基于可量测实景影像库（DMI）及4D产品的三维数字高速公路展示
系统
随着我国高速公路建设的快速发展，有关高速公路运营管理服务的信息化服务建设也随之发展。其中公路三维地理信息系统作为我国数字高速建设的一个重要组成部分，它起着不可忽视的重要地位。本文就基于对可量测实景影像库（DMI）及4D产品的三维数字高速公路展示系统的关键技术进行研究探讨。
标签：可量测实景影像库4D产品公路三维地理信息系统
1引言
长期以来我国公路的管理大多数都采用的是二维地理信息系统，但是因为二维信息存在着数据分析复杂、空间展示抽象、数据更新慢等缺陷，导致电子地图不能够全方位的展示出高速公路及周边环境的具体情况，无法提供具体的数据分析。为了满足高速公路建设的发展需求，我国大部分的省市都在开展数字高速的建设，以达到公路信息化发展的可视化、多维化与智能化。三维地理信息系统将利用先进的科技技術手段，来实现高速公路场景的三维可视化漫游、检索和动态交互管理。为满足高速公路的发展需求，三维地理信息系统的技术研究是技术工作人员急需解决的重要课题。
2可量测实景影像（DMI）与4D产品的集成
2.1可量测实景影像（DMI）
可量测实景影像的数据是通过专门的道路测量系统测绘装置采集而得来的，其主要获得数据的过程就是通过在车辆上安装先进的传感器和设备，如在车上安装GPS全球定位系统、CCD摄影测量系统等设备。车辆在高速的行进过程中，迅速的采集道路及周围环境的空间位置数据和属性数据，并同步存储到车载计算机中，由相关的技术软件对其进行分析处理，得到各种有价值的GIS数据。
2.24D产品
4D产品指的是DEM、DOM、DLG、DRG，这些产品是通过工作人员根据规范的要求从航天影像中采集、加工制作而得来的，它们被称为基础地理信息。
2.3可量测实景影像（DMI）与4D产品的集成
现代信息技术、计算机网络技术、虚拟现实技术以及数据库技术的快速发展使得大量的DMI数据可以与传统的4D产品通过软件的开发，实现一体化无缝集成、融合、管理与共享，形成更为全面、现实性强、可视化并聚焦服务的5D 国家基础地理信息数据库。
数字化技术在高速公路勘察设计中应用高速公路勘察设计与一般二级及二级以下公路建设项目的勘察设计有着本质区别，许多新技术的应用都亟待探索和研究，先进的勘察设计技术是保证工程项目获得成功的前提条件，控制着工程的整体质量和工程建设周期。 1我国公路勘察设计中的部分新技术 1.1高分辨率卫星遥感技术（Google地球的应用） 高速公路建设主要有改建和新建，目前我省以新建项目为主，这就需要大范围的走廊带选择，需要了解项目控制点附近的地形、地貌、路网分布、土地利用及沿线自然与环境因素等。卫星遥感技术以其丰富的地表信息和直观图像就在路线走廊带以及路线方案优化、比选方面提供了一种非常好的选择。下面就以Google地球在勘察设计中的应用作一些分析： Google地球是美国Google公司向公众提供的一种三位数字地形图，利用它可以直接生成路线走廊带选择时需要的大范围、大比例尺的地形图，且根据工作阶段的不同，可以转化成相应比例尺的数字地形图。Google地球解译出了区域路网、地表附属物、自然地理地貌等各种最新的自然、经济现象，在路线走廊带优化、比选方面具有得天独厚的技术优势： （1）卫星不受空域和地面障碍物的限制，能迅速获取全球任何地区最新的立体影像；（2）可直接生成1:10000数字地形图，仅用少量野外控制点且不必严格控制点位分布即可生成1:5000～1:20XX年
来广泛应用于高速公路及二级公路勘察设计过程中的一种新技术，实现了真正意义上的自动测图和数字测图。数字摄影测量与传统摄影测量的区别在于它是利用相关技术自动处理数字化影像，是完全数字形式的。这种全数字化、全自动化的测绘方式为公路勘察设计的数字化提供了可靠的数据支持。 （1）采用航摄像片减少了大量的外业测图工作，外业测量工作简化为像控点布设、控制点布设及新增地物的调绘，这样就可以为公路勘测设计提供大比例尺地的形图，供纸上定线和方案比选使用。（2）通过立体观察，充分利用航片丰富的影像信息进行规划、选线、经济调查、工程地质遥感分析等。（3）借助于数字摄影测量，直接产生设计所需的地表三维坐标数据，建立工程数字地面模型，为公路测设自动化系统提供原始地形数据。 1.3GPS-RTK测量 GPS-RTK三维测量技术是近年发展起来的测量方法，广泛用于各种测量中，克服了常规测量种的许多不足（如常规测量通常是平面测量和高程测量分别实施，这样就存在着视线不畅、水准高程测量困难、工作强度大、工作效率低等），对常规测量中存在的问题提供了一套很好的解决方案，加快了工程勘察设计进度、解决了勘察工期短的问题，提高了经济效益和社会效益，使得工程建设能够如期、顺利、保质保量完成。 （1）大量节约了人员的投入，从而减少物力的投入，提高经济效益。（2）测量不受视线的限制，提高了测量速度，保证了勘察设计
高速公路出行信息服务系统 随着我国高速公路的快速发展，综合交通运输体系已初步形成，长期以来交通运输对国民经济的瓶颈制约得到了进一步缓解。而从全国高速公路发展情况来看，高速公路的公共管理正在经历着从建设到管理过程的转变。从公路建设量的扩张逐渐转到公共管理本身上来，逐渐与消费者利益需求相符合，这恰恰也是公路本身的公共属性决定的。如何使交通信息技术更多地给老百姓以便利，在更大范围提供服务，已成为交通信息化的热点，在当前高速公路建设高潮日渐消退的形势下，如何加强高速公路管理、尤其是提升高速公路公共服务能力就显得越来越重要，也是摆在高速公路管理部门面前一个非常现实的问题。交通运输部部长李盛霖在2007年全国交通工作会议上也提出了交通行业“三个服务”理念，即：交通要服务国民经济和社会发展全局、服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷出行。