公路边坡绿化
随着经济的发展，公路通到每家每户。
公路是一个线性构造物，往往一条线跨越广大的地域，不同的地域具有不同的环境条件和植物生长条件，绿化植物主要依靠自然给予的条件生长。所以，要根据公路等级，综合分析当地的地形、地貌、气候、土壤等条件，合理确定树种。
1乡土树种为主 引种为辅
乡土植物经过了上千年的自然选择和人为淘汰，已经适应了当地的自然环境，抗旱性、抗寒性、抗病害和抗污染能力均较强，易于成活，甚至无需管护或少管护，应优先选用。如太原以南（含太原）宜选择白杨、国槐等，太原以北宜选择新疆杨、油松、樟子松等作为主栽品种。对于为了提高绿化标准而从南方引来的树种应慎重，要有一定的引种驯化经验才可考虑，也不宜作为主栽品种。
2适地适树栽植
同一地区，同一路段，立地条件好的造林地，应选择观赏价值高、生态经济效益好且栽培条件要求严格的树种，立地条件差的造林地，应选择适应性强而观赏价值相对小的树种。
（1）山区
应栽植与环境相适应并具有防护效能的树种，或选用根系发达，耐旱且能迅速绿化并覆盖的植物品种，以维护与自然环境统一协调一致和以含蓄水分，滞缓地表径流，减轻水土流失，起到固土防塌作用。其次是要注意保护景观，借用山景，顺其自然，不要造作，有条件的地方，可把开山工程暴露的悬崖峭壁，利用攀援植物进行垂直绿化。
（2）平原区
立地条件好的地区栽植一定数量的具有观赏性、经济性树种。如雪松的塔形，新疆杨的俊秀，垂柳的风韵，油松的苍劲，紫叶李的红，紫薇的花等。这些树种树形美观，载叶时间长，耐修剪，萌芽力强，生长
迅速，色彩鲜艳，花叶芳香，花果艳丽，不易感染病虫害，而且这些树种交替配置不失是一道靓丽的风景线。在晋南地区，可栽一部分经济性树种如苹果、桃、柿子园等等，春天百花争艳，秋天挂满鲜红的果实，一片丰收的景象，会让人心旷神怡。立地条件差的地区，可选择适应性强而观赏性相对较小的如旱柳、侧柏，或橦柳、柠条等。此时应结合区域统一规划。
（3） 盐碱地区
在大同、怀仁、清徐等地公路常常经过盐碱土壤地段，应选择耐盐碱树种，如：柽柳、白榆、加杨、小叶杨、旱柳、枸杞等。在某一路段绿化类型、典型设计相同的情况下，如遇面积不大的盐碱地带，可以通过改地适树的方法（通过整地、施肥，甚至客土置换及其他土壤管理等方法），改变造林地的生长条件，仍可选择与该路段主栽树种相同的树种，使林带完整统一。
（4）干旱、贫瘠及低凹区
山西省约80%地区属山地丘陵干旱、半干旱地区，而太行山区多数为石灰岩干瘠立地，春季旱情又时有发生，因此掌握树种的耐旱耐瘠薄能力，对公路绿化建设至关重要。可供选择的树种有油松、樟子松、侧柏、垂柳、旱柳、刺槐、紫穗槐、臭椿、沙枣、黄刺枚等。
对于在地形低凹、易积水的地段，宜选择耐水湿、耐淹性能较强的树种，即水退后生长正常或略见衰弱，树叶有黄落现象，有时树梢枯萎；又遇洪水却生长如旧或长势减弱而不致死亡的树种。如垂柳、旱柳、龙抓柳、榔桑树、紫穗槐、麻栋、枫杨、臭椿、枸杞等。
（5） 防风固沙
在风沙较大的我省北部，应选择抗风力强，生长快且生长期长，寿命亦长，能适应当地气候土壤条件的乡土树种，其树冠最好是尖塔形或柱形叶片小的树种。如樟子松、油松、侧柏、杜松、杨、柳、榆、沙枣、沙棘、柠条、臭椿等。
（6 ）阻滞尘埃、抗污染
树木的枝叶可以阻滞空气中的尘埃，相当于一个滤尘器，可以使空气变得清洁，因此种植阻滞尘埃能力强的如榆树、木槿、大叶黄杨、广玉兰、女贞、刺槐、桑树、紫薇等树种对绿色通道的建设有重要的意义。在工厂附近宜栽植抗性强的臭椿、国槐、榆树、垂柳、白皮松、桧柏、银杏、紫槐、紫穗槐、皂荚、沙枣等树种，以改善人类居住和植物的生长环境。
（7） 旅游公路绿化
旅游业正成为我省新的支柱产业。旅游公路应根据当地气候、立地条件和旅游资源的特点，以美化为主，营造风景林带，配置有观赏价值的果树、常绿树、灌木、花卉、绿树等树种。有条件的地方应植种与景点风景相一致的树种，以反应该地区的主要特征。如大运路洪洞县的景观设计，采用了以古槐树为主，汇集各地万株槐树，这种万槐成林的手法，身临其境便知名扬九州的槐乡到了，使“大槐树”后裔情不自禁地产生追根溯源的幽幽深情。
2 景点（观）绿化
除继续加大力度搞好加油站、服务区、互通立交、隧道进出口等重点景区绿化外，道路景观应按不同等级和用途的公路采取有助于协调自然环境与城乡景观的设计方法，使道路、建筑、植物与周围自然环境组成一个整体协调的景观。两侧大量的绿色和优美的景观可增强公路的艺术效果，丰富路景，给公路使用者提供舒适、优美的环境，得到美的享受。景观设计首先要从景点（观）所在地整体布局上考虑，不要单一地只考虑某一条路；力求公路景点因路而异，各具特色，形成多样统一的道路景观。如某公路穿越平原山岭，在平原区修建一些具有地方特色的，设计新颖、景型各异、以绿为主、以花添美、三季有花、四季常青的植物景点（观），以供人们亲近自然，享受自然。在山涧区根据山区地形，结合自然环境，乔、灌配置，增加树冠层次，而且枝叶繁茂，色彩丰富。有条件的地方再种一些草坪，筑一道绿篱，使人置身群山怀抱之中，亲身体验大自然的美，渴望幸福生活。在山岗上，若种植一棵高
大的迎客松，散置一些山石，使人站高远眺，领略大自然的美和美好的山川，给人以轻松、自由、活泼、积极向上的感觉。
3 养护管理
“三分种，七分管”，反映了一般绿化工作中管护的重要性。公路绿化因立地条件差，效果要求高，对管理要求更加严格。目前，公路绿化方面普遍存在重建设，轻养管的现象，如民间流传着：头年见绿叶、二年见黄叶、三年不见叶。给国家造成巨大浪费，社会反应强烈。只有加大科学管理力度，勤修剪，常管理，公路绿化才能达到和保持设计效果，起到应有的绿化美化作用。首先应成立相应部门，组织一支懂技术会管理精干高效的队伍，明确责任，落实到人。实行一年365天，天天有人管，年年有人护。在春季，应在树木根系旺盛活动之前，营养物质尚未由根部向上输送时进行修剪和为了树木的健康，减少病虫害的传播，保持土壤的肥力，需将根部的杂草清除，做到“除早、除小、除了”。在夏季，不同树种、不同栽植年限，其灌溉与排水的要求也应有所区别。如榆叶梅、丁香、紫薇、垂柳、杨树等喜欢湿润的土壤，为保证成活率应适当增加灌溉次数。而樟子松、侧柏等本身具备较强的抗旱能力，在缺水的地区可适当减少灌溉次数。有条件时采用保水剂，效果会更好。一般刚栽植的树木要连续灌水3～5年，直到开花结实正常，根深叶茂时可不予浇灌。而对玉兰、桧柏、月季等耐水涝能力弱的树种，遇到水涝时，必须及时排水。对盐碱地要“明水大浇”，最好用河水。在冬季，为防严寒多风，在入冬前灌冻水，可适当提高土壤的湿度，保证根系的吸收，供蒸腾消耗，使树木免受冻害和枯梢。由于公路建设的特殊性，路基土壤要求不含腐殖土，但为了改良土质，补充营养，增强土壤肥力，保障植物生长良好，花繁叶茂，还应经常施肥。
