浅谈桥梁高墩的施工技术及应用
摘要：在跨越深沟谷的山区高速公路高架桥施工中，高墩柱往往会成为控制工程施工进度和工程成本的关键。根据高墩施工的特点及难点，从施工能力和成本控制出发，在选择高墩施工方案时经对翻模法、爬模法及滑模法的比较论证，确定翻模法作为中小跨径桥梁高墩施工的合理方案。
关键词：高速公路，高墩，施工技术，应用
1.前言
在高速公路尤其是山区高速公路建设过程中为了满足路线线形或为了避免由于深挖高填导致的地质灾害以及对环境的影响，对于路线跨越深谷地段而往往采用中小跨径的高架桥的方案，在高架桥施工过程中，桥梁高墩是整个桥梁的施工重点，高墩施工对整个桥梁的工程造价、施工工期等有重要影响，因此，高墩施工技术是整个桥梁施工质量的关键环节。
2.高速公路中小跨径桥梁高墩的施工技术
2.1 高速公路中小跨径桥梁高墩的施工特征
2.1.1 施工周期较长
由于是高空作业，对应的模板受力形成了其自身体系，从模板受力性能上分析，一次浇筑高墩柱的混凝土高度大概为4 m ～6 m。针对20 m 以上高墩施工的次数要最小达到4 次以上，同时最多也只能为 10 次。因此，可以看到每根墩柱施工有着较长周期，有时受到机械设备影响，使得部分墩柱施工的周期长达 5 个多月。
桥梁高墩爬模施工技术 发表时间：2010-05-24T15:05:37.623Z 来源：《赤子》2009年第24期供稿作者：梁启朝 [导读] 通过工程实践，介绍高墩大跨桥所采用的爬模施工的模板设计、提升配置、性能、施工工艺、施工质量控制要点 梁启朝（隆德县公路管理段，宁夏隆德 756300） 摘要：通过工程实践，介绍高墩大跨桥所采用的爬模施工的模板设计、提升配置、性能、施工工艺、施工质量控制要点。施工结果表明，该技术具有良好的应用前景和推广价值。 关键词：高墩爬模；结构；施工 引言 宁夏南部山区的大桥，桥位地形比较复杂，，自然坡在10°～40°之间，墩高相差悬殊。位于西吉县三须路K13+800的徐家沟大桥，主跨在70m以上，随着墩身的加高，施工难度越来越大，对高墩施工方法的研究。已成为桥梁施工的主要技术问题之一采用爬模施工。 1 施工方案确定 爬模施工是当前高耸结构物施工中较先进的施工方法，它集模板支架、施工脚手架平台于一体，利用已完成的主体结构为依托随着结构的升高而升高，省去了大量的脚手架，具有快捷、轻巧、操作简单，中线易控制，外观质量光滑，施工费用低等。 2 爬模结构 爬模施工以浇筑成型的钢筋混凝土为重要支承主体，模板与混凝土实现密贴，上层模板由下层模板上混凝土的粘结力与摩擦力支撑，垂度、平整度、曲率易于调整及控制，可避免施工误差积累，设计合理，模板不占用施工场地，可循环倒用，无需配置太多的数量。 构造组成： （1）爬升架。主要由竖向连接杆、斜撑杆、上横梁、爬架斜拉杆和一些连接杆件组成，具有承重和滑升作用，是特殊设计的稳定构架。每组爬架有6对钢夹头，每对钢夹头都带有安全钢销（安全装置），在提升过程中采用人工限位，装在钢夹头上可垂直滑动，卡在滑道工字钢腹板上可起限位导向作用。爬升架提升采用YCD23P200型提升千斤顶，带安全装置。（2）滑道。采用I320工字钢与大块模板焊接为整体，不须预埋螺栓。爬升架与滑道之间销接，配有特殊钢夹头在爬升架支点处与钢滑道连接，有足够稳定支点和长度。钢滑道上下不垂直度1m内为0~15mm。（3）提升桁架。由N型万能杆件拼装成“井”字形组成，爬升架的斜爬升可通过调整其下楔形块来实现。（4）模板。模板在竖向分为两层，外模采用大块钢模板，每节按卷扬机的起重能力设计为8、12、16块三种类型的钢模板。模板为框构结构，具有足够强度、刚度和稳定性，并且满足桥墩外形尺寸的要求，单块宜进行整体组合或装配组合。相邻模板间、上下节钢模间均用栓接并配有定位销，定位销探伤检验应全部合格。内模采用翻模，每节高2m，每墩设3组，随墩身的逐节上升按照4m级数向上翻动。内模的安装与拆除通过墩内设置的可调式工作盘实现，工作盘悬挂在爬架上，可随爬架上升，亦可自行调节位置，方便墩内及墩上作业。内模系统的模板及支撑件均经过结构检算，对结构薄弱部位均进行加强加固处理。（5）扒杆。为解决墩身中各种施工材料和小型机具的提升问题，每个爬升桁架上设2副吊重为25kN的起重扒杆。扒杆不垂直度1m内允许±1mm。提升扒杆的摆向由人工配合来实现。扒杆上选用不旋转钢丝绳，以免在起吊长大杆件时，由于钢丝绳的旋转而碰坏墩身或模板，造成安全事故。 3 施工工艺及技术要求 爬架、滑道、大块模板及滑升桁架的非标杆件加工全部在工厂互拼，待检查合格后再解体成节段大块模板运往现场组装。制作的关键是拼装位置要准确和拼装部件的互换性。 灌筑第一节墩身混凝土（4m）清理杂物、检查模板与提升设备、安装与调整爬架位置、固定爬架钢夹头螺栓、安装与调整提升桁架、安装与调整提升机具、检查验收、投入使用，测量定位-提升爬模-安装与检查内模-绑扎与检查钢筋及预埋件-提升、就位外模-测量校正-检查验收外模-浇筑混凝土。 4 爬模的施工 4.1施工组织。根据具体情况排出每一组大模板的循环路线，要严格按照循环线路进行模板调度，并随时根据现场实际情况进行调整，保证模板循环流畅。模板的周转及调配由专人负责，并成立模板运输组，配备专人及专用机械设备，保证模板调配的正常进行。 施工前根据工序分析计算出完成一个单循环作业所需要的时间，并排出单循环的网络图。施工中指定专人进行现场写真，不断优化循环网络，使单循环的时间从开始时的10d提高到3d一个循环。 4.2施工测量。每组模板安装前后，均需用激光准直仪测出墩中心点至墩施工顶面，施工人员据此进行模板安装和检查调整。每施工两组后要用全站仪对激光准直仪的测点进行复核，以确保墩身结构尺寸准确无误。 4.3钢筋施工。