李盛霖部长该次会议上还明确提出“服务是交通运输的本质属性。交通运输体系要为中国这个世界上最庞大的交运市场服好务，面向社会提供丰富多样的交通信息服务已成为交通领域的热门话题。 高速公路出行信息服务系统就是在这个背景下提出来的。通过建立起实时、准确、高效、大范围和全方位的交通出行信息服务系统，可充分发挥现有交通基础设施潜力，提高运输效率和效益，改善交通安全以及缓解交通拥挤，提高整个路网的运输效率和通行能力;使车辆行驶通畅，降低油耗，从而减少废气排放，降低汽车运输对环境的污染;可极大地提高使用者的方便性、安全性，节约运输费用，提高经济效益。同时，这种交通出行信息服务系统还将为出行者服务提供实时、准确的资料，服务于大众出行，提高公众的出行质量。 1、国内外发展现状 西方发达国家公路信息化水平较高，对公路交通信息出行服务系统的研究较早，国外诸如美国、日本、德国、荷兰等国家都针对各自国家
智慧服务区建设方案 2017年10月
目录 1.背景 (3) 2.智慧服务区发展现状与存在的问题 (3) 2.1.发展现状 (3) 2.2.存在的问题 (4) 3.智慧服务区系统设计 (4) 3.1.系统总体设计 (4) 3.2.各子系统设计 (5) 3.2.1.智慧服务区云服务平台系统 (5) 3.2.2.免费WIFI系统 (7) 3.2.3.视频监控系统 (8) 3.2.4.车辆检测及引导系统 (9) 3.2.5.人流统计系统 (11) 3.2.6.信息发布系统 (12) 3.2.7.服务区广播系统 (14)
1.背景 高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，具有明显的行业特性，能够为出行人员提供加油、如厕、餐饮等刚需服务，一直以来被认为是高速公路重要的延伸产业。而服务区的信息化建设也在经营管理和公众服务等层面发挥着越来越重要的作用。 经过多年建设，服务区已有传统的加油、如厕、餐饮等基本服务，逐步发展成为以互联网、物联网信息化为特色的经营管理、休闲娱乐、增值营销、电子商贸等业态丰富、功能齐全的新型商业区。 2015年，国家在智能交通与交通信息化领域提出了顶层设计要求，全国各高速公路服务区借此东风，正在尝试如何将云计算和大数据技术应用于服务区信息化建设过程中。因此，大数据时代的到来为智慧服务区的建设提供难得的机遇，也是未来服务区发展形态与转型升级的必然趋势。 2.智慧服务区发展现状与存在的问题2.1.发展现状 近年来，国内大部分省、市、自治区的服务区都进行了信息化建设，其中在网络优化与监控系统基础上，北京、浙江、安徽等地部署了免费WIFI服务；浙江、江苏、安徽等服务区不仅构建了统一经营管理平台，还通过新媒体平台、智能信息查询机、网上订餐与支付手段向公众提供了更加便捷的服务；浙江、福建等省将高速公路信息化与服务区信息化相结合，将服务区业务伸向了“驾驶过程中”；而山东等地在试水太阳能、充电桩等新能源设施，为公众未来的出行方式提前部署。随着移动互联网的深入发展，也有较多省份开始服务区电商平台的设计与研发，争先抢占未来市场。
高速公路光纤数字传输系统的检测 高速公路通信系统是高速公路现代化管理的支撑系统,其主要由以下几部分构成:光纤数字传输系统、程控数字交换系统、紧急电话系统、移动通信系统以及通信电源系统。对其定期检测确保系统的正常运行很有必要,本文主要针对高速公路光纤数字传输系统各参数的检测做一下介绍。 标签：高速公路光纤数字传输检测 0 引言 光纤数字传输系统是为高速公路提供话务通信(业务电话、数字用户电话、收费热线电话),它还为监控,收费系统的数据、传真、图像等非话业务提供传输通道。一旦传输系统出现问题,后果不堪设想,将严重影响高速公路的正常运营管理,因此有必要对光纤数字传输系统进行定期的测试,及时发现系统存在的问题,确保系统的正常运行和消除潜在的风险。根据高速公路业务接入特点,目前单条高速公路内部一般采用SDH与综合业务接入网相结合的光纤数字传输系统。基于高速公路传输的业务量和设备成本两点考虑,多数选用STM-16及STM-16以下的传输速率等级。系统一般在通信分中心设置一套光纤线路终端(OLT),其余通信站各设置一套光网络单元(ONU),通过接入网系统为全线提供大容量数字通路、2M数字通路、音频/数据通路等多种数字信道和接口,实现数据的上传及管理数据的下达;通信中心还设一套光传输本地网管终端,实现对SDH设备的维护管理。根据省交通集团制定的企业标准《高速公路机电工程养护质量检验评定标准》,光纤数字传输系统定期检测项目包括:系统接收光功率、平均发送光功率、2M传输通道误码指标、自动保护倒换功能、安全管理功能、公务电话功能等。下面就对这几个项目的检测进行一一介绍。 1 系统实际接收光功率和平均发送光功率的测试 对于任何光纤传输系统的安装、运行和维护,光功率测量必不可少。光功率的测量所采用的仪器是光功率计。测量光口的收发光功率时,应注意选择对应测试波长,光纤数字传输系统光纤的工作波长一般为:1310nm和1550nm,测量光功率时需按照实际测量对象即光发射机光信号的工作波长选择光功率波长。根据光口的接头类型选择相应的尾纤接头,然后用尾纤把光口和光功率计如图1、图2那样连接起来,等光功率计上的数值稳定后读出该值即为光口的接收光功率值或平均发送光功率值。光功率的严格测试应该是用图案发生器发送规定的伪随机序列码至被测设备,然后用光功率计测试接收光功率,我们的日常维护检测是近似测试,接收光功率一般在接收灵敏度和接收过载点之间。 光功率测量中的注意点:①测试前应该仔细地用酒精棉球或者镜头纸充分清洗光连接器(如尾纤头、法兰盘)的表面。②如果尾纤已经上ODF架,测试应该在ODF架一侧进行,以免由于多次插拔设备的光口,造成光连接头损坏和被污染。③固定光纤的放置状态,避免震动,减少光功率检测的不确定值。
