执照考试回忆汇总
AAA
各位同仁：
在此介绍一下我执照考试中遇到的情况。
1、典型航段分析。我只抽到了一个典型航段分析，但是我没有在旧执照题库中遇到过，所以我就选了中间那一个，但是我听说后面一天答题的人中，基本都抽到了原题，但是也只有一道题，所以建议大家被旧执照就行了，大多数情况下，都是数值大小中间的那一个是答案。
2、图表题。我抽到的图只有一个波音，其余全是空客。波音的题目，虽然没有碰到原题，但是类型以前都遇到过，且相对简单，基本看过旧执照的都会做，空客的比较难，我抽到的其中一个是算V1，VR,V2的，而且还要进行温度重量的修正，这个在外面的复习资料上好像没有，要自己去翻FOS的图册，最好再问一下性能室的师兄，有关温度重量修正的具体含义，还有就是有些配载图看不太懂。
3、性能题。性能分析的题我遇到了一个求螺旋桨飞机的推进比的计算；有个等马赫数下降时，受什么限制；还有个当排气口结冰，空速表变化的题。关于性能的一些东西，我觉得那个509题里面的性能题比较全面，关键要了解各个参数的含义。
4、计算题。我印象最深的一道题是配载题，这道题是告诉你前极限，后极限，前舱，后舱的位置，然后求后舱重量减少多少，使得重心恰好位于后极限上，我记得当时计算量很大，我用了大概8分钟左右来算这道题，算出来没有答案，然后做完整张卷子以后，又回去验算了两遍，答案跟之前一样，但是还是没有答案，后来问了张亚微，他也遇到了我一模一样的题目，我们都发现这道题没有答案，后来我们想了想，，应该选哪个最小的数值，因为按照实际情况，其余两个数值都太大了，不符合实际，所以在做题的时候，一定要注意联系实际，偏离实际的肯定不是正确答案，计算题不是很多，但是貌似都不是一下就能算出来的。
5规章题。规章题大部分都能秒选，我遇到了一道比较不常见的题，问飞行教员的执照有效期是多少。
B
1.平衡场地长度与V1的关系
2.有个125.5MHz的题，记下这个数字就行
3.飞机加了5000kg油，最大起飞限制重量70000kg，最大着陆限制重量50000kg，航程耗油2000kg，备份油500kg，改航油量1000kg，求最大业载。数字都是自己编的。
其他记不清了
C
基本忘个差不多了。。。。
1、规章部分，很简单，原题也不少，偏题顶多一个，以121为主，有通信员，领航员的，机械员头六个日历月执勤时间貌似
2、导航部分，也没大难点，抽到了一个一次雷达和二次雷达的题，二者的具体关系与应用，答案蒙的。抽到一个HSI表的，还给错图了，明明是E图，题上偏说是D图，搞半天我自己找的图做，原题是根据图D选择，选项有3和8；3；8。我找图E，答案好像是8
3、飞行原理，不少原题，例如VMC最大的时候，重心在后缘，然后。。基本想不起来了
4、性能抽了能有三十道，没把我难死，查表大部分是执照书上那些，就是新书上表格那种
在R1条件下，T5条件下计算速度的。还有不少表是没见过的，无从查起，都是蒙的
5、重心，一道题是把后舱增加300KG，重心变为30，问原来的多少，答案三个，有俩过三十的，有一个27，我没时间算，就选了27，应该是正确的。。
还有一个DOI 40 重量72400lb，根据下列数值求重心。。根本没有下列数值。。只能自己蒙，答案11%，13%，15%。。罗老师上面没有这题，有类似的，但答案不一样，我选了个13% 6、航图出的大部分简单，只有一个，给了个机场图，让找MSA划分的中心，机场图哪儿来的最低扇区高度，明显给错了，答案也没有，我只能在那张机场图前后翻翻找进近图或进离场图，然后在机场图的下一张图发现了一个仪表进近图，以VOR TD划分的，正好答案也有，我就选了
7、人为因素，只出了一道，叫啥忘了。。。大家应该看过，原题，保强哥发那份题里有，貌似是认知，执行什么的。最后选择反馈，反馈是不属于那几条之一。
8、气象，基本原题，不是原题也很好做。记得一题，雾形成的基本条件：A露点低B空气湿度大C无风稳定应该选B吧，我最后交卷时改了A，苦逼
考试的时候，我标红了27个，基本都是性能，抽到的性能实在太多了，交的时候，都没敢看分数，抱着挂的心态，没想到还过了。。。估计是那些蒙的题不少对了，我蒙的时候不是瞎蒙，一般觉着差不多就会选了，平日里多积累点知识，考试的时候最然遇到不会的题，人品应该也会爆发一下，对的几率会很大
口试。。水的一逼，上来翻译气象报文，这本来是我最拿手的，可能是当时因为检查官和昨天晚上没睡好，导致，最后就是有一点想不起来了，结果被批评了，说是签派气象必须会，BECMG我按咱新执照书翻译的，有的东西还不对，考官说，你们那书不对，我无语了，我翻译的时候把时间段翻译成了时间点，就这点不好。他问的特细，雾的形成分类，风的形成，气压的形成。
给一张杰普逊航图，把上面所有的图标说一遍，还有仪表进近图，标准进离场图，机场图问了一个让我头晕的问题——怎么放行一个飞机，我只会做个飞行计划，做的还不好
机组的执勤期与延误期。结合了实践，例如从海口到北京，备降太原
按检查单来的，一项一项，很基本很细，不知道过没，希望过吧。。。。
D
看了这么多同事的总结，受益匪浅，感受颇深，非常愿意同大家一道回忆，总结，温故，遂将个人体会分享如下：
笔试部分
相信各位同仁也都有同感，考试整体感觉没有传说中的难以企及，一大堆题劈头盖脸的没见过，让人束手无策；个人感觉是基础中夹杂进阶，至于偶尔出现的怪题、偏题完全可以放于一旁。考题的叙述方式有时候会绕个小弯，设个陷阱，这点可能需要关注些许，防止低级失误，重在原理的掌握。规章部分，以当前的资料的齐全程度，基本不用担心，有些总结的题可能还没找到答案，但无大碍，找到更佳；查表题，其实出现的图表大多是很基础的查表，只不过有些可能初次见到，心理上准备不够，加上紧张，所以导致易错，针对这点，个人意见是：在细心的基础上，无论什么样的图表，看表之前都应该有预想好的步骤，正确的思维模式；性能、飞行原理分析部分，509和SF这两套题应该是很好的复习资料；气象题，炼哥给的题和老题库够精确制导了，少数题可能没见过，但无需专门准备，也无从专门准备，平常适当加以积累，说不定会有惊喜；其他的试题都是些琐碎的知识点，考前还是要尽量准备的全，虽然每套考题都是随机抽取，抽到都不会的概率小，但是知识点漏的太多，不应该的失分情况很容易发生。考卷中给我印象比较深的有如下几道：
1. 补充运行所需要通信、导航设施的要求是？详见121.629，分别有定期载客运行、国际定期载客、补充运行三种情况。补充运行是必须要符合要求，而不能认为符合要求。
2. 静态测量是指在什么状况下的？答案有睡眠状态，安静状态，另外一个忘记了。之前看到过这道题，但百度无果，杯了个具，望大神继续挖掘。
3. 所发图册的前三幅图，分别画出了层结曲线和状态曲线的相对位置关系，问哪种位置关系是代表大气稳定。
4. 给出一张等压面图，问是多少hpa的图？具体解答方法仅供参考如下：根据等压面图的填图方式，确认填图标识的右上角是表明等压面的位势，单位是10位势。我考得那张图上对应数值都是300左右，表示3000位势米，所以选的700hpa。
5. 抽到的配载题都很灵活，样式比较多变，理解原理也只是可能答的出来，有一道导向轮的，具体真是忘了。
6. 冷锋天气/卫星云图/回波特征
7. 性能图表基本都是空客，但都比较简单，注意修正即可。有一道等待油量查表题，是逆向查表，提问方式和平常的已知未知正好相反。相同答案、无答案题、无图题有三道，之前已做好思想准备。。。
口试部分
我碰到的检查员是南航的某位张总，面相和善，偏向业务帝，注重实践结合。
1.让我画出做简易计划的剖面图，阐述思路，这部分要答的尽量详尽，莫等到检查员觉得你没说全，回过头来问你，以免出现交流问题，夜长梦多。。
2.接着就对着电脑各种问，包括气象报文的识读、重要航空天气预报图的识读。问的很细，BECMG/TEMPO是问的重点，反反复复的结合放行实践问，容易晕，要坚定观点，防止被检查员随意引导，最后告诉你，你这个是错的。。。重要航空天气预报图问了某种云云顶、云顶高不明的含义（更高和比它高度层低的图上查找）、图的有效时间（给出时间的前后各三个小时）、急流轴两杠的含义以及基础的天气符号识读。
3.问了很多放行实践的问题，比如机组执勤时间紧张同时天气标准边缘条件下的放行，让你给出解决方法，基本思路要答出来，但是随着你答出一点，检查员会随着把条件范围缩小，最后都不知道该怎么弄了，请教后得知其实最应该做的是收集好所有信息，请示领导规避风险。。。
3.起飞备件场的选取时机和条件，一般会答天气标准和距离要求，检查员补充了一点比较容易忽略的是越障能力，能不能安全飞到起飞备降场；什么时候需要选取航路备降场，看复习资料上写的是两小时，遂答之，被告知不对。。。作罢。。。在后面回答ETOPS的问题时，据说正好把这个问题解决了（没有ETOPS运行批准，就必须满足航路上任何一点一小时内就必须找到可用机场之类），没完全整懂。。考试途中也不敢纠缠，还望学霸解答；选取目的地备降场时天气标准，给了一个实例作具体分析。
4.签派工作中可能要用到的规章，答了基本的61、65、71、91-II、97、121等，快速熟练答出，检查员便不做纠缠。切莫引导检查员发散思路，回答简练最好不过。
5.运行控制是什么及对它的理解。在答对它的理解的时候，我夹杂了咱们公司控制席位的工作，检查员说没有一点关系。。。121中所说的运行控制只是签派放行有关，各位同仁可借鉴。
6.其他的都是按照检查单来的。
现在能回忆到的就基本如此了，全属个人体会，未尽事宜，日后多多交流~
FFF
从广州回来也一周多了，在这里说说我来海航后执照复习和考试的心里历程。因为今年的执照考试进行了改革，增加的难度和广度，所以一开始STQ就对我们的学习进行了全面系统的安排，在这里要感谢部门领导的关心。在和其他的公司的员工交流时，他们说道公司都没有像我们这样系统的复习，只是自己下班间隙的学习。执照考试前的几个月大家都在很认真的复习，除了公司组织去过一次海边，每个人哪里都没有出去玩过，每天上班学习，下班就在家附近的一个大学图书馆复习到晚上很晚才回，那段时间压力的确很大。
后来，公司请来了罗老师和段老师，讲了很多，心里也有了初步的把握。我是去广州考试的第一批，所以开始压力就很大，不敢恭维中南局的考试系统，考试的第一天，每个人都掉了十几次线，我在最后25分钟时掉了线就连不上了，持续了20分钟，后来真的要放弃了，但是最后5分钟的时候居然连上了，于是赶紧把标注的题看了一下，仓促的交了卷。经过这次考试，我觉得在学校的学习基础还是很重要的，即使有执照大纲和老题库的题，但是考试还是会遇到很多新题，在复习的时候不能只注重题库的题，一定要全面系统的复习，那样即使你碰到了新题，选对的概率也会大大增加，毕竟你的思维和知识是全面的，不至于一点头绪也没有。每个人都有做题的习惯吧，但是对于这次执照考试，我觉得对于不会、不确定的题可以先标注一下，不要浪费太多的时间，做过一遍后，在回头慢慢研究和计算，这样就不会有时间的紧迫感和心理的紧张感。
成绩永远和付出是成正比的，即使你付出了，这次没能取得好成绩，但是有一天会回报给你的，永远不要有侥幸心理。下面是我遇到的笔试还有印象的题，供以后执照考试的人参考吧。笔试部分：
高空逆温层下会遇到什么天气现象：霾；
内，中，外指点标的颜色：外：蓝色，中：琥珀色，内：白色；
501，还是601旅客数配备的灭火器数量；
MEL的题很简单，看懂图就可以了；
平流雾和附辐射雾的发生时间：平流雾：春夏，辐射雾：冬、秋；
标准等待航线程序，出航磁航迹为55°，一架飞机以185°向台磁航向加入等待，则其加入方法应为：直接加入
7500，7700，7600；
飞机的几何变形部位（选项有叶片…，喷气道面积以及喷气道….）；
给从一个地方到另一地方，给了目的地的着陆标准，问最后的标准多少；
在南半球，从低压飞向高压，遇到哪侧风；
给一个精密进近图，问你RA和DH 的关系，我觉得应该是ＲＡ＞ＤＡ
根据报文，问哪个站的露点差最大：应该就是温度和露点的差值吧
四个驾驶员时的飞行小时数
燃油政策标准；
焦点位于重心之后，飞机具有更好的稳定性；
给了一些条件，求爬升梯度的，蒙的，不会呀
给最大起飞重量，最大着陆重量，结构限重，滑行油，航段耗油，应急油，等待油之类的，无燃油重量这些，问你商载或者要加多少油之类的：应该是根据几个的关系求出几种，取最小的，有的算出居然没答案。我碰到两个这题
给定重心在基线后Ｘ米，平均弦长前限在基线后Ｙ米，在基线后Ｚ米增加某个重量，问你新的重心（Ｘ，Ｙ，Ｚ都是给定的一个数值）
２００百帕的高度：１２０００米（把那几个最后都背下）
高空急流处会遇到：晴空颠簸
什么对紫外线吸收最好：臭氧层
ＨＩＳ的是原题
求修正时间和航程，老题库：ＴＩｍｅ＝ｔｉｍｅ*ｗｉｎｄ／ＴＡＳ，这个只要不用背答案，带进去算就好了，很简单，把老题库的那个弄懂就好
给了地面天气图和空中等压面图，分别判断相应图的黑色实线代表：地面天气图上黑色：等压线，空中等压面图黑色实线：等高线，要会区分哪个图是地面天气图，哪个是空中的
