PBA工法暗挖地铁车站钢管混凝土柱施工技术
【摘要】结合沈阳地铁2号线崇山路站工程实践，介绍pba工法暗挖车站钢管混凝土柱施工工艺及安装精度控制方法，为类似工程提供可借鉴的工程经验。
【关键词】地铁车站 pba工法钢管混凝土柱施工工艺精度控制
1.前言
被广泛应用于高层建筑的钢管混凝土柱，以其优越的性能在地下工程中得到越来越广泛的推广应用，特别是在盖挖法、暗挖法施工的地铁车站中其应用更是普遍。钢管混凝土结构是由混凝土填入钢管内而形成的一种新型组合结构，钢管混凝土结构能够更有效地发挥钢材和混凝土两种材料各自的优点，同时克服了钢管结构容易发生局部曲屈的缺点，具有构造简单、整体性好、承载力高、传力明确、安全可靠、节约材料、施工方便、柱子截面尺寸小有效地利用空间等优点。
2.工程概况
沈阳地铁2号线崇山路站为双柱三跨岛式车站，车站总长度约173.2米，结构总宽20.7m，总高度14.16m，结构埋深约为
8.55-9.59m，站台宽度12米，站台长度118米，车站主体采用洞桩法+pba混合法施工。钢管柱纵向间距一般为6.0m，整个车站钢管柱设计总数量为52根。上层导洞高4.5m，宽3.5m，每根钢管柱长9.560m，考虑吊装空间狭小，分成三节吊装，钢管各节之间采用
宁波坤和中心工程 地下室矩形钢管混凝土柱砼浇捣 施 工 方 案 编制人： 审核人： 编制单位：浙江二建建设集团有限公司宁波坤和中心项目部编制日期：年月日 审核人： 批准人： 审批单位：浙江省二建建设集团有限公司 审批日期：年月日
目录 1、工程概况及编制依据 (3) 2、施工方法及要点 (4) 3、质量安全保证措施 (5) 4、附图 (6)
1、工程概况： 1.1、概况： 宁波坤和中心工程位于宁波中心市区奉化江西侧的商务中心CBD9#、10#地块。由2幢分别为20层和25层的办公楼、1幢40层的酒店及公寓楼、5层商业裙楼和四层地下室组成，总建筑面积168843㎡。建筑最高高度约157米。本工程地下室为型钢砼框架-钢筋砼筒体结构。 1.2、箱形钢柱现状 地下室：地下室型钢混凝土柱底部采用十字形型钢，上部为箱形钢柱，钢柱外包钢筋混凝土柱，根据设计要求以及工程实际情况，除支撑限制钢柱分节安装外，余地下室钢柱一次性安装就位。箱形钢柱顶标高大部分为1.15或1.35米（基础底板面标高为-14.5m）。箱形柱与十字柱的变截面标高主要为：-13.41~-12.2m、-9.6~-8.8 m、-5.3~-1.75 m等。箱形柱钢管截面规格主要有：700×700mm、650×650 mm、600×600 mm、550×550 mm、500×500 mm、450×450 mm等。箱形柱内外均需浇砼，箱形柱内一次性砼浇筑高度为13.41~3.1米等，其中，箱形柱内为无收缩C50砼，掺加HEA膨胀剂，箱形柱柱外为普通C50砼；设计要求先浇箱形柱内砼，后浇柱外砼，故需高空作业进行箱形柱内砼浇筑。箱形柱示意图及变截面图见后附图二所示。 1.3、编制依据： （1）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）。 （2）《矩形钢管混凝土结构技术规程》（CECS 159：2004）。
目录 一、主要编制依据 (2) 二、钢管混凝土组合柱工程概况 (2) 1、工程概况 (2) 2、施工重点与难点 (3) 三、施工准备 (3) 1、材料准备 (3) 2、技术准备 (3) 3、机械准备 (3) 四、施工部署 (3) 1、施工工期 (3) 2、人员组织 (4) 3、施工流水段的划分 (6) 五、组合柱的施工方法 (7) 1、主要施工工艺流程 (7) 2、柱脚施工 (7) 3、钢结构工程 (9) 4、钢筋工程 (13) 5、模板工程 (15) 6、混凝土工程 (16) 六、质量验收要求 (17) 1、验收依据 (17) 2、钢管混凝土组合柱工程验收资料主要内容 (18) 3、钢构件质量控制 (18) 4、钢管安装 (18) 七、施工安全、文明要求 (19)
一、主要编制依据 1、《东北传媒文化广场工程施工组织设计》 2、《钢管砼叠合柱结构技术规程》（CECS 188：2005） 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 二、钢管混凝土组合柱工程概况 1、工程概况 本工程主楼为筒中筒结构，裙房为框架结构，其中主楼内外框筒设计采用现浇钢管混凝土组合柱；柱截面采用矩形截面和异形截面；框架柱内设置钢管，形成组合柱，柱内钢管采用无缝钢管，钢管接高采取两层或三层一接。外框筒钢管混凝土组合柱共70根；70根直径325×20mm的管从-5.45m-31.15m，70根直径299×16mm的管从31.15-66.25；钢管混凝土柱脚采用端承式，柱脚标高从-5.45处起（KZ-6从1.65处起）；-1层～10层采用C60混凝土，11层～16层采用C50混凝土，管内高强混凝土要求低收缩，低徐变，早强、后期强度有一定的增长、可泵送、不沁水不离析。
钢管混凝土柱的施工方案 一、工程概况 钢管混凝土柱设计直径为720mm。钢管壁厚一2～10层为14mm，11～30层为12mm，采用Q235A钢板按设计尺寸卷制。按现场施工条件，确定2个楼层作为一个组合件依次对接，钢管制作长度～8.4m。 二、钢管混凝土柱施工 1.钢管柱的制作 钢管柱要求各部件的制作、焊接的尺寸、位置、标高准确。为减少现场工作量，保证质量，钢管及各部件制作、组焊集中在工厂完成，经检验合格运至现场安装。 2.钢管柱与基础底板的连接 柱基础设计为在混凝土底板面下落300mm预埋外径1170mm、内径620mm钢板圆环(图 5-53)。为保证位置、标高的准确及平整度小于2mm要求，在底板钢筋绑扎完后，按预埋板规格做成一个稳定的支架，按垫层上放线位置直接落于垫层。在预埋钢板上钻洞，让锚固筋穿过孔洞，调整标高及板面平整度后，进行塞焊焊接。底板混凝土浇筑时，两侧对称浇筑，防止位移。 3.钢管柱的现场安装 (1)吊装设备与方法吊装利用现场施工用的TL-150型塔式起重机，塔式起重机臂长50m，钢管柱吊装在40m范围内，单根柱最大重量，塔式起重机起重量能满足要求，起吊方法采用两点捆绑垂直起吊。 (2)首节钢管柱的安装安装前先清理预埋钢板面，按柱安装方向(应与柱身划线方向吻合)划出十字线，在线上标出柱半径，焊定位板。安装时，调整柱身划线与预埋钢板划线重合，柱外皮与柱半径标点重合后，塞紧定位板。利用顶拉杆调整垂直度，顶拉杆一端焊于预埋钢板上，一端焊于柱身钢管上。垂直度调整好后，将柱脚与肋板焊牢。 (3)钢管柱现场对接钢管柱从地下室至顶层无变径，只存在同径连接。将吊起的上节柱按母线位置缓慢地插入下节柱内衬管上，上下线稍有偏移时，可采用特制厚钢板抱箍钳调整。上节柱插入内衬管过程中，由于内衬管与钢管内壁局部存在摩擦，导致就位困难，可在上下柱接口处设顶拉杆，相互垂直方向各设1根，待顶拉到位后，再利用顶拉杆调整垂直度。符合要求后，焊接防变形卡板(图5-54)。卡板对称设4块，然后进行钢管对接焊施工，防变形卡板和顶拉杆在对接焊完成后拆除，并将其焊点打磨平整。 (4)垂直度控制用2台经纬仪在相互垂 直的两个方向观测，为方便观测，先行安装角部钢管柱。观测时，经纬仪对中于柱轴线，十字竖丝对准柱脚处柱外边线点，观测者由柱脚从下向上观测柱身母线，同时指挥安装人员调整顶拉杆，直至柱顶母线与经纬竖丝重合。另外，对接环缝焊接好后，卸去卡板，对柱身垂直进行复核，并做好垂直度偏差值记录，以便下次安装调整，防止出现累积误差。 (5)对接焊施工现场对接焊采用人工焊，接口焊缝为熔透二级焊缝，分次焊满。焊接工程中，易产生较大的焊接残余变形，导致垂直度偏差。因此，采取措施如下： 1)每根柱从下至上固定焊工，以明确责任。 2)对称施焊，即分段反向对称顺序施焊。 3)严格控制同类型焊机及焊接电流等参数。 4)对接前根据上节柱安装偏差值，计算后在管口实行机械打磨，保持焊缝间隙基本一致。 5)增设防变形卡板。
大直径钢管混凝土柱柱脚安装施工工法 工法目录 第一章前言 第二章工法特点 第三章适用范围 第四章工艺原理 第五章施工工艺流程及操作要点 第六章材料及主要机具设备 第七章质量控制 第八章安全措施 第九章环保措施 第十章效益分析 第十一章应用实例
大直径钢管混凝土柱柱脚安装施工工法 1 前言 随着建筑技术的发展和社会进步，大直径钢管混凝土柱因结构稳定性好、刚度大、建筑美学效果好等特点，作为主要承重构件被越来越多的应用于建筑工程中。但由于安装精度要求高、施工难度大，对工程的质量及工期具有重要影响，尤其是柱脚的安装质量更为突出，如何采取安全、优质、经济、高效的措施加以保证，是施工技术管理的一个重要课题。 本工法所述关键技术，利用钢板带定位环及普通脚手架钢管作为柱脚锚栓承重、定位构件，利用单螺母进行柱脚标高的调节、控制，可有效保证柱脚安装的质量，降低措施投入，提高施工效率，社会效益明显，具有广泛推广的应用价值。 现以重庆新闻传媒中心工程为例对本工法进行介绍。 2工法特点 2.1 采用钢板带定位环技术，使安装更精准快捷，施工质量更可靠。 2.2 利用普通脚手架钢管作为柱脚锚栓定位的主要承重、定位构件，固定牢靠，取材方便，经济环保。 2.3 通过单螺母调节并控制钢管混凝土柱柱脚标高，精度高，操作便捷，劳动强度低，绿色环保。 3 适用范围 本工法适用于工业与民用建筑中大直径钢管混凝土柱柱脚的施工。 4 工艺原理 利用钢板带作为定位环，对钢管柱柱脚锚栓的位置进行定位，保证位置精确，而后采用钢管支架固定钢板带的方式进行钢管柱柱脚锚栓的空间定位，使之形成一个独立稳定的结构，待柱脚下部混凝土浇筑完成后，通过锚栓中单螺母调节并控制柱脚的标高，保证钢管混凝土柱柱脚的安装精准度。
钢管混凝土施工方案公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
钢管混凝土柱的施工方案 一、工程概况 钢管混凝土柱设计直径为720mm。钢管壁厚一2～10层为14mm，11～30层为12mm，采用Q235A钢板按设计尺寸卷制。按现场施工条件，确定2个楼层作为一个组合件依次对接，钢管制作长度7.2～8.4m。 二、钢管混凝土柱施工 1.钢管柱的制作 钢管柱要求各部件的制作、焊接的尺寸、位置、标高准确。为减少现场工作量，保证质量，钢管及各部件制作、组焊集中在工厂完成，经检验合格运至现场安装。 2.钢管柱与基础底板的连接 柱基础设计为在混凝土底板面下落300mm预埋外径1170mm、内径620mm钢板圆环(图5-53)。为保证位置、标高的准确及平整度小于2mm要求，在底板钢筋绑扎完后，按预埋板规格做成一个稳定的支架，按垫层上放线位置直接落于垫层。在预埋钢板上钻洞，让锚固筋穿过孔洞，调整标高及板面平整度后，进行塞焊焊接。底板混凝土浇筑时，两侧对称浇筑，防止位移。 3.钢管柱的现场安装
(1)吊装设备与方法吊装利用现场施工用的TL-150型塔式起重机，塔式起重机臂长50m，钢管柱吊装在40m范围内，单根柱最大重量2.9t，塔式起重机起重量能满足要求，起吊方法采用两点捆绑垂直起吊。 (2)首节钢管柱的安装安装前先清理预埋钢板面，按柱安装方向(应与柱身划线方向吻合)划出十字线，在线上标出柱半径，焊定位板。安装时，调整柱身划线与预埋钢板划线重合，柱外皮与柱半径标点重合后，塞紧定位板。利用顶拉杆调整垂直度，顶拉杆一端焊于预埋钢板上，一端焊于柱身钢管上。垂直度调整好后，将柱脚与肋板焊牢。 (3)钢管柱现场对接钢管柱从地下室至顶层无变径，只存在同径连接。将吊起的上节柱按母线位置缓慢地插入下节柱内衬管上，上下线稍有偏移时，可采用特制厚钢板抱箍钳调整。上节柱插入内衬管过程中，由于内衬管与钢管内壁局部存在摩擦，导致就位困难，可在上下柱接口处设顶拉杆，相互垂直方向各设1根，待顶拉到位后，再利用顶拉杆调整垂直度。符合要求后，焊接防变形卡板(图5-54)。卡板对称设4块，然后进行钢管对接焊施工，防变形卡板和顶拉杆在对接焊完成后拆除，并将其焊点打磨平整。 (4)垂直度控制用2台经纬仪在相互垂 直的两个方向观测，为方便观测，先行安装角部钢管柱。观测时，经纬仪对中于柱轴线，十字竖丝对准柱脚处柱外边线点，观测者由柱脚从下向上观测柱身母线，同时指挥安装人员调整顶拉杆，直至柱顶母线与经纬竖丝重合。另外，对接环缝焊接好后，卸去卡板，对柱身垂直进行复核，并做好垂直度偏差值记录，以便下次安装调整，防止出现累积误差。