第三代高清监控系统——VAR3（高速公路为案例） 当下，安防市场各方都在倡导并大力实施高清监控，然而，现今存在三个棘手的问题。其一，前期高投入的模拟设备如果全部撤出，不仅是很大的浪费，同时高清监控的资金投入也将是政府财政无法承担的一大笔开支。其二，IP摄像机无法实时传输，一直也是相关部门所困扰的一大问题。其三，现在虽然HD-SDI 摄像机在高清的前提下也很好的解决了延时问题，但是很多商家无法接受它的高造价费用。那么，如何克服模拟、IP和HD-SDI摄像机三者各自的缺陷，充分发挥各自的优势，并为广大的消费者提供最优的解决方案呢？ 在市场需求推动下，中威电子研发出了第三代高清监控系统（VAR3)，为平安城市、智能交通、高速公路、金融监控等领域提供专业化行业数字视频联网监控整体解决方案。 第三代高清监控系统提供数字非压缩/压缩，标清/高清/混合联网，传输/交换/存储联网监控解决方案一体化解决方案。下面以高速公路为例： 高速公路智能化视频联网监控解决方案 方案特点： 1、全数字H.264压缩或非压缩视频联网模式。 2、前端采用全光自愈环网接入模式，具有快速自愈功能，光纤断裂自愈保护时间小于100ms。 3、高清、标清图像混合输入、输出模式。 4、完善的数字视频管理软件平台，不仅管理数字视频，兼具管理系统设备。
5、兼容主流硬盘录像机及编解码设备。 系统特点： 1、视频传输平台模式的应用，打破传统光端机+矩阵模式，大大提高系统集成度与视频传输质量。 2、远端设备的双光纤环网接入模式，保证了视频接入的可靠性与稳定性。 3、高清、标清图像混合接入技术为重点位置的高清视频接入提供了强大的技术保障，且大大降低高清视频的接入成本。 4、站级平台之间的千兆自愈环网，可以提供专用视频传输通道，避免了视频传输挤占通信系统的尴尬，也为后期的扩容打下基础。 5、专业的软件平台包含了常用业务的调用、报警信号的联动、设备状态的监控、视频调用的智能化等等。 6、强大的硬件支撑，自主研发的平台硬件系统采用刀片式板卡结构，可根据不同项目的需求配置硬件，适应多元化的接入需求。 7、全面的解决方案，公司可提供从前端视频采集到传输到交换上墙实时监控的一整套产品，解决了客户为系统集成而带来的困扰。 技术特点： 1、接入视频模式可选。非压缩、H.264压缩、混合三码流 2、设备接入模式可选。点对点、级联、环网、汇聚 3、接入视频类型可选。标清、高清、高清标清混合 4、常用业务接口可选。视频、音频、以太网、数据、电话、爱峰、报警、E1 5、网络拓扑结构可选。环网、级联、星型、树型 6、单卡交换能力达80G。 7、单卡具有16路视频接入能力。 8、单卡具有16路视频编码能力。 9、单卡支持16路H.264双码流编码能力。 10、支持全网统一时钟及字符叠加功能。
智慧高速--高速公路区域化安全应急管理及衍生业务扩展方案 一．项目背景 Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx公司在湖北省境内管辖运营高速公路xx高速（50.31km）、xx高速（23.724km）、xx高速（91.39km），合计165.42km。因目前路产业务量相对较大，且三条高速不在同一路线，为了保障湖北区域总部辖区三条高速安全畅通，我部目前初步采取的是路段派驻管理队伍的形式进行现场管理，重大事项、物资采购等由分路段请示，总部统一采购。目前管理模式在执行过程中，存在一定弊端：信息不能实现时时共享、请示领导需要一定时间反馈文件精神传达必须分部进行等。我部与移动厂商及相关设备厂商进行了初步沟通，共同研发出了“智慧高速--高速公路区域化安全应急管理及衍生业务扩展方案”。 二．团队介绍 三．产品/服务描述 本方案旨在通过现代科学信息化手段，组建xxxx总部信息化办公网络，从应急方案解决、时时流媒体办公、四大方面解决现实问题，分四步进行实施。 第一步：信息化办公有助于解决目前三个派驻点实现时
时同步语音视频办公； 第二步：巡查路况实时观测，应急信息实时上传： 第三步：高速公路事故多发路段重点监测、隧道桥梁状况传感监测、分析、报警； 第四步：智慧高速wifi全覆盖、跨界电子商务信息共享、高速信息及广告推送、移动用户增值平台服务等，创造企业收益。 2 实施步骤 2.1、信息化办公 利用公司现有网络，总部架设服务器；各路段派驻点设置显示屏、音频对话器、视频摄像头，实现图像音频实时同步传输。
方案优势： ①会议精神传达更便捷，信息共享更加快捷。采取该套系统下，各路段所有人员能够通过视频会议系统参与到会议道中，会议精神时时传达，信息同时共享； ②各派驻点负责人在执行业务时，能够直接向总部相关经办人进行咨询，相关材料可通过视频进行直接查看，重大事项可以直接向部门负责人请示，大大的节约了过程时间，办公更有效率； 2、2 巡查路况视频、应急信息实时上传 建立车载设备→管理中心数据联通线路，管理中心可随时对路段日常巡查情况进行查询、观看，巡查完毕后可通过电子证据信息系统，每日上传至管理中心服务器。 方案优势： 通过对日常巡查车辆装载视频采集及实时上传系统，基
