量具、检具设计学习书籍及经验大全 1.量具量仪卷 2.常用量检具内校教材 3.《量规设计手册》 4.量具技能手册 5.《通用量具及检具》 6.机械制造检测技术手册 7.量具与工件测量 8.通用量具手册 9.量具的使用方法 10.光滑极限量规设计计算表 11.常用测量器具的使用注意事项 12.机械量测量（美国大学测试技术经典教材） 13.螺纹加工与测量手册 14.精密仪器设计 15.量具技能手册 16.《互换性与测量技术》 17.一个小巧的计量单位换算工具 18.塞规计算表 19.《最新刀具、刃具与量具量仪创新设计制造及国内外质量检测标准实用手册》 20.测量不确定度计算实例汇编
21.通用量规辅助设计程序V2.0版 22.常用非普通螺纹量规 23.光滑极限量规上下偏差查询软件 24.奉献非常好用的caxa量规设计图库 25.光滑极限量规设计基础 26.常用量具及测量视频教程 27.法定计量单位实用手册 28.机械设计、制造工艺、质量检测与标准规范全书 29.光滑极限量规设计手册 30.最新计量测试与仪器仪表检定、维修、使用技术标准及质量管理工作规范 31.国际量具量仪标准 32.量具设计制造规范 33.量具类产品国家标准 34.让大家看看各种量具 35.计量基础知识讲义 36.测量技术的基础知识及光滑工件尺寸的检测 37.量规仪器检校实务 38.精密量具的使用與保養 39.圆锥齿轮测量（书籍） 40.百分表与千分表对比图 41.《检测技术》
42.《传感器与检测技术》 43.垂直轴间距规的设计及检验方法 44.测量仪器的测量及检验方法 45.国内外企业常用抽样检验与测量技术 46.孔位置度综合量规设计计算的一种新方法 47.螺纹深度规的资料 48.<技能手册> 49.《最新实用电子测量仪器手册》 50.量具、量仪词汇中英文对照集锦 51.计量所长工作实务全书 52.《精密机械与仪器零件部件设计》 53.种常用设备的操作规程和大量仪器内校标准 54.《通用计量术语及定义解释》PDF＋书签 55.《识图知识与常用量具操作方法》 56.《新型传感器及传感器检测新技术》 57.计量精品（一）--浅谈内径百分表的修理 58.计量精品（二）--内径百分表测量中应注意的两个问题 59.计量精品（三）--千分尺的检定与修理问答 60.计量精品（四）--游标卡尺检定调修时的技术处理 61.计量精品（五）--常用百分表类计量器具检定与修理问答
1.0 目的 通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(或测量支架)在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。 2.0 范围 本技术要求适用于长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司。 3.0 责任 长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。 各零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。 4.0 程序
检具(测量支架)认可流程
4.检具设计要求 4.1 设计概念 A.开始设计前，应召开一个设计概念的预备会议。 如是零部件供应商的检具，应参加的主要人员为：供应商检具工程师、检具设计及制造方的代表和FFJC的计量兼测试工程师 如果是给供给客户的总成检具，可以邀请：客户的产品工程师、客户的供应商管理工程师、客户代表或客户采购代表。 B.设计概念应包括详细的检具的草图和书面描述，以便能依此进行检具设计。设计概 念不必详细得如一个完成的设计，但应包括下列信息： 1.被测零件与检具基座的位置关系。最好使用装车位置，然而，其它位置可能 更适应被测零件/量具的使用（即第一使用位置），如果相对装车位置有偏 离，应以90°为增量进行偏转。 2.定位基准方案应与几何尺寸及公差图纸（GD&T）（行为公差）一致。 3.支撑被测零件的检具零件和装置。 4.建议的夹紧技术 5.用于检测下列特性的检具零件和装置： ?关键产品特性 ?特性线 ?功能孔 ?过去经常发生过程变差较大的区域 6.所用的材料应依据检具的使用和环境，以确保在零件现行生产有效期内的功 能性、重复性和再现性。 7.如适用，相配或邻近零件的轮廓外形或线条特性。
钣金件 检具制作范 xx公司 检具概论 检具是冲压件和焊接件等在线检测检验夹具的简称，与其它文件中提到的样架具有相同意义。检具是一种按需方特定要求专门制造的检测工具。检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工，能体现零件的所有参数，对零件进行定性检测。对于零件上的某些极重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。检具还应具有测量支架的功能，但是当检具在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。 检具的设计、制造和验收应以产品图纸和主模型（或CAD数据）为基准。当零件无主模型（或CAD数据）时，应以产品图纸和经需方认可的样件作为依据。
在正常使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具与其对应的压延模具和焊接夹具有相同的使用寿命。 检查治具式样决定时考虑事项： A.成品要求精度的部位及精度确认方法。 B.精度要求的重要度及确认方法。 C.成品在冲压加工时产生变形量考虑。 D.使用上之考虑（方便、轻量化）。 E.整体结构坚实不变形。 目次 检具概述 一．单件检具式样说明 (1) 1.检查治具基本式样 (2) 1.1基本式样 (2) 1.2使用目的 (2) 1.3使用材料 (2) 1.3.1轮廓表面 (2) 1.3.2检具骨架 (2) 1.3.3基准块 (3) 2.制作式样说明 (3) 2.1检查治具制作方向 (3) 2.2剪线及成品末端式样 (4)
2.3折线 (4) 2.4一般孔 (4) 2.5翻边孔 (4) 2.6钣件定位 (6) 2.6.1基准孔 (7) 2.6.2零贴面 (10) 2.6.3支撑与夹持 (11) 3.检具制作基本要求 (11) 3.1形状面要求 (12) 3.1.1检查面 (12) 3.1.2非检查面 (12) 3.1.3零接触面 (13) 3.2分割体 (14) 3.2.1钣件检查 (14) 3.2.2钣件检查需要 (14) 3.3端面样板 (15) 3.4钣件固定 (15) 3.5治具搬运 (16) 3.5.1吊取装置 (16) 3.5.2搬运孔 (17) 4.途装 (18) 4.1检查作业性质之区分 (18)
