方案编号：XXXX工程悬索封网跨越xxxx高速公路
施工方案
XXXXX公司
XXXX年XX月
施工方案签名页
项目名称xxxxxx线路工程
作业内容悬索封网跨越XXXX高速公路施工方案
批准施工单位总工程师或专业副总工程
师
年月日审核施工单位技术部门主任或副主任年月日
编写项目总工（技术负责人）年月日
注方案应有施工单位技术部门组织本单位技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核。
序号标准号引用标准、规程、规范及资料名称
1 GB 50233-2014 《110kV～750KV架空输电线路施工及验收规范》
2 Q/CSG411002-2012 《10kV～500kV 输变电及配电工程质量验收和评定标准第 1 部分：输电工程》
3 DL5009.2-2013 《电力建设安全工作规程第2部分：电力线路》
4 本工程电力线路设计资料有关要求、规定
效版本。
本方案针对悬索封网跨越高速公路方式进行编制，当采用搭设跨越架方式跨越高速公路时，可参照本典型方案进行编制方案。
2 工程概况
2.1 xxx 线路工程（以下简称本工程）起自xx 变电站，经xxx ，止于xxx 变电站，线路全长xxxkm 。共xxx 基杆塔。工程施工工期为xxxx 年xx 月xx 日至xxxx 年xx 月xx 日。
2.2架线施工范围：本次导地线放线区段为#xxx ～#xxx 塔，放线段长度为xxxm 。三相导线采用xxxxx 钢芯铝绞线,地线采用xxxx 钢包钢绞线。其中耐张转角塔xxx 基，直线塔xxx 基。张力场设置在#xxxx ，牵引场设置#xxxx 。
2.3本工程在#xxx ～#xxx 跨越xxx 高速公路（里程Kxxx+xxxm ），根据跨越点实际情况，利用跨越档距两边的新建铁塔作支承体搭设悬索架空网进行跨越高速公路架线施工。为使本次跨越施工的安全畅通和保证架线施工安全，特编制本跨越施工方案。 3 跨越概况
3.1跨越情况如表3-1所示。
表3-1 跨越情况表
序号
跨越线路杆塔号
被跨越物名称
被跨越里程
距铁丝网最小
水平距离/最近塔 导线到被跨越
物高度（70℃） 跨越点
交叉角 1 #xxx ～#xxx xxxx 高速路 Kxxx+xxxm
xxxm/#xxx
xxxm
xx °xx ′
#xxx
Xxxx 高速公路
Kxxx+xxxm
xxx 方向
#xxxx
xxxxxxxxx 线路
xxx 方向
xx °xx ′
xxxm
3 施工组织措施 3.1 施工组织结构
工作负责人： xxx 电话：xxxxxxxxx
技术负责人： xxx 电话：xxxxxxxxx
安全负责人： xxx 电话：xxxxxxxxx 工作班人员：技工xx 人，辅助工xx 人，共xx 人。 职责：
工作负责人：负责组织、指挥工作班人员安全开展各项工作，完成本工程项目。
技术负责人：负责对本项工作提出技术方案并协助工作负责人解决技术问题。
度的行为和现象。
施工人员：服从工作负责人的指挥，按照施工工艺标准按时完成工作负责人所安排的工作。 3.2 施工组织分工
杆号 #xxx #xxx #xxx #xxx #xxx #xxx #xxx 护线负责人 安全监护人
4.1 保证安全的技术措施
4.1.1 悬索架空网搭设的实际高度必须考虑封网有弛度后封顶网最低点和高速公路的路面满足安全距离。
4.1.2 申请对高速公路进行临时管制，通知交警对交通进行临时管制后，展放悬索封顶网的初级导引绳。
4.1.3 悬索封顶网的初级导引绳升空后，放可恢复交通正常运行。
4.1.4 悬索封顶网导引绳的各级绳索跨越过高速公路上方后，绳索的两端必须设置二道保险。
4.1.5 在悬索封顶网封网后，方可进行展放导地线初级引绳及各级绳索的倒换。
图3-1 交叉跨越点现场平面图
xxxm
xxm
xxxxxx 线路
#xxx #xxx
xxxm
xxm
xxx 高速
Kxx+xxxm 图3-2 交叉点现场断面图
运行至70℃时，导
线弧垂最低点距路
面的垂直距离xxxm 。
xxxm
4.1.6 任何时候都不得把工具、材料摆放在高速公路路面上，人员不得任意横穿高速公路。
4.2 施工步骤及方法
4.2.1 施工准备。
4.2.2 临时横担吊装。
4.2.3承载悬索安装。
4.2.4封顶网安装。
4.2.5 悬索跨越架检查验收。
4.2.6 导线展放及附件安装。
4.2.7悬索跨越架的拆除。
各单位根据具体施工操作方法具体细化描述，可参照以下内容进行完善：
4.2.1 施工准备
4.2.1.1 会同技术、安全部门对跨越点现场进行实地踏勘，在确定跨越方案后，由技术部门负责对跨越现场的被跨越物距离及高程进行测量，绘制平断面示意图。
4.2.1.2 根据现场实际编写好施工方案后，由项目部和高速公路管理单位联系，并办理相关跨越许可手续。材料供应部门根据方案组织材料进场工作。
4.2.1.3 技术部门负责对参加跨越施工的施工人员进行安全、技术交底。对施工方法、工艺流程、安全环境因素进行详细的讲解,特别是安全风险及预防措施。
4.2.1.4 技术、安全部门负责对运抵施工现场的跨越架材料按照有关规程规范的要求进行外观检查，不符合要求的严禁使用,对使用数量进行清点，及时补充。
4.2.1.5 根据被跨越档两侧铁塔横担长度确定封网的宽度。悬索跨越架封网必须超出导线或者地线的2m及以上。
4.2.1.6 在跨越档前后侧挖埋迪尼玛悬索锚固地锚，地锚埋深为不小于2m。悬索地锚到铁塔的水平距离必须使迪尼玛悬索拉线的对地夹角应不大于30°。
4.2.2临时横担的吊装
4.2.2.1 根据封网宽度要求，将作为临时横担的钢抱杆在地面组装完成，连接螺丝紧固好。
4.2.2.2利用两台机动绞磨分左右两侧吊点同时将抱杆吊上铁塔，在铁塔上悬吊钢抱杆。将抱杆贴近塔身处用钢丝绳和主材绑牢，抱杆端部用钢丝绳和横担相连。
4.2.2.3 铁塔上的起吊滑车分部安装在两侧横担导线挂点附近，牵引系统通过滑车和地面横梁的起吊钢绳相连。
4.2.2.4 当钢抱杆横梁起吊至合适高度，要求抱杆安装不能影响到后续的附件安装。高空作业人员把抱杆的悬吊钢丝绳收紧，调整抱杆水平并绑牢在铁塔上，抱杆靠近铁塔的部位均用钢丝绳绑牢，钢丝绳要绕过钢抱杆横梁的四根主材。
4.2.2.5 将铁塔处横梁的前后拉线打好，使其垂直于横线路方向，拉线对地夹角一般不大于30°，锚桩应采用三联桩，锚桩选用∠75×8×1500，入土深度不小于1m。当场土质情况采较差时，三联桩不满足锚固要求的，应根据实际情况采用Φ230×1.6m地锚锚固或其他可靠的锚固方式。
4.2.2.6 把铁塔处悬索承载滑车安装好，悬索承载滑车采用承载力为5T的滑车，采用φ15钢丝套悬挂，钢丝套和抱杆接触的部分采用木板、麻袋等包垫。
4.2.3承载悬索安装
4.2.3.1承托滑车安装完毕后，技术部门检查无误后，可以进行Φ3.5高强涤纶绳展放及Φ22迪尼玛承托绳安装工作。为确保施工安全，从迪尼玛绳承载索安装、封顶网安装，需要在高速公路做好安全警示标志后进行施工。
