发动机润滑系统教案 班级： 姓名： 学号：
汽车构造教案 课程名称汽车构造课时 2 授课班级教学方式授课多媒体教学课题发动机润滑系统任课教师 教学目的与要求 1.了解润滑系的功用； 2. 掌握润滑的方式； 3.了解润滑系的组成； 4.了解润滑系的常用零部件的结构特点； 5.掌握机油泵的结构原理； 教学重点 1. 润滑的方式； 2. 机油泵的结构原理； 教学难点 1.润滑系的组成； 2.机油泵的结构原理； 教学过程 引言： 发动机工作时，各运动零件之间存在一定的相互作用力，并伴随高速的相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了 减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系。 授课内容： 1.润滑系统的功用 润滑作用：将机油不断地供给运动零件的摩擦表面，形成一定的油膜， 减少零件的摩擦和磨损； 冷却作用：润滑油在润滑各摩擦表面的同时，吸收各摩擦表面的热量， 降低各摩擦表面的温度； 清洁作用：润滑油在循环流动中，可清除摩擦表面的磨屑等杂质； 密封作用：在运动零件之间、气缸壁上形成的油膜可以提高零件的密 封效果； 防锈作用：在零件表面形成油膜，防止金属机件发生氧化锈蚀； 液压作用：可以利用润滑油作液压油； 缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击减小振动。 2.润滑方式 压力润滑：以一定的压力将润滑油供入摩擦表面的润滑方式，适于负 荷和转速较大机件，如：曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、摇臂 轴等； 飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩 擦表面的润滑方式，适于负荷较轻和速度较小或露在外面的机件，如 气缸壁、活塞销、凸轮轴、挺杆等； 润滑脂润滑：通过油脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面的润 滑方式，适用于发动机的辅助系统，如水泵轴承，发电机轴承。备注 举例说明各种作用 通过讲解特点提问应用装置
第六章柴油机润滑系统的结构与维修 6.1润滑系统的组成及功用是什么? (1)润滑系统的组成 柴油机的润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、限压阀及旁通阀、机油压力表、机油温度表、机油温度和压力传感器和机油尺等组成。
(2)润滑系统的功用 ①润滑作用:在相互运动机件间形成一层润滑油膜，减少运动件的摩擦阻力和零件的磨损，有效地避免了干摩擦。 ②清洁作用:流动的润滑油可以带走零件的磨屑和杂质。 ③冷却作用:流动的润滑油还可以带走零件表面摩擦所产生的热量。只要有润滑油保护，就不会发生粘连、熔化和摩擦焊接。 ④密封作用:发动机气缸壁与活塞之间，活塞环与活塞环槽之间的油膜可以提高气缸的密封性。 ⑤防锈作用:在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。 ⑥液压作用:润滑油还可用作液压油，如在液压挺柱内起液压作用。 6.2柴油机的润滑为式有哪几种? ①压力润滑:是利用机油泵将具有一定压力的润滑油源源不断地送到零件的摩擦面间，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，尽量将两摩擦零件完全隔开，实现可靠润滑。 ②飞溅润滑:是利用柴油机工作时某些运动零件(主要是曲轴和凸轮轴)旋转时飞溅起的或从连杆大头上专
设的油孔喷出的油滴和油雾，对摩擦表面进行润滑的一种方式。 ③定期润滑:对一些不太重要、分散的以及不易实施液体润滑的部位，采用定期加注润滑脂的方式进行润滑。 ④自助润滑:近年也有部分柴油机采用含有耐磨材料的轴承(如尼龙、二硫化锢等) 代替加注润滑脂的轴承，这种轴承在使用中不需加注润滑脂，故称为自助润滑。
大多数中小功率柴油机的活塞、活塞环、缸套、活塞销等润滑部位为飞溅润滑。 曲轴轴颈及主轴瓦、连杆轴颈及连杆瓦、凸轮轴颈及衬套等润滑部位为压力润滑。 6.3齿轮式机油泵的特点有哪些? ①结构与工作原理:齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成。两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮用键连接，从动齿轮套在从动轴上。 机油泵工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。两齿轮旋转时，充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啃合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以一定压力被泵出。
