八月 九月 十月
十一月 十二月 2.新县分月天气气候特点、主要气象灾害、农事活动和社会活动
3、定期服务内容 （1）5月21日-6月20日，“三夏”专题服务材料，二级服务范围 （2）9月21日-10月20日，“三秋”专题服务材料，二级服务范围 （3）汛期早 8点，24小时雨情资料服务，二级服务范围 （4）5月30日、9月29日分别发布两个黄金周预报服务 （5）12月～2月，春运专题气象服务。 4.分级服务范围 （1）一级服务范围为情况异常紧急情形：县委常委成员、县委办、县政府办；县政府县长及相关副县长、应急办；县人大主任、副主任、办公室，县政协主席、副主席、办公室。传真：县防汛办、森防办、水利局、安监局、公安局、教体局、广电局（电视台）、公安交警大队、财政局、救灾办、农业局、交通局等有关部门（2）二级服务范围为情况重要情形：县委办、县政府办、应急办，县安监局、教体局、广电局（电视台）、公安交警大队、农业局、交通局，有关局(办)。 （3）三级服务范围为一般情况：县委办、县政府办、应急办，县安监局、教体局、广电局（电视台）、公安交警大队、农业局，有关局(办)。 三、决策气象服务流程
A320系列飞机气象雷达系统介绍及机组操作建议 概述：机载气象雷达系统（WXR）用于在飞行中实时地探测飞机前方航路上的危险气象区域，以选择安全的航路，保障飞行的舒适和安全。机载气象雷达系统可以探测飞机前方的降水、湍流情况，也可以探测飞机前下方的地形情况。在显示器上用不同的颜色来表示降水的密度和地形情况。新型的气象雷达系统还具有预测风切变（PWS）功能，可以探测飞机前方风切变情况，使飞机在起飞、着陆阶段更安全。本文主要针对我公司A320系列飞机机载气象雷达系统的组成、工作原理、显示特点及我公司A320系列飞机气象雷达的种类和机组操作建议进行了介绍。 一、机载气象雷达系统的组成 机载气象雷达系统的基本组成由：雷达收发机、雷达天线、显示器、控制面板和波导系统等，如图1-1所示：
雷达收发机：用来产生发射射频脉冲信号和接收并处理射频回波信号，提供气象、湍流和地形等显示数据，探测风切变事件并向机组发送警告和告诫信息。 雷达天线：用来产生高3.6°、宽3.4°的波束并接收回波信号。天线的稳定性受惯性基准组件（IRU）的俯仰和横滚数据控制。 显示器：对于A319/A320/A321飞机来说，气象雷达数据都显示在ND上。 控制面板：用于选择气象雷达的工作方式，控制天线的俯仰角度和稳定性，对接收机灵敏度进行控制。 波导系统：波导管作为收发机和天线之间射频信号桥梁通道。 二、气象雷达对目标的探测 机载气象雷达主要用来探测飞机前方航路上的气象目标和其他目标的存在以及分布状况，并
将所探测目标的轮廓、雷雨区的强度、方位和距离等显示在显示器上。它是利用电磁波经天线辐射后遇到障碍物被反射回来的原理，目标的导电系数越高，反射面越大，则回波越强。要清楚气象雷达如何工作的关键在于了解雷雨的反射率。一般来说，雷雨的反射率被划分成三个部分：雷雨的下三分之一由于温度在冰点之上，所以全部由小雨滴组成，这部分是雷雨中对雷达波能量反射最强的部分。中间部分由过度冷却的水和冰晶组成，由于冰晶是不良的雷达波反射体，所以这部分的反射率开始减小了。雷雨的上部完全由冰晶组成，所以在雷达上几乎不可见。另外，正在形成的雷雨在其上部可能会形成拱形的紊流波，如图2-1所示：
分析新形势下气象服务的创新对策 摘要本文通过分析新形势下气象服务实行创新对策的重要性，对当前气象服务现状以及出现的问题和矛盾进行了阐述，同时深入探究了新形势下气象服务创新对策的重要手段。 关键词气象服务；新形势；创新对策 0 引言 传统的气象服务采用的服务形式是主动播报式，它不以盈利为目的。近年来，随着经济的飞速发展，大多行业对气象的需求更加多元化和精细化，这就需要气象部门更好的提高服务质量，气象服务也需要从气象变化、天气等不断拓展到空间气象、大气成分等领域，这就要求气象服务从单一服务发展成为专业、公众、决策性的气象服务。专业气象服务是根据行业需求为其提供针对性服务；公众气象服务主要给人们提供基本日常气象；决策气象服务是对政府等相关部门进行决策提供气象依据。因此，在新形势下，需要对气象服务的方法、途径、内容和方式进行积极创新，不断拓展气象服务行业，合理科学的配置气象服务资源，这样才能够使气象服务能够更好地挖掘潜在项目和市场，更好的为群众服务。 1 气象服务存在的问题 随着近年来经济的飞速发展，人们的生活品质越来越高，社会对于气象服务的需求有所加强，政府等相关部门对于决策气象服务的需求明显增强，这就推动了气象服务业的快速发展，促进了气象服务质量的提高，但是，由于一些因素的影响，我国气象服务工作还存在一些问题，这表现在以下几个方面。 1.1 气象服务的资金不足 传统气象服务采用的方式是免费服务的广播式，天气预报这种长期的公益性带给公众气象服务是免费的观念，即便收费也是象征意义的，这就导致气象服务的价值被低估，无法使投入和产出形成良性循环，在这一因素的影响下，气象服务质量的提升与发展受到制约。所以，气象部门应该重点突破，整顿服务市场，精细包装提供给用户的产品，提升气象服务的质量，并把交通、电力、保险、建筑、城建、消防等作为重点，创新发展此类气象服务。 1.2 气象服务的质量需要提升 随着各行各业对于气象服务的的依赖性越来越高，尤其是一些特殊性行业，但是，气象服务的水平和能力并不够理想，有些灾害性的预报并不准确，气象产品过于单一，并且产品的精细化程度有所欠缺，没有针对性的进行服务；同时，气象体系中人才和创新不平衡，这些都对提升气象服务质量的提升造成了不良影响。