4.2.3.2可以利用动力伞或航模飞机进行Φ3.5涤纶绳展放，展放前应检查引绳的外观情况。
4.2.3.3高空人员将Φ3.5涤纶绳带铁塔横梁悬索承托滑车处，将2条Φ6迪尼玛引绳接上Φ3.5涤纶绳，采用拉线控制器对Φ6迪尼玛绳进行牵引张力控制，在跨越档塔位带张力牵过被跨越物上方，在牵引过程中，由专人监控各种绳索和被跨越物的高度，避免绳索和被跨越物接触。
4.2.3.4当Φ6迪尼玛引绳牵至对面铁塔的钢横梁处时，再用Φ3.5涤纶绳从另一侧牵引其他的Φ6迪尼玛引绳。
4.2.3.5 最终跨越档需要有12条通长的Φ6迪尼玛引绳，其中6条Φ6迪尼玛引绳用于牵引Φ22迪尼玛承载索，6条Φ6迪尼玛引绳用于拉封顶网。
4.2.3.6 将6条Φ6迪尼玛引绳，放入跨越塔上的钢抱杆横梁的承载索滑车中。并注意在6条Φ6迪尼玛引绳上预先分别套上足够数量的专用圆环扣（异型连接扣），用于连接封网绳。
4.2.3.7承载索滑车中的Φ6迪尼玛引绳和地面的Φ22迪尼玛承载索相连后，用机动绞磨牵引，采用拉线控制器对Φ22迪尼玛绳进行牵引张力控制，带张力
牵引Φ22迪尼玛承载索。在牵引过程中，由专人监控各种绳索和被跨越物的高度，避免绳索和被跨越物接触。
4.2.4 封顶网安装
4.2.4.1 封顶网相关材料要提前运输到铁塔下方待用。
4.2.4.2 当跨越档的Φ22迪尼玛承载索都收紧后，即可进行封顶网的安装。封顶网的采用专用封网绳，规格为ф12包套涤纶绳，封网绳每隔2米设一根，封网绳之间采用ф12包套涤纶绳相连，均采用安全扣进行连接安装，网和网之间有异形连接扣。
4.2.4.3 封网前，需要用仪器实际测量被跨越物每侧到铁塔的距离，以及被跨越物的在跨越点的宽度，确定需要封网的长度，及需要的封顶网数量。
4.2.4.4 在塔位地面上，将封网绳打开检查的外观情况。按照跨越封网的长度将封网绳相互连接好。把安全扣预先安装在封网绳挂耳处。
4.2.4.5 所有的异形连接扣都必须和Φ22迪尼玛绳相连。用安全扣将涤纶封网主绳和涤纶连接绳用安全扣连接在异形连接扣上
4.2.4.6 安装封顶网时，在每间隔xxxm安装一根Φ50的绝缘杆，防止封顶网出现“收腰”现象。如没有专用的绝缘杆，可用强度足够的干燥毛竹代替。
4.2.4.7在钢横梁上悬索承托滑车处悬挂2T小滑车，用绳索把封网绳拉到高空承托绳处进行安装。每个承托滑车处应有2名高空人员，一个的负责安装环扣，另一个的人员负责将封顶网提上去。
4.2.4.8 如被跨越物和本线路交叉夹角较小，悬索跨越架左、中、右侧距离相差较大时，可以左、中、右侧的封顶网错开安装。当左侧到右侧的封顶网均挂上Φ22迪尼玛悬索后，跨越档的另一侧人员同时采用机动绞磨牵引2条Φ6迪尼玛引绳拉网绳，将已挂好的封顶网到被跨越物上方完全张开，一边挂一边拉，两边要配合。
4.2.4.9 各跨越点的封网长度必须分别超出被跨越物边缘以外10m。
4.2.4.10 封顶网挂好后，必须固定好。拉网绳及收网绳必须牢固的绑在横梁上，防止脱落在被跨越物上。
4.2.4.11 应有专人观测封网后的总体弧垂，保持封顶网和被跨越物的安全距离。封顶网和被跨越物的安全距离必须符合《电力建设安全工作规程第2部分：电力线路》DL5009.2-2013表7.1.1-1的规定，详见表4-1。
跨越物名称
高速公路
跨越架部位
和架面水平距离至路基（防护栏）：2.5
和封顶杆垂直距离至路面：8
的同时，还必须满足考虑风偏及雨天对网绳造成沉降摆动幅度的裕度。
4.2.4.13 所有封顶网均安装好后，应由技术人员对两侧杆塔的跨越架系统进行检查，确认无误后，方可进行导地线展放施工。
4.2.5 跨越架的检查验收
跨越架搭设完成后，项目部会同监理、业主项目部对跨越架进行检查及验收，经验收合格后，方可进行导线展放施工。
4.2.6导线展放及附件安装
4.2.6.1经验收合格后，需要恢复高速公路的正常通行，回收标志牌及警示牌。
4.2.6.2 导线放紧线及附件安装工艺过程严格按照本线路的《架线施工作业指导书》的要求进行施工。跨越放线所用的工器具必须符合要求，严禁以小代大。导线的网套连接绑扎安装必须由技术人员检查，确认无误后方可牵引。
4.2.6.3 跨越施工过程中，跨越架有专人看护，并配备通讯设备，发现异常立即通知牵张场指挥人员。
4.2.6.4 牵引绳展放顺序
初级引绳展放：采用动力伞展放Φ3.5涤纶绳引绳，左右侧各展放一根Φ3.5涤纶绳引绳。
第1级牵引：用展放好的Φ3.5涤纶引绳牵引过渡Φ6迪尼玛引绳，可以使用人工倒换。
第2级牵引：用Φ6迪尼玛绳“1牵2”方式展放1条Φ16高强涤纶绳和1条Φ3.5涤纶引绳，使用1台小张机和1台5t小牵引机。
第3级牵引：用Φ16高强涤纶绳“1牵1”方式展放1条□15导引绳，使用1台小张机和1台5t小牵引机。
第4级牵引：用□15导引绳以“1牵1” 方式展放1条□22导引绳。
第5级牵引：用□22导引绳以“1牵1” 方式展放□30牵引绳。
第6级牵引：用□30导引绳以“1牵4” 方式展放导线。
4.2.6.5 导地线展放先后顺序（导地线展放先后顺序可根据实际调整）
（1）先展放完成2条地线，再逐相展放导线。
（2）先展放中相导线，再展放边相导线。
（3）导地线展放牵引时注意以下事项：
①牵张设备通过跨越架时应慢速牵引，随时注意牵引走板的动态，严禁走板压、卡封顶网。
②一般要求按导地线展放先后顺序进行展放线。如果展放导线时走板对跨越架距离不够时，在不超过牵张机的允许范围内，可采取提高放线张力的办法。
③跨越架有专人看护，并配备通讯设备，发现异常立即通知牵张场指挥人员。
④放线过程中，牵张场应有良好的接地保安措施，牵张机操作人员，应站在绝缘垫上操作机器设备。
⑤跨越放线所用的工器具必须符合要求，严禁以小代大。导线的网套连接绑扎安装必须由技术人员检查，确认无误后方可牵引。
⑥在放线、锚线及紧线过程中，均要做好双重保护，以免导(地)线打滑跑线落在被跨越物上。
⑦附件安装时先安装跨越档，再安装其他档。
⑧在跨越档两侧杆塔附件安装时，须做好防止导线坠落的措施。
4.2.7 悬索跨越架的拆除
4.2.7.1 附件安装完成后，并经过质量检查合格后，方可拆除跨越架。
4.2.7.2 拆除跨越架前，和搭设跨越架相同，高速公路应采用相应的警示标志及安全措施，严禁未经高速公路主管部门批准，擅自拆除跨越架。
4.2.7.3 悬索跨越架的拆除具有和架设时同样的危险性，应引起足够的注意，应由原架设人员进行拆除工作。
4.2.7.4 拆除时应将所有受力部位检查一遍，确认无异常后才能进行工作。4.2.7.5 将2T小滑车分别挂在跨越塔的钢横梁悬索承载滑车处，将封顶网回收绳放入小滑车中，由地面人员用机动绞磨牵拉回收，另一端地面人员采用拉线控制器进行牵引绳的张力控制。塔上人员将拉网绳解开，通知牵拉人员收网。两边
人员要相互配合，边放边收。
4.2.7.6 当封顶网牵引到铁塔后，当封顶网回收时，塔上的人员应帮助拉封顶网，并边收边解开封顶网的环扣，将封顶网松至地面。
4.2.7.7 地面人员将松至地面的封顶网分张解开，整理好。
4.2.
