中国葛洲坝集团股份有限公司
桥头路基处理（强夯）
试验段总结报告
批准：
审核：
编制：
山东枣菏高速公路总承包项目部一分部
二○一七年十月
目录
一、施工说明 (1)
二、设计要求及施工参数 (1)
三、投入的人员、机械 (1)
四、施工过程 (2)
五、质量控制要点 (5)
六、出现问题及处理措施 (5)
七、成果 (5)
桥头路基处理（强夯）试验段总结报告
一、试验段工程简介
强夯施工首件工程选在滕州北互通K0+367～K0+407段，本段为K0+427.03分离式立交0#台侧的桥头路基处理，处理宽度为61米，长度为40米,面积为2440m2。
二、设计要求及施工参数
1、平面处理范围：强夯台后处理长度为40米；处理宽度为两侧护坡道边缘3米处，共61米。
2、夯击标准：根据本首件工程施工确定试夯参数按下表
3、停夯标准：
（1）最后2击平均夯沉量不大于5cm。
（2）夯坑周围地面不发生过大的隆起。
三、投入的人员、机械
1、投入人员
本次强夯试验段共安排施工人员13人，具体人员如下：
2、主要施工机具
四、施工过程
1、现场准备：强夯前查明场地范围内地下构筑物、管线和其他设施的位置和标高等参数，并采取必要的措施加以妥善处理，以免强夯时造成损害。
2、开工前检测地下水位1.2米不满足强夯条件，采用设计的井点降水方式降水，将水位降到3.5米以下。井点管布置在桥头强夯处理范围内，两侧边界为边沟外缘，外围管间距为2米，内点管间距为8米。井长10.7米，直径150mm;井点管长10.2米，埋深10米，外露0.2米，外围管直径38mm,内点管直径42mm,外围管、内点管均为带有长1.5m滤头的钢管，滤头上开设直径15mm 的圆孔，孔距为25mm,滤头上包裹双层尼龙网。井管连接采用PVC管，直径120mm。井点管应放置在井空的中间，四周滤料采用粗砂。井点填砂后，井口以下1.5m用土填实封堵。强夯期间，拆除内点管，保留外围管，全过程抽水，使加固范围内的地下水位始终保持在3.5m以下。施工完毕终止抽水后，拔出井点管，所留孔洞应立即用砂填实。
3、井点降水作业方法：
（1）成孔
井点降水成孔施工采用冲沉法，该方法是用高压水冲刷土体，用冲管扰动土体助冲，将土层冲成圆孔后埋设井点管，成孔孔井不小于150mm，冲孔深度应比设计井点管埋设大于0.5m，以确保滤管四周及底部的滤水层。
（2）安装井点管
冲孔成功后，应立即放入井点管，井点管采用直径Φ38和Φ42的井点管，长为10.2米，管下端配有长为1.5m双层尼龙过滤网。井点管应居孔中心，严禁将井点管强行压入孔中，井管垂直度允许误差为1%。
（3）填滤料、封口
井点管放置后，在管壁周围填滤料，滤料采用粗砂，灌砂高度9m,确保水流畅通,填滤料时注意填滤速度，避免中部架空，同时滤料投入量不少于计算量的95%。当填砂至孔口下1.5m左右时，改换用粘土逐层填入捣实封口,以防泄漏，实现真空降水。
（4）管路连接
连接软管为螺纹胶管，连接井管与集水总管。集水PVC总管直径Φ120，互相间用法兰连接，在管壁每1-2m设一个连接井管的接头，并与抽水泵连接，安装过程中各连接点必须密封，井点真空度不小于60KPa。
（5）井点降水施工工艺流程
定位放线→铺设总管→成孔→安装井点管→填砂砾滤料→上部密封→管
路连接→安装抽水设备和集水、排水管→真空泵排气→离心泵抽水→观测。
4、施工放样：先将表层耕植层清除，整平场地，并测量场地高程。按设计要求用全站仪进行放样，放出路基两侧和纵向控制桩，再根据夯间距用钢尺放出夯点位，用白灰标记，偏差不大于5cm，并按夯击顺序编号，报请监理工程师验收。
5、施工工序：
（1）起重机就位，使夯锤对准夯点位置。
（2）用水准仪测量夯前锤顶高程。
（3）将夯锤起吊到预定高度（强夯15米，满夯8米），待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，再次测量锤顶高程，夯锤夯击点位误差不大于15cm，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。
（4）重复步骤（3），按设计夯击次数和控制标准，完成一个主夯点的夯击。
（5）重复步骤（1）～（4），完成全部主夯点的击实。
（6）用推土机将夯坑填平，并测量场地高程。
（7）在主夯点完成一定时间后（不少于7天），具体的间隔时间根据现场实际情况试验确定，按上述步骤逐次完成全部次点夯夯击遍数。待点夯全部结束后，间隔一段时间后（具体时间根据现场实际情况确定，一般不小于7天），在全部夯击范围内完成2次满夯。
强夯全过程：
施工准备-场地整理-测量-主夯点夯实-平夯坑-次夯点夯实-平夯坑-满夯-整平压实
6、质量检测：
（1）夯击前检测夯锤的质量及锤底面积：本工程用夯锤重量12.48T。底面直径2.25米,落距14.5米时单击夯击能为12.48*9.8*14.5=1773.4KN〃m，落距7米时单击能为12.48*9.8*7=856.1KN〃m。
（2）夯击前检测场地平整情况：满足要求。
（3）夯击过程中抽检夯锤的落距：点夯落距为14.5米，满夯落距7米。
（4）夯击过程中远处抽检单点夯击次数：单点夯击次数为8击。
（5）夯击过程中应有全过程记录：夯击过程中技术员王鑫全程记录，记录内容包括夯击次数、夯沉量、周围地面隆起值。
（6）每一遍夯击完后，应检测夯坑深度、夯点间距及处理宽度，合格后方可填平。
（7）满夯结束后地基承载力不小220KPa，实测地基承载力为289.7 KPa、341.7 KPa、341.7 KPa，（详见地基承载力检测报告）满足要求。
五、质量控制要点
（1）开夯前检查夯锤重量和落距，对控制落距的钢丝绳进行固定，确保单点夯击能量符合设计要求。夯锤上必须设直径20-35cm的排气孔，避免产生“气垫效应”和“真空效应”。
（2）夯锤必须垂直落下，若倾斜下落或坑底面不平，能量消耗大，且夯击中心易改变，影响工程质量。
（3）在每批夯击前，对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差及时纠正。
（4）按设计要求检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量及其周围的沉降、隆起和挤出情况。通过地面沉降观测估计地基处理的效果。
（5）安排专人对各项参数及施工情况作好记录。施工记录应妥善保管，作为施工资料存档。
（6）检验地基加固质量：于强夯施工结束后间隔一定时间对地基加固效果进行检验。地基承载力一般不小于220KPa,不符合要求时应补夯。
六、出现问题及处理措施
1、在强夯过程中出现起锤困难现象，采取了挖掘机挖出锤头的处理方式进行处理。为避免大规模出现起锤困难现象，在每次起锤后未离开原地面前清除气孔内的泥土，避免产生“气垫效应”和“真空效应”。