钢管柱混凝土施工方案 一、工程概况 本工程钢管混凝土柱有D600、700、800、900、1000mm五种截面，共计474根。钢管柱埋件位于桩顶标高处，固定难度大。钢管柱安装受预应力筋安装等交叉作业的影响较大。单节钢管柱约8t，塔吊选型和布置需同时考虑混凝土结构和钢管柱吊装施工；钢管混凝土柱自密实混凝土施工方案的选择和质量保障直接影响结构使用安全。 二、钢管混凝土施工方法选择 本工程钢管柱管径均大于350mm以下，分节吊装和分段浇筑，每节长度大于4m以上，根据本工程的平面布置和施工现场条件的限制，为了不影响主体结构和钢结构施工，部分钢管柱汽车泵无法辐射到部分，只能利于夜间塔吊空闲时间，采用塔吊将混凝土送入钢管柱内；另本工程设计有变截面钢管柱、钢管斜柱、V形钢管柱，且节点处有水平加劲肋，给施工带了一定的难度，须混凝土自钢管柱上口灌入，一次浇灌高度不大于2m，采用人工和振捣器械对混凝土实施振捣，已达到密室效果，所以选用高抛自密实法+人工浇捣的方法浇筑本工程钢管柱内的混凝土。 三、钢管柱自密实混凝土施工 1 钢管混凝土柱竖向分节及施工机械选择 本工程钢管混凝土泵送高度为-12.03m~35.432m，根据工程设计特点和施工部署，采取分节进行浇筑，其分节见表3.1-1。 2 混凝土配合比设计与配制 本工程钢管柱混凝土设计强度等级为C40，根据本工程特点和选用泵送顶升浇筑法施工，须采用自密实微膨胀混凝土。依据中国土木工程学会标准《自密实混凝土设计与施工指南》CCES 02-2004，对自密实混凝土的组成材料要求，工作性能评价指标及试验方法，配合比设计与配制，按如下要求配制：1）自密实混凝土的组成材料要求 (1)水泥：采用42.5普通硅酸盐水泥，其质量符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》GB175-2007的要求。
永久钢管柱施工控制要点 一、现场作业条件 1、施工机械是否运行正常。 2、施工设备的运输条件和进退场条件是否具备。 3、施工用水电的供给条件是否具备。 4、现场照明条件是否满足需要。 5、钢筋加工和运输条件是否具备。 6、钢套管及钢管柱的摆放及便于吊装的场地是否具备。 7、混凝土定制是否完成并能保证及时供应。 8、泥浆制备是否完成。 9、弃土和废弃泥浆处理方法和位置是否具备。 10、桩孔周边地面平整密实，有排水措施，成孔操作过程中禁止桩孔周边水洼、泥泞遍地。 二、人员准备条件 1、桩基施工人员准备 同直径2200mm桩基施工，要求各操作人员更加细心，特别是旋挖钻机及大吨位吊车操作员。 2、下井人员准备 下井人员须提前进行身体检查，患有心脏病、高血压等以及年龄超过50岁的人员严禁下井作业。 选定的下井人员下井前须经现场医务人员进行体检，感冒、发烧或有其他身体不适的情况不允许下井作业。
下井人员三人一组，其中两人井下作业，一人在井上监控，井下作业人员连续作业时间不超过二小时。 所有下井作业人员与监护人员必须经过专业安全技术培训，未经过培训的人员严禁下井作业。 三、机械设备准备 1、施工操作设备 表1 主要施工机械设备投入表
2、安全防护设备 表2 主要安全设备投入表 四、设计参数 1、桩基设计参数 桩径2.2m，有效桩长45m，总桩长约72米。 每颗桩桩顶具体标高见设计图纸。 桩顶标高整体自北向南以2‰坡度降低，主筋锚入结构底板混凝土2.5m。 混凝土灌注钢筋保护层厚度为70mm。 采用C30水下混凝土，避免使用早强水泥，混凝土中最大氯离子含量不大于0.06%。 2、钢护筒设计参数 外径φ2100mm、t=16mm、Q235钢钢板卷制而成。
钢管柱混凝土施工措施 本工程钢管柱混凝土的施工方法拟采用逐段高抛法, 塔吊加料斗浇灌形式。 一、基本情况 本工程共38根钢结构柱,地下一层标高为-4.450~1.450,地上为1.450~6.300(具体位置详见钢结构设计图纸),其中第一层、第二层为单节柱，三层、四层两层为一节柱。施工时有30根钢柱需浇注C40自密实混凝土，8根钢柱（N轴、M轴位置）不需要浇注。施工时混凝土需要辅助振捣。二、施工流程 钢结构柱安装—钢柱焊接—焊缝探伤—脚手架搭设—混凝土浇筑 钢管柱安装完一层后，在未浇灌钢管柱内混凝土前，先进行该楼层楼面的模板支撑体系的支设，随后，把钢管柱四周主次梁、板钢筋绑扎成型，并浇注该层楼面的梁、板混凝土。这样，整个楼面通过梁与钢管柱连成一体。待楼面混凝土达到一定强度后，在该层楼面上搭设操作平台(如图1 所示)，采用料斗及塔吊的形式进行钢管柱内混凝土的施工。然后，再在该层楼面上，进行下一段钢管柱的安装。按此程序进行施工，直到整个工程的钢管柱体系都施工完毕。 三、施工准备 1、材料要求 施工采用C40自密实混凝土，坍落度为190±30，设计配合比见下表 2、脚手架搭设 1)扫地干处搭设同操作平台一样，与钢柱抱死。 2)严格按图纸搭设，不得随意更改水平杆高度，操作平台满铺竹笆，700处采用多层板补齐，架体四面设剪刀撑。
3)钢管接头必须错开，不得在同一水平面上。 4）架体搭设完毕操作平台以上四周必须挂密母网防护，且上下必须按要求采用专用绑扎绳固定扎牢。 5）为了不影响钢柱二次吊装，水平钢管不得超出架体200；700平台面为吊装面，搭设是不得搞错方向。 6）钢柱上的爬梯应避开，不得占用，并在操作平台爬梯处留设上人孔。 7）8-1、8-2靠近6区、1区、2-1区的柱子从楼面上搭设过道平台，通往操作平台，操作平台上就不留爬梯上人孔。 8）操作平台有一面为700宽，其他三面为1000宽，700宽朝向二次吊装面。