4 林木病虫害的防控
林木病虫害所造成的损失，不低于一场林木火灾。因此应贯彻“预防为主、防重于治，治早、治小、治了”的原则。首先应加强植物检疫力度，防患于未然。既要强化对外检疫，也要加强内部检疫，防止林木
病虫害扩大。其次要积极配合相关部门加强虫情监测，建立综合管理系统，使其监测、预测及优化管理融为一体，使决策者在很短的时间内对有关信息进行综合与分析，从而选择最优防治策略，使综合管理科学化、规范化，达到事半功倍的效果。第三是营造混交林，在规划时，要把病虫害的自我控制作为和高质高产同等重要的目标，适地适树，选种抗病虫品种，营造混交林，以期将林木病虫害控制在生态、社会和经济效益可以接受的低密度，并在时空上达到持续控制的效果。第四是要保护利用现有天敌资源，开发利用生物及仿生制剂，最大限度地减少化学农药的施用量。保护好林内益鸟、益虫、益兽等天敌资源，随着林内天敌比例扩大，对林木病虫的控制能力就会增强，当二者比例达到一定量时就会趋于平衡，并自行调节，实现可持续性控制的目的。
5 防火与隔离带的设置
森林防火工作实行“预防为主，积极消灭”的方针。我省每年春季为高温、干旱、大风等高火险期，公路部门除积极主动配合当地政府和相关部门做好防火预案工作外，还要加强对养护工人的防火安全教育，坚决杜绝在公路两侧烧杂草、树叶等事件的发生，使其不仅是公路的养护者，又是防火巡护者。同时还应加强对沿线群众、司乘人员和旅客的防火安全宣传，严防沿途丢弃火种，造成火灾。防火隔离带的设置是控制火灾发生与蔓延的重要措施之一。公路绿化防火隔离带除县乡、村、农耕路可作天然屏障外，在规划时需考虑设置隔离带，特别是在高压输电线路的交叉处，为避免雷击发生火灾，应留有一定宽度的空间，以作为安全区和防火隔离带。
公路绿化技术是集林业、园林、景观、美学、环保等学科于一体的综合性技术。它从整体规模上、视觉效果上、树种配置上、景观设计上集中体现生态效益、经济效益与社会效益。如若适地适树的栽植，适时适树的管护就可实现预期的效果。否则，盲目引种，不加管护或者管护工作做不到位，势必造成很大的浪费。因此，我们一定要尊重自然、顺应自然，才能达到事半功倍的效果。
浅析边坡绿化的管理与养护 摘要：对我国目前的高速公路边坡绿化进行了系统评价，分别从绿化配置技术、绿化植物的选择、绿化植物的养护、边坡生态绿化以及新技术的应用等方面进行了阐述。 关键词：绿化边坡高速公路 “十五”以来，国家加大对水电、铁路、公路等基础设施建设的投入，如西南水电资源丰富地区大中型水电枢纽工程大规模的规划和开发，公路系统“五纵七横”约3.5万千米的国道主干线系统，铁路系统在“四纵两横”既有路网基础上强化“八纵八横”的路网主骨架的等。由于大型建设项目多在山区丘陵地带实施，在人力或机械的介入下，不可避免的对工程所在地造成规模巨大的工程扰动。工程活动大规模的改变了地表结构，破坏生态系统的空间连续性，对生态系统造成了强烈干扰，植被大量破坏，次生裸地伴随出现，进而导致工程扰动区内出现生物多样性降低、水源涵养能力下降、水土保持功能丧失等一系列的生态环境问题，严重影响工程扰动区及周边的环境、景观及可持续发展，植物在扰动区内自然定居过程极其缓慢。采取传统的边坡支护方法，可有效防止边坡失稳、封闭破面以减少水土流失，但对于破面植被的生长和生态的恢复极为不利，对坡表进行绿化是恢复边坡生态、创造边坡良好生态环境的重要手段。
1、边坡绿化布置原则： 边坡植物防护的主要目的是固土护坡、防止冲刷，兼有美化环境的功能。一般应选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本或木本植物。边坡以种植草本地被为主，根据不同地段的实际情况，采用丛植、列植等绿化模式，尽量做到乔、灌、花、草搭配，形成不同景观的植物群落。 边坡生态防护植物配置技术原则是采用以水土保持为主，兼具生态景观效果边坡防护要考虑对整个植被进行逐步恢复，应以林草植物为主进行生态模式配置，有利于固土护坡，防止水土流失，改善高速公路边坡景观和行车效果，有利行车安全。以适应生态学理论为依据，尊重自然、正视自然、保护自然、恢复自然，兼顾生态效益、经济效益和社会效益，以达到四季常绿并可体现有当地特色的景观效果；同时在选择植物种类时要坚持生物多样性，多科属结合，乔、灌、草结合，营建乔、灌、草结合的多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落，有效增加绿量和绿叶面积，挖掘单位面积上的潜在生态力，提高叶面积指数，整个绿化沿线注意立体空间上的线条变化和节奏感。但应在考虑气候、土壤、立地类型的基础上，优先选择耐干旱、耐瘠薄、抗污染、观赏性强的树种及草坪地被植物，既能适应当地土地条件，又能满足公路绿化的要求，达到功能、艺术、科学的统一。在路堑边坡（上边坡）应考虑采用不同草种或草灌混栽技术，一年生草本（或越年生）与多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型乔木。起初一年生草本迅速生长，固土护坡、防止冲刷效果明显。以后多年
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。 三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。
路基上边坡挂网及喷播有机基材绿化 施工方案 一、工程概况 1、本工程是珞璜工业园区玖龙纸业项目道路工程A1合同段上边坡，原设计全部为锚杆框架防护。现边坡开挖后，经设计、业主、监理、施工单位现场察看后，由于道路紧邻工业园区形成边坡是园区的天然背景，因而对环保景观的要求较高，业主要求对全线边坡进行绿化防护，目的在于不仅起到边坡防护作用更是与周围环境相协调，构成工业园区的一道绿色屏障，对改善园区环境提升工业园区的整体形象继续扩大招商引资起到重要作用。本工程同时也是江津区的重点项目，高边坡采用锚杆+挂网+植被相结合的护坡是一种新型护坡技术，结绿化、护坡为一体，达到经济合理、安全可靠、美化环境的目的。故而对边坡进行了挂三维网、有机基材绿化、挂双网绿化。 2、本工程为高边坡治理工程，施工难度大，解决好高边坡治理施工安全是本工程一大重点。在施工时除了要搞好安全防护工作外，还需要加强安全教育工作、安全巡视工作，故在施工中增派一名专职安全员对本工程进行巡视检查，起到发现问题立即处理的作用。 3、该工程地处山区，场地及附近无地下水，但一下雨山水经过砂岩层渗入岩体内，传至植被上，造成崩塌，如何解决植被体内排水问题是本工程一大重点。在护坡施工前应将坡顶的截水沟施工完毕，这样可以防止山上的雨水和原生植被的渗透水浸入坡面岩层内引起植被崩塌，坡面有渗水的地方应适当设置导水管（软式透水管）引排地下水至坡外。 4、植被护坡是一种新型的护坡技术，如何保证植被成活率是本工程一大难点。在施工完后养护工作得跟上（具体说明及方法见后）。 5、该工程为高边坡治理工程，施工中不可预见的因素多，因此，本工程治理施工中全过程采用“信息施工法”，及时反馈信息，以便及时调整治理方案，确保施工质量和施工安全。 6、本合同段绿化工程量如表： 边坡绿化工程数量表 起止桩号边坡位置绿化形式边坡面积（m2）备注
