第一条 运行中某节车控制电源故障（电压达不到 110V ）的检查处理
现象：某节车控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到 11Ov 。
1 ．将该节车电源柜110V 电源AB 组转换开关转至另一组，若恢复正常，可维持运行。
2 ．检查该节自动开关 600QA(交流电源) 跳时，重新合上。
3 ．以上处理无效时，可将该节的 668QS （单机－重联） 打重联位，同时断开 666QS （负载） 、 667QS （蓄电池） 维持运行。
第二条 蓄电池故障的检查处理
现象：主断路器断开时列车自然制动，显示屏“前节车”有关部份全部熄灭，受电弓落下，控制电压表显示为零。
1 ．检查操纵节（前节）自动开关 601QA （蓄电池） 跳时，重新合上。
2 ．以上处理无效时，可将操纵节（前节）的 668QS （单机－重联） 打重联位，同时断开 666QS （负载） 、 667QS （蓄电池） 维持运行。
第三条 运行中（主断在闭合状态）受电弓自动落下并无法升起的检查处理。
现象：主断路器跳开，显示屏显示“零压”，受电弓落下
1
．换弓运行。
2 ．另一受电弓也无法升起时，应检查门联锁是否动作。
3 ．若门联锁不动作，应检查两节车保护阀，发现保护阀不吸合时，人工闭合保护阀287YV 维持运行。
4 ．若人工闭合保护阀，某节门联锁仍不动作时，可用检点锤轻敲门联锁使之动作。若门联锁机械卡死，敲击无效时，可短接故障节515KF 联锁（533－534）线。此时应注意：禁止进入故障节高压室。
附：SS 48××机车某节车受电弓无法升起，在确认两节车保护阀及门联锁工作正常的情况下，将该节主断控制器开关（安装于司机室背后）从“运用”位打到“停用”位。
现象：闭合主断路器扳钮全车无合闸声，显示屏“主断”不灭，辅助电压指示为零。 1 ．检查操纵节调速手柄不在零位时．将其移回零位。
2 ．检查操纵节劈相机板钮未断开时，将其断开。
3 ．确认调速手柄回零，劈相机扳钮断开仍不能合闸时，应检查568KA 是否得电，
567KA是否失电。如发现568KA不得电时，可人工闭合568KA，等主断闭合后再松开568KA；发现567KA未失电时，可将司机台591QS打“自动”位，再闭合“合闸”扳钮
4 ．处理后仍不能合闸时，可采用人工合主断路器，关辅机降弓过“分相”方法，维持运行。
主断闭合的四个条件：
1该节车所有司机控制器在零位，零位中间继电器568KA得电。
2、主断路器本身处于正常断开状态。
3、劈相机扳钮在断开位，567KA失电。
4、控制风压大于450Kpa，风压继电器4KF闭合。
SS48**机车主断合不上的检查处理：
1、将机房司机室后墙上的“主断控制器”从“运用”位打至“停用”位；
2、断开电钥匙，将低压柜中的LCU（逻辑控制单元）AB组形状打至另一组。
3、在端子排短接531－541线？闭合电钥匙主断即合。
第五条闭合劈相机扳钮，主断路器即跳的检查处理
现象：闭合劈相机扳钮主断即跳，显示屏显示“零压”，劈相机不启动。
1 ．将前节车零压故障隔离开关236QS 置“故障位”若恢复正常，维持运行。
2 ．仍跳主断时，将前节车236QS恢复正常位，将后节车236QS 置“故障位”若恢复正常，维持运行。
注：某节车236QS打故障位后，全车零压保护仍起作用。
第六条闭合劈相机扳钮，无任何声音的检查处理
现象：闭合劈相机扳钮，两台劈相机均不启动，各辅机时间继电器均未吸合。
1 ．检查操纵节自动开关605QA（辅机控制）跳时，重新合上。
2 ．将司机台自起劈相机隔离开关591 QS 置另一位置，恢复正常，维持运行。
3 ．若不行，可更换劈相机扳扭。更换劈相机扳钮有困难时，可短接“劈相机”扳钮（560～562）并将591QS打自动位，维持运行
注：SS4改机车若出现一节劈相机启动正常而另一节劈相机不启动，可检查故障节567KA，发现567KA不吸合时，可人工闭合567KA维持运行。但应注意：过分相或其它原因主断跳闸后，必须使567KA释放（否则主断不能合闸），等重新合闸取流后，再人工闭合567KA启动劈相机。
第七条闭合劈相机扳钮，某节劈相机无启动声音的检查处理
现象：闭合劈相机扳钮，某节显示屏“劈相机”灯长亮（或亮8秒后灭），各辅机时间继电器吸合正常。
1 ．启动劈相机时该节“劈相机”灯常亮，应在3秒内立即断开劈相机或主断扳钮（防止劈相机烧损）。
2 ．检查该节劈相机三极自动开关215QA 是否跳开，跳开时人工闭合，（必须在主断分闸状态下进行）。215QA 一时无法合上时，应急处理可立即转1FD 位电容分相起动。
3 ．闭合“劈相机”扳钮，检查故障节劈相机起动电阻接触器 213KM 未吸合时，可人工闭合 213KM ，待劈相机启动 3～5 秒后松开。如213KM 故障时，甩故障节处理。
4 ．若213KM 吸合正常而劈相机仍不能启动时，可将故障节劈相机开关 242QS 置“通风机位”、 296QS 置“电容位”，改用一位牵引风机电容分相起动，在网压不低于 22KV 时，即可投入其他辅机运行。
通风机电容启动注意事项：
1、 将242QS 打“1FD ”位；
2、 将296QS 往下打至电容位；
3、 启动时仍按“劈相机”扳钮启动；
4、 该节显示屏“劈相机”灯不灭；
5、 启动声音为通风机启动声音，与正常劈相机启动声音不同。
第八条 闭合压缩机扳钮，两台压缩机均不启动的检查处理
现象：闭合压缩机扳钮，总风缸压力低于
750KPa ，两台压缩机均不启动。
1 ．闭合强泵风扳钮（408SK ），若两台压缩机启动正常时，可维持运行。
2、闭合强泵风扳钮后两台压缩机仍不能启动，且牵引风机等其他辅机也不能启动时，可短接劈相机时间继电器533KT 常闭触头（ 561# ～ 577# ） 。此时应注意：只有劈相机启动正常后，才能闭合其他辅机扳钮，启动辅机。
第九条 闭合牵引风机扳钮，某节牵引风机不启动的检查处理
1 ．牵引风机“自起正常”时，可维持运行。
2 ．牵引风机不能“自起”时，将故障节牵引风机故障隔有关575QS 置“故障位”，若第二台牵引风机启动正常时，维持运行。
3 ．575QS 置“故障位”后第二台牵引风机接触器206KM 仍不能吸合时，应将 575QS 恢复至“正常位”，短接劈相机起动中间继电器 566KA ( 578 ＃一 579 # )常开触头，维持运行。
注：1FD冷却Ⅰ整流柜及1、2牵引电机；2FD冷却Ⅱ整流柜及3、4牵引电机。切除牵引风机时会自动切除由该风机冷却的两台牵引电机的线路接触器。
第十条操纵司机控制器换向手柄一节车或两节车两位置转换开关“前”、“后”、“牵引”、“制动”均不转换
1 ．两节车均不转换，检查操纵节自动开关604QA （控制器）跳时，重新合上，604QA 正常时，短接该节电钥匙570QS（465＃～401＃）维持运行。
2 ．一节车不转换，可人工顶住该节线路接触器中间继电器558KA进行转换。
3、一节车不转换时，检查高压室两位置开关及线路接触器并人工按压相应的电空阀，动作正常时（说明风压正常），可人工转换两位置开关至正确的位置，维持运行。
