施工组织设计
一、编制依据
1、陇海线天水至兰州东段增建第二线站前工程招标文件、标前答疑及有关补疑资料。
2、铁道部第一勘测设计院提供的有关设计图纸、设计文件、资料。
3、铁道部颁发的现行规范、规程、规则、验标、铁路工程施工定额、概预算编制办法。
4、现场踏勘调查所获得的有关资料。
5、我局拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。
二、编制范围
陇海线天水至兰州东段增建第二线站前工程第11标段通安驿（含）一唐家堡（不含）范围内的施工准备和建安工程的路基、桥涵（不含购梁）、隧道、轨道及站场改造以及为完成本工程所需的临时工程，直到全标段达到铁道部颁发的现行的交付验收标准，办理交验为止的全过程。
三、编制原则
1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款
以及招标文件的各项要求，根据本标段铁路工程的特点和要求，在保证质量安全可靠的前提下做到按轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完工。
2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则，在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
3、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，流水作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。
4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节（特别是冬季、雨季、洪水、风雪天气）对施工的影响。
5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，少占农田，不破坏植被。严格组织施工管理，开展文明施工活动，创标准化施工现场。
7、严格执行铁道部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
四、工程概况
（一）自然特征
1、地理位置
该段是陇海线宝鸡至兰州东段增建第二线其中的一段。位于甘
肃省陇西县与定西县交界处。东起通安驿镇，向西跨越渭河支流咸
河，经马河镇于里程K1599＋836处进入新松树湾梁峁，出于K1602＋160 处后经石品湾站至荣家湾再到唐家堡。新增二线基本与既有线并行。其中线路换侧5处共长2．4km；双线绕行1处左线长1．47km，右线长0．59km；左线单绕1处长4．55km。
2、地形地貌、工程地质及地震烈度
本段为中低山黄土峁区，自然边坡为150－350，沟谷发育，沿沟
泉水发育，地下水较丰富。线路所跨咸河为季节性河流。主要地质
结构为砂质黄土和粘质黄土，部分地段为杂色砂粘土。咸河河床地
层主要为圆砾土、卵石土、粘砂土等下伏上第三系泥岩，成岩作用差。
本区域基本烈度为七度。
3、水文气象
沿线冲沟较多为冲刷形成，其中最大河流咸河属季节性河流，
一般雨季时流量较大，水位深，冬季时流量小，水位浅，甚至干枯。
该地区平均降水量513.3㎜，属中温带亚干旱山地气候区；尤其是
新松树湾隧道区域地下水分为两种类型：一为上层滞水，二为裂隙
水及囊状水。前者一般埋深15－30米之间，多呈下降泉形式，于粘
质黄土与砂粘土的接触部位出露，其含水层水位及含水量的大小主
要受接触面形态控制，生活用水主要为上层滞水，在华家湾沟和咸
河沟，沟壁粘质黄土与杂色砂粘土的分界处多见有泉和渗水出露，后
者一般无分布规律。裂隙水无稳定的含水层，水量较小，囊状类水，
含水层稳定水量大。本地区年平均气温为3.5℃-7.7℃,极端最低气
温35.9℃,极端最低气温-27.1℃，最大冻结深度为110－150cm。
（二）施工条件
1、交通条件
本标段沿线附近有兰州至陇西一级公路既有线两侧，乡村道路
纵横交错，交通较为便利。通往涵渠工点道路稍加拓宽即可作为施
工便道。
2、施工用水电
本标段所经地区水源较少，水质较差，施工及生活用水均需外运。
沿线所经地区有多条电力线通过（通安驿有3 5／10KV变电站），可与有关部门联系，就近搭火，安设变压器，修建引入线至各工点。部份分散零星的工点施工用电采用自发电。
3、施工材料供应
本工程所需主材均由业主指定合格供应商提供，地材自行采购。
（三）线路主要技术标准
1、线路等级：国铁1级
2、正线数目：双线
3、限制坡度： 6‰，双机 13‰。
4、最小曲线半径：450米
5、牵引种类及机车类型：电力牵引，SS3型
6、牵引定数： 4000t
7、到发线有效长度：850M,双机870M
8、闭塞类型：自动闭塞
（四）主要工程数量
主要工程数量表（暂定）
五、施工组织安排
（一）施工组织安排原则
合理布局、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产。
（1）施工准备
施工准备工作是全面开工的前提和先决条件，它直接影响到施工任务的完成，涉及全标段的征地拆迁、运输便道，临时电力通信线、施工生活用水管路等临时工程需统筹规划，分段分期实施，先
干后支，优先重点。开工前做到三通，为施工队伍及机械设备进场创造良好条件，为全面开工及早形成生产能力创造条件。
（2）路基及附属工程
路基土石方集中地段要编制实施性施工组织设计，早做方案，及早开工。填方地段先开工桥涵稀少地段，减少与桥涵施工的干扰。路基防护随土石方施工进度进行，路基施工一段成型一段，防护一段，特别是杂色砂粘土路基施工必须严格控制最佳含水量,分层填筑碾压，达到最佳密实度，按设计及时进行防护。
（3）涵渠施工应及早安排，早开工早竣工，特别是高填方地
段的涵洞，力争及早完成，保证路基土石方施工的顺利进行。
（4）大桥的施工，桥墩尽量安排在枯水季节完成，桥台也应
及早开工，以便台后填筑及防护工程施工。
（5）铺轨工程要尽快落实料源及其运输道路、运输方式。
（6）上碴整道，路基成型后及时上底碴，最好一次备足，待
铺轨后立即着手上碴整道。
（二）施工组织管理机构及主要上场人员