IP网络高速公路数字对讲系统综合解决方案 福建环宇通电子有限公司 MEEYI美一IP网络内部通信系统 高速公路数字对讲系统综合解决方案V2.0 第一部分企业简介 福建泉州环宇通电子有限公司成立于1999年，公司始终致力于专业对讲产品和系统解决方案的研发、生产、销售及服务。公司业务分布国内的大中城市，同时也积极开发海外市场，并依此建立了较为完善的服务网络。先进的技术，稳定的质量，齐全的产品系列以及可靠的服务，为环宇通赢得了广大客户的称赞和信赖。 作为领先的专业对讲产品制造商之一。公司注重产品竞争力与品牌竞争力的共同提升。从原料采购、过程控制、成品检验到售后服务，均严守高标准的品质控制标准。同时公司通过打造规范高效的研发体系，不断提升研发能力，使环宇通产品保持突出的品质和技术优势。 依托公司先进的管理体系和强大的研发力量，以及品牌形象的优化与推广，环宇通&MEEYI 美一品牌的知名度与美誉度正不断提升。目前，环宇通&MEEYI美一品牌的楼宇对讲、智能家居、网络对讲、无线呼叫系统、数字对讲机等产品已销往全世界的50多个国家和地区，被广泛应用于房地产、医院、平安城市、平安城市、部队、路桥、服务业等各个领域，环宇通&MMEYI 美一正逐渐成为世界知名的对讲品牌。 技术先进、功能齐全、质量稳定、服务可靠，为环宇通赢得了来自广大客户的称赞和信赖，并先后获得了中国安防十大创新品牌、中国安防10大民族品牌、中国安防杰出品牌、中国安防产品质量用户信得过企业、中国智慧城市建设推荐品牌、平安城市建设推荐品牌、金牌安防诚信供应商、中国安防10大新锐产品奖等荣誉称号。2012年公司被评为中国安防百强企业。树立公司了专业化的自主品牌形象。
更多相关资料请加扣扣1-6-3-4-1-8-9-2-3-8更多相关资料请加扣扣 第一章绪论 思考题 1.简述国家高速公路网规划的主要内容。 2.《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级？ 3.公路勘测设计的依据是什么？ 4.公路勘测设计可分为哪几个阶段？简述各阶段的主要任务。 习题 一、填空题 1.我国国家行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）将公路根据功能和适应的交通量分为_________、_______、_______、_______、________五个等级。 2.各级公路中所能适应的年平均日交通量，均指_________交通量。 3.公路勘测设计的依据是__________、_________、__________。 4.公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面________、 纵坡________、横面________。 5.公路的交通量是指在_________内通过公路上_________处的往返车辆数折合成_____________的车辆总数。 6.现代交通运输方式有_____、____、______、航空及管道等。 7.我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为_______、________、和___________三种。 8.设计速度是确定公路___________的基本依据。 9.设计速度与行车速度是不同的，行车速度是指汽车在公路上的__________行驶速度。10．公路建设必须重视环境保护，修建高速公路和一级公路以及其它有特殊要求的公路时，应做出_________评价及__________设计。 11．高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按________预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按________预测；四级公路可根据实际情况确定。12．公路勘测设计根据项目的规模大小和技术的繁简程度不同可分为____________、____________和_____________三种。 二、选择题 1．高速公路和一级公路容许的交通组成是( )。 A．专供汽车行驶；B．专供小客车行驶； c．混合交通行驶 2．《技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指( )。 A．年平均昼夜交通量；B．日平均小时交通量；c．最大日交通量
数字高速公路管理系统 解决方案 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
数字高速公路管理系统解决方案
1引言 项目背景 交通是国民经济的命脉，它牵扯到各行各业的发展和社会大众的日常生活。公路是交通中最为基本的要素，成网状分布的公路是其它所有交通形式的连接纽带，是交通业务中的重中之重。当前我国公路建设水平和建设规模已经达到了很高的水平，而传统的公路管理方式或零散的软件系统管理显然已经不能适应发展的需要。为此提高公路管理水平和应对紧急突发事件的快速处理能力，及时向社会大众提供交通路况信息便成为当务之急。 目前全国各省高速公路里程每年都在迅速的增长，一方面公众对高速公路配套的交通信息服务需求显着提高，另一方面高速公路管理部门的管理技术水平又远远落后于公路硬件的建设。落后的、零散的高速公路管理方式已经无法适应这一状况的发展，问题主要体现在以下几个方面： 1)机动车保有量增长的速度大大高于公路建设速度，同时，一方 面新建改建公路里程快速增长，一方面原有道路因资金不 足、交通量过重等原因大范围损坏，造成公路资源相对不 足。周边环境的变化迅速，公路原有的布局、设计、出入口 布置等方面无法快速满足这一变化，导致交通堵塞，事故频 繁和环境污染日益紧张。
2)相比公路建设水平而言，公路路网整体管理水平大大滞后。缺 乏先进的管理思想和手段，先进的设备使用有限或者不能充 分发挥作用。 面对这些问题，特别是严峻的交通状况，各地政府投入了大量人力、物力、财力进行道路扩充、加大建设和养护投资力度。但效果不够理想而且不能持久，一段时间后又会出现新的困扰。因此，提高公路路网管理水平、使用先进技术手段建立智能化路的高速公路运营指挥调度管理中心，建立高效的应急抢险、快速处理突发事件机制已经成为政府和公路管理部门关心的焦点，是当前迫切需要解决的问题。 项目意义 1.是加强高速公路运营管理和日常维护的重要手段。 2.是进行科学规划及合理配置公路资源的需要。 3.是技术发展的必然要求。