注：调车作业中需换向操作时，每一次换向都必须对两位置开关进行人工转换！
现象：某节车“预备”灯不灭，该节车四台电机无流。
1 ．发现故障节Ⅱ低压柜556KA（预中器）不吸合时，则检查Ⅰ、Ⅱ高压柜两位置开关是否转换到位（前节Ⅰ、Ⅱ高压柜两位置开关向前，后节向后；或前节向后，后节向前）
2 确认两位置开关转换正确，通风机启动正常时，应急处理可以人工闭合556KA维持运行。
引电机电流表指示为零。
1 ．检查故障节线路接触器（12KM～42KM）是否吸合，若不吸合，则人工闭合532KT 或短接532KT531～503（I低压柜）
2 ．若12～42KM仍不吸合时，检查10QP、60QP均在正常位时，可短接（501＃～503＃），
3 ．若12～42KM吸合正常时，将两节车电子柜AB组转换开关同时转换至另一组，若恢复正常则维持运行。
特别注意事项：①将532KT 顶在得电位或短接前，一定要先确认两位置开关转换到位后，方可进行。②此时即使调速手柄在零位，12KM 、22KM 、32KM 、42KM 将仍处在吸合状态，因此机车换向运行时，必须松开532KT 或拆除短接线。
第＋三条两节车“预备”灯灭，但全车无流无压的检查处理
现象：两车节“预备”灯灭，提手柄两节车的电流电压表均指示为零。
1 ．检查操纵节Ⅱ低压柜569KA（钥匙互锁中间继电器）是否得电，若得电，则检查非操纵节电钥匙是否闭合。若在闭合位时，将其断开。
2 ．将两节车电子柜AB组转换开关同时转换至另一组，若恢复正常则维持运行。
3、用副台操纵正常，维持运行（此时级位只能达4 级），有时间可将非操纵节主台司机控制器换到操纵节，继续运行。
4、短接操纵节预备中间继电器556KA 常开触头（557 # －558 #），恢复正常，维持运行。
5、短接操纵节JK 常闭触头（558 # －1558 #），恢复正常，维持运行。此时，超速不卸载！
6、短接操纵节569KA常闭触头( 401 # －419 # ) ，恢复正常，维持运行。
第十四条人工甩单节操作办法
（一、甩非操纵节）
甩单节应具备的条件：①操纵节司控、电子柜、风源、制动机等作用良好；②甩前节时，两节车间的内重联线应良好；③故障节若有故障跳闸现象时应进行处理或断开N544。
1、操纵“分闸扳钮”，确认全车主断断开。
2、将非操纵节主断故障开关586QS置故障位。
3、将非操纵节零压故障开关236QS置故障位。
4、将非操纵节风机故障开关575QS、576QS置故障位。
5、将非操纵节蓄电池重联闸刀668QS置重联位，同时断开667QS及666QS （二、甩操纵节）
1、操纵“分闸扳钮”，确认全车主断断开。
2、将操纵节主断故障开关586QS置故障位。
3、将操纵节零压故障开关236QS置故障位。
4、将操纵节劈相机自起开关打至“手动”位。
5、确认两位置开关正确后，人工顶住操纵节预中继556KA使其处于吸合状态。（SS48××机车因无556KA，上述第⑤步应改为：确认两位置开关正确后，短接操纵节1＃端子柜
内的1558＃导线（6排3）与1780＃导线（6排21）。）
6、将操纵节蓄电池重联闸刀668QS置重联位，同时断开667QS及666QS。
7、将操纵节风机故障开关575QS、576QS置故障位，同时将10QP（60QP）置试验位。
第十五条运行中，主断路器跳闸，并显示“主接地”的检查处理
现象：：主断跳开，主台显示屏异示前或后“主接地”，副台显示屏显示相应节“主接地1”或“主接地2 ”。
1 ．重合主断，若恢复正常，可继续运行
2、主断合不上，其显示屏仍显示原接地处所时，可根据显示屏显示处所采用将两台牵引电机故障隔离开关分别置于“中间位”的方法，找出并切除故障电机，维持运行。
注意：电机故障隔离开关置“中间位”切除故障电机后，电阻制动将无法使用，此时长大下坡道可使用空气制动放坡．但应加强双机配合并严格执行空气制动放坡的有关规定。
第十六条运行中，主断路器跳闸，并显示“辅接地”的检查处理。
现象：：主断跳开，主台显示屏显示前或后节“辅助回路”故障，副台显示屏显示相应节“辅接地”。
1 ．重合主断，若恢复正常，可继续运行。
2、主断合不上，显示屏仍显示该故障时，可断开所显示节的所有辅助设备（电炉、窗加热、壁炉、空调等）的隔离开关或自动开关，再合主断恢复正常时，可继续运行
3、重合主断，在某台辅机一启动主断跳开且显示屏显示“辅接地，时，可将该辅机的故障隔离开关置“故障位”切除故障辅机，维持运行。切除一台制动风机后，电阻制动力相应减弱四分之一；切除一台牵引风机后，机车牵引力及电阻制动力均相应减弱四分之一，要注意控制速度！
第十七条运行中，某台牵引电机过流，主断跳开的检查处理
现象：：主断跳开，主台显示屏显示前或后节“牵引电机”故障，副台显示屏显示“牵引电机×”故障。
1 ．重合主断，若恢复正常，可继续运行。
2、重合主断，给流后主断跳开主屏显示“牵引电机”（5、6字头机车付屏显示相应牵引电机）时，应根据显示屏的显示，将相应牵引电机的故障隔离开关置“中间位”，切除故障电机，维持运行。
3、若主断一合即跳，主屏显示“牵引电机”（5、6字头机车付屏显示相应牵引电机）时，应根据显示屏的显示，检查相应的牵引电机直流电流传感器，将其三根连线拆除，并
用绝缘胶布包扎固定好，维持运行。
注意：电机故障隔离开关置“中间位”切除故障电机后，电阻制动将无法使用，此时长大下坡道可使用空气制动放坡．但应加强双机配合并严格执行空气制动放坡的有关规定。
（一）
、转换方法：
1 ．将操纵节空气制动阀上的“电一空”转换钮置“空气位”。
2 ．将操纵节空气制动屏上的“电一空”转换阀 15
3 置“空气位”，并断开自动开关 615QA 。
3 ．将操纵节空气制动阀手柄移至“缓解位”。
4 ．将操纵节空气制动阀的调压阀 53 调整至规定压力。
5 ．如非操纵节无电空控制电源，应将非操纵节的中继阀座下方的制动管塞门 115 关闭。
（二）、“空气位”操纵的注意事项：
1 ．需单独缓解机车制动时，应下压空气制动阀手柄。
2 ．需施行紧急制动时，可按紧急制动按钮或迅速打开手动放风阀，并将空气制动阀的手柄推向“制动位”。
3 . “空气位”操纵时，没有加速充气作用，应适当降低缓解速度。
4 . “空气位”操纵时，制动管若有泄漏会得到“补风”而发生自然缓解，应密切注意速度变化及进行追加减压。
5 ．单机运行动车前，必须确认均衡风缸及制动管已充风至规定压力。缓解时，应将单阀手把放在缓解位并下压手柄缓解机车制动。
第十九条 制动管过量供给的消除方法。
现象：均衡风缸及制动管超过规定压力，甚至与总风缸压力一致
处理：
1、运行中发现大闸误放“过充”位时，继续在“过充”位维持运行。
2、在区间运行中发现均衡风缸、列车管与总风压力一致时，立即关闭“压缩机”扳钮，用“强泵风”扳钮控制总风压力始终等于列车管过充后的压力，维持运行前方停车站处理。
3、制动管过量供给按上述方法维持运行至停车站后，应立即关闭操纵节 157 塞门并转“空气” 位，将操纵节空气制动阀的调压阀调整至过量供给后的压力值，然后按“减