陆军军官学院五四比武 数学建模竞赛 参赛组编号：022******* 所属队别：学员二旅26队 参赛队员姓名：夏旭东刘小均刘豪 参赛选择的题号是： A 论文题目：地理区域气温时间分布特征
地理区域气温时间分布特征 摘要 1.问题一 问题一是对较短时间内气温的预测，为了能够较准确的预测较短时间段的气温，我们需要对所给数据进行处理，由于问题一是为了求出一天、几天或者一周的气温，我们首先需要计算出三个区每天的平均温度，其次引入三次指数平滑法，并建立时间序列模型，较精确的预测出较短时间的气温，预测结果如下： 20070624 20070624~26 20070624~30 原平均温度22.4 25.37 25 预测值23.91 26.17 26.43 2.问题二 问题二要预测冬季的最高或最低气温，实际上是在第一问的基础上，预测冬季三个月的气温，但这加大了运算量，其实对于最高气温和最低气温是在一个固定的时间段获得的，因此对一年四季随机抽取三天，观察其气温变化曲线，得出了两个时间段，即0-6时和12-16时能达到每日的最低和最高气温，再利用问题一中的基于EMD的神经网络预测，以所给数据为输入，预测下一年同期气温，比较得出最高和最低气温，如下图： 最高气温最低气温 时间20070221 20061223 平均温度17.6 -9.5 3.问题三 问题三要对2007年冬季气温整体进行分析，由于没有给出2007年的真实冬季气温，我们首先要预测出2007年冬季的气温，第二问我们利用基于EMD的神经网络预测法对2006年的冬季最高气温与最低气温进行了预测，而得出的预测值与真实值相比，非常接近。因此我们预测2007年冬季的平均气温，也在原有的模型基础上进行求解。然后分析：1.对07年冬季气温的整体性分析2.对07年冬季气温的地域情况的分析3.对2007年冬季气温最高和最低的时间的分析 关键词：主成分分析希尔伯特黄变换 EMD经验模态分解法神经网络预测时间序列法
1 多普勒天气雷达主要由几个部分构成？每个部分的主要功能是什么？ 答：主要由雷达数据采集子系统（RDA ），雷达产品生成子系统（RPG ），主用户终端子系统（PUP ）三部分构成。RDA 的主要功能是：产生和发射射频脉冲，接收目标物对这些脉冲的散射能量，并通过数字化形成基本数据。RPG 的主要功能是：由宽带通讯线路从RDA 接收数字化的基本数据，对其进行处理和生成各种产品，并将产品通过窄带通讯线路传给用户，是控制整个雷达系统的指令中心。PUP 的主要功能是：获取、存储和显示产品，预报员主要通过这一界面获取所需要的雷达产品，并将它们以适当的形式显示在监视器上。 2 多普勒天气雷达的应用领域主要有哪些？ 答：一、对龙卷、冰雹、雷雨大风、暴洪等多种强对流天气进行监测和预警；二、利用单部或多部雷达实现对某个区域或者全国的降水监测；三、进行较大范围的降水定量估测； 四、获取降水和降水云体的风场信息，得到垂直风廓线；五、改善高分辨率数值预报模式的初值场。 3 我国新一代天气雷达主要采用的体扫模式有哪些？ 答：主要有以下三个体扫模式：VCP11——规定5分钟内对14个具体仰角的扫描，主要对强对流天气进行监测；VCP21——规定6分钟内对9个具体仰角的扫描，主要对降水天气进行监测；VCP31——规定10分钟内对5个具体仰角的扫描（使用长脉冲），主要对无降水的天气进行监测。 4 天气雷达有哪些固有的局限性？ 答：一、波束中心的高度随距离的增加而增加；二、波束宽度随距离的增加而展宽；三、静锥区的存在。 5 给出雷达气象方程的表达式，并解释其中各项的意义。 答： P t 为雷达发射功率(峰值功率)； G 为天线增益；h 为脉冲长度； 、 ：天线在水平方向和垂直方向的波束宽度； r 为降水目标到雷达的距离； ：波长； m ：复折射指数； Z 雷达反射率因子。 6 给出反射率因子在瑞利散射条件下的理论表达式，并说明其意义。 答：∑= 单位体积6i D z ，反射率因子指在单位体积内所有粒子的直径的六次方的总和，与波长无 关。 7 给出后向散射截面的定义式及其物理意义。 答： 定义：设有一个理想的散射体，其截面面积为?，它能全部接收射到其 上的电磁波能量，并全部均匀的向四周散射，若该理想散射体返回雷达天线处的电磁波能流密度，恰好等于同距离上实际散射体返回雷达天线的电磁波能流密度，Z R C Z m m r h G p p t r ?=?+-=2 2222223212ln 1024λθ?πθ?λi S s R S 24πσ=
