第一章桥梁景观设计概述
1.1桥梁景观设计的概念
“景观”是指具有观赏审美价值的景物。分开来讲，景观是由“景”与“观”两部分构成的，前者包含自然景色和人文景物，后者指人们所处位置对自然景色与人文景物进行观赏的视点，景观是指在“观”的角度上，以审美的意识，在工程技术的基础上，通过可视的手法，对人们生存所处的自然环境和人文构造物进行论证和设计，使之达到和谐统一。
《现代汉语词典》(2000年修订本,商务印书馆)指出“景观”包括两种含义:其一,指某地或某种类型的自然景色;其二,泛指可供观赏的景物。也包括人造景物。《辞海》(2000年2月版,上海辞书出版社)指出“,景观”包括四种含义:其一,风光景色;其二,一般概念:泛指自然景色;其三,特定区域概念;其四,类型概念:类型单位的通称,指相互隔离的地段,按其外部特征的相似性,归为同一类型单位。如荒漠景观、草原景观等。据此推理,“桥梁景观”系指以桥梁和桥位周边环境为“景观主体”或“景观载体”而创造的桥位人工风景。这里,桥梁是某一具体桥梁工程的总称。包括了该工程范围内的主桥、辅桥、引桥、立交桥、引道、接线、边坡等单位工程。因此,桥梁景观是一个系统工程,这是它与已建桥梁中出现的单体景点的基本区别。
总之，桥梁景观表现出桥梁设计的两个不同内容：桥梁本身及桥梁所处之环境。
1.2国内外景观桥梁设计现状
随着现代科学技术的飞速发展，桥梁的结构技术、建筑材料也发生了巨大变化。简洁优化的结构设计，新型材料的使用使桥梁景观传递现代信息，体现科技精神。城市中林立的钢结构、工业时代无处不在的影响，使得人们对于桥梁的审美也有所改变。时代特征的凸显、与现代景观的协调是当代景桥设计的新价值所在。图1－1是英国一座现代景桥，钢结构和玻璃的应用体现着现代审美标准。
图1-1英国某桥
图1－2 所示为VSB 公司庭院景桥。一座红色的巨大的爬虫般的的步行钢桥跨过绿篱花园，将线条明快、端庄的银行大楼与周围的生态环境建立起联系。钢桥上一侧的扶手刚好是座椅，在此小憩，可鸟瞰绿篱花园和周围的景致。
图1-2 VSB花园景桥
在更多的突出自然风景环境的设计中，当代景桥也喜爱贴近自然的材料，大量的木板桥、木板通道随之出现。（图1－3）我国当代景桥设计也反映出这种时代特色如江苏江阴市学政衙署遗址公园的设计根据时代的审美要求突破了传统意义上的造景观念，应用了众多的现代科技成果。
图1-3 木桥
园中的逸仙桥、荷叶桥、玉带河长廊都采用了钢结构和玻璃结构(图1－4)，将当代的文化和现代技术与场地文脉进行了有机结合。设计师没有将已经倒掉的衙署建筑按照明清官式建筑进行恢复，成为没有人气仅供展览的“假古董”，而是与现代的社会生活和文化相结合将其更新成为一处具有深厚历史文化底蕴、满足市民娱乐和休闲生活的现代都市开放空间。
抛开景桥所具有的传统景桥的造景和使用功能不谈，现代景桥还具有以下两大功能与特点：
图1-4玻璃桥
1.2.1地块串联与游线组织之景桥
作为线性的串联与游线的组织的手段，现代景桥更多的是解决地块的跨越问题与立体交通体系的构建。
在大尺度的景观区域中，多个景观元素是分散的，所以需要一定的统领路线，将景观元素组织起来，引导人们的参观。线性的串联与游线的组织在对于大尺度的景观空间的处理中十分重要，建立贯穿景区的游线和路径关系着游人对于空间景观的直接体验。很多实例中都采取设置高架观景桥的方式，迅捷的引导人们参观游览，设计师通过控制观景桥的方向、视线转换设置景观点，减少了观者欣赏目标的盲目性。同时高架观景桥也可以使人近距离接触高大的设施建筑和树木，产生俯视的视角。德国的杜伊斯堡北风景公园、北星公园、拉维莱特公园中都设置有高架的景观桥，与历史景观产生亲密的联系，也使大尺度的用地有了控制性因素，整合了全园的结构。巴黎拉维莱特公园由建筑师屈米设计，通过建立
120m*120m 的方格网，结合高架景观桥，有效的控制了场地的庞大尺度、串联起破碎散乱的景观。(图1－5)
图1-5高架景观桥
高架景观桥也可以对需要保护的地域进行保护，避免游人的进入，如德国南舍讷贝格尔自然公园有大面积的自然保护区，这个区域对公众是封闭的，禁止进入。设计师在现状植被上空架设一条高0．8m 的中心步行道，为穿越自然保护区提供通道，也是参观这个区域的游览路线。这条平直的钢结构格栅式步行道长约600m，沿着编组场的铁路线铺设，并在步道节点部位重新安置了一个旧的转车台。通过精心的设计，使场地的自然和人工景观得到了保护，同时也使人们可以进入到景观区内，近距离的感受历史景观的固有魅力。（图1－6）杜伊斯堡北风景公园也是通过高架步道的设置，有效的限定了游人观赏料仓花园和其它景观的特定视角和路径。
图1-6高架景观桥
我国上海的徐家汇公园虽然公园的面积不大，同样以一条高架的观景桥和两条地面上的直线性游路统一了全园景观，体现出原来工业用地的特点(图1－7)。
图1-7徐家汇公园景桥
1.2.2基于城市陆域生态廊道连续作用的景桥
桥梁原本在于沟通被河流阻隔的人类活动及保障人类的物质流通，在高度重视人类与环境和谐相处的今天，桥梁的生命保护作用可作延伸．其生命保护对象也不仅仅限于人，还包括自然环境中的各类动植物。桥梁应成为解决城市生态廊道的生命流与城市的生活流之交叉矛盾的有力武器，并为城市生态实质性的连续作出贡献。
有关桥梁在维护生态过程与格局连续方面的认识自1960年代始发达国家曾有不少研究与实践，出发点大多是因道路、高速公路或铁路在穿越自然保护地带时导致其生境被切割并影响野生动物迁徙的问题；而桥梁则可为分离的保护地建立联系亦即有生物通道作用。具有连通国土意义的桥梁是“生物通道”(critter crossing)的主要形式之一；其称谓繁多，有“野生物桥梁”(wildlife bridge)。“绿色桥梁”(greenbridge)、“生物桥梁”(biobridge)及“生物立交”(wildlife crossing)等。根据生物通行的方式与特点结合形式差异可归结出三种类型，如图1－8所示。
图1-8 生物通道
(1)路上式生物通道(wildlife overcrossIng)：一般位于被道路切断的山体处，在道路上方设桥并将两侧山体连接为一体，桥面则模仿自然状况覆土种植。路上式生物通道的优点较路下式生物通道更为突出。主要表现在：具有符合更多物种通行要求的尺度，可利用两侧密植灌木极大降低噪声干扰，另外还尊重了某些喜爱登高而不愿钻洞动物的生活习性等。路上式生物通道也可在平原或岗地模仿山坡自然起伏状设置，该类通道亦称生物天桥。
(2)路下式生物通道(wildlife undercrossing)：道路建设时，根据动物活动轨迹每隔一定距离设置桥梁，并使桥下陆地保持连通，生物可利用该连通空间进行交流，这是一种较为普遍的生物通道形式。路下式生物通道其空间跨越的尺度应根据不同的物种对象而有所区别，桥梁的跨幅一般以不小于8m为宜，且桥梁的结构体布置应保证视觉贯通。
(3)涵洞式生物通道(wildlife culvert)：某些小型爬行类或两栖类动物如乌龟、青蛙等其对通行空间的要求不高，则可在道路下设置涵洞的方式作为生物通道。涵管的尺度适当放大则成为桥涵。
1.3城市景观桥梁设计的分析