采用精度为1/200000的自动安平投点仪、激光测距仪及前方交会法，确定梁、柱基础的中心位置和预埋件的精确定位。 4.8.2钢管柱施工 钢管柱承重性能良好，在受力较大部位能有效减少混凝土柱体积，起到承载和传力作用。钢管柱施工要求较为严格，由专业工厂加工制作，运至工地安装。 钢管混凝土柱主要由Ф950钢管，底法兰环形钢板、顶法兰环形钢板（钢管柱安装前预焊），Q235加劲钢板以柱内节点加强钢筋和C40混凝土组成，L=4350mm。 1)施工方法及施工顺序 钢管柱分两段组装，施工时先在临时仰拱上开孔，首节由4#导洞吊装，第二节由3#导洞吊装，找正对口焊接，对口形式采用钢管内壁预埋φ22接茬钢筋，接茬筋长10cm，接口焊接工艺应满足表3-7要求。钢管焊接完成后，由钢管柱的顶端安放柱的主筋及箍筋，扶正钢管，将钢管托起，连接钢管柱内主筋，钢管柱下落就位，与底部法兰固定连接，钢管柱顶端采用型钢井字固定，定位型钢与格栅钢筋焊接，绑扎钢管柱内箍筋，钢管柱的定位精度与直顺度应满足表3-8要求。柱内混凝土采用导管输送，使用振捣棒振捣，当混凝土浇注至柱顶时，预埋柱顶补强筋。 2)钢管柱加工制作及运输 （1）钢管柱的制作 ①钢管柱施工所采用的有关规范 钢管柱的制作、安装所依据的主要规范为《钢结构工程施工及验收规范》
（GB50205-2001）、《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002），《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS 28：90）。 ②钢管柱的制作、安装精度 根据有关规范，钢管柱的制作、安装精度见下列各表。 表4-6 钢管柱制作允许偏差（mm） 钢管柱由专业工厂加工制作，加工制作时严格进行选材，3号碳素钢结构质量标准符合GB700《碳素结构钢》的要求，严格按《钢管结构工程施工及验收规范》进行加工。 钢管柱加工时，严格控制纵向弯曲度、椭圆度、管端平整度。具体要求详见钢管柱制作及安装允许误差表。 钢管柱出厂前进行焊缝、长度、表面清洁度、防腐处理、超声探伤检查，按GBJ205-2001《钢结构工程施工及验收规范》质量标准进行验收。并按照每根钢柱进行分节编号，组对配装检验，合格后再分解装运。 钢管柱在运输过程中采取有效措施防止碰撞，装车和卸车采用吊机轻吊轻
高层建筑中的钢管混凝土柱及其节点 摘 要：我国一些高层建筑采用了钢管混凝土柱，取得了较好的技术和经济效果。本文主要综合介绍用于高层建 筑的钢管混凝土柱及其节点的形式，供设计时参考。关键词：高层建筑；钢管混凝土柱；钢管混凝土柱节点 在高层建筑中使用钢管混凝土柱具有其特殊优 "概述 钢管混凝土是在钢管中填充混凝土，利用钢管 点：用钢管混凝土柱代替普通钢筋混凝土柱，可以使柱截面大大缩小，而且可以提高抗震性能，方便施工等；利用钢管混凝土柱代替钢结构中的钢柱，可以减少用钢量，加强结构刚度；在高层建筑多层地下室的逆作法施工中，它更充当重要的角色。广州市的好世界广场大厦（##层，图!$），新中国大厦（%&层， 图!’），合银大厦（("层，图!)），深圳的赛格广场（*"层，图等大型高层建筑，都以不同的形式采用了钢管混!+） 凝土柱，部分还将之构成内框筒或用于逆作法建造多层地下室，在技术上和经济上均取得很好的效果。 对填心混凝土的套箍作用，使核芯混凝土受纵向压力时处于三向受力状态，从而提高其轴向抗压能力。钢管混凝土结构除强度高外，还有重量轻、延性好、［!］ 耐疲劳和冲击、省料和施工方便等优点。 由于钢管混凝土结构具有上述优点，因此在民用和工业建筑、桥梁和地铁等工程中得到广泛的应用。近年来，随着我国高层建筑的发展，利用钢管混凝土作为其主要承重柱的也逐渐增多。 !
好世界广场大厦" 新中国大厦 图" $合银大厦#赛格广场 采用钢管混凝土柱的高层建筑 高层建筑中使用的钢管混凝土柱主要是圆形截面的，但有时也会采用其他截面型式而形成异型柱。我国对圆形截面钢管混凝土柱已有深入的系统研究［!，"，#］和实践经验，而对异型截面柱的研究则比较少， 的节点形式，为在高层建筑中推广应用钢管混凝土柱提供了更广阔的空间。 本文主要就高层建筑中所采用的钢管混凝土柱及其节点的形式和应用作一扼要的综合介绍。 应用也还不很多。 钢管混凝土柱与楼盖连结的节点，是实际应用中的一个重要部分。当它与钢结构楼盖连结时，构造比较简单，但与钢筋混凝土楼盖连结时则比较复杂，甚至影响了对它的使用，因此不少单位开展了这方面的研究，并已取得了可观的成果，提出了多种多样 我国在改革开放以来，高层建筑在数量上不断增加，高度也不断加高，而建造高层建筑大多数采用钢筋混凝土结构，结构自重很大， !钢管混凝土柱 !""!年#月第#期容柏生：高层建筑中的钢管混凝土柱及其节点 1@A!""!AB)# 加，柱的轴压力就越大，加上抗震设防的需要，为保证构件的延性，有关规范对钢筋混凝土柱均有控制轴压比（!"!#$"）的要求，同时混凝土的强度等级只做到#$"或再高一些，
钢管柱内混凝土浇灌方法的选择与应用 摘要：本文通过实例中对钢管柱管内混凝土浇灌方法的比选，分析了钢管混凝土柱管内混凝土浇灌的各种方法的优缺点以及适用 的条件，着重讲述了立式高位抛落无振捣法的施工。 关键词：钢管柱管内混凝土立式高位抛落无振捣法 abstract :in this paper, through examples in steel tube concrete column of water than the election method, this paper analyzes the concrete filled steel tube column tube concrete watered the advantages and disadvantages of each method and the applicable condition, the emphasis on the vertical vibration method without cast high into the construction. key words: steel tube concrete column, vertical vibration method is cast down high 中图分类号：tu37文献标识码：a 文章编号： 前言 由两种不同性质的材料组成整体共同工作的构件称为组合构件。由组合构件可组成组合结构。在现今大空间大跨度的建筑物中，对竖向构件的承载要求越来越高，其中钢管混凝土柱是最常见的一种组合构件。该构件以钢同混凝土进行组合，达到协同互补。 该构件具有承载力高，塑形和韧性好，耐火性能好，经济效益高等优点。但是管内混凝土的浇灌工艺一直未得到很好的解决，现场