气象服务中心工作计划 气象服务中心工作计划 1、坚持公共气象服务方向，完善现代业务服务体系。 一是要切实加强防灾减灾气象服务工作。提高气象灾害预测 预报预警业务能力和水平，提升气象灾害防御效益;全面拓展气象 服务领域，积极开展气象灾害风险评估、气候论证和农业气象服 务业务;切实加强气象灾害预警信息的发布工作，巩固完善和扩大12121电话、手机短信服务面，扩大其宣传面。提升电视天气预报节目播出质量，扩大气象信息覆盖面，建立反应灵敏、协调有序、运转高效的气象灾害应急工作机制。 二是进一步加强监测网络建设，主要是加强自动站建设。按 照规划我市在未来三年内自动气象站将达48个，结合山洪地质灾 害非工程措施的实施，明年计划新建自动气象站20余个，改造自 动气象站3个。 三是要进一步巩固和提高业务质量。要加强技术学习和培训，开展岗位练兵、劳动竞赛活动，提高业务人员的业务水平;加强自 动雨量站的监控和管理，实行24小时不间断的监控;确保自动雨 量站的正常运行加强情报服务工作(灾情、雨情、农情);继续抓好长、中、短期及重要气象信息的发布，做到及时、准确、周到、 贴近生活，力争基础业务质量进入全市前列。
四是充分发挥气象科技优势，积极探索气候资源的开发和利用。要积极开展气候资源普查，摸清气候资源家底，建立本地气候资源数据库;要积极开展气象可利用资源即风、太阳能等清洁可再生能源资源的专项调查评估和开发利用工作;要积极开展重大建设项目气候论证和气候环境影响评价工作。 2、增强预测预报预警能力，提高公共气象服务水平。 进一步完善公共气象服务业务平台、公共气象服务信息发布平台及气象灾害预报预警系统，提高业务平台的预测预报预警能力，切实加强和规范气象志愿者队伍管理，加大培训力度，充分发挥乡镇气象志愿者(信息员)队伍的作用。 3、加大依法行政力度，认真履行行政职能责任。 一是要认真学习、宣传贯彻落实《中华人民共和国气象法》、《省实施〈中华人民共和国气象法〉办法》和《省雷电灾害防御条例》，提高全民雷电安全意识。 二是要切实加大行政执法力度，认真履行行政职能责任。在执法的过程中要做到依法、廉洁、诚信、人性、创新、高效。要完善决策机制，按照行政服务中心的要求，切实抓好网上审批工作，全面推行政务公开，扩大政务公开的范围，提高行政行为的透明度，保障群众的知情权、参与权和监督权。 三是要切实加强机关效能建设，争创优良业绩。要教育全局干部职工遵纪守法、爱岗敬业，弘扬气象人精神，在服务的过程
航空气象学(教案)
航空气象学 理论提示： 航空气象学是研究气象条件同飞行活动和航空技术之间的关系，航空气象保障的方式和方法，以及飞行器在地球大气层中飞行时的气象等问题的一门科学。航空气象学属应用气象学范畴。在实际工作中，航空气象的主要任务是保障飞行安全，提高航空效率，在不同的气象条件下，有效地运用航空技术，顺利完成飞行任务。 理论解释： 一、T-LnP图 1.1温度对数压力图及其分析实践内容： 温度对数压力T-LnP图又称埃玛图(Emagram，是E nergy-per-unit-diagram的缩写)。是一种热力学图解，图上的面积设计成与大气运动能量成正比。该图解以温度为横坐标，以气压的对数为纵坐标，还有三组线条；层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。使用该图解可以方便而清晰得分析大气层结特性及湿空气在升降过程中状态的变化，判断大气静力稳定性及对流不稳定性。目前温度对数压力图仍是气象台站分析预报雷雨、冰雹等强对流天气的一种基本图表，在飞行方面是一种重要的判断飞行天气的工具。根据资料在T-LnP图上绘出层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。
1.2实践目的： 根据T-LnP图上状态曲线、层结曲线和露点压力曲线判断大气稳定度、判断热对流发生时间及其强度，分析出对流和层状云云顶高度、云底高度，估计对流云中垂直气流速度、垂直风场结构，低层能见度情况，分析积冰层高度和厚度。 1.3实践资料： 选取资料库中所提供单站垂直方向上气压、气温、露点温度、风场资料。 1.4实践步骤和方法并据此写出实践报告： 1）根据资料在给定的T-LnP图上点绘出层结曲线、状态曲线、露点压力曲线和高空风分布曲线。 2）分析正负不稳定能量、分析低空风切变情况、分析对流云和层状云顶高和低高、估计云中垂直气流速度、分析积冰层高度和厚度、分析低层能见度情况、进行热对流预计。3）根据前面分析在实践报告中说明航路上飞跃积雨云需要的飞行高度层情况，说明开关防冰的飞行高度层情况，进入积雨云中时飞机的颠簸情况分析，飞机进出层状云的飞行高度层情况，飞机起飞和进近时可能遇到风切变的高度层情况，可能发生的热对流时间。
民用航空气象管理规定文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
民用航空气象资料管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为规范民用航空气象资料的管理，根据《中国民用航空气象工作规则》，结合民用航空气象工作实际情况，制定本办法。 第二条民用航空气象资料的获取、处理、保存、使用、汇交和移交，应当遵守本办法。 第三条本办法所指的民用航空气象资料，是指在有关民用航空气象业务工作中涉及的各种载体形态的资料，包括基本气象资料和专业气象资料。 第四条民用航空气象中心、民用航空地区气象中心、机场气象台和机场气象站（以下简称民用航空气象服务机构）应当配备民用航空气象资料管理所需的设施，指定专人负责资料的集中管理。 第五条民用航空气象服务机构应当制定民用航空气象资料管理实施细则。 第二章资料的获取和处理 第六条民用航空气象服务机构应当根据业务需要，从国务院气象主管机构所属各级气象台站获取常规气象资料、航危报资料、自动气象站资料、天气雷达资料、数值预报产品资料以及其他的基本气象资料。