二充一”的方法消除过量供给。具体方法为：每次施行200 kPa 的减压，将调压阀调整至大于均衡风缸减压后的压力值100 kPa 后充风缓解，如此施行数次，直到最后一次调压阀调至均衡风缸的规定压力为止。
现象：均衡风缸充风正常，制动管无法充风且无大排风声音
检查处理：
1 ．确认操纵节中立电空阀253YV 不释放时，可关闭157 塞门，松开253YV 电空阀的管接头，转“空气位”运行。
2 ．确认253YV 电空阀正常后，轻击总风遮断阀，使其复位。
SS4改及SS3大修机车
整流柜硅元件烧损的现象及处理方法
现象：运行中调速手柄离开零位或推至某一级位时，出现“原边过流”或“次边短路”跳主断，而手柄低于这一级位时，运行正常。
检查处理：根据司机台显示屏的显示，查看Ⅰ、Ⅱ整流柜熔断器红色标志有无跳出，发现熔断器红色标志跳出或其它部件有明显烧损时，可采取如下措施：
切除由该整流柜供电的牵引电机：①、Ⅰ整流柜烧损时，SS4机车切除1、2牵引电机（SS3机车切除1、2、3台），同时把Ⅰ整流柜上方的脉冲信号线插座拔掉（SS4机车二个，SS3机车1个）；②、Ⅱ整流柜烧损时，SS4切除3、4牵引电机（SS3机车切除4、5、6台），同时把Ⅱ整流柜上方的（SS4机车二个，SS3机车1个）脉冲信号线插座拔掉。SS4机车利用剩下6台牵引电机牵引维持运行回段报修。（SS3B机车切除3台电机后是否维持运行应根据牵引吨数定。）
SS3B机车及SS4改机车日常运用知识点滴
一、出现机车无流时，如何判断是否电子柜故障？
电子柜是一个非常复杂的系统，它与主电路、控制电路、检测部件等都有着千丝万缕的联系，任何一个环节的故障，都可能造成电子柜工作不正常。在怀疑电子柜故障前我们应首先确认：
1、主电路是否已经构成，如线路接触器是否可靠闭合等。
2、电子柜有关的状态控制信号是否送到电子柜，正确与否，如牵引、制动、零位、准备、操作端等。
3、电子柜对外连接插座是否接触好等。
在排除上述故障后才能确认是电子柜故障。
二、造成机车无流的几种常见原因：
1、线路接触器不闭合，引起主电路不投入；
2、牵引、制动、零位、准备等状态信号不对，引起电子柜封锁脉冲或指令，最常见的是准备不好，即司机台主显示屏“预备”不灭。
3、司机控制器无输出；
（1）、转换控制板+15V转换器坏；（2）、司控电位器本身故障；
（3）、指令的传输线接触不好。指令信号通过N102插头与电子柜连接；
（4）、窜车保护动作；
（5）、电子柜没有预备好，如：电子柜电源不正常、电子柜AB组转换开关在中间位。
三、SS3B及SS4改机车电子柜AB组转换注意事项：
1、静止状态转换：
若主断路器已闭合，则先将调速手柄、换向手柄回“0”位，再进行AB组转换。
2、运行中转换：
将调速手柄、换向手柄回“0”位，再进行AB组转换。
3、电子柜AB组转换过程中，转换开关应在中间位停留15秒以上。
4、SS4机车两节车电子柜必须同时处于A组工作，或同时处于B组工作。
附录3：
一、SS48××机车在A、B节Ⅰ、Ⅱ低压柜逻辑控制单元使用注意事项：
1、SS48××机车在A、B节Ⅰ、Ⅱ低压柜内安装使用了逻辑控制单元LCU1和LCU2，LCU1和LCU2均有A/B组，并在电源板上配有A/B组转换开关，当某组逻辑控制单元出现故障，导致控制电路中某个电器不动作时，可将Ⅰ、Ⅱ低压柜逻辑控制单元LCU1和LCU2的A/B组转换开关切换至另一组运行。（Ⅰ、Ⅱ低压柜逻辑控制单元LCU1和LCU2的A/B 组可单独转换，不必同时在A组或同时在B组。）
2、在对Ⅰ、Ⅱ低压柜逻辑控制单元LCU1和LCU2进行A/B组转换时，必须断开主断路器、关闭所有辅机，并将调速手柄回零。
二、几种常见故障现象：
1、故障现象：某节受电弓无法升起
处理办法：
（1）、换弓运行
（2）、换弓无效时，在确认两节车保护阀（287YV）工作正常的情况下，将两节主断控制器（安装于司机室背后）从“运用”位打至“停用”位。
2、故障现象：某节车主断合不上
检查处理：
在确认风压正常的情况下进行如下处理：
（1）、非操纵节合不上时，将该非操纵节Ⅰ低压柜（LCU1）转入另一组或短接两节车588QS（537－N536）；
（2）、操纵节合不上时将操纵节Ⅰ低压柜（LCU1）转入另一组。
（3）、以上处理无效时，甩单节处理。
3、故障现象：两节车主断一合就跳的检查处理：
在确认机车无故障点的情况下，将两节车主断控制器开关（安装于司机室背后）从“运用”位打至“停用”位。
4、故障现象：某节劈相机起不起来
处理办法：（1）如果是操纵节劈相机起不来，在确认操纵节劈相机三相自动开关215QA 正常时，将I端低压柜（LCU1）或II端低压柜（LCU2）转入另一组，否则转通风机电容起动。
（2）、如果是非操纵节劈相机起不来，在确认非操纵节劈相机三相自动开关215QA正常，辅机控制自动开关（605QA）正常时，将I端低压柜（LCU1）或II端低压柜（LCU2）转入另一组，否则转通风机电容起动。
作业思考题
1、控制电源不到110V时有何现象？
2、蓄电池故障后有何现象？运行中何时会出现明显现象？
3、某节车门联锁机械卡死，轻敲无效时如何处理？
4、库内上班作业，某节小压缩机无法打风时如何处理？
5、主断路器主阀犯卡漏风如何处理？
6、SS48**机车主断合不上时如何处理？
7、215QA因过载跳闸后发生热保护一时无法上时如何应急处理？
8、某台牵引风机故障开关打“故障位”后，是否要人工切除相应冷却的牵引电机？
9、两位置开关正确的位置如何？
10、人工闭合556KA须具备哪些条件？
11、如何不开高压室门确认12KM－42KM是否吸合？
12、甩操纵节时如果将575QS、576QS打故障位，为什么必须将10QP（或60QP）打
试验位？
13、如何根据显示屏的显示准确判断接地点？95QS（或96QS）打故障位后应如何注意
运行防止因处理不当发生严重后果？
14、如何判断牵引电机真假过流并进行相应的处理？
15、非操纵节无电空电源时操纵节会发生哪些现象？应如何处理？
16、单机空气位运行列车管无风动车后发现紧急情况如何快速停车？
17、高坡区段发生过量供给如何维持运行而不发生坡停？
18、列车在区间请求救援后，应遵守哪些规定？
19、进站信号机临时发生故障时应如何处理？
20、出站信号机临时发生故障时应如何处理？
21、司机发现出站信号机突变，虽采取紧急停车措施，但机车仍然越过出站信号机时
如何处理？
22、司机发现进站信号机突变，虽采取紧急停车措施，但机车仍然越过进站信号机时
如何处理？
23、防洪防台期间，如在运行途中发生机车头灯故障时应如何处理？
24、开行救援列车有何规定？
25、列车运行中出现列车管风压急降或达不到定压且风泵打风不止时应如何处理？
26、列车发生火灾时的处理办法？
27、运行中发现制动力明显不足或制动失灵时应如何处理？
SS4改型电力机车故障处理十条
SS4改型电力机车故障处理二十条
2006-10-1 02:10:00
SS4改型电力机车故障处理二十条
第一条运行中某节车控制电源故障（电压达不到110V）的检查处理.