为加快施工进度，针对空心高墩设计中钢筋数量大、接头多的具体情况，施工前对钢筋接头施工进行专门研究，初步选择了两种接头施工方式，即电渣焊和CBR剥肋滚轧直螺纹连接技术。通过现场对比，虽然两种方式都能达到设计及使用要求，但电渣焊速度慢、工作面污染严重，而CBR连接技术大部分工作在地面加工完成，高空连接工作量小、操作简单、工作速度快，可满足现场快速施工的要求。 4.4混凝土施工。混凝土浇筑采用泵送混凝土施工技术。混凝土输送泵主要技术参数：选用内径为125mm的配套泵管，泵管沿墩身通风孔固定爬高。混凝土泵技术指标技术参数和技术指标：电机发动机功率75PkW；理论混凝土输送压力7.8～13MPa，理论混凝土输送量35～60（m3/h）；主油泵额定工作压力32PMPa；最大骨料尺寸Pmm40；输送缸直径×最大行程Φ195×1400mm。 4.5爬模的拆除：爬模到墩顶后，可按爬模上爬相同的工艺进行下爬至墩，先拆除模型段，再拆除承力架段，各部进行检修后保存或再次作业；模型架、承重架也可用吊机分块拆除落地。 5 施工中的几个问题 为克服温度变化引起墩身开裂，施工中需采用早强、高效减水剂等外加剂，随不同气候条件调整水泥用量和混凝土配合比，并加强混凝土养护、降温、保湿工作；墩身混凝土采用泵送方式入模，对粗、细骨料的质量及混凝土坍落度的控制是施工中应特别注意的问题。混凝土中粒径0~15mm以下的颗粒含量
浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势 浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势 摘要：近年来，随着社会经济发展速度的加快，信息技术水平的提升，我国道路桥梁工程也获得了突飞猛进的发展，且道路桥梁工程也随之增多，积累了很多施工经验与理论知识。下面文章就道路桥梁施工技术现状进行分析，并在此基础上研究道路桥梁施工技术的发展方向。关键词：道路；桥梁；施工技术；现状；发展方向 中图分类号：TU74 文献标识码： A 引言 随着工业水平的不断提高、科学技术的迅速发展，人们对道路桥梁施工质量的要求越来越高，尤其是从二十世纪中期以来，人们更加关注道路和桥梁的施工质量，能否更方便人们的出行等等。而改革开放以来，我国的道路桥梁建设取得了巨大的成就。目前，我国的大桥跨度已经跃居世界前列，技术水平也在不断的提高。 一、我国道路桥梁施工技术的现状 1、桥梁施工技术无法满足高质量的要求 当前道路桥梁工程的结构强度、耐腐蚀性都无法满足实际需要。具体来说，目前建筑中使用的钢筋混凝土形成技术无法保证其结构的完整性，强度不够，一旦遇到高强度的压力或者及其恶劣的天气，就会出现坍塌。这种传统的钢筋结构抗拉强度低，耐腐蚀性差，长时间使用后一定要进行更换，造成经济损失。2、桥梁施工管理技术落后想要保证桥梁工程的质量，提高技术水平，就一定要对其进行正确科学的管理。但是现如今，各施工单位经常忽略这个问题，施工管理技术落后，管理人员只是在对施工过程进行简单的记录。另外，一些管理者的素质水平和技术能力也不过硬，缺乏一整套正确的管理理念，甚至会出现普通员工代替管理者的情况，造成数据不准确，在施工管理中得不到真实的技术资料。 3、道路桥梁钢筋容易被腐蚀 钢筋是支撑道路桥梁的核心。一旦道路桥梁的钢筋出现锈蚀状况
高速公路桥梁高墩施工技术 摘要：随着高速公路向山区的延伸,跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区高速公路建设中,而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。本文就吉茶高速公路C1合同段冲木林1号高架桥高墩柱施工实践介绍了高墩施工技术。 关键词：高速公路；高墩；施工技术 1前言 近年来，随着我国国民经济的高速发展，我国高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态。高等级公路对线型等方面的要求使得山区公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。本文根据吉茶高速公路C1合同段的桥梁高墩柱施工过程，将主要采用钢管支架及特制定型钢模板来组织施工的高墩施工工艺详加阐述,供大家参考。 2工程概况 本桥位于吉茶高速公路C1合同段内，桥位地处湘西自治州吉首市西南郊区雅溪村，中心桩位为K0+450，该桥上部构造为23×30m的预应力连续T梁，桥长706.7m，下部构造为柱式墩配桩基、整体式台配桩基、重力式台配扩大基础，其中5-11号墩、17号墩、21号墩为薄壁式空心墩。该桥桥位区属低山丘陵之山间冲沟地貌，地形起伏较大，底面高程204.00～260.00m，桥最大架空高度36m。 3高墩施工的特点及难点 该桥梁所处地形复杂，交通运输不便，而且大部分桥墩身高。工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。然而对于20 m以上的高墩柱却存在以下的特点： 3.1施工周期长。对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4~6 m。对于20 m以上高墩的施工次数至少在4次以上，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达到5、6个月之长。 3.2模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备6 m高度的模板,使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。 3.3高墩施工定位控制难度大。对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制。 3.4高墩施工接缝的处理要求高。高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构件，而且还受到复杂的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度，在荷载和各种因素作用下其弯曲和摆动不可避免，因此对高墩的施工质量要求很高，而高墩的施工缝如处理不到位，就成为墩身受力的薄弱处。 3.5高空作业，施工安全度低。 4施工方案 4.1施工方案简介：