5.8 在Φ22迪尼玛悬索承托绳的回收时应带有张力，保证和被跨越物有足够的安全距离。
4.2.7.9 将1条Φ6迪尼玛绳连上1条Φ22迪尼玛承载索，用机动绞磨牵引Φ22迪尼玛承载索，用拉线控制器对Φ6迪尼玛绳进行张力控制，此步骤应分相进行。
4.2.7.10 当Φ22迪尼玛承载索回收完毕后，跨越塔上人员将跨越物上方的Φ6迪尼玛拉网绳连上小滑车，带到已安装好的地线上，将小滑车挂在地线，由1条Φ3迪尼玛绳控制回收。剩余的1条Φ3迪尼玛绳由高空人员在导线上走线出线回收。
4.2.7.11 迪尼玛绳索回收必须带张力，严禁压在被跨越物上，在回收过程中有人专门监护迪尼玛绳索和被跨越物的安全距离。防止钩卡现象发生，不允许有杂物带上被跨越物上方。
4.2.7.12 迪尼玛绳索回收完毕后，即可拆除铁塔上的钢横梁及滑车。将地锚挖出，回填地锚坑，清理现场。
4.3 施工现场布置图（详见附图一）
4.4 主要工器具、仪表及材料配置（参考用）
表4-1 悬索架空网材料、工器具配置表
序号名称规格单位数量主要用途备注
1 迪尼玛绳Φ2
2 条封网承载索
2 钢丝绳Φ15条承载绳接长
3 迪尼玛绳Φ6条牵拉网绳
4 高强涤纶绳Φ3.5条动力伞展放引绳用
5 迪尼玛绳Φ3条回收引绳用，无护套
6 旋转连接器个连接牵引迪尼玛绳用
7 滑车5T、环式个悬索承载滑车
8 滑车3T 个起吊滑车，吊抱杆用
9 尼龙滑车2T 个提升小件物品用
10 钢抱杆根临时横担
11 钢丝绳Φ9.3条横梁前后拉线
12 角铁桩L75×1.5m根横梁临时拉线用
序号名称规格单位数量主要用途备注
13 花篮螺丝M20 把横梁临时拉线用
14 钢丝绳Φ17条悬吊横梁
15 钢丝套Φ13 条捆绑横梁到铁塔
16 钢丝套Φ15条安装承载滑车到横梁
17 手板葫芦6T 个收紧迪尼玛悬索用
18 双钩3T 把收紧拉线用
19 钢管地锚Φ230×1.6
m
个悬索地锚
20 钢丝绳Φ21.5根地锚绳
21 绝缘杆Φ50根防止封顶网收腰用
22 梅花环扣个将封顶网联入承载绳
23 涤纶封网绳ф12
24 涤纶连接绳ф12
25 安全扣个连接封网绳用
26 卸扣5T 个
27 卸扣3T 个
28 接地线25mm2条绝缘绳及滑车接地
29 元宝螺栓Φ20个
30 拉线控制器个控制迪尼玛绳及钢丝绳
31 机动绞磨3T/5T 台用于牵引绳索、每侧2台
32 对讲机台两侧杆塔各2台
33 大锤16P 把
序号名称规格单位数量主要用途备注
1 前方施工1600m 块
2 限速100 块
3 禁止超车块
4 前方施工800m 块
5 限速80 块
6 右道变窄块
7 前方施工300m 块
8 限速60 块
9 导向牌块
10 道路施工块
11 解除禁超块
12 解除限速60 块
4.5 施工质量控制及验收标准
4.5.1质量控制措施
4.5.1.1 悬索架空网宽度为超过外侧两边线各2m，两边线的立柱架外侧应设有外伸羊角。
4.5.1.2 搭好的悬索架空网经项目部以及铁路部门现场人员检查合格后方可使用并悬挂验收合格标示牌。
4.5.1.3跨越档的导地线不能有接续管。
4.5.1.4其它按本工程架线施工作业指导书及施工验收规范要求执行。
4.5.2质量控制表
序号控制点控制方式
W H S
1 跨越架检查●
2 导地线压接●
注：H：停工待检点；W：见证点；S：旁站点
质量检验标准按照Q/CSG 411002-2012《10kV～500kV输变电及配电工程质量验收和评定标准》对应的专业执行有关的表单。
5 施工进度计划
5.1计划施工时间：xxx年xx月xxx日至xxx年xx月xx日，共xx天。
5.2计划安排表
表5-1 计划安排表
计划日期施工安排备注
第x天跨越架顶网封网。对高速公路进行临时管制。
第x天1.倒换各级绳索。
2.导地线线路架设施工。
按有可能影响行车计划执行。
第x天拆除悬索封顶网、架体及清理施工现场。对高速公路进行临时管制。
6.1按表6-1以及《架线作业指导书》相关施工要求，结合现场实际情况进行差异化分析，确定风险等级，现场技术员填写安全施工作业票，安全员审核，施工负责人签发。
6.2施工负责人核对风险控制措施，并在站班会上对全体作业人员进行安全交底，接受交底的作业人员负责将风险控制措施落实到各作业任务和步骤中。
表6-1 关键安全风险控制措施和站班会交底关键内容
序号危害名称风险种类
风险
等级
现有的控制措施
1 跨越施工未
办理许可手
续
交通事
故
中等
风险
搭设跨越重要设施的跨越架，应事先和被跨越设施
的单位取得联系，并办理许可手续，必要时应请其
派员监督检查。
2 重要跨越未
制定施工方
案
物体打
击
低风
险
跨越架的型式应根据被跨越物的大小和重要性确
定。重要设施的跨越架应由施工技术部门提出搭设
方案，经审批后严格实施停电搭架施工。
3 跨越架搭设
（拆除）不符
合安全要求
物体打
击
中等
风险
1．跨越架的中心应在线路中心线上，宽度应超出新
建线路两边线各2m，且架顶两侧应装设外伸羊角。
2．所有跨越架架体的强度，应能在发生断线或跑线
时承受冲击荷重载。
4 高处物体搁
置或绑扎不
牢坠落
物体打
击
低风
险
1．人员配备安全帽。2．避免上下交叉作业，高处
作业垂直下方严禁人员逗留。3．高处闲置工具、材
料应捆绑牢靠，严禁浮搁在杆塔上。
5 跨越设施无
人看护
交通事
故
低风
险
1.导、地线被卡阻时立即停止展放，护线人员使用
工具处理，严禁用手推拉导、地线。2．严禁跨越展
放中的导、地线或站在导、地线的垂直下方或内角
侧。3．放线钢绳的安全系数不得少于3倍。
6.3 在本次跨越架线施工任务中，经进行风险辨析后，各层级到位分级管控要求如表6-2所示。
表6-2 公司（施工单位）各层级到位管控要求
序号作业内容
风险
等级
各层级到位分级管控责任岗位备注
施工班组施工项目部施工单位
1 跨越高速公
路施工
高风险
施工队长、安全员、
技术员
项目经理、总工、
安全员
公司领导、
安全、技术
专责根据风险分类明
确各层级现场到
位检查的岗位要
求
中风险
施工队长、安全员、
技术员
项目经理、项目
总工、安全员
安全、技术
专责
低风险及以下安全员安全员
6.4 其他安全注意事项
根据现场情况自行补充完善。
7 环境保护措施
根据现场情况自行补充完善。
8 应急预案
8.1 现场应急组织机构
应急负责人： xxxx 电话：xxxxxxxxx
应急报告人： xxxx 电话：xxxxxxxxx 急救引导人： xxxx 电话：xxxxxxxxx 应急司机： xxxx 电话：xxxxxxxxx 应急参和人： 全体人员 职责：
应急负责人：负责组织指挥现场总体应急工作；
应急报告人：负责将现场情况向医疗机构和分管领导汇报； 急救引导人：负责在路口等候引导医疗机构车辆的到来；
应急参和人：服从应急负责人的指挥，按照负责人的安排开展口对口、口对鼻或胸外按压的心肺复苏法对伤员进行抢求。 8.2应急预案和响应措施 根据现场情况自行补充完善。 8.3现场应急必备物资
车辆一辆 手机或电话一台 应急药箱一个 8.4应急通讯方式
最近的医院名称：xxxxxxxxxx 最近医院的急救电话：xxxxxxxxx 最近医院的行车线路图：（附图） 全国急救电话：120 全国交通急救电话：122 全国火警急救电话：119 全国匪警急救电话：110
附图一：施工现场布置图
迪尼玛绳
滑车
滑车
对地夹角<30° 地锚
手板葫芦
对地夹角<30°
地锚
钢抱杆
钢抱杆
封顶网
迪尼玛绳
卸扣
地锚
迪尼玛绳
钢抱杆
钢抱杆
地锚
高速公路
高速公路
输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 摘要】在输电线路的架线施工中，不时需要跨越电气化铁路，一般常采用搭设跨越架方法，该文较详细的介绍跨越架搭设须进行的计算及应采取的措施等，供广大输电线路施工人员参考。 【关键词】铁路；跨越架；搭设；措施； 中图分类号： F530 文献标识码： A 1. 前言 随着中国国民经济的不断向前发展，我国迎来了大电网、大交通时代！各种电压等级的输电线路建设方兴未艾，使得我们在输电线路的架线中不断会碰到跨越电气化铁路的问题，这时需要根据跨越实际情况认真分析、比较，从而采取安全、经济、环保的方法来对其进行跨越，一般而言，搭设跨越架方法安全、经济、环保，不影响铁路的畅通，因而在实际工程中被广泛的应用。 2．实地勘查 在放线施工准备阶段，对被跨越铁路的实地勘查是一个非常重要的工作，它是在输电线路设计断面图的基础上更准确地掌握铁路牵引接触网高、路基宽、交叉角及地形条件等数据，实地勘查人员应有施工负责人、技术负责人及协调人员参加。 3. 搭设跨越架施工方案 搭设电气化铁路跨越架前应先进行验算。计算放线区段的牵张力、跨越架长宽、跨越架高度，通跨越架承受的荷载等，最后确定搭设所用材料、跨越架排数等。 目前国内铁路基本都为电气化铁路，牵引线接触网额定电压为25kV [1]，由于为非标电压，可视其为35kV的电压，接触网高度离地在9m内，搭设的跨越架高度一般不会超过15m，根据受力计算每侧采用单排、双排或满堂跨越架，搭设材料一般用φ48.3钢管及扣件，若受力较小也可采用毛竹（楠竹）材料，为保证对接触网的安全距离，提高跨越架的整体稳定性，宜对铁路装设封顶绝缘网。
