故障现象一辆上海桑塔纳2000GSi 型（时代超人）轿车，装配AJR电喷发动机，行驶了13万km。该车早晨发车或者停车一两小时后发车，起动困难，热机时起动良好，发动机发动后一切良好。
故障分析与排除出现这种现象，往往与燃油的蓄压和水温传感器有关。首先，冷机时松开进油管，发现刚刚松开就有燃油喷射出来，判断不是燃油的蓄压的问题。于是，用X-431检测，有故障码00522，为水温传感器（G62）故障。拆下水温传感器（该车装配ELTH-卢森堡公司生产的501A型水温传感器）进行常温检测（20℃），如图7所示检测1、3端子，发现电阻值为Ω，与标准电阻相差很大（20℃时的电阻值为2250～3000Ω,100℃时的电阻值为150～225Ω），Ω事实上反映的是发动机温度大于100℃的热机状态。
由于水温传感器感知水温错误，致使ECU把冷机起动当作热机起动，没有提供浓混合气，所以冷起动就很困难。更换一支水温传感器，发动机冷起动正常，故障排除。
温度传感器工作原理 温度传感器temperature transducer，利用物质各种物理性质随温度变化的规律把温度转换为可用输出信号。温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多。按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。现代的温度传感器外形非常得小，这样更加让它广泛应用在生产实践的各个领域中，也为我们的生活提供了无数的便利和功能。 温度传感器有四种主要类型：热电偶、热敏电阻、电阻温度检测器（RTD）和IC温度传感器。IC温度传感器又包括模拟输出和数字输出两种类型。 1.热电偶的工作原理当有两种不同的导体和半导体A和B组成一个回路，其两端相互连接时，只要两结点处的温度不同，一端温度为T，称为工作端或热端，另一端温度为TO，称为自由端(也称参考端)或冷端，则回路中就有电流产生，如图2-1(a)所示，即回路中存在的电动势称为热电动势。这种由于温度不同而产生电动势的现象称为塞贝克效应。与塞贝克有关的效应有两个：其一，当有电流流过两个不同导体的连接处时，此处便吸收或放出热量(取决于电流的方向)，称为珀尔帖效应；其二，当有电流流过存在温度梯度的导体时，导体吸收或放出热量(取决于电流相对于温度梯度的方向)，称为汤姆逊效应。两种不同导体或半导体的组合称为热电偶。热电偶的热电势EAB(T，T0)是由接触电势和温差电势合成的。接触电势是指两种不同的导体或半导体在接触处产生的电势，此电势与两种导体或半导体的性质及在接触点的温度有关。温差电势是指同一导体或半导体在温度不同的两端产生的电势，此电势只与导体或半导体的性质和两端的温度有关，而与导体的长度、截面大小、沿其长度方向的温度分布无关。无论接触电势或温差电势都是由于集中于接触处端点的电子数不同而产生的电势，热电偶测量的热电势是二者的合成。当回路断开时，在断开处a，b之间便有一电动势差△V，其极性和大小与回路中的热电势一致，如图2-1(b)所示。并规定在冷端，当电流由A流向B时，称A为正极，B为负极。实验表明，当△V 很小时，△V与△T成正比关系。定义△V对△T的微分热电势为热电势率，又称塞贝克系数。塞贝克系数的符号和大小取决于组成热电偶的两种导体的热电特性和结点的温度
一: 汽车故障诊断的四项基本原则: （一）先简后繁、先易后难的原则 （二）、先思后行、先熟后生的原则 （三）、先上后下、先外后里的原则 （四）、先备后用、代码优先的原则 二:汽车故障诊断的基本方法: 1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。 2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码，并查出故障的内容。 4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。 5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。 6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。 二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难 （1）起动机不转动或转动缓慢 a）检查蓄电池电压。 b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。 （2）起动机转动正常，但发动机不能启动 a）调出故障码。 b）检查燃油泵工作情况。 c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 e）检查进气系统有无漏气。 f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。 i）检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。 4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。 5）检查点火正时情况。 6）检查喷油器喷射情况。 7）检查EFI系统电路及元件工作情况。 8）检查机械系统的状况。 3、怠速过高 1）检查节气门是否发卡而不能关闭。 2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。 4）检查燃油喷射压力是否过高。 5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。 6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。