车身小型冲压件检具设计的一般方法和步骤 评论:0 条查看:1345 次mouldbbs发表于2008-05-26 19:58 一、引言 车身冲压件、分总成（由冲压件焊接而成）、车身骨架、各种内饰件等总称为车身覆盖件，覆盖件的制造质量对于整车质量，尤其是轿车和各类客车的焊装生产及整车外观造型影响很大，所以对其质量的检测成为汽车生产厂必不可少的工作。国内对于重要的小型冲压件一般都采用专用的检测夹具（简称检具）作为主要的检测手段，以控制工序间的产品质量。美国、德国、日本等汽车工业高度自动化的国家均已开始采用在线检测设备，高效快速地反应产品质量问题。我国上海大众汽车制造有限公司于2001年引进了两套在线检测的设备，但由于技术和管理原因一直未能有效的使用，而且由于在线检测设备的成本和技术要求很高，在我国很难普遍地应用于小型车身冲压件的检测。近年来随着轿车和客车工业的迅速发展，车身覆盖件检具在国内汽车行业的应用已相当广泛，国家经贸委已将检具的生产能力列在车辆企业生产条件考核程序中，因此设计和制造出操作方便、检测精度高的专用检具，成为许多汽车生产厂家急待解决的问题。 二、车身小型冲压件检具构成和特点 车身小型冲压件检具主要由底板总成、检具体、断面样板、主副定位销和夹紧装置组成（见图1）。检测的主要要素为工件外形（包括工件的轮廓和曲面的形状等）以孔、凸缘等特征的位置。检具设计时，一般将尺寸基准置于车身坐标系中，在X，Y，Z方向每隔100mm划坐标线，用底板上的基准块和基准孔建立检具的坐标系。 车身冲压件大多具有空间曲面和较多局部特征，具有非轴对称、刚性较差等特点，因此定位、支承和装夹都比较困难。现在大多数的车身冲压件检具体都是由数控机床按数模和预定的加工程序一次性自动完成所有需要加工的表面和孔位，检具体的材料多为环氧树脂，检具体设计完成后，再根据检具体确定底板总成的位置和大小，并在需要检测的关键截面设置断面样板。 三、检具设计的一般步骤 （一）工件和检具体设计建模 首先要参照零件图纸分析工件，初步拟定检具设计方案，确定检具的基准面、凹凸情况，检测截面、定位面等，并简单绘制其二维示意图。 在检具的设计中，检具体的设计建模是关键，它直接影响到检具能否精确的检测工件质量。由于车身覆盖件以自由曲面为主的特点，“实物反求”是目前建模的通用方法。反求即依据已经存在的工件或实物原型，用激光扫描仪进行数据采集，并经过数据处理、三维重构等过程，构造具有具体形状结构的原型模型的方法。我们用激光扫描仪对标准的工件表面进行扫略，采集到以点云为主的工件表面特征信息，将点坐标转换到车身坐标下，用surfacer软件处理点信息，得到工件表面曲面的特征曲线，从而生成最终的自由曲面模型；同时可以通过点云到曲面的最大最小距离来检测所生成的原形模型。应注意的是，此时所得到的模型是没有厚度的片体模型，要根据扫描仪扫略的表面分清该模型为工件的内或外表面，这对于检具体的设计尤为重要。 为实现检具对工件自由曲面的检测，一般使检具体的表面与工件内表面保持2-3mm左右的常数间隙，数控加工机床能按照所设计的型面数模达到较高精度的要求，实际检测时通过检具型面配合专用的量具往复移动即可测量出工件曲面的偏差。工件外轮廓的检测方法主要有两种，设计所对应的检具时：①检具体表面沿工件外轮廓切向向外延伸20mm左右；
To: All Users From: Bill Bielby / John Wolf / Don Ellis Gage Process Engineers Phone:248-576-0775 / 248-576-5126 / 248-944-1072 T/L: 776-0775 / 776-5126 / 754-1072 CHAPTER 1.0INTRODUCTION 1.1 GENERAL This standard provides a common gage standard used by all DaimlerChrysler Engineering Departments except Power Train Engineering. This standard supersedes previous releases of the AME Gage Standard (GED0C001) back to Rev.9-98. This standard gives the gage source guidance in the requirements for design, build, inspection and certification of DaimlerChrysler gages to check all body-in-white, trim and chassis components. These DaimlerChrysler Gage Standards shall be adhered to for all gage fixtures. DaimlerChrysler is supporting the Tooling and Equipment Supplement to QS-9000. Seller must be third-part certified to either QS9000 TE Supplement (valid until December 15, 2006) or ISO9001:2000, unless otherwise agreed to by DaimlerChrysler, International Procurement Services in writing. After December 15, 2006, third party certification for ISO9001:2000 will be required. Seller must obtain ISO9001:2000 certification from a TS16949 approved registrar and auditor. A list of fTS16949 approved registrars is available at https://www.doczj.com/doc/8f3216708.html,. Seller will supply evidence of the certification to DaimlerChrysler upon request. Deviations from these standards may be granted from the DaimlerChrysler Gage Process Engineer in writing and would be included with the standard as part of a specification package. All quotations shall then state that the gage fixture being quoted will be designed and built to the specification package and/or DaimlerChrysler Gage Standard. Design approval shall not constitute a waiver or guarantee of responsibility for any gage purchased by DaimlerChrysler Corporation. An approved gage design does not constitute a certified or functional gage. The Advance Manufacturing Gage Process Engineer has lead responsibility for all DaimlerChrysler user run plant gages.