220kV线路跨越青银 高速公路施工组织方案及安全保障措施 有限责任公司 2015年09月
审批页 编写：年月日校对：年月日审核：年月日批准：年月日
目录 一、工程概况及跨越情况简介 (4) 二、跨越施工方案与安装要点 (6) 三、施工操作程序 (8) 四、施工安全组织机构 (10) 五、施工安全注意事项 (11) 六、搭设跨越架时采取交通控制管理措施 (11) 七、危险点防范、控制措施预案................... ..... ..... ..... (13) 八、应急预案............................................ ........ ...... .... . (14) 附图一：24#-25#跨越青银高速公路平面图 附图二：跨越架断面图
220kV线路新建工程 跨越青银高速安全技术措施 一、工程概况及跨越情况简介 （1）工程概况： 1、线路主要参数： 线路额定电压：220 kV 导线型号：2*JLHA3-425中强度铝合金绞线。 地线型号：一侧JLB40-120，一侧36芯OPGW。 2、线路路径： （1）起于盐化工220kV站构架空出线，跨越青银高速止于信秋220kV中间进线架构。 （2）跨越青银高速的情况简介： 本工程24#至25#跨越档距为212米，24#塔型为2B3-ZM2-39（全高46.5m），25#塔型为2B3-ZM2-39（全高46.5m）。建成后导线距高速路面28.66m新建线路在青银高速路K543+680m处跨越。跨越交叉角约为86度。24#铁塔中心线距青银高速围栏的距离114.82m，25#铁塔中心线距青银高速距围栏的距离62.29m。青银高速公路双向各两车道，一停车道，中间有隔离带，路面总宽约28米。为使本工程安全顺利的进行施工，并保证青银高速公路正常运行，通过项目经理部有关人员现场调查，特制定以下施工措施。 （3）编制依据： 1、《中华人民共和国公路法》（2004 年修正）； 2、《中华人民共和国公路管理条例》（2008 年修正）；
x x x x x x x x x x x x x x道路工程施工便道与施工围栏 专项施工方案
目录 1、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2工程主要数量 (1) 2.3、施工工期 (3) 3、组织机构 0 3.1组织机构 0 3.2任务划分 (2) 4、劳动力、施工机具安排计划 (2) 4.1、施工班组：（共35人） (2) 4、2、施工机具安排： (2) 5、施工方案 (3) 5.1、锚筋加固混凝土施工便道 (3) 5.2、碎石面层施工便道 (6) 5.3、普通混凝土面层施工便道 (8) 5.4、现场施工围栏 (9) 6、安全保障及养护工程 (13) 6.1、安全保障 (13) 6.2、交通安全管理 (13) 6.3、施工养护工程 (14) 7、应急预案 (14) 7.1 风险源的分析 (14) 7.2防坍塌及高空坠落应急预案 (15)
x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 道道路路工工程程 施施工工便便道道与与施施工工围围栏栏专专项项施施工工方方案案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1 根据xxxxxxxxxxxxxx 所提供的施工设计图； 1.1.2现场考察和勘察所取得的资料； 1.2编制原则 1.2.1在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理切实可行的施工方案，以满足施工车辆通行、施工安全为第一要素，并符合相关的规范要求。 2、工程概况 2.1工程概况 xxxxxxxxxxxxxx 道路工程两侧一般为陡峭的山坡，场地地势变化大，高差范围10-40m 。A 段道路从K0+000 到K3+460总长3470米。B 段道路K0+000到K1+160总长1174米。本区间道路施工的特点是地质情况复杂、边坡高、周边建筑物多、建（构）筑物的安全重要性系数高，有铁路、自来水公司、正在施工的安置房、学校、民房等。特别是铁路和自来水厂的安全问题，对道路施工安全要求极高，交叉作业要求有严谨科学的施工组织，特编制本设计。 2.2工程主要数量 2.2.1、施工便道主要工程数量表 主要工程数量表（一）
高速公路路基施工方案 路基, 压路机, 黄河, 高速公路, 签证 路基工程施工方案 一、概要 本合同段路线所经地区为典型的黄河冲积平原地貌，地势平缓，全线地面高差仅有15m左右。路基填方148.73万立方米，路基挖方5.37万立方米。路基采用整体式断面，全宽28米；路基基本为路堤形式。当边坡高度H＜6米时，全部采用1：1.5；边坡高度H≥6米时，上部6米采用1：1.5，下部采用1：1.75。浅挖方路基边坡采用1：1；路拱坡度2％，土路肩为4％。 二、路基工程施工方案 1、施工安排原则 1.1、与桥涵平行施工，在桥涵两侧预留工作面,并在桥涵上部结构完成后,尽快对其回填。 1.2、机械化施工，采用挖掘机装车，自卸汽车运输，大功率推土机整平，50t振动压路机配合18-21t三轮压路机碾压，实行机械化一条龙施工，并结合我公司土石方施工的成功经验，路堤填筑实行“三阶段：准备阶段→施工阶段→ 竣工阶段; 四区段：填筑区→ 平整区→ 碾压区→检验区；八流程：施工准备→ 基底处理→ 分层填筑→ 摊铺整平→ 凉晒→ 碾压密实→ 检验签证→ 路基整形”的施工工艺，使施工质量严格控制在规范要求的范围内，确保质量目标的实现。 拟采用挖斗大于1.0m3的挖掘机开挖。由15T自卸汽车运输，采用推土机和平地机整平， 50T 振动压路机配合18-21t三轮压路机压实。 1.3、不良地基的处理提前分段进行，二个施工队按工程任务段落的划分同时施工。 1.4、对施工便道、便桥提前做好环保及安全设置，确保行车安全。 1.5、路基填筑施工优先安排高填方及不良地基地段的施工。以最大时限满足预压期的沉降，使路基在路面工程施工前保持稳定状态，具体沉降期的系列作业严格依照招标文件中技术规范进行。施工路面工程前，将沉降观测结果汇总整理，并绘制沉降曲线，上报监理工程师批准后，进行路面工程施工。 1.6、保持路基工程进度整体均衡，杜绝甩项地段，尽量提供连片成型路基，为路面工程的提前进行提供条件。 三、路基施工方法 场地清理 1、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。将垃圾、有机物残渣及地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并运输至弃土场内，场地清理完后，用50t振动压路机配合三轮压路机进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。 2、路基用地范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。 路基填方施工方法 1、路基取土方案 路基填土采用沿线集中取土方案，本合同段共设取土场23处。上线支距200-450米。采用大功率挖掘机挖土装车，15t自卸汽车运输。 2、施工要求 2.1、正式开工前28天，在监理工程师批准的路段上铺筑长度不少于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批，以确定： 2.1.1、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度及工序组织； 2.1.2、确定填土的松铺厚度、最佳含水量等；
凤凰山隧道TJ-04合同段牛鼻山隧道出口便 道施工方案 1．工程概况 本项目是广惠高速的延伸,凤凰山隧道工程将在广州市区与广惠高速公路之间形成车流快速集散干道.TJ04合同段右线全长2.045千米,起于YK6+098.8,终于YK8+143.5;左线全长 2.15千米,起于ZK6+094.8,终于ZK8+244.5.其中牛鼻山隧道为上、下行分离的六车道高速公路隧道,设计速度 100千米/h,路基宽33.5米.隧道起点位于天鹿南路黄陂村,终点位于沙垯村附近,穿越一低山,相对高差约170米,山坡较陡峻,山顶地势较平缓.根据隧道洞口地形地质条件,隧道进出口均采用端墙式洞门.设置2处行人横洞、1处行车横洞,左右线各设一处紧急停车带. 路基路面主要工程内容包括土石方268781.2米3,排水圬工2662.7米3,防护圬工6912.376米3;水泥砼面板405米2. 2．牛鼻山隧道出口便道 凤凰山隧道工程TJ-04合同段牛鼻山隧道出口从广汕路拐进194乡道沿黄麻村既有村道至牛鼻山隧道出口位置,由于既有村道部分区段比较狭窄,需要加宽,经测量需要加宽段共16处.新建便道以最大7.4%的的纵坡从黄麻村既有便道(既有便道混凝土路面与土路的交接处)一直到牛鼻山隧道出口.最小路面宽度为3.5米,新建便道共设置三处,错车道长度为20米,宽度为5.5米.新建便道路面采用C25钢筋砼浇筑施工,最小浇筑厚度为35厘米,钢筋采用φ10钢筋,钢筋网格间距为25*25厘米,道路一侧设置排水沟与局部设置涵管进行引排水流.新建便道总长度为1.41千米.