现代的桥梁已不纯粹以满足功能为目的，桥梁巨大的跨度、强烈的形体表现力、超凡的尺度均对城市或大地景观产生影响。桥梁景观设计既要保持对功能、构造技术、形态美学、材料肌理研究的传统，还应针对随社会发展而产生的新景观问题保持敏锐的跟踪，这样才能与朝气蓬勃的祖国对环境品质的更高要求相适应。
桥梁景观设计是对桥梁的线形、造型、平面布局在满足功能、安全、经济的前提下进行自然景观、城市景观、历史文化景观及美学方面的综合考虑和组织,以最大限度地实现桥梁力学上的合理性、功能上的优越性及与周边环境的协调性,同时反映出不同地域、不同传统文化的独特性,力图达到桥梁功能、安全、经济、美学的协调与和谐。
1.3.1 安全
安全可从结构安全、行车安全、通航安全、基础地质条件的安全与施工安全等几方面考虑。结构安全主要是结构构件能否满足强度、稳定和耐久性以及抗风、抗震等方面的要求;作用行车安全主要通过桥面设施的布置来实现，如根据公路等级和车流具体情况决定是否需设置中央分隔带、分车带或护栏以保证行车安全;通航安全虽然有通航净空保证，但应注意是否有拖船组成的船队通过，另外桥下水流方向是否与桥梁垂直，如遇到这些情况均应适当加大桥梁跨径;基础的安全一方面应该满足规范中规定的基础埋深与河流的冲刷深度和冰冻深度的关系，另一方面应检查基础附近是否有裂缝、断层、溶洞等不良地质现象存在，由此检查桥梁分孔是否合理;施工期间结构的安全也是应考虑的重要因素，如果设计要求编制施工组织计划，则要注意洪水、泥石流和咫风对桥梁施工的不利影响，一船要求在洪水来临之前桥墩的施工面要超出设计洪水位。
1.3.2 适用
适用主要包括结构要求、交通要求、管线搭载等方面。结构要求一般不出现过大的变形及过宽的裂缝，影响正常使用;交通要求需要良好的线性以保证交通的畅通，桥面是否平顺影响交通的平顺，横断面的布置不仅要满足当前的交通需求，还应该满足今后规划年限内的交通流量(包括行人通行)，另外还包括桥底通航的顺畅，若为跨线桥时还需满足桥下的交通要求:桥梁底部要考虑综合利用，方便各种管线(水、电、气、通讯等)的搭载。
1.3.3经济
评价一座桥的经济性可从以下几个方面进行:造价、工期、养护维修费用以及产生的效益。造价主要指当前桥梁建造的成本费用，这包括桥梁的布孔、起桥高度、桥长的选择、是否使用当地材料以及人工费、机具设备费以及施工方法的选择等;工期与造价有很大的关系，桥梁作为线路的一部分，早日交付运营，可以使国民经济早一天获益，否则损失就很难估算。影响工期的因素较多，如资金的到位、基础工程量的大小、结构形式、施工方法等;养护与维修，以往人们忽视了除建造时桥梁的初始成本外，由于桥型不同、施工条件不同、可靠度存在差异等因素致使桥梁服役期间的巨大的维修加固费用也存在着差异，因此在桥梁规定使用期限内经常维修费用的多少需要考虑;桥位还应考虑建在能缩短河道两岸的运距，
促进该地区的经济发展，产生最大的效益，对于过桥收费的桥梁应能吸引更多的车辆通过，达到尽可能快地回收投资的目的。这一阶段通过综合考虑各方面的要求，可预想两个桥型方案。
其次是桥梁的平面、立面、横断面的初步选择及优化，主要是根据安全、适用、经济等要求确定平面、立面、横断面，并结合桥梁造型法则对它们进行优化设计，平面设计主要是受桥址地形、地质，整体路线等因素的影响，一般要求桥梁的线型及桥头的引道要保持平顺，对于主、引桥采用不同结构形式，尤其是不同桥宽时，要务必使主、引桥车行道顺直，以保证车辆及大桥的安全:立面设计主要是桥梁的式样及孔跨布置、下部结构一般构造及基础形式等，不仅要进行不同桥式方案间的比较，而且往往要将同一桥式的不同的分跨布置进行比较以满足技术上的合理及美观的协调;横断面包括桥面布置、桥跨主要承重构件的横向布置及下部结构的横向布置。初步确定平面、立面及横断面之后用桥梁景观造型法则对其进行优化，例如孔跨布置是否比例匀称，桥墩的形态及布置方式是否符合人们的审美情趣等。要注意的是优化后的结果是否符合结构、经济及施工方便的要求。
1.3.4美观
是对优化后的形式进行景观设计，这就要考虑桥梁的形式美、功能美的结合，以及与周围环境相协调的具体问题，还要考虑各部分的细部构造，色彩、材质的选择等问题，设计后结果看是否满足总体构思中的景观要求，若满足则进行仿真效果图的制作，制作中如及时发现问题，应对其进行修改完善，最终将效果图、概预算及其它资料整合作为景观桥梁设计方案进行评选。
1.4结语
桥梁景观设计是运用特殊的语言，以因地制宜为前提，环境保护为基础，按照美学的原则，最大限度发挥桥梁与周边环境的美学创造和景观资源开发。桥梁是一座城市的血脉，更是一座城市的精华和标志，因此，呼吁更多的桥梁设计人员对桥梁进行科学的、规范的、系统的景观论证和设计，把美学艺术充分应用到设计中去，创造出更具有时代性、观赏性、更能发挥美学效应的桥梁景观设计已势在必行。
世界上的第一座桥究竟出自何处、谁人之手，已无法考证。因为自从有了道路之后，当人们遇到河流、沟壑阻碍时，就会想到要采用某种方式跨越障碍。最初的桥可能只是架在小河沟两岸或河中礁石上的一根树干、一块石板。后来在此基础上出现了最早的木桥和石桥。 石拱桥——我国河北省赵县城南5里有一座拱形大石桥，这就是举世闻名的赵州桥，它也是世界上现存最古老的石拱桥之一。这座桥是隋朝工匠李春、李通等建造的，距今已近1400年。它造型美观，结构别致。像这样的桥，欧洲19世纪中叶才发现，比我国晚1200余年。 铁桥——1779年，英国的亚伯拉罕—达比在英格兰中部科布鲁克代尔建造了世界上第一座铁桥。这座横跨塞汶河的铁桥，使用5列铸铁肋构成30米长的单跨半圆拱。桥的铸件有不少精巧的构想。 悬索桥——原始悬索桥柔软易弯，不利于车辆行走。现代悬索以钢缆悬挂加肋的桥板，已解决了这个问题。西文第一座水平桥面的悬索桥设计，见于1595年奥地利主教瓦兰佐奥的著作中。该设计把铁杆连在一起构成悬索。1801年芬利首先在美国宾夕法尼亚州的雅各溪上建造了悬索桥，桥长21米。 1803年，法国率先建造钢丝缆索桥。塞昆建造了几座跨度长达90多米的桥。维克发明了在桥上用一根根钢丝构成缆索。而不必把沉重的钢丝缆索吊到桥塔项上。 钢筋混凝土桥——世界上第一座钢筋混凝土桥是1899年建于苏格兰连芬南的混凝土高架桥，每拱跨度为15米。21个桥拱顶上各有一铰链，使墩基可以移动。工程师梅拉特最早懂得三铰链作用，他于1901年在瑞士建成首座三铰拱桥，是细长的钢筋混凝土桥。 预应力混凝土桥——第二次世界大战后，制出高强度钢材，佛莱辛奈将其应用于桥梁设计中。他于1948年至1950年间在法国马恩河上先后建造了5座预应力混凝土桥，分别位于爱斯勃利、安奈、特里巴度士、查吉斯和尤西。各桥采用平拱，远较过去的桥拱平坦得多。 1 概述 改革开放20多年来，设计不仅得到社会各界的公认，而且自身已经成为不容忽视的巨大的产业。今天，设计已经深入到生活的方方面面，日复一日地改变着人们对自身的认识。广告设计、工业产品设计、室内设计、服装设计、环境设计、建筑设计等等，都在不同程度上得到了长足的发展。如今，走在大街小巷你会看到各种各样举着设计的旗帜，宣传自己的产品。“设计”一词应用范围之广，让人应接不暇。社会的越发展，设计的涵义越复杂。设计越来越模糊了。 2 设计现状