现象：某节车控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不以110V
检查处理：
1、将该节车电源柜转换开关转至另一组，若恢复正常，可维持运行。
2、检查自动开关600QA跳时，重新合上。
3、以上处理无效时，可将该节的668QS打重联位，同时断开666QS、667QS维持运行。第二条断主断路器或主断路器跳闸时，受电弓自动落下的检查处理
现象：列车自然制动，显示屏全部熄灭，受电弓落下，控制电压表显示为0
检查处理：
1、检查自动开关601QA跳开时，重新合上。
2、处理无效时可将该节的668QS打重联位，同时断开666QS、667QS，维持运行。
第三条运行中，受电弓自动落下的检查处理。
现象：主断路器跳开，显示屏显示“零压”，受电弓落下。
检查处理：
1、换弓运行。
2、换弓无效时，检查两节车保护阀，仍不吸合，人工闭合保护阀BHF，维持运行。
第四条主断路器合不上的检查处理。
现象：闭合主断路器扳钮全车无合闸声音，显示屏“主断”不灭，辅助电压表指示为零。检查处理：
1、检查调速手柄不在零位时，将其移回零位。
2、处理后仍不能合闸时，可采用人工合主断路器，关辅机降弓过“分相”的方法，维持运行。
第五条闭合劈相机板钮，主断路器即跳的检查处理。
现象：闭合劈相机扳钮主断即跳，某节显示屏显示“零压”，劈相机不启动。
检查处理：
将故障节零压故障隔离开关236QS置“故障位”维持运行，此时全车零压保护仍起作用。第六条闭合劈相机扳钮，无任何声音的检查处理。
现象：闭合劈相机扳钮，两台劈相机均不启动，各辅机时间继电器均未吸合。
检查处理：
1、检查操纵节自动开关605QA跳时，重新合上。
2、将自起劈相机隔离开关591QS置“自动位”，恢复正常，维持运行。
3、若不行，可更换劈相机扳钮。
第七条闭合劈相机扳钮，某节劈相机无启动声音的检查处理
现象：闭合劈相机扳钮，某节显示屏相机灯未显示亮后灭，各辅机时间继电器吸合正常。检查处理：
1、检查劈相机起动电阻接触器213KM未吸合时，可人工闭合213KM，待劈相机启动3~5秒后松开。
2、将故障节劈相机开关242QS置“通风机位”，296QS置“电容位”，改用一位牵引风机电容分相起动，在网压不低于22KV时，即可投入其他辅机运行。
3、SS4B型机车，将故障节臂相机1隔离开关242QS置“2”位。
第八条闭合压缩机扳钮，两台压缩机均不启动的检查处理
现象：闭合压缩机扳钮，总风缸压力不低于750kPa，两台压缩机均不启动
检查处理：
1、闭合强泵风扳钮，若两台压缩机启动正常时，可维持运行。
2、闭合强泵风扳钮后两台压缩机仍不能启动，且牵引风机等其他辅机也不能启动时，可短接劈相机时间继电器533KT常闭触头（561#~577#）。但应注意：只有劈相机启动正常后，才能闭合其他辅机扳钮，启动辅机。
3、闭合强泵风扳钮后，两台压缩机仍不能启动，且牵引风机等其他辅机也不能正常启动时，SS4B机车可短接劈相机2的时间继电器534KT（576#~577#）常闭触头。注意只有在劈相机启动正常后，才能闭合其他辅机。
第九条闭合牵引风机扳钮，某节牵引风机不启动的检查处理
现象：闭合牵引风机扳钮，某节两台牵引风机均不启动，其余各辅机启动正常。
检查处理：
1、将故障节牵引风机故障隔离开关575QS置“故障位”，若第二台牵引风机启动正常时，可维持运行。切除牵引风机时，应同时切除相应的牵引电机，并加强走廊巡视。
2、575QS置“故障位”后第二台牵引风机仍不能启动时，应将575QS恢复至“正常位”，短接劈相机起动中间继电器566KA（578#~579#）常开触头，维持运行。
第十条操纵司机控制器换向手柄，一节车或两节车两位置转换开关“前”、“后”、“牵引”、“制动”均不转换
现象：1、两节车均不转换2、一节车不转换
检查处理：
1、两节车均不转换，检查自动开关604QA跳时，重新合上。若未跳，短接电钥匙570QS 联锁（465#~401#）维持运行。
2、一节车不转换，可人为顶住零位中间继电器588KA进行转换。
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驾驶员技师年度工作总结 尊敬的各位老师、各位同仁： 我多年从事驾驶员工作，在单位领导的关怀和支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，顺利地完成了自己所承担的工作任务。在多年驾驶任务中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不但学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中树立起“严守规章、安全第一”的观念，顺利完满完成工作任务。现将工作情况汇报如下： 一、思想理论学习 在日常工作中，我充分认识到加强思想政治工作的重要，因此认真学习党的路线、方针、政策和决议，不断提高自己的思想境界和素质水平。首先，作为一名光荣的共产党员，我时刻以先进共产党员的标准严格要求自己，始终坚持党员先进性的要求，牢固树立全心全意为人民服务的思想，坚持自重、自省、自警、自励，不断自觉加强自已的思想修养。其次，我时常虚心向同行们学习，平时认真学习《道路交通管理条例》等相关文件，不断地充实自己，保证在驾驶中严格遵守条例规定，不发生违反条例法规的现象。 二、业务能力成就 1、爱岗敬业，干好本职工作 有人说:“位不在高，爱岗则名;资不在深，敬业就行。”所谓“爱岗”就是热爱本职工作，所谓的“敬业”就是忠于职守，尽职尽责。
我对于自己的本职工作有着强烈的责任心，始终能够热忱地、自觉地投入工作。 日常遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。人说：“干一行就要爱一行。”我首先能够明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，其次始终坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从工作安排，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务。 2、安全第一，确保行车安全 坚持恪守安全原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度。 驾驶是一个脑力和体力并用的职业，同时又是一个充满挑战和风险的职业。我作为一名驾驶员，每次出车都有一种忧患意识，即安全意识，做到“高高兴兴上班去，平平安安回家来”。我深知操纵机动车的行为不仅仅是个人安危之所系，而且直接关系到公私财产及无数人的生命安全。如果说驾驶员必须“战战兢兢，步履薄冰”是一点也不过分的。总之，我自知必须本着对公私财产、行人生命、自己和家人高度负责的信念去开车，才能做到安全行车。 3、爱车如己，做好车辆维护 我日常中我坚持做到：注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫
电力机车司机个人工作总结2篇 第一篇 尺璧寸阴、时光如梭。我已在远程网络教育学院学习有两年的时间。入学前，作为一名工作多年的电力机车司机，我认为只要掌握好电力机车知识，工作一丝不苟，就可以做好自己的本职工作成为一名出色的电 力机车司机。时代在不断进步，科技在不断发展，这个飞速发展的社会告诉我，仅仅做好上面那点是完全不够的。活到老，学到老。人的一生都需要不断的学习，不思进取，终将被社会所淘汰。在国家政策方针的号召下，我决定与时俱进，跟上时代的步伐，于是毅然决然的报名参加了远程网络教育学院学 习电力机车类学科。入学这短短的两年时光，我犹如刚入学的孩子一般，对一切充满着渴望。我如饥似渴的学习着，生怕遗漏一点知识。两年的学习积累，真的是受益匪浅，不仅是专业知识上有了提高，连思想精神也有了质的飞跃。
一、学习的基本情况 思想教育方面，我们学习了关于毛泽东思想和中国特色社会主义体系，了解了祖国的中心思想，以及当前的社会体系，在思想觉悟上，达到了新的高度，整个精神层面都有了飞跃。另外也学习了英语的应用等基础学科，学校针对我们成人在教育的特色是更侧重于日常工作生活中的应用。在现在这个社会，各个国家的的交流发展已经将全球这个大家庭紧紧的联系起来，因此对于英语的基础应用学习，还是势在必行的。 二十一世纪是一个信息经济时代，无论从事什么样的行业，计算机都是必须掌握的一门基础知识。基于这样的社会现状，让我积极、认真的对于学习《计算机文化基础》有了较为良好的心理基础。随着需求的变化，以前只会简单的用电脑看看新闻，电影，是远远不够的。必须熟练的掌握计算机应用的基本知识，操作上能够应用自如，方能适应社会发展的需要，提高工作效率，才能跟上社会的步伐，站在时代的前列。 只有有了一定的计算机理论基础，才能
汽车驾驶员专业技术总结 Prepared on 22 November 2020
汽车驾驶员专业技术总结 申报地区：鄂尔多斯市 考生姓名：李建雄 申报职业：（工种）：汽车驾驶员 申报级别：二级 工作单位：准格尔经济开发区国土分局 驾驶员技师专业工作总结二OO一年，本人进入汽车运输公司技校，学习汽车维修。二OO三年毕业后，分配到准格尔经济开发区，从事汽车维修、车辆节能管理、汽车驾驶等工作。 汽车驾驶是一项平凡的工作。驾驶汽车看似简单，但要做一名优秀合格的驾驶员也并非易事。一转眼，已经有了十年的驾驶工作时间了，现将工作作出以下总结。 一、认真学习交通法律法规 以前的《道路交通管理条例》和现在的《交通法》都是道路交通的行为准则。要做一名合格的驾驶员必须要认真学习。自己从事驾驶工作以来，一直坚持学习交通法律法规，并严格按交通法律法规的要求进行汽车驾驶，同时也非常留意交通事故的案例分析，从其发生的事故当中总结经验教训，并和其他人员一起进行讨论，通过讨论辩论更加强了交通法规的意识。同时自己也将加强法规学习的