2、在夯击过程中出现了夯锤倾斜现象，采取在起锤后将夯锤放置在夯坑范围外，人工用素土填平夯坑底部，再继续夯击的方式，保证强夯效果。
3、部分临沟段落夯击完成后出现“涌水”、待水消散后夯坑内存在浓稠的泥浆。采取在满夯前利用挖掘机挖除泥浆，置换干土后在整平进行满夯。
七、成果
通过首件各个工序的施工，我们基本达到了即定目标，取得了第一手宝贵
的现场资料：
1、确定了井点降水和强夯、满夯施工工艺，对施工中的起锤困难，夯锤倾斜，部分夯坑涌水等，都总结了切合实际的控制措施。
2、通过检测落距、夯锤直径、重量等措施，保证了夯击势能。
3、得到了在夯击8击后两次夯沉量不大于5cm的止夯标准。
4、建立了正确的检验程序，即：项目部自检监理抽检。
5、确定了合理的人员配置等。
附件： 1.强夯施工放样检验表
2.强夯施工记录表
3.地基承载力试验检测报告
第一遍点夯
第二遍点夯
第三遍满夯
中国葛洲坝集团股份有限公司 桥头路基处理（强夯） 试验段总结报告 批准： 审核： 编制：
山东枣菏高速公路总承包项目部一分部 二○一七年十月
目录 1 一、施工说明........................................................................................................ 1 二、设计要求及施工参数................................................................................... 三、投入的人员、机械 ....................................................................................... 1 2 四、施工过程........................................................................................................ 五、质量控制要点................................................................................................ 5 5 六、出现问题及处理措施................................................................................... 5 七、成果 ................................................................................................................
长沙智能终端产业双创孵化基地项目 （一期） 强夯试夯施工方案 编制： 复核： 审核： 二〇一八年五月
目录 一、编制说明 (1) 1 编制依据 (1) 2 编制审核人员 (1) 3 发放范围 (1) 二、工程概况 (2) 1 工程概况 (2) 2 场地土层分布情况 (2) 三、试夯施工部署 (2) 1 试夯施工区域划分 (3) 2 强夯试点布置 (3) 3 施工参数 (5) 四、强夯试夯工艺流程 (7) 1 施工方法 (7) 2 施工顺序及步骤 (7) 3 数据记录 (8) 五、强夯试夯技术要求及质量保证措施 (9) 1 施工技术要求 (9) 2 强夯竣工质量验收 (9) 3 强夯施工质量保证措施 (10) 六、安全生产、文明施工和环境保护措施 (11) 1 安全生产保证措施 (11) 2 环境保护措施 (11) 3 文明施工措施 (12) 七、强夯试夯检测技术要求 (13)
一、编制说明 1 编制依据 1.1长沙智能终端产业双创孵化基地项目（一期）强夯试夯施工图纸； 1.2长沙智能终端产业双创孵化基地项目（一期）项目现场及施工策划； 1.3《长沙智能终端产业双创孵化基地岩土工程勘察报告（详细勘察）》； 1.4相关规范图集； 《建筑施工手册》； 《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； 《强夯地基处理技术规程》（CECS279-2010）； 2 编制审核人员 编制人员： 审核人员： 3 发放范围 建设单位：长沙振望建设开发有限公司 监理单位： 项目经理部：项目经理、技术总工、生产经理、设计技术部、工程管理部、商务合约部、物资采购部、质量安全部
兰新铁路甘青段LXS-10标段 路基强夯试验段施工总结 一、工程概况 新建兰新铁路第二双线张掖至红柳河段工程LXS-10标段，里程DK487+298.6-DK509+455，线路总长17862.205m，短链在（DK504+105.805=DK508+400），短链长度为4294.195m，本标段为位于张掖市内，地貌为河西走廊山前倾斜冲、洪积平原，地形较平坦、开阔，地层主要为上更新统洪积层，地层主要为砂质黄土、粗圆砾土及卵石土。 2010年6月2日～2010年6月28日，我工区在DK498+075～DK498+175段路基进行强夯试验段施工，试验段的目的是按照《路基通用参考图》、《路基个别设计图》的设计要求，地基承载力不小于180Kpa，加固深度内的压缩模量不小于15Mpa，湿陷性黄土地基湿陷系数小于0.015的综合指标，确定强夯机具最佳夯击遍数及夯击方法，以确定最佳组合方案，指导路基大面积强夯施工。 二、施工机械及人员配置 ⑴机械设备
序号机械名称规格型号数量台（套）用途备注1强夯机W10011路基强夯 2推土机SD-161平整场地 3平地机GR1651平整场地 4压路机YZ20C1表层碾压 5装载机LW500F1平整场地、夯坑填料 6重型触控仪63.5Kg1试验检测 7平板荷载仪1试验检测 8水准仪DZS3-11沉降观测 9全站仪GTS-3332N1点位放样 施工机械配置表 ⑵人员配置 序号姓名职务职责备注 1杨海军工区长施工生产总负责 2侯利军技术负责技术总负责 3侯 磊工程师现场技术负责人 4张新亮工程师现场测量、施工记录 5陈明慧技术员现场测量、施工记录 6李 斌试验员现场试验质监中字第3-06- 2006020 7祖广秋安全员现场安全 8周孟祥领工员现场领工、组织生产 9杨胜利强夯机手强夯作业14010312050306 10亢新华强夯机手强夯作业14010320000208 11其它人员杂工 安全防护、基坑填料、辅助强夯机作业 施工人员配置表 三、设计标准 强夯质量检验标准如下表 项目序 号 检查项目允许偏差或允许值检测方法及频率 主控1 夯点布置满足设计要求观察、尺量，全部检验 2 低能量满夯满足设计要求观察、尺量，全部检验