我局中标后将组建精悍高效的“中铁第十一工程局陇海线天兰段工程项目指挥部”，下设施工技术部、质检测试部、安全监察部、计划财务部、设备物资部、办公室五部一室管理施工。施工技术部下设调度室、工地试验室、精测队。各部室领导将由工作责任心强、业务水平高、经验丰富的技术专业人员担任。
局指挥部下辖二处、三处两个项目经理部，二处项目经理部主
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要负责路基、桥涵、隧道等线下工程的施工，管辖桥涵一、二队、
隧道施工一、二队和机械化施工一、二队；三处项目经理部主要负
责轨道工程、站场改造等线上工程的施工，管辖线路施工一、二队。详见“拟为承包本合同工程设立的组织机构框图”。
局指挥部和二处项目经理部均设在马河镇，三处项目经理部设
在通安驿车站。施工队伍驻地见“陇海铁路天兰段11标段施工总
平面布置图”，上场主要人员情况见“拟在本合同工程任职的主要
人员一览表”、“拟在本合同工程任职的主要人员简历表及资历证明”。
（三）劳力布置及任务划分
本标段安排二个桥涵施工队担任全标段的桥涵及附属工程路基
防护工程；二个线路队负责轨道工程（人工铺轨及上碴整道施工任务）；二个土石方机械队担任全标段的路基土石方施工；二个隧道
施工队负责新松树湾隧道施工任务。详见“劳力布置及任务划分表”。
劳力布置及任务划分表（暂定）
施工组织机构框图
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*处项目经理部组织机构框图
-17-
*处项目经理部组织机构框图
-18-
投入本工程主要人员一览表
（见EXCEL表）
（四）材料供应
本工程所需要的钢筋、水泥、土工布、钢轨配件由业主指定合格供应商
提供，工程所用钢轨、钢筋混凝土轨枕、木枕亦由业主指定厂家供货。
砂石料自行采购，所用地材必须通过试验并报监理工程师认可。砂、片石主要来源于辽西河、天河、宛川河采石场，碎石道碴以陇西工务段采石场为主。（五）机械设备、测试质检仪器配置
拟投入本标段的主要施工机械设备和测试质检仪器如表：
投入本合同工程的主要施工机械
拟配备本合同工程主材料实验、测量质检仪器设备表
内蒙古科技大学设计说明书 第三部分施工组织设计与投标报价 1 前言 建设工程施工投标过程，实质上是施工企业的信誉、质量、工期、价格等方面综合实力竞争过程。 投标报价是施工企业根据自身的管理水平，具体的施工方法和所能采取的技术措施，经过调查研究，落实各项定价依据，按照自己的计算方法而报出的建筑安装产品的价格。对建设单位来说，他要选择的施工企业是技术先进的，包括对施工手段的科学、施工方案的合理、合同工期的优化、质量安全的保证、劳动力的及时配套等，所有这些都需要通过编制施工组织设计反映出来。在投标报价工作中，如何结合施工组织设计进行编制投标报价，笔者认为有必 要对以下几个方面问题加以探讨。 2 施工组织设计的特点及其内容 一般来说，施工组织设计是在合同签订之后，根据工程项目及施工特点，以施工图为依据，确定施工进度计划与施工平面布置等，其方案详尽、措施具体，具有实施性和指令性，这样的施工组织设计是为了满足施工准备和施工的需要编制的，我们称之为实施阶段的施工组织设计。但项目的实施须在取得中标通知并签订合同之后，而中标之前需要有合理的报价，且报价又是以施工组织设计为基础的，这样的施工组织设计是为了满足编制投标书和签订工程承包合同的需要编制的，我们可以称为投标报价阶段的施工组织设计，即标前施工组织设计。本文所述的施工组织设计主要指标前施工组织设计。标前施工组织设计是施工企业对投标工程建设起到指导全局、统筹施工全过程，在拟建工程施工管理中起核心作用的技术、经济、组织设计文件。它以技术先进、布置合理、方案可行、组织管理科学，以优胜劣，以长胜短，是以谋求工程中标和经济效益为目的而编制的。标前施工组织设计又是投标书的重要组成部分，所以标前施工组织设计编制的质量如何，对中标与否，有着不可忽视的影响。标前施工组织设计是为编制投标书和进行签约谈判提供依据的，故应包括以下内容： 1 内蒙古科技大学设计说明书 (1)施工组织机构的设置。包括项目经理部组织机构设置，组织形式(结构)、管理部门的职责、配
陇海铁路名称的由来 陇海铁路是从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，目前全长1759公里，陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路大动脉，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。陇海铁路始建至今已超过百年，它见证了中国百年来的历史，目睹着中国百年来的变化。在这条漫长的铁路线上，弥漫着着战争的风云变幻，涌现出众多的历史人物，发生着举世闻名的历史事件，展现出一幅中国由弱到强不断前进的历史画卷。陇海铁路的名称是由何而来呢？ 秦始皇统一中国后，实行郡县制，将全国分为36郡，现甘肃境内的东南地区为36郡中的陇西郡和北地郡，直到元代始设甘肃行中书省，“甘肃”这一名称才出现，因此，旧时的甘肃简称为“陇”，此即陇海铁路“陇”的来历。“海”即海州(现为连云港市的一个区)，秦时属东海郡，南北朝时期东魏改称海州，后历代虽有多次变更名称，但直到1912年仍称海州，为直隶州，属江苏省。1912年始废州为县，改海州为东海县。1933年建连云市，因港口介于连岛和云台山之间而得名，
1961年方更名为今名连云港市。陇海铁路1905年开始修建，1953年才全线修通，该线始称陇秦豫海铁路，不久便取铁路起迄点所在的地名命名，遂称“陇海铁路”，一直沿用至今。 据史料记载，陇海铁路的修筑与清时海州一个官员的提议有关。据《沈云霈墓誌》载，1905年汴洛路开始测量铺设。光绪三十四年（1908），祖籍海州的沈云霈由农工商部左参议“授右丞署右侍郎”（相当于副部长），接着“调署邮传部右侍郎，署其部尚书（相当于部长）兼署左侍郎”并“充津浦会办大臣”。1908年，沈氏提出将汴洛路东展，开筑一条开徐线（开封至徐州），西延开辟洛潼线（洛阳至潼关）。后施肇曾就任陇海铁路督办，就沈氏的方案于1912年，与比利时公司签订建设由甘肃兰州至海口的陇海铁路及东端终点开辟海港的合同。1908年清王朝关于铁路建设的诏令中指出“江苏”为“最要”。并以王清穆为总理，规定江苏全路，江南至上海经松江以达浙江，江北自海州入徐州以达陇。这是陇海铁路名称之始。