钣金件检具制作范 xx公司 检具概论
检具是冲压件和焊接件等在线检测检验夹具的简称，与其它文件中提到的样架具有相同意义。检具是一种按需方特定要求专门制造的检测工具。检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工，能体现零件的所有参数，对零件进行定性检测。对于零件上的某些极重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。检具还应具有测量支架的功能，但是当检具在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。 检具的设计、制造和验收应以产品图纸和主模型（或CAD数据）为基准。当零件无主模型（或CAD数据）时，应以产品图纸和经需方认可的样件作为依据。 在正常使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具与其对应的压延模具和焊接夹具有相同的使用寿命。 检查治具式样决定时考虑事项： A.成品要求精度的部位及精度确认方法。 B.精度要求的重要度及确认方法。 C.成品在冲压加工时产生变形量考虑。 D.使用上之考虑（方便、轻量化）。 E.整体结构坚实不变形。
目次 检具概述 一．单件检具式样说明 (1) 1. 检查治具基本式样 (2) 1.1基本式样 (2) 1.2使用目的 (2) 1.3使用材料 (2) 1.3.1轮廓表面 (2) 1.3.2检具骨架 (2) 1.3.3基准块 (3) 2. 制作式样说明 (3) 2.1检查治具制作方向 (3) 2.2剪线及成品末端式样 (4) 2.3折线 (4) 2.4一般孔 (4) 2.5翻边孔 (4) 2.6钣件定位 (6) 2.6.1基准孔 (7) 2.6.2零贴面 (10) 2.6.3支撑与夹持 (11) 3. 检具制作基本要求 (11) 3.1形状面要求 (12)
车身小型冲压件检具设计的一般方法和步骤 作者：上海交通大学 储军 陈杰 摘要：从汽车结构出发，结合实例阐述 了车身小型冲压件检具设计的一般方法和步骤及检具体设计建模的新思路，并提出了小型检具设计中出现的常见问题的解决方法。 关键词：检具设计，小型冲压件 1 引言 车身冲压件、分总成(由冲压件焊接而成) 、车身骨架、各种内饰件等总称为车身覆盖件，覆盖件的制造质量对于整车质量，尤其是轿车和各类客车的焊装生产及整车外观造型影响很大，所以对其质量的检测成为汽车生产厂必不可少的工作。国内对于重要的小型冲压件一般都采用专用的检测夹具(简称检具) 作为主要的检测手段，以控制工序间的产品质量。美国、德国、日本等汽车工业高度自动化的国家均已开始采用在线检测设备，高效快速地反应产品质量问题。我国上海大众汽车制造有限公司于2001 年引进了两套在线检测的设备，但由于技术和管理原因一直未能有效的使用，而且由于在线检测设备的成本和技术要求很高，在我国很难普遍地应用于小型车身冲压件的检测。近年来随着轿车和客车工业的迅速发展，车身覆盖件检具在国内汽车行业的应用已相当广泛，国家经贸委已将检具的生产能力列在车辆企业生产条件考核程序中，因此设计和制造出操作方便、检测精度高的专用检具，成为许多汽车生产厂家急待解决的问题。 2 车身小型冲压件件检具构成和特点 车身小型冲压件检具主要由底板总成、检具体、断面样板、主副定位销和夹紧装置组成(见图1) 。检测的主要要素为工件外形(包括工件的轮廓和曲面的形状等) 以孔、凸缘等特征的位置。检具设计时，一般将尺寸基准置于车身坐标系中，在X 、Y 、Z 方向每隔100mm 划坐标线，用底板上的基准块和基准孔建立检具的坐标系。
二OO四年十月 目录 编制：审核：批准：
目录 2 一．检具概述 3 1、目的与简介 3 2、适用范围 3 二．检具承制商的责任 3 三．设计细节要求与标准 4 1、设计概念 4 2、设计要求 5 四．制造细节要求和标准 11 五．预验收的认可要求 15 1、生产完毕承制商认可要求 15 2、预验收要求 16 六．检具终验收要求 16 1、检具终验收要求 16 2、防锈、装运和保养要求 16 七．其他 16 附录 18