路基强夯试验段施工总结 编制： 复核： 审核： 二0 一六年七月
目录 1、工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2主要工程量 (1) 1.3强夯试验段范围 (1) 2、试验依据 (1) 3、试验目的 (1) 4、试验段施工准备工作 (1) 4.1组织准备 (1) 4.2机械、仪器准备 (2) 4.3技术准备 (2) 5、试验方案 (2) 5.3强夯试验段工艺流程 (3) 5.4拟定技术参数 (3) 5.5强夯施工 (4) 6、试验总结 (5) 6.1机械设备和劳动力组织 (5) 6.2施工参数的确定 (5) 6.3施工质量标准 (5) 6.4施工安全措施 (6)
路基强夯试验段施工总结 1、工程概况 1.1工程简介 ***出口路基为高填斜坡填石路堤，填方边坡高度≥20m，路基右侧为改沟及反压护道工程。为保证高填方路堤的压实，防止路基成型后沉降开裂。**两段高填方路基采用强夯分层补强进行处治。第一层高度以填方为12米范围开始,高度小于8米的填方段第一层不强夯,其上路堤每填高6-8米强夯一次。 1.2主要工程量 表1-1 强夯主要工程数量表 1.3强夯试验段范围 我部在已填筑路基达到强夯设计要求标高的段落，选取**范围为强夯试验段。 2、试验依据 ⑴《**施工图设计》第二册； ⑵《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2002年版； ⑶《公路工程技术标准》JPG B01-2003； ⑷《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； ⑸《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 3、试验目的 ⑴总结路基强夯夯击次数与沉降量关系，确定最佳夯击能、间歇时间、夯间距以及最佳夯击次数。 ⑵确定强夯作业标准施工方法。 ⑶确定施工作业人员组成和分工，制定出相适应的施工和质量管理方法。 4、试验段施工准备工作 4.1组织准备 我部高度重视路基强夯试验段工作。试验段由项目总工负责，项目部各职能部门：
江门至罗定高速公路第七合同段 土石混填路基填筑试验段施工成果报告 广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮 目录 1.试验概况 (3 1.1试验依据 (3 1.2试验概述 (3 2.工料机配置 (3 2.1施工现场管理人员一览表 (3 2.2施工机械一览表 (3 2.3仪器配置一览表 (4 2.4填料 (4 3.具体施工方案 (4 3.1测量放线、布格 (5
3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况 1.1试验依据
(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》 (二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》 (三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》 (四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》 (五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 (六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》 1.2试验概述 根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置 2.1施工现场管理人员一览表 2.2施工机械一览表 根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:
荣成-乌海高速公路 河北徐水至涞源（冀晋界）段第21标段 高填方路堤 强夯专项方案 中交第一公路工程局有限公司 荣乌高速公路徐水至涞源段第21标段项目经理部荣成-乌海高速公路河北徐水至涞源（冀晋界）段
施工技术方案申报批复单 承包单位：交第一公路工程局有限公司合同号：LJSG-21 监理单位：安徽省高等级公路工程监理有限公司编号：监表07 致：总监办监理工程师 现报上高填方填石路堤强夯专项方案 工程的施工技术、工艺方案，方案详细说明和图表（见附件），请予审查和批准。 附件：高填方路堤强夯专项方案 承包人：年月日 [ ]审定[ ]转报[ ] 同意附言： [ ] 修改后再报 [ ] 不同意 专业监理工程师：年月日 [ ]审定[ ]转报[ ] 同意附言： [ ] 修改后再报 [ ] 不同意 驻地监理工程师：年月日 总监办意见： 签名：年月日注：重大施工技术方案须经总监办、业主审批，一般方案由驻地办审批。
目录 1编制依据 (4) 2工程概况 (4) 3 工程数量 (4) 4 施工总体规划 (5) 5 人员配置 (5) 6 机械配置 (5) 7路基强夯施工 (6) 7.1 作业准备 (6) 7.2 施工参数确定 (6) 7.3 工艺流程 (7) 7.4 施工方法 (7) 7.5 注意事项 (8) 8 雨季施工 (8) 9质量保证措施 (9) 10 安全文明施工 (10)
1编制依据 1）、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 2）、《公路路基设计规范》JTG D30-2004 3）、《荣乌高速设计变更图》 4）、《建筑地基处理技术规范》GJG 79-2002 5）、《河北省高速公路管理标准化指南》路基部分 2工程概况 1）概况 k99+335-k99+523高填方路堤位于保定市涞源县银坊境内，设计采用高速公路标准，设计行车速度为100公里/小时,分离式路基，路基宽度14.25m。填方高度大于15m的路堤清表后，先强夯处理再填筑路堤。填方路堤分成碾压后，每5m强夯一遍增强补压。 2）、地形地貌与水文 路线走廊带经过地区大的地貌单元为太行山山地，地势总体西北高，东南低，从东至西地面高程呈逐渐上升趋势。地形地貌较复杂，河谷较发育，沟壑纵横，地形切割较强烈，路线走廊带跨越地貌单元位于来源县城周围，为山间盆地，四周高山环抱，盆地地形开阔，地面起伏不大。地貌为构造侵蚀、剥蚀低山重丘地貌，地形起伏较大，地表为2m-7m碎石，主要分布与山坡山脚等地带，下伏6m-12m 强风化花岗岩，未见地下水。 3 工程数量 本合同段路基强夯工程量见下表： 表2.1 路基强夯工程数量表 桩号耕地填前夯实（㎡）高填方路堤处置（㎡）K99+335-k99+520 21418.1 29700