边坡绿化施工方案 一、工程概况 本标段绿化防护主要从K1+288-K10+247，全长约9 Km，为湿法喷播。 二、施工方案概述 A、绿化防护特点： 1)改善了边坡的生态环境条件。通过向坡面喷撒有机基材(由土壤、有机质、肥料、水泥、保水剂等混合干料加水搅拌后用特制喷射机械喷射到岩面)，使原来不能生长植物的岩石，有了植物生长的基盘，经向基盘喷播植物种子，在人工养护之下将恢复岩石边坡的自然植被，使单调边坡形成绿色植被，必将改善边坡的环境景观，达到环保的目的。 2)解决了边坡防护与环保要求的矛盾，解决了边坡防护与绿化环境的双重目的，从整体效果讲，经济上也是可行的，有针对性地选择在较陡的路堑边坡与工程防护措施相结合使用，其优势十分明显。 B、施工方法及施工工序： 1.清理边坡坡面：爆破后的边坡一般都是凹凸不平，且悬挂有许多松石，必须采用人工进行清理,由于边坡较陡,施工人员应佩带安全带、悬挂安全绳,清理工作自上而下，将松动的浮石、浮土逐一清理干净，尽量使坡面平整,对大的孤石不会松动可以保留,对较深的空洞有条件的必须补平，最后将清理下来的土石清运出现场。 喷射有机基材：有机基材是由适合植物生长的沙壤土、水泥、锯屑或稻草、有机肥和复合肥搭配组成。 有机基材混合配好后,通过喷射机将混合均匀的有机基材喷到挂网的坡面,喷射应从正面进行,要注意喷射必须覆盖整个坡面,不留死角,1：0.75边坡厚度不少于8cm , 1：1边坡厚度不少于7cm ,表面基材的厚度达到3～5cm,才能保证有机基材能够提供草坪等植物生长所需的养分及水分。 2.喷播草籽：喷播草籽为最后一道工序，施工方法详见第一部 分“液压喷播植草”施工方法。 但要注意掌握喷播草种的时机，对喷射了基材层的坡面应在基材层自然风干4～12小时左右实施播种较为理想。
■城市道路绿化规划与设计 一、道路绿地率指标 1、道路绿地率应符合下列规定 ●园林景观路绿地率不得小于40％； ●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％； ●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%； ●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。 二、道路绿带设计 1、分车带绿地设计 ●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分 车绿带 ●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的 宽度只能满足分隔交通的要求。 ●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相 结合。 2、行道树绿带 ●行道树绿带宽度不应小于1·5m。 ●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形 成连续绿带。 ●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。最小种植株距为4m，行道 树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。 ●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。 ●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。在此三角 区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。 3、两侧分车绿带 ●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌 木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。 4、中央分车绿带 ●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m 至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。 5、路侧绿带 ●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段 内的连续与完整的景观效果。
设计说明 一、项目概况 天府新区“三纵一横”重大基础设施项目之“三纵”为天府大道南延线、元华路南延线、红星路南延线，“一横”为正公路。 红星路南延线景观提升设计范围从海昌路至红星路南延线正公路立交桥，全长公里。 本次绿化提升工程设计的内容为海昌路至红星路南延线正公路立交桥市政道路20—60米边坡（人行道外侧边坡适宜范围）。设计内容含上述范围内所有建设工程内容的方案设计、施工图设计。设计内容主要包括边坡造坡、植草、栽植乔（灌）木、回填种植土等。 现状道路两侧边坡有石质边坡，不利于植物生长，设计多选用耐贫瘠、耐旱性强的乡土植物及爬藤攀援类草本为主。 二、技术标准 1.本工程施工设计图 2.《城市绿化工程施工及验收规范》（GJJ/T82-99) 3.《城市园林绿化工程施工及验收规范》（GTJ/T82-99） 三、设计依据 1）我院下达的项目任务书； 2）由成都天府新区投资集团有限公司提供的方案设计批复； 3）《成都市城市总体规划》（2003-2020）； 4）《四川省成都天府新区总体规划》（2010-2030）； 5）由成都天府新区投资集团有限公司确认的中国建筑西南设计研究院有限公司提供的方案设计文本； 6）《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）； 7）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 8）《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）；