第七条民用航空气象服务机构应当按职责收集本单位探测的气象资料，从民用航空气象数据库系统、民用航空气象传真广播接收系统、航空固定电信网、世界区域预报接收系统和其它有效方式获取其他专业气象资料。 第八条民用航空气象服务机构应当根据本办法附件一《民航气象服务机构绘制天气图的要求》，对所获得的常规气象资料进行处理，并填绘纸质的标准天气图。 第九条具有五年或五年以上24小时或13小时气象观测资料的机场气象台和机场气象站应当编写《民航机场航空气候志》。 具有五年或五年以上不定时观测资料的机场气象台和机场气象站，应当编写《民航机场航空气候概要》。 第十条迁建机场的例行气象观测资料不足五年时，相应机场气象台和机场气象站应当编写或保留原机场至少最近十年的《民航机场航空气候志》或《民航机场航空气候概要》。 第十一条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的统计资料应当采用所在机场的《民航地面气象观测簿》和《民航地面气象观测月总簿》、《民航地面气象观测年总簿》的数据。上述数据不足以表明机场气候特征时，可以采用机场自动气象站资料或参考其它气象部门的有关资料。 第十二条编写《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》所用资料应当自观测起始年份起。 第十三条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的气候资料统计和编写应当按照民用航空行业标准《民用航空气象第7部分：航空气候资料整编》（MH/T ）的要求进行。
目录 CONTENTS 第一篇：气象服务业需改进服务质量提高服务水平 --------------------------------------------------- 1 第二篇：前瞻浅析气象服务行业发展前景 --------------------------------------------------------------- 2 第三篇：2014年中国十大气象服务企业排名 ------------------------------------------------------------ 3 2014年中国十大气象服务企业排名 ------------------------------------------------------------------------ 3 1华风气象传媒集团有限责任公司 -------------------------------------------------------------------------- 4 2北京维艾思气象信息科技有限公司 ----------------------------------------------------------------------- 4 3中国华云技术开发公司 -------------------------------------------------------------------------------------- 4 4富景天策（北京）气象科技有限公司 -------------------------------------------------------------------- 4 5深圳市气象有限服务公司 ----------------------------------------------------------------------------------- 4 6北京华新天力能源气象科技中心 -------------------------------------------------------------------------- 4 7石家庄广天气象科技服务有限公司 ----------------------------------------------------------------------- 4 8西安思拓新气象科技有限公司 ----------------------------------------------------------------------------- 4 9广东天文防雷工程有限公司 -------------------------------------------------------------------------------- 4 第四篇：中国气象服务产业发展模式与投资规划分析报告 ------------------------------------------ 4 本文所有数据出自于《2015-2020年中国气象服务行业发展趋势与投资机会分析报告》第一篇：气象服务业需改进服务质量提高服务水平 提高决策气象服务针对性、敏感性、综合性和时效性。建立与相关部门的多渠道沟通协作机制，制定和完善《年度决策气象服务方案》，明确年度决策气象服务重点，确立各时段固定上报的服务产品，提高决策气象服务针对性; 牢牢把握防御和减轻自然灾害、适应和减缓气候变化、开发和利用气象能源等事关人民群众福祉