新建便道与搅拌站、钢筋加工场、隧道出口连接处均采用C25混凝土硬化施工. 3．混凝土拌合站出入口 混凝土拌合站出入口与新建便道成T接道口,为确保道口出入车辆安全,应设置警示牌与要求车辆限速行驶. 4.编制依据 《广东省高速公路施工标准化管理指南》 《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 5、便道施工计划 牛鼻山隧道新建便道计划于～进行土石方开挖;～进行路面混凝土硬化;～进行既有村道的拓宽与硬化施工.～进行排水系统修建施工. 6.主要工程数量表
冷水滩城区110kV改造工程跨越湘桂铁路复线 施工案 批准： 审核： 编制： 单位：永州恒通电力（集团）有限责任公司 冷水滩城区110kV改造工程施工项目部 2015年12月1日
1、编制依据 1.1铁路技术管理规程； 1.2 铁路安全技术规程 1.3 铁路电力安全工作规程 1.4《铁路营业线施工安全管理办法》TG/CW106-2012 1.5《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》GZG/CW112-2012 1.6《110～500kV架空送电线路施工及验收规》GB50233—2005； 1.7《电网公司输变电工程达标投产考核办法（2015）版》； 1.8《冷水滩城区110kV改造工程项目管理实施规划》； 1.9 冷水滩城区110kV改造工程设计施工图； 1.10工程建设标准强制性条文<电力工程部分>2015年版; 1.11电力建设安全工作规程第2部分：架空电力线路（DL 5009. 2.-2004）； 1.12现场实测数据 2、工程概况 2.1 施工日期及施工容： 2016年10月1日-10月31日跨越架搭设拆除施工（点外） 2016年10月15日跨越架拆网施工（点） 2.2 施工地点：柳园—大泉区间K1062+250至K1062+350上下行 2.3 施工等级：Ⅲ级 2.4 施工影响围：利用图定天窗封闭柳园—大泉区间K1062+250至K1062+350上下行线45分钟,进行跨越架封网施工及利用图定天窗封闭柳园~大泉区间K1062+250至K1062+350上下行线45分钟,进行跨越架拆网施工。停电单元编号柳园C1，柳园牵引所212、211号馈线，影响围：峡口至柳园区间上下行线；柳园站；柳园至大泉区间上下行线停电；1．禁止电力机车进入峡口至柳园区间上下行线。2．禁止电力机车进入大泉至柳园区间上下行线。3．禁止机务折返车间电力机车越过J15#、J35#、J2#道岔进入柳园站。 2.5 施工限速情况：线路开通后恢复常速 2.6 线路概况：本线路柳园110kV变电站东起第二间隔出线，至新建35kV 花牛山变电站单回路架设，线路全长18.066公里。本工程属新建项目，电压等级为35kV。导线型号两相为LGJ-/30钢芯铝绞线，一相为OPPC16芯复合相线。线路临近变电站1.5公里处架设架空避雷线，型号为1×7-7.8-1270-B
电力线路跨越高速公路施通安全保障措施 (1)本跨越处的高速公路全封闭、车流量大，车行速度快，要求施工人员须具有高度安全意识，各级施工人员应高度重视，慎之又慎，架线施工前应进行详尽的技术和安全交底，并组织现场施工人员认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》及《高速公路养护维修安全作业规程》，了解高速公路法规及施工规程，使每个岗位的技工和普工都能清楚安全的重要性，了解总体施工工艺，明白本岗位的作业内容、工作职责及安全防范措施，杜绝因盲目施工和野蛮施工作业造成的安全隐患或事故。 (2)施工作业前，其施工组织方案、安全设置、设施须经路政管理或高速交警管理部门同意，经路政管理部门批准后方可进行施工作业，施工作业时要服从高速交警及路政管理人员对安全施工的管理，对不服从的单位和个人，路政部门可根据有关规定进行处罚。 (3)跨越封网施工采用无人机从高速上方通过，无需施工人员进入高速公路隔离栏内，所有的施工人员均应在规定的安全区域内进行施工作业，高速公路来往车辆多且车速快，施工人员严禁随意出入施工作业区域或穿越高速公路，坚决杜绝人为事故。 (4)展放导引绳和主承托绳时，应通知路政管理或高速交警管理部门。 (5)为保障施工人员的人身安全，施工作业时，全体人员不得进入高速公路隔离栏内。 (6)施工作业现场，设一名安全员，负责本施工现场的作业人员、机具的安全工作。安全员名单及联系方式报路政管理部门备案。 (7)认真进行主承托绳架设和跨越网安装的准备工作及现场布置，每道工序都要有专人负责、专人把关； (8)各类地锚均为承受架线张力的根基，挖埋地锚时一定要有专人负责。对于上拔力较大的地锚埋身应适当加深。若因地质不良而未能挖到规定深度时要通知技术部门会同处理。埋土时坑内不得有积水，并要开好马道口，埋土时不准夹带树枝、草皮等杂物，并要分层夯实。 (9)施工所使用的各类绳索、滑车、手链葫芦、双钩、卸扣以及各类连接器等应专人负责、全面检查。发现破损、开裂、断股、锈蚀严重、操作、转动不灵
河北省曲港高速公路 便道施工方案 编制： 审核： 审批： 中建路桥集团有限公司曲港高速公路一分部 年月日
第一章编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1曲港高速公路两阶段设计图纸； 1.1.2曲港高速公路设计总说明及设计指导意见； 1.1.3曲港高速公路施工总价承包招标文件； 1.1.4曲港高速公路实施性施工组织； 1.1.5《河北省高速公路施工标准化管理指南》； 1.1.6《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)； 1.1.7《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）； 1.1.8现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。 1.2编制原则 1.2.1在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理切实可行的施工方案，以满足施工车辆通行和少占农田为第一要素，并符合相关的设计规范要求。 1.2.2以“予人方便，自己方便”的原则，处理好与当地居民的关系，搞好交通疏导工作。 第二章工程概况 2.1设计线路 曲阳至黄骅港高速公路（以下简称“曲港高速”）是河北省“东出西联”的高速通道之一。曲港高速公路曲阳至肃宁段位于保定市南部地区，路线总体为东西走向，起自保定市曲阳县境内京昆高速公路，与规划的涞曲高速公路顺接；终于沧州市肃宁县境内大广高速公路，与规划的曲港高速公路二期工程（肃宁至黄骅港段）顺接。路线途径曲阳县、唐县、定州市、安国市、博野县、蠡县、肃宁县7个县市。路线全长91.750KM，设特大桥4100m/3座，小桥66m/3座，互通式立交8座，分离式立交4121.13m/26座，服务区2处，停车区1处，匝道收费站5处，养护工区2处，监控通信分中心1处。其中一分部起点K79+465.421，终点K87+600，总长8.13公里。东旺互通及主线路基主要为填方路基，其中主线有ZK75+390.8南水北调特大桥1座；大桥2座；涵洞8座；通道桥3座。东旺互通有拼宽桥2座；跨线桥4座；通道桥4座；涵洞14座。 2.2便道概述 曲港高速一分部便道起点位于K79+465处右侧，由京昆高速李东旺村通道下穿并入主线
江南高速公路2标四分部施工便道实施方案 一、工程概况 本项目起于途经松滋市南海、新江口、王家桥三个乡镇，跨越S254省道、S322省道，本分部线路在K84+860与S254省道交叉，K92+980处与S322省道交叉，从以上交叉点切入沿主线大小里程新修贯通便道，新修便道16km。 二、便道建设标准 路基段新修或扩建便道路面宽度4.5米，在路基段尽量利用红线征地打通便道，便道放坡50cm，边沟1m宽。旱地（填方段）便道下部填筑50cm素土，顶面填筑50cm开山石，面层为5cm瓜米石。挖方段底层填筑30cm泥结石。在穿越鱼塘区时，下部采用1.5m素土填筑，顶面填筑0.5m厚开山石及5cm瓜米石。穿越水田区时，下部采用0.5m素土填筑，顶面填筑0.3m厚开山石及5cm瓜米石（详见便道断面图及工程数量表）。料源取自洈水镇与刘家场。 三、施工部署 1、施工工期部署 (1)首先从K92+800与S322省道交叉处，沿线路往小里程方向修建便道至新河大桥台尾K86+088处，开工日期：2011年8月1日，完工日期：2011年8月20日。 (2)从S254省道与主线K84+900交叉处沿线路小里程方向修建便道至K81+000处。开工日期：2011年7月28日，完工日期：2011年8月15日。 (2)S322沿线路大里程方向修建便道至K97+000处。开工日期：2011年8月1日，完工日期：2011年8月15日。 2、施工人员组织机构 投入施工主要人员一缆表