9）成都市城镇绿化树种及常用植物应用规范》（2010-2020）； 10）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）； 11）国家颁布的其它现行规划、设计规程规范及施工与验收规范等。 四、总则 1）本次设计范围为满足景观效果所需要涉及的范围。 2）本次设计内容为边坡绿化工程。 3）图中未特殊标注处，尺寸以米为单位，采用成都坐标系，成都高程系。 五、设计指导思想 1）以人为本：强调人、环境和自然的和谐共生，充分考虑人的需求，创造人性化的活动空间。 2）可持续发展：强调生态，根据气候条件特点，强调绿色生态的保护与创造。植物的选择注重“色、姿、韵”和地方特色，体现多层次生态景观。 3）尊重自然、师法自然：道路景观绿化应最大程度地模仿自然，减小人为的痕迹，将城市道路建设对自然的干扰、破坏，努力控制在最小的限度内。 4）和谐统一：环境协调，与周边空间环境相互延伸、渗透，融为一体。 六、项目现场分析 道路两侧边坡红线外部分为万华集团用地。 七、设计手法、原则 设计手法： 整个景观设计手法主要从两方面入手，一个“承”字和一个“展”字，既承天府神韵、展国际风采。整个设计手法皆以此为依托进行展开。 a 突出国际性和现代性，通过简洁大气的现代构图来进行表现； b 对景观小品进行特色化的设计； c 突出绿韵的理念，将绿化种植与整体景观结构紧密配合，使其成为景观空间、段落的重要元素；
高速公路65°以上路堑边坡的防护及绿化方案高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，也是基础建设中不可缺少的主要内容。公路绿化的首要任务是提高公路的服务功能，绿化要达到稳定路基、保护路面、诱导交通、保障行车安全、减轻噪音、保护环境与自然相协调等目的，同时有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，减少交通事故的发生。 在高速公路的设计选线阶段，由于受纵向坡度的限制，除大量的填方路段外，尚需对原地面进行开挖，形成高速公路两侧的路堑边坡。如下图。 路堑边坡 全挖路段为两侧路堑边坡，半挖半填路段为单侧路堑边坡。因开挖地质的不同，又分为土质边坡和石质边坡。 在以往的设计中，由于缺乏对边坡植被体系恢复建立的研究，边坡多采用大面积的满铺浆砌片石或锚网喷砼防护，这样既不美观，而且与自然环境也不协调。 在对各地高速公路边坡绿化现状的考察、比较、论证后，我们认为：边坡绿化应将美观、环保、防护功能以及成本费用综合考虑，兼顾护坡、稳定路基、减少水土流失和丰富路域景观的功能，不盲目种
草、种树，要尽量考虑本地物种，避免外来物种入侵，加强对新技术的研究和应用，工程措施与植物措施相结合，达到社会效益、经济效益和生态效益的统一。 本文重点讨论高速公路65°以上超陡边坡的防护和绿化方案。 一、边坡绿化基本原则 边坡绿化可美化环境，涵养水源，防止水土流失和滑坡。边坡绿化作为一种环保技术，必须坚持以下原则： （1）安全性原则：对边坡进行绿化必须确保边坡的稳定和安全，绿化的同时，要同时考虑对边坡进行防护和加固。 （2）协调性原则：边坡绿化必须与周围环境协调一致。 （3）永久性原则：对边坡绿化必须做到一劳永逸，减少或避免日后的人工维护和管理。 （4）经济性原则：必须考虑合适的绿化方法，做到经济上合理。 边坡是高速公路破坏最严重的地方，边坡较陡时，雨水的冲刷会造成边坡水土的大量流失。因此，边坡绿化的首要功能是生态防护，保护路基，稳定边坡，恢复边坡的自然生态。目前公路边坡防护大体上可分为两类，即工程防护和植物防护。工程防护多为钢筋、水泥组成的刚性防护；植物防护则为柔性防护。工程防护是植物防护的基础，植物防护是工程防护的辅助和目的。两类防护形式是相互支持相互渗透的，只有将两者有机结合，才能起到永久防护、美观耐用的目的，而且能大幅降低工程造价。
道路绿化设计 ----- 焦作市人民东路绿化 景观规划设计说明前期分析 道路绿化设计应该解决的问题 1、提供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现引导、诱导视线种植，防眩种植等方面； 2、生态防护问题，体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面； 3、城市形象的体现，道路是城市的风景线，道路绿化应该反映城市特色，体现城市形象。 4、充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，使植物自然更新，最终达到稳定的道路绿化景观效果。 焦作市人民东路道路绿化景观设计应该注意的主要问题 1、人民东路是人民西路的延伸段，绿化景观设计应考虑与已建成的人民西路的景观协调问题； 2、与周边用地性质的协调问题； 3、人民路是城市主干道之一，道路景观设计应考虑体现城市形象，体现焦作作为旅游城、煤炭城、拥军城等城市特色； 4、节点的处理应考虑节点与整个道路景观的连续性和衔接性。 区位 人民东路（东环路――文昌路段）位于焦作市老城区南部，与新城区毗邻，规划为焦作市城市主干道。 绿化景观设计范围 焦作市人民东路绿化景观设计要求对人民东路（东环路――文昌路段）道路中央12米宽绿化分车带以及慢车道外7米宽绿化带进行绿化景观设计。 现状分析 人民东路（东环路――文昌路段）全长约5300米，道路为两板三带式，道路总宽（含人行道）76米。其中中央分车带花坛宽12米，两侧车道各17米，慢车道外各7米宽绿化带，此绿化带外各8米宽人行道。全线由西往东分别与东环路、文渊路、东二环路、山阳路、文丰路、中原路、云阳路、长林路、西径大道、宁远路、中兴路、文昌路交叉，其中在东二环路与山阳路段之间与瓮涧河交叉，现瓮涧河主要用于城市泄洪。道路周边规划用地为居住用地、行政办公用地与商业金融业用地。区内地下水位偏高，种植土基本为回填土，局部需做土壤改良，地形平整。 规划设计依据 1.河南省焦作市规划建筑设计院绘制的《焦作市人民路(东环路－文昌路)道路平面布置图》