目录 1 编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (2) 2 施工项目基本情况及目标 (2) 2.1施工项目基本情况 (2) 2.1.1 工程概况 (4) 2.1.2 既有营业线设计标准 (7) 2.1.3 施工项目及负责人 (7) 2.1.4 线路基本情况 (8) 2.1.5 与营业线既有设备平面关系 (9) 2.1.6 作业范围 (12) 2.1.7 作业计划安排 (12) 2.1.9作业时间 (17) 2.1.10 施工影响 (17) 2.2施工项目目标 (17) 2.2.1 安全目标 (17) 2.2.2 工期目标 (17) 2.2.3 文明施工目标 (17) 2.2.4 环境保护目标 (17) 3运输条件 (18) 3.1行车密度 (18) 3.2天窗点安排 (18) 4施工程序 (18)
4.1施工流程 (18) 4.2施工计划 (20) 4.2.1顶进涵施工计划 (20) 4.2.1顶进涵施工进度安排 (20) 5施工条件 (20) 5.1设计情况 (21) 5.2施工机具配备 (21) 5.3材料保障 (23) 5.4施工现场调查 (23) 5.5夜间施工准备 (23) 5.6签订“安全协议” (23) 6劳动力组织 (23) 6.1劳动力配置 (23) 6.2人员培训 (24) 6.3人员职责 (26) 6.3.1 现场施工负责人职责 (26) 6.3.2 防护员职责 (26) 6.3.3 安全员职责 (27) 6.3.4 驻站联络员职责 (27) 6.3.5 带班人员职责 (28) 7施工方案及施工工艺 (28) 7.1管线改移、保护方案 (28) 7.2工作坑支护止水方案 (29) 7.3线路栅栏改移施工 (35) 7.4施工线路限速 (35) 7.4.1 限速期间注意事项 (35)
从施工组织设计看措施项目清单及计价 https://www.doczj.com/doc/8d869813.html, 造价工程师考试网2008-07-11 13:16 一、施工组织设计的合同地位 投标前编制的施工组织设计简称标前设计，主要内容包括施工方案、施工进度计划、施工平面图、技术组织措施以及其他有关投标和签约谈判需要的设计。签订合同后编制的施工组织设计简称标后设计。这两类组织设计在服务范围、编制时间、编制者、主要特征、追求目标均有不同。施工组织设计指导工程投标与签订承包合同，作为投标文件和合同文件的组成部分，必须具体明示落实其地位。例如合同应当约定：承包人提交的施工组织设计和进度计划不应对随投标文件提交的施工组织设计、进度计划做实质性变动，而是对其的进一步细化。 无论采用何种评标方法，对于施工组织设计这一技术标评审的主要目的都应当是确认备选中标人完成本工程的技术能力以及他们的施工方案的可靠性。各地和具体的招标文件都有关于技术标评分的规定办法，投标人极有“投其所好”的可能。但是，必须强调技术标与投标报价这一经济标的关联性与支持性，因为施工方案及措施是合理的投标报价的一个决定性因素。咨询工程师职业道德要求不向承包商指定施工方法，《计价规范》的计量规则也体现按设计图纸计算原则，把投标人的施工方案的影响纳入综合单价的形成当中。合同可以约定：应当认为，施工组织设计的一切安排都已经纳入到投标报价中，并包含在合同价款中。承包人投标时以及施工过程中提交的施工组织设计和进度计划涉及额外的费用或者追加合同价款的说明或要求，发包人均不视为正式要求，将不予任何意义上的接受或认可。所有费用要求或者追加合同价款要求均应当单独书面提出。 二、措施项目及其计价特点 措施项目是为了完成工程施工，发生于工程施工前和施工过程中技术、安全、生活等方面的非工程实体项目。措施项目的多少，与工程类型、施工条件及合同条款具有关联性。招标人提出的措施项目清单是根据一般情况确定的，应力求全面，按照不涉及施工方案、施工工艺的列项原则。不考虑不同投标人的个性，也不存在是不是最优方案的问题。投标人要对拟建工程可能发生的措施项目和措施费用作通盘考虑。这些项目在各个企业间各有不同，是企业竞争项目，是留给企业的空间。由不同施工方案、施工工艺产生的价格差异，正是施工单位竞争性的体现。 措施项目清单被称为开口清单，允许投标人合理增加项目，但是招标文件应当规定这些增加的项目需要在技术标中给予足够的说明。清单一经报出，即被认为是包括了所有应该发生的措施项目的全部费用。如果报出的清单中没有列项，且施工中又必须发生的项目，招标人有权认为其已经综合在分部分项工程量清单的综合单价中。 措施费以“项”为计量单位，计价类型有总额包干型、与工期相关型、与实体项目工程量相关型等。以垂直运输费为例，在各地的消耗量定额中，实行过纳入分项工程计价、按建筑面积计价、按工期计价等不同的计价方法。《计价规范》对此没有给予统一规定，因此招标文件以及合同文件应当予以约定。 措施项目有两种基本应用类型。一是为全工地服务的，例如临时设施费，垂直运输费；二是为具体施工过程服务的，但有的独立列项(如混凝土模板与支撑)，有的计入分部分项工程单价(如基础土方施工使用挡土板)。对那些具体施工过程服务的、与实体项目工程量相关的措施项目，建议应当一律纳入分部分项工程单价，以简化工程变更结算。 三、措施费用的支付与调整 工程结算分预付款、中间结算、竣工结算三个阶段。其中，中间结算的原则是干多少活给多少钱，采用按形象进度付款或者按月付款，其性质是临时付款。竣工结算则先工程决算