第一章绪论 1.桥梁的作用是什么？它是由哪几个主要部分组成的？各部分的主要作用是 什么？ 桥梁是指供车辆和行人等跨越障碍（河流、山谷、还晚或其他路线等）的工程建筑物(跨越障碍的通道）。 桥梁由上部结构（包括桥跨部分和桥面构造，前者指直接承受桥上交通荷载的主体部分，后者指为保证桥跨结构能正常使用而需要的各种附属结构），下部结构（包括桥墩、桥台以及墩台的基础。是支承上部结构、向下传递荷载的结构物）。和支座组成（连接桥跨结构和桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变位要求）， 2.解释以下几个术语：总跨径（桥梁孔径）、净跨径、计算跨度、桥长、建筑 高度、桥渡。 桥梁结构相邻两支座间的距离L称为计算跨径 对梁式桥，设计洪水位上线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平间距L0,称为桥梁的净跨径。 各孔径跨径之和称为总跨径。 对梁长，两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离LT，称为桥梁全长。 桥面至桥跨结构最下缘的垂直高度h，称为桥梁建筑高度。 以桥梁为主体包括桥头引线、导流堤等跨越河流、深谷、低洼地带的全部建筑物称桥渡 3.按照力学特性（体系）划分，桥梁有哪些基本类型？各类桥梁的受力特点是 什么？ 按受力特性分，桥梁可分为梁桥、拱桥、悬索桥三种 梁桥中，梁作为承重结构，主要是以其抗弯能力来承受荷载的。在竖向荷载作用下，其支座反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯剪，不承受轴向力。 拱桥的主要承重结构是具有外形的拱圈。在竖向荷载作用下，拱圈主要承受轴向压力，但也受弯受剪。在拱趾处支撑力除了竖向反力外，还有较大的水平推力 悬索桥在在竖向荷载下，其索受拉，锚碇处会承受较大的竖向（向上）和水平（向河心）力 第二章桥梁工程的规划与设计 1.什么是桥梁的净空（限界）？它有什么用途？ 桥梁净空（bridge clearance）包括桥面净空和桥下净空。在净空界限范围内不得有桥跨结
第一章风景园林概述 在中国，风景园林可以说是一门既悠久又新兴的学科，我国曾创造了辉煌而又灿烂的古典园林，并被誉为世界古代园林的三大体系(西亚园林、欧洲园林、东方园林体系)中东方园林体系之代表。从20世纪20年代开始，我国风景园林学科由于历史等诸多因素，学科内涵与外延不断拓展，其名称也历经变更，如造园、园林、风景园林、园林绿化、观赏园艺、景园学、景观建筑(学)、景观学、景观设计学等，其专业内容与教学课程体系也因学校的差异而有不同的诠释与设置。 第一节风景园林释义 一、传统园林释义 (一)中国传统园林释义 在中国，“园林”作为合成词，最早见于汉·班彪《游居赋》：“……享鸟鱼之瑞命，瞻淇澳之园林，美绿竹之猗猗，望常山之峩峩，登北岳而高游……”其中，“瞻”有瞻仰和看、观、望等义，“棋”通琪，“澳”通奥，“淇澳”理解为美好、弯曲、奥深，这类含义的“园林”己具有完备的游赏与审美对象等特征。而“园林”一词广泛出现则见之于西晋，如西晋·张翰《杂诗》：“暮春和气应，白日照园林；青条若总翠，黄花如散金……”明朝计成撰写的世界第一部造园专著《园冶》中也曾用到“园林”一词，如“园林巧于因借，精在体宜”。在名词发展的历史上，在“园林”之后也出现过“林泉”、“林亭”、“园池”、“亭台”等名词，但都是为游赏园林的不同称谓而已。 中国园林史上最早有记载的园林形式是悬圃(又称玄圃)，其与“瑶池”被当作神话或传说在古代广为流传。古籍《山海经》、《穆天子传》、《淮南子》等中有相关记载。随着社会的发展，早期的园林也在不断地发展与变化，概括起来，中国早期的园林形式主要有圃、园、囿、苑、台、榭等几种形式。 1.圃和园 圃的甲骨文是：曲、由、出，像田畦种植有苗生长之形。 园的象形字如左下所示，其表达的含义如右下文字，含义十分清晰: 表示围墙、藩篱或墙垣，代表人工构筑物； 表示地形的变化; 为井、水面，代表水面； 表示树木的枝杈。 圃一般都解释为种植蔬菜、瓜果、草木的场所，《说文解字》的解释是：“种菜曰圃”园是农业上栽培果蔬的场所，《说文解宇》曰：“园，所以树果也。”可见房前屋后种植瓜果蔬菜虽出于生产目的，还不能成为真正的园林，但在客观上已多少接近园林的雏形。 2.台与榭 早在夏、商、周，我国就有建台的历史。如刘向《新序·刺奢》记载：“纣为鹿台，七年而成，其大三里，高千尺，临望云雨。”许慎《说文解字》对台作了描述：“台，观四方而高者。”可见一般台平面呈四方形，高耸可观四方。 榭，按《说文解字》称：“榭，台有屋也。”孔传在《书·泰誓》中则解释为：“土高曰台，有木曰榭。”也就是说台上有房屋的就是榭。 事实上，台和榭常常被连用，几乎成为一个合成词，还可用以统称建有屋室之台或泛称各种建于高处的建筑。台榭除了观天象、通神明、军事功能以外，还兼备了古典园林赏景、娱乐的功能。 3.囿和苑 《说文解字》中则定义为“苑有园曰‘圃’，一曰养禽兽曰‘圃’”。《周礼·地官·围人》云：“圃人，……掌圃游之兽禁，牧百兽。”
旅游公路桥梁景观设计方法浅析 发表时间：2019-07-22T16:33:48.733Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：何悦[导读] 摘要：桥梁景观在旅游公路的设计和建设过程中，具有重要的节点作用。 义乌市交通设计有限公司浙江金华 322000摘要：桥梁景观在旅游公路的设计和建设过程中，具有重要的节点作用。设计并建设好旅游公路桥梁景观，对于提升公路品质，打造旅游景观特色，增强桥梁综合作用体系，具有重大的意义。在旅游公路桥梁景观设计过程中，必须对周边旅游景观分布做出详细调查，对当地的旅游文化做出深入调查，从而采用高水平的设计方法，使桥梁景观的设计，真正达到旅客旅游过程中的物质和心理需求，为旅游事 业的发展做出贡献。 关键词：旅游公路；桥梁设计；景观公路交通出行，在我国的交通出行方式中，占有很大的比例。尤其是旅游业的不断发展，使得自驾旅游的方式，在旅游模式中的地位也愈加重要。近年来，随着科技水平的不断提高，在国家相关部门政策支持下，旅游公路的建设，也步入了一个新的阶段[1]。在其设计建设过程中，公路桥梁的景观设计，是一个重要的方面，做好这方面的工作，对于提升客户的旅游体验，具有重大的意义。 1、旅游公路桥梁景观设计中面对的问题 旅游公路桥梁的设计和建设，与普通公路桥梁的相关要求完全不同，必须从各方面出发，对现存的问题进行明确分析。 1.1 定位不准确 尽管旅游公路桥梁本身作为旅游公路景观建设的一个组成部分，对旅游体验的提升具有及其重要的作用，已经成为设计师的共同出发点，但是由于公路桥梁在公路中所处的节段不同，周边的旅游景点的分布不同，还是存在着对于桥梁本身明确定位的要求。对于旅游公路的桥梁景观定位，一般认为有三种方式：旅游公路的最终目的地；旅游过程的配套设施；旅游公路的亮点景观。区分不同定位，对于桥梁景观的设计工作，起着重要的指导作用。 1.2 以桥梁带动旅游的意识不足 国内旅游公路的建设起步较晚，其中很多更是从传统公路的交通设施中分离出来的，这就不可避免的在对桥梁设计过程中，忽略了其对旅游的带动作用。