《地理气象天文》教案 （2004~2005学年第一学期） 教材：《自然地理学》杨达源主编；南京大学出版社化学02（2）班生物02（2）班 任课教师：XXX
教学目的：通过学习，使学生掌握自然地理学的基础知识、基本理论和研究方法，认识自然地理环境结构的各要素及其相互影响的机制，提高了解自然、认识自然和开展地理学研究的能力。 教学内容：地球表层各自然地理要素的形成过程、基本特征、类型和分布，各自然地理要素间的相互联系和相互作用，以及自然地理学综合研究的方法。 教学时数：48学时。 教学方式：课堂讲授、课件演示；学生上网检索、观察记载当地天象物候；讨论。 绪论 教学要点：自然地理学的研究对象、分科、任务及与其他学科的关系。 教学时数：1学时。 重点难点：自然地理学的研究对象和分科，自然地理学的任务以及与其他学科的关系。 教学内容：教材P 1_____4 第一节自然地理学的研究对象和分科 一、地理学的研究对象；二、自然地理学的研究对象；三、自然地理学的分科。第二节自然地理学的任务 研究各自然地理要素的特征、形成和发展规律；研究各自然地理要素的相互关系；研究自然地理的空间分异规律；参与自然条件和自然资源评价；研究人为环境的变化特点、发展动向和存在问题，寻求合理利用和改造的途径及整治方法。 第三节自然地理学与其他学科的关系 自然地理学与地理学的其他分科有密切关系，而且与地学、生物科学、环境科学等其他学科也密切相关。 复习思考题：1、建立天象、物候观测记载本；2、你对学习好本门课程有何建议？ 第一部分地球与地球系统第一章地球系统是开放系统 教学要点：太阳系，地球在天体中的位置，地球的形状和大小，地球的自转与公转，地球的内部与外部构造，地球表面的基本特征。 教学时数：3学时。 重点难点：太阳系，地球的形状和大小及其地理意义，地球的自转与公转及其地理意义；岁差、章动和极移；地球的圈层构造，地球表面的基本形态和特征。 教学内容：P 5——20、P 35----46 第一节地球在宇宙中的位置 宇宙和天体；太阳和太阳系；地球在天体中的位置。 第二节地球的形状和大小 地球的形状及其地理意义；地球的大小及其地理意义。 第三节地理坐标 纬线与纬度；经线与经度。 第四节地球的运动 地球的自转与昼夜；地球的公转与四季；岁差、章动和极移。第五节地球的圈层构造 地球的圈层分化；地球的内部构造；地球的外部构造。 第六节地球表面的基本形态和特征 海陆分布；海陆起伏曲线；岛屿；地球表面的基本特征。 复习思考题：详见P 20、P 38 “关键词”、“思考题”。
航空气象课程 气象雷达 天气雷达（又称测雨雷达）主要用于探测降水的发生、发展和移动，并以此来跟踪降水系统。天气雷达的工作波长为3～5cm，它能探测200～400 km范围内的降水和积雨云等目标，测定其垂直和水平分布、强度、移动方向、速度和发展演变趋势，发现和跟踪天气图上不易反映出来的中小尺度系统。因此，天气雷达是短时短期天气预报和航空气象保障工作的一种有力工具。 通过本实习课程，使学生能够了解不同类型降水回波的雷达平面显示和高度显示特征，特别是识别强对流天气回波特征。通过对不同天气实况的雷达回波特征分析，为以后在工作能熟练识别和分析雷达图象，保障飞行安全有重要意义。 二、实习设备 本课程实习设备包括气象雷达接收显示系统。 三、实习内容和步骤 1.层（波）状云降水回波特征： 在平显（PPI）上，层（波）状云降水回波的范围较大，显绿色，呈比较均匀的片状，边缘发毛，破碎模糊。若在大范围的弱降水中含有强雨中心时，则形成片絮状回波，中间有黄色或红色。
图1 层状云降水回波的平面显示在高显（RHI）上，层状云降水回波高度不高，顶高一般约5～6 千米，随地区和季节有所不同。回波顶比较平坦，没有明显的对流单体 图2 层状云降水回波的高度显示 当对层状云连续性降水进行铅直扫描探测时，在RHI?上会出现零 度层亮带。
图3 零度层亮带 2. 对流云降水回波特征： 在平显上，对流云降水回波呈块状、尺度较小，从几千米到几十千米，内部结构密实，边缘清晰，黄色和红色的区域呈块状或点状分散在蓝色和绿色的区域中。 图4 对流云降水回波的平面显示
在高显上，对流云降水回波呈柱状，底部及地，顶部较高，在彩色图上，中心是黄色和红色。一些强烈发展的单体，回波顶常呈现为砧状或花菜状。还有一些强烈发展的对流云在发展成熟阶段降水还未落到地面前，常呈纺锤状，中间为明亮的红色。 图 5 对流云降水回波的高度显示 3.混合性降水──絮状回波 混合性降水的回波常表现为层状云降水回波和积状云降水回波的 混合。在平显上，它的回波表现为范围较大，回波边缘呈现支离破碎，没有明显的边界，回波中夹有一个结实的团块，为黄色和红色。