车身件专用检具技术规范 一、检具概述 1、目的与简介： 为达成冲压件检具形式、功能的统一；加强冲压件检具对现场质量控制的作用；加快冲压件检具的开发进度；降低冲压件检具的采购成本。特制定本技术规范。 定义：车身件专用检具是冲压件和焊接件等在线检测检验夹具的简称，检具是一种按特定要求专门制造的检测工具。本文以下简称检具。 汽车车身零件通常是冷轧钢板冲压而成，具有形状复杂，精度要求高，难以用常规量具测量等特点，因此检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工，能体现零件的所有参数，对零件进行定性或定量的检测。 检具作用：前期产品调试、产品件质量控制、车身生产整个过程的质量控制等都发挥着重要的作用。检具主要对零件的型面、轮廓、孔位等要素进行检测；检具还应具有测量支架的功能，对特殊部位进行三坐标检测，但是当检具在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。 检具承制商在对奇瑞零件的检具进行报价、设计和制造时，必须先依据本规范中的基本规定，未涉及部分使用供应商其自己的标准和要求。 2、适用范围 本规范为了获得PPAP检具的条件提供了一致性的技术条件，同时要求承制商将本规范应用于设计、制造、验收的全过程中。 二、检具承制商的责任 1、检具承制商必须在签订合同后两周内提供书面的供应商其自己的标准和要求，同时该文件必须经过奇瑞相关质量工程师的审核确认。 2、检具承制商对检具制造过程的所有要素负直接责任。另外，检具承制商必须保
汽车门饰板检具设计结构解析摘要：概述了汽车门饰板与周边零件的匹配关系，从匹配关系出发阐述了检具结构设计的合理性，还介绍了门饰板检具的摆放、定位及检测块的设计，重点描述和对比了2种定位方式对于检测结果的影响，并分析了各匹配位置的检具结构设计。 关键词：门饰板；检具；匹配；定位基准：检测块 0引言 门饰板是装饰车门内部重要的塑料零部件，随着车内饰板的发展，现在高端车也选择注射后进行软包覆。成型门饰板常用改性PP复合材料，PP属于热塑性材料，具有刚度不足、塑性较好的特点。门饰板的装配方式常与本体配合的尼龙卡扣过盈拍入门钣金孔内固定，卡扣材质为PA66，比PP的强度和刚度较高，属于工程塑料。与门饰板匹配的部件主要有：仪表板组件、门钣金、内水切、三角窗饰板（窗框饰板）、侧窗框饰板等。门饰板作为整车内饰的重要零件，其与部件的匹配状态直接影响整车的感知质量，对其尺寸的控制很关键，因此检具的结构设计直接影响产品尺寸检验的真实性。以下探讨了一种门饰板检具模拟装车状态的定位及检测方式。 1门饰板与周边部件的匹配关系分析 图1所示为某SUV轿车门饰板与周边部件的匹配关系。从图1可以看出，门饰板装配在门内钣金上，周圈与门内板匹配，门饰板周圈的间隙及面差检测是其关键控制尺寸。在关门状态时，上部与仪表板总成匹配，驾驶员及副驾驶侧可以直观地看到这2个零件的匹配间隙，
此处的尺寸检测是关键尺寸之一。门饰板上部两侧与窗框饰板匹配，而上侧一整条均与门玻璃间隙匹配。 2检具设计要点分析 2.1零件在检具中的摆放方式 为真实测量零件尺寸装配时与整车其他零件的实际匹配情况，门饰板检具一般按照在车身的装配位置摆放，如图2所示。模拟装车位置摆放可以避免产品自身重力因素对尺寸测量的影响。为便于观测零件基准与检具装配时的情况，在充分考虑检具强度的情况下，可在检具背部加工观测孔，可以伸手用塞尺进行探测。检具设计也应充分考虑人机操作的可行性，常规检具总高不能超过 1.4m，操作最低点勿低于0.5m，否则会影响操作。 2.2检具定位基准设计 （1）带卡扣上检具，检具为了再现实际门饰板与车身钣金的装配状态，一般定位基准都模拟钣金设计、门饰板带卡扣设计，则检具对应位置需设计为与门钣金孔大小及厚度一样的孔，如图4所示。由于卡扣与门钣金是过盈配合，为了在检测完成后顺利取件且不刮伤零件，该基准机构应设计为可打开的形式，常规使用刹车线装置实现锁紧及开合功能。由于该处基准需模拟钣金厚度，一般钣金厚度较薄约为0.8mm，而检具需重复使用，反复使用多次后，基准变形，为保证检具的耐用性，此处钣金厚为?0.8mm的有效宽度常规设计需小于2mm，且在根部进行R角加强处理。（2）某些车型不带卡扣上检具，卡扣安装面基准设计为在卡扣安装面处设计定位面，正面使用快速压钳压紧，
检具培训
内容安排：
S1、检具的定义及检具设计原则
S2、检具的设计概念
S3、检具基准选择
S4、检具的组成
S5、检具材料选择
S6、检具的制造
S7、检具的检定验收
1
S1：检具的定义及设计原则
1：定义：检具是一种用来测量和评价零部件尺寸或总专用检验设备
2：设计原则 a:应具有足够的测量精度 b:应具有足够的测量效率 c:应具有结构尽量简单 d:应具有经济性
2
S2：检具的设计概念
1：GD&T及定位基准 定位基准方案应与GD&T一致 ，但可以使用附带基准垫块。
2：被测零件与检具基座之间的关系 原则上被测零件放置于检具的位置必须和车身坐标系的位置一 致，