Tags:太阳能热水器水位水温传感器 太阳能热水器水位水温传感器 2011-09-06 中国太阳能网我要评论 对于太阳能热水器，控制系统是十分重要的，在我们所遇到的太阳能热水器故障中，90%以上是由于控制系统的故障引起的。 对于太阳能热水器，控制系统是十分重要的，在我们所遇到的太阳能热水器故障中，90%以上是由于控制系统的故障引起的，其中由于水位水温传感器引起的故障率又占50%，所以深入地了解控制系统的作用，了解控制部件的原理，是掌握太阳能热水器安装和维修所必须的。说实在话，太阳能控制器目前完全过关的可以说没有，为此，笔者只能根据自己在长期实践中认为比较好的西子牌自尊太阳能控制仪为基本元件来解说这一章的内容。当然，市面上还有许多太阳能控制仪，质量也可能不错，无法一一介绍。可以负责地说，你只要掌握了本书介绍的控制仪和系统，已经可以解决绝大部分太阳能的问题了。 第一节水位水温传感器 目前探测水位的方法很多，但最常用的是导电式方法和浮子式方法，这两种方法也是太阳能热水器中使用面最广的探测方法，所以本书将专门介绍这两种探测法。（常用的太阳能的水位水温传感器如图7-1-1，图7-1-2所示）
图7-1-1导电式传感器图7-1-2浮子式传感器 太阳能热水器的水位水温传感器是太阳能的眼睛，它将太阳能大部分的信息传给控制仪，控制仪通过对这些信息的处理来管理太阳能热水器，同时将热水器的运行情况告诉用户，让用户合理正确的利用太阳能。传感器是太阳能热水器的重要部件，也是故障经常发生的地方，在太阳能普及的初期，太阳能90%以上的故障来自传感器。随着人们不断总结、改进，太阳能传感器的质量不断提高，传感期的寿命也逐步达到1年以上。 一、太阳能水位的控制原理 1、导电式探测原理 导电式水位传感器的原理就是利用水的导电性来探测水面的高度，如图7-1-3，在图中的水位情况下，0极（公共极）与1、2、3是导通的，与4是不导通的，因此控制系统就可以判断水面在3、4之间。
南通航运职业技术学院 无线传感网技术概论 课程论文 二〇一四年一月八日
目录 第一章………………………………………………………………………基本分类第二章………………………………………………………………………结构原理 1.结构 2.原理 第三章……………………………………………………………………………作用第四章……………………………………………………………………识别与检测 1.识别 2.检测 第五章………………………………………………………………………故障表现
第一章:基本分类 第一类水温传感器的作用较为简单就是通过它的内部阻值变化来达到通过传感器的电阻变化来改变通过的电流变化来驱动水温表的变化，间接的告诉人们发动机的工作温度。 第二类，水温传感器从结构上讲没有什么变化，但它的作用是向发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信号。它的供电电压是由控制单元提供的5V电源，返回控制单元的信号为1.3V-3.8V的线性变化信号。主要作用是告诉发动机控制单元现在的温度有多少。反过来讲它的信号对于控制单元及其重要。主要是发动机在不同的工作温度下有不同的工作方法。例如：在86度以下发动机要比正常温度多喷10%的油料，目的是为了让发动机快速升温以减少发动机的低温磨损。而温度升到86度以上后又要让发动机少喷点儿油，要让温度再生的慢点儿。所以它的作用是很重要的。如果他要是有了问题，向发动机控制单元提供了错误的信号，例如在热车时提供了发动机低温信号你的车是否就的多喷点儿油，所以就显得有点废油啦。 但这两种水温传感器它们是工作在不同的电压条件下的，供水温表用的传感器是12V的，而供发动机控制单元用的是5V的，所以它们是不能够互换的。况且它们的插头形状本身就不一样。 要区别它们很简单前者的插头内只有一根导线，而后者供发动机控制单元使用的插头内有两根导线。大家可别弄错哟。 第二章：结构原理 1.结构 水温水位传感器由温控器部分与水位控制部分组成，与其配套的还有电动阀前的减压装置，及用于加热的旋转式消声加热器 2.原理 容器内的水位传感器，将感受到的水位信号传送到控制器，控制器内的计算机将实测的水位信号与设定信号进行比较，得出偏差，然后根据偏差的性质，向给水电动阀发出"开""关"的指令，保证容器达到设定水位。进水程序完成后，温控部份的计算机向供给热媒的电动阀发出"开"的指令，于是系统开始对容器内的水进行加热。到设定温度时。控制器才发出关阀的命令、切断热源，系统进入保温状态。程序编制过程中，确保系统在没有达到安全水位的情
实训一冷却液温度传感器的检测 一、目的和要求 1.掌握冷却液温度传感器的结构与工作原理。 2.掌握冷却液温度传感器的检测方法 3.了解冷却液温度传感器的常见故障 二、实训课时 2课时。 三、课前准备 1．教师准备 1、工具：常用工具，家用电热吹风机，万用表、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪。 2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台， 桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试 验板。 3、资料、课件准备 2．学生准备 （1）电路图的识读方法
（2）万用表、解码器的使用方法 （3）笔和作业本的准备 四、原理与应用讲授 1、导入： 一辆POLO1.4，每次出车都发动不着，需要经过数次发动后才勉强着火，着火后，怠速又严重抖动。车主把车开到大众特约维修店要求检修，经询问后，修理工利索地连接上故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统读码，发现了“冷却液温度传感器断路”的故障码。 问：假设那个修理工是你，你应该如何处理？ 2、安装位置： 安装发动机缸体、缸盖冷却液的通道上 3、功用： 检测发动机冷却液温度，并将冷却液温度的信息转变为电信号输入发动机电控单元，电控单元根据该信号对燃油喷射、点火正时、废气再循环、空调、怠速、变速器换挡及离合器锁止、爆燃、冷却风扇等控制进行修正。 注：拓展到电控发动机基本信号与修正信号，点火提前角和喷油量。 4、构造： 内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度系数。