唐山国丰技改1450薄板坯连铸连轧工程主厂房钢管柱砼灌注施工方案 批准： 审核： 编制： 中国二十二冶一公司国丰项目部 日期2007-8-15
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、砼灌注工艺原理 (2) 四、工艺流程及操作要点 (3) 五、钢管砼柱浇筑方案 (4) 六、材料及机具设备 (4) 七、劳动力组织………………………………………………………….5. 八、安全措施 (5) 九、质量措施 (5)
一、编制依据 1.1中冶东方设计有限公司设计的国丰钢铁有限责任公司南区连铸连轧厂 房柱子施工图纸。 1.2主要施工规范、规程 二、工程概况 唐山国丰技改1450连铸连轧工程，本次需灌注钢管柱厂房主要包括：加热炉、主轧跨、磨辊间、主电机室、钢卷卷取区、钢卷运输区、钢卷库等。 厂房均为单层厂房，柱高12米左右，钢管直径560mm，灌注砼强度等级为C40. 钢管柱子制作及安装由专业公司承担，我单位负责钢管柱内砼的灌注。 适用于单层、多层厂房，高层和超高层建筑。 三、砼灌注工艺原理 钢管柱制作安装完毕后，利用泵送将砼从柱根部400～1000mm范围内的开孔处连续地顶升到柱顶。钢管顶部设排气孔，使砼排气后自然密实。本方案采用从柱底部开孔泵送灌注砼送方法。 四、工艺流程及操作要点
钢管柱砼浇筑工艺流程
五、钢管砼柱浇筑方案 钢管柱砼浇筑采用泵送顶升浇灌法 A.根据压力损失及垂直静压力、泵送高度，确定泵送压力，选择合适的拖式泵和汽车泵。 B.进料支管的卡子与钢管之间放好胶皮垫圈，保证接口密实，不跑气漏浆。 C.同一胶管内的砼顶升必须连续进行，直至顶端溢流孔或排气孔溢出砼为止。润滑泵管的砂浆应先排出钢管柱外，再支管，以确保砼质量。 D.在砼终凝前及时把闸门插入抱箍,以防止拆除砼送管时砼产生回流。 E.泵送顶升砼必须按设计要求，在砼坍落度测试符合要求后方可进行顶升施工。由于意外原因，在现场停置时间过长，坍落度严重损失的砼不得用于泵送顶升施工。 F.为了减少顶升摩擦，在顶升砼的同时，从钢管柱顶部溢流孔或排气孔向钢管柱内注入适量与砼配比相同的水泥浆润滑管壁，直到顶升结束。 G.钢管柱开孔时割下的圆形板应编号保存，以便封孔时对号入座。 H.砼输送管被堵塞时，可敲击管路，找出堵塞的管段，拆除堵塞管段，取出堵塞的砼，再次顶升砼。 I.钢管柱胶管顶部设溢流孔或排气孔，孔径不小于砼输送管直径，砼顶升结束时，将封顶板压紧与钢管柱点焊。待砼达到设计强度等级标准值的70%后，补焊封顶板及圆孔板。支管系统可在砼达到终凝后拆除。 J.对污染钢管柱的砼应及时清理干净。 六、混凝土材料及机具设备 采用普通砼，其强度等级为C40，粗骨料粒径为5—20mm，水灰比控制在0.45以内，砼坍落度不小于150mm，掺加水泥用量10%的UEA微膨剂。拖式泵，50型插入式振捣棒、电焊机、割枪等。
钢管柱自密实混凝土施工 一、工程概况 本工程钢管混凝土柱有D600、700、800、900、1000mm五种截面，共计474根。钢管柱埋件位于桩顶标高处，固定难度大。钢管柱安装受预应力筋安装等交叉作业的影响较大。单节钢管柱约8t，塔吊选型和布置需同时考虑混凝土结构和钢管柱吊装施工；钢管混凝土柱自密实混凝土施工方案的选择和质量保障直接影响结构使用安全。 二、钢管混凝土施工方法选择 本工程钢管柱管径均大于350mm以下，分节吊装和分段浇筑，每节长度大于4m以上，根据本工程的平面布置和施工现场条件的限制，为了不影响主体结构和钢结构施工，部分钢管柱汽车泵无法辐射到部分，只能利于夜间塔吊空闲时间，采用塔吊将混凝土送入钢管柱内；另本工程设计有变截面钢管柱、钢管斜柱、V形钢管柱，且节点处有水平加劲肋，给施工带了一定的难度，须混凝土自钢管柱上口灌入，一次浇灌高度不大于2m，采用人工和振捣器械对混凝土实施振捣，已达到密室效果，所以选用高抛自密实法+人工浇捣的方法浇筑本工程钢管柱内的混凝土。 三、钢管柱自密实混凝土施工 1 钢管混凝土柱竖向分节及施工机械选择 本工程钢管混凝土泵送高度为-12.03m~35.432m，根据工程设计特点和施工部署，采取分节进行浇筑，其分节见表3.1-1。 2 混凝土配合比设计与配制 本工程钢管柱混凝土设计强度等级为C40，根据本工程特点和选用泵送顶升浇筑法施工，须采用自密实微膨胀混凝土。依据中国土木工程学会标准《自密实混凝土设计与施工指南》CCES 02-2004，对自密实混凝土的组成材料要求，工作性能评价指标及试验方法，配合比设计与配制，按如下要求配制：1）自密实混凝土的组成材料要求 (1)水泥：采用42.5普通硅酸盐水泥，其质量符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》GB175-2007的要求。
目录 1.编制依据： (2) 2.工程概况： (2) 3.施工准备： (9) 4.资源需求计划： (9) 5.施工方案： (9) 6、质量要求： (15)
1.编制依据： （1）《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS 28-2012） （2）《钢管混凝土结构设计与施工方案》（JCJ01—89） （3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002） （4）《建筑施工手册》第四版。 2.工程概况： （1）钢结构总体概况 工程名称中国南方航空大厦 建设地点广州市白云区白云新城云城东路西侧（AB2910002地块） 建设规模项目总用地面积23311194729 计算容积率面积为137403平方米，办公楼地上总计36层，4层地下室，基坑深度约15米，主楼高度约155米，首至6层为裙楼，其高度为30米。 结构形式框剪、框筒 建设单位广州南航建设有限公司 设计单位广东省建筑设计研究院 监理单位广州建筑工程监理有限公司 总承包施工单位广州机施建设集团有限公司 钢结构分包单位广州机施建设集团有限公司 钢结构规模约18000吨 钢结构工期要求满足总施工进度要求 本次施工范围办公楼、裙房涉及的所有钢结构内容