试验段总结 一、工程概述 南京长江三桥交工通车以来,北接线部分路段路面陆续出现波浪、裂缝等病害。特别是局部路面病害发展越来越严重，影响正常行车安全，因此路面维修工作显得十分必要。 为恢复路面使用性能，清除安全隐患，对于病害较为严重的路段进行维修处理本次维修选择新桩号K108+955—K109+455下行路段和新桩号K107+000—K107+165上行路段第3车道和紧急停靠带作为试验段,路线全长665m，将其挖除至二灰碎石基层底部，然后铺筑水泥稳定碎石基层，再加铺18cm沥青砼面层。 工期时间为：2010年10月19日—2010年11月17日 二、存在的问题 通过此次对南京长江第三大桥北接线试验段为期近一个月的维修和改造，我部在施工中发现如下几点问题： 1、如若按照试验段的施工方案，进行小半幅围挡封闭施工，存在 以下2点问题： a、本次围挡铆钉钉在沥青砼上，牢固度无法得以保障，所能 维持时间约在25天左右，且安全隐患较大。 b、若进行小半幅封闭施工，操作断面不大，无法调集大量工 程机械进行施工作业，而明年工期较紧，对质量要求较高，可能无法得以保障工期如期完成。 c、若进行小半幅围挡施工，围挡的位置不得超过现有的标志
标线，所有的施工断面均在其内部，对路面整体平整度和美观度有较大的影响。 2、我部在对新桩号K108+955-K109+455下行线第3车道和紧急 停靠带按图纸进行铣刨加铺5cm沥青砼面层的过程中，发现若严格按照图纸的设计进行施工，对平整度无法进行较好的控制。3、本项工程工期较紧，而水稳施工养生期较长，养生难度较大， 建议将原设计图纸上的下封层改为PSP，可以减少养生期所面临的困难，且对工程质量的保证有较大的保障。 4、在对本次试验段进行维修改造的过程中，按设计图纸铣刨 54cm后，发现现有的沥青砼及36cm二灰碎石结构层强度较好，为了找出其病害形成的原因，从而达到做试验段的真正目的，按照业主及监理的要求，进行了加深铣刨，发现在K108+955—K109+455下行线处，二灰土强度较好，但在其上部和二灰碎石下部约有一层6cm—10cm左右厚的二灰碎石找平层且其强度较为软弱，应该为病害的根本问题所在；而在K107+000—K107+165上行线处，按要求铣刨54cm深后，发现其下有一层30cm左右厚的软弱层，颗粒较为松散且骨料偏少，应该为病害的原因所在。
侯禹高速公路E4合同段 路 基 强 夯 试 验 段 总 结 报 告 山西路桥第一工程有限责任公司侯禹高速公路E4合同段项目部
我标全线均处于湿陷性黄土地段，根据设计文件提供的地质资料，我标在大面积强夯施工前，选取一处地质条件具有代表性实验区已进行试验段施工工作。施工前后的试验数据及技术参数进行对比总结如下：以指导下一大面积施工。一．试验段桩号： K41+787~K41+825 夯击面积为38×52米共计1976m2 二．施工机具： 夯锤选用18T、20T两个圆形截面平底锤（直径分别为 2.35、2.45米）,由履带式起重机起吊并配备相应的脱沟器. 三.施工工艺: 1.强夯前对现场地质进行土的土工试验及各种原位测试,测 定土层干容重、土的含水量、天然密度、液塑限、承载力等指标，见附表1-1 2.布点：试夯前用T180推土机对地面腐质土、附着物进行 清理并平整了场地。压路机稳压后进行了白灰布点桩及护桩。第地遍按照顺路基方向8米（圆锤中对中）、垂直路基方向4米进行布设。共计布设70个点;第二遍为跳夯，补充第一遍间隙，共计布设54个点；第三遍为低能级排夯，根据实际情况错压上次夯点1/3截面进 行施工共计夯点284个点。 3.夯击业施工 （1）吊车就位按设计夯击能确定锤落距：第一、二遍夯锤
落距为：18T h=2500×1000J/18×1000×9.8=14.17m 25T h=2500×1000J/18×1000×9.8=12.7 m 第三遍满夯为低能级排夯,落距为第一、二遍的一半稍多一点，18T、20T分别为7.2 m、6.5m. 4.夯击排序 从路基边缘线向内夯击,两台机具交叉作业,夯击边缘线以设计为准. 5.每单击夯点以最后一击平均夯距量小于50mm.夯坑周围 地面不发生过大隆起时停止夯击.实测最大沉降量.然后推平第一遍夯坑后进行第二遍夯击作业,第二遍夯击完成后推平进行第三遍满夯作业,各遍夯点沉降量及总沉降量见附表1-2。 6.满夯作业完成后,对段落内施工夯点作夯后试验采集相应 数据.并汇总进行对比见附表1-1。 四施工安全保障措施 1..强夯20米安全工作区内洒布白灰线并树立警告标志.派专 人负责协调,做到了无关人员、车辆没有进入施工现场。 2.施工操作一线人员配戴安全帽，杜绝了夜间作业施工。 3.施工过程中每天开夯之前对设备进行全面检查，保证施工 机械正常运转。清除安全隐患。 附件：1.夯击前后试验段数据对照表1—1 2.各击沉降量汇总表1—2
国道209线呼和浩特至和林格尔段一级公路工程第B合同段5cmAC-25I沥青砼底面层试验段 （K32+300~K32+500） 试 验 段 总 结 报 告 施工单位：209国道呼市至和林段B合同项目经理部 编制日期2002 月日
沥青砼底面层试验段总结报告 我项目部于年月日正式开始沥青砼底面层试验段施工，，到达施工现场的各方人员如下： 指挥部领导：安俊威（总指挥）、康兴正（总监）、王杰（总工）、俞林（试验工程师）、 第二驻地办：白玉峰（高级驻地）、赵新（副高级驻地）、王光明（工程师）B标项目经理部：王若谷（项目经理）、王建盛（总工程师）、朱铁岩（高级工程师）、于庆民（安质主任）、乔清峰（工程师）、周长根(助理工程师) 一、试验段桩号：K32+300~K32+500（右幅），试验段长度200M。 二、施工现场组织 沥青砼底面层由中铁三局呼市至和林B合同项目部负责组织施工，其机构组成及人员各自的职责如下： 施工负责人：朱铁岩、 技术负责人：王建盛 质检负责人：于庆民 试验负责人：武志芬 测量负责人：乔清峰 三、施工机械 1、A BG423型沥青砼摊铺机：1台 2、DD110震动压路机：1台 3、20T轮胎压路机：1台 4、8T水车：1台