5、工作原理及特性曲线： 冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其电阻值根据冷却液的变化而变化。冷却液温度越低，其电阻越高；冷却液温度越高，其电阻越小。电控单元通过内部的电阻器，向发动机冷却液温度传感器提供5V信号电压并对电压进行测量。当发动机冷车时，电压将升高；当发动机热车时电压将降低。电控单元通过测量电压，计算出发动机冷却液温度。 6、冷却液温度传感器的检测 （1）线路的检测
温度传感器工作原理 1.引脚★ ●GND接地。 ●DQ为数字信号输入\输出端。 ●VDD为外接电源输入端（在寄生电源接线方式时接地） 2.与单片机的连接方式★ 单线数字温度传感器DS18B20与单片机连接电路非常简单，引脚1接地（GND），引脚3（VCC）接电源+5V，引脚2（DQ）接单片机输入\输出一个端口，电压+5V和信号线（DQ）之间接有一个4.7k的电阻。 由于每片DS18B20含有唯一的串行数据口，所以在一条总线上可以挂接多个DS18B20芯片。 外部供电方式单点测温电路如图★ 外部供电方式多点测温电路如图★ 3.DS18B20的性能特点 DS18B20温度传感器是美国DALLAS半导体公司最新推出的一种改进型智能温度传感器。与传统的热敏电阻等测温元件相比，它能直接读出被测温度，并且可根据实际要求通过简单的编程实现9~12位的数字值读数方式。DS18B20的性能特点如下： ●独特的单线接口仅需要一个端口引脚进行通信。 ●多个DS18B20可以并联在唯一的三线上，实现多点组网功能。 ●不需要外部器件。 ●在寄生电源方式下可由数据线供电，电压围为3.0~5.5V。 ●零待机功耗。
●温度以9~12位数字量读出 ●用户可定义的非易失性温度报警设置。 ●报警搜索命令识别并标识超过程序限定温度（温度报警条件）的器件。 ●负电压特性，电源极性接反时，温度计不会因发热而烧毁，只是不能正常工作。 4.部结构 .DS18B20采用3脚PR—35封装或8脚SOIC封装，其部结构框图★ 64位ＲＯＭ的位结构如图★◆。开始８位是产品类型的编号；接着是每个器件的唯一序号，共有４８位；最后８位是前面５６位的ＣＲＣ检验码，这也是多个DS18B20可以采用单线进行通信的原因。非易失性温度报警触发器ＴＨ和ＴＬ，可通过软件写入用户报警上下限数据。 MSB LSB MSB LSB MSB LSB DS18B20温度传感器的部存储器还包括一个高速暂存RAM和一个非易失性的可电擦除的E2PROM。 高速暂存RAM的结构为9字节的存储器，结构如图★。前2字节包含测得的温度信息。第3和4字节是TH和TL的拷贝，是易失的，每次上电复位时被刷新。第5字节为配置寄存器，其容用于确定温度值的数字转换分辨率，DS18B20工作时按此寄存器中的分辨率将温度转化为相应精度的数值。该字节各位的定义如图★，其中，低5位一直为1；TM是测试模式位，用于设置DS18B20在工作模式还是在测试模式，在DS18B20出厂时，该位被设置为0，用户不要去改动；R0和R1决定温度转化的精度位数，即用来设置分辨率，其定义方法见表★ 高速暂存RAM的第6、7、8字节保留未用，表现为全逻辑1。第9字节是前面所有8
打印机传感器维修全攻略 IT168 使用技巧打印机传感电路是打印机核心控制电路的重要组成部分打印机传感器将所检测到的 信号送入打印机的微处理器中，使微处理器发出相应的处理指令如果出现问题，一般使用者很难做到随手维修，今天我们为大家来分析一下传感器的故障形态和维修方法，即使不能自己维修，也可以随时判断是不是传感器故障打印机的种类很多，传感器的种类也各不相同，打印机中的传感器按其结构和工作原理可分为：机械位置传感器(利用弹簧片的闭合和弹开两种状态作为打印机状态识别检测信号)光电耦合式传感器(分为遮断式光敏传感器和反射式光敏传感器)打印头温度检测传感器(采用负 温度系数的热敏电阻)压电式传感器(采用压电晶体检测墨水量，安装在墨盒内部)薄膜式压力传感器(主要用在喷墨打印机中，用来检测墨盒中有无墨水，安装在墨盒内部) 字车初始位置传感器故障检修 1).故障分析 字车初始位置传感器由HOME传感器和相应的电路组成字车初始位置检测电路HOME传感器有光敏遮断器和簧片开关两种： (1)由光敏遮断器组成的字车初始位置检测电路 当由光敏遮断器组成的字车初始位置传感器失效时，其故障现象主要有以下三种： 打印机加电工作后，字车不是返回初始位置，而是一直向左移动直至撞到左墙上，其原因一般是光敏遮断器上积尘太多，影响了光敏三极管接收发光二极管的光束还有一种情况是光敏遮断器的器件老化，导致光敏三极管的接收灵敏度下降 打印机的字车在返回初始位置的过程中，碰撞左边的墙板并报警其原因为 HOME传感器检测电路中有短路，造成CPU(或门阵列电路)的检测输入端口始终处于低电平对于这种故障的检查可以采用以下方法进行：先准备一片小挡片(其大小以能够挡在光敏遮断器的发光二极管与光敏三极管之间为宜)，然后把字车拉到打印机的右侧，再接通打印机电源，当字车往左移动时迅速将小挡片插在遮断器的发光二极管与光敏三极管之间并抽出，观察此时字车是否停止移动若字车能够停止移动，说明该光敏遮断器工作正常;反之则为光敏遮断器故障 打印机加电工作以后，字车移动一小段距离后即停止移动，进入脱机状态且报警，这种现象一般是CPU(或门阵列电路)的检测输入端口一直处于高电平所致，这种故障有两种可能性：一是光敏遮断器与电路板之间开路(连接线断线);另一种是光敏遮断器的光敏三极管c-e极开路，遇到这种情况时通过测量光敏遮断器的光敏三极管 c-e极正反向电阻的方法进行鉴别 2).