塔楼部 分 裙房部 分 钢结构平面图
三维效果图 本工程钢结构主要分三个部分：1、外框圆管柱钢结构部分；2、楼层钢结构部分； 3、核心筒钢骨组合柱部分。 （2）外框柱钢结构概况 本工程共有36根外框圆管柱，标高从负1层到屋面顶层。规格有Ф1050x20、Ф1050x25、Ф1050x30、Ф1050x40.5-14轴线钢柱之间间距为 5.35m。G-Q轴线钢柱间距约为4.5m。负一层到一层钢柱统一编号为SKZ1，规格为Ф10500x20、Ф1050x25。其钢柱平面布置图如下： 外框柱平面布置图 钢柱具体规格以及分布如下：
钢管柱混凝土浇筑专项施工方案 一.主楼钢管柱概况 本工程主楼柱网尺寸9ｍ×6.5ｍ,总高度135ｍ,为B级高度高层建筑。总长度为52ｍ,总宽度为36ｍ。设地下2层,地上31层,采用框架核心筒结构。1至5轴与J至Y轴线共设28根直径700㎜,壁厚14㎜的钢管圆柱。在地下室2层内（－8700㎜至±000有4 根椭圆柱,到±000以上开始分离）。钢管柱内浇筑C60高强混凝土。 核心筒体1和核心筒体2,共有18根主梁与18根钢管柱上的牛腿连接。在±000以下5轴与L、N、R轴有三根钢管柱上设钢筋混凝土抗剪环梁。钢管柱同主梁和次梁与核心筒体紧紧相连,形成一个整体。 钢管柱每两层安装一次,高度为9ｍ,分别沿东北面、西南面从下至上逆时针收缩旋转,到屋面又恢复原状,每层结构平面均不相同,空间效果成螺旋上升造型。建筑物造型状观。 二.钢管柱混凝土 根据设计要求； 1.混凝土为C60强度。
2.混凝土水灰比不大于0.45。 3.并适当加入膨胀剂、（减少混凝土收缩）和减水剂（满足塌落度）。 4.粗骨料粒径宜减小为5～30㎜。 5.塌落度不小于15㎝。 6.华西商混供应厂家根据设计要求对的C60混凝土进行配合比强度设计和试验。混凝土配合比设计报告,交监理工程师和管理公司工程师审查,经监理工程师和管理公司工程师批准后方能使用。 三.钢管柱检查 钢管柱安装完毕后,首先由钢结构安装单位的质量工程师,组织相关的工艺人员,对钢管柱的垂直度、中心线、标高、顶面不平度、各柱之间的尺寸、斜度、焊缝探伤,按规范要求进行严格检查。检查合格后做好隐蔽验收记录和有关资料,再报监理工程师和管理公司工程师进行复验。经监理工程师和管理公司工程师审核批准后才能浇筑混凝土。 四.钢管混凝土浇筑支架和路线 浇灌混凝土钢管支架；围绕主楼28根钢管圆柱。从1轴至5轴,J轴至Y轴线搭设,高度为500㎜、宽度为1500㎜的钢管支架,混凝土泵管布置在架子上。
型钢-混凝土组合结构施工方案（20150302） 一、主要编制依据 1、标准规范 2、设计概况和招标文件要求（有针对性的写出具体出处） （1）材料要求 （2）质量要求 （3）工艺要求 （4）设计概况 本工程塔楼采用了内筒外组合钢框结构形式，其中包含多种形式的型钢与钢筋混凝土组合构件：钢管混凝土叠合柱（钢管混凝土方案详见第七节）、钢管混凝土柱、型钢混凝土柱（H型钢骨、十字型钢骨）、H型钢梁-钢砼组合结构、型钢骨-钢砼核心筒组合结构、钢板剪力墙核心筒组合结构、伸臂环带桁架-钢砼组合结构、压型钢板组合楼板。
二、钢管混凝土叠合柱施工方法和措施 三、钢管混凝土柱施工方法和措施 四、型钢混凝土柱施工方法和措施
●钢筋连接板：在型钢钢骨上焊接连接钢板，将受力钢筋焊接到连接钢板上，同时在型钢背面焊接加劲板。（此方法用于净空或位置不利，不宜使用连接器的情况） ●钢筋折弯或开孔：在型钢腹板上开穿筋孔（钢梁腹板阻挡柱箍筋通过的情况，也用于连接器排布不下的情况），其他方法还有：钢骨边缘阻挡受力钢筋的情况，将钢筋折弯绕开型钢以通过，钢筋等面积代换等等。 （2）型钢柱制作●型钢柱在加工前，首先对其进行设计细化，根据起吊重量的要求，对构件进行分节，解决运输、安装、与钢筋连接、模板加固等问题。 ●型钢柱上钢筋孔较多，型钢柱开孔采用工厂预加工方案，在进行构件组装焊接前，应先用摇臂钻进行钻孔。保证了开孔的位置，减少了现场纠偏、补开孔的工作量，保证了质量和施工进度。 ●根据深化设计方案，对钢板开口的位置实施补强措施。 ●构件制作质量合格，有出厂合格证和质量验评。 （3）测量定位●将三维构件精确投影至二维平面，通过竖向投点控制网闭合、测量、排尺、放线，快捷、准确地完成型钢混凝土柱构件的空间定位；根据工程实践，针对型钢柱在施工及自重荷载下的变形影响和楼面混凝土收缩对型钢柱位置的影响，采用了预留变形量的方法，保证了型钢混凝土组合柱位置准确。
一、工程概况 本工程外围钢结构采用钢管混凝土柱作为竖向承力，钢管柱通过水平向钢梁与钢筋混凝土核心筒连接，钢梁上铺设桁架楼承板传递水平力。 本方案主要针对外框16根钢管柱的混凝土浇筑进行编制。 二、钢管柱砼浇筑 1、钢管的吊装分节应注意钢管柱砼标号的变化，不使两种标号出现在一节柱内，钢管柱混凝土强度等级在48层及以下为C60，49层及以上为C50。 2、现阶段钢管柱混凝土已利用塔吊料斗浇筑完成了8层钢管柱的混凝土浇筑，为能够提高钢管柱混凝土的浇筑速度，保证工人混凝土浇筑时的安全，减少塔吊的使用为钢结构的吊装提供充裕的时间，从9层钢管柱混凝土浇筑时采用液压布料机进行浇筑。钢管柱从4层往上为两层一节，根据钢结构的吊装、焊接进度，待钢管柱及第一层钢梁连接、焊接完成后，将液压布料机吊运至外框四个角的斜向钢梁上进行钢管柱砼的浇筑，布料机利用倒链将四个角与钢梁捆绑在一起，保证混凝土浇筑过程中布料机的稳定性。 布料机的平面布置如下图： 此钢管柱砼浇筑方案，由于楼层未铺压型钢板，必须完善一个标准层的完全封闭满铺水平安全网措施。水平网通过铁丝直接与钢梁绑扎连接（作业面与水平安全网的垂直距离不得超过10米）； 泵管铺设层利用木跳板、10#槽钢及C18废钢筋制作定型的通道（具体见下图，通道宽为1.3m，长2.8m的1个、4m长的20个），形成水平安全通道及泵管布设通道，通道与通道对接处采用14mm的螺丝通过预先打好的孔进行连接。工人上楼层后必须佩带安全带，安全带利用钢结构在钢柱上的钢丝绳生根。钢管柱混凝土浇筑利用已做好的定型化浇筑平台进行浇筑。 三、安全措施 1、作业人员必须按要求佩带安全带。 2、混凝土浇筑前先将安全通道架设好，然后再进行布料机的吊运，待布料机吊运到位后，用钢丝绳将布料机的四个角与钢梁连接牢固，保证布料机在混凝土浇筑过程中的稳定。 3、安全通道与通道相连处螺丝要柠紧，保证通道连接牢固。 四、验算 4.1、计算概况