貌似有这道题，但是不会做：某四发飞机，重量为150000kg，全发工作，每台发动机产生
推力75000牛顿，升阻比为14，g取10m/s2，则爬升梯度为（C ）A 1.286%B 27%C 12.86% 航图的题我觉得还是蛮简单的，看图一查就好了
从未列入运行规范的机场起飞，不正确是是:有一个是标准满足270/3200是错的，这个题我碰到了，直接选这个错误答案就行
人为因素：Ａ．负载小，剩余能力大，无事可做，发闷
Ｂ．负载大，剩余能力小，追踪不了形式
Ｃ．负载小，剩余能力大，不影响主要事情的完成，但不能长久保持，（我碰到这个题了，蒙的）
在飞机上担任领航员的人员，应当在前多少个日历月之内至少担任领航员,飞行了多少小时（6个月飞行50个小时）
给定地板承重限制某个ＬＢ／ｆｔ×ｆｔ，还有货物重量，问你哪个X*Y尺寸的可以承受这个货物重量：直接把每个选项（X*Y/144）*地板承重限制和货物相比较就可以了。
飞行机组重新建立近期经历要求：三次起飞和着陆
机场跑道长度和襟翼之类的告诉了，问你着陆重量，应该被原题就行
注：估计有30－40%的原题吧，有些题还真没见过，不过有的不是很难。气象的比较简单，把那几套题都掌握了就差不多了。那个509道那个文档里的还是有不少的，记得看看。HHH
各位同仁：
首先感谢各位先前考试的同仁，是你们的总结和指导让我侥幸通过了执照笔试。
我们是最后一批考试的，所以现在回忆题目也没有多大意义了，就总结一下自己对这次考试的感触吧。
自我感觉（也许自己的题较简单）笔试没有之前所说的那么变态，我第一遍做下来标红了30多道，第二遍做下来标红10好几道，最后连蒙带猜的也差不多就是这10几道。但我想说的是，决定你过不过的不是这10几道，而是你本该做对，不该丢分的那七八十道题，这七八十道题中，新题库+老题库+各种回忆+基本的基础知识，你掌握了这些，就足够了。没图的题就不说了，有几道影响深刻的和大家总结一下。
一次雷达是通过分析物体反射的（）来测定物体的速度？（好像是这么问的）选项：反射的速度反射的频率反射的幅度俺选的幅度
大气层结状态的能量与（）有关？选项：空气密度空气温度空气湿度俺选的湿度
算重心两道题，告诉你把多少货从哪移到哪，前舱后舱离参考线的距离，求重心的改变？这种题要理解，不要背公式，因为已知条件一变就无从下手了。
别的我还一时想不起来了。。。
口试：
我的检察员是一位南航的性能专家，年龄挺大了，也挺和蔼的，问了一些挺基础的问题，他不会每张图都问你个精通，而是让你自己说说对于每张图，每份资料，让你指出哪些是重要的信息。他还会经常主动询问你，你平时的工作内容是什么，和飞机的签派放行有什么联系，你们公司的标准是怎么样的，实际操作中是什么样的。所以在以后的工作中，应该多将理论联系实际，搞懂背后的原因。
JJJ
笔试
1我抽到了好多空客查图，但是比较简单，用到了插值法。印象中有一个空客图表是求最佳马赫数。
2老题库的性能查表题建议背答案节省时间。我抽到老题库的告诉你各个货舱重量油量旅客
等，求重心，缺图表，可以找他要老题库图表，建议背答案，我算了好久也没算出结果来，可以提前算出各个题的重心位置，背下来，不管问什么，都可以根据这个求出来。
3抽到两道关于配平片的题，问你配平片大时对飞机阻力和各个速度的影响，知道配平片大小，就知道重心前后，然后就知道阻力速度影响了，我选的答案是配平片小重心靠后阻力变小。
4让我看飞行计划图表，问着路重量增加，耗油变多变少。
5飞机进入低压区，气压式高度表指示偏高偏低，我选的偏高。
6雷暴风切变发生在雷暴某侧还是各个侧方向都有，我选的各个方向都有。
7全国的管制空域和气象情报是谁在管，一个选项是民航局空管局，一个是国务院空管委员会（好像叫这个，反正是国务院下面的）。
8查MEL，问的是两个都失效，MEL上写的每失效一个多加多少油。
口试
1问我目视盘旋怎么进行，让我对着仪表进近图说。
2机务MEL保留故障，机长不答应，这时怎么办，比如说自动驾驶故障，机长就是不飞。咱们公司的手册好像说，这种情况应该请示总飞行师。
3起飞后，在航路上，目的地机场够着陆标准，备降机场已经不够标准了，怎么办。我说改备降场，又问，目的地机场范围内，没有符合要求的备降场。
4在航路上，更改签派放行单，备降场的天气标准，我问过老员工，说起飞后只需要满足着陆标准就行了，检察员说不对。
5有人说飞机上有炸弹，通知很多部门，这些部门都是你自己通知吗。
6、737的燃油消耗率是多少。ACN大于PCN ，怎么办，我说跟机场沟通，他说机场不同意怎么办。
7飞行计划不仅问了我从后往前，还问了我从前往后，还问了区别，各个限重怎么回事，很细，也问了都用到了什么图表。
8给我很多气象报文，然后问我这个机场哪些时候能用哪些时候不能用。
9问了我新的FPL
10爬升顶点是怎么选取的。
11海口机场的着陆天气标准
12海口有哪些备降场
KKK
关于执照考试的一些经验问题，跟大家分享一下，主要分一下几方面来说：
一．题型分布：前面十几道题主要是规章的，差不多到了接近第三十道的时候开始有计算题目，计算题每个人抽中的应该有15~20道左右（包括查表的）。再后面的就是关于情报（包扣航图）、气象，中间穿插几道人因~！
二．主要得分点为：规章、航图、气象！这三部分运气好的话抽中的概率能达到45分。基本送分题~！我碰到的原题不多，但是，我们却都是见过，都是穿插在我们日常看的一些题里面。欢哥跟我说的是：航图大部分都是资料里面的。
三．失分点：①个人感觉，性能查表会出现一些重来没见过的空客图表（一般不超过两题），看表要注意修正！
②人的因素基本无解，完全靠运气。看你抽的是什么题目！（分值1~2分）
③一些比较简单的题目，但是考得细（就是你以前看过，只是没注意到这个点）
④坑爹的事来了，有些题没有图，有些题没答案（感觉没算错，个人提供一下破解没图的题的方法，但是仅供参考：那1000道题里面的：40708~40716、40911~41012、还有MEL后面的24~29题计算题，答案全部背下来，那天早上，我背了那么多还是捡了1分）。
四．技巧：这两点还是亚微哥传授的：①一遍从头到尾做到完，计算题比较繁琐的先别算，这样可以避免影响你后面的那些简单的题，还可以防止掉线
②防止掉线的方法：根据前几波人的经验，发现停留在一个画面久了，就容易掉线。所以建议先做会的，计算题、查表比较烦的先别做（个人感觉，我当时是在做计算题时算到中间，就动动手点一下“上一题”“下一题”结果整个过程一直没断过）。
③经过前几波的统计，考场面对考官方向，从左往右数第一排第二、第三、第四个座位相对稳定，掉线率较少，当然这还包括个人的运气问题。
五．碰到的题：
①运行副总必须的要求：（B）
A 2年的管理经验
B 取得航线驾驶员执照
C 担任某一型别的飞机机长1年
②给一张空中等压面图，上面有等温线信息，风信息。问这是那一百帕的图
A 850HPA B700HPA C 500HPA
规章和气象的就上面两题比较陌生，其他的我们基本上没见过原题的，也见过类似的。
③最大起飞重量的确定和最大业载的确定
题目不记得了，提供一下计算方法：
最大起飞重量=基本空机重量+起飞油量+最大业载（一般这个直接给，不要算）
最大起飞重量=最大着陆重量+航程油量
最大起飞重量=最大0燃油重量+起飞油量
取上面三个算出来的最小值为最大起飞重量
题目会给你一个基本营运重量时
将上面算出来的最大起飞重量-基本营运重量=业载
注：这种题碰到的概率几乎100%，分值为1~2分
④人通过视觉获取信息的能力是25%，通过听觉获取信息的能力是15%，但是如果同时用视觉和听觉时是65%，问这是什么东西？
A 多感官并用
B 交叉复习方法C。。。。。
⑤发动机的空气系统主要功能：这一题直接选那个降温防除冰的。（注意题目有两个降温的，别选那个发动机线路降温的）
⑥海拔越高，问飞机的发动机效率和航程是怎样变化的。这题选：发动机效率降低，航程变长
⑦给我一张香港机场的杰普逊精密进近航图，问能不能目视盘旋进近。这题不懂，没见过。好好想了下盘旋进近的条件觉得和图没什么关系，不过发现机场左右两侧都有障碍物，标高还不低。
⑧B/B747/R ,B 是什么意思。题库上有选TCAS 重型机
其他的她们总结的也都又出现一些。
FFFF
1,高压气流的特点（），向下，然后向外
2，飞机保持气压高度表指示读数不变，当飞向低压时，真是高度变化（）升高不变降低
3 机械员近期经历要求（）50小时
4 ILS接收机出现故障，飞行员应该进行的操作（）向空管报告/若机上有其他无线电设备无需任何操作
5 告知一个障碍物，距起飞末端距离为1200m , 高90M, 问A319飞机起飞标准（）vis2000/1700/5000
6告知颠簸层的水平尺度，飞机以多高飞越颠簸层没有危险（）
7什么是隐性误差（）组织缺陷/心理缺陷/人员违规
8，给定一个条件，问重心指数力臂（）具体数字记不清了
9飞行计划提交时间、领航计划报提交时间、飞行预报提交时间？分别是1小时/45min/前一日15时
10 查看MEL单，其中有个*号，但后面没有任何文字说明，问该设备故障，是否可放行，是否要遵守其他限制
11 音速是（）应该不能选声音传播的速度？
12 使用困难报告（）应该是每月的10日前
LLL
1. 老年人的视觉衰减，选项里有红色分辨能力降低，晶状体收缩能力降低等
2. 没有起飞标准的机场起飞标准
3. 1个扩音器时的安放位置（后面）
4. 飞行员需要哪类体检合格证（一类）
5. 新书上那个右转30度然后飞20公里，就是考的这两个数字
6. 飞机与ATC失去联系，怎么办（选项有沿着先前指定的航路、沿着计划中的航路等）
7. 北半球，飞机自西向东飞，什么情况下遇到顺风？（高压北）
8. 考了个飞行时间最大值，建议看下各种值勤时间、训练时间
9. 高速气流通过膨胀波，各参数的变化？速度温度等。（V+ T- 等）
10. 给你个描述（飞行中），问这是什么云。
11. CDL的英文全称是？
12. 火山报中的K项代表什么？（明语）
13. 滑行道灯，选项里是单向、双向及各种颜色的组合。
14. 为了完成指派的飞行任务作为乘员乘坐飞机往来于驻地和值勤地点的时间不算休息期
15. 起飞爬升和航路爬升第二阶段分别干嘛
16. 无人烟地区飞行要配备的东西
17. 皮托管堵塞的问题（考的是原题）
18. 驾驶舱语音记录仪如何删除（有按2秒、响2声之类的选项）
19. 伺服片移动的方向（相反）
20. 1.5%坡道所对应的修正量（查图）
21. 航空卫星通信业务优缺点
22. 9000m对应300hpa
23. 坡度一定，各参数间的关系（转弯率、半径、速度等）
24. 覆盖范围和降水量最多的分别是雨层云、高层云。
25. 下降气流对高度表的影响
26. 压盘多、蹬跺多分别对应内侧滑外侧滑
27. 音速的计算
28. 地面天气图单站式填图格式
29. 气象报文中积冰项6后面的数字，得知道什么类型的积冰，高厚
30. 国内运行的燃油政策
31. 供氧那块貌似考了3题，有一题是4Min降到多少高度的
32. 另外建议了解下各主流机型的座位数、发动机数、组类、ABCD类
33. 性能和配载的计算是比较耗时间的，大概15题左右。感觉我抽到的空客图表比波音的多，也有人没抽到空客的，这些都说不准，其中记得有一题是要修正气压的（1023hpa）。可见性能还是要拓展地看下的，我考前下载了空客的图表看了下，建议有时间的同学也可以去看看，运行网上有340的（注：一定是有时间再去看啊，否则感觉性价比很低的，我看了
一些发现时间不够了就没看下去了）。另外配载有给出一个重量要在图上找重心前后限的，题目不难，但是说明配载是有挺多新题的，还有抽到配载的不带图的计算题，看亚微的那份资料里也说到了，我那两题算出来没选项。另外听说现在口试逐渐不水了，耀辉总也回来了，也不知道新考官多少是自家领导。那还是听新政策的，估计是后面有新考官过来了，各考官风格不一；而且的确是面试太烂，考官难以忍受吧。反正我们那天就2个考官而且都挺好，大家好真的好。对于我们之前说口试很水深表歉意。那兄弟们口试也加油吧，口试这块真心没啥经验了。暂时想到这么多，祝兄弟们考试都能通过！
IIII
1. 在起飞阶段使用的是安全带与肩带的组合式，乘员可以A紧扣安全带，B松开肩带，C，
适当扣紧安全带。
2. 沙尘暴在我国什么季节出现（A），A春季。B夏季，C秋季
3. 雷暴形成阶段，里面的空气与周围空气的比较（A），A比周围高，B比周围低C,一样
4. 场压是1010.2，管制给飞行机组误报成1001.2，则在进近时，实际高度A偏高。B偏
低C无影响
5. QNH是1010.2，机组误读成1001.2，，则在进近时，实际高度A偏高。B偏低C无影
响
6. 在NOTAM中。G代表的是空域的下线。
7. 静态测试法，是指测量人体的A静止状态下的体格。B睡眠状态下的体格C各器官固
定的尺寸。
8. 补充运行在地面多久后要重新签派（C）A2小时B5小时C6小时