城市道路景观设计 1 前言 一般来说，城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态。城市道路网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象。同时，随着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活，周边环境的要求也越来越高。这些都要求我们要十分重视城市道路的景观设计。 2 城市道路景观设计原则 城市道路景观设计的基本原则主要从以下几个方面考虑。 2.1 尊重历史的原则 城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。 2.2 可持续发展原则 可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。 2.3 保持整体性原则 城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。 2.4 连续性原则 城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。第二，时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。 3 各类城市道路景观的设计思路
公路边坡绿化施工方案 一、概述 目前，固护坡绿化的主要目的是采取工程措施和生物措施相结合的方式防止坡面侵蚀和抑制坡面崩塌，通过营造人工植被环境，维护边坡稳定，防止水土流失，消除司机视觉疲劳，并在此基础上绿化、美化和净化环境，维持生态平衡，以求将施工中对自然生态的破坏降低到最小程度。其特点是要求初期生长快，能迅速覆盖坡面，适应性强，对恶劣的气候环境有较强的抗性和适应性；草种根系发达，避免水土流失；草色浓绿且绿色期长；抗病虫能力强；一般要求在公路建成通车前交付使用，一般工期紧、施工难度大。根据其目的和特点，在制定边坡绿化施工方案时应注意如下指导思想： 1、施工区规划坚持临时与永久相结合，绿化工程与主体工程同时规划设计，同时施工，保护和美化自然环境； 2、工程生态措施要因坡制宜，在确保边坡稳定，确保道路设施有效发挥其功能的前提下，尽量降低工程造价； 3、协调周围环境，尽量形成与周围环境相协调的坡面，在恢复植被的基础上，重视园林景观的美化效果，坡面的绿化应与周围山坡、道路的绿化相结合考虑，形成一种自然的绿化景观； 4、物种配置上应尽量减轻维护管理工作，使其短期内形成与周围环境相协调的植物群落，最终形成稳定的自然植物群落。 根据上述指导思想和边坡状况，下面分别就直接液压喷播植草、土质边坡挂三维网植草及石质边坡挂铁丝网植草三种方案进行详述。
二、土质边坡液压喷播植草技术方案 一）、技术简介： 液压喷播植草技术适用于公共园林绿地，高尔夫球场建造，飞机场绿地，河岸、公路、铁路两旁边坡绿化，被破坏的自然山体地貌恢复，水土保持工程等绿化工程中的草坪建坪技术。此技术在治理水土流失，生物护坡防洪中效果尤其显著，它能够在用普通绿化技术难以施工的大降坡坡面上建植草坪，快速恢复受破坏山体原貌，防治山体滑坡和水土流失，起到固坡保土的作用。它是利用装有空气压缩机的喷浆机组，将草籽、粘合剂、保湿剂、特殊肥料、水、纸浆及土壤改良剂等材料搅拌混合均匀后，直接将混合物喷射到已平整好的种植面上的方法。这种方法具有保温保湿作用，草籽萌芽生长快，很快就能成坪覆盖种植坡面。 二）、液压喷播施工方案设计原则 该液压喷播法适用于一般公路边坡植草防护，一般边坡是指土层深度、土壤肥力能基本满足植物生长的较稳定的边坡，如经过工程措施处理后的人字、拱形骨架边坡，较稳定的坡度缓于1：1的挖方土质边坡及坡度缓于1：1且坡面短、降雨流量小的填方土质边坡等，该类边坡一般直接采取液压喷播绿化，具体实施时应注意以下原则： 1、要符合技术规范要求：严格按甲方提供的技术条款进行施工方案设计，以期取得良好的绿化效果。 2、要熟悉施工对象：对喷播草种的生物学及生态特性要了如指掌。对不同的边坡（挖方及填方）采取不同的施工方法进行整地、喷
五、施工组织设计 1．投标人应按以下要点编制施工组织设计 （1）总体施工组织布置及规划 （2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） （3）工期的保证体系和保证措施 （4）工程质量的管理体系以及保证措施 （5）安全生产管理体系及保证措施 （6）环境保护、水土保持保证体系及保证措施 （7）文明施工、文物保护保证体系及保证措施 （8）项目风险预测与防范，事故应急预案 （9）支付保障措施（有关农民工工资、设备采购等的按期支付保证措施） （10）其他应说明的事项 2．施工组织设计除采用文字表述外可附下列图表 附表一施工总体计划表 附表二分项工程进度率计划（斜率图） 附表三工程管理曲线 附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时占地计划表 附表八外供电力需求计划表
第一章总体施工组织布置及规划 一、工程概况 本项目为国家高速公路网中北京至新疆高速公路（编号G7）内蒙古境内的一段，起于晋蒙界韩家营村南，与京新高速山西段对接，止于乌兰察布市察哈尔右翼前旗巴音塔拉乡刘家村东，接京新高速集宁至呼和浩特段高速公路，起讫桩号K0+105.258—K72+050，全长70.666公里，采用新建双向车道高速公路建设标准。设兴和连接线18.416公里，二级公路标准。 道路主体位于兴和县境内，兴和县丘陵、平原、山地镶嵌分布。土壤以黄绵土、黑垆土、栗钙土为主。道路周边为禾草、半灌木草原，植物建群种为克氏针茅、冰草、冷蒿、绣线菊等，植被覆盖度约为50%左右。河谷平原的土壤为暗栗钙土，丘陵的土壤为灰褐土，厚度为10cm左右。道路边坡为挖掘所形成，原有自然土壤A-B层即植物根系生长发育层完全丧失，其下部的母质层裸露出来，母质层质地坚硬，由沙砾岩的风化物构成，大部分为砂粒和砾石，砾石直径在3－5cm以上，不仅没有团粒结构，而且养分含量极差，有机质含量不及当地自然土壤1/3。氮、磷、钾含量也远远低于自然土壤，如果不采取技术措施，予以人工干预，靠现有边坡土壤无法恢复植被。 二、编制原则： 在此次施工组织设计编制过程中，我公司遵循的总的原则是“充分遵照和响应内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司公路建设工程项目管理第三分公司《京新高速公路内蒙古自治区韩家营（晋蒙界）至呼和浩特公路韩家营至集宁段路堑边坡生态防护工程施工招标文件》中各条款的要求”。同时，还注意遵循如下原则： （一）坚持“实事求是”，以科学合理、技术工艺先进可行而又经济适用为原则，做到科学组织、合理安排、均衡生产，确保能够优质高效的履行合同。 （二）“实行全面质量管理、严格贯彻安全第一”的原则。 （三）实施项目法施工的管理模式，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 （四）坚持专业化组织施工的原则，安排具有丰富边坡整治施工经验的专业队伍承担。 （五）根据《公路养护技术规范》及《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）的要求，以及京新高速实际交通情况进行交通布控确保安全规范施工。 三、总体部署 一、工程特点