单元六润滑系 一、填空题 1．在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用___压力____润滑。 2．国产机油是根据在温度100℃情况下机油的__粘度值_____进行分类的。 3．机油的黏度是评价机油品质的主要指标，通常用__运动粘度____来表示。 4．汽车发动机润滑系所用的润滑剂有___机油____和__润滑脂_____两种。 5．发动机的曲柄连杆机构采用___压力润滑____和___飞溅润滑_____相结合的润滑方式。 6．机油细滤器有____过滤式____和___离心式______两种类型。 二、判断题 1．机油细滤器能滤去机油中细小的杂质，所以经细滤器滤后的机油直接流向润滑表面。( X) 2．润滑油路中的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。( X) 3．由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。( X) 4.润滑系主油道中压力越高越好。（X） 5.细滤清器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤清器过滤的润滑油直接流向机件的 润滑表面。（√） 6.润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。 （X） 7.更换发动机机油时，应同时更换或清洗机油滤清器。（√） 8.曲轴主轴承与轴径的配合间隙过大，则机油压力下降，油膜难以形成。所以，配合间隙越小，油膜越易形成。（X） 三、选择题 1．活塞与气缸壁之间的润滑方式是( B )。 A．压力润滑B．飞溅润滑 C．脂润滑D．压力润滑和飞溅润滑同时进行 2．发动机润滑系中润滑油的正常油温为( D )。 A．40~50℃B．50~70℃C．70~90℃D．大于100℃
发动机冷却系统 任务一系统的作用及组成 学习目标 (1) 冷却系统的功用和冷却方式 (2) 冷却系统的基本组成 一、认识冷却系统 1. 冷却系统的作用 发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使发动机得到适度的冷却，从而保证发动机在最适宜的温度状态下工作。如图5-1所示，发动机的正常工作温度在90℃左右。正确的发动机工作温度不仅对发动机的动力输出、燃油经济性影响较大；同时，也有利于降低有害物质排放。 Pe :输出功率 Be :燃油经济性 T :发动机温度 发动机温度与性能的关系图 发动机过热会降低气缸充气效率，使发动机功率下降；早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；零件的机械性能降低，导致变形或损坏。 发动机过冷会使进入气缸的混合气（或空气）温度太低，可燃混合气品质差，使点火困
难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加；燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面（气缸壁、活塞、活塞环等）上的油膜，使零件磨损加剧。 2. 冷却系统的分类 有液冷式和风冷式两种。液冷式主要用在汽车用发动机上，风冷式在摩托车上面应该非常广泛。 1）. 风冷发动机冷却系统 冷却介质是空气，通过气流利用散热片直接向周围空气散热，摩托车采用的风冷发动机。 风冷发动机冷却 风冷发动具有特点： （1）结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。 （2）难以调节，消耗功率大、工作燥声大。 2）. 水冷发动机冷却系统 液冷的原理是通过冷却液的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并利用循环液将热量带走，通过散热器将热量散发到大气中。液冷需要冷却液作为导热媒介，根据导热媒介的不同又可分为水冷和油冷两类，现代轿车多采用水冷为主、油冷为辅的散热方式帮助汽车提高冷却能力。水冷的媒介为防冻液，水冷发动机的冷却系统。 水冷却系统
4 上海大众系列车型发动机润滑系统 学习目标 知识目标： （1）掌握润滑系的类型、组成和工作原理； （2）能正确识别润滑系主要部件的结构； （3）掌握润滑系统油路结构组成和工作原理。 能力目标： （1）能正确判断发动机润滑系统的类型和结构； （2）能掌握润滑系统油路结构和润滑方式。 （3）会根据发动机的性能与使用条件选择和更换适当的润滑油。 4.1 润滑系统概述 1. 润滑系统功用 为了减轻磨损，减少摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上设置了润滑系统，润滑系统将清洁的润滑油不断地供给给运动零件的摩擦表面。润滑系统使用的润滑油具有以下作用。 润滑：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。 清洗：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物。 冷却：机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量，起到冷却作用。 密封：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。 