9. 等马赫飞行过程中，改变高度，首先突破临界马赫数的是A表速BC不记的了。当时
选A，估计比较悬。
OOOO
笔试部分
1、规章、航图和气象题大部分不难，应该以较快速度做完，罗老师给的题库中航图的题可以不用背，考试中翻图册也很好找。
2、性能重心等计算题中，求mac%，最大着陆重量的题，考试中有题缺没有图册，解决方法就是把罗老师的题库这些题背了，抽得到直接写答案，抽不到就蒙一个。
3、通导，新航行技术、人为因素的题一般不多，但抽到一般就不会做。
4、插图表的时候注意空调开关，防冰开关，已经题目给的重量与图册题头的重量是否相同，注意修正。
5、考试时间若充足，一定要检查，最好不要提前交卷，那些标绿的题也要过一遍，我在检查中就发现了在第一遍做的时候以为肯定对的题有两三道是做错的，其实这不是只是水平不够，有时候就是惯性做题导致的。
变态题目（其他人总结过得就不总结了）：
1、导波中，经常以（）形状传播A三角形B圆形C矩形
2、根据双向因素理论，（）与员工不满意度关系密切A工资B企业制度C工作成就感
3、副热带高压，由春季到夏季期间。（）由南向北移动
口试部分
实践书过一遍，我被检查的时候就是拿着检查单一项项查的，基本概念要清楚，英文的缩写，规章规定要熟记；天气图要会看，天气报文要会读；至于与实践的集合，只有会多少说多少，说错了就反问一下检查员应该是什么，表现一下求知欲。
希望剩下的人顺利通过
PPPP
19日考试总结
总体比较基础，太偏的题就放弃吧，昨晚讨论几个小时的东西结果都没考，再怎么深究考题也多的是咱们从来没遇到过的偏题，基础打牢，要过应该不是问题
1.ELC（还是ECL来着）这个紧急呼叫系统发射的是：呼叫信号、间歇信号、莫尔斯信号
2.有个比较新的查图题：起落架收起（看清条件是主起落架还是前起落架），低头力矩增加多少
3.旧题库典型航段考到一道题，直接选的答案
图册附表4-4 737航路爬升，V1条件；附图2-3 2-4 跟I 相符的是（11）
4.热带云团是——还有层积云雨层云高层云层积云，我选的是积云与积雨云，应该是这个吧
5.机场附近“55KM”内，丘陵山区的超障高度“600米”（选项还有400 300）
6.进近移交管制给塔台需要提前几分钟？A.9分钟B.15分钟C.忘了，我选最小的9分钟
7.高频是？A.天波B.地波C.忘了是A吧？
8.飞机停在道面上，重量“全部”垂直集中于起落架/重心/基准线，看到“全部”我就选了“重心”
9.襟翼偏度0 5 15分别对应的限制有：爬升限制4800 4500 4200；越障限制4100 4400 4700已知结构限重4300，则起飞限重是——4100 4200 4300
数值是我现在编的，个人觉得应该由限重最宽松的襟翼5的最低值4400和4300比，所以选4300
10.一起考的有人抽到几个无图可查的计算题，把罗老师题库里的2000 2300 3000 那几个都背一下吧
碰到了需要插值计算的题有3、4个，没算……能尽量估就估计下吧，节省点时间；
全部做完剩的时间好好利用下，我检查到几个幼稚的错误，连续做题脑子会昏的；
尽量带计算器去吧，鼠标点比较麻烦；中间的计算题可以留最后解决，后面气象什么的比较简单；
一个题拖太久，页面不动容易掉线，要是超过一分钟就点一次下、上一题，这样我只掉过一次线。
口试
我的考官按检查单挑着问，问题项很多、很细，开始问比较基础的，在这之上慢慢加深难度，最后总会有一些是不会的，心态放好吧，不要表现的太慌张。
印象中大概有这么几块：飞行计划算油量，起飞备降场，读图，读报文，新机长标准，RNP，紧急情况下签派员的处置，等等...
QQQ
笔试部分：笔试部分不难，大部分题目都很熟悉，即使不是原题也能找出正确答案。我考试的时候抽到的偏题稍多，中间思想开了点小差，再加上后面涉及到需要查表计算以及装载配平的题目，应此考到一半的时候比较紧张，后面的题比较简单，尤其是气象部分的题目，几分钟就能做完。所以我个人的经验是先绕开中间的计算题，做完后面的部分，剩余的时间再来做前面的题，不会的题先根据自己的理解蒙一个答案，后面再检查。以下是我能回忆起来的一些偏题：
1 飞机重量50000，指数-225000，mac长6英寸，后极限离基准线-2.5英寸，前舱离基准线距离+45英寸，后舱-15英寸，问应减少多少重量使重心移到后极限。
2 飞机具有一次雷达和二次雷达监视，且飞机已通过身份验证。问一次雷达失效时时候可以正常监控。
3 雪情通告有效范围a 航路b机场c航路和机场
4飞机在最佳巡航高度以下最大升阻比飞行时（好像是这个条件），下列哪个速度减小：a 马赫数b真空速c表速
5RMI指示哪几个方向，我选的是MH QDM（指针头）QDR（指针尾）
6查图题ZGGG的天气现象看图2-9 其实应该看2-10 差点被坑了。
7背风波乱流出现在哪儿：a。。b荚状云中，积雨云下c滚轴云中，滚轴云下。
口试部分：口试部分基本上是按照检查单来的，规章的东西扣的比较细，但问的都还比较基础。
EEEEE
今天，我在忐忑不安中度过了考试，虽然口试结果未知，但是我对笔试与口试有了许多的感触，在此分享给大家.
首先，笔试把各位前辈们给的资料好好看看，你到考场你会发现，有百分之70的题你是看到的。剩下的30道题就要靠平时的积累了。这里我把我所遇到的题跟大家分享：
1、空中交通服务不提供的：选项A 气象条件B 空中交通密度C机载防撞个人选B
2、为提高GPS精度、机场附近应安装：A DME B 本地增强台C广域增强台个人选B
3、经常采用的推力参数：N1%那个
4、FL410高度一名驾驶员离开，另外一名驾驶员A 要一个氧气面罩戴上C需要快捷式氧气面罩并戴上
5、MEL里一个*号的含义
6、III类着陆系统RVR：选项里有个700FT
7、压气机进入燃烧室的空气:大部分用于冷却，小部分用于燃烧
8、影响空气动力性能的冰：A毛冰B明冰这个应该选毛冰
9、漏斗云和龙卷的：冷锋标线雷暴
10、飞机由冷锋进入冷气团，产生
还有许多航图题，问到标高、航路代号。性能题之类的，建议大家把爬升图的ISA+10的查的答案背一下，背不下的把ISA+10那张图复印一下因为图册里是错的是两张ISA一样的
口试其实还是很轻松的。委任代表只问了我1个小时。现在我把口试要注意的事项和大家分享：
1、大家进去一定要慎言，因为有可能越说错越多。问他回答的就可以了。监考官的心情与实力各占一半。
2、口试考了手工飞行计划和计算机飞行计划。各个重量的含义要懂比如ZFW怎么得到TOW，LDW
3、考了各种航图的认读，运行控制与最低油量的定义，新机长标准，备降场标准，VHF通讯，卫星电话
4、气象报文：AIRMET SIGMET 会给你一些符号让你认读。还有在FL350，让你求ISA是多少。总之，大家也复习了不少时间了，笔试70分的实力已经拿到了，剩下的10分轻松准备，口试嘛，注意上面说的就可以了。
最后希望后面的同仁们顺利通过！
PS：岗贝路的格林豪泰酒店住宿条件不错，走路到考场只要10分钟，全称是格林豪泰酒店机场路店。从机场大巴快线1号坐到旧机场北门，那就离岗贝路很近。考试早上9点开始。口试下午2点开始。
TTTTT
各位同仁，，本人于上周四参加执照考试，由于周末有事没有及时总结，在此表示歉意。对于上周我参加的考试，个人感觉没有传说中的那么难。下面是我的总结和建议，希望能对后面参加考试的同仁提供帮助。
笔试部分：
笔试部分抽到的题目总体来说不是太难，好多题目都见过，那个五百多道题库上面的题还是非常有用的，建议大家好好研究研究。再加上平时大家搜集到的题目综合起来，笔试问题就不是太大了。本人考试的时候遇到了一道偏题，可能是我没有见过的原因吧。
1.ISA 温度条件下告诉你大气压力比和密度比，让求ISA -10温度条件下的密度比。（对我来说这题算是偏题，有人说这是飞行原理上面的）
2. 气流通过膨胀的空气后，压力、温度和密度等如何变化？
3 .层云按照高度从高到低排列的顺序？
4. MEL的英文全称是？
5.飞机横穿低压区风向的变化。
6.HSI的读取以及对应的位置关系。
7.100座飞机扩音器的装备数量和位置。
8.雪情通告中N项的含义。（建议大家把一些典型的项的含义记住）
9.121部各章是讲什么的。
10.查图题考了放油时间的计算，空客性能图表考得蛮多，抽到了三道。还有一题是查起飞配平位置。（对于查图题以及计算题，建议大家放在最后做，这样的话不影响后面做题心情）
11. 驾驶舱语音记录仪删除信息遵守什么规则
12.当皮托进气口边缘结冰，但排水管和静压管没有结冰，空速表指示的变化。
13.哪种机翼阻力最小：椭圆形
14. 后掠翼的缺点是：翼尖小翼失速早于翼根部分。
15.标准等待航线是右航线。
16.三名机组最大飞行时间。
17.850百帕对应的高度。（都记一下）
18.酒精含量多少时不能执勤。（0.04/210L）
19将货物移动一定距离，飞机重心改变了多少。
笔试暂时只能回忆这么多。当时还抽到了一题查图题但是图册上面没有题。
口试部分：
记得口试时我是最后一个考得，由于时间比较晚了，考官就问了一个小时。有的人被问了一个半小时，基本上每个知识点都问。考官会拿着一个检查单，按照上面的提问。首先会让你简述一下如何做手工计划，简述完之后他会问你相关的燃油政策，起飞机场备降机场如何选择，降落标准，什么时候选择起飞备降场。然后让读一份南航的计算机飞行计划，建议大家有不会读的就说这里和我们公司的有差别，他会告诉你这是什么意思或者直接让你忽略。读完飞行计划后他会让你按照飞机计划上的航路让你结合航图把航路找出来，然后问你航图上面各种图标的含义。当时问了我做飞行计划时都要用到哪些表，起飞性能分析表中温度一栏A 代表什么意思，这个数据是否可用，什么时候用（A代表外界环境超出了安全起飞温度包线，但是数据仍然可用，用于假设温度法，假设温度法主要是为了保护发动机）。还问了一些签派员执勤时间的规定。总的来说口试问得还算比较基础。
以上是我的总结，希望能对后面参加考试的同仁提供帮助。
MMMM
各位同仁，很幸运周五的考试抽到的题目比较简单，以下是我的总结：
笔试：
1.老题库+罗老师的题+权苇的总结+宝强哥共享的题，已经很全面，全掌握以后笔试应该没多大问题。
2.签派员资料转移参考什么，A_公司制度B个人意愿C档案转移制度，应该是C
3.ECC在发动机工作时电源供电是什么。A电源车B地面操纵供电C专门的交流发电机供电，ECC到底是什么怪物
4重心前后限，给你重量和重心包线图
5给出重量和DOI，画图求mac%，图没见过
6.空客的图表很多，重心和重心改变的计算也不少，要很熟练的计算，不然费时也影响情绪。口试：
口试的考官可能会用大纲一条条检查，也可能会模拟情景过整个签派流程找你的软肋，有些问题可能会超出大纲，答出来会对你有好处，答不出也不会有影响。
1，模拟情景：CAN-PEK，避开1号令选航路，给出各种航图，迅速找出CAN和PEK的位置，选出航路，问你的选择依据，航图上各种东西
2然后航路开始点和终结点，连接点方向限制问题，会涉及到区域图和走廊图
3进离场问题，选进离场航路和他们的MSA，RNP和传统导航的区别，读进离场图
3选跑道，多跑道会选左跑道还是右跑道，选择依据等
4选巡航高度，选机型，所选机型的升限，性能问题，RVSM，中国RVSM中100英尺的问
题
5选起飞，航路，目的地机场的备降场，天气标准，距离，原则，新机长，不选备降场的要求，起飞标准，落地标准，单发飘降等
6手工做飞行计划，画剖面图，计算各种重量，目的地备降长等待速度消耗45min油量问题以及和121正常巡航率消耗45min的出入，哪个更安全
7给你气象报文，能不能放行，公司标准问了好几个，侧风标准，机型数据，应急程序等
8机组天气资料准备哪些，给你几份，让你选出来，天气图和notam认读，天气图小黑点和英文字母代表城市，notam很难，缩写没见过
口试基本流程是这样，各种问题都可能问到，希望大家考试顺利
NNNN
诸位兄台，我是周五参加的考试。
前面考试的兄弟回忆的比较怪的题我还是遇到了2道，在此先谢谢他们的总结~
可能是我比较侥幸吧，但是觉得老题库+罗老师的题库+前面兄弟分享的那份500多道题，这3份资料基本能覆盖60%-70%的题，还是相当靠谱的，就算个别不是原题大多也就是换了个问法。
下面是我遇到的几个比较怪的问题：
1.杰普逊航图索引中，第二个数字为“0”（还是第二个字母为“O”，我记不清了），那么它一定不是什么图？A.离场图 B.进场图C：进近图
2.还是杰普逊的图，图册中有一张香港机场的图，应该是在进场的入口附近的航线下面括号中标有一段英文（但是图的清晰度太差，辨认不出文字）然后问，此段航路为什么航路：A.目视航路B.雷达引导航路C.高度转换航路
3.水汽图中，热带云团呈现什么状态：涡旋状？还是密实云区？
4.以下哪一种使用了卫星时间同步技术？（貌似是这个技术，反正没见过） A.VDL-4 ，剩下两个选项是VDL-1 VDL-2 VDL-3中的两个。