孝感市气象局气象服务满意度调查问卷 为了及时了解和掌握广大公众对天气预警预报服务的满意程度及 需求，以便进一步提高天气预警预报水平，使我们的服务质量迈上新的台阶，更好地贴近您的生活，为您提供更好的气象服务，促进生活质量和工作效率的提高，现对我市气象服务情况展开调查，希望您积极配合、热情参与，多提宝贵意见。 您的参与就是对我们最大的支持和帮助，谢谢！ 一、您或您的单位对天气预报的关注程度：( ) A非常关注 B比较关注 C一般了解 D不太关注 二、您或您的单位关注哪类气象信息：( ) A今明短期预报 B3-5天逐日天气预报 C临近、短时城市天气预报 D天气实况信息 E下班天气预报 F灾害性天气预警 G其他 三、您或您的单位对公众气象服务总体评价：( ) A满意 B较满意 C一般 D不满意 四、您或您的单位对天气预报准确性的评价：( ) A准确 B较准确 C一般 D不准确 五、您或您的单位对突发气象灾害预警信号（蓝色、黄色、橙色、红色）具体含义的了解程度：( ) A非常了解 B比较了解 C一般知道 D不甚了解
六、您或您的单位目前获取气象信息的主要渠道：( ) A报刊 B广播 C手机短信 D电视 E声讯电话 F互联网 G其它渠道 七、您认为何种渠道比较适合自己获取相关气象信息：( ) A报刊 B广播 C手机短信 D电视 E声讯电话 F互联网 G其它渠道 八、您比较关注或是收听（看）哪一时次播出的天气预报：( ) A早5点 B早8点 C中午11点 D下午14点 E下午17点 F晚19:30 G晚21点 H随时了解 I其他时间 九、对天气预报产品的用语（如局部地区、明天转等等），您认为目前的情况是：( ) A用词准确，易理解 B尚可，有待改进 C不够准确，较模糊 D难以理解 十、您认为气象预报服务应优先改进下列哪方面工作：( ) A加强预报服务的多样性 B增强预报时效性 C进一步推出个性化预报产品 D提高预报准确率 十一、您想了解天气预报的范围：( ) A本地 B省内主要城市 C省内主要旅游景点 D全国主要城市 E国内主要旅游景点 F世界主要城市 十二、你还想从气象服务中了解哪些信息：( )
〖教学目标〗 1.我国四大地理区域的划分 2.南方地区、北方地区、西北地区、青藏地区 〖教学重点〗 1.我国四大区域的范围和相关情况 2.部分省级行政单位的简称和部分重要省份的轮廓 本章知识框架 一、四大地理区域的划分 1、我国的四大地理区域 ⑴划分依据：各地的地理位置、自然和人文地理特点的不同。 ⑵四大地理区域：北方地区、南方地区、青藏地区、西北地区。 ⑶四大地理区域的分界线： 南方地区与北方地区大体以秦岭—淮河为界，确定这个界线的主导因素是气候，即1月0℃等温线、800毫米年等降水量线。 北方地区与西北地区大体以400毫米年等降水量线为界，也与季风区和非季风区的分界线基本吻合，这个界线的确定主导因素是气候。 青藏地区与其他地区的分界线大体是我国地势第一级和第二级阶梯的分界线，即昆仑山—祁连山—横断山脉，确定该界线的主导因素是地形地势。
2、秦岭——淮河一线代表的地理意义： ⑴1月0℃等温线经过的地方 ⑵亚热带与暖温带的分界线 ⑶800毫米等降水量线经过的地方 ⑷湿润地区与半湿润地区的分界线 ⑸旱地农业与水田农业的分界线 ⑹亚热带季风气候与温带季风气候的分界线 ⑺北方地区与南方地区的分界线 二、北方地区和南方地区 一、北方地区： 1、范围：包括东北三省、黄河中下游各省及京、津二市的全部或大部，甘肃、宁夏的东南部和江苏、安徽两省北部 2、地理位置：位于东部季风区，秦岭淮河以北，东临渤海和黄海，大致位于北纬33度以北 3、面积：约占全国总面积的20％ 4、人口：约占全国总人口的40％。少数民族中人数较多的有：东北的满族、朝鲜族；宁夏、甘肃的回族； 5、气候：暖温带季风气候（冬季寒冷干旱，夏季高温多雨） 6、主要气象灾害：春季干旱、多风沙，夏季洪涝，冬季寒潮 7、地形：地跨我国第二、三阶梯，以平原、高原为主,有我国的“北大仓”之称 8、植被和果树：东北天然森林、温带水果； 矿产资源：铁；
预报岗见习预报员放单考核 姓名分数 一、选择题 1、大范围的烟或雾致使能见度达到( )时，应在低层重要天气预告图上标注其存在。 A、小于10公里 B、小于5公里 C、小于6公里 2、雾（FG）是指能见度( )。 A、< 800米 B、> 1000米 C、< 1000米 3、24小时的机场预报FT，发布时间不迟于预报有效起始时间前( )，不早于预报有效起始时间前( )，昀好不早于预报有效起始时间前( )。 A、2小时，4小时，2小时 B、2小时10分钟，6小时，2小时 C、1小时50分，4小时，3小时 D、2小时10分钟，6小时，3小时 4、预报地点近地面层（一般指地面到８５０百帕）湿度大，且比湿随高度（），有利于平流雾的生成和维持。 A、增加 B、减少 C、不变 5、一般来说，平流云转化成雾，多出现在低层的气温（）相对湿度增大或比湿随高度增加 和风速减小的情况下。 A、直减率增大 B、直减率减小 C、直减率不变 6、形成烟幕，不仅要有烟源，而且还要有适合的天气条件即（）。 A、高度较高的逆温层和高空相应的风向风速 B、高度较低的逆温层和近地面层中适宜的风向风速 C、高度较高的逆温层和近地面层中适宜的风向风速 7、在一定的天气形势下，预报辐射雾的形成就是预报（）。 A、未来昀低温度 B、未来昀低露点 C、未来昀低温度和昀低露点 8、在北方冬季积雪面经常出现辐射雾，这是因为（），因而使积雪面上空气发生强烈的降温。 A、积雪面上水汽凝结和凝华作用 B、积雪面容易被太阳照射蒸发 C、积雪的热传导能力小，而辐射冷却强 9、辐射雾是指地面辐射冷却使贴地层变冷而形成的雾。其形成的有利条件是( )。 A、晴朗的夜间，有强烈的地面有效辐射 B、近地面气层水汽含量充沛，有稳定的温度层 结 C、低层有微风和一定强度的湍流 D、以上全对