高速公路边坡绿化的主要方法 新技术应用及推广近十多年来人们开发出了多种既能起到良好边坡防护作用，又能改善工程环境体现自然环境美的边坡植物防护新技术，与传统的坡面工程防护措施共同形成了边坡工程植物防护体系。 1 常见边坡绿化方法 目前，高速公路绿化已根据不同的边坡土质条件，创造出人工种草护坡、平铺草皮护坡、液压喷播植草护坡、土工网植草护坡、OH液植草护坡、行栽香根草护坡、蜂巢式网格植草护坡、客土植生植物护坡、喷混植生植物护坡、岩石边坡喷混植生植物护坡、客土喷播、三维网植草等不同边坡植物防护技术。另外，现行的岩石边坡生态防护技术，摒弃了以往单纯的以边坡土壤为植物生长的唯一载体，转变成以土壤改良剂改良坡脚、坡顶的土壤，为植物生长提供稳定的基质；同时，通过安装、固定在坡面的罩面网，强制绿化边坡，固定坡面的石块，为后期的攀援植物的生长提供支架，为最终实现高速公路绿化自然的人工生态恢复提供了保障。 大多数高速公路绿化根据各路段立地条件的不同，采用的是多种方式相结合，如采用了挂镀锌铁丝网(或土工格栅网)喷混植生、挂三维网植草、直接喷草植生、客土喷播植草等多种形式综合整治的绿化方案，总体采取挂网客土喷播进行绿化，注重藤、灌、草的相互搭配，确保立体绿化的效果，从而达到绿化防护和景观建设的目的。在未来还将有很多新技术应运而生，这些新技术将为高速公路边坡绿化布置的合理性与生态效应的发挥达到理想水平。 2 特殊边坡的绿化手段 1)岩石边坡绿化：岩石边坡一般属高陡边坡。无植物生长的条件，绿化时需要客土。对于节理不发育，稳定性良好的岩坡，可考虑藤本植物绿化；方法是在边坡附近或坡底置土，在其上栽种藤本植物，藤本植物生长、攀援、覆盖坡面。对于节理发育的岩坡，应充分考虑坡面防护。一般采用植生混凝土绿化，方法是先在岩坡上挂网，再采用特定配方的含有草种的植生混凝土，用喷锚机械设备及工艺喷射到岩坡上，植生混凝土凝结在岩坡上后，草种从中长出，覆盖坡面。 2)高硬度土质边坡绿化：当土壤抗压强度大于15 kg／cm2 时，植物根系生长受阻，植物生长发育不良，这时可采用钻孔、开沟客土改良土壤硬度，也可以用植生混凝土绿化。
4.7具体设计方案 4.7.7绿化工程 1设计依据 1）建设部《城市道路绿化规划设计规范》； 2）《城市绿地设计规范》； 3）投标提供的相关资料； 4）现场踏查核实资料。 2、设计目标 结合片区的未来发展，依托良好的区位条件和自然资源，营造舒适通行、景色优美的独特隧道道路景观。良好的道路景观空间在本片区不仅仅是综合交通资源的载体，亦是人们休憩交流的场所。 3、设计原则 1）以人为本，安全导向：绿化设计通过园林植物的配置和道路铺装及小品设施布置，保障道路交通安全，正确导向，有效减弱汽车眩光，降低驾驶者疲劳度等，创建适宜人的行车与人行的道路环境，体现人文关怀。 2）整体设计：道路景观基于市政道路设计和现状及规划建筑设计整体统一设计， 结合各段道路两侧建筑特性构景，尽量减少因道路建设而对环境所带来的负面影响，使道路景观与周边不同性质用地有机融合。 3）适地适树：植物选择应因地制宜，多利用本土树种进行园林绿化。以岭南树种 为主，同时兼顾引种适应性，观赏性强的树种，合理搭配。 4）地域文化：突出岭南的历史文化特色，将一些文化符号和岭南特有的建筑材料 应用到交通标识、景观小品和街道家具当中。 4、主要措施 （1）在绿化带范围种植乔木和少量的灌木，形成统一、整齐的道路绿化景观，突出线性感。 个性元素。 （3）为了打造完整的道路形象，隧道出口和入口的绿化设计方式大致统一，衔接成完整的道路景观。 5、设计内容 1）景观空间设计 主要为道路绿化带的绿化设计，通过乔、灌、草立体结合及垂直绿化的有机配置设计，形成“简约、现代、彩色”且赋有文化气息的景观特点。以简洁大气，规则的乔木种植与统一的道路铺装，突出道路线性空间。 2）道路铺装设计 在人行道铺装采用环保型透水砖。环保型透水砖是一种新型环保建材，具有环保、高强度、耐磨不脱层、透水秀气、自然呼吸、通透散热、隔音、防滑、保持色彩鲜艳不易褪色等优点。人行道铺装以简洁大方，色彩统一，审美耐久的灰色透水砖为主题，局部以 暖色系列进行分割，打造一条即统一又有变化的个性化道路空间。 人行道铺装 3）景观小品设计 道路设施小品以简洁现代、自然生态为基调，突出深圳滨海城市的特点，并力求在造型、体量、色彩和材料上均与总体环境的立意和绿地效果相协调。 （2）沿路标识、垃圾箱、广告牌等小品设施进行统一的设计，形成该片区独特的 — 1 rprrf 訂 益 h Eii .:f 」 F1i?!K 瞪 E il:: 足HIHIIlil!" 蛊SIBERE snsBE. BU-QMU . =ns
道路绿化是道路环境的重要组成部分，也是城市园林系统的重要组成要素，它直接形成城市的面貌、道路空间的性格、市民的交往环境，为居民日常生活体验提供长期的视觉形态审美客体，乃至成为城市文化的组成部分。 道路绿化的类型 道路绿化的类型具有狭义和广义之分，狭义的仅指城市干道的绿化，广义上则包括城市干道、居住区、公园绿地和附属单位等各种类型绿地中的道路绿化。本文拟从广义的层面上分析城市道路绿化中的植物配置。 城市干道的植物配置 城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。 (1)景观游憩型干道的植物配置 景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带，种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木，林下配置了各种灌木和花草，同时绿地内设置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能。 (2)防护型干道的植物配置 道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。 (3)高速公路的植物配置 良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。 中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30～70米距离重复一段，色块灌木品种选用3～6种，