风华正茂科技（北京）有限公司 https://www.doczj.com/doc/906647595.html, 高速服务区线上线下一体化系统 1、项目背景 近年来，互联网公司与传统企业纷纷在O2O领域布局,O2O产业如雨后春笋般在全国各地兴起。今年的政府工作报告还专门提到“把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火”，无疑将O2O模式推到了一个新的高度，同时O2O模式也是“互联网+”具体落地生根的重要模式。 在此背景下，为了能够为广大用户提供更便捷的高速公路相关服务，使得用户可以享受更多优惠、更好的服务，同时使得服务区增加更多的客户，开展精准营销，实现商业模式创新，拓展多元化盈利模式。我司计划开展服务区移动商城项目，致力于打造高速公路服务区O2O平台，为用户提供餐饮、便利店购物和加油等服务。 2、需求分析及评审 2.1移动端 一、地图页 1.扫码 2.搜索 3.地图 4.我的行程 5.附近的服务区
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风华正茂科技（北京）有限公司 https://www.doczj.com/doc/906647595.html, 二、服务区 1.导航 2.搜索 3.便利店 4.餐饮 5.加油 6.公益 7.相关活动模块（即时秒杀、今日推荐、团购商品、特色服务等）
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风华正茂科技（北京）有限公司 https://www.doczj.com/doc/906647595.html, 三、优惠模块 四、购物车模块 五、个人中心 1.我的钱包 2.我的订单 3.我的收藏 4.我的评价 5.我的收货地址 2.2系统后台 一、用户管理 二、运营管理 三、统计分析 四、审核管理 五、店铺管理 2.3需求评审
数字化教学让课堂踏上信息高速路——《数字化教学及数字资源应用》学习心得 数字化教学让课堂踏上信息高速路 ——《数字化教学及数字资源应用》学习心得 这两天，我们全校老师参加了《数字化教学及数字资源应用》的专题培训，这次培训再次学习了“班班通”“优教信使”的使用方法，让我充分感受到，信息技术的发展，不仅改变着我们的生活，也在改变着我们的学习方式，颠覆者我们的传统课堂。 平时的教学中，“班班通”是我常用的辅助教学手段，里面资源丰富，特别是“同步备课”，里面的优秀教学设计、课件，进行加工、修改即可为我说用，平时备课、上课用得很多，节省了备课时间，做到了精准备课，还有“教学资源”里的“课文朗读”“生字教学”使用起来也非常方便，增强课堂的知识性、趣味性，大大提高课堂效率。 作为语文教师，总觉得网上作业挺麻烦，对于“优教信使”几乎不怎么使用，今天听中强学校刘振峰老师对“优教信使”在教育教学中的应用,感觉自己真的要被时代淘汰了，如果再不及时学习，不断蜕变，怎能适应新时期的课堂教学？刘老师在网上布置“英语听力作业”，让学生第一印象中留下单词的标准读音，解决了家长不能辅导的问题，还在
网上布置作业，优教通自动批改作业，形成作业报告，节约了老师一一批改、审阅的时间，减轻了老师负担。平时我校的数学老师也经常使用“优教信使”布置作业，学生在网上批改，语文很少用，但英语和语文都是语言学习，应该有相似之处，只是我不善于学习罢了。 回来后，我立刻查看“优教信使”中，语文学习有哪些我还没有挖掘的资源，原来每一刻的语文预习作业“课文朗读”“优教学生字”“电子教材”“我会搜集资料”““预习检测”，这些丰富的资源真应该好好利用，备为打造高效课堂、提高教学质量发挥积极作用。在今后教学中，我一定努力学习，不断更新自己的教学观念，改变自己的课堂模式，把本次培训所学的内容和方法用到自己的教学实践中去，让“智慧教育”引领我们的学习进入智能化模式，步入信息高速路。
广东省高速公路服务区规划建设经营管理一体化实施方案 一、概述： 随着我省高速公路网络的快速发展，高速公路路产资源的开发利用越来越受到人们的重视。新粤公司根据高速公路网络发展的要求，在一九九九年三月向省厅提出了《关于高速公路服务区、规划、建设、经营管理一体化的总体设想》（新粤[1999]6号）。省交通厅对此十分重视先后两次主持召开了由厅有关处室及各大业主参加的服务区一体化工作专题会议，肯定一体化工作的重要性和必要性，成立了由厅计划处及各大业主组成的高速公路服务区规划建设经营管理一体化工作小组（《关于成立高速公路服务区规划建设经营管理一体化工作小组的通知》粤交计函[1999]1665号），下设办公室负责日常具体工作。在此期间，工作办公室广泛收集资料，征求各方意见，并对目前我省服务区的情况进行了实地调查；通过进行资料研究分析和方案比选，编写了《广东省高速公路服务区调查情况分析》、《服务区规划建设经营管理一体化实施方案财务评价》和《沪宁高宁高速公路江苏段服务区的经营情况分析》三个实施方案论证材料。二、目前我国、我省高速公路服务区的现状和存在问题： 目前我省已建成的高速公路项目有：广佛、佛开、广三、广花、深汕、广深、机荷、惠盐、花清、广珠东等项目，累计通车里程近1000公里，计划到2002年高速公路的通车里程达到2300公里，2010年达到3300公里；经工作小组初步调查，已建和在建的高速公路服务区有5对，停车区2对；在建的高速公路项目规划建设的服务区共有25对，停车区3对（见下页附表），服务区的设计间距30－60公里一对，一对服务区征地面积从60亩－100多亩。根据目前高速公路服务区的现状，我们认为存在以下几个方面的问题： （一）规划欠整体性，布点不尽合理。不同业主建设的路段交接处服务区靠得太近，容易造成重复投资、资源浪费。如：西部沿海雅韶服务区和开阳的阳江服务区距离太近（见附图），就是由于不同的设计单位按各自路段进行设计所造成的。 （二）服务区在规划建设过程中，未能根据车流量的情况保持合理的间距或实施分期建设。我们认为目前服务区的设计间距，是按评价期20年高速公路服务需求进行规划设 服务区规划情况表