5、自卸车：10台 四、施工方案 1、沥青混合料的拌和 沥青混合料的拌和采用江苏无锡生产的LB2000型拌和设备，生产能力120t/h，正式生产前必须进行设备的检修、调试、试生产，保证沥青混合料的配合比、油石比、出厂温度到达规定的要求，出厂温度控制在125℃~160℃。 注意：生产的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团结块，无严重的粗细料离析现象。不符合上述要求，不得使用；拌和好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，应放入成品储料仓储存； 出厂的沥青混合料应逐车过磅，并测定每车沥青混合料的出厂温度。 2、沥青混合料的运输 沥青混合料采用10台解放十轮自卸汽车运输，自卸汽车在已完成的路床或已完成铺筑层上通过时，速度应放慢，以减少不均匀碾压和车辙，并且车辆在调头时应慢速、大半径调头。严禁在已经、完成的铺筑层上急刹车。沥青混合料运至现场的温度不底于120℃~150℃。 注意：自卸汽车在装料前车箱应清扫干净；运料车的运量应比拌和能力及摊铺速度有所富余； 开始摊铺前在施工现场等级卸料的运输车应不少于5台；卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。 3、沥青混合料的摊铺 摊铺前派专人负责清扫下封层上的杂物，摊铺选用ABG425型沥青砼摊铺机一幅全宽度摊铺。摊铺速度控制在2米/分钟，摊铺温度控制在110℃~130℃，且不超过165℃，摊铺机开至强夯。高程采用铝合金导梁控制，摊铺机应始终保持匀速不间断行驶，尽量避免停机待料情况的发生。松铺系数按1.2控制，即松铺厚度6cm。 4、混合料的碾压
强夯地基加固施工总结 一、施工设计 1.夯击能量 场地回填土厚3.0～8.0米，夯击能量选用E=320T／m，锤重16吨，直径2.0米，落距20米，平均夯击能量为120T／m/m2，加固深度为8.0米。 2.夯点布置 根据土层情况和建筑物对地基要求，采用正三角形网格布置，三角形边长3.5米。 3.夯击点数和遍数 第一、二遍采用点夯，夯击分别为5击、4击，第三遍用低能100T／m全场地满夯。 4.间歇时间 每两遍间歇时间为7天。 二、强夯施工方法 强夯施工采用有自动脱钩装置的50吨履带式起重机，强夯施工步骤如下： 1.清理并平整场地。 2.标出第一遍夯点位置，起重机就位。 3.将锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，若发现因坑底倾斜面造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。 4.重复步骤3，完成第一遍全部夯点的夯击。 5.用推土机将夯坑推平。 6.7天后按上述步骤逐次完成全部夯遍数，最后用低能量满夯，将场地表层夯实。 7.测量夯后场地高程。 三、强夯施工质量控制
1.施工前检查锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求。 2.在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。 3.施工过程中记录每个夯点的夯沉量作为原始记录。 四、强夯质量检测 采用标准贯入试验、室内土工试验和地基土压板竖向静荷试验三种检测方法。 1.标准贯入检测点为43个，地基承载力平均为220KPa. 2.室内土工试验取6个钻孔土样，共计18组，经地矿部广东中心实验室进行土工试验，地基承载力平均为220KPa. 3.地基压板竖向静荷载试验点三个，委托广东省建筑工程质量检测中心站进行测试，结果满足设计要求。 以上三种检测方法结果，均满足地基设计承载力（180KPa）要求，可进行下一道工序。 2、最佳夯击能 强夯时，空气被排出，土体压缩，孔隙水压上升，由于孔隙水的消散需要时间，故强夯时引起的孔隙水压可叠加。理论上最佳夯击能是有效影响深度底层孔隙水叠加至上覆土压力时的累积夯击能，应根据现场实试孔压决定，但因现场缺乏测量孔压的设备，本工程采用以下方法确定最佳夯击能： 记录试夯时夯坑内土体竖向压缩量和夯击次数，当每击的夯击量出现由大→小→大的拐点时，说明此时夯坑底部地基土已发生侧向挤出破坏，开始产生较大的侧向变形了，则这时的夯击总量即为最佳夯击能。 试夯中确定此值为8击/点，此时最后一击的夯沉量为5~7cm，在实际施工中即以此作为最佳夯击能的最后控制值。 3、夯击遍数的确定 夯击遍数国内一般为2~3遍，本工程采用三遍，即两遍点夯，一遍满夯。第一、二遍目的是处理深层；第三遍为低能量满夯，目的主要是处理表面土层尤其是夯坑之间的空隙。第三遍取落距5.8m，每点连续二击，下一夯与前一夯痕互错1/3夯。由Mênard公式可计算出满夯的有效影响深度： D=K√WH/10 =0.5√172KN×5.8m/10 =4.99m 为改善深层处的处理效果，点夯宜采用较大的夯点间距，以免夯击时在浅层形成密实层而影响夯击能往深层传递。本工程经三遍夯击后，夯击面总下沉量达900cm。 4、间歇时间 相临两遍夯击的间歇时间应根据孔隙水压力消散的情况而定。因本工程地表面层为含水量较低的夹砾砂粉质粘土。下卧层为透水性强的中粗砂层，故可在前一遍夯完后，将土
中国石油广西石化南宁屯里配套油库扩建工程 地基强夯工程试夯方案 一、工程概况 已建屯里油库老区站址位于南宁市青秀区屯里村东北约2.0km 处，距屯里火车站约1.5km。屯里油库新区位于已建屯里油库老区东北侧约1km 处，与广西石化成品油外输管道南宁末站合并建设。油库新区占地250亩，建设31万立方米成品油储罐。 本工程投资约4.7亿元，原计划2009年9月10日开工，2010年4月30日竣工，与广西石化钦州1000万吨炼厂同步投产，由于征地场地移交等原因，2009年11月5日初步具备大型土方施工条件。 建设场地两边高中间低，高地为丘陵，为挖方区。谷地主要为稻田和鱼塘，为填方区。场地自然标高相差较大,属可进行建设的一般场地。 场地回填土的成分以粘土为主，回填厚度2.0m～6.0m不等，平均深度4米，目前仍处于松散状态，谷地下覆厚度不等的淤泥质土层和其它软弱下卧层，由于人工填土结构疏松且存在较大孔隙，均匀性差，不能作为天然地基，同时软弱下卧层的强度和变形也不能满足设计要求，因此需要对地基进行强夯加固处理，提高土的抗剪强度、抗滑稳定性，同时提高土体的变形模量，减少沉降量。 工程地质概况详见《中国石油广西石化南宁屯里配套油库扩建工程岩土工程勘察报告》（初勘）（地-09088） 处理面积：根据设计及业主最新要求约为200亩。 施工工期：计划于2009年11月10日开工,2009年11月30日完工，总工期20天（日历天）。 二、技术要求 工程技术要求：该回填场地大部分为回填粘土和粉质粘土且具有微膨胀性质，地质比较复杂。本工程拟定采用22t铁锤，落距为19m进行强夯，试夯一区采取连续点夯，试夯二区采取间隔点夯,点夯能级均为