防锈蚀：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。 液压：润滑油可用作液压油，起液压作用，如液压挺柱。 减震缓冲：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。 2. 润滑方式 根据发动机中各运动副工作条件的不同，发动机一般采用下面两种润滑方式。 压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承、摇臂等处形成油膜以保证润滑。 飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。 大众轿车发动机其润滑系都是压力润滑与飞溅润滑相结合的复合润滑系统。
教学过程： 复习 1、冷却系统温度过高的原因及诊断方法？ 2、冷却系统的维护的主要内容？ 3、冷却系统中水泵和节温器的检修 新课导入： 发动机润滑系统工作的好坏对其动力性、经济性和使用寿命均有一定的影响，润滑系统的结构和原理相对而言比较简单，但润滑系统又不能忽视。润滑系统具有的减轻机件磨损、减小摩擦损失、降低功率消耗的作用，还具有密封、冷却、清洁和防氧化锈蚀功能。这节就润滑系统的组成结构进行讲解。 讲解新课： §5－1，2 润滑系统零部件构造与维修 一、润滑系概述 1、润滑系统的作用 润滑（减摩）、冷却、清洁、密封、 防氧化锈蚀功能。 2、润滑方式 （1）压力润滑：以一定的压力把润 滑油供入摩擦表面的润滑方式。 主要用于曲轴主轴承、连杆轴承及凸 轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。 （2）飞溅润滑：利用发动机工作时 运转零件撞击机油溅起来的油滴或油雾润 滑摩擦表面的润滑方式。 主要用于负荷较轻的气缸壁面和配 气机构的凸轮、挺柱、气门杆、摇臂等零 件的工作表面。 （3）润滑脂润滑：通过定期加注润滑脂来润滑零件工作表面的方式。如水泵及发电机轴承等。 二、润滑系统的组成 图5-1 润滑系总体组成 1-摇臂轴 2-凸轮轴 3-节流孔 4-曲轴 5-机油滤清器 6-机油泵 7-限压阀 8-机油集滤器9-油底壳 10-曲轴主轴承
教学过程： 1、润滑系总体组成 一般由油底壳、机油集滤器、机油泵、机 油滤清器、机油冷却器等组成。 2、润滑系部件结构原理 （1）油底壳：用于存储润滑油。它由薄 钢板冲压而成，为防止润滑油渗漏，其与机体 结合面加垫片和密封胶密封。 （2）机油集滤器：它安装在油底壳润滑 油的入口，用来滤除润滑油中粗大的杂质。 （3）机油泵 用于将油底壳中的机油吸 出，并以一定压力压向各润滑部位。 按其结构不同分为齿轮式和转子式两种，齿轮式又分外接齿轮式和内接齿轮式两种。 1）外接齿轮式机油泵 在机油泵齿轮与泵盖之间加有垫片密封， 同时可以通过调整垫片厚度，调整齿轮端面间隙在 0.05～0.20mm ，该间隙过大，机油压力下降，泵油量 减少。 2）内接齿轮式机油泵 3）转子式机油泵 （4）安全阀 机油泵由发动机驱动，当发动机转 速升高时，机油泵运转速度加快，输油量增加，机油 压力升高。为了防止压力过高，在润滑油路中（有的 直接在机动泵上或滤清器上）设置有安全阀6（图9-5）。当机油压力超过规定值时，安全阀打开，多余的润滑油经安全阀流回机油泵的进油腔或流回油底壳。 （5）机油滤清器 它用来滤除润滑油中的金属屑、机械杂质和润滑油氧化物。 （6）机油冷却器 机油在发动机机体内循环，温 度高达95℃以上，尤其是热负荷较高的发动机。过高的温度使机油粘度下降，不利于在摩擦表面形成油膜润滑，同时加快机油氧化变质，失去作用，所以有些发动机带有机油冷却器。 1）风冷：安放在发动机前部，其结构与冷却系统的散热器相似 2）水冷：靠冷却液冷却 图5-2 机油集滤器 a ）滤网未堵塞 b ）滤网堵塞 1-浮筒罩 2-滤网 3-浮筒 4-吸油管 5-固定油管 图5-3 内接齿轮式机油泵 a)结构 b)工作原理 1-安全阀弹簧 2-安全阀柱塞 3-曲轴前油封 4-机油泵体 5-主动 外齿轮 6-从动外齿轮 7-O 形密封圈 8-花键套
《汽车发动机构造与维修》教案 科目课题教学目 标重点难点教学方法教具 学习过程 汽车发动机构造与维修授课人徐刚润滑系的构造 课型新授课单位 莱芜市与工作原理职业中专 学习掌握润滑系的作用、组成及润滑系油路。 润滑系的组成及油路。 润滑系的油路。 利用多媒体授课系统，采用演示法、讲解法，兼以学生参与 相结合的教学方法。 多媒体教学设备 教师活动学生活动设计意图 课播放视频，通过播放一段润滑油广告来导入本节起到迅速吸程课学习内容。观看视频引学生兴趣 并导入本节导内容的作 用。 入 老师讲解润滑系作用，并引导学生找出发 教动机润滑部位。 授一、润滑系的作用：学生根据 新 1. 润滑 : 减小零件的摩擦、磨损和功率消结构图找出易于学生理知耗。发动机润滑解润滑系结识 2. 清洁 : 通过润滑油的流动将磨料从零件部位构表面冲洗下来，带回到曲轴箱。 3.冷却：润滑油流经零件表面时可吸收 其热量并将部分热量带回到油底壳散入大 气中。