浅谈道路桥梁施工技术现状与发展 发表时间：2017-11-22T16:39:36.327Z 来源：《防护工程》2017年第18期作者：谭斌[导读] 当前，我国的工业化水平朝着一个较高的层次发展，人们对于道路和桥梁方面的要求也在不断提高。 摘要：道路桥梁施工质量与水平，与当前社会发展之间有着密切的联系。而基于我国在新时期道桥建设过程中积累了丰富的理论知识及施工经验，因此我国道路桥梁建设最大限度地提高了施工水平，为构筑高质量的桥梁工程提供了极大的保障。但是，与此同时我国道路桥梁工程的施工技术还存在着明显的不足，我们应当向前看，还应当继续努力，继续前进。正视这些不足之处并且加以研究，推动施工技术获得新的发展，便成为我国广大桥梁施工技术研究者的研究热点。本文作者结合自己的工作经验并加以反思，对道路桥梁施工技术现状与发展进行了深入的探讨，具有重要的现实意义。关键词：道路桥梁；施工技术；现状；发展趋势 1.当前我国道路桥梁施工技术的现状1.1 我国中小型道路桥梁施工技术所取得的成果当前，我国的工业化水平朝着一个较高的层次发展，人们对于道路和桥梁方面的要求也在不断提高，而由于我国在新时期道桥建设过程中积累了丰富的理论知识及施工经验，使得桥梁建设工作极大地突破了传统技术的瓶颈，为桥梁的建设质量的提升发挥了显著的作用。 1.1.1 地基加固工程桥梁建设中最为基础的部位就是地基加固工程，其在目前的建设已实现了对复合地基加固的施工技术的应用。此项技术是通过渣土夯填桩、碎石桩等复合方法的运用，综合选择优质适用的施工材料及适当的工艺条件，来增强桥梁地基的稳固性，而地基的稳固性直接决定了道路桥梁建设的质量。 1.1.2 防水技术 道路桥梁建设的防水工作不可忽视，随着我国不断加快的对于高分子材料的研究步伐，新型的防水材料开始为桥梁工程建设的防水工程提供显著的技术帮助。其中沥青防水卷材因其具有低温柔性好，达到-25℃不裂纹；耐热性能高，90℃不流淌；延伸性能好，使用寿命长，施工简便，污染小等优点且其良好的效果，受到施工界普遍的认可，而这些都是我国新时期道路桥梁建设科研人员的辛勤劳动成果。 1.1.3 钢筋与混凝土桥梁工程建设中极其普遍其较为基础的部分就是钢筋工程以及混凝土工程。在施工过程中用到最关键的三个技术，分别是混凝土的应用技术、连接技术和预应力技术。在现在的建设过程之中，“预应力”这三个字出现的频率越来越高。在施工过程中，为了提高混凝土的各种性能，先张法与后张法的应用越来越广泛，其道理就是在混凝土构建的预制过程对其预先施加应力以提高混凝土构件的性能。因碳纤维材料具备轻质、高强、耐老化的特点，加固后几乎不增加自重和体积，是非常理想的梁板加固解决方案，为桥梁建设提供了诸多助益，成为桥梁建设的重要技术手段。 1.2 我国道路桥梁施工技术存在的问题1. 2.1 施工技术当中的结构问题我国的道路桥梁施工环境愈来愈复杂，在城市化高速发展的背景之下，以及各种施工技术的不断增多，各项新型材料无法保证不了其结构的完整性，强度也达不到要求，如果遇到了相当恶劣的天气或者是强度很大的压力，就会出现一定的坍塌现象。甚至在一些工程上面，还存在着技术的差异性，致使桥梁建设在整体强度、使用寿命等方面无法得到有效的保障。 1.2.2 相对落后的桥梁施工的管理技术确保施工桥梁工程的高质量需要技术水平的提高以及这项工程进行科学正确的管理。但是到目前为止，许多的施工单位常常会忽略这样的问题，施工管理技术相对的落后。当前的管理技术依然只能对桥梁施工中的各种步骤进行简单技术，而无法做到对整个工程施工的完整性、系统性的动态监管与记录。因此，我国的管理水平在完整性和系统性两个方面有待于提高。此外，一部分的施工管理者的基本技术的能力以及素质水平不高，缺乏一套正确完整的管理的理念，这就导致其无法及时地针对桥梁施工提出高质量的技术应用提议。 1.2.3 钢结构防腐问题亟待解决如果道路桥梁的支撑钢筋出现一定的锈蚀状况以后，就会很容易的缩减桥梁的正常使用寿命，从而使人们的财产以及生命的安全受到严重的威胁。尽管采用了较先进的防腐技术，但是导致钢结构腐蚀的原因有很多种，我们对钢箱梁的防腐仍然要比较重视，而且在实际的养护和维修中也要加强对钢箱梁防腐技术的研究。 2.我国中小型道路桥梁施工技术的发展趋势2.1 施工技术智能化在未来社会前进与发展过程当中，道路桥梁建设中非常重要的一部分就是安全性。但是由于道路施工工程是一个极其复杂的工作，它拥有设计的知识范围广、环节多、环境复杂以及工作艰苦等特点，使完成道路施工工程变得更加艰难。所以对于桥梁工程负责人员来讲，要想实现上述目标，就必须要将现代化通信技术灵活运用在其中，并且采用高科技设备来完成人为很难完成或者是根本不可能完成的工作，使道路桥梁施工工程进入智能化的道路。应当在桥梁的内部设置安全防范预警系统等装备，这样就能够对整个施工过程当中存在的状况进行智能化监督与管理，为施工人员提供优质高效的技术支撑，使测控的精准度、便捷度等皆迅速提高。 2.2 施工技术节能化目前由于人口众多，人均不足等特点，要想可持续的发展下去，必须施工技术节能化，因此国家也在极力的倡导节能减排的重要性。因此，在建设道路桥梁工程过程中需要承担起责任，在施工过程中做到节能环保，在施工过程中运用施工工艺、施工技术、施工材料等，开发新理念和技术。而只有采取节能型的新兴材料和科学的施工方法才能保持经济的可持续发展。 2.3 桥梁结构多元化