利用红泥岩强夯填筑路基试验段施工总结 一、编制依据 1、现行的公路工程设计及施工规范、标准、规程； 2、济邵高速公路两阶段设计施工图； 3、济邵高速公路业主及监理的函件、指令、纪要等； 4、国内已有的红泥岩填筑路基科研成果及施工经验； 5、利用红泥岩强夯填筑路基试验段施工情况及数据采集成果； 6、我单位拥有的技术能力和相关资源。 二、概况 济邵高速JSTJ-07合同段起止桩号为K30+50C—K34+700,全长4.21 公里，全线总挖方量约88.3 万方，总填方量约47.6 万方。本合同段所经地区主要为剥蚀丘陵地貌，相对高差大，地质复杂，表层覆盖层为强风化红色粉砂质泥岩及黄河台阶地少量低液限粘土，下部是强度较高的黄色砂岩（分布较少）和红色砂质泥岩（分布较多）为互层状（与线路成135°- 175 °斜向、坡度10°- 22 °）分布，节理比较发育。 三、试验段的作用 由于红泥岩（刚爆破出的红泥岩强度较高）具有极强的风化崩解、遇水软化、强度降低等特性，不宜作为路堤填筑材料，否则将不可避免会出现路基沉陷、边坡滑坍等严重的工程质量病害。 济邵高速线路及周围此类岩石分布范围较广（除我标段外，其他标段也存 在此类情况）。若将沿线施工开挖的红色粉砂质泥岩全部弃 置不用，而远借其它材料填筑路基，则会大大增加工程造价，同时弃方及借方还会破坏植被及占用大量耕地，不利于环境保护。
为了确保工程质量，有效处理利用红泥岩，从而降低工程造价，我项目经理部在中国公路工程咨询总公司红泥岩路基课题研究组的指导下，设立了专业施工队伍，组织专门实施试验段的人员和机械设备，对红泥岩填筑路基进行了强夯处理试验段施工。 四、试验段施工方案及段落布置 1、施工方案 强夯处理红泥岩填筑路基试验段松铺厚度按照1m 和1.5m 填筑 进行强夯的施工。 2、段落布置 (1)K34+510?K34+530松铺厚度按1.5m控制。 (2)K34+530?K34+670松铺厚度按1.0m控制。 五、通过试验段施工拟确定的技术参数 1 、路基填筑松铺厚度及松铺系数； 2、确定合适的夯实设备参数； 3、确定合适的夯点布置形式； 4、确定合适的夯击遍数； 5、确定合适的质量控制检测方法及标准； 6、正常施工时技术人员、施工人员的配置及施工组织管理。 六、施工进度安排 开工日期：2006 年7 月25 日 完工日期：2006 年8 月05 日 七、数据采集和人员及设备配置
山西中南部铁路通道ZNTJ-11标段 DK526+687.95～DK527+200 路基地基处理强夯试验段总结 编制： 复核： 审核： 中铁一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-11标段项目经理部 2010年9月 目录 一、实验目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、适用范围 (1) 四、路基工程概况及主要技术标准 (1) 4.1路基工程概况 (1) 4.2路基工程主要技术标准 (2) 4.3地基加固处理措施 (2) 五、强夯原理 (2) 六、施工方案 (3) 6.1强夯试验性施工参数确定 (3) 6.2施工流程图 (5) 6.3人员、机械配置 (5) 6.4施工工艺 (6) 6.5施工控制及检测 (8) 6.6注意事项 (10) 七、试验结论 (11) 八、附件 (12)
根据合同文件及《铁路路基工程施工质量验收标注》的要求，我合同段自2010年8月20日至2010年9月20日DK526+687.95～DK527+200段进行强夯试验段施工，试验段全长512.05m。通过试验段施工为下一步强夯地基处理大面积的施工，提供技术参数，现将我合同段的强夯试验总结如下： 一、实验目的 1、明确地基处理强夯的工艺流程、操作要点； 2、检验设计参数和地基处理效果； 3、确定施工参数、施工设备及施工工艺，为大面积施工和今后施工提供科学依据 二、编制依据 1、设计院提供的施工图 2、铁路路基工程施工质量验收标准铁TB10414－200 3、J285－2004 3、客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202－2008 三、适用范围 本路基基底处理施工技术方案适用于中铁一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-11标段DK501+600～DK530+000范围内的路基基底处理。 四、路基工程概况及主要技术标准 4.1路基工程概况 试验段里程为DK526+687.95～DK527+200段，全长512.05m。位于壶关县山前平原区，地势平坦、开阔，地质构造简单，无大的断裂构造。无地表水，地下水埋深较深。表层黄土湿陷性系数在0.018～0.044之间，属Ⅲ
---------------------考试---------------------------学资学习网---------------------押题------------------------------ 强夯专项施工方案 第一章、概述 第一节、工程概况 瑞安市塘下中心区F-3-4地块总建筑面积约80116.11平方米。本工程位于西侧紧邻瑞安大道，新中路以北。 工程名称：瑞安市塘下中心区F-3-4地块建设项目 建设单位：瑞安市中梁瑞置业有限公司 设计单位：浙江嘉华建筑设计研究院有限公司 质监单位：瑞安市建设工程质量监督站 安监单位：瑞安市建设工程安全监督站 施工单位：浙江立鹏建设有限公司 勘察单位：浙江省工程物捍勘察院 监理单位：浙江华地工程咨询有限公司
第二节、场地地质条件 本工程拟建场地土层划分为素填土、粉质粘土混碎石、全风化砂 岩、强风化砂岩、中风化砂岩、全风化凝灰岩、强风化凝灰岩、中风化凝灰岩等；各土层空间分布特征见工程地质剖面图。场地属剥蚀低山前缘地貌。场地山体原始地貌呈北高南低走向，地面起伏相对较大，山体坡度20～40度，自然地面高程约523.440～528.910m，高差5.0 m。局部回填，开挖至强夯高程。 第三节、编制依据 1、勘察设计有限公司出据的地质勘察报告; 2、塘下中心区F-3-4地块地基处理（强夯）工程技术交底及图纸会审会议记录; 3、行业标准《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002; 第二章、施工总体部署 第一节、施工准备 一、临时设施的搭设 现场的临时设施主要包括工人宿舍、生活宿舍、办公设施等。根据现场情况，具体布置按总包单位要求执行。实际情况可根据现场以下原则择地布置。
公路路面工程 （K7+720-K8+100 左幅） 试 验 路 段 总 结 报 告 单位： 日期：二○一一年一月 目录