4. 密封：发动机气缸壁与活塞、活塞环与环槽之间间隙中的油膜，减少了气体的泄漏，起到了密封作用。 5. 防蚀：避免了零件与水、空气、燃气等的直接接触，起到了防止或减轻零件锈蚀和化学腐蚀的作用。 通过引导学生找出发动机润滑部位，从而进一步讲解润滑系的结构。 二、润滑系的组成： （ 1）供给装置：它包括机油泵、油底壳、油管和油道以及限制泵油压力的限压阀等。 学生观察和领会。 （ 2）滤清装置：它包括集滤器、粗滤 教器、细滤器、旁通阀等。 授（ 3）仪表与信号装置：包括堵塞指示新器、油压传感器、油压报警器、指示灯、机知油压力表等。 识此处由于观看实物不易操作，所以结合图片进行讲解。 了解了润滑系的组成，然后引导学生详细了解润滑系油路。讲解采用图、表、视频等形式并与学生思考参与相结合方式，使学生易于理解和掌握。 三、发动机润滑系油路： 润滑系油路：发动机润滑系中，机油的循环路线称为油路。 润滑系机油滤清的形式： 全流过滤式 分流过滤式 并联过滤式 此处结合图表兼以视频结合讲解，重点讲解全流过滤式和并联过滤式。学生边观察边听取讲解，并能找出两种过滤方式的循环路线 最后补充讲解活塞的润滑和冷却，同时引导出最后一个内容： 四、润滑系润滑方式： 1.压力润滑 2.飞溅润滑 3.定期润滑
冷却系统的结构与维 修
第七节冷却系统的结构与维修 冷却系的作用是使发动机在任何工况高温机件都能得到适度的冷却，使发动机始终在最适宜的温度范围内工作。同时，冷却系统还为暖风系统提供热源。 一、AFE型发动机冷却系统的结构与维修 （一）AFE型冷却系统的总体构造 AFE型发动机的冷却系统属强制循环封闭式冷却系统，其组成如图1-144和图1-145所示，冷却液的循环过程如图 1-146所示。 冷却强度可通过节温器和温控风扇调节。节温器调节冷却液的冷却能力，温控风扇调节流经散热器的冷却空气量。 冷却液轴向进入水泵后，经叶轮径向直接流进机体水套，然后流入气缸盖水套。此后，冷却液分两路循环。一路大循环：冷却液流经散热器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器流向水泵进口；另一路小循环：冷却液直接进入节温器后的水泵进口，不经散热器冷却。当冷却液的温度低于85℃时，进行小循环；当冷却液温度高于85℃时，部分冷却液进行大循环；当冷却液温度达到105℃时，全部冷却液参加大循环。 图1-144 桑塔纳轿车用发动机冷却系统示意图 1-散热器 2-风扇 3-水泵 4-机体进水口（进入气缸体、气缸盖水套） 5-旁通水管 6-暧气回水进水泵水管 7-机体冷却水出口与散热器进水口接管 8-散热器出水管9-膨胀小水箱
图1-145 冷却系零件分解图 1-水泵 2-缸盖接管 3-密封垫 4-橡胶管 5-密封垫 6-接管 7-水温传感器 8-热敏开关 9-通向暖风热交换器的冷却液管 10-冷却液管 11－O形密封圈 12-节温器13-下橡胶弯管 14-密封垫圈 图1-146 冷却液循环过程 1-散热器 2-冷却液泵和节温器 3-膨胀材料元件 4-自动阻风门（化油器） 5-暖气用热交换器 6-ATF散热器（仅用于自动变速器型车） 7-机体（气缸体/气缸盖） 8-冷却液管路 9-暖气阀门 10-三通热敏开关 （二）水泵的结构与维修 1、水泵的结构 水泵的结构如图1-147所示。
汽车发动机冷却系统维护 摘要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。 关键词：冷却系统冷却系统维护温度设定点冷却系统智能控制 一引言： 如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 二冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 三冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。 散热器散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。 冷却介质虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种
汽车发动机机械系统构造与检修 一、填空题 1.发动机按照燃料不同分为（）和（）。 2.发动机按照点燃方式可分为（）和（）。 3.汽车用发动机工作循环有（）个；分别是（）。 4.发动机按照有无增压器可分为：（）型和（）型。 5.上、下止点间的距离称为（），曲轴每转一周，活塞完成（）个行程。 6.汽油机的混合气通常是在气缸（）形成的，而柴油机的混合气是在气缸（）形成的。 7.一个工作循环进气门开启（）次，排气门开启（）次。 9.一般四冲程汽油发动机由（）机构、配气机构、（）系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、（）系统、进排气系统组成。 10.大排量的“V型”发动机通常采用（）排气系统。