中国铁路干线的分布（图） 五纵 京沪线 京-津-冀-鲁苏-皖-沪 北京、天津-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海 华北平原-江淮平原-长江三角洲 沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉。 京九线 京-津-冀-鲁-豫-皖-赣-粤-港 北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙 华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲 缓解京广线、京湖沪线的运输压力，加速老区脱贫致辞富，维护港澳的稳定繁荣。京广线 京-冀-豫-鄂-湘-粤 北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州 华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲 沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉。 焦柳线 豫-鄂-湘-桂 焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州 豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵 改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。 宝成-成昆线
陕-甘-川-滇 宝鸡-成都-攀枝花-昆明 秦巴山地-成都平原-云贵高原 促进西南地区经济建设，加强民族团结。 三横 京包-包兰线 京-冀-晋-内蒙古-宁-甘 北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州 冀北山地-内蒙古自高原-河套平原-宁夏平原 促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。 陇海-兰新线 苏-皖-豫-陕-甘-新 连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口 黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地 沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条大陆梅，加速沿线工业的发展。 沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线 沪-浙-赣-湘-黔-滇 上海-杭州-鹰潭-萍乡-贵阳-六盘水-昆明 长江三角洲-江南丘陵-云贵高原 横贯江南的东西干线，加强华东、中南、西南的联系，与长江航线相辅相成。
【某工程项目施工组织设计与投标报价文件的编制】毕业设计任务书(金国辉)
内蒙古科技大学建筑与土木工程学院 毕业设计任务书 设计题目：某工程项目施工组织设计与工程量清单投标报价文件的编制 适用专业：工程管理 使用班级: 工管—2008级 指导教师：金国辉 工程管理系 2011.11.18
(4)现场准备（绘制与悬挂施工现场总平面图；修建或利用各种临时设施；安全文明施工计划） 4资源需要量计划 (1)劳动力需要量计划（列明劳动用工计划表、数量、出入场时间） (2)主要材料需要量计划（主要材料的品种、规格、数量、用途和入场时间） (3)构件和半成品需要量计划（构件和半成品的品种、规格、数量、用途和时间） (4)施工机械需要量计划（型号、数量、用途和出入场时间） 5施工进度计划 (1)编制依据 (2)编制程序 (3)划分施工项目 (4)计算单项工程费汇总表和确定项目的持续时间 (5)确定各工作的逻辑关系 (6)编制施工进度计划 6质量安全节约现场文明施工及冬雨季施工的技术组织保证措施 7施工平面图设计 要求包括对临时设施的详细计算与设计 8主要技术经济指标分析 B土建工程投标报价的编制部分 （一）工程量清单部分（按工程量清单规范计算规则进行详细计算）（1）封面 （2）总说明 （3）分部分项工程量清单 （4）措施项目清单 （二）报价的编制部分 （1）投标报价封面 （2）编制说明 （3）工程项目总价表 （4）单位工程费汇总表 （5）分部分项工程量清单计价表
（6）措施项目清单计价表 C土建工程工料分析部分 要求作出详细的工料分析并进行汇总 三、设计完成后应提交的文件和图表 1、摘要（要求中英文，不少于300字） 2、目录； 3、施工组织设计说明书一份（字数不少于1万字） 4、图纸部分 a施工方案图 b横道图劳动力动态曲线 c施工平面图 d网络进度计划图 e组织结构图 5、工料分析一份 6、工程量清单一份 7、投标报价的编制书一份 8、英译汉翻译一篇（字数不少于3000字） 9、参考文献。 四、主要参考资料 （一）规范标准 《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2008） 平面整体法制图规则与构造标准 （二）教材 土木工程施工 土木工程概预算 （三）其它 1 建筑施工手册(上, 中 ,下) 或(1—5册) 建工版 2建筑施工(下) 谢尊渊主编 3现代施工组织设计朱祝华编 4建筑施工组织与预算周银河主编 5建筑施工组织朱燕, 丛培经编 6施工项目管理丛培经编 7 建筑工程定额原理与概预算胡明德编
陇海线为什么叫陇海线？ 为什么叫陇海铁路呢？说来话长。秦始皇统一中国后，分全国为36郡，现甘肃境内的东南地区为36郡中的北地郡和陇西郡。直到元代设甘肃行中书省，甘肃一名才出现，因此，旧时的甘肃简称为陇。陇海的海是指海州，海州现为连云港市的一个区。然而，在1961年以前并没有连云港，那时叫新海连市，是因新浦、海州、连云三区组成而得名，原属山东省，铁路分段向东西展筑，东到海州，西到兰州，1953年才全线修通，所以那时命名为陇海铁路也顺理成章。 陇海铁路是中国东西向的主要铁路干线之一。它横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，东起连云港东站，与海运港口相接；西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站，与兰新、包兰、兰青铁路衔接；并与京沪、京广、焦枝、南同蒲、咸铜、宝成等铁路相交，全长1759公里。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线,也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。 我国铁路网已基本形成，铁路干线纵贯南北，横穿东西。中国铁路干线京哈线 起于北京，经天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江等省市，终点在东北北部最大城市哈尔滨，全长1388公里，是东北通往首都和全国各地的一条铁路干线。 