目录
1 引言 (1)
2 柱网布置 (1)
3 荷载 (7)
3.1 覆土及景观荷载 (7)
3.2 活荷载 (7)
4 抗浮 (8)
4.1 抗浮水位及抗浮计算 (8)
4.2 抗浮措施 (10)
4.2.1 抗浮桩 (10)
4.2.2 抗浮锚杆 (11)
5 基础底板 (12)
5.1 结构形式及结构计算 (12)
5.2 配筋及制图 (13)
6 顶板结构 (15)
6.1 结构形式及结构计算 (15)
6.2 配筋及制图 (17)
7 墙、柱结构 (20)
7.1 结构设计及计算 (20)
7.2 配筋及制图 (21)
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1引言
随着经济的发展，无论是广大业主还是政府规划部门，对地下车库要求越来越高。地下车库土建成本占房地产项目土建成本的比重，也越来越大，通常达到20%左右。结构成本占地下车库成本的一半，在满足地下车库建筑功能的前提下，做好结构设计越发凸显其重要性。为推广地库优秀结构设计做法、提高地库结构设计效率和设计质量、降低地库结构成本，我们在总结以往项目经验的基础上，编制了华东区地下车库结构设计标准。
本标准主要以华东区最常用的无梁楼盖为基础编制。为统一起见，本地库标准所涉及的柱网具体尺寸均以最低停车要求为基础确定，均取理论值，未预留富余度。在实际项目设计中，应避免生搬硬套本标准中的具体尺寸和配筋，而应根据项目实际情况及本标准所确定的指导性原则进行深化设计。
2柱网布置
柱网布置与结构成本直接相关。在正常跨度范围内，垂直式停车的地下车库柱网一般可以归纳为以下四类：
（1）柱网A：为最常见的柱间3车位的大柱网，两个方向柱网尺25 / 1
寸均为8m左右，参见图1。
（2）柱网B：为中柱网，是柱网A的变形，柱间为2车位，车宽方
向柱网尺寸相应缩小，另一方向柱网不变，参见图2。
（3）柱网C：为中柱网，同样是柱网A的变形，柱间为3车位，但车长方向柱子数量增加，车位头尾及车道两边均布置柱子，参见图3。（4）柱网D：为小柱网，是柱网C的变形，柱间改为2车位，车宽方向柱网尺寸相应缩小，另一方向柱网基本不变（若柱子居轴线中布置，则可能因柱截面影响而与柱网C有细微差别），参见图4。
停车位和车道的尺寸大小要求限定了柱网尺寸。目前，华东区车库停车位最小尺寸一般为2.4x5.3m。车位尺寸要求最高的是杭州，为2.5x6m；其次是宁波，为2.5x5.5m。车道最小宽度一般为5.5m，但南京、杭州及宁波要求车位道最小宽6m。杭州因验收要求，车位、车道尺寸必须为考虑墙柱结构面预留粉刷及包角钢空间0.05m后的净尺寸。此外，南京虽车位尺寸要求不高，但柱间为3车位时，强制要求柱网尺寸最小为8.4m。以华东区适用性最广泛的的柱网尺寸为例，四类基本柱网平面示意图参见图1~4。
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A平面示意图1 图柱网
平面示意图B2 图柱网25
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C平面示意图3 图柱网
平面示意图D4 图柱网25
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在满足车库基本尺寸相关要求的前提下，综合考虑柱截面的影响，上述四类基本柱网形式的最小柱网尺寸可参见下表（尺寸未预留富余度，实际项目可能比下表略大）：
序类编最小柱网尺(m)柱截(mm)适用地
0.5x0.7A1A17.7x8.05
0.4x0.62BB15.2x8.05苏州上海无锡、南0.5x0.5C3C17.7x(5.1+5.9) 0.4x0.45.2x(5.1+5.9)D4D1
0.6x0.68.4x8.45AA2
0.4x0.6
B25.2x8.46B
南0.5x0.5C28.4x(5.1+6.4)7C
0.4x0.4D5.2x(5.1+6.4)D28
0.5x0.7A7.7x8.59A3
0.4x0.6
10B3B5.2x8.5
宁0.5x0.5C7.7x(5.3+6.4)11C3
0.4x0.412D3D5.2x(5.3+6.4)
0.5x0.713A4A8.1x9
0.4x0.7
5.5x9 14 B4 B
杭州0.5x0.5 15 C4 C 8.1x(5.7+6.6)
0.4x0.4
16
D4
D
5.5x(5.7+
6.6)
表1 华东区基本柱网尺寸一览表
由上表可见，因各地区具体停车要求不同，四类基本柱网可细分25
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为16种不同的柱网尺寸。根据以往项目经验及研究对比，采用小柱网（柱网D）结构成本最低，单车位结构成本比常用的大柱网（柱网A）节省15%以上，综合成本比大柱网节省约120元/m2。故从降低成本出发，地下车库柱网布置应优先考虑采用小柱网。不同类型柱网的优缺点对比可参考下表。各地区应根据项目实际情况及本标准的指导性原则，选取适宜的柱网类型并以之为基础进行深化设计。
地上海苏州无锡南杭
宁波、南类空间开阔，但跨空间开阔，但单空间开阔，但停过大，单车位成位成本最高，一效率低、单车位A
柱最高，一般不宜不宜采用，除非本最高不宜采用除非成本允用，除非成本允殊项目成本允停车便利性好，停车便利性好，停车便利性好，车效率高、但单单车位成本高，单车位成本偏高B
柱位成本高，不建宜采用，除非特一般不建议采用采用，除非成本项目成本允除非成本允许停车效率高，但单单车位成本较低，停车效率
低、单车车位成本较高，不但停车便利性差，位成本较高、停车C 柱网建议采用，除非结且无突出优势，一便利性差，一般不合项目具体情况与般不建议采用宜采用 D对比有优势柱网停车效率高、单车单车位成本最低，单车位成本低，优柱网D
位成本最低，优先先采用优先采用采用表2 华东区地下车库柱网选用一览表
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3荷载
3.1覆土及景观荷载
覆土是地下车库顶板的主要荷载之一，华东区各地区地库顶最小覆土厚度根据政府相关部门要求各不相同（顶板最小覆土厚度指根据当地规定绿化面积可全部计入绿地率的最小覆土厚度），详见下表。
地顶板最小覆土厚(m)
备
南1.2
市1.2，园苏1.5m
1.2, 1.5
杭州1.5
1.2 宁波南昌 1.2
无锡 1.0
表3 各地区地库顶板最小覆土厚度一览表
在满足当地要求的前提下,地下室覆土厚度宜尽量小。如确实需要种大树，可采用局部堆土方式，同时综合考虑综合管网埋置对覆土厚度的影响。
结构设计应尽早与景观设计沟通并应取得基本设计条件，以便较为精确的确定地下室顶板景观荷载（如确定景观游泳池、假山、喷泉、建筑小品、大树的位置等），避免后续结构设计荷载不能满足景观设计的要求，或者因过于笼统导致取值过大，造成浪费。
对仅有地面绿化无须种植高大树林的土坡，可考虑采用透水性好、容重小的材料组成下垫层或采用地垄墙。
3.2活荷载
当采用小于6m的小柱网时，地下车库顶消防通道处消防车荷载应25 / 7
按照《建筑结构荷载规范》（GB5009-2012）的5.1.1条相关规定，根据顶板跨度插值确定。
地下车库顶消防通道处消防车荷载尚应根据覆土厚度进行折减，折减