超高层大直径钢管混凝土柱施工方案 1、工程概况 重庆新闻传媒中心一期工程位于重庆市渝北区空港新城同茂大道和秋城大道相交处西北侧，同时也位于轨道交通五、十号线交汇处的西北侧，即重庆空港新城两路组团F-132-1地块。地下5段（含基础段，除基础段，其余每段为一层高度），地上22段，共27段采用钢管混凝土柱，每层14根，最大钢管混凝土柱高度（地下/地上）-20.7m/99.9m。施工高度高，难度大，工艺复杂。钢柱与结构层间砼梁的连接采用环板+牛腿的方式，其节点大样如下图1所示。钢管柱分布、规格及混凝土强度等级如下表1所示： 表1 钢管柱分布、规格及混凝土强度等级 图二1-1剖面 图三A型节点A-A剖面图 图四2-2剖面 图五梁与钢柱节点典型实物图
2、钢管柱制作 2.1 钢管柱制作工艺流程： 施工图→原材料复检→钢板号料→自动切割下料→钢板坡口加工→钢板卷制→二氧化碳气体保护焊打底焊→碳弧气刨清根→焊钢管直焊缝→超声波探伤检验→校正→钢管对接、拼装→焊钢管环焊缝→超声波探伤检验→焊内衬环、耳板→除锈、涂装→检验合格出厂。 2.2制作前的准备 （1）技术准备：在充分、详实的审图基础上，依据设计交底、设计变更及规范要求等绘制加工详图，明确加工工艺要求、技术规定《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）、质保体系等； （2）主材准备: 钢管柱的钢管及预埋环板采用Q345-B钢材(镇静钢), 锚栓、耳板采用 Q235-B 钢材(镇静钢)。焊条选用E4315、E4316和E5015、E5016型系列焊条; （3）统一量具：所有参加与制作及质检人员所使用的一切量具，不仅要统一厂定、统一校核，而且必须定期送计量部门或自行严格校核，使其符合国家有关规定 （4）模具制作：本工程的钢管卷制采用3辊卷板机进行卷制，由于卷板机的相邻两滚轮中心轴线间的距离达350mm，故钢管卷制后，此范围内是平直段，满足不了钢管应有的圆度。 2.3制作要点 （1）钢板气割前应将切割区域表面的铁锈、污物等清除干净，气割后应清除熔渣和飞溅物； （2）放样、号料应根据工艺要求预留制作和安装的焊接收缩余量；制作时应考虑切割余量；
钢管混凝土柱施工方案 (一) 工艺流程： 下料→刨坡口→压头→曲圆→组焊→校形→超声波检测→筒节间组焊→衬管、封顶板与钢管组焊→层间牛腿与钢管组焊→构件检验→标识→出厂。 (二) 钢管长度： 最下层按埋深+地下二层层高+出楼面1m即5.32m进行加工，一层- 、- 、- 三根柱按3.6m和3m分两段加工，- 、- 按3.3m两段加工，其余各层按楼层层高分段加工，每段均超出楼面1m。以每段每根作为一个完整的组合件(包括缀件)在厂房内集中加工成形。具体每段钢管长度和尺寸详附图1和附图2。 (三) 钢管制作: 1. 钢管由钢板卷制焊接而成，卷制钢管前根据图样要求，采用刨边机将板端开好坡口，然后采用压头胎具在滚床上将板两端预压头，并采用圆弧样板检查弧度正确性，间隔不得大于1.5mm，以确保卷制成形后的圆度。 2.纵环缝焊接采用全焊透焊接，坡口开在内边，采用CO2气体保护焊(焊丝牌号为H08Mn2SiA或ER50-6)，内焊缝焊完后，外焊缝用碳弧气刨清根，然后采用自动埋弧焊(焊丝牌号为H10Mn2)或CO2气体保护焊施焊。 3.钢管对接时，在小型滚胎上进行，组装前先调整滚胎上、下、左、右位置，让滚轮与钢管的切线在同一直线上，以确保组装与焊接后肢管平直，焊接前除控制几何尺寸外还应注意焊接变形对肢管的影响，CO2气体保护焊宜采用分段退焊，对称施焊，肢管对接间隔宜放大0.5～2.0mm，以抵消收缩变形。 4.钢管对接焊接前，钢管外壁可采用定位板和临时固定，定位板示意图如下，沿周边均匀布置，然后采用定位焊，定位点间距与固定点相同定位焊长度约25mm，在内焊缝连续焊完后放割掉定位板，并将焊缝位置打磨平整。 5.钢管对接焊接完后进行层间牛腿组装，组装时需仔细检查标高后再划线定位组焊。 6.钢管构件经外形、尺寸和焊缝检验合格后(自检、互检、安质员专检三检)，在钢管外表面沿圆周4等分划上中心线并分别在管端及管中用洋冲打上标记，以便安装时定位和检查垂直度。 7.对检验合格的构件进行标识，标识内容包括构件编号、拟安装位置等。 8.钢管制作时的注意事项： (1) 原材料必须有出厂合格证和材质证明书，钢板必须平直，不得使用表面锈蚀或受过冲击的钢板。 (2) 下料及坡口加工时，严格控制下料的长、宽及对角线尺寸误差，确保坡口与管轴线垂直。 (3) 钢板卷管方向与钢板压延方向一致。 (4) 所有焊接必须由持有“上岗证”的人员施焊，均要求采用分段退焊，对称施焊，以减少构件变形。 (5) 多层焊接时需连续施焊，每一层焊道焊完后应及时清理检查，清除缺陷后再焊。 (6) 焊缝的质量要满足《钢结构工程施工及验收规范》(GB5205-95)二级质量标准要求。 三、钢管柱的安装： (一)工艺流程：安装埋设预埋件及柱脚螺栓→检查预埋件标高及水平度→安装柱脚段，将钢管柱焊在柱脚上→验收现场焊缝→焊接并验收→逐段安装上段→找正→焊接并验收→成品检验→交工验收。 1. 地下二层柱的安装 (1) 轴线和标高复核：基础砼施工完后，根据设计轴线位置和标高对预埋件进行复测，如测量偏差超过验收标准，则需另行处理。 (2) 为保证安装精度，柱脚牛腿采用现场焊接，将柱脚板放置于预埋件上并用螺帽固定，再将地下二层柱放置于柱脚板上，将柱身上的洋冲点(中心线)与底板上中心线重合，用四个正反丝丝杠在轴线方向将柱身与底板临时连接并调整垂直度达到要求。 (3) 垂直度调节完后即将柱身、底板、牛腿用定位焊固定，再由两名焊工采用对称分段焊法施焊。 2. 上部柱安装 (1) 上部柱的安装要在下层梁板砼浇完后进行，安装前先将控制轴线引测至楼面上，并标明在钢管柱出楼面1m 高范围内。 (2) 用塔吊吊装就位后在轴线方向用四个正反丝丝杠将上层柱与下层柱临时固定，在纵横轴两个方向上架设经纬