高速公路数字化视频技术发展说明 高速公路监控系统的建设是伴随着高速公路的兴建而起步、发展的，湖南省从首条高速公路建成投入运营已历经了十余年的历程。这十余年来随着经济的发展、科技的进步，湖南省高速公路事业发展也突飞猛进。 视频传输系统作为高速公路监控及收费系统的重要子系统之一，保障运营管理人员对路面及收费站实时状况直观的了解，并对各类事件及时监控、管理与调度，为高速公路的正常运营提供有效的管理手段。在十余年的时间里，视频传输方式也经历了几次较大的系统发展，在不同的阶段，为高速公路运营提供了有效的保障。以下从几个方面阐述下湖南省高速公路视频传输的应用和发展说明。一、高速公路视频传输系统现状及标准 视频传输技术在高速公路机电系统建设中，从最早的CCTV（模拟闭路电视)系统,到近年来正逐步被广泛应用的基于H.264协议的全光视频综合接入系统及数字非压缩光传输平台系统,从模拟图像到数字图像,从复杂的机电系统构架,到简洁的网络拓扑。数字化、网络化的图像传输应用为高速公路机电系统建设提供了更便捷的组网模式，成为行业视频传输发展新的方向。 不同的视频传输应用，在不同的历史阶段发挥了其各自的作用和特点。目前在高速公路采用数字化视频解决方案的主要有以下几种模式： 1、数字非压缩光端机方式 数字非压缩光端机是高速公路机电系统中，视频传输应用较多的一种模式。数字视频光端机对视频信号进行模数转换，然后将数字信号不压缩也不编码直接调制到光器件上输出，在对端采用数字视频光端机再将数字信号还原成模拟图像输出到监视器上。 在高速公路近年机电系统中，应用较多的是点对点数字非压缩光端机和节点式数字非压缩光端机，由于在光纤中传输的图像采用数字化方式传输，避免了模拟方式受到非线性失真等因素的影响，图像质量较高。另外由于数字视频光端机采用TDM及CWDM技术的应用，可以在一芯光纤中实现多节点图像的传输，较普通的数字传输模式增加了光纤的利用效率，对高速公路全程监控、隧道监控等环境适应性更强。
交通量观测站点设置原则 一、交通量观测站点设置总体原则 一般公路路段，应设置间隙式交通量观测站。在路段交通量特性能够反映某一区域或路线交通量特性的主要干线路段上，应设置连续式观测站。间隙式和连续式交通量观测站的设置，应考虑在公路网上分布的均匀性、合理性和代表性。高速公路路段，一般应设置连续式观测站。 设置交通量观测站时应遵循以下原则： 1．从全面反映公路网交通流量及特性出发，结合公路网布局、公路的行政等级、技术等级及公路规划建设等因素，在充分利用原有公路交通量观测站点的基础上，进行科学规划、合理布局。 2．观测站点应设在交通流比较稳定，流量和特性可代表某个路段区间交通流量和特性的地点，这个路段区间称为观测里程，也称代表路段长度。代表路段长度应按实际情况确定，一般为20至30公里。代表路段的分界点一般设在交通量明显变化处。原则上各行政区划的分界处应作为代表路段的分界点。 3．比重调查、车速调查站（点）设置应尽量与交通量观测站（点）合并设置。 4．各行政等级公路设置交通量观测站原则： (1) 在国道（含国道主干线、国家高速公路网，下同）与国道相互交叉点（具有交通量分流功能的交叉口，下同）之间的国道路段
上，应设置交通量观测站； (2) 在每条高速公路上，应至少设置一个交通量观测站；在高速公路与高速公路相互交叉点之间的高速公路路段上，应设置交通量观测站； (3) 在每条省道上，至少应设置一个交通量观测站；在省道与国道交叉点前后的省道路段上，均应设置交通量观测站； (4) 在县道和专用公路（非高速公路）上，原则上应设置一个交通量观测站； (5) 乡道设有交通量观测站点的路线数应不少于乡道路线总数的10～20%； (6) 在处于两个县城（或县级以上城市）之间的国道、省道及其它行政等级高速公路之间的路段上，应设置交通量观测站。 5．交通量观测站的位置应选择在视线开阔、便于安装观测仪器、公路路线纵坡小于2%的直线路段处。 6．尽量利用收费站、监控系统站、养护管理站等设置交通量观测站点。否则，应另设交通量观测站点。 二、连续式交通量观测站点的设置 连续式交通量观测站的设置应满足下列要求： 1.能够准确观测所在路段的交通量； 2.能够定性、定量地反映调查路段、路线及其所在区域内交通量分布、变化特征； 3.符合国家编制公路网总体布局规划的要求；
高速公路服务区一体化经营管理【摘要】高速公路服务区作为高速公路上安全、畅通、方便、快捷通行的重要配套设施，为经济生活的高效快速运转，提供了有力的保障。因此，我们需要在实践中不断探索适合省情、具有本省特色的高速公路服务区管理模式。 【关键词】高速公路；服务区；一体化管理 一、国内服务区目前的发展现状。 从20世纪90年代开始，随着我国高速公路的快速发展，我国高速公路服务区经历了从无到有，从借鉴国外经验到结合本国实际发展的历程。第一批服务区随着1990年沈大高速公路的建成通车而投入使用后，我国高速公路服务区建设得以不断发展，尤其是1998年以来，我国加快高速公路建设以后，服务区建设也相应步入加快发展的轨道。目前，据不完全统计，全国正在运营的服务区已超过1700家，分布在除西藏以外的30个省市区，从业人员超过30万人，服务区年销售收入突破1000亿元。 随着我国经济的全面发展，车流、人流、物流的迅速增长，高速公路服务区已形成了庞大的消费市场。各地因地制宜，采取很多方法。山东德州高速公路服务区每年加油、餐饮、购物等销售收入上亿元，其中与德州扒鸡集团合作，年扒鸡销售收入1500万元。江苏除了在沪宁高速公路阳澄湖服务区办以“阳澄湖螃蟹”为龙头的水产品市场之外，还在沪宁高速公路梅村服务区办“太湖湖鲜馆”、窦庄服务区办