IMSG航空气象技术和管理培训讲座系列 Aviation Weather Components and Service Functions in U.S. 美国航空天气组成部分和服务功能 I. M. Systems Group, Inc. (IMSG) 3206 Tower Oaks Blvd, Suite 300 Rockville, Maryland 20852, USA (Jun 2015)
提纲 Outline NOAA/NWS（美国大气海洋局/国家天气局）简史 NOAA和NWS的相关组织结构 气象对空运空管支持概述 NWS预报指导产品和业务预报产品 FAA特殊天气雷达与自动化短临预报系统 小节
NOAA/NWS简史?1870: 根据国会联合决议， Grant总统签署法律，要 求战争部长（Secretary of War) 推行对美国大陆本 土军事要塞和周边（大湖 区，海域）进行气象观测， 以电报和海岸信号灯发送 信息，以提供风暴预警。?1870-1880: Albert J. Meyer 将军，第一任天气局长
?1891: 农业部进行使用空中爆破气球进行人工降雨试验；天气局开始负责向公众发布洪水预警。 ?1909: 天气局开始气球探空观测 ?1914: 天气局成立航空气象部以满足开始上升的航空需求。（北达科他大学开始每日无线电报广播农业气象预报） ?1940: 天气局归入商业部（DOC）；陆军和海军分别建立天气中心；罗斯福总统命令海岸警卫队在海洋气象站值班。 ?1946: NWS选定Ohio州Cincinnati市，和Missouri州堪萨斯城作为首个河流预报中心。 （后来共有13个河流预报中心服务全美国） ?1952: 天气局在Washington，D. C. 组织局地强雷暴预报单元，发布龙卷风预报?1960: 世界第一颗气象卫星 TIROS I，从Florida州空军导弹测试中心成功发射?1975: 第一颗业务静止环境卫星（GOES）“飓风猎人”发射成功，对跟踪飓风等发挥巨大作用 ?1980’s: 国家气象局（NWS）开始对气象系统进行现代化，将52个大中气象台和204个小气象台合并成今天的格局 ［更多信息：https://www.doczj.com/doc/9112983232.html,］
气象服务质量评分系统研究 摘要：针对目前沈阳市气象服务节目质量评分自动化程度不高的现状，设计了沈阳市气象服务质量评分系统。该系统能够准确、高效的对沈阳市气象服务节目质量给出评分，对提高节目质量和气象服务水平起到了显著的成效。 关键词：气象服务质量；评分；visualbasic语言 一、引言 众所周知，气象服务是为社会生产、生活提供气象保障的部门。在新时期下，如何主动适应新变化，推动气象服务水平，是我们气象服务工作者孜孜不倦的追求和义不容辞的使命。为了切实加强气象服务水平，提高公共气象服务质量，沈阳市气象服务中心每月开展业务月评工作，同时气象服务中心对外招聘气象服务质量监督员，这些工作对提高沈阳气象服务水平都起到了重要作用[1]。针对沈阳市气象服务中心当前开展的内部业务月评和气象服务质量社会监督工作中存在的效率低、消耗大等问题，研究建立沈阳市气象服务质量评分系统，以提高业务测评工作效率，进一步促进沈阳市气象服务水平的提升。因此本研究具有重要的现实意义。 二、系统设计 沈阳气象服务质量评分系统以VisualBasic语言为技术支撑，建立沈阳气象服务质量评分系统。系统分为“业务月评”和“气象服务质量社会监督”两部分。“业务月评”系统设置自动查阅内审、外审评分表，根据建立“业务月评”计算公式完成评审结果自动统计、排序并将历史评审结果保存与查阅；“气象服务质量社会监督”通过建立“气象服务质量社会监督”计算公式完成社会监督评分、排序并将统计结果进行保存[2]。 三、系统实现 （一）业务月评实现。所建立的沈阳气象服务质量评分系统主界面，其主要功能包括创建“值班表”、“评委信息”、“外审成绩”、“内审成绩”、“统计查询”、“信息员成绩统计”、“退出系统”列表。将每月编导、制作、主持值班表录入系统后台，作为统计评分依据。沈阳气象服务质量评分系统“值班表”界面可以清晰显示出所查某年某月的值班表。将外审评委信息录入后台，被
中国地理分区 华东六省：山东（鲁），江苏（苏），浙江（浙），上海（沪），安徽（皖），福建（闽）华南：广东（粤），广西（桂），海南（琼） 华中：湖南（湘），湖北（鄂），河南（豫），江西（赣） 华北：北京（京），天津（津），河北（冀），山西（晋），内蒙古（内蒙古） 西北：宁夏（宁），新疆（新），青海（青），甘肃（甘或陇），陕西（陕或秦) 西南：四川（川或蜀），云南（云或滇），西藏（藏），重庆（渝），贵洲（贵或黔） 东北：黑龙江（黑），吉林（吉），辽宁（辽） 其他地区：香港（港），澳门（澳），台湾（台） 中国的气候