19.机体组主要由（）、（）、（）、（）和油底壳等零件组成。 22.用（）检测.气缸盖平面度。 25.在螺栓的螺纹和与垫圈相接触的螺栓头下的部位，涂抹一薄层（）。 26.活塞是（）的组成部分，用来承受气体压力。 27.活塞的往复运动转化为（）的圆周运动。 29.活塞环按功用可分为（）和（）。 30.如果活塞环与气缸壁的缝隙过大，将会烧（），从而在活塞顶部形成积碳。 31.（）功用是连接活塞与连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。 32.活塞销与活塞销座孔和连杆小头的连接一般有（）或（）连接两种形式。 35.曲轴的曲拐数取决于气缸的（）和（）。45.放去机油，观察如有银白色的粉末，说明（）。 49.曲轴转速与凸轮轴转速之比为（）。。 53.测量气门间隙必须具备的测量工具是（）。 55.当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高，气门处于（）状态。 57.当凸轮的（）转过挺柱后，便逐渐减小了对挺
单元六润滑系 一、填空题 1·在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用_______润滑。 2·国产机油是根据在温度100℃情况下机油的_______进行分类的。 3·机油的黏度是评价机油品质的主要指标，通常用______来表示。 4·汽车发动机润滑系所用的润滑剂有_______和_______两种。 5·发动机的曲柄连杆机构采用_______和________相结合的润滑方式。 6·机油细滤器有________和_________两种类型。 二、选择题 1·活塞与气缸壁之间的润滑方式是( )。 A·压力润滑B·飞溅润滑 C·脂润滑D·压力润滑和飞溅润滑同时进行 2·发动机润滑系中润滑油的正常油温为( )。 A·40~50℃B·50~70℃C·70~90℃D·大于100℃ 3.机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开，（）。 A.使机油不经过滤芯，直接流回油底壳 B.使机油直接进入细滤器 C.使机油直接进入主油道 D.使机油流回机油泵 4.转子式机油泵工作时，（）。 A.外转子转速低于内转子转速 B.外转子转速高于内转子转速 C.内、外转子转速相等 D.内、外转子转速不确定 5.正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（）。 A.经常处于关闭状态 B.热机时开，冷机时关 C.经常处于溢流状态 D.热机时关，冷机时开 6.活塞通常采用的润滑方式是（）。 A.压力润滑 B.飞溅润滑
C.两种润滑方式都有 D.润滑方式不确定 7.发动机润滑系中，润滑油的主要流向是（）。 A.机油集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→油底壳 B.机油集滤器→机油泵→粗滤器→主油道→油底壳 C.机油集滤器→机油泵→细滤器→主油道→油底壳 D.机油集滤器→粗滤器→机油泵→主油道→油底壳 三、判断题 1·机油细滤器能滤去机油中细小的杂质，所以经细滤器滤后的机油直接流向润滑表面。( ) 2·润滑油路中的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。( ) 3·由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。( ) 4.润滑系主油道中压力越高越好。（） 5.细滤清器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤清器过滤的润滑油直接流向机件的 润滑表面。（） 6.润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。 （） 7.更换发动机机油时，应同时更换或清洗机油滤清器。（） 8.曲轴主轴承与轴径的配合间隙过大，则机油压力下降，油膜难以形成。所以，配合间隙越小，油膜越易形成。（） 四、名词解释 1·压力润滑 2·飞溅润滑 3·脂润滑 4·全流式滤清器 5·分流式滤清器 6·曲轴箱的自然通风 7·曲轴箱的强制通风 五、问答题
发动机润滑系 一、填空题 1．在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用（）。 2．发动机的曲柄连杆机构采用（）和（）相结合的润滑方式。3．机油细滤器有（）和（）两种类型。 二、选择题 1．活塞与气缸壁之间的润滑方式是（）。 A．压力润滑B．飞溅润滑 C．润滑脂润滑D．压力润滑和飞溅润滑同时进行 2、正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（）。 A.经常处于关闭状态 B.热机时开，冷机时关 C.经常处于溢流状态 D.热机时关，冷机时开 3、机油压力表是用来检测发动机（）的工作情况。 A、润滑系； B、冷却系 C、传动系 4、润滑系中旁通阀的作用是（） A、保证主油道中的最小机油压力 B、防止主油道过大的机油压力； C、防止机油粗滤器滤芯损坏； D、在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内 5、发动机润滑系的功用是（） A、润滑 B、冷却 C、润滑、冷却 D、润滑、冷却、清洁和密封 6、发动机润滑系统由( )等部件组成。 A、机油泵 B、机油滤清器 C、机油冷却器 D、集滤器 7、发动机的润滑方式有( ) 几种。 A、压力润滑 B、喷射润滑 C、飞溅润滑 D、润滑脂润滑 8．发动机润滑系中润滑油的正常油温为（）。 A．40～50℃B．50～70℃C．70～90℃D．大于100℃三、判断改错题 1．机油细滤器能滤去机油中细小的杂质，所以经细滤器滤后的机油直接流向润滑表面。（） 改正：