在传统桥梁的设计过程中，更多的是考虑桥梁对于交通的连接和承载作用，仅考虑车辆的通行需要。在部分地区，由于环境因素和经济条件的限制，甚至还存在“路宽桥窄”的现象。不仅本身缺乏游览的空间，在后期发展过程中，很难再根据旅游的需求，增加桥梁游览的空间，更不要再说如何进一步进行景观的设计。 1.3 景观设计缺少特色 在旅游过程中，公路周边的环境和景观变化相对比较单一，在遇到桥梁时，多数游客都会采用暂时停留的方式，进行旅游活动。但是在现有的旅游公路中，多数桥梁景观的设计特色比较单一，无法与周边的地理特色和景观特点融为一体，缺少文化性和景观性，不能成为公路旅游的经济增长点。 2、公路桥梁景观的设计方法 2.1 做好前期调查和定位分析 旅游公路的设计，是一个整体的工程，在设计过程中，必须综合考虑沿线的景观元素分布情况。在前期调查过程中，可以采用查找资料，实地调查的方式，从而准确的取得第一手资料，调查清楚公路沿线的景观类型，以及各种景观在行车状态下的视觉体验。在对前期所需资料进行详细调查的基础上，还需要与当地旅游管理部门、交通部门等相关部门进行深入沟通，对公路进行分类，并确定出其合适的定位。在调查过程中，需要对沿线的桥梁分布和周围的景观特点进行重点调查，以方便在后期设计工作中，确定合适的设计方向和思路。 2.2 进行综合性规划 旅游公路的设计要求与普通公路存在着较大差异，其是在满足交通需要的前提条件下，要求道路设计的等级和目的都是以旅游为中心点，在最大程度上，实现旅游公路在公路生态、公路景观和交通人文的综合功能。因此，在旅游公路的设计中，既要从整体出发，加强路网整体规划，还要注重细节，整合桥梁景观等旅游资源，做到以点带面，整体提高的要求，进行综合性的规划设计。 2.3 做好桥梁景观的标志性和亮点设计 在桥梁景观设计中，无论是桥梁结构的设计，还是桥体各方面的设计，都要满足景观设计的标志性部分能够充分融入到旅游文化中去，同时在设计中还要突出其亮点，以桥梁景观为基点，进行旅游产业的拓展，配合公路旅游过程中“慢游”的需要，与沿线景观相结合，打造出具有休息、体验、健康、文化、教育的等各方面功能复合在一体的旅游综合体。 2.4 根据桥梁整体设计需要，对不同分区进行景观区分 旅游公路桥梁在景观设计的过程中，要能够做到依照景观的不同特点，对桥梁的不同区域进行区分和衔接，以起到自然过渡的作用。在不同的旅游公路中，桥梁作为重要的旅游节点，可以为依托相连的景点，为游客提供观光体验、运动休闲、文化体验、休闲度假等不同功能，这些不同功能区域的划分，就主要依托科学的景观设计进行区分，从而推动公路桥梁由单一性的通行需求向综合旅游服务区进行转变。 3、桥梁景观设计的原则 3.1 遵循行业设计规范 随着建设行业的发展，相关的建设规范不断出炉，虽然旅游公路桥梁景观设计还没有相应的设计规范，但是国家有关部门已经出台并实施了《公路桥梁景观设计规范》，可以作为相应的指导依据[2]。在规范中，对于桥梁景观的设计过程做出了整体要求，然后从梁桥、拱桥、缆索承重桥梁、跨线桥和附属设施等几个方面，都做出了详细的规定。依据规范的相关条款进行设计工作，可以更好的开展设计工作，更好为游客提供良好的旅游体验。 3.2 安全第一的原则 在与土建等设计部门深入沟通的情况下，以安全第一的原则为基础，对桥梁功能进行添加，从而体现桥梁工程的旅游需要。在对原有桥梁进行景观添加设计过程中，还要考虑到原有桥梁结构的适应能力，确保“行车安全”为第一要务。 3.3 整体协调原则
第一章桥梁景观设计概述 1.1桥梁景观设计的概念 “景观”是指具有观赏审美价值的景物。分开来讲，景观是由“景”与“观” 两部分构成的，前者包含自然景色和人文景物，后者指人们所处位置对自然景色与人文景物进行观赏的视点，景观是指在“观”的角度上，以审美的意识，在工程技术的基础上，通过可视的手法，对人们生存所处的自然环境和人文构造物进行论证和设计，使之达到和谐统一。 《现代汉语词典》（2000年修订本,商务印书馆）指出“景观”包括两种含义：其一，指某地或某种类型的自然景色；其二,泛指可供观赏的景物。也包括人造景物。《辞海》（2000年2月版,上海辞书出版社）指出“,景观”包括四种含义：其一, 风光景色；其二,一般概念:泛指自然景色；其三,特定区域概念；其四，类型概念:类型单位的通称，指相互隔离的地段，按其外部特征的相似性，归为同一类型单位。如荒漠景观、草原景观等。据此推理，“桥梁景观”系指以桥梁和桥位周边环境为“景观主体”或“景观载体”而创造的桥位人工风景。这里，桥梁是某一具体桥梁工程的总称。包括了该工程范围内的主桥、辅桥、引桥、立交桥、引道、接线、边坡等单位工程。因此，桥梁景观是一个系统工程，这是它与已建桥梁中出现的单体景点的基本区别。 总之，桥梁景观表现出桥梁设计的两个不同内容：桥梁本身及桥梁所处之环境。1.2国内外景观桥梁设计现状 随着现代科学技术的飞速发展，桥梁的结构技术、建筑材料也发生了巨大变化。简洁优化的结构设计，新型材料的使用使桥梁景观传递现代信息，体现科技精神。城市中林立的钢结构、工业时代无处不在的影响，使得人们对于桥梁的审美也有所改变。时代特征的凸显、与现代景观的协调是当代景桥设计的新价值所在。图1-1是英国一座现代景桥，钢结构和玻璃的应用体现着现代审美标准。 图1-1英国某桥 图1-2所示为VSB公司庭院景桥。一座红色的巨大的爬虫般的的步行钢桥跨过绿篱花园，将线条明快、端庄的银行大楼与周围的生态环境建立起联系。钢桥上一侧的扶手刚好是座椅，在此小憩，可鸟瞰绿篱花园和周围的景致。
全景观桥施工方案
一、概述 根据遵义市新蒲新区遵义医学院景观规划及环境整治要求，结合学校文化底蕴，根据王家塘地质地貌，拟在王家塘建一座人行景观拱桥。桥梁采用单跨钢筋混凝土实腹式圆弧切线拱，主拱圆半径为11.25m，计算跨径为18.0m，计算矢高4.5m，矢跨比为1/4，桥梁全长32.0m。 1.1设计任务依据 （1）设计合同 （2）景观规划 （3）拟建桥位地形地貌 1.2设计技术标准 （1）设计荷载：人群荷载标准值：5kPa ；栏杆竖向荷载为1.2kN/m,水平向外荷载为2.5kN/m。 （2）桥型：该桥为单跨钢筋混凝土实腹式圆弧切线拱，桥梁全长32.0m。 （3）桥面布置：0.4m（人行道栏杆）+4.2m（人行道）+0.4m（人行道栏杆）＝5.0m （4）桥梁纵断面：桥梁纵断面设计为凸形，在桥梁跨中设4.612m 宽观光平台，平台顶标高856.530；桥头和桥尾设21级15cm高梯步，竖曲线部分应调整梯步宽度适应桥面纵向曲线，桥头和桥尾标高均为853.236，施工时应注意与人行步道接顺。 （5）桥面横坡：无桥面横坡