紫惠高速公路T6 标边坡绿化施工方案 一、编制说明 1、编制依据 1、边坡防护设计图； 2、施工组织设计； 3、《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004 )； 4、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) ； 5、《公路工程施工安全技术规程》 (JTJ076-95 )； 6、《工程测量规范》(GB50026-2007 ); 7、指挥部发文《粤紫惠建【2 018 】143 号》。 2、编制原则 1、合理配置各种资源，最大限度地满足建设单位对质量、工期、安全目标和技术经济指标的要求。 2、按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效” 的原则进行施工组织安排。 3、以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，争创全段优质工程。实现安全生产。 4、本着施工便利、安全可靠、经济实用、注意环保的原则指导施工。 3、编制范围 该边坡防护施工方案适用于紫惠高速公路T6标边坡绿化防护施工。 二、工程概况
紫惠咼速公路T6标位于惠州市惠城区横沥镇，起讫桩号为K51+185 — 7.727km。工程内容包括路基填挖方、桥梁、坡面防护、截排水、隧道施K58+912，主线长 工等。本方案主要介绍边坡绿化施工施工，具体设计见下表:
、施工方案概述 1、三维网喷播植草施工
我单位在K58+270?K58+470路基挖方段右侧进行三维网植草试验段施工，待试验取得成功后再进行大面积施工。 挂网喷播技术的防护特点与施工方法： A、绿化防护特点： 1）对边坡实施挂网喷射基材植草后将增强边坡的稳定性，避免边坡暴露在空 气中造成不间断的风化和脱落，严重的还会发生塌方。 边坡通过U型钉锚杆、根系（将来生长的植物根系）深入岩体使坡面表层与三维网、植被及锚杆共同组成坡面防护体系，极大地增强了边坡的稳定性。 2）改善了边坡的生态环境条件。通过向坡面喷撒有机基材（由土壤、有机质、 肥料、水泥、保水剂等混合干料加水搅拌后用特制喷射机械喷射到岩面），使原 来不能生长植物的岩石，有了植物生长的基盘，经向基盘喷播植物种子，在人工养护之下将恢复岩石边坡的自然植被，使单调边坡形成绿色植被，必将改善边坡的环境景观，达到环保的目的。 3）解决了边坡防护与环保要求的矛盾，锚挂三维网喷射基材植草的施工费用与一般锚喷混凝土边坡防护费用基本持平，但却同时解决了边坡防护与绿化环境的双重目的，从整体效果讲，经济上也是可行的，有针对性地选择在较陡的路堑边坡与工程防护措施相结合使用，其优势十分明显。 B、施工方法： 1）工艺流程： 合—种物顾增土物砂盖或■草 2）施工工序:
道路绿化设计规范大全 一、道路绿地率指标道路绿地率应符合下列规定●园林景观路绿地率不得小于40％；●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。二、道路绿带设计1 分车带绿地设计●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。2 行道树绿带●行道树绿带宽度不应小于1·5m。●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。 ●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。3两侧分车绿带● 两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔
木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。4中央分车绿带●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m 至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其 株距不得大于冠幅的倍。5路侧绿带●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计 成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》（CJJ48）的规定。●濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合 水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。●道路护坡绿化应结合工程措施栽 植地被植物或攀缘植物。三、交通岛绿地设计交通岛即环岛，凡是4条道路交汇的环岛，直径应在40—50m，是最常见的交通广场；交通岛绿化要点：● 为了安全不设人行横道，不许行人进入广场，绿化的装饰性功能超过功能作用，所以常喻为绿状绿化上的明珠。●植物的高度，自圆心向周边逐渐 减低，设在周边的灌木或花坛不宜超过1m广场地面铺设草坪，各式花坛要求花色、图案纹样精美，管理周到，代表该城市的面貌●市中心或人流较多的交通广场可以在其间增设 喷泉、水池、雕塑等，丰富立体景观。●交通岛周边的植物