2．润滑油路中的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。（） 改正： 3．由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。（） 改正： 四、名词解释题 1．压力润滑 2．飞溅润滑 3．全流式滤清器 4．分流式滤清器 五、问答题 1．润滑系的作用是什么？ 2．润滑系中的旁通阀安装在什么位置？起何作用？ 3．什么是浮式集滤器？什么是固定式集滤器？它们各有何优缺点？
第七节冷却系统的结构与维修 冷却系的作用是使发动机在任何工况高温机件都能得到适度的冷却，使发动机始终在最适宜的温度范围内工作。同时，冷却系统还为暖风系统提供热源。 一、AFE型发动机冷却系统的结构与维修 （一）AFE型冷却系统的总体构造 AFE型发动机的冷却系统属强制循环封闭式冷却系统，其组成如图1-144和图1-145所示，冷却液的循环过程如图 1-146所示。 冷却强度可通过节温器和温控风扇调节。节温器调节冷却液的冷却能力，温控风扇调节流经散热器的冷却空气量。 冷却液轴向进入水泵后，经叶轮径向直接流进机体水套，然后流入气缸盖水套。此后，冷却液分两路循环。一路大循环：冷却液流经散热器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器流向水泵进口；另一路小循环：冷却液直接进入节温器后的水泵进口，不经散热器冷却。当冷却液的温度低于85℃时，进行小循环；当冷却液温度高于85℃时，部分冷却液进行大循环；当冷却液温度达到105℃时，全部冷却液参加大循环。 图1-144 桑塔纳轿车用发动机冷却系统示意图 1-散热器 2-风扇 3-水泵 4-机体进水口（进入气缸体、气缸盖水套） 5-旁通水管 6-暧气回水进水泵水管 7-机体冷却水出口与散热器进水口接管 8-散热器出水管 9-膨胀小水箱
图1-145 冷却系零件分解图 1-水泵 2-缸盖接管 3-密封垫 4-橡胶管 5-密封垫 6-接管 7-水温传感器 8-热敏开关 9-通向暖风热交换器的冷却液管 10-冷却液管 11－O形密封圈 12-节温器13-下橡胶弯管 14-密封垫圈 图1-146 冷却液循环过程 1-散热器 2-冷却液泵和节温器 3-膨胀材料元件 4-自动阻风门（化油器） 5-暖气用热交换器 6-ATF散热器（仅用于自动变速器型车） 7-机体（气缸体/气缸盖） 8-冷却液管路 9-暖气阀门 10-三通热敏开关 （二）水泵的结构与维修 1、水泵的结构 水泵的结构如图1-147所示。
摘要 现代汽车维修技术的科技含量已越来越高,从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。 关键词：冷却系统冷却系统维护温度设定点冷却系统控制
目录 摘要 (1) ABSTRACT (1) 第一章发动机冷却系统的介绍 (3) 1.1冷却系简介 (3) 1.2冷却系统的作用 (3) 第二章冷却系统的基本构造 (4) 2.1冷却系统的重要性 (4) 2.2冷却系统的工作原理 (6) 2.3冷却系统的构造及其作用 (7) 第三章冷却系用的维修 (9) 3.1冷却系统的控制 (11) 3.2单片控制系统的工作原理 (12) 3.2.1单片机系统控制过程 (13) 结语 (14) 参考文献 (15) 致谢.......................................... 错误！未定义书签。
第一章发动机冷却系的介绍 1.1冷却系简介 发动机冷却系统的作用是对在高温条件下工作的发动机零件进行冷却，保证发动机在适宜的温度范围内工作。目前，汽车上广泛采用的水冷式发动机正常工作温度（冷却液温度）一般为80～90℃。 发动机工作时，气缸内的气体温度高达2500℃，若不及时冷却，会使零部件温度过高，受热膨胀过大，影响正常的配合间隙，导致活塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”、柴油机因柱塞卡死而“飞车”等严重事故；还会使发动机工作过程恶化，容易产生爆燃；零部件的机械强度下降；机油变质，润滑不良，零件磨损加剧等。最终导致发动机动力性、经济性、可靠性、耐久性及排放性能的全面下降。 发动机工作温度过低，又会造成着火燃烧条件变差，起动困难；发动机工作粗暴；散热损失及摩擦损失增加；零件磨损加剧；CO及HC排放增加，排放恶化等；导致发动机功率下降及燃油消耗率增加。 1.2冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