皮鞋市场、仙人山服务区办恒顺醋专柜、宁通（南京至南通）高速仪征服务区办“淮扬菜馆”，都在省内外享有盛名，成为苏、沪、鲁、豫、皖、浙一带群众节假日外出观光旅游的好去处，为服务区带来了可观的经济效益。据浙江高速投资发展有限公司6对服务区统计，2006年实现总收入10亿元，仅嘉兴粽子、绍兴黄酒就分别实现销售收入6000万元和800万元。 1
高速公路通信系统简介 通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供必要的语音业务及数据、图像传输通道，许平南高速公路通信系统采用光纤数字传输系统会同程控数字交换系统形成一套全数字综合通信系统。 项目一般都采用全系列传输、交换、接入网、电源产品为网元为高速公路提供一整套的网络解决方案，如，采用光纤数字传输系统和数字程控交换系统建设覆盖全路各站及服务区和分中心的全数字综合业务通信网络，为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供话音业务及数据、图像传输通道，并提供相应的宽窄带业务应用服务。 高速公路通信系统构成 1. 光纤数字传输系统 2. 数字程控交换机系统 -- 业务电话系统 -- 指令电话系统 3. 路侧紧急电话系统 4. 监控、收费数据传输通路 5. 监控、收费闭路电视传输通路 6. 室外光缆敷设 7. 室外和室内金属缆敷设 8. 通信电源系统与接地系统 系统目标 1. 综合通信系统（ICS）的目标如下： 2. 为全线公路管理、监控、收费等部门提供不间断的通信服务。
3. 整个公路铺设光缆和金属缆，用来保证语音、数据、图像信号的实时传输，建立广域数据传输平台和图像传输平台。 4. 通过先进的运行、管理、维护和预置（OAM&P）建立一个高效率、高可靠性的同步数字系列（SDH）和综合业务接入网传输网络。 5. 提供由先进的数字程控交换机所组成的系统。提供最新的信令系统。提供综合业务数字网（ISDN）接口、V5.2接口和通用接口功能。 6. 为道路使用者提供紧急呼叫服务（路侧紧急电话系统）。 7. 建立集中的网络运行、维修和管理信息系统。 8. 系统硬、软件具有冗余校验。 高速公路光纤数字传输系统 选择光纤传输方案是因为其能够满足高速收费、监控的运行需求并更好的实现现代高速公路的运营管理。采用光纤数字传输系统和数字程控交换系统建设覆盖全路各站及服务区和分中心的全数字综合业务通信网络，为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供话音业务及数据、图像传输通道，并提供相应的宽窄带业务应用服务。 光纤数字传输系统构成如下： 1. 干线传输系统 干线传输网络采用MSTP设备组建，其中地方至省中心段为STM-4等级的干线传输系统，各地、站大多数为STM-4等级的干线传输系统。干线传输系统利用4芯光纤组建1 1型保护的网络。 在分中心设置一套MSTP多业务传输平台设备作分中心本地的ADM设备。配置2块STM-4等级的光板与省中心方向ADM连接，同时提供32路E1（75欧）电接口，以完成交换机语音中继和监控数据的接入。同时提供16路以太网接口完成收费、监控图像及收费数据和办公自动化网络的接入。 2. 接入网系统 综合业务接入网系统采用内置SDH的STM-4等级的ZXMP-S320型设备及具备V5.2接口的ZXA10型综合业务接入网设备。本工程在通信分中心设置OLT光线路终端设
国家公路等级标准 公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500～55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量 为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000～100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500～30000辆。二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜 交通量为1000～4000辆。四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。 公路等级的选用公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。
各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整。对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到相关等级公路标准的规定。采用分期修建的公路，必须进行总体设计，使前期工程在后期仍能充分利用。