京沪线 京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。 京广线 京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州，全长2324千米。京广线是我国关内地区主要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线。在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线，可达香港、茂名和汕头。 京九线 京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越9省市，全长2364千米。京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。它的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义。
施工组织设计方案范本 施工组织设计，是指导工程施工的综合性技术、经济文件，主要内容是工程施工的技术方案和技术要求。作为投标文件的重要组成部分，施工组织设计方案的优劣直接影响企业是否能够中标。另外，它也是工程结算和工程索赔的重要依据，是监理方对工程进行监督的依据。 一、施工组织设计 目前，根据建筑业管理模式的要求，施工组织设计主要分2大类： 1、指导性施工组织设计 包括施工组织总设计、投标阶段施工组织设计。 指导性施工组织设计，面对的是单项工程、群体工程或招标工程中内容量大或存在不确定因素的部分。只是确定总的原则，不具备工程施工指导性。 2、实施性施工组织设计 包括单位工程施工组织设计、分项工程施工组织设计。 实施性施工组织设计，根据工程特征或者是作为施工组织总设计已确定的总原则的补充，其表述的内容详尽、完善、针对性强，是工程施工的依据。 二、如何编 1、编制方法 施工组织设计的编制，不仅要考虑技术上的需要，而且要
考虑履行合同的需要，应编成一份集技术、经济、管理、合同于一体的项目管理规划性文件，合同履行的指导性文件，工程结算和索赔的依据性文件。 对于大型或复杂项目，应分阶段或分部位(分部、分项)编制;编制工作应在所针对的项目实施前完成。 分包施工的分部(分项)工程的施工组织设计(方案)，应以附件形式汇总于项目施工组织设计中。 2、主要内容 1)工程概况、工程特点 2)施工条件 3)业主应提供的条件 包括：施工图、施工场地、水电供应、业主提供的材料设备、业主应办理的报批手续等。 最好列表说明，提供施工条件的时间、地点、数量和质量。 4)工程分包情况 业主分包的工程，要明确该分包工程的进出场时间、交工验收时间、工程交接的方式和程序等。 5)施工管理目标 工期目标、质量目标，以及新技术应用、文明施工、绿色施工、安全生产和成本目标。 6)项目组织机构 确定施工管理机构，包括项目经理、技术负责人等管理人
1 工程报价 为了优质高效地完成本工程施工任务，根据工程地质条件及其设计要求，建议采用长螺旋压灌桩，原设计单根钻孔桩桩承载的桩基础改为由3根长螺旋压灌桩共同承载，按单根桩长平均14m，桩径为φ500mm,钢筋笼按10m 长6φ14(Ⅱ级钢)进行配筋的,单桩承载力为550kN的综合报价为：包工价为：80元/延米 包工报料价为：160元/延米 湖南金钻凿工程技术有限公司 2006年2月28日 2 程概况及设计要求 根据建设方提供的钻孔资料,中风化泥质粉砂岩为持力层, 建议采用采用长螺旋压灌桩基础，成桩直径500mm,桩身混凝土为C25，桩长13～15m, 单桩竖向承载力特征值为550kN,桩尖进入中风化泥质粉砂岩1.0m，由3根长螺旋桩共同承担1个承台。 钢筋笼主筋6φ14(Ⅱ级钢)，长度约10m穿过杂填土层（不含锚入承台部分）。 3 工程地质条件 钻孔揭露的地层岩性特征为： Q ml层：杂填土：上部为棕红色粉质粘土夹粉碎岩碎块，下部为灰褐色淤泥质粘土，结构松散，为新近堆填而成。 K2n⑤层：强风化泥质粉砂岩：棕红-暗红色，风化裂隙发育，岩质软易碎，遇水易软化，岩芯较破碎，多呈块壮及饼状。
K2n⑥层：中风化泥质粉砂岩：棕红-暗红色，中厚层状，局部夹细砂岩、泥岩，风化裂隙少量发育，岩芯较完整，多呈短柱状。 K2n⑦层：微风化泥质粉砂岩：棕红色，中厚层状，局部夹细砂岩、泥岩，风化裂隙不发育，岩芯较完整，多呈短-长柱状。 4 施工目标 4.1质量目标：工程施工质量目标是优良，工程合格率100%，工程优良率100%，争创精品工程。 4.2工期目标：施工总工期为45日历天。 4.3安全目标：实现“五无”，即：无重伤、无死亡，无倒塌、无中毒、无火灾。减少一般事故，轻伤率控制在2‰以下。 5 施工工艺 本次长螺旋钻孔桩的施工工艺如下： 施工准备→测量放样→钻进成孔→泵送混凝土→钢筋工程→养护, 见长螺旋钻孔桩施工工艺流程图(如图1所示) 5.1 施工准备 施工准备的过程是对整个工程战略全局的把握过程，施工前期准备工作的量化、细化、条理化和系统化，可为今后的施工带来事半功倍的效果。 ⑴认真熟悉施工图纸，了解工程全貌、工程整体情况和设计意图，形成对工程整体的、全面的印象；根据设计图纸提出施工部署、施工安排的初步意见，深入施工现场进行详细的踏勘与调查，根据设计图纸的内容确定应收集的技术资料、标准、国家规范、规程等内容，做好技术保障工作；根据工程内容选派相应的管理、技术人员。
施工组织设计 一、编制依据 1、陇海线天水至兰州东段增建第二线站前工程招标文件、标前答疑及有关补疑资料。 2、铁道部第一勘测设计院提供的有关设计图纸、设计文件、资料。 3、铁道部颁发的现行规范、规程、规则、验标、铁路工程施工定额、概预算编制办法。 4、现场踏勘调查所获得的有关资料。 5、我局拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 陇海线天水至兰州东段增建第二线站前工程第11标段通安驿（含）一唐家堡（不含）范围内的施工准备和建安工程的路基、桥涵（不含购梁）、隧道、轨道及站场改造以及为完成本工程所需的临时工程，直到全标段达到铁道部颁发的现行的交付验收标准，办理交验为止的全过程。 三、编制原则 1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款 以及招标文件的各项要求，根据本标段铁路工程的特点和要求，在保证质量安全可靠的前提下做到按轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完工。