高墩施工技术浅析 一、总述 墩台施工是桥梁建设的一个重要部分。桥墩的主要作用是支承上部结构，并将上部结构传来的荷载及本身的自重传递到基础；除承受上部结构竖向压力和水平力外，同时承受风力及可能发生的流水压力、冰压力、船只和桥下漂流物的撞击力和地震力，还要承受施工临时荷载等。所以桥墩应具有足够的强度，刚度和稳定性，墩台的施工的基本要求是保证其位置、高程、各部尺寸与强度均符合设计规定。 桥墩一般可分为重力式实体桥墩、空心桥墩、柱式桥墩、轻型桥墩和拼装式桥墩。钢筋混凝土空心墩能比实体重力式桥墩节约50%圬工量，还能承受地震时的巨大惯性力。故位于山区的桥梁因谷深需要建造高墩，并多采用空心桥墩。高墩的特点是墩高、圬工量大而工作面小，一般多在深沟狭谷，施工条件差，故高墩施工具有独特之处。 墩台施工还应结合具体条件，尽量采用机械化的运输和施工设备，采用先进的施工方法和常备式辅助结构，以节约材料，减轻劳动强度。本文就具有“广东第一高墩”之称的英佛公路五标段金坑大桥高墩施工展开分析，与读者共同探讨。
桥式为：桥跨组合为：3×40m+(2×40m+50m)+(5×50m+40m)=540m；大桥上部采用预应力砼简支T梁结构，桥面连续。下部结构采用钻（挖）孔灌注桩基础。边墩每墩3根桩均设系梁，墩身均采用每墩三根圆形墩柱型，墩顶均设置盖梁；6#～9#主墩在桩基上设承台（每墩8根θ1.5m桩），四个墩身结构均采用矩形薄壁空心双柱墩，最高墩身为94m高,其余依次为80m、66m 和63m高。墩顶均设置盖梁。两墩身中心间距为10m，单柱外轮廓尺寸为 4.0m×4.10m(4.10m方向为顺桥向底部宽度，顶部宽度为2.5m，顺桥向墩身有1%的收坡)。主墩墩身砼设计标号为C40级，墩身壁厚0.4m，两墩柱之间在离承台顶面分别为20m、50m高度处各设一道连接横梁。每隔10m高墩身内设置一道横隔板，横隔板厚度为40cm。各墩柱顶
桥梁高墩施工技术分析 一、目前桥梁高墩施工的现状 在桥梁施工过程中，桥梁高墩施工时一种非常常见的施工方式，它在桥梁稳定方面起着非常重要的作用。随着世界范围内重大交通基础设施的不断开工，桥梁的桥墩高度越来越高，施工的难度越来越大，为适应工程需要，在上世纪70年代初，一种新型的模板体系——爬升模板应运而生。 爬模施工技术的出现极大的降低了高墩施工的难度，简化了施工的步骤，在日本、欧美等国家使用以后迅速在世界范围内推广，我国在上世纪70年代末期也开始使用爬模施工技术。一开始传入我国以后，主要应用于房地产行业，随着技术的逐渐成熟，在我国的桥梁修建过程中逐渐被采用，并且普及度越来越高。随着爬模技术在我国桥梁修建中的应用，我国的桥梁高墩施工技术进入了一个新的阶段，极大的提高了我国桥梁修建的效率。 二、桥梁高墩施工中最为关键的技术—爬模施工 1、爬模设计的工艺原理 在爬模结构中受力的主题是空心的桥墩已经凝固的混凝土墩壁，整个爬升设备的主体由液压千斤顶顶升油缸以及内爬支脚机构的上下爬架组成，其上下爬架分别与油
缸体与油缸的活塞运动杆相铰接，上爬架与外套架相连接，这样就连同外套架相连接网架工作平台共同形成了整个的爬模结构。缸体作为固定的部分，活塞杆则作为运动的上升部分，同上下爬架一样一个固定一个上升的相对运动。从而形成了一个上爬架与内套架，下爬架与外套架相互交替上升的爬模系统，达到爬模结构爬升、就位、校正的目的。 整个爬模系统的爬模上升都要由内外套架运动来实现。随着内外套架产生相对运动，爬模也随之产生相应方向的改变。内套架之间的导向轮能够保证整个系统升的平稳度。当内外套架产生相对运动时，模也不断的上升,这时塔吊双臂随着爬模的上升而抬升，物料被吊起，当内外套架生相向运动时，爬模下降，塔吊双臂也随之下降，物料被放回地面，整个过程都依赖着内外套架的运动。 2、爬模的结构 爬模的结构相对来说比较简单，概括的说就是分为承重结构以及爬行结构，具体的包括：爬行网架的主工作平台、内外套架、双悬臂双吊钩塔吊、内爬的支脚系统、液压顶等起重设备、模板、支撑系统、控制系统、配套电力系统等。 网架的主工作平台是整个爬模结构的基础的部分，承载着主要的爬升系统的运行，为爬升系统提供了一个工作的平台。在这个平台上安装塔吊，同时需要用L支脚进行固定，塔吊的下方是用来进行爬升的液压千斤顶升降系统的爬架，用来完成整个爬架的爬行。在其中间还要安装配电设备以及控制系统。这个结构的链接过程中，从运输方便、安装以及拆卸便捷的角度考虑在链接时同架结构的构建一律采用万能角铁杆件和连班用螺栓进行连接，这样就会极大的提升整个工程的工作效率。 中心塔吊安装在整个平台的中心，是整个爬升系统的工作手，也是整个工作构建中最为核心的工作部分，同时还要承受爬升过程中产生的重力，这就需要在考虑其承
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/9016533492.html, 浅谈我国当代道路桥梁施工技术 作者：宋钰珉 来源：《城市建设理论研究》2014年第01期 摘要：随着经济建设的不断发展，交通运输事业也取得了巨大进展，对道路桥梁工程的需求量也逐渐的增加。针对这一发展趋势，如何提高道路桥梁工程的施工技术水平，满足日益增长的发展需求也成为了关注的重点。本文主要分析了当前道路桥梁施工技术的现状，并探讨了道路桥梁施工技术的发展。 关键词：路桥施工施工技术发展现状 中图分类号：TU74文献标识码： A 在经济的快速发展下，我国的交通事业建设也得到了快速发展。为了满足交通运输业不断增长的发展需求，在道路桥梁施工建设过程中也在进行着对施工技术的研究与创新，并取得了一定的进展，提高了道路桥梁工程建设的整体质量。