3、拟投入施工机械设备 投入施工主要机械设备一览表 四、各段便道施工概述 （一）K81+000-K84+850段 此段便道从S254省道与主线K84+850交叉处沿线路小里程方向修建至K81+000。大里程至新河河堤处。 （二）K84+870-K92+000段 从K92+800与S322省道交叉处，沿线路往小里程方向修建便道至新河大桥0#台。 （三）K92+000-K97+000 从K92+800与S322省道交叉处，沿线路大里程方向修建便道至K97+000. 五、质量保证措施
目录 1.工程概况 (2) 2.便道技术标准 (2) 3.工期安排 (2) 4.资源配置 (2) 5.主要工程数量 (3) 6.布置原则 (4) 7.施工方案 (5) 7.1便道路基挖方施工 (5) 7.2便道路基填方施工 (6) 7.3便道路面施工方案 (7) 7.4便道加宽施工方案 (7) 8.质量保证措施 (7) 8.1质量保证体系 (7) 8.2工序管理制度 (7) 8.3质量责任制 (8) 9.安全保证体系 (8) 10.施工环保措施 (8) 11.施工水保措施 (9) 12.便道保通措施 (9) 12.1 基本原则 (9) 12.2 组织管理措施 (9) 12.3 保通设备配置 (10) 13便道平面布置图 (10)
施工便道专项方案 1.工程概况 本标段为五标，线下工程起止里程为DK29+689.59～DK32+817.34（=BYDK10+000）～BYDK7+500，共6.361km。阳大铁路全线铺轨67.57km铺轨公里，根据全线长轨条焊接基地的设置情况及钢轨的来源方向，全线在新阳泉站设置一处铺轨基地。全线特大桥一座2288.46m，公路桥一座35m，互通桥一座40m，隧道一座1240m，涵洞4座，路基2050 m。 2.便道技术标准 （1）路基宽度≥4.5m（单车道）； （2）最大纵坡≤10%； （3）最小曲线半径≥15m； （4）路面结构为泥结石路面及混凝土路面两种结构形式； （5）错车道设置满足通视要求且距离宜控制在200m-300m，设置错车道路段的路基宽度≥6m。 （6）设计行车速度15Km/h。 3.工期安排 （1）控制性工程的施工便道工期：2015年12月1日～2015年12月7日； （2）非控制性工程施工便道工期：2013年12月8日～2016年1月30日。 4.资源配置 表1 便道机械设备配置表
G56杭州瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线 临时便道施工方案 编制： 复核： 批准： 中交云南宣曲高速公路路桥技术2标 二0一五年七月
目录 一、工程概况 (1) 二、地形与地质构造 (1) 三、编制依据 (1) 四、编制原则 (2) 五、技术标准 (2) 六、便道平面总体布置 (3) 七、施工准备 (5) 八、计划工期： (7) 九、具体施工方案 (7) 1、施工工艺流程 (7) 2、修筑便道 (7) 3、排水涵管施工 (10) 十、安全保证措施 (11) 1、安全方针 (11)
2、安全目标 (11) 3、安全保障体系及职责 (12) 4、具体措施 (14) 十一、环保措施 (15) 十二、应急救援措施 (17) 十三、文明措施 (18)
一、工程概况 宣曲高速G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线，位于曲靖市沾益县城北，西起沟岩上互通立交（K1+100），东至大龙潭互通立交（K10+140），路基宽33.5m，在K2+740处设置沾益互通，沾益互通A匝道下穿主线，其余匝道 与主线不交叉。 大龙潭互通（K10+140-K11+190）设置于G60连接线和曲昆高速公路之间互通立交工程，分二期实施，第一期工程为G60连接线与昆曲高速公路互通，二期工 程为曲靖绕城高速与昆曲高速公路互通。 施工起止桩号，左幅K8+630- K11+293.853，左幅长2663.853m,右幅K8+630- K11+294.272,右幅长2664.272m,位于曲靖市沾益县境内，起于西平街道办，终于金龙街道办，沿途经过西平街道办和金龙街道办2个街道办。主线为双向六车道高速公路，整体式路基宽33.5m，设计时速100公里/小时，匝道路基宽 10.5 m。包含 路基、涵洞、桥梁、互通式立交、挡土墙、改路及路基边坡防护等工程。 二、地形与地质构造 本项目总体为东西走向，沿途经金龙镇、西平镇两个乡镇。项目沿线山地、丘陵、盆地、河谷交错分布、高低相间，山区路段存在集中升、降坡，地形对路 线克服高差影响较大；沿线植被茂密。路线所经区域主要分布堆残积（Qdl+el)层和河谷地段的第四系冲洪积层（Qel+pl)，其下主要为二叠系下統茅口组（Plm)岩层和二叠系下統梁山组（Pll)岩层,破残积层岩性为粉质粘土，局部为粘土，多呈硬塑状态，含少量碎石和砂砾。 三、编制依据 1.宣曲高速公路招标文件，施工图纸。
秦皇岛-沈阳天然气管道储气工程通信工程电力光缆安装跨越架搭设施工措施 02011/12/10用于批准 版次日期用途编制校对审核批准 文件号CQK-M-CN-OD-001 盘锦辽河油田欧泰隆实业有限公司 版次0第0 页共16页
跨越架搭设施工措施 1、适用范围 适用于架空送电线路工程跨越的公路（包括石子与土路）、铁路、通迅线、110kV及其以下电力线搭设跨越架作业。 2、引用标准 国家《规程》、《规范》 《电力建设安全工作规程（第2部分:架空电力线路部分）》（DL5009·2-2004）《电力建设安全健康与环境管理工作规定》（） 《跨越电力线路架线施工规程》（DL/T5106-1999） 《电力建设工程施工技术管理导则》（2003版） 3、作业准备 作业所需的机具、工具、仪器、仪表的规格及要求 所需的主要工器具等由公司材料仓库发放；对于自购的工器具及材料，必须经检验合格并提供相关证明后方可使用。 作业前的准备工作及条件 1.作业人员进行现场调查。 2.根据本作业标准内不同跨越物所列的数量、规格和相关技术措施领取工器具。 3.对现场影响跨越架搭设施工的障碍物清理完毕。 4.组织全部施工人员认真学习本作业标准及相关《规程》；施工安全、技术交底已完成。
4 、作业流程、作业方法和要求 作业流程图 图3-4-1 作业流程图
作业方法及要求 1.各种被跨越物适用的跨越型式 (1)对于广播线及220V电力线，一般尽量采用停电后降线落地处理，不另搭设跨越架，但事先必须征得业主同意后方可进行。降线后应作好保护工作，施工结束后，应立即予以恢复。 (2)对于跨越房屋时，采用单面跨越架或在房顶绑扎“马腿”渡过牵引绳，施工过程应设专人看守。 (3)对于380V电力线亦可采用停电后降线落地处理；若长时间停电困难，可搭设跨越架或采用相应规格的电缆线过渡（电缆线应埋入地下）。 (4)对电缆通讯线，事先必须征得业主同意后应尽量降到地面，并要有保护通讯电缆措施；无法降落的应搭设跨越架。 (5)在被跨越线路采取降线措施时，对降落段两端要做好补强措施，并在降落段内设安全警示围栏并且专人看守，控制人员进入降落区，降线后，被跨越线路对地面的距离必须≥米。 (6)对所跨10kV及以上电力线、公路（包括土大路）、三级以上通讯线、光缆必须搭设双排及以上跨越架（10kV不少于4排）。 (7)对所跨车流量大的主要公路须搭设跨越架，施工前应取得公路有关部门同意，施工时争取配合；对所跨一般乡村小道，行车量很小，可不搭设跨越架，但必须在施工两端各不小于100米处设安全标志并有专人监护，放线时做好保护工作，以免发生事故。 (8)各类公路跨越架搭设好后必须测量架体与路边和封顶与路面的安全距离并记录。 2.材料选择及要求 (1)竹的选材：要求生长期四至六年的粗壮木杆，三年以下和七年以上的不宜使用，青嫩、枯脆、有麻斑或虫蛀及裂缝超过一节均不准使用。 (2)绑扎材料：一般采用10号软性铁丝、黑白铁丝均可使用。 (3)跨越架木杆立杆、大横杆、剪刀撑和支杆有效部分的小头直径不得小于75mm，小横杆有效部分小头直径不得小于90mm，当小头直径在60～90mm之间时可双杆合并或单杆加密使用。 3.跨越架相关参数的确定和要求 (1)每处跨越架搭设前，应用经纬仪测量被跨物的长、宽、高及与新建线路的交叉角，再结合有关要求，计算出架子的有关尺寸，然后现场放样，准确定出各立杆的位置并打好标志桩。跨越架长、高及距离被跨越线路排间宽的确定如下（以双排为例）：