2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则，在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 3、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，流水作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节（特别是冬季、雨季、洪水、风雪天气）对施工的影响。 5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，少占农田，不破坏植被。严格组织施工管理，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 7、严格执行铁道部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 四、工程概况 （一）自然特征 1、地理位置 该段是陇海线宝鸡至兰州东段增建第二线其中的一段。位于甘
中国十大主要铁路干线 铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线： 1：南北交通的中枢：京广线 从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。 2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线 京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。 3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳 全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。 4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线 京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。 5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线 北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。 6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线 东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。 7：京包——包兰线 京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。 8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线 全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。 这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。 9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线 东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。
施 工 组 织 设 计 编制人： 编制单位： 编制日期：XXXX年XX月XX日 目录
1、编制讲明及依据 1.1 编制讲明 1.2 编制依据 2、工程概况 2.1 工程建设概况 2.2 工程建筑设计概况 2.3 工程结构设计概况 2.4 建筑设备安装概况 2.5 自然条件 2.5.1 气象条件 2.5.2 工程地质及水文条件 2.5.3 地形条件 2.5.4 周边道路及交通条件 2.5.5 场区供水供电及周边地下管线 2.6 工程特点 3、施工部署 3.1 工程目标 3.1.1 质量目标 3.1.2 工期目标
3.1.3 安全目标 3.1.4 文明施工目标 3.1.5 成本目标 3.2 项目经理部组织机构 3.2.1 项目部组建 3.2.2 机构设置 3.2.3 各级治理人员职责 3.3 施工流水段的划分及施工工艺流程 3.3.1 施工流水段的划分 3.3.2 施工工艺流程 3.3.3 施工顺序安排 3.4 施工预备 3.4.1 施工技术预备 3.4.2 现场预备 3.4.3 劳动力需用量打算 3.4.4 材料需用量打算 3.4.5 机械设备需用量及进场打算 4、施工进度打算 5、施工总平面布置
5.1 施工总平面布置依据 5.1.1 依照规划部门审批的总平面图 5.1.2 大型机械定位 5.1.3 现场踏勘实际场地情况 5.1.4 XXX市文明工地施工要求 5.2 施工平面布置图 5.2.1基础施工平面布置图 5.2.2主体施工平面布置图 5.2.3装饰施工平面布置图 5.3施工平面图的内容 5.3.1现场出入口及围墙 5.3.2现场道路及排水 5.3.3现场机械设备的布置 5.3.4现场办公区、生活区 5.3.5临时用水布置 5.3.6临时用电布置 6、要紧（分部）分项工程施工方法6.1施工测量 6.1.1测量的技术预备