一、施工技术方案申报批复单 二、水泥砼路面试验路段总结报告 三、附件资料（成果资料） 水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述 107国道绕城公路路面工程C1合同段为路面标，起于K0 +000.止于K9+592.493，中间短链564.984m，全长10.157km.主要工程量有：厚34cm（混凝土弯拉强度5.0MP）: 168213 m2 ;钢筋：291吨。 此次路面试验段选在K7+720-K8+100左幅进行380m. 二、进行所属试验段的目的 路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件，其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。因而，混凝土路面质量要求十分重要。要控制好路面的内在和外观质量，其影响的因素是多方面的，有原材料的质量，机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。 （一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 （二）通过本试验段施工，能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。 （三）通过本试验段施工，收集相关数据，分析数据，纠正偏差，形成一套完整的，能确保质量的工艺流程，指导全线路面填筑施工达
到技术质量标准。 三、施工准备： （一）、技术工作的准备 1、测量放样 道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作，它的质量高低直接影响到总体施工的成果；所以，测量放样要严格按工程测量规范（GB50026-93）进行。 在施工放样中一定要超前于现场施工，为后续工作提供可靠的工作面，同时严格控制好施工中的三维。测量要牢固树立服务于施工，同时又要超前施工。先根据滑膜摊铺的具体情况放样出半幅路面板的中边桩及基线桩，为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度（5m）的倍数；然后再用水准仪精确地测量桩位的高程，并计算出挂线高度。经自检准确无误后报监理检验。 此次试验中摊铺的参数:L右=1.1m,L中=2.0m，挂线常数e=0.2m。放样后在摊铺开始的前5.0米检测板厚，校准常数。 2、工地试验室 A、配合比试验调试 水泥混凝土路面工程，依经验来说，配合比的可操作性对整体施工的成败起到非常关键的作用，因此在设计配合比的基础上，根据我标段的实际情况试验出一个操作性强又经济的配合比，同时测定出塌落度在运输过程中的损失值。 B、原材质量控制
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、试验段目的 (1) 4、施工组织安排 (1) 5、强夯施工机械选择 (2) 6、强夯施工过程 (2) 6.1 施工工艺流程 (2) 6.2 施工准备 (3) 6.3点夯 (4) 6.4 满夯 (8) 7、质量检测及结果 (9) 8、总结 (10) 9、强夯施工注意事项 (10) 10、质量控制措施 (11) 11、安全环保措施 (11) 附件一： (12) 附件二： (15)
强夯工艺性试验施工总结 为了顺利的进行本标段强夯地基处理施工，在试验的基础上完善施工组织、质量管理、施工工艺等各方面的内容。MHTJ-11标在DK541+400-DK541+440段进行强夯工艺性试验。利用本次试验的施工工艺和施工流程的组织实施，总结经验、找出不足、改进方法，给后续强夯施工起到指导作用。 1、编制依据 （1）《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003； （2）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008； （3）《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010； （4）《蒙华浩三施路通-29》； （5）《蒙华浩三施路-516》。 2、工程概况 根据设计图纸可看出，DK541+400～DK541+700段为为Ⅲ级（严重）自重湿陷性场地，地基处理加固方式为强夯。 DK541+400～DK541+700段位于汾河三阶地，阶面平坦开阔，局部冲沟发育， =130～170kPa，线路湿陷系数σs=0.022～0.061，湿陷厚度18.0m～21.5m，σ 以填方通过，中心最大填高10.70m，边坡最大高度为10.82m。 3、试验段目的 （1）确定强夯施工工艺参数； （2）验证所选机械是否满足施工要求； （3）确定强夯有效加固深度。 4、施工组织安排 （1）管理、技术、质检、检测人员分工见表4.1.1。 表4.1.1 工艺性试验领导小组人员分工表 序号姓名职务负责内容备注 1 胡军伟技术负责人技术指导 2 马明全安全总监施工安全 3 赵志华质量总监质量监控 4 任晓飞试验室主任试验检测 5 张金祥环保部长环境保护监控 6 邓能云测量队长控制点放样及标高测量 7 徐尚祥管区长施工过程协调、管理
宜昌求索广场项目 强 夯 专 项 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 武汉市环艺园林绿化有限责任公司2015年10月14日
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、技术指标及参数 (1) 四、施工准备 (2) 五、施工方案 (5) 六、质量控制要点 (6) 七、安全管理措施 (8) 八、安全保护措施 (10) 九、应急预案 (11) 十、文明施工措施 (12)
一、工程概况 本工程建设地点位于宜昌市伍家岗区东站片区秋雨台南部地块，是宜昌市城市建设投资开发有限公司投资建设的大型文化广场景观工程，本项目红线总面积约为126503.82㎡，其中绿化面积为55711㎡，水体面积17778㎡，硬质面积53015㎡。 二、编制依据 1、施工合同 2、宜昌求索广场项目施工图 3、求索广场岩土工程勘察报告 4、《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2002) 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB 50202-2002 6、《城镇道路施工及质量验收规范》(CJJ1-2008)； 7、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2001） 三、技术指示及参数 1、锤重与落距：采用锤重15t与落距20m，或锤重20t与落距15m。 2、第一遍点夯单击能为3000KN·m，每遍6~8击；第二遍点夯单击能为2500KN·m，每遍6~8击；第三遍为满夯，满夯单击能为1000KN·m，满夯搭接三分之一锤。 3、第一遍点夯间距为5×5m，每二遍点夯呈梅花状插在第一遍点夯之间，间距为5×5m；第三遍为满夯。 4、单点夯击数应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线