进气系统各结构参数对进气性能影响研究(The structural parameters of air intake system of inlet performance impact study> 作者：任建华 学院：机械工程学院 班级：汽车07-3班 学号：0707130314 指导教师：刘克铭 论文起止日期：2018.6.2至2018.6.25
进气系统各结构参数对进气性能影响研究 <辽宁工程技术大学汽车07-3班，任建华） 摘要：进气系统是发动机的重要组成部分，进气系统性能严重影响了发动机和整车性能。 设计高充气效率、低噪声的进气系统是汽车工程界和学术界一直追求的目标。 论文介绍了压力波对进气性能的影响，研究了进气系统内部各结构参数对压力波和充 气效率的影响规律，结果表明:进气系统谐振频率与进气总管长度成反比。谐振频率随着进气总管管径的增加而提高。缩短进气支管长度，谐振频率增加。减小谐振箱容积，进气系 统中的压力波波动增强响， 关键词：进气系统谐振频率，进气支管，压力波 The structural parameters of air intake systemof inlet performance impact study 发动机润滑系统 任务一润滑系统的组成及作用 学习目标 (1) 叙述发动机润滑系统的作用； (2) 识别发动机润滑系统的主要零部件。 一、润滑系统的作用 1. 润滑系统的作用 发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。摩擦是机器运转过程中不可避免的物理现象。为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系。 1）. 润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。 2）. 清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物。 3）. 冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用。 4）. 密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。 5）. 防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。 6）. 液压作用：润滑油还可用作液压油，起液压作用。 7）. 减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。 2.摩擦的本质 摩擦是两个互相接触的物体，彼此作相对运动或有相对运动趋势时，相互作用产生的一种物理现象。摩擦产生的阻力称为摩擦力。 摩擦力：分子结合与机械啮合所产生阻力之和。 机械啮合：在两接触面上凹凸不平的谷峰之间，互相的机械啮合运动也会产生一种阻力。 摩擦生热：摩擦产生大量热量。 摩擦 3.润滑机理 润滑：把一种具有润滑性能的物质，加到两相互接触物体的摩擦面上，形成油膜，达到降低摩擦和减少磨损的手段。常用的润滑介质，润滑油和润滑脂，发动机内多用润滑油。 《汽车发动机构造与维修》课程标准 开设时间：第一学期 课时数：10/周 教材版本：人民邮电，仇雅莉主编 一、课程概述 《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修技术针对汽车修理工岗位能力进行的一门核心课程。本课程构建于《电工电子学》、《汽车机械基础》、《机械制图》等课程的基础上也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》、《汽车电气与电子系统检修》等专业核心技能课程的基础。主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车发动机的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 通过对《汽车发动机构造与维修》课程的学习与训练，使学生掌握汽车两大机构五大系统的整体构造，对组成零部件的认识及掌握相应的工作原理。常用的修理工具和检测仪器的使用；简单零件常见腐蚀、磨损和裂纹故障的检测方法和对应的修理技术；明白发动机主要部件的拆卸和装配技术；知道发动机试车、发动机系统故障的常见类型和排除方法；具有运用所学知识分析问题的能力；具有运用所学技能解决实际问题的能力。《汽车发动机构造与维修》共160学时（理论96学时，实训64学时），以讲授和实际操作相结合的课程，注重专业知识传授的同时，突出实践技能的培养和职业素养养成，共分为10个学习模块教学，每个学习模块以零件认识为基础，通过发动机的一个主要部件的构造来学习工作原理。并设置相应的总结和巩固习题。 二、培养目标 1、专业能力目标 具备维修手册相应查找能力 具备常用工具、专业工具、检测仪器使用能力具备准确识别零部件能力 具备准确鉴别零部件使用与更换能力 具备准确判断故障部位能力 具备试车能力 2、方法能力目标 资料收集整理能力 制定、实施工作计划的能力 简单的绘图与识图能力 检查、判断能力 理论知识的运用能力 3、社会能力目标 培养学生的沟通能力及团队协作精神 培养学生分析问题能力、解决问题的能力 培养学生勇于创新、敬业乐业的工作作风 培养学生的质量意识、安全意识。 