基于陇海铁路改线工程的三门峡地区车站布局研究 摘要：陇海铁路改线工程对三门峡市城市发展和改善陇海铁路运输条件均有重 要意义，也是三门峡铁路地区拟开始建设的工程项目。本文结合陇海铁路改线工程，统筹考虑了地区既有、在建、规划铁路情况和地区车流情况，对三门峡铁路 地区车站布局方案进行了研究。基本上将三门峡铁路地区车站布局方案研究清楚，可以为三门峡铁路地区总图规划设计提供有益的借鉴。 关键词：车站布局总图铁路三门峡 1 三门峡铁路地区概况 三门峡铁路地区内既有郑西安客运专线和陇海铁路。其中郑西客专在地区内 东西向贯通，设三门峡南站；陇海铁路东西向贯通，在地区内设有交口站、三门 峡站、贺家庄线路所、张家湾站、三门峡西站和五原村站6个车站。三门峡站和 三门峡南站为地区内主要客运站，三门峡站和三门峡西站为地区内主要货运站。 地区在建铁路为蒙华铁路和三禹铁路。蒙华铁路在地区内设桥头线路所。三 禹铁路在地区设东城站和三禹交接站。 地区拟建项目为陇海铁路三门峡市内段改线工程，陇海铁路三门峡市内段线 路平面呈有两个连续回头曲线线型，铁路对城市分割严重，交通出行不便，制约 了城市规划发展，为此，三门峡市提出将该段陇海线外移取直改线，置换城区建 设用地。 地区规划项目为运三城际铁路，线路经五里堆黄河桥位跨黄河引入三门峡地区，于三门峡南站西安端咽喉方向别引入车站。 2 陇海铁路三门峡市内段改建必要性 2.1 是改善线路运输条件，保障安全运营的需要 陇海线在三门峡市区段绕行的灯泡线，不仅曲线半径小，而且坡度大。将陇 海铁路三门峡市内段取直改造可以优化铁路运输条件，充分保证陇海线的安全运营。[1] 2.2 是促进三门峡市城市建设，倡导“以人为本”的需要 随着三门峡经济的快速发展，城市人口的较快增长，铁路对城市发展的制约 作用日益凸显，既有陇海线在三门峡市区绕行了一个“灯泡线”，高路基将城市严 重分割，且对市区人们出行干扰较大，严重制约了三门峡市的城市发展和人们的 出行。将陇海铁路三门峡市内段取直改造将消除铁路穿过市区对三门峡市整体规 划及环境的不利影响，将极大地推进三门峡市城市建设的发展，消除铁路对市区 人民出行的干扰，同时，可置换出一定数量的城市中心建设用地，为旧城改造创 造有利条件。[2] 3 三门峡地区车站布局研究 3.1 地区客货布局方案 3.1.1 方案说明 三门峡站是地区内主要客货运站，陇海线改线后，区域内客货运布局发生变化，结合地区内既有铁路客站分布情况，共研究了三个方案，分散作业、集中作 业和三门峡站保留货运功能方案。 分散作业方案：客运在三门峡南站、货运在三门峡西站，地区内形成一个主 要客运站（即三门峡南站），一个主要货运站（即三门峡西站）。 集中作业方案：在张家湾站附近新设车站，原三门峡站客货运功能均调整至 该站办理。
第三部分施工组织设计与投标报价 1 前言 建设工程施工投标过程，实质上是施工企业的信誉、质量、工期、价格等方面综合实力竞争过程。 投标报价是施工企业根据自身的管理水平,具体的施工方法和所能采取的技术措施,经过调查研究,落实各项定价依据，按照自己的计算方法而报出的建筑安装产品的价格。对建设单位来说,他要选择的施工企业是技术先进的，包括对施工手段的科学、施工方案的合理、合同工期的优化、质量安全的保证、劳动力的及时配套等，所有这些都需要通过编制施工组织设计反映出来。在投标报价工作中，如何结合施工组织设计进行编制投标报价，笔者认为有必 要对以下几个方面问题加以探讨。 2 施工组织设计的特点及其内容 一般来说，施工组织设计是在合同签订之后,根据工程项目及施工特点,以施工图为依据，确定施工进度计划与施工平面布置等,其方案详尽、措施具体，具有实施性和指令性,这样的施工组织设计是为了满足施工准备和施工的需要编制的,我们称之为实施阶段的施工组织设计。但项目的实施须在取得中标通知并签订合同之后,而中标之前需要有合理的报价，且报价又是以施工组织设计为基础的,这样的施工组织设计是为了满足编制投标书和签订工程承包合同的需要编制的,我们可以称为投标报价阶段的施工组织设计,即标前施工组织设计。本文所述的施工组织设计主要指标前施工组织设计。标前施工组织设计是施工企业对投标工程建设起到指导全局、统筹施工全过程，在拟建工程施工管理中起核心作用的技术、经济、组织设计文件。它以技术先进、布置合理、方案可行、组织管理科学，以优胜劣，以长胜短,是以谋求工程中标和经济效益为目的而编制的。标前施工组织设计又是投标书的重要组成部分,所以标前施工组织设计编制的质量如何，对中标与否，有着不可忽视的影响。标前施工组织设计是为编制投标书和进行签约谈判提供依据的,故应包括以下内容:
兰州铁路局兰州西机务段陇海线C类事故 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
兰州铁路局兰州西机务段陇海线C类事故一、事故概况 2009年11月10目，兰州局兰州西机务段本务机车SS1-0325#，司机李生明、学习司机张继武，重联机车SS3-4469#，双班单司机张云利、白建全，担当陇海线天水-卧龙寺间10404次货物列车牵引任务，列车进入福临堡站4道准备停车时，司机使用电阻制动调速，机车产生滑行，造成LKJ车位滞后，司机在LKJ显示距出站信号机183米时实施常用制动，并于LKJ显示距出站信号机108米时实施紧急制动，列车停车后，LKJ显示距出站信号机88米，实际列车已经越出关闭的出站信号机2米。 二、事故原因 1.本务司机在天气不良情况下使用电阻制动时，制动电流偏大，造成机车滑行，致使车位滞后90米，LKJ不能按实际出站信号机位置控制列车停车。 2.本务司机在机车产生滑行的情况下，没有及时发现车位误差，且未确认列车距出站信号机的实际距离，习惯性依据LKJ显示的车位采
取制动措施，错过制动停车时机，虽然最后发现异常，但已停车不及，这是造成此次事故的主要原因。 3.本务司机在使用紧急制动措施时，误将自阀手柄置于"重联"位3秒，错过最后的补救时机，最终导致机车越出关闭的出站信号机2米。 三、事故教训 1.各铁路局要针对机车乘务员盲目依赖监控装置操纵列车的倾向性问题，立即开展一次专项整治活动。列车停车时，机车乘务员必须确认地面信号机位置，准确掌握制动停车时机，防止因车位误差，控速不当造成冒进信号或LKJ放风。 2.各铁路局要针对雨雪雾等恶劣天气和其他特殊情况，制定机车防空转、防滑行的安全措施，对机车乘务员进行针对性培训。同时，通过添乘指导、LKJ记录数据分析、现场检查抽查等方式，狠抓一次乘务作业标准和各项安全措施的落实。 3.各铁路局要立即将此次事故记名式传达到每一名运用安全干部和机车乘务员，并举一反三，深入查摆安全管理中存在的问题，制定切实可行的安全措施，确保行车安全。