但在飞速发展的同时，依旧存在着技术和质量方面的问题。因此，对道路桥梁施工技术进行分析与研究，对于提高道路桥梁的施工质量，推动我国道路桥梁建设进一步的发展具有重要意义。 一、当前道路桥梁施工技术现状 1、地基加固 作为道路桥梁工程建设中最为基础的部位，在地基加固工程的建设中，通常采用的是复合地基加固的施工技术。这种技术在施工中的应用，是以施工场地的实际土质作为基础，对施工材料要求优质适用，并且通过选择适当的工艺条件，组织开展工程的建设工作。复合地基加固技术涉及到石灰桩、粉煤灰桩、碎石桩、水泥搅拌桩、渣土夯填桩和水泥碎石桩等多个方面，而且已经开始使用预应力管桩来替代预应力混凝土材质的方桩。 2、钢筋与混凝土 作为道路桥梁工程建设中的基础部分，钢筋工程在施工中多采用连接技术与预应力技术，而混凝土工程在施工中也应用了混凝土技术，为这两部分施工提供了技术的支持。在工程的实际施工中，连接技术的实施应用的是冷轧带肋的螺纹钢筋，以及对钢绞线以及高强度钢丝等的应用。在道路桥梁工程建设中，除了采用预应力技术工艺，还使用了锚夹具等设备辅助施工，为道路桥梁的建设提供了重要的技术支持。 3、防水技术
浅谈高速公路桥梁建设中高墩施工技术 发表时间：2015-12-16T16:34:52.467Z 来源：《基层建设》2015年15期供稿作者：韩晓明[导读] 中国水电建设集团十五工程局有限公司陕西省随着经济的快速发展，高速公路桥梁施工也成为当前交通网络建设中的重要内容。韩晓明 中国水电建设集团十五工程局有限公司陕西省 710065 摘要：随着经济的快速发展，高速公路桥梁施工也成为当前交通网络建设中的重要内容。然而其涉及的高墩施工环节往往又容易出现质量问题，导致高速公路施工的整体质量无法得到提高，这就要求施工中注重对高墩施工技术。本文对高墩施工技术进行了分析，介绍了高速公路桥梁高墩施工技术。 关键词：高速公路；桥梁；高墩施工技术 高速公路桥梁高墩施工技术是非常重要的，它不单影响着高速公路桥梁的牢固程度，还与行人的生命安全有着紧密的关联。所以，相关工作人员在实施高速公路桥梁高墩施工技术时，一定要仔细、认真，做好模板、钢筋和混凝土的施工，将钢筋的使用数量控制在一个合理的范围内，确保工程的连接处都是紧密相连的，只有这样，才能保障高速公路桥梁高墩的施工质量。 一、高墩施工技术分析 高墩施工技术是保证高墩工程质量的关键因素，并且当前的高墩施工技术有多种，在此我们只针对其中最常见的三种技术进行分析。 1.滑模施工技术。滑模施工技术是当前在我国应用最广泛的高墩施工技术。其工作原理是：将模板挂在工作平台的周围，进行混凝土浇筑，当混凝土浇筑完成后，千斤顶带动滑模向上移动，然后进行上一层的浇筑，直到最后完成整个高墩浇筑施工。第一，滑模组装。滑模施工的工作内容是安装滑模结构，为接下来的施工做好准备。首先，在高墩基础的顶面上搭建枕木，然后，在桥墩中心沿着桥梁方向放置扁担横梁，并在横梁两侧挂手拉葫芦，最后，设置重锤线，以保证施工精度。第二，混凝土浇筑。在混凝土浇筑环节中需要注意对浇筑时间的把握，下一次浇筑要在上一层混凝土完全凝结之前进行。在上一层混凝土初凝后，要先将表面的混凝土浮浆清理干净，然后浇筑下一层混凝土。第三，模板提升与收坡。该环节施工比较简单，但是需要注意工作进度、滑模的平衡度以及工作环境气温。滑模施工要求提升施工，并严格按照工程进度计划进行，不能随意停歇，并且常温下提升时间不宜过长，一般要保持在 1 个小时内。 2.爬模施工技术。爬模施工是一种在滑模施工基础上发展起来的新型高墩施工技术，它适用于竖向结构的现浇筑混凝土高墩。与滑模施工相比，爬模施工需要的钢材较少，而且施工不会对高墩表面产生损伤以及明显接缝。然而，爬模结构复杂，施工工序众多，施工成本较高。爬模施工中需要注意的技术要点有很多，例如：加工件加润滑油等准备工作；混凝土浇筑在准备工作之后进行；检查爬行导轨构件；注意拆模的顺序等。 3.翻模施工技术。翻模施工技术的工作原理是，在高墩承台上安装三层一套的模板，每完成一次浇筑后，将最下面两层模板拆除，翻转到最上面重新安装加固，然后进行第二次浇筑。与爬模施工技术相比，翻模施工技术工艺简单、工程成本较低，在翻模施工中需要注意模板提升设备的选择使用，常见的模板提升设备有：手动葫芦、塔式吊机、液压机等多种。在模板提升操作中，施工方一定要按照严格的作业流程，对一次提升的高度以及精度进行严格规定，同时施工方还要随时注意高墩墩身的垂直度。以上三种技术是目前高速路高墩施工中常用的技术，分别有自己的优缺点。因此施工中，施工方要根据具体的施工建设要求、施工地理条件以及自身施工技术水平等选择合适的高墩施工技术。 二、高速公路桥梁高墩施工技术 在高速公路桥梁高墩工程项目建设过程中，为了确保高墩施工技术应用的有效性，作为路桥施工企业，必须注重高速公路桥梁高墩施工方案的确定。但必须结合工程实际和高墩施工特点。并确保制定的施工方案的合理性，与此同时，还应确保施工组织设计方案的科学合理性。在此基础上加强对桥梁高墩施工技术的应用，才能更好的确保其应用水平，提高高墩工程质量。 1.高墩施工技术。高墩施工技术是整个桥梁高墩施工技术的基础技术，需要进行测量放样、搭设支架。在测量放样工作中，首先对墩柱的结构线和中线进行放样测量，再将中心线距设在墩柱的前后左右，且偏差不得大于10 mm，再次是因受到墩高的限制，因而在浇筑墩身时应进行分段和多次进行，而测量则是必不可少的一步，且必须合格之后方能进行下一段的浇筑，由此可见，测量放样具有十分重要的意义。而在搭设支架的过程中，应确保所搭设的脚手架具有垂直运输和操作的作用，且具备较强的刚强度和稳定性。具体的做法就是，首先以墩柱承台为支撑进行脚手架的搭设，并将双排碗的扣件支架搭设在墩柱的周围，选用双排碗扣件，尤其是横杆与立杆的间距与排间距应分别为1.2 m和0.9 m。 