5.单发飘降中下降率最慢的方式对应什么速度？A.最大升阻比速度B.远航速度C.记不得了。。
6.电磁波在什么环境下不能传播？A.连续介质B.真空中C.绝缘体（答案应该是绝缘体吧？）我的几道查图表题，其中只有2道查EPR的为波音的，其余的一律是空客表。但是正如前
面同学所述，只要把图中的英语读一遍，注意下其中提到的修正项目，就不会出错。
规章题的描述中可能会有陷阱，还是不要做得太快，仔细读一下题目。
时间应该是够用的，只是配载、性能图表计算题会出现在中间部分，比较耗时。建议可以先做后面的气象部分，心情更放松些。
祝下周考试的同仁顺利~~
ZZZZ
这次的执照考试没有通过的原因我觉得是过分依赖罗凤娥老师给的部分题目和从各公司收集来的考试总结，从而忽略了对每个知识点的深入了解。自从拿到罗老师给的题目后就变得有些脱离教材了，在复习的这段时间里，我大部分时间都在看所能收集到的试题，原本就懂的知识看一眼就跳过了，不懂的知识就只停留在背答案的层面，没有对答案后面的知识进行深究讨论。其实考完之后想想这样无疑是一种赌博，运气好了抽到原题就能过，运气不好抽到新题，或是原题换了个问法就不敢确定答案了。另外没能通过执照考试的原因还有大部分的人只看到了每个知识点的大方向，但往往却忽略了每个知识点的细节。大部分的人现在复习的时候都是以新执照书为指导进行复习的，但是新执照书上的知识点和考试题并不是完全配套，有的知识点执照书上没有明确写明，但是题库里却涵盖了进去。例如考试的时候有抽到一个关于ATN的题，执照书里没有专门去写这部分的知识，所以复习的时候就被我忽略掉了，但是仔细想想若是复习的时候自己能把自己不确定或不知道的字眼提出来还是可以避免这种情况的。新航行技术方面的题也容易被忽略，大部分的只是在大学里都有接触过，就是上课的时候老师有没有当重点讲的问题罢了，回去之后把学校的教材看看还是很有用的。
在计算和图标题方面，我抽到了有二十多道计算题，其中配载方面的题有4到5题左右，计算的时候数据比较多，加上时间紧的缘故容易使人变得焦躁，对计算原理的不熟悉也是造成做题速度慢和焦躁的原因，当算出答案后发现选项里没有常常会使人萌发放弃的念头。性能计算总的来说不难，但是时间紧急的话容易让人忽略查表后的修正条件。考试中空客的图标也挺多的，有些甚至是没有见过的图标。由于大学上课都以波音系列性能图标作为例题讲解，因此大多数人对空客图标都不大熟悉，关于这个问题只能是自己多去性能室翻翻空客的图标并问问老员工了。各油量之间的关系也是一个考点，遇到的题型是给出各种重量数据让计算最大业载，但是给出的条件中不是每个都有用的，这就要求我们要了解各种重量的概念和他们之间的关系。
法规和气象方面，大体上来说题目都还算基础的，但是也会有些比较偏的问题，在做完第一遍的时候我标红了大概10多道不确定的题，基本上都是一些细节上的题。气象报文没有抽到难题，就问了“BECMG0608”的意思和发生地的坐标位置标示。
航图方面，有问到机场图里跑道关闭的表示方法、航空器起降标准的确定和航路图上给你一段航路问是目视航路、仪表航路还是单向航路。
总得还说这次考试抽到的题偏题和细节题挺多的，对知识点的主观忽略和对罗老师所给试题的过分依赖是造成这次考试失败的基本原因。
1.XXXXX
2.在HIS上当航道偏离杆在中立位置说明飞机在VOR航道的()不偏/左/右
3.在某一高度，标准温度下σ=0.2837，θ=0.7869，求ISA+20时密度比
4.轻雾表示能见度至少（）米 1000/10000/1500
5.水汽含量相同，气温不同则露点温度（）较小/不同/相同
6.等角正割圆锥投影图的纬线是（）以圆锥顶点为圆心的圆弧/不同心的圆弧/曲线
7.在哪一高度必须为全体旅客供氧（）FL140/FL150
8.MRC速度在逆风时比无风时（）增大/减小/不变
9.小型飞机 CCAR135
10.配载，条件WT-11，旅客11+99，货3100+5500，油8500+8500+19600,，问MAC
11.配载，前货舱离基准10in，中货舱离基准100in，后货仓250in，重心前限40in，重心
后限70in，飞机总重量3500kg，现重心在重心后限，问将重心后限移至前限需从后货舱移至前货舱多少kg货？
12.所需阻力曲线最低点对应（）阻力最小
13.AIP分几部分（）三
14.MEL：左风扇故障需左空调组件工作
15.地速为120kt时下滑到不工作对应的梯度
16.A321乘务员最低数量（）4
17.飞行机组成员重新建立近期经历时长（）90d
18.II类运行标准30~60,350~550
19.国内燃油政策比国际多（）备降油/等待油/应急油
20.补充运行包括有商务飞行和调机飞行（题不是这么问的，知道这个就行）
21.进场程序名称（进场起始点）
22.非涡喷发动机飞机国内飞行至最远备降场油量要求（）
23.150旅客座位问扩音器位置
24.在多长时间内飞行机组必须带上和使用氧气面罩（）5s
25.三排VASI作用（高驾驶舱飞机）
26.飞机重量增加什么速度减小（）Vef/V2/Vlof)
27.新航行通告NOTAMN
28.酒精8h
29.科里奥利错觉
30.最佳高度变化随重量减小（）增加/减小/不变
31.平流层范围（）从对流层顶至55km
32.C代表冷中心
33.机翼后掠角和Mcr关系
34.层结曲线图问C点（应该是云底高）高低与T-Td的关系
35.气流通过激波压强密度温度变化
36.前缘缝翼的作用
37.计算TODA（跑道长度+CWY）
38.查起飞分析（注意 39.低能见度起飞400m 40.深圳VAPAP-14D直线离场起始爬升高度（）500 41.航图标题栏坐标ARP 42.飞行员、签派员地面初始训练时间（）40h 43.能见度定义（）能看见物体轮廓… 我记了些题希望对没考的兄弟们有帮助 1. 多发飞机起飞标准的确定,发动机个数/超障 2. 陆地飞机海上飞行距海岸线多远，应提供全员救生设备.15 20 25km 3. 第二扇区进入角度。 4. 飞行机械员在检查员监督下组类一飞行经历多少小时121里有 5. 雾中看物体，远/近 6. 晴空看物体更近，空气透视/线条透视 7. 坡度与转弯率转弯半径的关系 8. OM点距离跑道入口的距离为？1050+-150km 9. 飞机重心靠前，对性能的影响 10. 雪情通告各项含义较小的跑道号 11. 在红外云图中，高层云表现为，白色/灰白色/深灰色 12. 慢车下降，飞机重量越大，下降率及滑跑距离变化。 13. 进近最后阶段，下降梯度大于6.5%，应转换为目视盘旋进近/精密进近/非精密进近 14. 温度探头结冰，所探测的温度升高/降低 15. 指示空速与当量空速的关系 16. 多单体雷暴的构成 17. 何时飞行员应当宣布进入紧急状态 18. 机载设备上航图不准确，ADF/HSI 指示是否准确 19. 上坡跑到起飞时，对刹车能量的限制大还是小。应该是上坡大，因为上坡V1大 20. 机组和签派员的体检合格证有效时限 21. 北半球中纬度为什么刮西风盛行西风带 22. 飞机上的空速表显示的是什么空速有真空速实际空速指示空速应选指示空速 23. ACARS有那三部分构成机载设备远端地面站 24 地面扰流板作用是破坏升力 很多计算都是老题库原题还是咱们绿皮书上的很多性能和计算图表都是考试的原图还有附件是一个天航兄弟总结的 VVV 总体来说，关于题目中的规章部分，气象部分，还有航图部分大部分比较常规，只要之前按照STQ要求和罗老师给的题目，以及老题库好好复习的应该都没多大问题（jeppesen航图可能会有比较不常规的题目，最多一道吧）性能理论部分会随机出现部分没见过的题目，有点难，另外性能查表相关的题目我抽到的都比较简单，但据吴欢说他抽到了空客相关的查表问题，还要有些和波音不一样的修正。个人认为最好先把不用查表或者计算的题目过一遍，再回头算计算题会避免因为计算题难算而引起的时间不足的问题。 在考试中碰到的具体的知识点印象比较深的，或感觉比较偏的如下 1．下列哪种条件下，飞机有正的爬升梯度？ A Vx>Vy B Vx>Vmo C Vy>Vx 2.jeppesen航图里面COASTAL TWO (HI) DEPARTURE(https://www.doczj.com/doc/8c13034585.html,C)中（HI）是什么意思？答案回来查了应该是，表示该离场程序终止于高空航路的一个定位点。 3.单线视觉错觉，这个题目不会做。 4.公司多少天不执行相关种类的运行，则不能在继续执行相关类别的飞行 答案为30天，见121.47条 5.告诉飞机重量40t,CL=0.4,密度=0.8.速度400节求飞机的机翼面积。升力公式可以计算 6.音速是什么速度？A 若扰动波的速度。B声音的速度。我选的声音的速度，不知道对不对。 7.最后进近定位点距离距离跑道入口的距离。（包括精密和非精密）大家最好查一下，有两个人都抽到这个题目。 8.雹云的雷达回波的强弱，A强，B弱答案应该是强回波。 9.中纬度地带随着高度的升高风的变化。答案为逐渐增强的西风 10甚高频主要通过什么方式传播？ A直线，B曲线C，折线 11.另外好多人遇到求最大业载的问题，具体给出条件是最大起飞重量，最大零油重量，最大着陆重量，干操作重量，以及滑行油，备份油，航程油，等所有的油量。此题目即为画仓单是第一页要填的内容，具体步骤为算出最大起飞重量，最大零油重量，最大着陆重量分别限制的最大起飞重量。用最小的值减去干操作重量再减去总油重。 12，发动机的几何变形部位，三个选项都很专业，貌似有个进气口静子叶片。我选的是这个，不知道对不对。 13.穿越槽线后风向的变化，左侧风变右侧风。 14.LRC与MRC的区别。99% XXXX 十四号第一批四个同事去参加考试，就过了三个，一方面来说对我们后面没有考的同事们带来很大的鼓舞，另一方面也带来很大的压力，自己没过的话担心给公司脸上抹黑,毕竟咱们公司的通过率在中南局是最高的。下面说说我的考试情况吧。 我这次所抽到的题还是比较难的，之前弄到的题加上老题库也就二十多道原题，加上抽到了不少的计算题，还有几道题目没有图，我第一遍做下来标红了50多道，第二遍做下来标红30好几道，最后连蒙带猜的也差不多就10几道，而且都拿不准，加上时间比较紧，交卷以后没有过，给公司丢脸了，虽然这次没过但是我积累了宝贵的考试经验，为下一次考试做准备，也感谢同事们每次考试过后带回来的题，之后我一定好好复习，争取下次考过。下面是我遇到的题 1.121部的适用范围 2.VOR/DME和/ILS的频率 3.飞机加了5000kg油，最大起飞限制重量80000kg，最大着陆限制重量60000kg航程耗油3000kg，备份油500kg，改航油量1000kg，求最大业载。 4．过冷水滴在碰撞下解冰 5．多单体雷暴是什么 VVVVV 一、笔试 规章 1.规章的题大部分都见过，没有什么印象深的题。 航图 1.在机场图上查找可用起飞距离 2.考到了飞机起飞转弯限速，主要是要能划分机型种类。（我记得考的是一架BAE的飞机，属于什么组类的我不太清楚） 3.直线进近的定义 4.8400m以下的等待高度层（300m一个）。 5.杰普逊航图考到了进近图右上角规定MSA的扇区的范围（20nm/46km） 气象 1.冷锋、暖锋差异最大的参数：选项A温度B气压 2.等压面对应的高度 3.形成阵性降水的云（积状云） 4.晴空颠簸的高度 6.热带气旋分类以及中心最大风速。 7.重要天气图上代号为“C”的表示什么 设备 1.各指点标的代码和灯光 性能 1.可用着陆距离是否包括停止道（不包括） 2.前缘襟翼增升原理 3.性能查图表题只记得一个空客查EPR的题，要差值计算一下，不要忘记对结果修正。空客和波音的查表题各占一半。 4.飞机飘降性能表，查表并修正 5.简化飞行计划的题，算航程时间。典型航段的题没有考到。 6.载重平衡的题考了一道机舱地板承载限制的题，计算后发现没有答案。计算重心位置（%MAC）：重心前限距参考线距离-5in，后限距参考线7in，LEMAC距参考线-15in，MAC为 41in。 人为因素 1.自动化程度越高会造成什么影响 2.座舱失压可能导致缺氧，因为座舱高度增加，氧气的局部压力降低。 3.空管的一道题（百度上的搜索到的资料） 流量控制分为：先期、飞行前、实时。实施飞行流量控制的原则是以先期流量控制和飞行前流量控制为主，实时流量控制为辅。先期：对航线结构合理调整、制定班期时刻表和航班时刻协调。防止航空器在某地一地区或机场过于集中和出现超负荷流量，危及飞行安全，影响航班正常。飞行前：因天气、通信导航等原因，预计某一区域流量超负荷等情况时，采取改变航线、改变航空器开车、起飞时刻等方法，疏导空中交通，维持正常飞行秩序。实时：当飞行中发现或者按照飞行预报将要在某一段航路、某一区域或某一机场出现飞行流量超过限额时，采取改变航段，增开扇区，限制起飞、着陆时刻，限制进入管制区时刻或者限制通过某一导航设备上空的时刻，安排航空器空中等待，调整航空器速度等方法，控制航空器按照规定间隔有秩序地运行。 