（3）桥面系构成及其它附属设施 桥面平台及梯步铺装均采用3cmM7.5砂浆+5cm厚青石铺装；桥梁栏杆采用装配式青石栏杆，其具体构造见相关设计图纸。 2.2下部构造 两桥台均为重力式U型桥台。基础为明挖扩大基础，地基承载力不小于1.0MPa，具体见设计图纸。拱座采用C30钢筋混凝土。 三、主要材料 3.1混凝土 主拱圈采用C30防水混凝土，拱上侧墙采用C30混凝土，拱上回填采用 C25片石混凝土。拱座为C30混凝土，扩大基础及桥台台身采用C25片石混凝土。 C15混凝土，弹性模量Ec=2.20×104MPa，轴心抗压强度标准值10.0MPa，轴心抗压强度设计值 6.9MPa，轴心抗拉强度标准值1.27MPa，轴心抗拉强度设计值0.88MPa。 C25混凝土，弹性模量Ec=2.80×104MPa，轴心抗压强度标准值16.7MPa，轴心抗压强度设计值11.5MPa，轴心抗拉强度标准值1.78MPa，轴心抗拉强度设计值1.23MPa。 C30混凝土，弹性模量Ec=3.00×104MPa，轴心抗压强度标准值20.1MPa，轴心抗压强度设计值13.8MPa，轴心抗拉强度标准值 2.01MPa，轴心抗拉强度设计值1.39MPa。 3.2钢筋 应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499.2－2007）及《钢
第一章景观设计概述 第一节景观设计的概念一、关于景观 景观一词最早在文献中出现是在 希伯莱文本的《圣经》中，用于对圣 城耶鲁撒冷总体美景（包括所罗门寺 庙、城堡、宫殿在内）的描述。19世 纪初，德国地理学家、地植物学家将 景观作为一个科学名词引入到地理学 中；但无论是东方文化还是西方文化， “景观”最早的含义更多是具有视觉 美学方面的意义，意同风光、景色、风景同义或近义。后来因为地理学领域的关注，景观已不单是具有视觉美学方面的含义，还延伸为一个区域的总体特征，更趋科学化，开始关注人与自然之间的关系，以及其生态发展的特点。 人类不断改变着外在环境，环境又对人产生不可回避的影响。在人与环境的相互作用下，景观也随之发生变化，因此景观具有时间性和动态变化的特点，这一特点使得人的意识形态不断物化为地表景物的同时，地表景物也具有了其人文历史性的意义（如图1-1、1-2）。 图1-1 英国巨石阵景观图1-2 云南梯田景观
景观还包含其生态性的含义，这是保证环境持续动态良性发展的基础。在改造外在景物的同时，处理好人类与自然、人类之间的和谐共存关系是景观生态性的核心问题，也是景观设计需要重点考虑的内容。 从某种意义上讲，景观可归纳为具有审美特征的自然和人工地表景物。它是复杂的自然过程和人类活动作用于地表的综合体，是动态变化、可持续发展的，它除了客观存在并能被感知的外在事物之外，还包括各个层级上的景观系统关系以及附着在其上文化意义。当今的景观概念已经涉及到地理、生态、园林、建筑、文化、艺术、哲学、美学等多个领域。 二、关于景观设计 景观是景观设计的对象和目的，景观设计是一种设计活动，是社会发展到一定程度的产物，简单理解是将一种景物通过整合规划等科学合理手段转化为另一种景物，使其更好地和谐发展。设计活动是人类不断寻求理想生活栖息地的过程，进而形成了专门进行景观设计的学科。 景观设计学（landscape architecture）是一门综合性很强的学科，是关于景观的分析、规划布局、设计、改造、管理、保护和恢复的科学和艺术。是一门建立在广泛的自然科学和人文艺术学科基础上的应用学科。其通过对有关土地及人类一切户外空间问题的科学理性分析，策划设计出问题的解决途径和解决方案，并监理设计的实现。 对于景观设计的定义是在随着景观概念的丰富和我们对于自然以及自身认识程度的提高而不断完善和更新的，但其核心问题一直是关注人与自然的和谐关系。麦克哈格认为景观设计是多学科综合的，是用于资源管理和土地规划利用的有力工具，并强调把人与自然世界结合起来考虑规划设计的问题。他在《设计结合自然》一书中一反以往土地和城市规划功能分区的做法，强调土地利用规划应遵从自然固有的价值和自然过程。约翰·O·西蒙兹在他的《景观设计学》中认为我们实现的最伟大进步不是力图彻底征服自然，不是忽视自然条件，也不是盲目地以建筑物替代自然特征、地形和植被，而是处心积虑地寻找一种和谐统一的融合。所有自然规划的中心思想是创造一个更加健康、生机勃勃的环境，
现代景观规划设计概述重点 老师常用教案 第一章本章将通过具体的景观规划设计工程实例使学生对“什么是景观规划设计”和“什么是景观规划设计的理论和方法”有一个直观的了解。第一节现代景观与传统园林对于规划设计师，说到“景观”，就不能不想起“园林”这二字，那么“景观”和“园林”又是什么关系呢？总的来讲，景观最基本、最实质的内容还是没有离开园林的核心（图1.1）。追根寻源，园林在先，景观在后。园林的形态演变可以用简单的几个字来概括，最初是囿和圃，据考证是圃在先。什么是圃？就是“菜地”、“蔬菜园”；囿，就是把一块地圈起来，里面的动物起初是野生的，后来逐渐驯化，变为家养，人们可以在囿中打猎。在这一基础上，进一步人工加以取舍浓缩而成园，保护培育而成林。从中不难看到圃—囿—园—林这样一个来龙去脉。到了现代，又有了新的发展，有了规模更大的环境，包括区域的、城市的、古代的和现代的，凡此种种，加在一起，就形成我们今天所关注的景观。从规划设计专业的角度来看，图1.2也是一种景观，园林的一些基本成分已尽在其中。景观基本成分可以分为两大类：一类是软质的东西，如树木、水体、和风、细雨、阳光、天空；另一类是硬质的东西，如铺地、墙体、栏杆、景观构筑。软质的东西，称为软质景观，通常是自然的；硬质的东西，称为硬质景观，通常是人造的。当然也有例外，如山体就是硬质的，但它是自然的。不必急于对景观下定义，还是先看看景观规划设计师具体做的东西。第二节强调精神文化的现代景观设计图1.3所示是一个小项目，基地30m×40m见方，可以称为街头小绿地，或小游园。从材料、功能、形式等来看，这样一个项目中包含了景观、园林规划设计中最基本的道理。这是为1999年昆明世界博览会上海展区作的一个方案，题为“上海花园”。中间是“好大一棵树”，把树拿掉后可以看清平面布局。（图1.4）。另一个已建成的项目是同济大学校园一角——黑松林的改造。这也是一种比较典型的景观设计，基地范围不大，规划手笔不多，但却包含了不少景观设计的原理与追求。概括地说，基本出发点是保护环境、保护树木，尽管树木不是很大，但是已经经过十多年的培育，从一个垃圾山变成今天的样子（图1.5）。景观设计有一个很重要的特点，即它一定要有精神文化的东西在里头，这方面，与建筑和城市相比，景观更为专长。尽管建筑与城市也强调精神文化，但是它们最基本的还是偏重于使用功能，偏重于技术，偏重于解决人类生存问题。景观设计则要上一个层次，它要解决人类精神享受的问题。尤其是在这样一个小尺度的范围内，偏重于艺术性和精神活动，一切建造与布置都围绕着这一核心进行，透过这一片“欧化”的墙，看到的是一个“中国式”的未完成的亭，其寓意是：一片墙代表西方文化的框架，亭则代表东方文化，这一作品意在强调东、西文化的交流，寓意着同济大学这样一所高等学府，是一个东、西文化交流的场所，有意将亭设计成未完成的形式，寓意是让同学们在这样的环境中把知识学到手，再去把它补全（图1.6）。图1.7时芝加哥的一个带状的河畔公园设计。芝加哥与上海的格局有相似之处，有一个很大的湖——密歇根湖，另外有一条南北向的河——芝加哥河穿越而过。公园基地位于芝加哥河南端沿河分布的一块空地处，此地原来是铁路战场，旁边有中国城，在基地的远景中可以看到西尔斯大厦。此外，公园基地中部上空被一高架交通桥所分割。在这个方案中，作者也强调东、西方园林的交融，但要比这幅水彩画复杂，它包括交通组织、人流排布、意义创造，而意义又是要通过形象来说话的，不能仅仅停留于言语文字。其特点是：以高架交通桥为界，将全园分为西方园和东方园两部分，沿一个东方的长城逐渐转换为一个罗马的大台阶，东方文化自然而然向西方文化转型，而这也正好符合功能上的要求，城墙将铁路、中国城等划在界外，而一个颐和园式的长廊实现了虚实对比。事实上，这个设计，尚未动手之前，总平面还未成形之初，作者脑子里已有了那幅水彩画的景象。搞景观设计、园林设计需要这样的意念和意象。这一点与城市规划不一样。城市规划拿到一个项目之初，最先关心的是经济情况、人口情况；园林则不一样，园林最先关心的是“立意”。建筑也强调立意，但建筑或者是建筑群的艺术发挥跟景观的艺术发挥相比是大大受限制的，工业建筑也好，商业建筑也好，哪怕是最具艺术性的大歌剧院，还是有功能要求的限制。悉尼歌剧院已经不错，但它仍不如景观建筑来得自由。景观尤其是园林，应该当作艺术品来作，从这方面讲，景观设计和其他艺术创作都是一脉相