热带季风气候,特点：全年高温,分旱雨两季. 亚热带季风气候,特点：夏季高温多雨,冬季温和少雨. 温带季风气候,特点：夏季高温多雨,冬季寒冷干燥. 温带大陆性气候,特点：干旱少雨,冬季严寒,夏季炎热,气温年变化大. 高山高原气候,特点：气温要低于同纬度地区,气候垂直变化显著. 1.气候复杂多样中国幅员辽阔，跨纬度较广，距海远近差距较大，加之地势高低不同，地形类型及山脉走向多样，因而气温降水的组合多种多样，形成了多种多样的气候。从气候类型上看，东部属季风气候（又可分为亚热带季风气候、温带季风气候和热带季风气候），西北部属温带大陆性气候，青藏高原属高寒气候。从温度带划分看，有热带、亚热带、暖温带、中温带、寒温带和青藏高原区。从干湿地区划分看，有湿润地区、半湿润地区、半干旱地区、干旱地区之分。而且同一个温度带内，可含有不同的干湿区；同一个干湿地区中又含有不同的温度带。因此在相同的气候类型中，也会有热量与干湿程度的差异。地形的复杂多样，也使气候更具复杂多样性。 2.季风气候显著中国的气候具有夏季高温多雨、冬季寒冷少雨、高温期与多雨期一致的季风气候特征。由于中国位于世界最大的大陆——亚欧大陆东部，又在世界最大的大洋——太平洋西岸，西南距印度洋也较近，因之气候受大陆、大洋的影响非常显著。冬季盛行从大陆吹向海洋的偏北风，夏季盛行从海洋吹向陆地的偏南风。冬季风产生于亚洲内陆，性质寒冷、干燥、在其影响下，中国大部地区冬季普遍降水少，气温低，北方更为突出。夏季风来自东南面的太平洋和西南面的印度洋，性质温暖、湿润、在其影响下，降水普遍增多，雨热同季。中国受冬、夏季风交替影响的地区广，是世界上季风最典型、季风气候最显著的地区。和世界同纬度的其他地区相比，中国冬季气温偏低，而夏季气温又偏高，气温年较差大，降水集中于夏季，这些又是大陆性气候的特征。因此中国的季风气候，大陆性较强，也称作大陆性季风气候。
第二章航空天气预报 由于气象要素在空间和时间上的多变性、预报技术上的限制，以及某些要素定义的局限性，预报中任何要素的具体数值应理解为该预报时段该预报时段内该要素最可能的值。同样，预报中某一要素出现或变化的时间应理解为最可能的时间。预报精度和准确性应尽可能满足航务上的需要。 航空预报的准确性取决于现有观测的准确性、观测位置和次数，并与预报的时段、天气分析和预报技术等多种因素有关。 气象台发布一个新的预报，应来理解为自动取消以前所发吧的同类的、同一地点、同一有效时段或其中一部分的任何预报。 2.1 机场预报 2.1.1 基本内容 机场预报应包含对机场特定时段预期气象情况的简要说明，并在特定的时间发布。 机场预报应按照规定的格式和顺序编报。内容如下： ——预报类型标志； ——地名代码； ——预报的发布日期和时间； ——预报缺报标志（适用时）； ——预报的有效日期和时段； ——预报取消报标志（适用时）； ——地面风； ——能见度； ——天气现象； ——云； ——气温（需要时）； ——在有效时段内一个或多个上述气象要素预期的重要变化。 ——机场预报报文的长度和预期中说明变化的次数应保持在最低限度。 2.1.2有限时段和发布间隔 机场预报的有效时段应不小于9h，不大于24h。 有限时段小于12h的机场预报应每3h发布一次；有效时段为12h至24h的机场的预报应每6h发布一次。
2.1.3 风的预报 2.1. 3.1在预报地面风时，应报出预期盛行的风行。由于预期风向多变而不可能预报一个盛行的地面风向时，例如在微风（2m/s以下）或雷暴的情况下，风向应作为变量用“VRB”来表示。 2.1. 3.2当预报风速小于1m/s时，预报的地面风应以“00000MPS”（静风）表示；当预报风速大雨等于50m/s时，预报的风速应表示为“P49MPS”（超过49m/s）。 2.1.4能见度的预报 应预报主导能见度，按下列增量等级编报： ——800m以下，以50m为一个增量等级编报； ——800m至5000m，以100m为一个增量等级编报； ——50000m至9999m，以1000m为一个增量等级编报； ——大于等于10km时，都应当做10Km（预报CA VOK的情况除外）。 注：当预期同事满足下列条件时，应用CA VOK代替能见度、天气现象和云组a）能见度大于或等于10,000m b）1,500m或者最高的扇区高度（两者取大）一下无云，而且天空没有积雨云； c）无“4678电码表”中所列的重要天气现象。 2.1.5天气现象的预报 如果预期下列天气现象中的一种或者几种在机场出现，则应预报它们的特征和强度：——冻降水； ——冻雾 ——中或大的降水（包括阵性降水）； ——低吹尘、低吹沙或低吹雪； ——高吹尘、高吹沙或高吹雪； ——尘暴； ——沙暴； ——雷暴（伴有或不伴有降水）； ——飑； ——漏斗云（陆龙卷或水龙卷）； ——列于MH/ 4016.1-2007中的8.4.4中的其他几种天气现象（当预期引起能见度的重大变化时）。 当预报上述一种或几种天气现象全部结束时，应使用“NSW”表示。