其他 1.7500 7600 7700考到1题 2.最低油量定义 3.《航行通告编写规范》上会考到至少一道题，建议看一下。特别是雪情通告、火山灰通告。考到了签发目的： N：需立即引起航空器营运人注意的航行通告 B：供选入飞行前资料公告的航行通告 O：与飞行有关的航行通告 M：其它航行通告，不包含在飞行前资料公告中，但可按申请提供。 K：航行通告校核单 4.电磁波在等温层和电离层发生散射的原因。 我这次做题的时候第一次遇到性能计算的题全部都先搁置，先做后面气象题，等做完后再回过头重新看性能的题，这样的话压力会小一点，心态也会放松很多。我是这么做的，供大家参考：性能的题有时间的话算一下，没有时间的话直接看选项，因为有一些图表题就是考的修正，类似的做法比如说查表算V1，你直接看要不要进行跑道坡度修正，比如要修正+1.5kt，看下选项里有没有相差1.5kt的两个答案，选那两个答案里的大的一个就行了。仅供参考，应该也会有不修正的题。 二、口试 口试那那套检查单一定要熟悉，每一条都要会。在跟班的时候（特别是在FOC跟班的时候）一定要多注意下实际工作中的问题，尽量多积累，这对以后的工作也会有帮助吧。我口试的时候不全是按照检查单的项目逐一检查的，检察员了解了我岗位以后开始问了一些和部门工作相关的问题，会循序渐进的把一个知识点加深。比如说问到了积冰条件，然后就会问你怎么判断跑道积冰，污染跑道对飞机性能有什么影响。总之口试除了那张检查单以外，其他的能知道得越多越好。 KKKKK 我们这批执照考试还是属于比较早的一批，虽然没有第一批早，但是第一批刚刚回来的时候我们就落地广州了，所以大概来讲，我们也算第一批次去考试的，现在就讲一讲我个人在执照考试过程中的总结以及心得。 复习类： 1，（大致总结）老执照书，罗老师给的题的题型已经差不多很全面，考题考的方法差不多已 经完全涵盖，注：复习的时候一定要看懂题的问法，不要死背。还有比较重要的就是后来我群发邮件的那个标题为“新执照考试试题509道”的题目，个别抽到的比较变态的题大多是从这里考到的。天航邮航总结的那些题可能过于偏难，罗老师之前讲过，个别偏难的题目已经删除掉了。 2，（图表题）图表题主要分为四种。第一种是波音空客性能图表，有马赫数，巡航，油量的计算，注：一定看清条件。第二种是EPR的计算，这类图表题就看一些老执照书中的做法就差不多能了解。第三种就是MEL表格。第四种就是配载的图题，很简单。我个人遇到的计算题算比较多的。有几个是空客的图表题。但是因为之前看到过，就还是觉得不是很难，这里要说一下的就是图表题在复习的时候要看一下我们学校（中国民航飞行学院）出版的教材，名称是“签派实践应用”的蓝皮书，里面差不多包含了所有的要考的空客以及波音的图表，以及一些MEL的表格，另外要注意一下MEL表格的读法，注意一下放行的条件，结合备降机场或者新机长的一些条件。所以总体来说遇到图表计算题，如果准备充分就完全可以应付。3，（难题）人为因素以及部分规章和气象是比较难的。遇到此类题，能猜一下就猜一下吧。在考前复习的时候可以不用太多去关注。 4，（其他模块）规章和气象的大多数题算比较简单的。但却是可能失分的主要部分，因为占得百分比比较大。所以还是要认真，仔细，不能轻敌。在复习的时候一定不能放过，这个部分是最能抓分的地方了。 题目记得不是很清楚了。有几道还稍微有点印象： 申请运行合格证的时间（20天） 飞机的几何变形部位这道题我也考到了，选项有A)叶片B)喷气道什么的。我考后黄理会公布了答案，是叶片。我选的是喷气道。 机械员的执勤时间。 台风的生成源。 人眼表别色觉的能力A）红色B）深蓝C）黄色 人因还出了一道，粘液性性格与胆汁性性格的题。 哪种机翼阻力小（椭圆形） 在高空，在等马赫数巡航时，指示空速的变化。（变小，变大，不变） 已知飞机最大起飞重量，最大着陆重量，最大燃油重量，然后告诉你飞机航路用油，应急用油，滑行用油，飞抵备降场的用油等等。然后问你此次飞机的起飞油量。（没告诉飞机干重，后来经过计算我发现最大燃油重量其实是题目出错了，应该是最大无油重量，所以按照MZFW算就行了）花费了我大量的时间。 遇到典型航段分析的题，不是见过的，就猜吧。 还有一个题是让你看图4-115，图册翻到底就只有4-114 猜。 我抽到的最多的就是飞行原理与性能的概念题。这些方面的题在复习的时候不能只看题。要系统的复习，理解原理。 剩下的一些题我碰到的，之前的兄弟有总结过的，就没有再写出来了。 考试类： 总结一下有几点： 1，题不是很难，但是也没有简单到可以轻松过的地步。所以心态放平稳。 2，难的题，不确定的题一定不能死扣，考试时间是不允许的。要懂得抓大面。 3，标红的题可能会很多，但是不要影响做题的心情和节奏。 另外说说我们的考试技巧。 鼠标要一直不停的点一下界面，要不然会死机。 考试时间合理安排，可以带计算器，一类的。 《民航安全检查实务》期末考试试卷 一、选择题（每题2分，共40分) 1、验证员到达验证岗位后，将安检验讫章放在验证台相应的位置进入（）状态。 A．待命 B．待检 C．等待 D．工作 2、国际民用航空组织英文缩写是（ C ） A IATA B IACA C ICAO D ICAE 3、临时身份证的矩形前息胶片图案呈多种光谱色彩，全息胶片标志粘贴在证卡正面右上角，分别距证卡上边和（ D ）为3mm。 A、上边 B、下边 C、左边 D、右边 4、国际航空运输协会简写是( A ) A 、IATA B 、IACA C 、ICA D D 、ICAE 5、下列哪一项不是二代身份证背面的信息（ D ） A、证件号码 B、姓名、性别、民族 C、照片、出生年月 D、发证机关和有效期 6.全民航统一制作的人员证件不包括（ D ） A、空勤登机证 B、公务乘机通行证 C、航空安全员执照 D、车辆通行证 7、手工人身检查时，检查人员从旅客的前衣领开始检查，至（A ）、前胸、腰部止。 A、双肩 B、锁骨 C、腹部 D、腋下 8、民族自治地方的证件背面五个登记项目内容的填写方式为（ D ) A、只填写汉字 B、只填写少数民族文字 C、只填写拼音 D、同时填写汉字和少数民族文字 9、引导员站立于安全门（ A ）旅客进入通道的方向 A、一侧 B、两侧 C、面对 D、侧对 10、以暴力、胁迫或者其他方法劫持航空器的，处以（）有期徒刑或者无期徒刑；致人重伤、死亡或者使航空器遭受严重破坏的处死刑。 A 、十年以上B、五年以上 C 、七年以上D、三年以上 11、关于人身检查基本程序，下列说法正确的是（ D ） A、由前到后 B、由上到下 C、由里到外 D、以上都正确 12、在现场工作中，对旅客进行人身检查通常可采用（ C ）的检查方法。 A、手工检查 B、仪器检查 C、仪器与手工相结合 D、远红外检查 1．CCAR121R2对飞行签派员的合格要求：第121.501条飞行签派员的合格要求 (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练： (1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。 (2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。 (3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。 (b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。 (c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。 (d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。 (e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。 2．CCAR65R2对申请执照的签派员的要求是什么？ 第65.53条资格要求 （a）参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满21周岁。 （b）参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第65.55条规定的理论考试，并满足第65.57条规定的经历要求。 （c）获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求： （1）年满23周岁； （2）具有大学专科（含）以上学历； （3）能够读、说、写并且理解汉语； （4）通过了本规则第65.59条规定的实践考试； （5）按照CCAR67部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。 第65.55条理论知识要求 （a）飞行签派员执照申请人应当至少通过下述航空知识的理论考试： （1）与航线运输驾驶员权力、限制和飞行运行相关的中国民用航空规章中 1、如果迎角和其他因素保持不变，空速是原来的两倍，则升力将是原来的四倍 2、当高度增加，真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力？对于任意给定的迎角，真空速需增大 3、指示失速速度的影响因素有哪些？重量、载荷因子、功率 4、当飞机在平飞过程中将速度减小至最大升阻比对应的速度之下，总阻力将如何变化？不变 5、当飞机重量增加时，诱导阻力比寄生阻力增的多。 6、飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的升力，空速和阻力 7、在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升？高速 8、一个螺旋桨的叶片上的几何螺距（桨叶角）各不相同的原因是？当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的迎角 9、当地面效应存在时，飞机如何产生与没有地面效应时相同的升力？较小的迎角 10、当飞机脱离地面效应后，飞行条件是如何变化的？诱导阻力的增加需更大的迎角。 11、升阻比越大，飞机的空气动力性能越好，对飞行越有利。 12、诱导阻力最小的机翼平面形状是：椭圆形 13、当升力增加时，诱导阻力将如何变化？增加 14、升阻比的大小主要取决于：迎角 15、寄生阻力的大小主要取决于：指示空速 16、当高度增加，指示空速如何变化？减小 17、当发动机失效时进近和着陆的推荐程序是？飞行航迹和程序应与正常进近和着陆几乎一样 18、对于双发飞机而言，决定哪一台发动机为“关键”发动机的标准是？推力中心最靠近机身中心线的那台发动机 19、对于一架具有非超动力发动机的飞机来说，高度对最小操纵速度Vmc的影响是：随高度增加而减小 20、双发飞机在什么条件下不允许练习失速？诱导阻力的增加需要更大的迎角 21、对于一发失效的轻型飞机，什么时候能允许侧滑仪的显示球偏离到参考线之外？当以任何大于最小操纵速度的速度飞行时 22、对于轻型双发飞机而言，最安全有效的起飞和起始爬升程序是？加速至稍大于Vmc的速度，并以最大爬升率速度离地和爬升 23、轻型双发飞机的飞行员在Vmc时能保持的性能指标有哪些？航向 24、轻型双发飞机的空速指示器上的蓝色光线？最大单发爬升率 25、一发失效后，平飞最小速度的变化？增大 26、一发失效后，上升率的变化是？减小 27、一发失效后，最大允许坡度的变化是？减小 28、一发失效后，平飞最大速度的变化是？减小 29、当坡度角增加时，如果飞行员没有采取任何修正措施，将如何影响生理的垂直分量和下降率？升力减小和下降率增大 30、为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角？弥补升力的垂直分量的损失 31、什么是载荷因数？升力除以总重量 32、如果一飞机总重2000磅，承受的总载荷为6000磅，那么载荷因数为？3 33、在静风中平飞转弯时，机翼载荷与那些因素有关？坡度角 34、对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数：不变 35、飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径？