2.模板安装与制作技术。在模板安装过程中除了应严格按照施工方案安装外，还应在安装之前精心制作模板，具体要求如下：一是选用经过加工的大块的组合钢模板作为墩台台身结构，这是由于其经过加工之后不仅能确保尺寸的精准性和板面的平整度，还能为之后的拆装提供便利，尤其是能够反复使用和紧密的接缝等优点而被广泛的应用。二是在安装模板之前，应对其尺寸进行检查，在安装过程中，必须确保安装的牢固性，如有需要还应利用机械进行吊装，以确保安装的牢固性，从而预防因混凝土振捣导致跑模和漏浆。三是模板安装的位置必须与结构设计要求相符，尤其应将其制作产生的误差和偏差控制在设计规范以内。 3.钢筋绑扎技术。在确保所搭设的支架方案经过了监理工程师的审批并搭设完毕的前提下，就应利用钢筋绑扎技术。其技术要点如下：先应对钢筋进行加工，钢筋下料与制作均应在加工棚进行，且确保其调直、弯折、阶段等工序均与技术规范相符，其次是加工完毕的钢筋应及时编号和堆放，并将其运至施工现场，在吊车的帮助下运至施工平台绑扎和焊接钢筋，在焊接过程中，应错开墩柱主筋的焊接接头，并确保接头钢筋的面积始终低于钢筋总面积的1／4，并四角错开箍筋接头，尤其是弯钩的长度应与设计和抗震的需要相符；最后是中心点的误差不得大于两厘米，并做好墩柱边侧的防护工作，其保护层厚度应始终在35～55 mm之问。 4.混凝土浇筑技术 （1）混凝土的拌合与运输。在拌合混凝土时，应采取集中的方式进行，并定期检测电子秤，加大骨料含水率的检测频率，若为雨天施工，还应增加测定的次数，以更好的调整骨料与水的使用量。在拌合过程中，应采用强制式的大型混凝土搅拌机进行搅拌，并加强对操作人员的岗前培训工作，使其严格按照操作规程进行混凝土的拌合，并确保拌合时间、均匀性满足要求，尤其是不得出现离析的情况，并由相关技术人员为后场进行信息的反馈，为混凝土坍落度的调整提供及时的依据，从而更好的满足施工的需求。在混凝土运输时，其装载量约为搅拌筒几何容量的2／3，随时检查设备机具是否正常运转。
高速公路桥梁高墩施工技术探讨梁进腾 发表时间：2015-10-15T10:13:31.860Z 来源：《工程建设标准化》2015年6月总第199期供稿作者：梁进腾 [导读] 张家口通泰高速公路投资股份有限公司，河北，张家口，075000 随着我国高速公路事业的不断发展，研究其桥梁高墩施工技术凸显出重要意义. （张家口通泰高速公路投资股份有限公司，河北，张家口，075000） 【摘要】随着我国高速公路事业的不断发展，研究其桥梁高墩施工技术凸显出重要意义，本文主要对高速公路桥梁高墩施工技术进行了探究和分析；主要是通过实际的工程案例对高速公路桥梁中高墩的施工技术要点进行了具体的分析。希望对有关人士有所帮助。 【关键词】高速公路；桥梁高墩；施工技术； 一、前言 我国的高速公路事业每年都在产生着巨大的进步，由于各方面的因素影响，出于对高速公路建设的安全性与稳固性，有必要深入研究桥梁高墩的施工技术。该项课题的研究，能够提升高墩施工技术水平，更好地对高速公路的建设起到辅助作用。 二、工程概述 某高速公路桥梁，桥梁的总长度为2.247公里，桥主承受的重力结构是上承式钢筋混凝土拱肋，其中拱肋设计轴线是悬链线，桥梁面行车道是纵向12.4米跨径与横向盖梁浇筑而成的连续结构。同时桥墩采用的是矩形实体墩、低桩承台以及以钻孔灌注桩为基础。除此之外，桥墩的高度在36-50m，并且在四周设置了R=75cm的圆角和横桥向在距离墩顶5m处的地方圆弧线变宽为7.2m。 三、高速公路桥梁中高墩的施工技术分析 1、施工工艺流程 在高速公路桥梁施工的过程中，高墩的施工技术被广泛应用，其中高墩的施工工艺的具体流程是，首先是施工之前的准备工作和测量放样；然后是进行桩顶凿毛和钢筋的制作安装；再次是立模板、混凝土浇筑；最后是拆模和养护工作。 2、施工要点分析 （1）测量放样 在对高速公路桥梁进行施工的时候，在施工之前，要对墩柱的结构线和中线进行测量放样工作。在墩柱的前后、左右边缘设置中心线，其尺寸的偏差不可以超过10mm，断面尺寸要保持在±5mm，墩柱的倾斜度要是墩高的1/3000，并且要控制在30mm之内。 （2）桩顶凿毛 在对墩柱进行施工之前，一定要将桩顶冲洗干净，并且还要将墩柱结构线内部的砼凿除浮浆，进行有效的整理，从而进行钢筋的连接。 （3）支架搭设与验算 其一，在进行支脚手架施工的时候，应该将夯实基土清平，这样就可以保证支架有充足的强度、刚度和稳定性。同时在条件允许的情况下，最好将脚手架支搭建在墩柱承台上。 其二，在进行搭设的过程中，应该围绕墩柱搭建和设置碗扣件支架，如果有底托的碗扣件可以安置在铺设好的枕木上或者已经浇筑完成的承台上。 其三，搭设的脚手架，它们立杆之间的间距和横杆之间的步距必须要满足使用的要求。在进行搭设的时候各个立杆之间要布置水平撑，并且要适当的布置垂直剪力撑，其中剪力撑与水平方向之间的角度要控制在45度。此外，支架立杆之间的纵横向间距要在 1.4m×1.4m，并且横杆之间的步距要控制在1.6m。 其四，要想保证脚手架的刚度，就要对支架进行受力分析和验算。一般情况下，脚手架传输压力的途径主要是首先横向水平杆；然后纵向水平杆，再次，立杆、垫木；最后地基，根据这样的途径可以看出脚手架的杆底承受的压力是最大的。同时在计算的时候要对主杆底段和地基进行计算。 （4）钢筋工程 在桥梁工程施工的过程中，搭设好墩柱的支架之后，就可以对墩柱的钢筋绑扎进行施工。 其一，在完成好钢筋的制作和下料等施工工序之后就可以进行加工棚的施工，然后加工棚手工完成之后就可以按照编号的分类进行将钢筋运输到施工现场。同时在在加工的时候，钢筋的调直、截断及弯折一定要根据规定的要求进行制作 其二，等到钢筋运输到施工现场之后，就可以进行钢筋焊接和绑扎施工了。对于Φ25mm以上的主筋可以采用机械绑扎的方式进行连接，对于Φ25mm以下的钢筋可以采用焊接法进行连接。