意识向其他驾驶员讲解，使大家都能更好的贯彻执行交通法律法规，起到“帮、传、带”的作用。 二、坚持安全第一的原则 汽车驾驶工作，首先要做到安全行驶。作为一名驾驶员要有很强的责任心，它不仅关系到自身的安全更和人民生命财产及集体的利益密切相关。为此，自己随时告诫自己，必须从安全抓起，通过法律法规的学习增强法律法规的意识，做到不酒后驾车、不疲劳驾车、不开快车、不开霸王车。特别是在特殊天气的情况下，更要做到注意力高度集中，控制车速，保证车辆行驶安全，随时检查车辆状况，勤保养，决不使车辆带病作业。正是自己一直坚持把安全放在第一位，二十多年来自己从未发生过重特大安全事故，就连一般的小擦挂事故也少有发生。到目前为止安全行驶里程已超过一百万公里。 三、爱车如已，注重车辆保养 开车的人都知道，车辆是七分保养，三分维修，只有平时保养好了，才能将安全隐患消灭在萌芽状态。 自己本是汽车技校毕业的学生，毕业后也从事过汽车修理的工作，更加懂得了爱惜车辆的重要性。有过汽车维修的学习和经历，一般的汽车故障，自己都能够准确判断，能够自己动手修理的就立即自己动手修理，不能自己修理的立即送厂维修，这样不但提高了自己的修理技术，
说明 为规范从业者的从业行为，引导职业教育培训的方向，为职业技能鉴定提供依据，依据《中华人民共和国劳动法》，适应经济社会发展和科技进步的客观需要，立足培育工匠精神和精益求精的敬业风气，人力资源社会保障部联合国家铁路局组织有关专家，制定了《电力机车司机国家职业技能标准（2019年版）》（以下简称《标准》）。 一、本《标准》以《中华人民共和国职业分类大典（2015年版）》为依据，严格按照《国家职业技能标准编制技术规程（2018年版）》有关要求，以“职业活动为导向、职业技能为核心”为指导思想，对电力机车司机职业从业人员的职业活动内容进行规范细致描述，对各等级从业者的技能水平和理论知识水平进行了明确规定。 二、本《标准》依据有关规定将本职业分为三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师三个等级，包括职业概况、基本要求、工作要求和权重表四个方面的内容。本次修订内容主要有以下变化： ——为突出电力机车司机职业准入类职业资格的特性，强化电力机车司机在铁路运输中的重要性，职业概况中普遍受教育程度由中专提升为大学专科及以上学历。 ——为规范电力机车司机职业的职业教育基础，坚持职业能力考核与职业培训相结合，考虑后期职业指导教材编制，在基本要求中对基础知识要求进行专业分类。 ——为考察从业人员执行规程、解决生产问题和完成工作的能力，通过对本职业工种工作流程的能力界定，电力机车司机职业工种的三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师三个等级的工作内容、技能要求和相关知识要求更加清晰、准确。 三、本《标准》起草单位有：国家铁路局装备技术中心、西安铁路职业技术学院、中国铁路上海局集团有限公司、中国铁路北京局集团有限公司。主要起草人有：祝曦、李益民、金卫华、张元斌、武建伟。参与编写人有：岳俊林。 四、本《标准》审定单位有：中国国家铁路集团有限公司、武汉铁路职业技
汽车驾驶员专业技术总结 申报地区：鄂尔多斯市 考生姓名：李建雄 申报职业：（工种）：汽车驾驶员 申报级别：二级 工作单位：准格尔经济开发区国土分局
驾驶员技师专业工作总结 二OO一年，本人进入汽车运输公司技校，学习汽车维修。二OO三年毕业后，分配到准格尔经济开发区，从事汽车维修、车辆节能管理、汽车驾驶等工作。 汽车驾驶是一项平凡的工作。驾驶汽车看似简单，但要做一名优秀合格的驾驶员也并非易事。一转眼，已经有了十年的驾驶工作时间了，现将工作作出以下总结。 一、认真学习交通法律法规 以前的《道路交通管理条例》和现在的《交通法》都是道路交通的行为准则。要做一名合格的驾驶员必须要认真学习。自己从事驾驶工作以来，一直坚持学习交通法律法规，并严格按交通法律法规的要求进行汽车驾驶，同时也非常留意交通事故的案例分析，从其发生的事故当中总结经验教训，并和其他人员一起进行讨论，通过讨论辩论更加强了交通法规的意识。同时自己也将加强法规学习的意识向其他驾驶员讲解，使大家都能更好的贯彻执行交通法律法规，起到“帮、传、带”的作用。 二、坚持安全第一的原则 汽车驾驶工作，首先要做到安全行驶。作为一名驾驶员要有很强的责任心，它不仅关系到自身的安全更和人民生命财产及集体的利益密切相关。为此，自己随时告诫自己，必
须从安全抓起，通过法律法规的学习增强法律法规的意识，做到不酒后驾车、不疲劳驾车、不开快车、不开霸王车。特别是在特殊天气的情况下，更要做到注意力高度集中，控制车速，保证车辆行驶安全，随时检查车辆状况，勤保养，决不使车辆带病作业。正是自己一直坚持把安全放在第一位，二十多年来自己从未发生过重特大安全事故，就连一般的小擦挂事故也少有发生。到目前为止安全行驶里程已超过一百万公里。 三、爱车如已，注重车辆保养 开车的人都知道，车辆是七分保养，三分维修，只有平时保养好了，才能将安全隐患消灭在萌芽状态。 自己本是汽车技校毕业的学生，毕业后也从事过汽车修理的工作，更加懂得了爱惜车辆的重要性。有过汽车维修的学习和经历，一般的汽车故障，自己都能够准确判断，能够自己动手修理的就立即自己动手修理，不能自己修理的立即送厂维修，这样不但提高了自己的修理技术，也使车辆能够进行正常的维护和修理。平时的驾车过程中，也非常注意行车前、收车后的维护和检查。减少了车辆发生故障的概率。车辆行驶中也能做到不猛加油、不急刹车，保持合理的车速，增加车辆的使用年限。同时，也非常注意车辆的清洁卫生，使车辆一直保持良好的工作状况。多年的驾驶工作使我深深爱上了汽车，对待汽车就像对待自己的朋友一样。我热爱汽
第二章 电力机车车体 第二章 电力机车车体 电力机车从侧面来看，分为上下两大部分结构。上部称为车体，下部称为转向架。 车体由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构，在车体的内部，安放着各 种机械、电气设备。因此车体不仅需要足够的刚度和强度，以便承受各个方向的静载荷和冲 击载荷，而且在结构上要力求满足整齐、通畅，从而为机务乘务人员和检修工作人员提供安 全、方便的工作场所。 本章以SS4改和HXD1、HXD3型电力机车为主型机车，除了对车体的功能、要求和类型 作必要的阐述外，将重点介绍上述3种车型车体的结构组成和特点。 第一节 车体概述 一、车体的功能 车体就是电力机车上部的车厢部分，如图2-1所示。它的用途主要表现在以下几个方面：（1）用来安装各种电气设备和机械设备，并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的 侵袭。 （2）是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。 1
电力机车构造 2 （3）传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。 （4）传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。 （5）传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、风力等。 图2-1 电力机车结构图 二、对车体的要求 由于车体的作用和工作时受力的复杂性，为了使电力机车安全平稳的运行，车体必须满足以下几点： （1）车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。 （2）有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。 （3）适当减轻自重。重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。 （4）结构要合理。车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。 （5）作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。
电力机车技师技术总结 篇一：电力机车技师技术总结 电力机车技师技术总结 我叫##，是迎水桥机务段的一名机车司机，我是1998年从郑 州铁路机机械学校分配到迎水桥机务段，并干上了机车乘务员这 一行。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，在 机车乘务员工作岗位上度过了整整12个春秋。这10多年来，我严格要求自己，在机车乘务工作岗位上12年、走行30多万公里从未出任何事故。10多年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。 现将自己这些年来的技术总结如下： 一：检查机车要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做 好三件事：先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况，对 特殊情况做记录；二是对操作上自设“注意栏”，以便在行车时 提醒自己；三是爬到机车上，对机车进行检查，对重点部位进行 重点检查。在列车运行途中，只要机车一停下来，我手中的检车 锤就开始工作，无论刮风下雨，从不间断。每次接班出乘，对机 车进行仔细检查，只要查出机车上有一点点细小的毛病，xx我非 得处理妥当不可。否则，心里就会觉得不踏实。每次出乘，都要 做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否 正常，真正做到万无一失。记得在去年12月中旬，我值乘启机后，