如果考虑到便于操作等人体工程学原理和节约成本等因素的特殊情况下 允许将零件旋转±90o或±180o
3: 应具有图纸中关键特性（KPC）和产品质量特性的过程能力测量控制
4：应具有辨别被测零件相对于名义值的变差的能力
5:所用的材料应依据检具的使用和环境情况，确保在零件现行的生产有 效期内的功能性，重复性和再现性
6：检具设计还应考虑操作者的人机工程学，被测零件的拆装性及三坐标 的检测方便性
3
S3：检具的基准选择
A：确定检具基准：3-2-1原则
每个刚性物体在三维空间中皆有六个自由度，其中三个沿着三个坐标轴移 动，另外三个围绕坐标轴线转动
图表一、 三维空间的自由度 4
检具资料 二、设计总则 1、乙方在进行工艺方案和检具设计时，除本协议特殊要求外，优先采用甲方提供的《冲压检具设计与制造标准书》、三维数据中的各种标准。当该标准不能指导设计时，可选用中国汽车联合会标准或经甲方确认的企业标准。 2、除特殊注明外，所有图纸资料必须符合机械制图国家标准GB4457～4460—84，GB13 1—83。 3、所有检具式样图按2D进行设计，文件类型为dwg或dxf格式。 4、图面要求： a、图幅要求：按机械制图国家标准，但宽度不得超过841mm； b、图纸标题栏：长安公司标准； c、视图投影法：一角法； d、图型比例：1/1，1/2，1/3； e、图面使用文字：汉语； f、尺寸表示：公制； g、零件图作图样式：右侧零件； h、检具在设计时，应考虑样板刀检测措施 i、；零件明细表：制造厂商自己标准。 5、检具设计总原则：重量轻、造型美、测量准确、操作方便。 6、检具在设计上应考虑检验工人在检测数据操作时图纸资料的摆放位置。 7、检具在设计时，应考虑高度的适宜性（图纸资料会签时双方商定）。 8、检具在设计中，标牌的式样应以长安金陵公司提供的要求为准。 9、检具的型面应光滑无痕。 三、工艺数模要求 1、工艺建模采用三维合格的正版软件，甲方接受CATIAP3V5R10或UG NX的Part文件格式或IGES文件格式。 2、零件工艺数模尺寸满足工艺方案设计要求，零件型面尺寸参照甲方提供的产品数据。误差不超过0.01mm。 3、所有零部件在建模中的坐标以零件工艺方案的基准点坐标为准。 4、所有的零部件数模均应保持参数化。 5、所建数模对称部份不用另外重建数模，只针对非对称部份进行局部建模。 6、文件的命名规则：检具的数模文件用甲方提供的该零件或总成的代号命名，一副检具只对应一个文件，不再另建零件数据文件。 八、检验夹具设计制造的要求 1、检具制作总的技术要求： （1）、检具的设计、制造和验收以产品图、数据主模型为依据，并满足产品质量基准书、检具设计方案书及检具图的要求。 （2）、如检具在产品设计变更时，由甲方出具更改通知书或相关技术文件，乙方要及时更改，并按更改后的产品设计及技术文件进行检具的设计和制造。 （3）、检具设计方案书及检具图应明确基准孔、基准面、定位面的数量及位置，夹紧点（尽可能与焊接检具夹紧点保持一致）数量、位置及夹紧方式，确定检测方式和各种断面、翻边面的检测要求，并用简图说明。检具的夹紧点一般采用三个以上，位置不得与检测位置发生干涉，检测位置按产品图要求，小型检具可采用磁钢。
上海通用汽车有限公司(SGM)检具标准 上海通用汽车有限公司(SGM)检具标准 前言 1996年，来自GM卡车集团、中等/豪华及小型汽车集团的代表成立了一 个开发小组，对GM的生产件供应商检具标准进行了重新编制。GM给生产件 供应商的检具标准是为了建立GM供应商PPAP检具全球性的公用标准而开发的。另外，在开发过程中，还得到了Saturn、GM动力总成和GM加拿大集 团的合作。 SGM的检具标准是依据GM生产件供应商的检具标准，另外通过近几年对国内生产件供应商检具认证过程中，所积累的经验，同时结合国内的具体情况，对原来的GM生产件供应商检具标准进行了补充，为国内生产件供应商的PPAP 所要求的检具认证制定了标准。 目录 标题页次 更改信息3 I. 序言4 II. 零件供应商的责任5 III. 设计概念6 IV. 概念批准7 V. 设计要求7 VI. 制造要求10 VII. 认证要求12 VIII. 检具重复性和再现性的要求13 IX. 检具最终批准15 X. 保养要求15 XI. 术语15 XII. 附录A 17 XIII. 附录B 18 XIV. 附录C19 更改信息