同时在对钢筋进行绑扎的时候，节段接长钢筋的长度一定要是4m和5m，并且接头应该四角错开、进行主钢筋接头的时候采用滚轧直螺纹接头。此外，在进行焊接的时候，要保持墩柱主筋焊接接头是错开的，这样就使得接头钢筋面积没有超过钢筋总面积的的四分之一。 （5）立模板 在对桥梁高墩进行施工的时候，所采用的钢模板一般都是定制的钢模板，这种模板由两块半圆拼装而成，模板每节的高度总共分为三种，第一种是1.5m高的、第二种是2.5m高的、还有一种是3.0m高的。1.5m高的和2.5m高的为D140模板，3.0m高的为D180模板。在本工程中，为了提高桥梁高墩的稳定性，模板采用的是桁架式的整体钢模，并且在拼装的时候是一次性拼装到顶的。不过在模板安装之前，应该先对要进行安装的模板进行除锈，并将模板的表面清理干净，最后还需要涂刷一层专用的模板漆，防止模板再次生锈。在对模板进行安装的时候，要先安装小面的模板，然后在安装大面的模板，从而以保证结构物的尺寸符合规定的要求。 （6）浇筑混凝土 在对混凝土进行拌制之前，首先需要对电子秤进行相应的标定，之后还需要对其进行定期的检测，同时还需要经常对骨料的含水率进行相应的检测，从而来对骨料和水的用量进行一定的调整。在对混凝土进行拌合的时候，一般所采用的都是大型强制式的砼搅拌机，对于
浅谈道路桥梁工程施工技术及管理 城市道路桥梁工程对城市交通系统具有重要意义。我国城市道路桥梁经常发生腐蚀、老化和环境污染，严重危害人民的生命财产安全。城市道路桥梁建设项目具有关系复杂、利益相关者众多的特点。城市道路桥梁建设与城市居民生活质量密切相关。施工单位必须通过施工管理质量进一步提高工作绩效，保证道路、桥梁建成后的性能完全满足经济发展的要求，同时控制施工过程中各环节的质量。为有效保证整个工程的施工质量。 标签：道路桥梁工程;施工技术;管理 导言：道路桥梁建设是我国的一项基础工程，对促进我国经济的可持续发展具有重要作用。其建设项目庞大，施工过程繁琐。施工过程中往往需要多个单位参与，不可避免地会出现问题。如原材料质量低，施工工艺不当等，影响了道路桥梁工程的安全和使用寿命。因此，只有通过不断的实践总结、技术改进和新材料的引进，才能提高道路桥梁施工的施工技术和管理水平，保证施工的安全和质量。 一、道路与桥梁施工管理中存在的問题 1.1监理不到位 道路桥梁建设不仅是工程建设单位的工作，而且关系到每个人的安全，但许多设计图纸不明确，设置频繁，给监理单位的监理工作带来了很多麻烦事，缺乏良好的施工现场管理，严重影响了工程的顺利进行;另一方面，施工质量的提高监理单位工作人员不高，责任意识不强，权益不强，分工不清，岗位职责不一致，监理单位在工程质量控制方面工作繁重，忽视安全管理、合同管理、信息管理、进度管理、成本管理等。 1.2施工技术落后 研究表明，我国经济建设随着需求的发展而发展，汽车的使用量不断增加，城市建设对道路的需求也越来越高。施工单位和工作也受到人工技术的影响。根据工程质量的变化，影响到技术和日常服务，影响到人员的专业水平和施工质量，影响到整个工程的质量和标准。 1.3施工质量保障系统不完善 规划中，形成了工作人员整体工作态度的差异，有些工作人员的工作态度不够认真。在实际施工过程中，由于规章制度不严，往往会产生虚假的结果，欺诈、不规范的运营等问题势必导致质量不达标，从而对企业的经济利益造成损害。相关的机械设备，使机械设备经常在隐患的情况下，最终影响工程道路和桥梁的质量。
桥梁高墩墩身施工工艺 一高墩滑模施工工艺 滑模施工因其进度快、节省投资且特别适用于高桥墩施工而受到青睐。采用滑升模板施工，不仅可以提高施工质，还可以降低施工成本，缩短了工期，加快工程进度。桥梁工程高墩身液压滑升模板施工工艺采用高墩桥梁方案道路跨越深沟宽谷时的有效措施，既可以保证线路顺畅，又可以节省投资。近些年来，滑模施工技术在我国桥梁建中得到广泛应用。 1 滑模组装 (1)在桥墩基础顶面上将混凝土凿毛清洗，接长竖向主筋，绑扎提升架横梁以下的横向结构筋。搭设枕木垛，定出桥墩中心线。 (2)在枕木垛上按设计要求安装模板和提升架，将套管固定在提升架横梁下部。继续安装操作平台、千斤顶及顶杆等。顶杆需穿过千斤顶心孔到达基础顶面。 (3)提升整个系统，撤去枕木垛，将模板下落就位，再安装其他设施。注意套管底部与基础表面要接触紧密，并用砂浆将周围围起来，以免灰浆漏进套管内。外吊脚手架应在滑模提升适当高度后安装。 2 浇注墩身混凝土 滑模施工宜采用低流动或半干硬性混凝土，坍落度控制在6?8cm。分层均匀对称浇 注混凝土，分层浇注厚度为20?30 cm ,浇注后混凝土表面距模板上缘的距离宜控制在10 ?15 cm 。混凝土浇筑应在前一层混凝土凝结前进行，同时采用插入式振捣器进行捣固。振捣器插入前一层混凝土的深度不应超过 5 cm ，避免振捣器触及钢筋、顶杆和模板，禁止在模板滑升时振捣混凝土。混凝土出模强度应控制在0 ． 2 ?0 ． 4 MPa 范围内，以防止坍塌变形。出模8h 后开始养生。 3 滑模提升 在滑模施工的整个过程中，模板的滑升可分为初升、正常滑升和终升 3 个阶段。 (1) 初升。 最初灌注的混凝土的高度一般为60 ?70cm ，分2 ? 3 层浇注，约需 3 ?4 h ，随后即可将模板缓慢提升5cm ，检查底层混凝土凝固的状况。若混凝土已达到0 ． 2 ?0 ． 4 MPa 的脱模强度时，可以将模板再提升 3 ?5 个千斤顶行程。此时，应对滑模系统进行全面检查。包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求，围圈的连接是否可靠，系统的变形是否在允许范围内，模板接缝是否严密，操作平台的水平度是否达到标准，连接螺栓是否松动，千斤顶工作是否正常，顶杆有无弯曲现象等。