目录 1. 项目概况 (1) 1.1 项目地理位置及主要功能 (1) 1.2 前期工作概况 (1) 2. 主要技术标准 (3) 3. 建设条件 (6) 3.1 地形地貌 (6) 3.2 气象 (7) 3.3 河势及河床稳定 (8) 3.4 水文 (8) 3.5 工程地质 (11) 3.6 地震 (13) 4. 主航道桥桥型及结构方案 (17) 4.1 总体设计 (17) 4.2 结构设计 (17) 4.3 施工方案 (24) 5．专用航道桥桥型及结构方案 (28) 5.1 总体设计 (28) 5.2 结构设计 (29) 5.3 施工方案 (31) 6. 引桥桥型及结构方案 (33) 6.1 总体设计 (33) 6.2 结构设计 (33) 6.3 施工方案 (36) 7. 接线工程 (37) 7.1 接线工程主要技术标准 (37) 7.2 接线工程设计路段划分 (37) 7.3 接线工程路线走向 (37) 7.4接线工程概况 (37) 8. 交通工程及沿线设施 (39) 8.1 管理养护机构 (39) 8.2 交通安全设施 (39) 8.3 监控系统 (39)
8.4 通信系统 (40) 8.6 收费系统 (40) 8.7 限载系统 (40) 8.8 供电照明及综合电力监控 (40) 8.9 房屋建筑 (41) 8.10 景观工程 (41) 8.11 跨江大桥附属工程 (42) 9. 建设安排与实施方案 (43) 9.1 总体施工方案 (43) 9.2 总体施工进度安排 (44) 附图 地理位置 ......................................................................................................................... 图-1路线平纵面缩图 ............................................................................................................. 图-2全桥标准横断面 ............................................................................................................. 图-3主航道桥总体布置 ......................................................................................................... 图-4专用航道桥总体布置 ..................................................................................................... 图-5全桥施工进度安排 ......................................................................................................... 图-6
桥梁工程施工工程概况 本工程为杭州绕城公路东段高速公路新建项目第八合 同段，起止里程k21+559.25?k23+437.538，全长1878米， 含下沙特大桥萧山岸主桥(127+3 X 232+127) /2米，刚构连续梁组合体系，(含下游幅中跨的2.5m合拢段)，萧山岸主引桥(13 X 50m)及引桥500米((20 X 25m),先简支后连续结构,路基连接线250余米。 1. 自然条件： (1) 工程地质概况：本工程场地属钱塘江河口冲海积平 原，地形较为平坦，地貌类型单一，工程地质条件差异不大。 全区共划分为10个工程地质层组，30个工程地质层，分别为素填土、亚砂土、粉砂、淤泥质亚粘土、亚粘土、圆砾、含粘土圆砾、泥质粉砂岩、砾岩、晶屑凝灰岩等。 (2) 气温：所在地区属亚热带季风气候区，温暖湿润， 四季分明。多年平均气温16.4 °C,极端最高气温39.9 °C,极端最低气温-9.6 °C。
(3) 风况:全年主导风向以东风为主，北、西风次之，历年 最大风速20m/s，平均风速1.9m/s （4）涌潮：涌潮是钱塘江河口一种特殊的水力现象。本桥位所在河段，河道急剧弯曲，加之丁坝南头阻水壅高，以至强度比下游工段显著增大，南岸美女坝一带，是钱塘江南岸涌潮强度最大的地段，这一带涌潮潮头最大高度为 2.5m，涌潮压力为56KPa。据河工模型试验统计分析资料，百年一遇的大潮涌潮压力为80KPa。弯道反射形成的回头潮，方向紊乱多变。 2、主桥设计要点 （1）下部构造： 下部构造有双薄壁固结墩和铰支墩两种形式，中孔连续刚构采用的是双薄壁柔性桥墩，每肢宽3m壁厚0.5?1.0m, 墩高约35m两个次边墩为设置支座的铰支墩，墩高约32m 为设置65000KN的盆式支座的需要，每肢宽增为4m。多边形承台尺寸为25.6 X 13.4m,厚度5.5m, 封底砼厚4.5m。 主墩基础采用直径2m的钻孔灌注桩，桩端嵌入微风化岩