版本日期段落条目 1.0 12/1997 发布 2.0 08/2002 发布 3.0 03/2005 发布 本标准中如发生任何更改都将记录在本页中。当发生新的更改时，在保留本页清单原有记录的基础上，再增加新的更改内容。修订后的版本将以版本1.0、2.0、3.0的顺序发布。当不同的版本发布时，通过参照段落和条目的相应内容，可迅速找出更改内容。 本文件替代下列文件： ?卡车和客车检具/量具标准（T& B 391）、12月、1989。 ?中等/豪华汽车集团检具设计/制造标准，4月，1996。 I. 序言 A. 介绍 依照上海通用汽车有限公司(SGM)，先期产品质量策划手册(APQP)和生产件批准程序(PPAP)的要求，每当需要时， 零件供应商应按照他们的质量计划获取检具来检验他们的产 品。 生产件供应商在对SGM的零件的检具进行报价、设计和制造时，除了使用他们自己的标准和要求外，还要参照本 手册。
检具技术要求
目录 1. 目的 (3) 2. 适用范围 (3) 3. 责任 (3) 4. 规定 (3) 4.1 检具（测量支架）的概述 (3) 4.2 检具设计与4.3 检具 (4) (12) 5. 存档 (13) 6. 评审与更改 (14) 7. 分发 (14) 8. 附件清单 (14) (15) 附件一：关于检具定位销 1. 检具定位销概述 (15) 2. 定位销 A1的结构形式 (16) 3. 定位销 A2的结构形式 (19) 4 . 零件检查销的结构 (23) 5. 轴套结构图示介绍 (26) 附件二:检具(测量支架)认可流程 (28) 附件三: 检具(测量支架)设计认可报 (29) 附件四:检具（测量支架） (30)
1. 目的 通过《检具(测量支架)技术要求》，使检具(测量支架)在规划、设计与、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准 2．适用范围 。 本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。 3. 责任 ***负责本技术要求的编、维护、升级及分发等工作。 ***零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、、验收 中的贯彻。 4. 规定 4.1 检具（测量支架）的概述 4.1.1检具（测量支架）的定义 检具是一种用来测量。 在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面, ,也可以借 对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓 大小CAD/CAM直接。 对于零件上的某些极其重要的，还能利用检具进行数值检测。通常不能借检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测 量机测量方才获得。现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。但是当检具的在线检查，应首先满足检具的在线检查。 测量支架是用三坐标测量机测量零件时的一种辅，其所有的支撑面（点）,定位基准面（点）均必须根据零件的CAD数据铣，有些特殊零件的测量支架还应具有部分 检具的4.1.2检具借。 CAD数据来合理地测量零件的所有数据， 。 4.1.3 在正常的使用频率，应保证检具件生产。
目录 1.检具概述 2.检具专业术语 3.检具基准套、定位以及夹紧方式 4.检具的检测方式 5.检具的测量报告 6.检具的操作规程 7.检具的重复再现性（R&R）报告 8.技术文件存档规范 9.检具总装图、零件图标准 10.常规零件的材质及热处理 11.检具制造流程 12.检具标准件
1.检具概述 1.1检具（测量支架）的定义 1.1.1.检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。 1.1. 2.在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检 具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在生产时实现零件质量状态的快速判断。在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAM 直接加工的检具理论值之间的偏差。 1.1.3.对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。通常不能借 助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的