培养学生社会责任心、绿色制造意识 培养学生的安全意识及自我保护能力。 三、课程容与要求 润滑系的构造与工作原理说课稿 尊敬的各位评委老师，大家好！ 今天我说课的内容是选自《汽车发动机构造与维修》中的一节《润滑系的构造和工作原理》。下面我从说教材、说学情、说教法及依据、说学法及依据、说教学过程、说板书设计等几个方面对本课的设计进行说明 一、说教材 1、本章节在教材中的地位与作用 由发动机的总体构造我们知道，发动机由两大机构和五大系统组成。润滑系作为其中的一个重要系统，与其他的四个系统一样，在发动机的运转过程中有不可忽视的重要作用。本节内容作为润滑系的概述部分，起到承上启下的作用，通过本节内容的学习，我们才可以对润滑系统的油路、主要零部件有更深刻的了解和认识。 2、教学目标 根据近年来汽车专业的教学改革，同时针对教学大纲的要求，结合教材，本着面向全体，使学生全面主动发展的原则，本节课我确定目标如下的教学目标： 知识目标:掌握润滑系在发动机工作中承担的任务, 准确掌握组成润滑系的各零件的名 称并了解润滑系的工作过程 能力目标：培养学生运用学过的知识初步检测润滑系及各零件的工作情况以及初步的观察与思考和举一反三的能力 情感态度与价值观目标：培养学生主动学习,乐于探索的精神 3、教学重点与难点 汽车发动机的油路作为发动机内部的不可见部分，内容比较抽象，从发动机的外部不能看出，所以在学习过程中，学生很难直观理解。但是油路部分既是本节课的重点,又是难点所在。只有在掌握了油液的流通路线之后,才能更好地学习油路中各部件的作用及维修方法。所以针对这部分内容，为了增强学生的理解和记忆,教学中针对这部分内容采用FLASH动画，用动画展示的形式,形象地将润滑油的流动路线体现出来。 二、说学情 现在的职业学校学生学习情绪化较强，对感兴趣的东西学习积极性高，而对内容枯燥的理论则学习效率低。另处，中职生对实践性环节的学习兴趣明显高于理论课程的学习。因此在组织教学过程中必须注重理论联系实际，加强学生感性认识，并留意不同学生的不同表现，有效运用因材施教，让学生参与教学环节中来，从而提高学生的学习兴趣 三、说教法及依据 在教学过程中始终把演示、观察、启发式的教学方法贯穿于教学之中，调动学生主动学习的积极性，并让学生在不断观察、理解中掌握学习知识。本节课应在一体化教室进行，并有拆卸好的润滑系组成零件。在教学过程中，通过实物讲解和课件演示来促进学生对知识的真正理解。演示法和启发诱导法相互渗透，密切配合，教师充分发挥主导作用，创造条件，发挥学生的主观能动性，鼓励学生积极探索。 四、说学法及依据 现在的职业学校学生普遍学习不主动，习惯依赖教师讲授，被动获取知识，因此加强学法指导是本节课的关键。。 1、采用多媒体课件、模型等直观教学手段，让学生头脑中形成充分的感性认识，从而发挥其形象思维的协调作用，用科学的方法理解、识记。 2、教师通过设疑、探疑、解疑的方法，充分发挥学生的主观能动性，使其主体素质得到培养。 3、在听课和复习巩固时，完成本节课的教学重点、难点。这样学习目标针对性强，反馈信息准确。 汽车发动机构造与维修 教 案 授课专业：汽车检测与维修 授课名称：汽车发动机构造与维修 授课教师：游玲 2015年9 月1 日 第次课8 学时授课时间分钟 备注教学内容（讲稿） 1.1发动机总体构造 1.1.1发动机组成 1、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。其 作用是将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连 杆将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 2、配气机构 配气机构由气门组及气门传动组组成。其作用是使可燃混合气及时 充入气缸并及时将废气从气缸中排出。 3、燃料供给系统 汽油机燃料供给系统和柴油机燃料供给系统由于使用的燃料和燃烧 过程不同，在结构上有很大差别，而汽油机燃料供给系统根据混合气的 形成方式不同又可分为传统化油器式和电控直喷式两种。其作用是将一 定浓度和数量的可燃混合气（或空气）供入气缸以供燃烧，并将燃烧生 成的废气排出。 4、冷却系统 冷却系统有水冷却系统和风冷却系统两种，现代汽车一般都采用水 冷却系统。其作用是将受热机件的热量散到大气中去，从而保证发动机 正常工作 5、润滑系统 润滑系统的作用是将润滑油送至各个摩擦表面，以减轻机件的磨损， 并清洗、冷却摩擦表面，延长发动机的使用寿命。 6、起动系统 起动系统的作用是将静止的发动机起动并转入自行运转。 7、点火系统 点火系统是汽油发动机独有的，按控制方式不同又分为传统点火系 和电子控制点火系两种。其作用是按规定时刻向气缸内提供电火花以点 燃气缸中的可燃混合气。柴油发动机由于其混合气是自行着火燃烧，故 没有点火系。 1.1.2发动机分类汽车发动机润滑系统构造与维修教案
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润滑系的构造和工作原理说课稿
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