纸尽传感器的检修 一般来说，打印机上只装一只纸尽检测的传感器，而对于具有前后送纸槽的打印机如 LQ-1600KLQ-1600K4和LQ-1900K等来说，都装有两个以上的纸尽传感器，以满足打印机对不同位置 的进纸处理需求 (1)纸尽传感器及其检测电路故障的检查 打印机的纸尽传感器一般有三种: 由簧片开关构成的纸尽传感器 簧片开关是一种常闭(或常开)型触点的机械开关，各种打印机根据其检测电路接收信号电平(高或低)的不同，采用相应的常开或常闭触点的簧片开关随着打印机使用时间的增加，簧片开关会因疲劳而导致弹性减弱，即开关失灵从而引起纸尽检测误操作，其表现为打印机上虽然有纸，但其操作面板上的纸尽指示灯亮，打印机不打印这种故障的检查方法比较简单，只要把传感器的输出插头从主控电路板上拔下，用万用表(放在RXl挡上)接在其输出插头上，再在打印机的走纸路径上(此时走纸方式拨杆处于链轮走纸位置上)插入一张打印纸并抽出，这样反复进行几次，同时观察万用表上指针有无反应若有反应，说明簧片开关正常，应进一步检查其检测电路;若无反应，则说明开关失灵，应将开关拆下修理或更换 由光敏遮断器构成的纸尽传感器
水温传感器故障造成的水温低、声音沉闷、发动机无力 前些时间，我的现代车子打火后冷却风扇就会启动，这没有争议，水温传感器坏了。换！ 但是换过之后发现水温指示一直在三分一的地方，只是长时间堵车时才会正常，跑高速水温也是在三分之一处。水温低了？这很可怕，油耗增加、发动机积碳、动力下降、发动机声音沉闷，当然我所感受到的现象只有油耗增加、声音沉闷、动力有损失但并不明显！ 介于上面的现象，怀疑是节温器坏了，因为如果节温器老化，会关闭不严，发动机内部的水会流到外部降温水箱里，本应该小循环的时候去出现大循环，所以造成发动机升温慢，有道理！！！！更换了原厂件！ 但是故障依旧！ 早上再次检查，打火，打开水箱盖子观察，当水温指示在三分之一处的时候，水箱里的水会急速不稳定，上下水管的水温迅速平衡（从有很大温差到基本无温差），说明温度低的时候是可以关严的，因为打开后的变化很明显，关不严的话上下管的水温温差不应该这么大。但是不知道打开的温度是否正确。 怠速下用了半小时终于水温到达正确位置，冷却风扇启动，看上去好象还是节温器坏了，因为指示上好象没有问题，到达指定值时风扇会转，我也没有温度表，就是有，也应该无法检测发动机的实际温度，但是刚刚换的节温器，而且是正品，另外我相信亚太汽配城的韩现普汇的东西，因为我相信他们老板娘的为人。可是那是什么原因呢？ 想想，故障好象就是上次换完水温传感器后出现的。从这一点上，我有理由相信是水温传感器的问题。 还是到韩现普汇，80元，这么贵，我上次买的才三十五！这是正厂的，要其他厂的，我十五块也有，但我不想卖给你！！老板娘说话有点直，算了解决问题是关键，买了，换了，好了！！！！！ 这是为什么呢，网上那么多老师都会把这种故障现象理解为节温器问题，可是为什么我的不是这个问题呢？ 让我来好好分析分析：是的，出现这种故障最大的可能是节温器，原因就是节温器常开，造成的大循环，从而水温上不来！在长时间怠速或堵车（跟怠速原
各种温度传感器分类及其原理 温度传感器是检测温度的器件,其种类最多,应用最广,发展最快。众所周知,日常使用的材料及电子元件大部分特性都随温度而变化, 在此我们暂时介绍最常用的热电阻和热电偶两类产品。 1. 热电偶的工作原理 当有两种不同的导体和半导体 A 和 B 组成一个回路,其两端相互连接时,只要两结点处的温度不同,一端温度为 T ,称为工作端或热端,另一端温度为 TO ,称为自由端 (也称参考端或冷端,则回路中就有电流产生,如图 2-1(a所示,即回路中存在的电动势称为热电动势。这种由于温度不同而产生电动势的现象称为塞贝克效应。与塞贝克有关的效应有两个:其一, 当有电流流过两个不同导体的连接处时, 此处便吸收或放出热量 (取决于电流的方向 , 称为珀尔帖效应;其二,当有电流流过存在温度梯度的导体时,导体吸收或放出热量 (取决于电流相对于温度梯度的方向 ,称为汤姆逊效应。两种不同导体或半导体的组合称为热电偶。热电偶的热电势 EAB(T, T0 是由接触电势和温差电势合成的。接触电势是指两种不同的导体或半导体在接触处产生的电势, 此电势与两种导体或半导体的性质及在接触点的温度有关。温差电势是指同一导体或半导体在温度不同的两端产生的电势, 此电势只与导体或半导体的性质和两端的温度有关, 而与导体的长度、截面大小、沿其长度方向的温度分布无关。无论接触电势或温差电势都是由于集中于接触处端点的电子数不同而产生的电势, 热电偶测量的热电势是二者的合成。当回路断开时,在断开处 a , b 之间便有一电动势差△ V ,其极性和大小与回路中的热电势一致,如图 2-1(b所示。并规定在冷端,当电流由 A 流向 B 时, 称 A 为正极, B 为负极。实验表明,当△ V 很小时,△ V 与△ T 成正比关系。定义△ V 对△ T 的微分热电势为热电势率, 又称塞贝克系数。塞贝克系数的符号和大小取决于组成热电偶的两种导体的热电特性和结点的温度差。 2. 热电偶的种类
广州东风汽车学院机电全能毕业论文 发动机冷却液温度传感器间歇性故障排除 一、前言 汽车是人类进步的主要标志，现代科技的结晶，为人类日常生活带来了更加便宜捷的交通服务。如今，社会的发展、科技的不断进步，对我们汽车维修人员也提出了更高的要求，进入电子产品时代，各汽车科技产品的不断问世，这对我们维修人员来说，不但给学习带来了机遇，同时出警告我们维修人员具有很大的挑战，我们只有不断加强学习先进科技文化水平，才能迎接在汽车维修过程中带来的不同挑战，因此，我们在以后的实践中需要不断努力才能稳步前进。 二、关键词：冷却液温度传感器、间歇故障、更换、故障排除 三、摘要： 本文主要介绍一辆装备东安4Q-ME 发动机，德而福电子燃油控制系统的柳州五菱小面包汽车，由于发动机水温传感器间歇故障导致在行驶中有突然加速不畅，急加速时发动机会抖动，转速会下降的故障诊断及排除过程。 