副司机小刘进机械间巡视检查一圈，没有发现什么异常情况，便 出来向我汇报：机车各部件运转正常，可以出库。但我凭10多年 开车的经验，认为压缩机发出的声音不正常，又亲自进机械间检 查一遍，正点发车，并顺利列车的牵引任务。事后，经检修人员 查明，如果不及时处理恰当，在列车运行中就有可能因为机车， 酿成一起机破事故的发生。通过这件事，我常跟当班的伙计说： 平常宁肯多看几遍车，多流几滴汗，也不能让事故趁虚而入钻到 空子。两四三五’工作法”：一是“四字”作风。即：“严”， 就是要严于律己，严格执行规章制度；“细”，就是要细心细致，力戒毛手毛脚，马马虎虎；“实”，就是工作要踏实，来不得半 点虚假；“稳”，就是要平稳操纵列车，不盲目抢点。二是安全行车“四个不”、“五严禁”。即执行规章不含糊；标 准化作业不偷懒；发现问题不拖拉；处理故障不敷衍了事。严禁 有危及安全的行为；严禁违反“三速两距”，超速行驶；严禁盲 目蛮干，臆测行车；严禁图省事简化作业；严禁违反“五不交” 下班。 二：执行规章要严。在日常的行车组织过程中，我总结出了 一套安全“六勤”口诀：出乘勤预想，整备勤检查，运行勤了望，联控勤呼唤，道口勤鸣笛，退乘勤保养。检查机车多走一步、多 看一眼、多敲一锤”的“三多机车保养法”。在长期的工作实践中，郭信玉总结出坡道地区操纵“三看法”，即撂闸前看列车速度，减压后看列车管风压，缓解后看总风压力，根据数据是否正
驾驶员工作总结报告 导读：范文驾驶员工作总结报告 【范文一：驾驶员年终工作总结报告】 20XX年来，本人能认真学习马列主义、毛泽东思想和邓小平理论，贯彻十八大会议精神，积极学习“三个代表”，在思想上按党员标准严格要求自己，在工作上勤勤恳恳、任劳任怨，在作风上艰苦朴素、务真求实，较好地完成领导和各级部门安排的各项任务。尽心尽力，努力工作，主要情况汇报如下： 一、主要思想工作情况 在思想上，认真学习邓小平理论、领会党的十七大会议精神，利用电视、电脑、报纸、杂志等媒体关注国内国际形势，学习党的基本知识和有关政治思想文件、书籍，深刻领会胡总书记的讲话精神，并把它作为思想的纲领，行动的指南。积极参加办公室组织的各种政治学习及教育活动；积极学习党的方针政策和精神；时刻牢记为人民服务的宗旨，明白自2己所肩负的责任，在工作中能起到模范带头作用，同时认真学习相关业务知识，不断提高自己的理论水平和综合素质。 遵守单位考勤制度，做到不迟到不早退，出满勤、干满点。遇到
加班也积极配合领导和其他科室加班。早上不接领导上班时，提前到局里给局长办公室打扫卫生。 积极配合办公室的工作，不耽误领导交办的各项任务，在做好自已本职工作同时，能积极学习各科室的业务知识和法律法规政策，做一名合格的社保人员。 做为一名部队驾驶员，平时注意车辆的维修和保养，能做到不开故障车、带病车，常检查、早发现、早处理，即节约了时间又节约了维修费用。平时对车内卫生做到，勤清洗勤打扫，保持车辆的清洁与安全。做到随叫随走，绝不耽误任何工作。让领导和同志们有一个愉快的心情放心乘车，受到了领导和同志们的好评和欢迎。 20XX年虽然工作繁重，但做为办公室一员基本完成了领导及办公室安排的各项工作。在做好本职工作的前提下，协助办公室做好其他日常事务，例如经常去局机关和财政局拿文件，去区委、区政府督察科送文件拿文件。其他科室的电脑有问题也能积极帮助解决问题，实在不能解决的也积极向领导汇报，说明不能解决的原因和解决问题的办法。 二、存在的主要问题
1.[填空题]中继阀管座装有总风遮断阀管、(___)、过充管、制动管、总风缸管。 正确答案：中均管 2.[填空题]东风10D型机车，(___)有四个输出端。 正确答案：启动变速箱 3.[填空题]联合调节器的功率调节调节机构功率滑阀、(___)、油马达、联合杠杆组成。 正确答案：滑阀套 4.[填空题]气环的作用是：气密，传热，(___)。 正确答案：布油 5.[填空题]移动各种电气设备之时，为确保人员安全，应该首先切断(___)。 正确答案：电源 6.[填空题]衡量电器触头质量的技术参数有触头开距、触头超程、触头压力、触头研距(___)。 正确答案：接触电阻 7.[填空题]1-6C主触头的检查要求(___)触头5MM到限。 正确答案：主静 8.[填空题]活塞位于(___)时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积。 正确答案：下止点 9.[填空题]对列车制动机进行(___)时，自阀减压50kPa并保压1分钟，全列车必须发生制动作用 并不发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在1分钟内缓解完毕。 正确答案：全部试验 10.[填空题]东风10D型机车冷却室中装有28组(___)型管片式散热器。 正确答案：强化 11.[填空题]衡量电器触头质量的技术参数有触头开距、触头超程、触头压力、触头研距、(___)。 正确答案：接触电阻 12.[填空题]JZ-7型空气制动机制动管的过充压力是在（___)排风口处逐渐消失的。 正确答案：中继阀 13.[填空题]牵引通过轨道衡时调车员要提示司机车列已(___)通过轨道衡后，再按规定速度运行。，正确答案：全部 14.[填空题]事故处理“四不放过”原则是：(___)没有查清不放过；责任人员没有受到处理不放过； 有关人员没有受到教育不放过；防范措施没有落实不放过。 正确答案：事故原因 15.[填空题.机车柴油机启动、甩车前，柴油机联合调节器紧急停车处必须有人(___)。
方案编号：YT-FS-6050-14 司机绩效考核方案范本 (完整版) Develop Detailed Rules Based On Expected Needs And Issues. And Make A Written Plan For The Links To Be Carried Out T o Ensure The Smooth Implementation Of The Scheme. 深思远虑目营心匠 Think Far And See, Work Hard At Heart
司机绩效考核方案范本(完整版) 备注：该方案书文本主要根据预期的需求和问题为中心，制定具体实施细则，步骤。并对将要进行的环节进行书面的计划，以对每个步骤详细分析，确保方案的顺利执行。文档可根据实际情况进行修改和使用。 为充分调动公司司机的工作积极性，保证安全行 驶和工作效率，体现多劳多得的分配原则，特制定如 下方案： 一、薪酬结构 司机实施月薪制。月工资=底薪+里程提成+补贴+ 考核 其中： 基薪：按照工资标准的60%核算，只与出勤挂钩。 每月按照25天核算，超出25天的按25天计算。 绩效：实施月度行驶里程提成，提成标准见下表。 补贴：见细则。 考核：若司机有重大突出贡献，或违反公司规章 制度，按照《员工奖惩条例》进行通报奖惩，在当月
工资内兑现。 二、绩效考核细则 1、司机凭综合管理部派车单出车，每次出车前须做好出车登记，填写出车日期、时间、发车时公里数、使用部门、驾驶员、目的地、原因等，如加油需在备注一栏写明加油金额;返程须填写返程时间、公里数，车辆负责人负责收集车辆行驶记录表汇总至司机班长处。 2、司机班长根据车辆行驶记录表和加油记录表每月5日前统计出上月的部门车辆使用情况和司机行驶公里数。 3、司机里程提成标准 4、综合管理部按照司机月度有效行驶里程和提成系数核算提成金额。 5、司机未经公司允许私自开车，或弄虚作假、违规多行驶里程，取消提成，并按公司相关规定进行通报处理。 四、司机补助标准
2019年工作总结范文--电力机车司机技师总结 我叫##，是神华集团神朔铁路分公司机务段的一名机车司机，我是20**年从西安铁路职业技术学院分配到神朔铁路分公司机务段，成为一名电力机车乘务员。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，现任SS4B82号机车司机长，10年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的不断努力下，现了行车安全10周年。10年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结积累行车经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。现将自己这些年来的技术总结如下： 一、用技术业务保安全： 10年来，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用―____监控装?Z,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时 还不能全部掌握;为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操
作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练, 向有经验的同志请教,使自己很快掌―____的使用方法,为正确使用操 作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是 四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚 持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉。 任何人都不是生而知之，而是学而知之。我也是常人，技术业务上的知识他也不是生来就会。和谐机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训的他，又没有老师傅跟车指导，我深感手中闸把的份量。但并没有被困难吓倒，相反，这更激起了我向困难挑战的斗志，于是狠命学习技术业务成为我的首要任务，而我学习业务的劲头是常人无法比的，有时一个问题弄不懂，我就坐在那不睡觉也要把它搞懂。正是有了这种学习尽头，使我的技术业务进步很快。迅速的把所学的理论和实践结合起来，掌握了机车的操纵方法和应急故障处理方法。几年来运行中遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故。但我没有满足现状。机车这一动态的东西,各种疑难故障随时都有可能出现，我只有通过不断 的学习，才能提高自己的技术水平，才能解决机车上的故障，才能确保安全。 二、用规章标准要安全：