增加坡度和减小速度 民航法规试题 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】 M10航空法规144+162 1[P085] ICAO的中文名称是 A) 国际航空运输协会 *B) 国际民用航空组织 C) 中国民用航空总局 D) 美国联邦航空局 2[P085] 第一部最完整、最重要的国际航空法法典是 A) 《芝加哥公约》 B) 《哈瓦那公约》 *C) 《巴黎公约》 D) 《泛美航空公约》 3[P085] 国际民用航空组织正式成立于 A) 1974年 B) 1945年 C) 1946年 *D) 1947年4[P086] 《国际民用航空公约》的附件中大部分是由( )负责编写*A) 空中航行委员会 B) 航空运输委员会 C) 法律委员会 D) 联合支援委员会 5[P086] 国际民用航空组织的( )是该组织的最高权力机构*A) 大会 B) 理事会 C) 空中航行委员会 D) 秘书处 6[P087] 《国际民用航空公约》附件一的名称是 A) 空中规则 B) 航空器适航性 *C) 人员执照的颁发 D) 航空器的运行 7[P089] 中国民用航空总局是 A) 中国民用航空企业 B) 直属国务院的事业单位 C) 交通部的部署局 *D) 国务院主管全国民航事务的直属机构 8[P090] 民航地区管理局共设置了多少个民航安全监督管办公室 A) 32 *B) 33 C) 34 D) 35 9[P090] 制度民用航空飞行标准及管理规章的职责属于 *A) 中国民用航空总局 B) 民航地区管理局 C) 民航安全监督管理办公室 D) 国务院法制部门 10[P091] 负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督的职责属于 A) 中国民用航空总局 *B) 民航地区管理局 C) 民航安全监督管理办公室 D) 空中交通管理局 11[P092] 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》是下列哪部规章 A) CCAR-145 *B) CCAR-147 C) CCAR-66 D) CCAR-121 12[P092] 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： A) 中国民用航空总局 B) 全国人民代表大会 *C) 国务院 D) 全国人民代表大会常委会 13[P092] 国务院通过由总理以国务院令发布的关于民用航空行政法规为中国民航法律 第一节航线运输驾驶员执照 101001 除非局方另有授权，在什么情况，机长需要持有相应型别等级？ A 当操纵需要配备1个以上驾驶员飞机时； B 当操纵一架最大起飞全重超过5700千克的飞机时； C 当操纵一架最大起飞全重超过6，000磅的多发飞机时。 101002一名商用驾驶员持有B737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利？A 商用－B737；航线运输驾驶员B757与B747 B 航线运输驾驶员B747, 商运B757, 和B737 C 航线运输驾驶员B747,B757, 和B737 101003 一名商用驾驶员持有CRJ145和MD －82型别等级证。通过在B737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照。驾驶员可以行使什么执照权力？ A 航线运输驾驶员B737; 商用MD82和CRJ145 B 航线运输驾驶员B737和MD82；商用CRJ145 C 航线运输驾驶员B737、CRJ145和M D －82 101004 “机组成员“的正确解释是？ A 只包括在飞行中在机上被分配有任务的驾驶员、飞行机械员或领航员 B 在飞行中飞机上执行飞行任务的人员 C 在飞行中被分配有具体职责的任何机上人员，除了驾驶员与飞行机械员 101005 CCAR121部中的“60岁条例“适用于？ A 任何飞行机组必需成员 B 任何机组成员 C 只是机长 101006 驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时，必须持什么等级的体检合格证； A 要求至少持有现行有效的III 类体检合格证 B 要求持有现行有效的I 类体检合格证 C 不需要体检等级证 101007 申请人要获得商用驾驶员执照，必须持有什么等级的体检合格证 A 要求持有I 类体检等级证 B 要求持有II 类体检等级证 C 不需要体检等级证 第二节飞行机械员要求 102001 如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与一名飞行机械员作为飞行机组，当发生飞行机械员失能的情况时，航空规章有何要求。 A 应当有另一名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责 B 在飞行机组成员中，只有该飞行机械员可以履行职责 C 名驾驶员必须有资格且持有飞行机械员执照来履行飞行机械员的职责 102002 当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时，则规定: A 一名驾驶员持有飞行机械员执照，从而使其有资格在紧急情况下履行飞行机械员的职责。 B 已有一名持有执照且合格的飞行机械员，但还至少另有一名持有执照，并合格的飞行机组 成员履行飞行机械员职责。 C 至少有一名其他飞行机组成员有资格履行飞行机械员职责，但不需要持有执照。102003 在执行航班任务过程中，如果飞行机械员失去能力，飞行机组中谁可以代替其履行 姓名得分 一、单选题 咨询通告属于民航法规体系中的（C）： A.法律； B.法规； C.规章； D.管理程序。 目前最新版的CCAR121部是（D）： A.R1 B.R2 C.R3 D.R4 初始批准营运人Ⅱ类运行时，只批准其按决断高( A )米、跑道视程（）米的标准进近着陆。 A45 500 B.45 550 C.60 550 D.60 350 当飞行机组配备3名驾驶员时，其中包含1名第二机长时，公司可计划排班的最大飞行时间为（C）。 A．8 h B．10 h C．12 h D.14 h 如果延程运行时间在180 分钟内，每个指定的延程运行备降机场应当能够提供等效于或高于国际民航组织规定的第（B）类救援和消防服务(RFFS)的要求 A、3 B、4 C、5 D、6 以下说法不正确的是：D A 国际标准的基础是海平面温度15度 B 国际标准的基础是气压1013.25HPA C 国际标准的基础是29.92IN HG D 国际标准的基础是海平面温度0度 以下说法错误的是：B A 温度越高，飞的越高 B 温度越高，飞的越低 C 压力调定和指示高度朝同一个方向运动。 D 在恒定的指示高度，当空气静温上升时，真实高度上升。 附件6要求飞机的净起飞飞行轨迹要以35英尺（对于转弯坡度大于15°的为50英尺）的余度超越所有的障碍物，净起飞飞行轨迹由实际飞行轨迹减去以下梯度而获得,双发飞机为：A A.0.80% B.2.40% C.0.90% D.3.20% 什么情况下，旅客氧气面罩会自动落下？（D ） A 飞机高度超过11000英尺 B 飞机高度超过14000英尺 C 座舱高度超过11000英尺 D 座舱高度超过14000英尺 以上有关机组氧气系统正确的是：B A 机组氧气系统是独立于旅客氧气系统的化学氧气发生器提供； B 机组氧气系统是独立与旅客氧气系统的氧气瓶提供； C 机组氧气系统是不独立于旅客氧气系统的化学氧气发生器提供； D 机组氧气系统是不独立于旅客氧气系统的氧气瓶提供； 如果条件限制，无法对行李重量进行称重，每件行李重量按（C ）公斤计算。 A.5 B.20 C.10 D.15 关于紧急下降说法正确的是：D A 客舱释压后受到氧气的限制，必需尽快下降到FL100； B 为了获得最大的下降率，最佳的速度方案是选择MMO/VMO下降； 问答题 1、符合哪些条件时应当编报CA VOK？ （1）当主导能见度≥10千米； （2）无1500m以下或最高的最低飞行扇区（两者取其大）以下的云、无任何高度的Cb或Tcu；（3）无重要天气现象（4678天气现象表） 2、只针对什么天气现象报告强度？ （1）除冰针外的降水 （2）阵性降水 （3）沙暴或尘暴（仅中等强度或以上报告） 3、描述在METARA/SPECI中跑道视程分段编报的规定。 1)当跑道视程〈50m时，编报M0050 2)当跑道视程≥50m且〈400m时按照25m为增量编报； 3)当跑道视程≥400m且≤800m时按照50m为增量编报； 4)当跑道视程〉800m且≤2000m时按照100m为增量编报； 5)当跑道视程〉2000m时编标P2000； 6)当任何观测值不符合所使用的报告等级时，应向下取最接近的一级 4、人工观测顺序如何？ 先室外后室内，先目测后器测，最高、最低温度在每日最后一次观测完干球、湿球（毛发表）后观测并进行调整。 5、哪些天气现象可编报REW’W’？ 1)中或大的降水； 2)冻降水； 3)雷暴； 4)沙暴或尘暴； 5)吹雪包括雪暴（高吹雪）； 6)龙卷风； 7)火山灰； 6、Ⅰ类运行? 精密进近和着陆最低标准的决断高不低于60m，能见度不低于800m或跑道视程不小于550m。 7、Ⅱ类运行？ 精密进近和着陆最低标准的决断高低于60m，但不低于30m，跑道视程不小于350m。 8、形成雷暴的必要条件是什么？ 1）大气中存在大量不稳定的能量，具有强烈的垂直运动； 2）大气中存在充沛的水汽； 3）大气中存在能促使空气上升达到自由对流高度以上的冲击力； 9、如何判定雪、雨夹雪的强度？ 1）主导能见度≥1000m时为小或弱的； 2）主导能见度〈1000且≥500m为中常的； 3）主导能见度〈500m时为大或强的； 10、在METAR/SPECI中，主导能见度应按照什么增量等级来报告？ 1)当主导能见度＜800m时，以50m为增量等级报告； 2)当主导能见度≥800m且＜5000m时，以100m为增量等级报告； 3)当主导能见度≥5000m且＜10000m时，以1000m为增量等级报告； 4)当主导能见度≥10000m时，报告“9999”（但适用于“CA VOK”的条件时除外）； 5)当任何观测住不符合所使用的报告等级时。应向下取最接近的一级。 11、什么是对飞行有重要影响的云？ 在1500m或者最高的最低飞行扇区（两者取其大）高度以下的云或者任何高度的Cb或者Tcu。 12、什么时候在观测记录簿记录BR、IC、FU、HZ、DU和SA(DRSA除外)?什么时候才在METAR 或者SPECI报中编报这些天气现象？ IC、FU、HZ、DU是能见度〈10000m时记录，BR、SA是当1000m≤能见度〈10000m时，记录；编报是IC、FU、HZ、DU是能见度〈5000m时编报，BR、SA是当1000m≤能见度≤5000m时编报。 13、METAR/SPECI中符合哪些规定时应当编报为VRB？ 1)当60°≤风向变化〈180°，且风速〈2m/秒时，风向必须以VRB来报告； 2)当风向变化≥180°时，风向必须以VRB来报告； 13、在METAR/SPECI中，何时开始报告跑道视程？ 当主导能见度或正在使用跑道接地地带的跑道视程小于1500m时才报告跑道视程。 14、现在天气组最多可报几组？ 最多可报三组 15、观测到直径11mm的冰雹时如何处理？ 应当测量冰雹的最大重量，以克为单位，取整数后用文字说明记入纪要栏； 16、那些天气现象须在能见度降到5000m或以下时才报告？ IC、FU、HZ、DU、BR、SA(编报BR、SA时能见度必须在1000m~5000m之间)； 17、在METAR/SPECI中，何时编报NSC？ 如1500m以下或者最高的最低飞行扇区高度（两者取其大）以下无云，没有Cb和Tcu，也没有垂直能见度限制，而简语“CA VOK”又不适用，使用简语“NSC”代替云组编报； 飞行计划制作实例 【可获取到的天气信息】 航线(ROUTE)：武汉-北京查询时间(GMT): 2017-07-11 23:39 机场气象(The Airports Meteorological): [ SA ] METAR ZHHH 111500Z 04006MPS CA VOK 28/24 Q1007 NOSIG= [ FC ] TAF ZHHH 111308Z 111524 06004MPS 5000 BR SCT020 TX27/15Z TN25/22Z= [ FT ] TAF ZHHH 111418Z 111818 07005MPS 5000 BR NSC TX34/07Z TN26/22Z= [ SA ] METAR ZBAA 111530Z 14002MPS CA VOK 29/24 Q1001 NOSIG= [ FC ] TAF ZBAA 111320Z 111524 18004MPS 6000 NSC TX26/15Z TN22/21Z= [ FT ] TAF ZBAA 111520Z 111818 18004MPS 6000 NSC TX36/07Z TN22/21Z= 备降机场实况(The Alternate Airports Report)： [ SA ] METAR ZBHH 111500Z 05003MPS 360V090 CA VOK 24/14 Q1007 NOSIG= [ SA ] METAR ZBOW 111500Z 11003MPS CA VOK 27/15 Q1006 NOSIG= [ SA ] METAR ZBSJ 111500Z 21003MPS 180V240 5000-TSRA FEW020CB BKN050 27/17 Q1003 NOSIG= [ SA ] METAR ZBTJ 111530Z 25004MPS 230V290 CA VOK 33/19 Q1001 NOSIG= 一、根据《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁发。 