高速公路管理信息系统中的共用信息平台 导读：本文高速公路管理信息系统中的共用信息平台，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。 在高速公路管理信息系统的分步实施的建设过程中，需要认真考虑对系统的可靠衔接和统一性的保证。本文针对省级高速公路管理信息系统的建设要求，深入研究了各子系统之间共享信息的组织问题，提出了建立共用信息平台的技术方案。 关键词：公路管理信息系统数据共享共用信息平台 引言 我国的高速公路管理信息系统的建设出现了值得关注的趋势：系统管理范围要求从单条路线扩展到整个高速公路网络（例如某省管理系统一期工程的建设规模就达到800公里左右）；综合利用交通信息增强宏观决策和调控能力的意识增强（例如某市在收费系统招标要求中明确提出，收费是调控交通需求的重要手段，为此收费系统必须具有提供相关决策参考信息的功能）；开始制定高速公路管理信息系统的总体规划，并以此作为分期实施的交通监控系统、收费系统、公众信息发布系统等的宏观指导方案。 我们在制定某省级高速公路管理信息系统总体方案的过程中，为实现用户方“统一规划、统一标准、统一设计、分期实施”的要求，研究了对分步、分散建设的各种高速公路管理子系统如何进行系统整合的方法，以及相应的系统设计概念和技术方案。
本文所提出的共用信息平台是进行系统整合的重要工具。共用信息平台首先是一种规划概念：在系统规划阶段明确逐步扩展的系统各部分之间相互衔接关系，确定接口和功能衔接要求；共用信息平台也是一种管理控制概念：在系统建设阶段明确的目标，可以通过投资建设要求等方式加以保证；共用信息平台又是一种技术概念：以此提供系统整合的技术依托。 高速公路信息系统逐步递进的发展战略 高速公路管理[1]信息系统是由多个子系统构成的复杂信息系统，一般至少包括如表1所示的组成部分，其中决策支持[2]等子系统称为信息增值服务系统。按照知识化、科学化管理要求，系统功能不仅需要完成各种事物性管理任务，而且需要逐步形成高速公路的“管理神经网络”，有效沟通各部门之间的信息联系，实现将数据组织成为信息，将信息提炼成为知识，将知识融入整个管理，全面支持事务管理、决策分析、制定战略过程的目标。 表1高速公路信息系统的组成 注：*对其他系统的依赖性小；**对其他系统的依赖性中等；***对其他系统的依赖性强。 由于需要一个积累经验，建立技术和管理基础的过程，我们不可能一下子建设一个功能完美的高速公路信息系统。同时，又必须尽可能避免子系统在分步开发过程中的反复修改，以保持系统开发的相对稳定性。逐步递进发展，是解决上述矛盾的一种有效方式。 逐步递进发展的方式是抓住总体功能控制性规划设计，确定子系
浅谈高速公路信息管理系统与交通数据分析 阎伟闫法贞提汝波 （中创软件工程股份有限公司） 摘要：高速公路交通系统中数据分析是重要的基础性工作。它体现公路交通系统的业务情况以及车流构成、流量、流向等特征，可以为高速公路事业的规划、建设和管理提供科学依据。随着我国公路收费系统步入了计算机联网收费阶段，利用高速公路信息管理系统进行高速公路的交通数据分析成为重要手段。本文论述就山东高速公路信息化系统为基础如何进行高速公路交通数据分析进行描述。 关键词：联网收费，交通流量、数据分析 一、山东高速公路信息化系统建设状况 山东省高速公路建设一直在全国走在前列，1999年通车里程达1000公里、2002年通车里程达2000公里，2004年通车里程近3000公里。然而相对国内其他发展较快省份，高速公路信息化系统的建设在1999年之前相对落后。在山东省政府、山东省交通厅领导的高度重视下，于1999年开始建设山东省全省高速公路信息管理系统。 山东省高速公路信息管理系统从最初方案设计开始，就充分考虑整个系统的整体性和扩充性。将全省已建设的、正在建以及未来将要建设的高速公路全部纳入。并提出高速公路信息管理系统横向划分为网络系统、收费系统、监控系统三大系统，纵向划分为收费总中心、收费中心、收费分中心、收费站、收费车道五级结构。实施过程为建设一条、并入一条。确定的目标为实现全省高速公路联网收费和统一管理，做到路网内行驶一卡通和按路段合理结算。
山东省高速公路信息管理系统从2000年开始建设，截至2004年底已建成1个总中心、4个中心、37个分中心、147个收费站、1146个车道。2005年上半年，东青、滨新高速公路顺利并网，至此，全省高速公路联网里程已经达到2600余公里。
河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠阳 施工合同段（T8标） (K68+870～K77+976.273) 信息一体化方案 中铁二十三局集团有限公司 紫惠高速公路T8标项目经理部 二○一七年十一月
目录 一、工程概况 (1) 二、信息一体化必要性 (1) 三、高边坡、高陡路堤智能监测预警系统 (2) 3.1路基高边坡位置及数量 (2) 3.2监测内容和方案实施 (3) 3.3监控量测数据的采集 (5) 四、试验室数据采集、传输、监控系统 (5) 五、混凝土拌和站信息化管理 (7) 六、可视管理在施工中的应用 (9) 七、信息化技术在工程管理中的应用 (12)
信息一体化方案 一、工程概况 河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠阳施工合同段（T8标）位于惠州市惠城区横沥镇，起点桩号号K68+870，终点桩号K77+976.273，路线长9.106km, 设计速度100km/h。 主要工程内容包含： 土石方：432万m3； 互通：互通互通立交，1座； 桥梁：宝丽来大桥、横沥互通跨线桥、森柏洞大桥、东坑水库大桥、县道X208跨线桥、泮坑水库大桥、南蛇岭大桥、潭头中桥、潭头水库一号桥、潭头水库二号桥、横岗岭中桥、三山截洪渠一桥、三山截洪渠二桥，合计：3136.5m/13座； 涵洞：21座。 二、信息一体化必要性 工程信息一体化工作平台是指利用现代计算机信息技术、互联网技术等多手段进行工程建设中信息采集、分析和管理一种系统平台。在经济全球化和信息技术飞速发展的今天，推进工程信息一体化的建设，能够及时准确的了解工程的实时信息，为工程管理和决策服务，是提升工程管理水平的有效手段。