汽车驾驶员技术工作总结 汽车驾驶员技术工作总结【一】 随着时光的流逝，XX年已经离我们而去!回顾过去的一年里?是 辛酸的一年，奋斗的一年，是打基础的一年，一年来已完成了年初 给自己定下来的目标：思想政治前途得到了进步!技术技能方面达到 了目标!科学文化得到了认可!辛苦的一年!收获的一年。 现将一年来的工作总结如下：今年的工作大致可以分为三个阶段，一至三月为一个阶段主要任务就是完成保障任务及基础技能的提高，在此期间保障任务是最艰巨的，任务完成的很好而身体也出现了状况，由于高度集中紧张使得出现了腰疼，但是强忍着身体的不适完 成了任务，过年后我们进行了基础提高，各方面都达到了要求，完 成了基本功的练习。第二阶段三月至八月，此阶段为进修阶段：通 过自己努力的学习使得我有幸得到一次进修的机会，使我完成了一 级向特级驾驶的跨越，成为一名特级驾驶技师。 在学习期间付出了很多时间，在别人面前从来不表现自己，虚心的学习，不耻下问，认真的去研究问题，解决了多年来心中的疑惑，在我们25个学员里我学到了他们的经验，认识了很多朋友，可以说 是我这次学习最大的收获，自己的能力素质得到了很大的提高，从 此有了我奋斗的目标，当高级讲师李老给我们讲课时我是多么羡慕 他对课程的专研，丰富的教学经验使我由衷的敬佩，他是我学习的 榜样，我一直为此努力奋斗着，在学习期间得到了不少领导的照顾，使我有机会参加自考，在五月初的时候我们犯下了一个错误，一个 无知的不合身份错误，使学习生活有了一点瑕毗，学习期间我明白 了一个道理：不管干什么都要有经历，只有自己经历过了才能有提高，磨练自己才是最重要的，所以不管什么事情都要去亲力亲为才 能提高，尤其是搞技术工作的，白天认真学习、晚上打手电自习， 背地里的明争暗斗学习使我们的学业一路高涨，学到了技术，更加 交到了朋友，八月初我们毕业了，在这里我要感谢我们的副大队长 及处长他们为了我们的学习付出了很多解决了我们很多问题，也使
电力机车司机国家职业标准 1．职业概况 1．1职业名称 电力机司机。 1．2职业定义 驾驶电力机车从事铁路运输及相关作业的人员。 1．3职业等级 本职业共设三个等级，分别为：高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。 1．4职业环境条件 室外、在移动的机车上，接触噪声、磁场、振动。 1．5职业能力特征 有较强的反应能力和较好的分析判断能力；形体感和空间感强；心理素质好；动作协调性好；有一定的语言（普通话）和文字表达能力；身体状况符合铁道行业机车乘务员体检标准。 1．6基本文化程度 中等专业毕业（或同学专业学历）。 1．7培训要求 1．7．1培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业（二种）培训制度》确定。 1．7．2培训教师 培训高级工理论知识的教师应具有相关专业中级及以上专业技术职称；培训高级工技能的教师应具有本职业技师以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职称。培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。从事操纵技能培训的教师应同时具有相应类别的铁路机车驾驶证。 1．7．3培训场地设备 满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场或作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪表等。 1．8鉴定要求 1．8．1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1．8．2申报条件 ——高级（具备以下条件者） 担任学习司机职务满1年或连续乘务60000km。 ——技师（具备以下条件者） 取得本职业国家职业资格三级（高级）职业资格证书后，从事本职业安全乘务满2年或120000km。 ——高级技师（具备以下条件者） 取得本职业国家职业资格二级（高级）职业资格证书后，从事本职业安全乘务满3年或180000km。
电力机车司机技师总结 电力机车司机技师总结 篇一：电力机车司机技师总结 我叫##，是神华集团神朔铁路分公司机务段的一名机车司机，我是20**年从西安铁路职业技术学院分配到神朔铁路分公司机务段，成为一名电力机车乘务员。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，现任SS4B82号机车司机长，10年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的不断努力下，现了行车安全10周年。10年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结积累行车经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。现将自己这些年来的技术总结如下： 一、用技术业务保安全： 10年来，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用—2000监控装臵,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握;为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌—2000的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求
认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉。 任何人都不是生而知之，而是学而知之。我也是常人，技术业务上的知识他也不是生来就会。和谐机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训的他，又没有老师傅跟车指导，我深感手中闸把的份量。但并没有被困难吓倒，相反，这更激起了我向困难挑战的斗志，于是狠命学习技术业务成为我的首要任务，而我学习业务的劲头是常人无法比的，有时一个问题弄不懂，我就坐在那不睡觉也要把它搞懂。正是有了这种学习尽头，使我的技术业务进步很快。迅速的把所学的理论和实践结合起来，掌握了机车的操纵方法和应急故障处理方法。几年来运行中遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故。但我没有满足现状。机车这一动态的东西,各种疑难故障随时都有可能出现，我只有通过不断的学习，才能提高自己的技术水平，才能解决机车上的故障，才能确保安全。 二、用规章标准要安全： 神朔线是一个高标准、严要求的单位，“联合运输”的运营机制，使得各联合运输单位之间竞争异常激烈。安全运输上出了问题，轻则单位利益受损，重则有可能失去神朔这块阵地。作为一名在神朔线工作了多年的司机，我深知这一严峻形势。对我来说，如何与广大乘务员一起用标准、规章干活，把好安全关，就显得尤为重要。如果我们人人都能遵章守规、执行标准化作业，那我们安全上就不会出事。今年三月的一天，我正在神北库内进行整备作业，发现邻线准备出库的机车受电弓升不起来，急得该车乘务员不知如何是好。他正准备去看看是怎么回事，这时候临线机车的乘
驾驶员考核办法 为加强驾驶员管理，体现奖勤罚懒、奖优罚劣原则，充分调动驾驶员的工作积极性和能动性，切实提高后勤服务质量，特制定本办法。 第一部分：交通规则、车辆保养（50分） 第一条驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、追尾、争道、赛车等)。对于旁人包括市分行机关领导的指令，驾驶员认为不能做到的，可以提出异议，请求变更指令。行车途中如发生交通事故，能适用快速处理的，应采用快速处理方式解决；如必须现场处理，应当立即报警待处，不得逃离现场。如因违反交通规则而发生事故的，驾驶员应承担相应后果和责任。驾驶员酒后驾车或私自用车造成的一切违章或交通事故后果均由驾驶员本人承担，并给予行政处罚。（15分） 第二条驾驶员应爱惜车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。（15分） 第三条驾驶员发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告车队长，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修，违者费用不予报销。（5分） 第四条出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意停放在规定地点和位置。驾驶员离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。不准私自用车。（10分） 第五条驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。驾驶员因违章或证件不全被罚款的，罚款不予报销。违章造成事故的由当事驾驶员承担责任和后果。（5分） 第二部分服务质量劳动纪律（50分） 第六条驾驶员对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。市分行机关用车时，要准时出车，不得误点。出车后，按要求作好行车记录，详细记录行车时间、里程、起始地、乘坐人姓名、事由等，并由乘坐人签字确认（如仅有市分行机关外客人乘坐，由安排人员签字确认），次日将行车记录交管理人员审核签章。（15分） 第七条上班不得迟到早退，不得无故旷工。上班时间内驾驶员未被派出车的，应随时在驾驶员办公室等候出车，不准随便乱窜其他办公室。有要事确需离开驾驶员室时，要告知管理人员去向和所需时间，经批准后娇衫肟 怀龀低獬龌乩矗 α⒓吹焦芾砣嗽贝Ρǖ健＜菔辉倍怨芾砣嗽钡墓ぷ靼才牛 ξ尢跫 樱 蛔冀韫释涎踊蚓懿怀龀怠６怨ぷ靼才庞幸饧 模 潞罂上蛏霞读斓挤从场＃?5分＝ 第八条驾驶员出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知管理人员，并说明原因。任何时候，驾驶员必须随身携带手机。对市分行机关领导或管理人员的呼叫，应立即应答。情况特殊确实不能应答的，事后一定要说明原因。（5分） 第九条驾驶员未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给其他人驾驶；如市分行领导批准同意将车交给其他驾驶员驾驶，当事驾驶员应负责检查借车人是否具有合法的驾驶资格（包括驾照有效期、车型及驾照真实性）；严禁将车辆交给无证人员驾驶或练习开车；任何人不得利用市分行机关车辆学开车。（10分） 第十条费用报销：驾驶员所有因公费用（停车费、过路费、加油、修理等等）必须以正式有效凭证作为报销凭证，由驾驶员整理粘贴报销凭证后交管理人员审核签字，方可报销。