执照和资格证书包括下列类别： ●民用航空器维修人员执照 ●民用航空器部件修理人员执照 ●民用航空器维修管理人员资格证书 二、民用航空器维修人员执照 民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分。维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发。申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分。 维修人员执照基础部分包括航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业。航空机械专业划分为以下类别：●涡轮式飞机，其英文代码为ME-TA ●活塞式飞机，其英文代码为ME-PA ●涡轮式直升机，其英文代码为ME-TH ●活塞式直升机，其英文代码为 ME-PH 维修人员执照申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试、口试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得维修人员执照基础部分。维修人员执照机型部分申请人应当向民航地区管理局提出申请，由民航地区管理局授权人员签署。 三、民用航空器部件修理人员执照 民用航空器部件修理人员执照（以下简称部件修理人员执照）包括基础部分和项目部分。部件修理人员应当向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得部件修理人员执照基础部分。 部件修理人员执照基础部分按下列专业划分： ●航空器结构，其英文代码为STR ●航空器动力装置，其英文代码为PWT ●航空器起落架，其英文代码为LGR ●航空器机械附件，其英文代码为MEC ●航空器电子附件，其英文代码为AVC ●航空器电气附件，其英文代码为ELC 部件修理人员执照基础部分可以在没有项目签署的情况下颁发。申请部件修理人员执照项目部分的申请人应当首先取得部件修理人员执照基础部分。部件修理人员执照项目部分由民航地区管理局授权人员签署。 四、民用航空器维修管理人员资格证书 民用航空器维修管理人员资格证书（以下简称维修管理人员资格证书）申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加培训和笔试考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得民用航空器维修管理人员资格证书。 根据CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，民用航空器维修人员执照考试分为三种类型，分别是理论笔试、口试、和基本技能考试。 申请相应执照和资格证书，需参加的考试类型包括： ●民用航空器维修人员执照的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试； ●民用航空器部件修理人员执照的申请人需参加笔试及基本技能考试； ●民用航空器维修管理人员资格证书的申请人需参加培训和笔试考试。 理论笔试的考试种类有模块化笔试和一次性笔试。参加全程考试的考生报名请选择模 块化笔试，参加差异考试的考生可以选择与本人所持执照相对应的考试科目，并选择 2003版或2007版进行考试。 ●模块化考试考生可按照个人意愿，申请要考试的模块。每个考试计划最多可报考三 个模块且总考试时间不超过三个小时。每个模块单独计分，满分100分，70分及格。 注意看题干，题库中有比较多的“不属于…等”类型的反选题，注意审题 气象 1.大气分为5层：对流层、平流层、中间层、暖层和散逸层。飞行活动一般在对流层和平流层。 2.对流层因空气有强烈的对流运动而得名，它的底界为地面，上界高度随纬度、季节、天气等因素变化。 3.平流层从对流层顶到大约55km的高度。 4.在对流层，温度随高度的增加而下降，平均下降率为2摄氏度/kft，在平流层，温度随高度的增加而增加。 5.干绝热变化率3摄氏度/kft，湿绝热变化率1.2~2.1摄氏度/kft。 6.地球上天气演变的根本原因是什么？地球表面太阳的辐射影响 7.逆温层在什么地方一定出现？在平流层 8.当空气块在压缩或膨胀过程中没有热量的增加或减少，而温度发生变化的现象用哪一个术语表示？绝热过程 9.什么过程导致绝热冷却？空气上升膨胀 10.未饱和空气的绝热递减率估计是多少？3摄氏度/1000ft 11.当水汽在雷暴中被太盛成液态将导致什么?对大气释放潜热 12.当饱和空气向山下运动，它的温度增加因为什么？因为蒸发消耗潜热，温度增加比干空气慢 13.什么特征伴随逆温层？大气稳定 14.下面关于等温层和气温层的说法哪个正确？等温层和逆温层都是稳定气层 15.什么时候温度最低？日出前后 16.在整个地球上太阳辐射能的分布随纬度的升高？减小 17.在热带地区，气压，温度等气象要素的水平梯度比中纬度地区？小的多 18.饱和水气压是（温度）的函数，（温度）越高，饱和水汽压越大 19.静力学基本方程反映（气压）随高度变化的规律 20.气象学规定，以距离地面（1.5米）高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准 21.一般情况下，气温随平均高度的增加而减少，在大气边界层，温度垂直梯度平均为？0.6摄氏度/100米 22.计算标准大气中，3公里、5.5公里以及11公里高度处的气压值反别是？700hpa、500hpa、250hpa 23.在空中，如果实际的温度比标准大气温度高，那么？实际气压高度比标准大气压高度高 24.气温日较差随温度变化的特点为？随温度的增高而减小 25.热低压出线的位置？晴朗的、干的地表上空 26.在高压区空气的运动特点是什么？下沉到地表然后向外 27.哪种天气条件被认为是反气旋？高压区 28.在北半球与低压区有关的空气环流是？向内、向上和沿逆时针方向 29.当一架飞机通过一条冷锋进入冷气团之后，哪种现象会发生？大气压力会增加 30.下述何种情况说明飞机从一种气团进入了另一种气团？在短时间内温度和风向都有明显变化 31.在夏季暖气团不稳定时，在冷锋的层状云系中可产生？积雨云 32.哪种类型的天气与具有暖湿不稳定气团的发展中德暖锋有关？层状云中有积状云，乱流强，阵性降水 33.机组在起飞时获悉，他们的目的地机场证处在一条静止锋的锋面之下，他们可以想象目的地机场的天气状况可能是？层 状云、小雨、有低云或雾造成的低能见度 34.如果温度随高度不变或下降缓慢表示气团什么？温度 35.干锋面的两边有什么不同的天气差异？露点差 36.与暖锋有关的影响飞行的天气是？因降水蒸发而形成的雾 37.关于冷锋，下列说法不正确的是？冷锋的移动方向无一定规则 38.我国北方某机场正位于冷锋后的冷高压前缘，则该机场可能出现的天气是？晴天，大风可有风沙天气 39.冬季侵入我国的西伯利亚气团将产生何种天气？晴空或有辐射雾 40.冷锋式切变线是（偏北风与偏南风）之间的切变线，性质类似于冷锋 41.中国的静止锋一般是由（冷锋）演变而成的。 42.在中国锢囚锋常出现在（东北和华北）地区。一年中以春季最多 43.锢囚锋是由（更冷气团。暖气团、较冷气团）三个不同性质的气团相遇时先构成两个锋面，然后其中一个锋面追上另一 《民航法律法规与实务》期末测试题 （本卷三大题共6页，满分100分，考试时间90分钟，请把答案写到答题卡上） 班级：______________ 姓名：_______________ 一.单项选择题。（以下各题正确答案只有一项，每题1分，共35分） 1. 依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和:（） A. 公司标志 B. 登记标志 C.机型标志 D. 适航标志 2. 依照民航法规定，租赁期限为 ______ 以上的租赁合同占有民用航空器的权利 可向民用航空主管部门办理权利登记：（） A. 6个月 B.8 个月 C.10 个月 D.12 个月 3. 民用航空器的融资租赁，是指 ______ 照________ 对_______ 口民用航空器的选择，购得民用航空器，出租给承租人使用，由承租人定期交纳租金：（） A. 承租人、出租人、供货方 B. 出租人、承租人、供货方 C.承租人、供货方、出租人 D.出租人、供货方、承租人 4. 以下租赁合同中双方当事人的义务中属于出租人义务的是：（） A. 维修航空器 B.支付租金 C.通知有关事项 D.返还航空器 5. 以下各组中只有两个不属于航空器的有：（） A. 气球、气垫船、滑翔机、直升机、飞机 B. 飞艇、气垫车、直升机、飞机、人造卫星 C. 人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机 D. 滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 6. 民用航空器的持续适航管理是指航空器满足初始适航管理要求，取得 __________ 并投入营运后，为保持基本安全标准所进行的管理：（） A. 生产许可证 B. 适航证 C. 型号合格证 D. 经营许可证 7. 我国民法通则第123条规定：“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、 高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任”，这里的民事责任适用原则是：（） A.公平责任 B. 无过错责任 C.过错推定责任 D.过错责任 8. 根据民航法规定，如果航空器对地面或水面第三人造成了损害，受害人应该在 自造成损害事实发生之日起_______ 内，向航空器经营人提出索赔要求：（） 一、规章 1、CCAR121-R2对飞行签派员的要求是什么？ 答：第121.501条飞行签派员的合格要求 (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练： (1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于 2.5小时。 (3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。 (b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异阿时，应当接受该飞机的差异训练。 (c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。 (d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一 个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。 (e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。 2、CCAR65-R2对申请执照的签派员要求是什么？ 答：（a）参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满21周岁。 （b）参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第65.55条规定的理论考试，并满足第65.57条规定的经历要求（200小时的运行熟悉）。 （c）获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求： （1）年满23周岁； （2）具有大学专科（含）以上学历； （3）能够读、说、写并且理解汉语； （4）通过了本规则第65.59条规定的实践考试； （5）按照CCAR67部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。 