三个定位面是控制产品最大投影面方向，两个圆心的连线控制产品的上下方向跟旋 转，四方位定位销（孔）控制产品的左右方向，依次即为3-2-1。 2.2基准统一原则 即设计基准、加工基准、测量基准在任何时候要尽量保证统一，这一点在我们检具设计、制造、测量中极其重要。 2.3 汽车坐标系 2.3.1每一个客户提供的产品的3D造型都有一个绝对坐标系，汽车上所有的零件绝对坐标系 都是同一个，这样不同的零件按照同一个坐标系组装起来就是一辆整车数模，这个绝对坐标就称为汽车坐标系。（注：检具设计之初一定要确认客户提供的产品数模绝对坐标系为汽车坐标系） 2.3.2通常车身长度方向为绝对坐标系的X向，方向为车前部至尾部；车身宽度的中间为Y向 的零位，驾驶员一侧为Y向负值，副驾驶员侧为Y向正值；Z向为车身高度方向，方向为车身底部至车身顶部。 2.4 百位线（也称网格线） 检具底板上通常会根据零件绝对坐标系刻注车身坐标线X向、Y向和Z向，车身坐标线以汽车坐标系原点为出发点，每隔100mm为一档进行刻注，特别小的零件可以每隔50mm、大型零件每隔200mm为一档进行刻注。
检具验收标准一．检具精度
面差规 ±0.02 止通规 二．结构要求 1.底板 1.1底板上至少设置3个基准块，基准块需加不锈钢T型钢套和保护罩，并标明坐标原点、坐标方向及坐标原点与汽车坐标原点的相对坐标值； 1.2检具基准块需设在底板四周三个角上并标有坐标值，不得直接设在底板上，检具的基准块按照左上、左下、右下位置进行设置，基准块中心距离检具底板边缘50mm，如图1和图2示： 图1 基准分布示意图1 图2 基准分布示意图2 1.3上汽大众一级件检具必须设置两套测量基准，一套设置在底板四个角，如图3，由NC加工，另一套按1.1和1.2制作； 图3 检具底板1 1.4底板上刻注车身坐标线及X、Y、Z坐标值，车身坐标线以X、Y、Z基准面为出发面,每隔100mm或50mm为一档进行刻注，如图3，划线深度和宽度均为0.5mm，刻
线须涂红（客户对颜色有要求时按客户要求涂色），如客户对百格线有特殊要求，按客户要求制作； 1.5检具铭牌按客户提供格式制作好用铆钉固定在底板上显眼的部位； 1.6除客户要求外，检具重量≤40KG时底板两侧须安装金属把手，如图3，检具重量＞40KG时底板上须安装吊环或吊耳，如图4和图5，检具起吊时吊绳与检具本体不得存在干涉； 图4 检具底板2 图5 检具底板3 2.模拟块、卡板 2.1模拟块表面须刻上面差、间隙标准值并涂红（客户对颜色有要求时按客户要求涂色），如面差0mm，间隙3mm，如图6： 图6 模拟块标识 2.2两模拟块之间间隙不得大于2mm，如图7： 图7 模拟块间距
2.3产品拐角处的模拟块不得断开，须做成一体式，如图7所示； 2.4可拆模拟块须刻上名称，在检具上设置保管盒，并在保管盒上或盒旁设有安装示意图； 2.5两相连模拟块之间不得有明显面差； 2.6模拟块与其它本体及产品之间不能存在干涉； 2.7手持模拟块须刻上对应产品名称、图号及尺寸规格，除结构无法优化外，原则上重量≤3kg，手持模拟块必须设置保管箱； 2.8每一卡板上都需刻上设计尺寸规格，卡板检测部位放电加工或切削加工后确保3mm的加工结果，如图8所示 图8 卡板 3.双开机构 3.1双开机构开关须顺畅，力度合适，装件不得有松动，开关上须刻上“装件”和“取件”标识，如图9所示； 图9 双开机构开关 3.2机构定位面上须刻上基准标识并涂红（客户对颜色有要求时按客户要求涂色），两定位表面不得有明显面差，如图10蓝色面和红色的面不得有明显面差；
LY-15可加工塑脂方钢管焊接框架检具 设计规范 一．L Y-15可加工塑脂技术特性 按工程纸 或产品技术要求，对固化后的粗模型进行精加工或修整。成品检具的型面为 塑脂，法向厚度为30~~40mm. 二．检验夹具结构简图 （一）. 检验夹具的方向和基准的确定 1．检具方向的确定基本原则 （1）以冲压零件的汽车位置（汽车坐标系）为基准。 （2）在汽车坐标系中呈立式的零件，允许按汽车坐标系以90°为增量将其进行旋转。 （3）零件是采用俯式还是仰式，主要取决于检测的方便程度，放置的平稳性和焊装的状态。 （4）要力争冲压零件的检测方便可靠。 2．检具基准的确定 （1）基准孔 a.考虑到检具和焊装夹具定位基准的统一。 b.考虑到基准孔的选定在加工时容易保证精度，容易定位。 c.考虑到和某些冲压工序中的定位相一致。 （2）基准线 用零件在汽车坐标系位置中的坐标线为基准线。 （3）基准面 指设在检具底面角部呈互相垂直的平面。 a.各基准面间的垂直度允差为±0.05mm/1000mm.