四、正文：（故障诊断与排除） 该车是在2011年1月份来到我院的，具车主反映该车在特约服务站维修多次，也更换了发动机ECU和主机电器等。同时也调整过曲轴位置传感器与触发齿轮间的间隙，但是故障一直未能排除。得知我院维修技术力量雄厚，故慕名前来检修，盼望能解决问题。 老师安排到我为该车进行故障诊断。在该车没有熄火怠速的情况下，使用了X—431发动机故障检测电脑对发动机进行了检测。第一步首先读取故障码，检测仪无故障码显示。第二步接着进行数据分析，在所有发动机参数当中，发现与冷却液温度有关的传感器的数据存在异常，显示的信号电压为3.65V，冷却液温度显示为-6度。与实际冷却液温度明显不符。在熄火后检测冷却液温度传感器的电阻，发现其电阻值正常，检测冷却液温度传感器的电路也未发现有什么异常情况。冷却液温度传感器安装在发动机机体或汽缸上，与冷却液接触，用来检测发动机循环冷却液的温度，并将检测结果传输给电控单元以便修正喷油量和点火正时。水温传感器采用对对温度变化非常敏感的热敏电阻制成，其结构及与电控单元连接，《如图》。传感器两根导线都和电控单元连接，其中一根为搭铁线，热敏电阻经常采用温度系数电阻，水温越低，热敏电阻阻值越大，电控单元根据这一信号，增加喷油量，可以使混合气浓度增加。但是，在重新启动发动,这时发动机的工作有恢复正常。综合故障现象和发动机有关数据分析认为，在发动机达到正常工作温度后，发动机ECU接收到的是极低的冷却液温度信号，导致发动机ECU所修正的喷油量和点火正时均是满足发动机冷却液温度极低时的工况需要，因而导致了发动机加速不良，不易启动。同时空调系统也是由发动机ECU控制的，冷却液极低的情况下ECU自然就会切断空调系统的工作。 综合以上分析，该故障应为冷却液温度传感器间歇不良所致。为了进一步验证上述的分
冷却水温度传感器的检测 1、结构和电路 冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻（图 1（a）），它具有负的温度电阻系数。水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小（图 1（b））。 水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。冷却水温度传感器与电控单元的连接如图 2所示。 2、冷却水温度传感器的检测 （1）冷却水温度传感器的电阻检测 A、就车检查 点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档，按图 3所示测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为THW和E 北京切诺基为B和A）间的电阻值。其电阻 2 值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。 B、单件检查 拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，如图 4所示。将测得的值与标准值相比较。如果不符合标准，则应更换水温传感器。 （2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测 装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从 间测试传感器输出电水温传感器导线连接器“THW”端子（丰田车）或从ECU连接器“THW”端子与E 2 压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器“B”端子或从ECU导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压）。丰田车THW与E 端子间电压在80℃时应为0.25-1.OV。所测得的电压值应随冷却水温 2 成反比变化。当冷却水温度传感器线束断开时，如从ECU导线连接器端子“2”（北京切诺基）上测试电压值，当点火开关打开时，应为5V左右。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/8f6493963.html, 汽车水温传感器故障排除的有效措施 作者：范涛 来源：《山东工业技术》2016年第17期 摘要：温度是反映发动机工作状况的重要参数，汽车水温传感器工作性能的好坏能够影 响发动机的燃烧性能，对发动机的喷油量具有很大的影响。汽车上的水温传感器通常安装在缸盖出水管附近。本文通过分析水温传感器的作用及故障现象，提出了一些汽车水温传感器故障排除的有效措施。 关键词：汽车；水温传感器；故障排除 DOI：10.16640/https://www.doczj.com/doc/8f6493963.html,ki.37-1222/t.2016.17.200 0 引言 汽车水温传感器检测的是从水套中流出的“热水”温度，汽车水温传感器一般客体都为铜制，其具有负温度电阻系数，主要元件采用的是负热敏电阻，导线通过接线插座与发动机电脑相连，并且水温越高电阻越低，在90度时，其电阻值为1kΩ左右；水温越低电阻越高在-40 度时，其电阻值约为30kΩ，水温传感器电阻能够感知水的温度，其大小会随着谁的温度变化而变化。汽车用水温传感器是热敏电阻型，当水温发生改变时，能够改变水温传感器所在的监控电路的总电阻和电流，这是由于负热敏电阻的阻值会随着水温的变化而发生变化，并且呈现线性变化；当总电流发生改变时，电脑内部的输出信号会呈现线性变化，即电脑内部串联固定电阻两端的电压。 1 水温传感器的作用 水温传感器影响着发动机的喷油量和点火提前角，是发动机系统中比较重要的一个传感器。首先，对喷油量的影响，如：当水温传感器出现故障时，一般情况下，ECU得不到提供 过浓混合气的信号，冷车启动时现实的还是热车时的温度信号，从而只能供给发动机较稀薄的混合气，即：热车时的信号，在冷车的情况下，发动机是不容易启动的。由此可见，水温传感器在启动工况时的信号决定着发动机的喷油量。而在稳定工况下，水温传感器故障会引起发动机发出“突突”声，会引起汽车加速困难，导致消声器冒黑烟，并且还会引起汽车由于高温而断火的情况等。在暖机工况下，水温传感器一旦发生故障，就会引起发动机油耗过高，会向电脑提供发动机低温信号。其次，水温传感器会影响到汽车点火提前角。为了将冷却水温度转换为信号，水温传感器主要的作用是输入ECU修正点火提前角，高温的时候，能够推迟，防止爆燃，低温的时候能够增大点火提前角。因此，一旦水温传感器发生故障，很可能会导致发动机磨损严重，甚至会导致发动机运转有爆燃异响，并且抖动不平稳。 2 汽车水温传感器故障排除的有效措施