前言 第一章景观设计表达的概述 第一节手绘概述 设计过程中，灵感往往转瞬即逝，而手绘则是及时有效地记录灵感的方法。在计算机软件过度开发的时代，计算机效果图已经越来越普及，但近年来手绘却再次流行，原因无他，手绘技法与计算机技术相比依旧快捷，灵活，是帮助设计师传达推演设计构思的有效手段。它记录着设计师的瞬间灵感，表现设计师的才气和创意，还有助于设计思维的扩展。与此同时手绘也是同行业者随时沟通交流的重要桥梁与工具，是向甲方展示设计师设计能力的重要手段。 延展设计思路，丰富设计内涵，提升自身的设计素养是景观设计手绘表达的最终目的。 第二节手绘常用工具概述 设计师要根据不同的设计主题和表现技法来确定手绘的表现形式，同时选择合适的工具进行辅助。下面介绍一下手绘的常用工具 1.纸张 我们在绘图过程中常见的纸张包括有复印纸，硫酸纸，水彩纸，绘图纸，拷贝纸，白卡纸等等。 （1）普通复印纸 虽然是复印机专用纸，但应用范围也十分广泛，常用型号有:B5、A4、B4、A3、16K、8K等六种型号，复印纸是各种办公设备用纸中最为经济的纸张，所以在草图阶段应用广泛。 图： （2）拷贝纸 拷贝纸是一种生产难度相当高的高级文化工业用纸，该产品的技术特性主要为如下:具有较高的物理强度，优良的均匀度及透明度，及良好的外表性质，细腻、平整、光滑、无泡泡沙、良好的适印性。日常快捷改图，记录思路较为方便。 （3）硫酸纸 硫酸纸是一种专业用于工程描图及晒版使用的一种半透明介质，表面没有涂层的纸。纸面光滑，铅笔，水彩着色不易，但马克笔的发挥良好。硫酸纸在工程上通常用来制作底图，在通过底图晒制蓝图使用。有时也用于装订中作扉页使用，以增加效果。一般在将图纸晒蓝时使用的。它是将纸张经过硫酸特殊制作后得到的一种纸。是透明的，所以可以直接放在原稿上描出来，晒成蓝图，保存时间久。 图： （4）绘图纸 供绘制工程图、机械图、地形图等用的纸。质地紧密而强韧，半透，无光泽，尘埃度小。具有优良的耐擦性、耐磨性、耐折性。设计专用纸张，质地较厚，纹理也细腻，更有利于表现，常用于较为正规的图纸。 图： （5）水彩纸 它的特性是吸水性比一般纸高，纸面的纤维也较强壮，不易因重复涂抹而破裂、起毛球。水彩纸有相当多种，便宜的吸水性较差，昂贵的能保存色泽相当久。依纤维来分的话，水彩纸有棉质和麻质两种基本纤维，依表面来分的话，则有粗面、细面、滑面的分别。由于吸附能力强，马克笔表现时色彩不如在硫酸纸上艳丽，追求清新色彩的表现效果可以尝试。 图： 2.笔 （1）绘图钢笔
桥梁景观对于城市建设的重要意义 摘要：本文试图从桥梁景观角度略谈一下自己对城市建设桥梁景观的特点与桥梁景观学研究的意义认识。 关键词：桥梁景观；城市建设；重要意义 目前中国正面临城市化建设飞速发展的阶段，这对于我们建筑行业来说，无疑会是一个巨大的机遇和挑战。本文试图从桥梁景观角度略谈一下自己对城市建设的一些浅言拙见。 对桥梁造型进行符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁的设计不仅仅要“关心自己”,同时还要“关心别人”,如关心桥梁对城市、大地的影响，关心桥梁的地标意义；景观生态学更将桥梁上升到解决被道路切割的大地之物种的生存与繁衍的高度，亦即桥梁还要“关心”生态环境等。这些问题均非桥梁美学所能涵盖，而其综合解决之道是对既懂得桥梁美学规律又深谙景观科学构筑规律的专业人员的需要。这便是桥梁景观学的诞生基础！美国学者Frederick Gottemoeller于上世纪九十代将Bridge与Landscape合成了一新的词汇Bridgescape用于表述这种新的结合。 但人们对桥梁建设中景观问题的关注却较此为先。日本的本州--四国联络桥工程总长178km,如此超大规模的桥梁建设活动在人类历史上还是首次。人们不得不慎思桥梁建设对自然环境的破坏与干扰，也更希望新建的桥梁对所通过的历史、文化及自然保护区域在关爱的同时还能成为一具有时代特点的新景观。这使日本政府将桥位周边环境保护和开发利用问题，与把发挥桥梁的观赏功能和文化功能、“追求世界一流景观”的目标链接为一体。类似的实践活动为桥梁景观设计在提供实践平台的同时，也奠定了桥梁景观学科的科学基础。 我国对桥梁景观的理解一般反映在“景观”一词的分解上，即“观”桥与桥上观“景”,两者合成便为“景观”.这种观念有其历史传统。古典园林桥梁在“景”与“观”方面便早有此独到考虑，中国的风景园林更是深谙此道。我们说“景”与“观”之关系确实反映了人、桥、环境的空间联系，其寓意颇具中国特色，这是我们文化智慧的结晶！但这种观念只有“与时俱进”地和景观科学的构筑理论结合才能产生具有更积极的尊重与改造自然意义。 一、桥梁景观学研究的意义 （一）推动景观设计在桥梁建设中的深化与体制化。 改革开放二十年，我国建成了22.4万座公路桥梁，但桥梁景观设计还停留在五、六十年代便发展成熟的以桥梁形式美为主导原则的水平。这完全不能适应物质文明大踏步前进的祖国对环境品质的更高要求。 （二）满足社会对桥梁景观的更高要求。 桥梁景观设计跟不上社会的要求，这是因为： 1.桥梁的大规模建设不仅意味着要耗费巨额社会资金，还反映出社会物质的频繁互动对空间跨越的要求。桥梁已成为遍布城乡的一道风景线，其景观面貌作为一种现象便与物质文明挂钩，使桥梁景观有物质文明特性。
巴人苑规划设计说明 一、现状概述及分析 1、区域位置分析巴人苑位于日照职业技术学院地滋楼A区，是该区域主要的休闲场地。 2、现状分析目前巴人苑地面全部是石材铺装，仅有一个简易羽毛球场地，没有其它绿化及相关规划布置，色彩比较单调。报告厅出口处的大台阶处台阶尺寸不合理，没有得到充分利用。整体风格也与现在规划的创意基地不相符合。所以要做出相应的改善。 3、周边环境该场地周围是艺术学院所在地，东侧是地滋楼B区公共教学楼，北侧是艺术学院机房和办公楼所在地，西侧是创意基地。同时地滋楼A区还有食品学院和信工学院，人员流动比较集中。 4、现状分析根据巴人苑的区域位置、场地现状和周边环境，在规划设计之前对场地的用地适宜性、使用功能、巴人苑的道路交通分析和外部视觉景观等做出了详细的分析，以便使巴人苑规划功能合理健全、景观优美并与周边环境有机结合。 二、规划设计依据 1.《毕业设计任务书》 2．原始平面图 3．《校园居住区规划设计规范》GB50180-93 4．关于巴人苑规划方案的修改意见 5．《景观设计学》 三、规划目标根据上述分析，本规划将巴人苑定性为具有时代特色和学院特色、反映校园和满足师生休闲、休息、游览的综合性校园开放空间。
四、规划原则 1、场地性原则：体现场地的原有的内涵和特色。 2、功能性原则：满足师生休闲、休息、游览的需求。 3、生态原则：强调巴人苑在校园生态系统中的作用，强调人与自然的共生。 4、经济原则：充分利用场地现有条件，减少工程量 五、总体设计思想 1、关联性巴人苑是开放的校园空间，体现了艺术学院特有的气息，讲述了人与自然的交流、人与人的交流以及艺术与景观的交流。它以特殊的符号、场景、实物和空间来使人、校园、和自然融为一体。 2、功能性 （1）开放性校园公共空间规划中，在东侧入口处划分了入口景观区，通过草坪的布置来达到引导人员流动和限制人流的作用。（2）满足不同的需求本方案通过对场地现状和使用者人群的分析，规划的巴人苑功能有以下几方面：人员流动引导、休闲关景区域、休息区域。绿色能缓解眼睛疲劳，满足艺术学院师生以及创意基地工作者对于绿色的需求 3、生态性 （1）尊重自然过程，坚持“以人为本”的设计原则充分利用场地的特殊位置和现状条件，在场地中部规划阶梯绿地、涌泉和喷泉。力求减少工程量和造价。（2）在材料的运用上力求经济美观相结合，在环境维护中力求减少维护费用。 六、总体布局 1、功能结构根据《毕业设计任务书》的要求、根据场地特色、使用者活动内容、巴人苑周边环境及巴人苑主要通行道路等情况，将巴人苑分成五个大的功能区：