技术总结 我叫XXX ，现在XXX 工务段XXX 线路车间机械化工区担任班长。从事线路工作已有十多年了，工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教，在此期间也多次参加局段举办的业务培训班的学习，取得了较好的成绩，在十几年线路工作中不断探索新的知识，不断适应铁路事业加快发展的需要，从中掌握了一些经验和技术，现从以下几个方面进行总结： 一、业务技能我自从九八年入路以来，在工作中边学习边实践，理论与实际相结合，基本掌握了线路、曲线、道岔的理论、实际维修和养护方法，特别是京九线从开始的80km/h 到现在提升到160km/h ，从养护理论和养护要求发生了很大的变化，通过段局的一次次业务培训，不断地提高业务水平和工作能力，改变了一些老的养护观念、方法，适应铁路快速发展新的理念。对线路、曲线、道岔进行全面整治，要做到全面检查、分析、对各处病害必须以数据说话，消灭以前对病害处理单打一现象，精确到1mm 左右为单位，取消凭老经验的作业方法，掌握新一套养护理念，线路设备质量得到了提升，大大降低添乘和车载处所，本人在整治曲线、道岔方面受到上级部门的肯定。京九线电气化工程施工改造，我在电气化改造，参与XXX 、XXX 、XXX 、XXX X 个站的道岔拖拉、站 线和曲线的改造，积极介入养护和维修工作，每日检查，带班组及时消灭。为行车安全工作发挥了一定的作用。 二、特技专长在我任班长以来，线路养护工作：我体会到工区设备最薄弱环节，在道岔也就是说最有技术含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。 轨控工作是工务工作中最重要的环节，它直接关系到线路质量的优劣，是确保运输安全的基本保障，而道岔又是轨控工作最难解决的一项，从轨检车机车晃车仪和ZT-5（6）型添乘检查以及人体舒适度检查情况来看，道岔 inm级超限占有相当大比例，因此对道岔区晃车的原因与整治急需我们进行探索。由于道岔是线路薄弱环 节，平时养护欠缺十分容易造成道岔动态不良。 1、造成道岔晃车产生的原因如下： （1）道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向 上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。 （2）转辙部位空吊引起的晃车。道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。 （3）道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角坑。 （4）尖轨爬行引起的晃车。道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃 车。 （5）作业习惯引起的晃车。现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某 一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨1-4mm 一般不会引起晃车，但在速度达80km/h 以上时，当设 定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生明显的晃车。 （6）护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护轮轨，由于目前提速 道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。 （7）岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨（也叫引轨）应有足够的长度，但是我们管辖内的大部分车站咽喉区道岔的引轨严重不 足，比如武穴站5# 3 #岔间过渡轨只有10m.这不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。 （8）曲线深入道岔引起的晃车及道岔与桥涵之间的距离太小引起的晃车。按照振动不叠加原理，曲线与道岔之间应保持足够的距离，但是目前我们管辖的道岔，受地形限制，相当多车站曲线与道岔距离太小，例如武穴站 4 ＃岔曲线与道岔几乎连在一起曲线16＃桩在道岔尖轨中部，这必然造成晃车，并对道岔产生较大的破坏力，增 加道岔维修的难度。
驾驶员技师专业工作总结 一九八三年，本人进入汽车运输公司技校，学习汽车维修。一九八五年毕业后，分配到汽车运输公司三十八队，从事汽车维修、车辆节能管理、汽车驾驶等工作。 汽车驾驶是一项平凡的工作。驾驶汽车看似简单，但要做一名优秀合格的驾驶员也并非易事。一转眼，已经有了二十多年的驾驶工作时间了，现将工作作出以下总结。 一、认真学习交通法律法规 以前的《道路交通管理条例》和现在的《交通法》都是道路交通的行为准则。要做一名合格的驾驶员必须要认真学习。自己从事驾驶工作以来，一直坚持学习交通法律法规，并严格按交通法律法规的要求进行汽车驾驶，同时也非常留意交通事故的案例分析，从其发生的事故当中总结经验教训，并和其他人员一起进行讨论，通过讨论辩论更加强了交通法规的意识。同时自己也将加强法规学习的意识向其他驾驶员讲解，使大家都能更好的贯彻执行交通法律法规，起到“帮、传、带”的作用。 二、坚持安全第一的原则 汽车驾驶工作，首先要做到安全行驶。作为一名驾驶员要有很强的责任心，它不仅关系到自身的安全更和人民生命财产及集体的利益密切相关。为此，自己随时告诫自己，必须从安全抓起，通过法律法规的学习增强法律法规的意识，做到不酒后驾车、不
疲劳驾车、不开快车、不开霸王车。特别是在特殊天气的情况下，更要做到注意力高度集中，控制车速，保证车辆行驶安全，随时检查车辆状况，勤保养，决不使车辆带病作业。正是自己一直坚持把安全放在第一位，二十多年来自己从未发生过重特大安全事故，就连一般的小擦挂事故也少有发生。到目前为止安全行驶里程已超过一百万公里。 三、爱车如已，注重车辆保养 开车的人都知道，车辆是七分保养，三分维修，只有平时保养好了，才能将安全隐患消灭在萌芽状态。 自己本是汽车技校毕业的学生，毕业后也从事过汽车修理的工作，更加懂得了爱惜车辆的重要性。有过汽车维修的学习和经历，一般的汽车故障，自己都能够准确判断，能够自己动手修理的就立即自己动手修理，不能自己修理的立即送厂维修，这样不但提高了自己的修理技术，也使车辆能够进行正常的维护和修理。平时的驾车过程中，也非常注意行车前、收车后的维护和检查。减少了车辆发生故障的概率。车辆行驶中也能做到不猛加油、不急刹车，保持合理的车速，增加车辆的使用年限。同时，也非常注意车辆的清洁卫生，使车辆一直保持良好的工作状况。多年的驾驶工作使我深深爱上了汽车，对待汽车就像对待自己的朋友一样。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。
电力机车司机高级工 1、考试时间：60分钟。 2、请仔细阅读题目，选择正确答案。 一、选择题（第1题~第20题，每题1分，共20分。） 1、( √ )发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。(1.0分) 2、( × )操纵机车出段挂车时，电力机车必须使用主司机控制器操纵。(1.0分) 3、( √ )电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。(1.0分) 4、( √ )登乘机车证分为临时、定期登乘机车证。(1.0分) 5、( × )单机、动车及重型轨道车，未完全具备列车条件，不应按列车办理。(1.0分) 6、( × )机车乘务员一次连续工作时间，货运列车不得超过12小时。 (1.0分) 7、( √ )列车司机在列车运行中，负责货运票据的交接与保管。(1.0分) 8、( √ )机车到达站、段分界点处应停车，签认入段时分，了解段内走行经路。(1.0分) 9、( × )正线上的出站信号机未开放时，进站信号机可以开放通过信号。(1.0分)
10、( × )铁道部可对影响行车安全的其他情形，列入事故因素。(1.0分) 11、( × )列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面不少于800米处进行防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。(1.0分) 12、( √ )事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。(1.0分) 13、( √ )接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。(1.0分) 14、( √ )接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。(1.0分) 15、( × )电力机车的牵引电机损坏后必须大修修复时，为“机车大破”。(1.0分) 16、( × )夜间，白色灯光上下摇动，表示股道开通五道。(1.0分) 17、( √ )电力、内燃机车的3台牵引电动机损坏后必须大修修复时，为“机车中破”。(1.0分) 18、( √ )机车信号机无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。 (1.0分) 19、( × )电力机车上下车顶检查作业时，可以从其他部位爬上车顶。 (1.0分) 20、( × )列车制动方式主要有机械制动、电气制动、牵引制动、涡