水温传感器引发起的疑难故障 水温传感器的分类严格的讲水温传感器分为两大类。无论是那种它的内部结构均为热敏电阻，它的阻值是在275欧姆至6500欧姆之间。而且是温度越低阻值越高，温度越高阻值越低。 第一类水温传感器的作用较为简单就是通过它的内部阻值变化来达到通过传感器的电阻变化来改变通过的电流变化来驱动水温变的变化，间接的告诉人们发动机的工作温度。 第二类，水温传感器从结构上讲没有什么变化，但它的作用是向发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信号。它的供电电压是由控制单元提供的5V电源，返回控制单元的信号为1.3V－3.8V的线性变化信号。主要作用是告诉发动机控制单元现在的温度有多少。反过来讲它的信号对于控制单元及其重要。主要是发动机在不同的工作温度下有不同的工作方法。例如：在86度以下发动机要比正常温度多喷10％的油料，目的是为了让发动机快速升温以减少发动机的低温磨损。而温度升到86度以上后又要让发动机少喷点儿油，要让温度再生的慢点儿。所以它的作用是很重要的。如果他要是有了问题，向发动机控制单元提供了错误的信号，例如在热车时提供了发动机低温信号你的车是否就的多喷点儿油，所以就显得有点废油啦。 但这两种水温传感器它们是工作在不同的电压条件下的，供水温表用的传感器是12V的，而供发动机控制单元用的是5V的，所以它们是不能够互换的。况且它们的插头形状本身就不一样。 案例 一辆上海别克轿车，用户反映该车起动困难，每次要起动三四次发动机才能着车，而且车辆起动后还会出现怠速不稳、热车后水温易高、排气管冒黑烟和收油门容易熄火的现象，同时发动机故障指示灯有时还常亮不熄。 来厂后对该车进行检查，发现在不踩油门踏板的时候起动，几乎没有任何着车征兆。稍踩油门后发现起动比较正常，但是着车后不能松油门，一抬脚发动机就熄火。但如果着车后一直踏住油门踏板，过一段时间后再慢松油门踏板，发动机还可以运转，不过只要再踩油门踏板，抬脚后发动机就熄火。热车后稍有好转，但故障仍时有发生。 实际上，这类故障在其他车上发生得也很多，大多数是因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造成的。而故障点主要在于进气量受到限制，因为凉车起动时，进气量相对较多，尽管电脑会控制怠速控制阀进行修正，但这需要一个过程。所以很多时候都会因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造成该车出现此类故障，但这种故障很少会导致故障灯常亮不熄。热车后检查还发现电子扇有时也不转。 但为了稳妥起见，笔者还是首先对进气系统进行了检查和清洗。检查结果为进气系统各管路连接完好，无泄漏、堵塞现象，节气门位置传感器和怠速控制阀工作良好。只不过该车
帕萨特b5的水温传感器的四根线分别是什么颜色1号和3号是用于水温表的水温传感器G2。1号是蓝棕。3号是黑色。2号和4号是用于发动机控制系统的水温传感器G62。2号棕黄。4号为棕灰。其实是两个传感器，装在了一起。 发动机起动困难的故障排除 发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动发动机才能起动。对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是热车时出现，或者不论冷车热车均出现。这一故障的原因一般是在喷油系统。l. 故障现象 起动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能起动，或有明显着车征兆而不能起动。 2. 故障原因 进气系统中有漏气；燃油压力太低；空气滤清器有堵塞；水温传感器故障；空气流量计故障；怠速控制阀或附加空气阀故障；冷起动喷油器不工作；喷油器漏油；点火正时不正确；起动开关至电脑的接线断路；气缸压缩压力太低。 3. 故障诊断与排除 （1 ）进行故障自诊断。如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因。 （2 ）检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于667 kPa ，说明进气系统中有空气泄漏，应检查进气管各个接头、衬垫、真空软管等处，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。 （3 ）检查空气滤清器。如有滤芯堵塞，应清洗或更换。 （4 ）如果节气门在1 ／4 左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀过气软管用钳子夹住，如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。 （5 ）检查燃油压力。用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，让电动汽油泵运转。在这种状态下，燃油压力应达300 kPa 左右。如果压力太低，应检查油压调节器有无漏油，汽油滤清器有无堵塞，汽油泵最大泵油压力是否正常。 （6 ）检查水温传感器或空气流量计。拔下水温传感器或空气流量计线束插头，用万用表测量水温传感器和空气流量计各接线端之间的电阻。如果阻值不符合标准，应更换。 （7 ）如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。先检查在起动时冷起动喷油器线束插头处有无12 V 左右的电压。如果没有电压，则说明控制电路有故障，应检查冷起动温度时间开关及其控制电路。如果起动时线束插头处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常，喷孔有无堵塞。 （8 ）如果是在热车状态下不易起动，应检查在点火开关关闭后，燃油系统的保持压力是否正常。接上油压表测量燃油压力，在关闭点火开关（熄火）后，5 min 内燃油压力应保持不低于150 kPa 左右。如果保持压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、喷油器等处是否漏油。 （9 ）在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值，应予以调整。
浅谈动车组温度传感器检修 发表时间：2020-01-16T14:23:09.807Z 来源：《基层建设》2019年第28期作者：马海涛 [导读] 摘要：实时温度传感器由精密级铂热电阻元件和经特殊工艺处理的防护套组成，并用四芯屏蔽信号电缆线从敏感元件引出用于测量，通常可以采用四线测量法测量，以减少导线电阻引起的测量误差。 中车唐山机车车辆有限公司河北省唐山市 064000 摘要：实时温度传感器由精密级铂热电阻元件和经特殊工艺处理的防护套组成，并用四芯屏蔽信号电缆线从敏感元件引出用于测量，通常可以采用四线测量法测量，以减少导线电阻引起的测量误差。铂电阻温度传感器具有极佳的可互换性和长期稳定性，用于检测列车的各轴箱、齿轮箱以及牵引电机的温度状态。是反映动车组状态是否良好，能否安全运行的一项至关重要的技术指标，因此也是动车组检修的一项重要内容。 关键词：温度传感器检修敏感元件 1 CRH3型动车组温度传感器原理及安装 CRH3型动车组轴承温度传感器采用的为PT100 传感器，传感器分A、B 通道互为冗余，轴承温度传感器探头阻值为：R=R0（1+αT）；其中R0=100Ω（在0℃时的电阻值），T为摄氏温度，α为铂电阻的温度系数（0.385）。轴承温度传感器安装在每个轴箱的端部，安装时在传感器探针位置涂抹热传导膏，以保证热量传输效果。 2 CRH3C型动车组轴温报警系统控制逻辑 CRH3动车组车载报警包含三个报警门限，分别为轮对轴承温度升高、热轴预警、热轴报警，详细介绍如下： 2.1 轮对轴承温度升高 只要满足下面的任一条件，就判定为温度升高故障：轴承温度传感器两个通道的温度输入都合理，且两个通道的温度都满足大于100℃（滞回90℃）或者与本车同侧的温度平均值差大于30℃（滞回28℃）； 两个通道的温度输入都合理，且两个通道的温度只有一个大于100℃（滞回90℃）或者与本车同侧的温度平均值差大于30℃（滞回28℃），持续时间大于30s；两个通道的温度输入只有一个合理，且合理通道的温度大于100℃（滞回90℃）或者与本车同侧的温度平均值差大于30℃（滞回28℃）；产生轴的温度升高故障且持续10s 后会报出相应代码。 3 浅谈各车型温度传感器检修标准 3.1 CRH1型车温度传感器检修标准 3.1.1 轴温传感器： 各传感器表面清洁，电缆外部波纹管无破损、断裂电缆表面橡胶无破损、开裂、老化，绝缘防水状态良好。 传感器外部油漆不良时须补漆； 传感器安装前须检查六角锁紧螺母能自由转动。（适用于1061~1075）； 用DC500V兆欧表测量温度传感器绝缘电阻不小于5MΩ（适用于1061~1075）。 用DC500V兆欧表测量温度传感器绝缘电阻不小于20MΩ（适用于1229~1233）。 传感器整车试验功能正常； 3.1.2 齿轮箱传感器： 清洁检查传感器，电缆和连接器无破损、老化开裂、壳体无裂纹。 连接器旋转接头无松动，插针无明显变形，插针与卡口位置正确； 用DC500V兆欧表测量温度传感器绝缘电阻不小于20MΩ。 耐压测试：施加AC500V（50HZ）电压，历时1min，无击穿或闪络现象。 测试传感器性能正常。 3.2 CRH2型车温度传感器检修标准 1）温度传感器安装牢固，无破损。2）温度传感器配线用胶管破损时修复，有穿透性损伤、断裂等缺陷时更新3）测量温度传感器阻值，应满足以下要求：R=（100+0.385*T）±5 Ω；T：代表当前温度，单位℃。4）绝缘性能测试：用500V兆欧表测量温度传感器绝缘电阻不小于10MΩ。 3.3 CRH3型车温度传感器检修标准 连接器外壳、绝缘体无机械损伤及变形，插针无缩针、电蚀、锈蚀、变形等现象。温度传感器保护套表面因外力造成磨损、划伤等穿透性破损，内部纤维编织侧已外露的护套报废处理；护套因长期使用表面自然龟裂形成裂纹或破损小于3处且内部纤维编织层未外露的护套可修复。温度传感器探头根部密封胶脱落或开裂时须补胶。传感器检测部位无机械损伤，温度传感器探针无弯折、变形。 绝缘电阻测试：用DC500V绝缘电阻测试仪测试，测量信号线对屏蔽线、信号线对传感器外壳、屏蔽线对传感器探头之间的绝缘电阻大于200M欧姆； 用万用表测试R=（100+0.385*T）±0.4 Ω 3.4 CRH5型车温度传感器检修标准 齿轮箱振动温度传感器进行灵敏度标定，更新波纹管，进行绝缘试验（DC500V，绝缘电阻大于10MΩ），温度测试。 3.5 CR40AF型车温度传感器检修标准 传感器安装牢固，无破损； 传感器配线用胶管破损时修复，有穿透性损伤或断裂等缺陷时更换； 插针无缩针锈蚀变形现象； 对轴温实时监测系统温度传感器进行绝缘试验，测量传感器信号线对屏蔽线插针、对传感器外壳之间的绝缘电阻，500V电压下绝缘电阻大于200M欧姆； 对轴温实时监测系统温度传感器进行电阻检测（室温下测量阻值即可），传感器有故障时须更换，测量温度传感器阻值，应满足以下