六、桥梁景观分析 本项目作为重庆对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口，除了满足公路桥梁的一般技术要求外，应重视桥梁的美观要求，这种美观要求不仅体现在桥梁附属的灯光、护栏等细部构造上，更应体现在巨大体量的形体表现力上。 路线沿山体而行，需跨越渝长高速公路、渝怀铁路、渝利铁路、中环线等情况，多为桥梁结构，由于路线邻近北部新区规划建设区，周边有较多厂区及老路，因此部分路段下部结构属于近距离可视范围，为使桥梁结构结构更加美观，具有更好的景观，通过科学方法进行优化设计，与土建结构设计结合，取得良好效果。 根据最佳视角及建筑物空间感受理论分析,本项目桥梁的设计从景观角度做了以下考虑: 1、墩高：墩高多选择10米以上，30米以下，这样靠近厂区的桥梁高度不会对桥下行人产生压迫感，并且桥梁的存在不会严重封堵街道两侧行人的视线，给行人较为舒适的感受。 2、跨径：桥梁跨径选择30米，与桥梁高度比例协调，且为经济跨径。 3、整体选型：桥梁上部构造选用斜腹板箱梁，下部构造选用双柱墩或花瓶墩，上下相互呼应，结合顺畅，比例协调，给人较好的视觉感受。 推荐方案比较方案 4、桥墩选择 推荐采用双柱墩，简洁大方。有景观要求路段采用桥墩勾缝处理。根据桥梁设置一览表及所示， 跑马坪立交处于港龙工业园区，以后保税港所在地，石坝子立交处于纺织城，以后那里也会很多小 区，依据重庆未来发展，除了上跨铁路的路段以外，所有桥梁都应处于城区内，景观要求高，因此 采用13米到20米高桥墩，采用勾缝处理。 5、下部结构细部 为使桥梁更加美观，优化设计考虑了梁腹及桥墩的细部结构，对梁腹转角进行倒弧设计，有景观 要求路段桥墩进行勾槽处理，增加桥梁细部的观赏感。 6、附属设施 桥梁防撞墩：桥梁防撞墩是路内的重要景观细部构造，为体现机场路的高品质，其“精细”的 景观效果应作为重点加以考虑。通过简洁的造型或采用块面分隔，质感对比的方式进行桥梁防撞墩 装饰，在防撞墩凸起装饰部位设置较小投光灯，照亮地面，在保证结构安全的前提下，创造富有情 趣的桥梁防撞墩，营造机场专用路的文化氛围。 路灯及检修道栏杆：景观设计对路灯及检修道栏杆进行选型,与机场航站楼设计风格相协调,路 灯灯杆与检修道栏杆立柱采用倒弧的形式,简洁现代。 栏杆路灯 七、景观色彩涂装 为使机场路更加美观、鲜亮。对其进行色彩涂装设计增加她的可视性。与机场航站楼色彩相协
六、计算题 1) 计算图1所示T 梁翼板所构成铰接悬臂板的设计内力。桥梁荷载为公路—Ⅰ级，桥 面铺装为80mm 厚C50混凝土配@φ8100钢筋网；容重为253 kN/m /；下设40mm 厚素混凝土找平层；容重为233kN/m /，T 梁翼板材料容重为253kN/m /。 图 1 铰接悬臂行车道板 （单位：mm ） 解：a .恒载及其内力（以纵向1m 宽的板条进行计算） 每延米板上的恒载g ； 钢筋混凝土面层g 1：...kN/m 008?10?25=200 素混凝土找平层g 2：...kN/m 004?10?23=092 T 梁翼板自重g 3: ....kN/m 008+014?10?25=2752 合计： i g =g .kN/m =567∑ 每米宽板条的恒载内力 弯矩 ...kN m Ag M gl 2201=--?567?100=-284?2 1=2 剪力 g ...kN Ag Q l 0=?=567?100=567 b .公路—Ⅰ级荷载产生的内力 要求板的最不利受力，应将车辆的后轮作用于铰缝轴线上，见图2，后轮轴重为P =140kN ，着地长度为2=0.2m a ,宽度为 2b .m =060，车轮在板上的布置及其压力分布图见图1-1
图2公路—Ⅰ级荷载计算图式（单位：mm ） 由式 ...m ...m a a H b b H 1212=+2=020+2?012=044=+2=060+2?012=084 一个车轮荷载对于悬臂根部的有效分布宽度： ...m>1.4m a a l 10=+2=044+142=186(两后轮轴距) 两后轮的有效分布宽度发生重叠，应一起计算其有效分布宽度。铰缝处纵向2个车轮对于悬臂板根部的有效分布宽度为： ....m a a d l 10=++2=044+14+142=326 作用于每米宽板条上的弯矩为： ()()A p b P M l a μ10=-1+-24 ..(.).140084=-13??10-2?3264 .kN m =-2205? 作用于每米宽板条上的剪力为： ()..kN .Ap P Q a μ140=1+=13?=279122?326 c. 行车道板的设计内力 ...(.).(.).kN m ......=45.88kN A Ag Ap A Ag Ap M M M Q Q Q =12?+14?=12?-284+14?-2205=-3428?=12?+14?=12?567+14?2791
桥梁工程概论 第一章绪论 1什么是“桥梁”？桥梁由哪些部分组成？各部分分别有什么作用？ 1.什么是“正桥”和“引桥”？ 2.什么是“计算跨径”、“标准跨径”和“净跨径”？ 3.什么是“桥长”、“桥下净空高度”、“桥梁的建筑高度”和“容许建筑高度”？ 4.桥梁按工程规模、结构所用的材料、结构体系、所跨越的对象、桥梁的平面形状或桥跨结构与桥面的相对位置分别可划分为哪几类？具体如何划分？有体表性的组合体系桥梁有哪几种？ 5.纵观中外桥梁在最近几十年来的发展情况，简述21世纪的桥梁建设的发展趋势？第二章桥梁工程的规划与设计 6.简述桥梁工程设计应遵循的基本原则和科学依据？ 7.桥梁立面、断面和平面布置的主要内容是什么？ 8.通航河流上的桥梁，其各跨孔径如何布置？ 9.对于公路桥梁，其桥面纵坡和桥头引道纵坡应如何设置？ 10.概述建桥基本程序和过程。 11.什么是“建筑限界”？什么是斜桥”？对其斜度有什么要求？ 第三章桥梁的设计作用（荷载） 12.公路桥梁上的作用按其随时间变化的性质，可分为哪几类？每类作用包括哪些作用（荷载）？每类作用（荷载）有何特点？ 13.新的汽车荷载可分为哪两个等级？由哪些荷载组成？其作用效应标准值如何取用？
14.公路车道荷载为什么需要进行横向和纵向折减？如何折减？ 15.简述车辆活载的加载原则和具体的加载方式。 16.解释“冲击作用”和“冲击系数”的含义。 17.公路桥梁根据不同种类的作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，应考虑哪几种设计状况？ 18.什么是“作用效应组合”？其基本原则是什么？ 第四章桥面构造 19.试述公路桥面构造的组成及其作用。 20.设置桥面纵坡、横坡的原因和目的是什么？如何设置？ 21.“泄水管”的有哪些类型，如何设置？ 22.什么是“伸缩装置”？其作用是什么？根据公路桥面伸缩装置的传力方式及其构造特点，可以分为哪几类？桥梁设置伸缩装置的构造应该满足哪些要求 23.桥面防水层应设置在什么位置？防水层应满足哪些要求？ 第五章混凝土简支梁桥 24.简述简支梁桥的特点，并说明简支梁桥按截面形式分可分为哪几类？ 25.什么是“肋板式梁桥”？肋板式梁桥的横截面可分为哪两种基本类型？ 26.装配式板桥的横向连接有哪些方法？装配式简支T形梁桥的横隔梁常用的横向连接有哪些？ 27.简述混凝土简支梁桥的截面类型，及其各自特点。 28.什么是后张法？后张法预应力混凝土梁中锚具的设置应该遵循什么原则？ 29.预应力钢筋在主梁中的纵向布置形状有哪些？