发现问题要及时修正和完善。 (2)正常滑升。待各项检查完毕并符合要求后，可进入正常滑升阶段。每浇注一层混凝土，即每滑升一次，力争使滑升高度与混凝土浇注厚度基本一致。在正常滑升阶段，浇注混凝土、绑扎钢筋和滑升模板交替进行。一般混凝土浇注和模板滑升速度控制在20 cm ／h 左右。正常滑升阶段应分多次慢慢滑升每次连续滑升高度不宜超过30cm ，要经常停下来检查构件与设备是否正常工作。各项作业之间要紧密配合。 (3)终升。 当模板滑升至离墩顶标高 1 m 左右时，滑模进入终升阶段。此时应放慢滑升速度，并进行准确的抄平和找正工作保证最后浇注的一层混凝土顶部标高和位置准确。 (4)调节坡度。 对于墩壁有斜坡的情况，在提升模板的过程中应转动调节丝杆，使桥墩侧面斜坡满足设计要求。 4绑扎钢筋及竖向筋接长 模板每提升一定高度后，即要穿插进行接长顶杆及绑扎钢筋的工作。此项工作应在滑升间隔
浅谈桥梁高墩施工技术 中交路建南方公司 摘要 近年来,山区高速公路建设的迅速发展使得高墩桥梁的设计与施工越来越重要。文章介绍了桥梁高墩施工中常用的三种方法(滑模施工,爬模施工,翻模施工)及施工过程中需注意的问题,并比较了这三种方法各自的特点，以期对同类桥梁施工提供参考。 关键词:桥梁高墩;施工技术;爬升模板;滑升模板; 翻身模板近几年,山区高速公路建设的迅速发展使得高墩桥梁的设计与施工越来越多。目前,桥墩施工中存在高墩由于施工数量多、工作面积小,施工条件差,无法像矮墩一样一次浇筑成型的问题。1966年在成昆线安宁河3号桥,首先使用滑升模板灌筑钢筋混凝土空心墩,获得成功,20世纪80年代后期应用于桥墩的爬升模板,90年代初期采用的翻升模板,这些施工方法都为修建高桥墩开创了新的途径。 1滑模施工 1.1滑模的主要构成
滑模施工是指模板挂在工作平台的围圈上,沿着所施工的混凝土结构截面的周边组拼装配,并随着混凝土的灌筑由千斤顶带动向上滑升,其主要构成包括工作平台、内外模板、混凝土平台、工作吊篮和提升设备。 1.2滑模施工流程 1.2.1滑模组装。首先,在基础顶面搭枕木垛,定出桥墩中心线;然后,在枕木垛上安装工作平台;最后,提升整个装置,撤去枕木垛,再将模板落下就位,随后安装余下的设施。 1.2.2灌注混凝土。滑模宜灌筑低流动度或半干硬性混凝土,灌筑时应分层、分段对称地进行,分层厚度20～30cm为宜。 1.2.3提升与收坡。在提升过程中要求:(1)在正常气温条件下,提升时间不宜超过1h;(2)滑模提升时应做到垂直、均衡一致,顶架间高差不大于20mm;(3)要求三班连续作业,不得随意停工。 1.2.4.接长顶杆、绑扎钢筋。为不影响提升的时间,钢筋接头均应事先配好,并注意将接头错开。 1.3滑模施工要点 1.3.1.测量控制。滑模在滑升过程中,受各种不均匀动力影响,模体会发生偏移现象,为方便及时地观察模体偏移,在四面中心或四角设4根重锤线,每滑升30cm时检查重锤线相对于初始混凝土或基线的位移,并且每向上滑升2m,使用全站仪或经纬仪观测1次,发现偏差及时纠正,保证变形在2cm内。滑升过程中,通过调整千斤顶高差逐渐完成自身纠偏。 1.3. 2.严格按照分层分片对称浇注混凝土。每次滑升间隔时间≤2h,滑升高度≤30cm。
浅谈市政工程中的道路桥梁施工技术 路桥工程建设是城市建设的重要组成部分，与人们的生活密切相关，今年来，随着社会经济的不断发展，路桥工程建设取得了长足的进步，但是存在着一些严重的质量问题，如果不及时处理好，将会严重影响到人们的生命安全，因此，必须重视道路桥梁的质量问题。保证施工质量的重要前提就是科学合理运用施工技术，文章结合自身的实践经验，对这一问题进行详细的探讨。 标签：市政工程；路桥建设；技术措施 1 运用好路桥施工技术的重要性 路桥施工技术能否较好应用于工程的施工建设当中，关系到整个工程质量的好坏、工期的长短、成本的高低以及工程经济效益和社会效益能否得以最大的发挥。因此，我们可以将正确应用施工技术作为确保工程质量的重要基础之一。为确保整体工程建设的顺利实施，确保工程现场各个环节布置的合理性，应对工程的施工程序、工艺流程以及对兼顾工艺选择的经济性与科学性进行认真分析，使之在最大限度上的满足工程建设的实际需要。桥路施工技术贯穿于整个工程建设当中的每个环节，是工程建设的灵魂点所在。 2 由施工技术原因产生的主要问题 现阶段，由于施工技术原因而导致的工程施工质量问题发生的现象较为突出，严重影响了整体工程的施工进展和经济利益的发挥。由施工技术原因产生的主要问题有以下几点：路桥施工的过渡段是连接桥涵、通道、路堤等构造物的重点部位，对路桥工程质量具有直接的影响作用，然而由于施工技术选用不当而导致的桥涵、路堤的不均匀沉降，不仅严重干扰了交通的正常通行，更严重影响了道路交通行驶的安全性和舒适性。此外，由于车辆本身具有一定的荷载量，在道路上长期运行的车辆会加重道路的荷载程受度，从而致使道路路面出现中间凹陷的现象，从而影响车辆的行驶速度。对于车速具体降低了多少，则需要结合路面的凹陷度、车辆种类以及路面状况进行具体的分析。 同时，公路的建设等级越高其相关的各种构造物的设置也随之会不断加大，如此一来将会致使桥头台阶出现数量过多或高度不一的问题，从而对车辆的行驶速度及安全行车带来一定的影响，特别是在高级公路上这种现象表现的尤为显著。桥头台阶的出现回致使车辆在行驶的过程中出现减速后加速的现象，如此一来便打破了车辆预先规定的行驶速度，降低了道路交通的通行效率，甚至会导致交通堵塞出现。 另外，引导距离过长、路堤过高等问题同样也是目前高等道路建设施工中的常见问题，这些问题的出现都是道路裂缝、路面变形、道路积水、基础沉降和桥台错台等问题产生的直接根源。由于上述问题的出现，使得车辆在通过该段路面时，容易产生跳车、颠簸的现象，从而给车辆的通行安全和驾驶的舒适度带来了