PBA工法修建地铁车站防水施工技术 发表时间：2019-05-10T16:12:23.733Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：高书军 [导读] 地铁车站防水体系的重要性不言而喻，故地铁车站结构防水等级为一级，防水标准为不允许渗水，结构表面无湿渍[1]。 中咨工程建设监理有限公司北京 100048 摘要：地铁由于具有安全、快捷、准点率高的出行特点及带给人们舒适的乘坐体验，在城市公共交通体系中起着极其重要的作用，而采用暗挖法施工的地铁车站建成后如何能做到“滴水不漏”一直是地铁建设的一大难点，本文结合北京地区采用暗挖法（PBA工法）施工的地铁车站设计及施工实践经验，对车站防水结构体系从施工技术角度进行了剖析，可为类似工程的施工提供借鉴和参考。 关键词：PBA工法；地铁车站；防水施工技术 0 引言 受制于征地拆迁、建构筑物、地下管线等种种客观因素，地铁车站多数均采用暗挖法进行修建。暗挖法修建的地铁车站均处于地下，由于建成后的车站结构受地表下渗的大气降水、站体上方的管线渗漏、附近河流湖泊的水源补给、车站结构本身位于地下水中的影响，若车站结构运营期间出现渗漏水，轻则影响美观、舒适度，重则影响电气设备正常工作并危及运营安全。因此，地铁车站防水体系的重要性不言而喻，故地铁车站结构防水等级为一级，防水标准为不允许渗水，结构表面无湿渍[1]。 1 PBA工法地铁车站防水体系的构成 PBA工法施工的地铁车站防水体系设计遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，防堵结合，综合治理”的原则，强调结构自防水为主。车站结构防水体系分为3道防线，第1道为钢格栅+网喷混凝土组成的初支结构背后再进行回填注浆形成初道止水帷幕，全包塑料防水板隔离层为第2道防线，由防水混凝土浇筑的二次衬砌结构为第3道防线[2]。 2 防水体系施工主要技术措施 2.1初支结构施工技术要求 通过长期以来的经验积累和工程实践证明，发现初支结构不仅对施工阶段的安全与风险控制有决定性影响，且对于后期防水板施工也是非常重要的。初支结构为后期防水板施工提供坚固、平整的铺设基面及无明水作业环境。因此，初支结构混凝土需满足设计强度要求外，还需保证其表面的平整度。 2.2柔性外包防水层施工技术措施 PBA工法施工地铁车站的柔性防水层绝大多数采用2.0mm厚的ECB塑料防水板和1.5mm厚的EVA塑料防水板，防水板设置在初支结构与二次衬砌之间，在防水板与初支结构之间铺设一层防水板的缓冲层，缓冲层采用单位重量不小于400g/m2的短纤无纺布，缓冲层采用塑料圆垫圈（暗钉圈）和水泥钉固定在初支结构上，采用压焊机将防水板粘结固定在圆垫圈上。 1）防水板施工基面的处理技术要求 基面（初支结构表面）应平整、洁净、无疏松，无尖锐突出物，基面平整度D/L不应大于1/6（注：D为基面相邻两凸面凹进去的深度，L为基面相邻两凸面间的距离）。如基面有石子、钢筋头等尖锐物应切除（凿除）并用砂浆抹平，基面有阴和尖锐棱角部位须用水泥砂浆抹成半径100mm的圆弧，阳角部位如无条件修整成圆弧的应加设多层土工布缓冲层。 2）防水板缓冲层的施工技术要求 缓冲层应满铺且用圆垫圈牢固固定在基面上，固定点间距应根据基面平整及曲面弧度情况确定，拱部宜为0.5～0.8m，边墙宜为1.0～1.5m，底部宜为1.5～2.0m；局部凹凸较大处或转角处，应在凹处或靠近角部位置加密固定点；缓冲层搭接宽度不应小于50mm。 3）防水板（包括ECB和EVA塑料防水板）施工的技术要求 防水板铺设方向的选择以尽可能减少接缝为原则，通常顶、底纵梁以及底板防水板宜采用沿车站纵向铺设，二衬扣拱及边墙宜采用环向铺设，具体铺设方向还应根据结构形式及施工段落确定；位于拱部、梁顶及边墙部位处于悬垂状态的防水板应边铺边用压焊机焊接在圆垫圈上，焊接应牢固可靠，且须能避免后期混凝土浇筑、振捣时带来的摩擦或对其振动而发生脱落，焊接时严禁焊穿防水板；防水板固定时不得拉得过紧或出现松弛、鼓包现象，铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致、与缓冲层共同伏贴基面。防水板搭接缝采用双焊缝热熔焊接施工工艺，搭接宽度10cm，每条焊缝的有效宽度不应小于10mm，焊接完毕后对双焊缝间空腔进行充气检测；尽可能少地出现手工焊缝，严禁出现十字焊缝（即不得出现四层材料搭接部位）；防水板铺设、焊接完毕后应对其进行全面检查，发现有破损部位及时进行补焊，补焊用补丁应剪成圆角，不得有尖角存在，补丁边缘距破损边缘距离不得小于7cm，补丁应采用热风枪进行满焊，确保焊缝的严密不透水性，底板及底纵梁部位的防水板经检查验收合格后及时铺设无纺布缓冲层并施做混凝土保护层，所有防水板甩槎均应保证超过预留搭接钢筋最少40cm的搭接余量。 2.3二次衬砌混凝土（防水）施工技术措施 地铁车站以结构自防水为根本，因此二次衬砌结构混凝土的选用除应满足设计文件规定的强度等级要求外，还需根据结构埋深、地下水压及防水等级等因素通过调整配合比并掺加引气剂或引气性减水剂、有机纤维等掺合料使其具备抗渗性能，达到要求的抗渗等级。地铁车站二次衬砌结构施工用混凝土一般采用商品混凝土，混凝土拌合物本身的质量较易保证。因此，混凝土的防水性能的发挥关键在于现场的施工工艺质量控制。 1）混凝土坍落度控制 衡量混凝土结构施工质量的一项重要指标是，浇筑体混凝土拌合物介质材料是否均匀、密实，这也是混凝土防水效果的关键所在。因此，在施工前应根据运距、浇筑速度、气温等做好混凝土供应保障的组织策划工作，做好混凝土入泵时坍落度的控制是基础，混凝土一般采用泵送入模的方式进行浇筑，坍落度宜控制在120～160mm。 2）混凝土浇筑施工技术措施 由于PBA工法其特定的“逆筑”工序流程，使得顶纵梁、二衬扣拱及边墙这些重要的二衬结构混凝土均采用“盲浇”施工（即非敞口式施工，混凝土通过预留的灌注口进行浇筑），容易出现空腔。因此，施工时应通过五个方面的技术措施来保证混凝土浇筑的密实度，一是遵