利用旧线封网跨越施工方法 发表时间：2016-05-27T15:29:02.410Z 来源：《基层建设》2016年3期作者：宁洪军1 杨尚兴2 [导读] 安徽送变电工程公司安徽顺安电力架线劳务有限公司在架空送电线路上跨越高速公路施工存在跨越架搭设周期长，费用大，评审较繁琐等特点。宁洪军1 杨尚兴2 1.安徽送变电工程公司；2.安徽顺安电力架线劳务有限公司安徽 230000 摘要：本文主要是利用老线路采取搭设吊索，跨越高速公路施工。这种办法适用于跨越施工紧急，老线路位于新建线路下方。解决了以往跨越架搭设存在的工期长、安全稳定性差、成本高等缺点,实现了跨越技术的新突破,不仅缩短了工期,降低了成本,而且操作简便、组合 灵活、安全可靠。关键词：老线路吊索跨越技术安全1、工程概况芳村～黎阳110kV线路工程3#-4#档跨越杭瑞高速公路。3#-4#跨越档距203.6m，3#塔（1D5-SJ4-24）、4#塔（1D5-SJ4-24），两边相导线相间距离为7米，地线相间距离为4.6米。小号跨越塔中心距离高速公路护栏35米，线路与高速公路交叉角为47°，跨越处公路路面宽度为28米，公路顶面与小号侧地面高差为7米，与大号侧地面高差为9米。大号跨越塔中心距离高速公路边栅栏35米，线路与高速入口车道交叉角为84°，跨越处路面宽度8米。 2、施工方案确定在架空送电线路上跨越高速公路施工存在跨越架搭设周期长，费用大，评审较繁琐等特点。本工程跨越高速公路采用利用老线路封网跨越。主要方案为，先组立G3#、G4#新塔，组立至旧导地线（中相线）妨碍新塔继续组立时，将旧中相线直接封装于新塔塔身内，直至新塔组立完后，在旧边相导线进行封网，拆除旧中相线及地线，然后展放新线并紧线，待新线全部展放完毕后，在新线下相悬挂滑车，将待拆的旧线拾入其内，然后拆除旧线。 3、施工方法3.1 技术要求本工程跨越采取搭设吊索（吊索的定长绳均为φ12.5×7m钢丝绳）进行跨越施工（考虑老线路运行多年，在进行封网前,采用5T吊装带把原8#2根下相导线兜住挂在横担上作二道保护）。在钢丝绳与导线接触处垫胶管等软物，再用卸扣扣牢。在被跨越高速公路上方用钢丝绳进行封网时，封顶宽度必须越过所跨高速公路路边4m，且封网必须与高速公路路面垂直距离大于5.5m封网绳间距为3m。 3.2吊索的制作 ①吊索的制作：单吊索采用每根为φ11钢丝绳，长度为每根8m，每根吊索与导线采用DG-3T卸扣连接，并用铝线绑扎固定。 ②每一处的单根吊索端部之间采用φ12锦纶绳每隔3m将其连起，如下图所示： 4、旧线拆除及新线架设4.1在旧边相线吊索封网完成后，拆除原7#～9#的中相导线及地线。因原7#地势较9#高，可在原9#松开耐张线夹，在原7#抽取松下的导地线。 4.2 新建线路导地线展放：因新建G3#～G4#为独立耐张段，可事先将导地线截取好，在G4#软挂，在G3#进行紧线操作，观测好弧垂后，在导线上正确划印，划印完成后裹上耐张线夹（本工程为预绞式）直接挂线。G3#～G4#原导线继续使用，地线拆除。 4.3 全部导地线及光缆架设完毕后，拆除旧边相导线上的封网绳。 5、实施及效果芳村～黎阳110kV线路工程3#-4#档跨越杭瑞高速公路，我们采取了利用旧线封网跨越，减少了跨越架搭设时间长、费用高的弊端，提前计划完成工期，减少成本，为以后跨越施工提供了参考方法。 6、注意事项
便道专项安全施工方案 一、工程概况：洛阳至栾川高速公路是河南省高速公路网规划中的重要干线，二期嵩县至栾川段全长 66、538公里，起点位于嵩县纸房乡高村，终点位于栾川。我集团公司承建的嵩县至栾川段土建No、1标起讫桩号为K61+800～K71+950，全长 10、15公里，位于嵩县纸房乡和何村乡境内。全线地处山岭区，主要工程量有挖方152万方、填方100万方；特大桥1座，大桥13座，天桥4座，涵洞8道，通道6道。桥涵结构物具体为K68+826栗子坪伊河特大桥（上部结构形式95+170+95连续刚构），K62+751纸房大桥（825m预应力箱梁）、K64+017吕沟口大桥（640m预应力T梁）、K64+290下窑大桥（425m预应力箱梁）、K65+393牌家岭Ⅰ号大桥（840m预应力T梁）、K66+003牌家岭Ⅱ号大桥（650m预应力T梁）、K66+623三道沟大桥（540m预应力T梁）、K67+238岭后大桥（640m预应力T梁）、K68+334五道沟门大桥（1050m预应力T梁）、K69+617古岭大桥（950m预应力T 梁）、K70+163古山岭大桥（750m预应力T梁）、K70+503前瓜岭大桥（625m预应力箱梁）、K70+895八里滩大桥（540m预应力T梁）、K71+552俩沟大桥（1440m 预应力T梁），天桥分别为K67+800王家岭天桥、K69+295胡岭天桥、K69+928古山沟天桥、K70+699前瓜岭天桥。涵洞通道桩号分别为：K62+0 44、K62+405、K62+9 87、K63+1 10、K63+2 58、K63+401、K63+6 26、K64+5 14、K64+7 17、K64+9 87、K65+6 55、K66+3 40、K69+0 67、K69+225。施工地形处于山岭地区线路较长、施工点多，为了满足施工要求，确保工程顺利进行，特制定此方案。
中国建筑工程总公司 CHINA STATE CONSTRUCTION . 成渝高速入城段（三环路- 绕城高速）改造工程 临时便道施工方案 编制单位： 编制人： 日期：
1编制说明 编制范围 本专项方案编制范围为成渝高速入城段( 三环线- 绕城高速) 改造工程项目成渝高速：设计起点 CYK0-060，设计终点：CYK4+180；左辅道：设计起点：ZGJK0+000，设计终点： ZGJK3+；右辅道：设计起点： YDMK0+000，设计终点： YDMK3+；快速公交：左 幅设计起点： BRTZK0+，右幅设计起点： BRTYK0+，设计终点： BRTK2+，三环路：设 计起点： SHK0+000；设计终点： SHK1+；东洪路：设计起点： DHK0+060，设计终点：DHK0+；洪河大道：设计起点：HHK0+000，设计终点：HHK1+；玉石一路：设计起点：YSK0+000，设计终点： YSK0+640范围内的施工便道。 编制依据 (1)成渝高速入城段 ( 三环线 - 绕城高速 ) 改造工程项目施工设计图。 (2)进场后现场考察和勘察所取得的资料 (3)施工现场的地形、地貌及周边环境情况 (4)总体施工组织设计。 编制原则 结合初步施工设计图纸，以及划定的红、绿线范围，依据标准化施工指南， 本着方便、高效、经济、合理的原则，采取合理的施工方案，确保施工车辆的正 常运行，并保证机械车辆在雨季时能够正常施工，对施工影响降到最低度。 2工程概况 拟建场地位于成都市成华区成渝立交、洪河大道北段沿成渝高速至收费站，地 理环境十分优越，交通便利。场地地形有所起伏，成渝立交桥梁勘探点地面标高为～，相对高差。洪河大道立交桥梁勘探点地面标高为～，相对高差。东洪路下穿 隧道勘探点地面标高为～，相对高差；玉石一路下穿隧道勘探点地面标高为～，相 对高差；快速公交车道下穿位于市政道路上，地面高差小于，场地紧靠 成渝高速两侧，西侧为现有三环路成渝立交，东侧为成渝高速绕城收费站。交通 发达，区域优势明显。 3气候条件 成都市属亚热带湿润气候区，四季分明，总的气候特点是春早、夏热、秋雨、 冬暖。日照少，无霜期长，降水丰沛而集中。 主要气象要素：多年平均气温15～17℃，极端最高气温℃，极端最低气温 -5 ℃。多年平均降水量947mm，历年最大年降水量为 1200～，其中尤为 6～9 月 份最集中，冬春季节12～3 月降水量最少。各月平均相对湿度在70～ 84％之间， 多年平均相对湿度为82%，相对湿度最小在冬季。多年平均蒸发量为800～，以7～8 月最大。雾天一般出现在冬～春季，秋季偶有出现，雾多发于凌晨，中午 后消散， 5～ 10 月一般无雾。最大风速s（ NE向），极大风速 s。 平原区内地表有两大水系：东北面的沱江水系、东南面的岷江水系。拟改建
500kV加林至国安送电线路工程第二标段改造段跨越架施工方案 批准： 审核： 编写： 珠海电力建设工程有限公司 500kV加林至国安送电线路工程第二标段项目部 2014年04月22日