3、航空承运人为什么要雇佣签派员？ 答：第121.103条飞行签派中心合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。 第121.395条飞行签派员实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。 第121.531条国内、国际定期载客运行的运行控制责任 民航中南地区飞行签派员执照认证考试简答题 工作单位：姓名：成绩： 考试时间：2011年月日考试员签名： 1. 简要列出利用航图、机型性能手册等制作飞行计划的步骤. 1)航空器适航限制分析 2)机组天气标准的检查 3)航行资料分析 4)天气资料分析 5)备降场的选择 6)航行要素分析 7)航路资料的查找罗列 8)航路资料总结汇总 9)利用性能图表和表格制定简易飞行计划 10)根据得到的燃油消耗率，根据每各航段的气象情况制定精确的飞行计划 11)限重检查 12)配载平衡 2.合格证持有人运行规范中的备降机场最低天气标准是如何确定的？ 在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场 时的最低天气标准： (1)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)； (2)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值； 对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。 3. 判断一个机场能否作为B737起飞机场的备降机场应考虑哪些主要因素？ 答：1）在运行规范有列明。 2）距离起飞机场较近的机场 3）充分考虑该机场的消防能力、机场救援等客观运行条件； 4）起飞机场天气状况是否低于该机场的着陆标准。 5）以单发巡航速度，静风条件计算，起飞机场备降场距离起飞机场的飞行时间不得超过1小时； 6）备降机场的天气条件和设施适于发动机失效的飞机着陆； 7）飞机还必须至少能爬升至航线最低安全高度，并能保持至起飞备降机场； 8）在确定决定着陆标准时必须考虑新机长限制。 4. 飞行期间，若由于运行条件发生变化，如恶劣天气、禁航、航空 M10 航空法规144+162 1[P085] ICAO 的中文名称是 A) 国际航空运输协会*B) 国际民用航空组织 C) 中国民用航空总局D) 美国联邦航空局 2[P085] 第一部最完整、最重要的国际航空法法典是 A) 《芝加哥公约》B) 《哈瓦那公约》 *C) 《巴黎公约》D) 《泛美航空公约》 3[P085] 国际民用航空组织正式成立于 A) 1974 年B) 1945 年C) 1946 年*D) 1947 年 4[P086] 《国际民用航空公约》的附件中大部分是由( )负责编写*A) 空中航行委员会B) 航空运输委员会 C) 法律委员会D) 联合支援委员会 5[P086] 国际民用航空组织的( )是该组织的最高权力机构 *A) 大会B) 理事会C) 空中航行委员会D) 秘书处 6[P087] 《国际民用航空公约》附件一的名称是 A) 空中规则B) 航空器适航性 *C) 人员执照的颁发D) 航空器的运行 7[P089] 中国民用航空总局是 A) 中国民用航空企业B) 直属国务院的事业单位 C) 交通部的部署局*D) 国务院主管全国民航事务的直属机构 8[P090] 民航地区管理局共设置了多少个民航安全监督管办公室？ A) 32 *B) 33 C) 34 D) 35 9[P090] 制度民用航空飞行标准及管理规章的职责属于 *A) 中国民用航空总局B) 民航地区管理局 C) 民航安全监督管理办公室D) 国务院法制部门 10[P091] 负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督的职责属于 A) 中国民用航空总局*B) 民航地区管理局 C) 民航安全监督管理办公室D) 空中交通管理局 11[P092] 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》是下列哪部规章 A) CCAR-145 *B) CCAR-147 C) CCAR-66 D) CCAR-121 12[P092] 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： 浅谈中国民航机务维修人员基础执照考试备考方法 民航安全稳妥地发展，需不断培养后续的机务维修人才。通过基础执照考试，建立民用航空机务维修人员的理论和技能基础，为人才的提高提供知识储备。只有经历全面充分努力的学习过程，并通过《基础部分考试大纲》要求的理论笔试、口试和基本技能考试，才能被认定为具备基本机务维修素质。 当前，我国要为实现从民航大国到民航强国的历史性跨越而奋斗，而在民航高速发展的今天，提升民航从业人员职业素质，是保障民航业持续稳定发展的关键。民用飞机的安全性与民用航空器参与维修的机务人员的素质息息相 关，为此，中国民航局制定了《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR- 66部规章）。依据《规则》，给通过执照的基础部分考试的机务维修人员颁发证书，来评定其从业资格。笔者作为中国民航局委任的民航机务维修人员基础执照主考人员，尝试通过本文探讨一下民航机务维修人员基础执照考试的备考方法和思路。 按CCAR-66部执照的基础部分考试大纲实施要求：考试包括笔试、口试 （部件修理人员执照考试不含口试）和基本技能；及格标准均为70分。其中笔试考试范围共分有十三个模块，而且规定只有先通过笔试，才可参加口试。以 《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》为标准，配套有民用航空器维修基础专用系列教材和考试题库。教材较为全面地涵盖民用航空器维修的基础与专业和基本职业技能知识。专业分五个：ME-TA/PA/TH/PH，即航空机械专业-涡轮式飞机/活塞式飞机/涡轮式直升机/活塞式直升机，以及AV航空电子。下面为如何考取民用航空器机务维修人员的基础执照，作如下分析。 1 笔试准备情况的分析 （1）按专业规划复习。依照考试大纲，笔试考题题型为客观题，随机抽题包含单项选择和多项选择形式，前者对应一级和二级类别，后者对应三级类别。题级的设定是为了明确基本知识与综合运用知识各点的掌握要求。三级类别级别最高。应试者参考大纲模块内，列出了相关章节出题配置的比例标准，对照教材以及自身所具有的知识基础，找对学习过程的着力点，全面涵盖，以求得最佳的复习效果。 （2）态度积极，踏实有效，不留盲点。在复习过程中，都必须覆盖所有学习内容。不管是定性的内容，还是定量的判断，或者是定量与定性的结合，其关系要明辨，条件与结论一律要清晰熟悉，不模糊；形成理解性且记忆效果牢固。各个知识考点内容都有可能在随机抽取时考到，所以它们之中是不存在有所谓的绝对重点。必须避免人为主观导致的复习盲点，应试者应确保强调有全过程复习量的保证。应当正确认识到由于个人的现实条件，如年龄，原有知识基础程度及专业差异等诸多客观不利因素，对准备应试产生的影响。考虑人的体力和精神状态，充分积极调整，做到劳逸结合，确保学习有序扎实有效率进行。 当发现复习知识点有残缺，应及时消除。若有培训式的复习保障，通过预习准备，课堂听讲补充笔记，课后复习，完善理解，也应兼有借助资料练习，乃至达到熟悉巩固各知识点的目的。通过多重滚动式复习方式，使盲点尽可能被消除掉。切忌在对章节内容抓大放小，不够深入扎实理解，甚至存在避难就易，或过分依赖手中复习资料走捷径，从而未充分阅读教材，留下了知识盲点。 复习要有知识点之间具有网状结构的关联性特征的感悟，要以充分、全面联系方式实现知识灵活应用的效果。像如M3-电工基础模块部分，基础内容含盖多门课程，知识面相对较宽且联系广泛，那么，要能对内容综合理解，就要求应试者能适用题目在同一知识考点上灵活 中南地区飞行签派员资质评估考试 工作单位：姓名： 1.中国民用航空法规体系框架由以下层次组成 A.民用航空法,行政法规,咨询通告 B.民用航空法,航空规章,规范性文件 C.民用航空法,行政法规,航空规章 D.民用航空法,行政法规，管理通告 2．“运行控制”涉及的问题是。 A.任何机组人员在工作中的特定职责 B.对航班的起始.持续.终止进行的控制 C.机长在运行中的特权 D.飞行签派员在工作中的特定职责 3．公司《飞行运行手册》的政策、程序和标准全部遵照的要求. A. 中国民用航空运行规章 B. 国际民航组织（ICAO） C. A和B D. A或B 4．在指定机型的正班运行中，公司《运行规范》中列为哪一类的机场不可以作为目的地机场？ A．常规（R） B．临时（P） C．备降机场（A） D．加油机场（F）5．《运行规范》中的B部内容是。 A. 总则 B. 终端区仪表程序和机场的批准与限制 C. 航路批准、限制和程序 D. 航空器维修 6．以下哪本手册中详细规定了飞机的限制值？ A. AFM手册 B. FPPM手册 C. MEL手册 D. FCOM手册 7．对于某次飞行，签派员可以委托以下哪些人员代替行使其签派放行权？ A．其他签派员 B．运行主管 C．值班经理 D．不可委托 8．航空器可否飞入空中危险区或临时空中危险区 A．可以，但必须在规定时限以外 B．可以，但必须得到相关部门的批准 C．可以，由机长自行判断 D．任何情况下，均不行 9. 公司作为公共航空运输承运人必须取得局方颁发的，并且不得违反批准项目实施运行，不得超越批准的偏离或者豁免。 A.《运行合格证》 B.《运行规范》 C .A和B D .A或B 10. 《一般运行和飞行规则》所适用的范围包括： A.在中华人民共和国境内（含香港.澳门特别行政区）实施运行的所有民用航空 一、选择题。（共50题，每题1分，共50分）1、安检部门值班领导应当坚持（），指导，监督，检查，协调现场安全检查工作，解决安检工作中发生的重大问题。A．跟班值班 B.带班值班 C.轮流值班 D.现场值班2.航空公司承运危险品必须取得( )颁发的危险品运输许可. A.国家运营 B.民航总局 C.国际民航组织 D.国家航空管理局3.民用航空器客,货盘舱装载前的清舱工作由( )负责. A.安检人员B机务人员C.航空器经营人 D.公安人员 4.用人单位对事故隐患不采取措施,致使发生重大事故,造成劳动者生命和财产损失的,对责任人按照刑法第( )条的规定追究刑事责任. A.一百八十三 B.一百七十八 C.一百八十七D一百三十八 5..<海牙公约>规定了各缔约国对犯罪行为实施( ),及拘留,起诉或引渡罪犯的详细规定A.管制权 B.管辖权 C.控制权 D.处罚权 6.位于河南洛阳的北效机场,其三字代码是( ) A.LYG B.LYA C.LZH D.XNN 7.青岛市的机场名称为( ) A.遥墙机场 B.流亭机场 C.滨海机场 D.屯溪机场8.一瓶空气清新剂的限量为( ) A.350ML B.500ML C.600ML D.550ML 9.安检法规的国际性表现在它是根据国际公约及与航空安全有关的其他公约结合( ),按国际标准和建议相应制定的. A.国内形势 B.国际形势 C.国内外形势 D.中国国情10.<禁止旅客携带但可以作为行李托运的物品>选自检查规则的第几个附件( ) A.附件一 B.附件二 C.附件三 D.附件四11.( )指包机人和承运人签订合同,机上的吨位由包机人充分利用. A.普通货物 B.急件运输 C.特种货物运输 D.包机运输12.手工人身检查时,检查员( )要切实接触旅客身体和衣服. A.探测器 B.双手 C.双手掌心 D.双手手指 13.民航安全技术检查,是民航空防安全保卫工作的重要组成部分;是( )民用航空主管部门授权的专业安检队伍. A.国家 B.人民代表大会 C.国务院 D.中央军委14.督促检查各岗位责任制的落实情况的( )岗位的职责. A.现场值班领导岗位 B.仪器维修岗位C.X 射线检查仪操作员岗位 D.开包检查员岗位15.仿真枪其尺寸介于<中华人民共和国枪去管理法> A.四分之一~~两倍 B.二分之一~~两倍C.四分之一~~一倍 D.二分之一~~一倍16.军人,政法人员因执行公务携带手拷,警绳的( ) A.不可办理托运 B.可办理托运C.不能办理托运,可随身携带 D.可办理托运,不可随身携带17.下面含有”易燃性”意思的单词有( ): A.explosive B.radioactive C.poisonous D.flammable 18.职业道德是调民航考试
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