探析高速公路边坡的绿化植物配置 发表时间：2019-08-22T09:35:49.243Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年9期作者：毛永 [导读] 某高速公路起讫桩号K51+185～K58+912，全长约7．73km，建设内容主要包括挖方、填方、桥隧、护坡和防排水。昆明禾中土也景观设计有限公司云南昆明 650000 摘要：如今，高速公路边坡常采用绿化的方法进行固土支护，在防止边坡滑动和坍塌的基础上，达到良好的绿化效果。在此过程中，选择和配置合适的植物，并保证施工质量是关键所在，需要引起相关人员的高度重视。 关键词：高速公路边坡；绿化；植物配置 1工程概况 某高速公路起讫桩号K51+185～K58+912，全长约7．73km，建设内容主要包括挖方、填方、桥隧、护坡和防排水。边坡采用绿化措施进行防护，现围绕本工程实际情况，对其边坡绿化植物配置与施工作如下深入分析。 2高速公路边坡绿化施工的要求与原则 2.1基本要求 高速公路边坡绿化主要起到增强公路路基安全稳定、包含周边自然环境、营造良好视觉景观的功能。因此，高速公路边坡绿化项目具有如下基本要求：①保持水土。高速公路边坡是通过人为挖方或填方形成的无植被斜面。由于缺少植被覆盖，斜面随着水土流失加剧有发生滑坡的风险，在地表径流的作用下还可能发生泥石流等灾害。不仅危及到公路安全，也对周边自然环境造成损害，因此保持水土是绿化的首要功能。②营造安全舒适的行车环境。目前，高速公路难以实现全面封闭，合理的边坡绿化设计可以起到隔绝空间，降低行人穿行的几率。同时，公路两侧的植被可以有效缓解驾驶员视觉疲劳，提升高速行车安全。③边坡绿化还可以降低高速公路运营过程中产生的噪声、扬尘、有害气体等污染源的扩散，以保护自然环境。 2.2施工原则 基于高速公路边坡绿化的基本功能与要求，施工中应当坚持一定的原则，这也是选择与优化施工技术的根据。边坡绿化施工的原则主要包括综合防护、因地制宜、尊重环境、经济快速等。①工程的安全性难以靠绿化完全解决，通过植被增强土壤水分的方法虽然对减少坡面滑塌或冲蚀有积极作用，但不能确保公路边坡的整体稳定性。因此，边坡的绿化技术应当与防护技术相结合，以形成综合防护体系确保其安全性。②我国不同地区的自然地质条件差异较大，在技术的选择和应用中需要充分考虑当地客观情况。根据项目的土质、坡比、气候等具体因素，因地制宜地合理优化施工技术。③边坡绿化应当尊重自然环境，通过增加基质、栽培根系较深的植物等方式，形成可持续的绿化植被，有助于绿化的长期管理养护。④施工技术应当在降低成本的基础上，通过施工方法与工艺的改进尽快实现边坡绿化，避免工程建设初期的冲刷腐蚀对边坡形成损害。 3高速公路边坡绿化植物配置施工 3.1三维网喷播植草 (1)特点 本工程设计决定于K58+270～K58+470段采用三维网喷播植草措施，其防护特点为：在边坡上进行挂网后开始基材植草的喷射，以此提高边坡整体稳定性，防止边坡长时间暴露而风化失稳。能对边坡所在区域内的生态环境进行有效改善，使无法种植的岩石也开始有植物生长，在边坡表面形成大面积绿色植被，实现环境景观有效改善，从而达到预期环保目标。此外，还能解决环保和防护之间的矛盾，在费用方面和普通锚喷相近，但却能达到绿化和防护两个目标，不仅经济可行，而且效果显著。 (2)施工 ①因边坡坡度较大，所以施工中人员应按照要求佩戴防护用品，按照从上到下的顺序，对浮土与浮石进行清除，使边坡表面保持稳固，并及时运走土石。②设置三维网：于路面结构层和边坡高度相对应的部位和坡脚进行沟槽开挖，槽宽与槽深分别为20cm、30cm，植生层厚度要达到5cm以上，沿坡顶沟中布置三维网，使用方木桩进行固定，然后填土以夯实;然后在边坡顶部按从上到下方向铺设网格，纵向保持20cm的搭接，在搭接处按照100cm的间隔距离使用钢钉或打入锚固钢筋进行加固。③对有机基材进行喷射。其中，有机基材为满足植物生长要求的物质通过合理搭配混合而成。将基材配制好后，利用喷射机将其均匀喷射至边坡表面，注意喷射应覆盖全部边坡表面，不得留有死角，且基材厚度不可小于5cm。④喷播草籽，这是最后一道施工工序，要在合适的时机进行，一般在风干4～12h以后开始播种即可。⑤做好养护管理。首先，定期进行浇水养护，使草坪能够快速成型，并待草势长齐以后，将无纺布撤去;其次，定期施肥，保证草坪正常生长，并施以一定的农药，避免病虫害;最后，对防护区域的杂草进行定期清理。 (3)植物配置 植物类型、用量和注意事项如表1所示。 (4)注意事项 ①边坡绿化植物的选择应对草木与草花两类进行组合。②不得配置乔灌类植物。③草木类的狗牙根与草花类的大花金鸡菊都是必须配置的种子，而其它可配合使用。④喷播早期，对以上草籽进行混合撒播，符合边坡防护基本需求;在多品种混播过程中，应增加品种，不得增加混播量，对于花籽的总量理论上要控制在5g/m2以内，而草、花的组合应控制在20g/m2以内。
道路景观环境是城市总体景观环境中最主要的空间环境，作为城市景观的第一构成要素，它对城市总体景观起主导性作用，其它环境要素都要与它相联系并受其制约。道路景观环境由景观建筑、景观植物、景观水体和景观灯光等系统所组成。从物质属性上来说，道路景观是城市总体景观的“骨架”和“脉络”，从精神属性上来说，道路景观是影响人们对于城市印象做出评判的第一要素，因为道路既是人类公共生活的舞台也是城市人文精神的综合反映。 景观建筑是道路景观环境中最重要的环节之一，位于道路两侧的建筑物的优劣是衡量城市品位的一个重要标准。道路的空间特征在很大程度上是由道路两侧构筑物的形式、功能、视觉印象以及社会职能所决定，而道路两侧构筑物所组成的连续而明确的界面——外立面——是使该道路乃至整个城市景观产生鲜明个性的唯一主导性因素，具体表现为道路两侧构筑物的高度、立面风格、尺度、色彩、质感等。 景观植物也是道路景观环境中至关重要的一个环节，因为植物景观是城市景观环境中最基本的构图和功能元素，是城市景观与风貌的重要标志，也是一个城市历史文化延续变迁的见证和载体，更是一种重要的历史文化资源。 景观灯光是人们感知夜间城市空间环境的前提条件，各类人工照明和自然光相互叠加，形成城市不同的夜间空间视觉效果。在城市的不同地区各类光源对于环境的作用存在较大差异：在一些主要的交通干道，路灯是最主要的光源；而在一些商业街，路灯的作用相对较小，建筑内外照明、广告等对光环境的影响度较大。就城市规划管理而言，可控制的灯光照明主要包括以下四类：道路(广场)照明、建筑(室外)照明、绿化景观照明和户外霓虹灯箱照明。就投资主体而言，上述可控制的灯光照明中，主要属公共部分的有道路(广场)照明，主要属私人部分的有建筑(室外)照明、户外霓虹和灯箱照明。 现代城市道路景观体系除要求功能性与观赏性的统一外，还注重生态性和可持续性原则。以景观植物为例，除了体现植物的环保属性；发挥植物的空间营造功能；突显植物“色”、“形”、“声”、“香”的观赏效用外，还强调以生态学为指导，以生态园林理论为基础，贯彻可持续发展战略，而城市景观建设的目标在于实现环境、社会与经济之和谐共荣与永续发展。 道路绿化设计之平面构成应结合车行观赏与步行观赏之不同需求，以行车速率为基本之考量原则，或可将200米至500米不等之间隔为基本单元，单元间也可相为拼接。而单元内之植物配植应以自由