b.各基准面间的基准面平行度允差为±0.05mm/1000mm. c.侧基准面与坐标线平行度允差为±0。1mm/1000mm. (二) 检验夹具基本结构的设计 1．检具的定位装置 a.销孔定位：分主定位和辅定位。 圆锥形（主定位）锥棱形（辅定位） b. 挡板定位： c. 形状定位：当被测零件的形状比较特殊，放置于检具上比较平稳 的时候，可直接用零件的形状定位。 2. 夹紧装置 （1）. 基本形式
（2）. 注意事项 a.夹紧点的位置必须同焊装夹具中夹紧位置相同。 b.夹紧点的数量尽量少，不得超过焊装夹具中夹紧点数量。具体数 量需视被测零件的轮廓尺寸和形状复杂程度而定。 c.保证对被测零件表面法向垂直夹紧。 d.夹紧器的动件运动轨迹不得发生干涉。 3．检具检测孔位基本方法 （1）. 插销法 （2）. 台阶法：对于孔形复杂或孔径几何尺寸较大（Ф≥32）的孔，其位置的检测可以采用台阶式。台阶的周边处即被测孔的公称 尺寸线。制作时按“零对零”制作。
汽车车身覆盖件检具设 计技术要求 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
检具技术要求 目录
1. 目的 通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(测量支架)在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。 2．适用范围 本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。 3. 责任 ***负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。 ***零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。 4. 规定 检具（测量支架）的概述 4.1.1检具（测量支架）的定义 检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。 在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。 对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。通常不能借助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检查功能。 测量支架是用三坐标测量机测量零件时的一种辅助支架，其所有的支撑面（点）,定位基准面（点）均必须根据零件的CAD数据铣削加工，有些特殊零件的测量支架还应具有部分检具的功能。
检具设计制作流程 检具设计制作流程检具定义:检具是用来测量产品尺寸(定量)及评价产品是否合格(定性)的工具。以汽车零部件为主要对象，按产品装配关系分为单品检具及总成检具。按产品材质分为塑料件检具和钣金检具。也有高端产品同时配有测量支架(三坐标测量)、胎具(加工产品)及检具3种工具。其中测量支架配合三坐标可检测产品所有尺寸，检具以检测产品轮廓，外形、位置度为主。 目录 1.成本分析 2.设计方案 3.技术协议，合同签订 4. 数模设计 5.客户确认设计方案，设计评审 6.下料单 7.2D图纸，测量计划，操作规范 8.零部件加工 9.三坐标组装 10.客户验收，发货 详解 1. 成本分析: 主要确定原材料、设计、加工、组装、附件的成本 需客户提供产品数模、GD&T图纸、RPS图纸，技术协议内容包括材质要求，制作及装 配精度。无以上资料也要邮件确认检测要求。
1.1 产品数模及GD&T图纸，RPS图纸等资料确定检具的检测位置数量，方式，摆放方 式，附件配备数量等。 1.2 材质要求与制作及装配精度，需客户提供技术协议说明。 通用要求: 材质:形状及轮廓检测用模拟块为合金铝(LY12)阳极氧化处理 定位块为45钢镀铬或镀锌防锈处理，底板铸铝(ZL401) 制作精度:模拟块数控加工精度?0.02，定位及检测销铣床、线切割、磨床加工精 度?0.02 装配精度:模拟块装配精度为?0.1-0.2 定位及检测销装配精度为?0.05 详见客户需求表附件 2. 设计方案: 根据客户提供数模及GD&图纸等资料，设计检具式样书，如客户无要求可忽略。 3. 技术协议，合同签订 基本方案，具体检测方式，所需材质等确定后签订合同，确定工期。 4.数模设计 客户必须提供3D数模，并确定检测方式，其中包括0、3检测或0、5检测，否则返工的 工作量较大。 4.1设计模拟块，0、3面。 4.2设计定位及检测机构。 4..3标准件、底板等附件整理。
检具基础知识培训 一、定义： 什么叫工装，夹具，治具量具，检具 工装, 即工艺装备: 指制造过程中所用的各种工具的总称.包括刀具/夹具/ 模具/ 量具/检具/辅具/ 钳工工具/工位器具等. 工装为其通用简称.工装分为专用工装/通用工装/标准工装（类似于标准件）夹具：顾名思义,用以装夹工件（或引导刀具）的装置. 模具, 用以限定生产对象的形状和尺寸的装置. 刀具, 机械制造中使用的刀具基本上都用于切削金属材料, 所以 刀具一词一般就理解为金属切削 辅具, 一般指用以连接刀具和机床的工具. 钳工工具, 各种钳工作业所用的工具总称. 工位器具, 用以在工作地或仓库中存放生产对象或工具的各种装置. 治具, 制造用器具, 有时与工装同意, 有时也指夹具，一般台资/ 韩资/ 日资等电子企业多用该词。 夹具属于工装, 工装包含夹具, 属于从属关系. 量具: 任何用来获得测量结果的装置，包括用来测量合格/不合格的装置 检具：生产中检验所用的器具. 检具是大批量生产时,为方便检查质量而设计制作的专用检查工具. /、? 检具比用通用量具检验更省时省力 检具分总成检具和零件检具 二零件供应商的责任
A.零件供应商对检具获得过程的所有要素应负直接的责任。另外，零件供应商必须保存所有相关活动的文件。 B.供应商应保证检具符合下列条件： 1.时间进度要符合整个项目的时间节点。 2.与被测零件的使用功能相符合。 3.通过遵循定位基准方案，使检具符合被测零件的几何尺寸和公差图纸（GD&T ）。 3.1注意：供应商必须核实检具上是否需要垫块。（比如在 有尼龙扣或没有尼龙扣的情况下） 4.在检具中必须包括所有关键产品特性（KPC :合理的 预期的变差可能足以影响产品安全性或政府标准或法规的符合性， 或很可能足以影响顾客对产品满意程度的产品特性），产品质量特性（PQC :指那些特殊特性：客户满意与其整个公差范围相符，但一旦超出规范，客户损失将急剧上升。公差范围内的变差略微影响客户满意，而一旦超出公差，将严重影响客户满意）的测量。 5.所有的KPC,PQC应该使用定量型数据采集装置，而且 它们必须固定在检具上。这些装置必须满足测量系统分析（MSA） 的所有要求。 6.应具有辨别被测零件相对于名义值的变差的能力。