汽车发动机故障灯亮 7大因素 发动机故障灯亮是每位车主都不能够忽视的问题，这直接关系到发动机寿命和行车安全等。盛德世通整理了发动机故障灯亮常见故障原因，通常是由于以下几个原因造成：
1.汽油品质差，不达标 计大部分车主都有这个经历，车子加完油不久，汽车仪表盘上就亮起了发动机故障灯；这一般是因为在不规范的加油站加了质量较差的汽油，导致发动机工作时油气混合气燃烧不充分，发动机故障灯亮。这不会影响行车安全，但或多或少会对发动机造成危害。 2.氧传感器故障 如今汽车上安装有两个氧传感器，三元催化器前后各放一个。前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时ECU电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏！所以如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动，会导致混合气过稀或过浓，从而引起故障灯亮。
而实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用3年或更长的时间。所以新车的故障灯亮，不妨查看一下氧传感器插头是否松动。 3.空气流量传感器故障 空气流量传感器也称为空气流量计，它检测吸入的空气量转换成电信号传递给电控单元ECU，根据最佳空燃比，间接让ECU决定喷出多少燃油。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU将得不到正确的进气量信号，就不能进行正常的燃油量控制，从而造成混合气过稀或过浓，发动机无法正常工作。
虽然空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动，但诸如怠速不稳、加速不良、进气管回火以及排气管冒黑烟等现象还是极有可能的。 4.火花塞积碳 市面上质量参差不齐的燃油和拥堵的城市交通使得汽车火花塞很容易产生积碳，火花塞积碳会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等不正常现象。 5.发动机爆震
汽车水温传感器的检测与故障分析 本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。 标签：水温传感器；检测；故障分析 汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。 1 水温传感器的结构和工作原理 水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。电脑根据这个温度调整喷油量。当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。 由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接 图1 冷却水温却液温度。 2 水温传感器的检测 2.1 电阻检测 2.1.1 检查电阻 点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比。 2.1.2 单件检查电阻 拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置
维修记录1： 车型：奇瑞风云（出租车） 现象：车主发现车内发动机故障灯亮，暖风无法使用，水箱温度非常高且极易开锅，车辆举升后发现有漏水现象。 检修流程： 1：初步怀疑是因为漏水导致冷却液减少并造成发动机温度升高。于是对查找后确认的漏水点进行紧固并重新添加冷却液。 2：完成后重启发动机除不漏水外其他故障故障依旧，这时发现在水箱开锅的情况下冷却风扇不工作，检查冷却风扇继电器和保险丝均无故障，手动使继电器衔铁吸和风扇工作，判断风扇无故障！ 3：怀疑是水温传感器故障所致。（通常若水温传感器完全失效系统会有失效保护措施。不至于水箱开锅，冷却风扇不工作！）于是更换水温传感器，结果发现除原装传感器使水温表有指示外其他3个传感器安装后水温表均无显示，根据经验若为传感器后线路故障则风扇应不停运转，判断水温传感器及线路应无故障。 4：因节温器是控制冷却液大小循环的关键部件，且后期检查时发现分别通向散热器和空调暖风的水管温度不一致且温差较大故将节温器拆下此时发现节温器表面锈蚀严重，于是对节温器进行更换。 5：更换后重启发动机故障依旧，用解码器对车辆读取故障码显示为水温传感器故障。结合之前发现的管路水温不同，考虑可能是部分管路堵塞所致。通过对部分管路吹气发现并无明显阻塞感。 6：此时检查水温传感器附近管路，用金属棒疏通水温传感器所在管路时发现明显阻塞感，结合此前风扇不工作及上下管路水温不一致的现象判断此出为真故障所在！通过启动发动机并加水使堵塞在管路中的胶体被冲出，然后重新装复水管添加水箱水至适量，再次运转发动机，通过解码器清除故障码后故障指示灯熄灭，水温表示数逐渐升高，打开暖风开关一段时间后感受到暖风，发动机温度正常升高到80度后冷却风扇开始运转，无漏水及开锅现象，所有故障解除。 本次故障是由于维修人员在对冷却液进行更换时过多使用了用来密封水管橡胶接口与金属接口的密封胶致使过多的密封胶进如管路内并形成堵塞造成冷却液循环不畅，局部水温易迅速升高，而水温传感器又位与被堵塞管路的后方，监测到的水温始终较低，所以就造成了更换传感器后水温表无示数，以及水箱开锅了，风扇却迟迟不转！水温报警灯不亮！被堵塞的管路与暖风水管的进水管相连，没有进水自然暖风就无法使用！故障原因很简单故障现象却异常复杂，所以这是维修人员在日常维修过程中非常需要注意的问题，同时也提示我们在维修过程中部分像密封胶这类的物品的使用并非量越多越好！ 2014/11/15 张宏亮