关于把陇海线兰州城区段改建为城市轨道交通 缓解城市交通压力、改善兰州发展环境的建议 兰州地处祖国陆域版图几何中心，陇海、兰新、兰青、包兰四大铁路干线在此交汇，是中国12个主干交通枢纽之一，具有承东启西、南拓北展的区位优势，是大西北铁路、公路、航空的综合交通枢纽和物流中心。随着青藏铁路建成通车,兰渝（重庆）、兰成（成都）铁路的开建，作为全国9大物流区域、10大物流通道和21个全国性物流节点城市之一，其枢纽作用将更加重要。但受市区两山夹一河的地理条件限制，城区面积局促，可供建设开发用地严重不足，城市发展空间狭小，环境承载压力较大，现有空间尤其是城市道路交通设施已不能满足城市发展需要。塞车、压车等城市交通拥堵现象时常发生，并趋于严重。这一现状与兰州经济社会发展水平不相适应，从而直接影响了兰州投资环境的改善和发展水平的提升。为此，建议： 借兰渝铁路、兰新二线和兰州铁路集装箱中心站建设之契机，把现有陇海线兰州城区段置换出来，改建为城市轨道交通，发挥其在兰州城区内客运和货运的基础地位。同时，在兰州市区北郊外围区域东西连通陇海线，以拓展兰州作为西北交通枢纽和物流中心的功能和作用。
陇海线在兰州东西穿城而过，从东岗镇到西固区近40公里，噪音污染严重，建设高铁不能满足速度需求，不能真正发挥城区客运功能。按照目前市内汽车的通行状况，从东岗镇到西固区正常行驶需要100分钟左右。若将现有陇海线兰州城区段改建成城市轨道交通，从东岗镇到西固区只需１５－20分钟。这样，不仅可以从根本上解决兰州市区东西交通“滞涨”、“梗阻”问题，而且可以极大地兰州的改善发展环境。 同时，随着兰渝铁路、兰成铁路、西平铁路、天平铁路、兰新铁路第二双线、宝鸡至兰州客运专线等铁路建设项目和兰州铁路集装箱中心站项目、兰州枢纽编组站等铁路枢纽配套工程的开工建设，兰州的铁路运输能力将大为增强。若将陇海线置换改建在城市北郊平坦区域，这对发挥其区位优势、形成新的通道经济具有重要意义。
一、实习目的 1、实习目的 施工及组织管理技能实训是建筑工程技术专业实践教学活动，实现“工”与“学”结合，促进各方面素质全面发展的高端技能型专门人才培养，最终实现人才培养目标，为建筑行业培养紧需人才，在实训工作中重点熟悉建筑施工工艺、材料及机具类型，运用已学知识解决施工及管理问题，参与工程具体施工过程，工程组织与管理，培养职业能力，使学生具有独立承担建筑工程招投标与合同管理能力，组织施工能力，编制施工方案能力，为毕业后能迅速独立工作打好基础 2、实习任务 （1）理论联系实际，验证、巩固、深化已学过的理论知识，为后续课程学习积累感性知识； （2）使学生获得一般工程项目的施工技术与组织管理的实际能力； （3）培养学生观察、分析、处理和总结施工技术和施工组织与管理问题的独立工作能力； （4）使学生树立组织管理观念，具有能进行编制施工进度计划的能力； （5）学习和了解单位工程施工准备工作中的各项内业工作，具有能编制一般的工业与民用建筑的内业资料的能力； （6）使学生掌握测量放线、基础工程施工、主体工程施工、装饰工程施工等施工工艺；
首先本此实习最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想象过四个月的实习我能坚持下来。但是通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。 其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。 另外，通过帮助资料员填写部分资料，使我对填写施工资料也有了一定的认识，知道什么时候该填什么资料，需什么人签字等，这些是我以前没有接触过的。 最后一点就是：这次实习我见到了只有在课本中才见过的打桩机械，了解了它的工作程序与原理。
连云港市 连云港市位于江苏省东北部，东濒黄海，北接齐鲁；西与徐州毗邻；南与淮阴市相连,背靠“东海第一胜境”云台山，素以“东海名郡”著称。总面积7444平方公里，人口约460万，气候为海洋性气候，温和湿润，寒暑相宜，四季分明。境内地形地貌多样，高山大海齐观，河湖滩涂具备，土地肥沃，资源丰富，连云港市漫长、宽阔、幽静的海岸，是避暑、疗养的胜地。海浴、楫舟、散步、垂钓，无一不宜，是避暑疗养的胜地，具“海、古、神、幽、奇、泉”六大旅游特色。古典名著《西游记》描写的花果山下，有一座“烟霞散彩，日月耀光”的海港山城——这就是如今的连云港市。她像一颗璀璨的明珠，镶嵌在祖国18000公里海岸线的脐部。作为“亚欧大陆桥”的东方桥头堡和中国14个沿海开放城市之一，已被中国政府确定为华东地区新兴的工业、外贸、旅游、港口城市。 徐州 徐州古称彭城，为华夏九州之一。徐州地处南北方交界，为北国锁钥，南国门户，向来为兵家必争之战略要地。文化悠久，是著名的帝王之乡，历史上有11位徐州籍皇帝。徐州是全国重要的交通枢纽、能源基地和工业基地，中国工程机械生产基地。徐州是苏北最大城市，江苏省重点规划建设的三大都市圈核心城市和四个特大城市之一，也是新亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一和淮海经济区的中心城市。“东襟黄海、西接中原、南屏江淮、北扼齐鲁”，独特的地理区位，使徐州素有“五省通衢”之称。京沪铁路、陇海铁路在此交汇，京杭大运河傍城而过贯穿徐州南北，北靠微山湖。公路四通八达，北通京津，南达沪宁，西接兰新，东抵海滨，为国重要水陆交通枢纽和东西、南北经济联系的重要“十字路口”。 商丘 商丘市位于河南省东部，豫、鲁、苏、皖四省结合处，辖六县二区一市，面积10704平方公里，属暖温带大陆性季风型气候，四季分明，光照充足，气候温和，雨量适中。年平均气温14.24-14.50度之间。商丘地理位置优越。北接齐鲁，南据江淮，西扼中原，东近沿海，是重要的物资集散地和区域性商贸中心，是亚欧大陆桥经济带与京九经济带的交汇处，是河南实施“东引西进”的桥头堡。独特的区位优势，使商丘成为我国东西南北交流的纽带。商丘是中华民族的发祥地之一，1986年被确定为全国历史文化名城。商丘是至圣先师孔子的祖籍，古代文哲大师庄周和巾帼英雄花木兰的故里。这里是商人、商品、商文化的发源地。上古时期，燧人氏、炎帝、“五帝”中的颛顼、帝喾都曾在这里生息。自商汤在此定都建立商朝起，春秋宋国、汉代梁国都在此定都。南朝元颢和南宋赵构曾在此登基。北宋定为陪都名南京。此外历代设郡、州、府，曾名为宋州、睢阳、应天、归德。景观有商丘古城、应天书院、李香君墓、壮悔堂、张巡祠、穆氏四合院、文庙、梁孝王墓、梁王李太后墓、汉高祖斩蛇碑、陈胜墓