一、工程概况 （一）、工程建设规模和范围 改造段（归属珠海2段）：将国桂线进线间隔调整至国安站西侧预留间隔， 进线段改造范围如下： （1）新建线路规模：本工程新建线路起点为国安站西侧构架，终点为N4塔。新建线路长0.73 km，利用旧导地线调整弧垂2.867km。新建铁塔4基，其中耐张塔3基，直线塔1基。每相导线型号为4×JL/LB1A-630/45型铝包钢芯铝绞线，普通地线型号为JLB40-120型铝包钢绞线。根据电力通信规划要求，本工程全线需架设1根48芯OPGW光缆（纤芯类型为32芯G.652+16芯G.655）。 （2）拆除旧线规模：本工程拆除国桂线＃53塔~＃55塔0.445km线路段，每相导线型号为4×JL/LB1A-630/45型铝包钢芯铝绞线，普通地线型号为JLB40-120型铝包钢绞线，另一根地线为OPGW光缆。拆除的铁塔型号及数量见下表： 本工程的建设单位是广东电网公司珠海供电局，设计单位为中国能源建设集团广东省电力设计研究院，监理单位为广东创成建设监理咨询有限公司，施 工单位为珠海电力建设工程有限公司。 （二）、跨越S272省道和10kV线路基本情况 500kV加林至国安送电线路工程第二标段改造段需要搭设跨越架如下：改造段N2～N3档，跨越三处，第一处是跨越S272省道（S272省道跨越处为双向2车道，路宽约10m），第二处是10kV新乡线、赤坝线213#-215#杆，第三处是苗圃大棚。拆除段国桂线54＃塔~55＃塔档跨越S272省道和10kV新乡线、
方案编号：XXXX 工程悬索封网跨越xxxx 高速公路 施工方案 XXXXX 公司 XXXX 年XX 月
施工方案签名页
1 编制依据 注：编写方案时须根据最新颁布的标准、规程、规范进行动态更新，保持使用有效版本。 本方案针对悬索封网跨越高速公路方式进行编制，当采用搭设跨越架方式跨越高速公路时，可参照本典型方案进行编制方案。 2 工程概况 xxx 线路工程（以下简称本工程）起自xx 变电站，经xxx ，止于xxx 变电站，线路全长xxxkm。共xxx 基杆塔。工程施工工期为xxxx 年xx 月xx 日至xxxx 年xx 月xx 日。 架线施工范围：本次导地线放线区段为#xxx～#xxx 塔，放线段长度为xxxm。三相导线采用xxxxx 钢芯铝绞线,地线采用xxxx 钢包钢绞线。其中耐张转角塔xxx 基，直线塔xxx 基。 张力场设置在#xxxx，牵引场设置#xxxx 。 本工程在#xxx ～#xxx 跨越xxx 高速公路（里程Kxxx+xxxm ），根据跨越点实际情况，利用跨越档距两边的新建铁塔作支承体搭设悬索架空网进行跨越高速公路架线施工。为使本次跨越施工的安全畅通和保证架线施工安全，特编制本跨越施 3 跨越概况跨越情况如表3-1 所示 表3-1 跨越情况表
序号 跨越线路杆 塔号 被跨越物名 称 被跨越里程 距铁丝网最小水平距 离 / 最近塔 导线到被跨越 物高度（70℃） 跨越点 交叉角1#xxx ～ #xxx xxxx 高速路Kxxx+xxxm xxxm/#xxx xxxm xx °xx ′ 跨越情况平断面简图 图 3-2 交叉点现场断面图 xxm xxxm xxxm xxxm
施工便道专项施工方案 工程名称：东莞市滨海湾新区兴海路（原中南路）市 政工程总承包项目 技术负责人：董荔苇 编制人：颜展翔 编制日期： 2019年7月1日
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工工艺及施工方法 (3) 3.1、便道平面位置 (3) 3.2、便道填筑方式...........................................................................错误!未定义书签。 四、质量保证体系及保证措施 (4) 4.1、质量保证体系 (4) 4.2、组织上的保证措施 (6) 4.3、制度保证措施 (6) 五、安全保证体系及保证措施 (7) 5.1安全管理机构 (7) 5.2安全管理方针目标 (7) 5.3安全管理制度 (7) 5.4安全保证措施 (10) 六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (11) 6.1 环境保护、水土保持保证体系 (11) 6.2 环境保护保证措施 (12) 6.3 水土保持保证措施 (13) 七、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (16) 7.1文明施工保证体系及措施 (16) 八、事故应急预案 (18) 8.1 人员溺水事故应急预案 (18) 8.2 吊车倾覆事故应急预案 (19) 8.3、工期控制 (20) 附件：兴海路施工便道示意图
一、编制依据 （1）城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）； （1）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）； （2）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152－2010）； （3）《城市道路基设计设计规程》（CJJ194－2013）； （4）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169－2012）； （5）《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）； （6）《无障碍设计规范》（GB 50763-2012）； （7）《城市桥梁设计规范》(CJJ11—2011)； （8）《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)； （9）《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）； （10）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）； （11）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）； （12）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）； （13）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）； （14）国家现行的市政工程设计有关的规范、技术标准及规定。 二、工程概况 1、项目研究区域为滨海湾新区交椅湾板块，项目工程对象为东莞市滨海湾新区兴海路（原中南路）。 东莞市滨海湾新区兴海路（原中南路）市政工程：项目呈南北走向，起点接滨海湾大道，沿线先与东湾大道交叉，下穿现状广深沿江高速后，跨越规划长安新河，终点至规划海堤路（沿海公路），道路定线长约1.577公里，规划红线宽度为50米，设计车速60km/h，道路等级均为城市主干道，双向六车道。 主要涉及专业内容包括道路工程（含软基处理）、交通工程、桥梁工程、给排水工程（雨水、污水、消防给水工程）、电力工程（电力、电信），不含照明及绿化工程，其中兴海路与规划长安新河处新建景观跨河桥一座，桥跨布置为1×90=90米（兴海路跨河桥前期方案由广东省交通规划院编制，我院进行下阶段初步设计、施工图设计，桥跨布置暂参考工可成果）。 2、总体思路 （1）根据城市总体规划和路网规划，充分理解本项目在整个交通路网中的地位、作用及项目自身的特点，树立超前的规划设计理念。 （2）本项目设计体现“以人为本、安全第一”和“可持续发展”的设计理念，使设计具有前瞻性、系统性、先进性、安全性和经济性。设计中积极采用现代交通设计理念和新技术、新材料、新工艺，提高项目的科技含量，降低工程造价，减少综合运营成本，使项目的经济效益最大化。 （3）根据项目所在区域软土深厚的特点，结合我院类似的软基处理经验，对软基处理进行施工条件、实施难度、工程造价、工后沉降要求、施工工期等多方面综合比较，选择最佳方案。 （4）妥善处理工程建设中的近、远期关系，做到近期满足使用功能要求，远期保留实施条件，处理好近远期的方案衔接关系，尽量避免废弃工程，避免重复投资。 （5）本项目主要为道路沿线新型工业业用地服务，道路设计应与片区内的道路有良好的衔接，使道路和地下管线协调、配套和完整。充分考虑各种管线的设计，认真研究和分析道路沿线给、雨、污水系统及电力、电信规划，设