路基试验段填筑总结报告 为全面展开XXXXX段路基填筑施工,我工区于2014年5月5日至2014年6月10日，在XXXX段进行了路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工，试验段长100米。根据路基水泥改良土填筑试验段施工方案，我工区成功完成了该试验段施工工作，获得了宝贵的试验数据，为指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工提供了依据。 在此次路基水泥改良土填筑试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工，按照施工管理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的路基本体施工。 施工总结如下： 1、编制依据 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)； 《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)； 《XXXX工程施工图设计文件》； 2、工程概况 2.1工程概述 本段路基起讫里程：长635.04米。线路以填方形式通过，填方最大高度约5米。 此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段。 XXXX，位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧，该处地势较为平坦，相对高差7m。本段位于线路的曲线段。 2.2自然地理特征 2.2.1特殊岩土特征 2.2.1.1、湿陷性黄土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土及上更新统风积黏质黄土，根据土工试验结果，第四系全新统冲积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷性，湿陷土层厚度约为10～14m;第四系上更新统风积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度约11～14m。 2.2.1.2、松软土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土，根据静力触探成果资料。大部分15m以上黏质黄土Ps小于 3.0Mpa，属松软土。
强夯施工技术总结
强夯施工技术总结 一、编制依据 1、三淅高速公路灵宝至卢氏段TJ05标招、投标文件、合同文件及两阶段施工图设计文件； 2、交通部颁发的有关规范、标准； ▲《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） ▲《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） ▲《公路勘测规范》（JTJ061-99） ▲《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 3、国家及地方政府有关法律、法规； 4、我单位现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况； 5、依据我单位质量、职业健康安全、环境管理体系的要求。 二、工程概况 三淅高速灵卢段TJ05标试验段路基长度100m，里程范围为K33+400-K33+500。本段地形起伏较小，地表为耕植土，路基中心最大填土高度为16m。 地层主要耕植黏土，未见地下水，土壤最大冻结深度为0.4m。 地基处理采用强夯，设计夯击能为100KN.m，点夯一遍，满夯一遍，单点夯击次数按最后两击平均夯沉量小于50mm控制，路基加固宽度为路基坡脚外2m，有效加固深度4m以上。 三、施工工艺和施工技术参数确定 1、夯点布置 根据夯锤直径2.4m，选择夯点中心间距为4m，第一遍逐点夯击，整平后进行第二遍低能满夯 2、施工工艺
强夯施工工艺及质量控制流程图 3、准备工作 3.1、施工前，清除表层土，进行表层松散土层碾压，排除地表水，施工区周边做排水沟以确保地面排水畅通，防止积水。 3.2、试验室参照设计资料，对夯击前土的物理力学性质指标进行室内试验及原位试验。 3.3、测量工程师测量放线，定出控制轴线，夯区范围，用白灰标出夯点位置，并在不受强夯影响的地点设置水准点。 3.4、根据设计的夯击能（100KN.m）选用机械为一台W1001-履带式35T强夯机，一个铸铁浇混凝土夯锤标定重量为10.5T。提升高度为10m，夯锤直径为2.4m。 锤重（KN）×落距（m）=单击夯击能（KN.m）
强夯试夯施工方案 一、工程概况 本工程为×××施施工程，本工程位于内蒙古鄂尔多斯市×××，场站占地面积为×××亩，填土面积为×××㎡，填方量约为×××m3，由附近取土场买土填筑。 二、编制依据 (1)《建筑地基基础设计规范》（GB5007-2002）； (2)《建筑地基基础工程施工质量验收规程》(GB50202-2002)； (3) 甲方提供的《镫口首站地基强夯处理图》及相关设计要求； (4)国家现行相关规范及标准； 三、试夯目的 1、通过试夯，确定出本工程采用的各种强夯参数。 2、通过试夯来确定相应的夯击遍数，在取得监理工程师认可后，即作为后续现场施工的依据和经验参数，以指导全面强夯施工并达到设计质量标准。 四、施工组织机构及人员配置 1、施工组织机构 为优质、高效地在合同规定期内完成本工程施工任务，我公司拟安排素质高，业绩好的专业施工队伍负责本工程的施工任务。计划在公司范围内抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员，按项目法组建以项目经理为主的项目部，全面负责本工程的施工组织管理工作。 2、劳动力部署、任务划分及主要技术力量 2.1、劳动力部署及任务划分 为优质高效地完成本工程施工任务，根据本工程特点以及相应的工程数量，合理
配置劳动力资源，拟分配为3个施工队，在开工后，将迅速组织施工队伍上场，并根据工程需要适时调整。 2.2、主要施工技术力量 为优质高效地完成本工程的施工任务，我们将选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且有良好敬业精神的道路施工及土建施工的技术和施工管理人员，分配在项目部和各施工队，充实和加强对本工程的工程施工技术管理。 本工程的组织机构如下图：