2020年一级建造师《公路工程管理与实务》考点精讲
【考点】桩基础施工
一、沉入桩施工
1.概述（锤击沉桩）
桩径不能太大（不大于0.6m），入土深度在40m左右。
2.锤击沉桩的停锤控制标准
（1
（3
（4
矩。
二、钻孔灌注桩施工
1.钻孔灌注桩施工的主要工序
主要工序有：埋设护筒→制备泥浆→钻孔→清底→钢筋笼制作与吊装→灌注水下混凝土
工艺流程（补充）：
场地平整→桩位放线→开挖浆池、浆沟→护筒埋设→钻机就位、孔位校正→成孔、泥浆循环、清除废浆、泥渣→第一次清孔→质量验收→下钢筋笼和钢导管→第二次清孔→浇筑水下混凝土→成桩。
钻孔前应先布置施工平台。
0.5～1.0m
式施工平台。
1）埋设护筒
①稳定孔壁、防止坍孔；②隔离地表水；③保护孔口地面；④固定桩孔位置；⑤钻头导向。
2～4m。
2
作用：①浮悬钻渣；②冷却钻头；③润滑钻具；④增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止塌孔的作用。
3）钻孔
常用的方法是：螺旋钻孔、正循环回转钻孔、反循环回转钻孔、潜水钻机钻孔、冲抓钻孔、冲击
（1
用。
（2
（4
特点：
4）成孔检查与清孔
（1）清孔的方法：有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等，。
摩擦桩：d≤1.5m，≤200mm；d＞1.5m、l＞40m或土质较差，≤300mm。
长桩骨架宜分段制作。
4处。
1.0.1为满足公路桥涵工程施工的需要，保证施工质量和施工安全，制定本规范。1.0.2本规范适用于各级公路桥涵的施工、改建和扩建。1.0.3超大、特殊结构或特殊区域的桥涵施工，除应符合本规范的要求外，还应针对本规范未作规定的内容制定专门的技术标准或专用技术条款。指导施工。条款说明：“特大”是指一般桥涵工程的规模，“特殊地区”一般指高原、山区、冻土、沙漠等地区。在本规范所述的特大型、特殊结构或特殊区域修建桥涵的某些特殊要求，可不包括在本规范中。因此，在这种情况下，有必要根据本手册制定更详细的专用技术标准或专用技术条款来指导施工。1.0.4公路桥涵施工应符合设计文件的要求，并符合安全、耐久、环保、节能减排的要求。建筑是体现设计思想和设计意图的过程。符合设计文件是公路桥涵工程施工的基本准则。这里的“安全”要求有两层含义：一是保证施工过程中结构和操作的安全；二是保证施工过程中的安全。二是桥涵工程交付使用后，在正常使用条件下，结构本身可以在规定的使用年限内安全使用。”指“满足桥梁结构耐久性设计要求”“环境保护”是指必须符合《环境保护法》等法律法规要求的公路桥涵施工。节能减排是指节能减排。介质中有害物质的排放。原
规范只提到“节能”，但“减排”也是必不可少的。因此，本次修订将改为“节能减排”。 1.0.5公路桥涵工程施工应遵守国家有关施工质量的法律、法规，建立健全《公路桥涵施工技术规范—2—保证体系》，明确质量责任，加强质量管理，确保工程质量。1.0.6公路桥涵施工应符合国家有关安全生产的规定，建立健全安全生产管理制度，明确安全责任，严格执行安全操作规程，确保从业人员的职业健康。施工人员确保施工安全。1.0.7公路桥涵施工应遵守国家环境保护法律法规，节约土地，减少耕地，减少污染，保护环境。1.0.8公路桥涵建设要规范化、工厂化、装配化、信息化，积极推广可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备。导言：近年来的工程实践证明，采用标准化、工厂化、装配化、信息化施工，对保证施工安全、提高结构耐久性、提高工程质量、节能减排、环境管理等都有积极作用。保护和促进公路桥涵产业化生产。因此，本次修订增加了相应条款。1.0.9公路桥涵的施工除应符合本规范的要求外，还应符合现行国家和行业标准的要求。第3-2项 2.0.1防水帷幕用于减少漏水量，降低地下水水力坡降，防止流沙、管道和潜在的侵蚀。
高速公路桥梁高墩施工技术 摘要：随着高速公路向山区的延伸,跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区高速公路建设中,而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。本文就吉茶高速公路C1合同段冲木林1号高架桥高墩柱施工实践介绍了高墩施工技术。 关键词：高速公路；高墩；施工技术 1前言 近年来，随着我国国民经济的高速发展，我国高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态。高等级公路对线型等方面的要求使得山区公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。本文根据吉茶高速公路C1合同段的桥梁高墩柱施工过程，将主要采用钢管支架及特制定型钢模板来组织施工的高墩施工工艺详加阐述,供大家参考。 2工程概况 本桥位于吉茶高速公路C1合同段内，桥位地处湘西自治州吉首市西南郊区雅溪村，中心桩位为K0+450，该桥上部构造为23×30m的预应力连续T梁，桥长706.7m，下部构造为柱式墩配桩基、整体式台配桩基、重力式台配扩大基础，其中5-11号墩、17号墩、21号墩为薄壁式空心墩。该桥桥位区属低山丘陵之山间冲沟地貌，地形起伏较大，底面高程204.00～260.00m，桥最大架空高度36m。 3高墩施工的特点及难点 该桥梁所处地形复杂，交通运输不便，而且大部分桥墩身高。工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。然而对于20 m以上的高墩柱却存在以下的特点： 3.1施工周期长。对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4~6 m。对于20 m以上高墩的施工次数至少在4次以上，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达到5、6个月之长。 3.2模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备6 m高度的模板,使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。 3.3高墩施工定位控制难度大。对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制。 3.4高墩施工接缝的处理要求高。高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构件，而且还受到复杂的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度，在荷载和各种因素作用下其弯曲和摆动不可避免，因此对高墩的施工质量要求很高，而高墩的施工缝如处理不到位，就成为墩身受力的薄弱处。 3.5高空作业，施工安全度低。 4施工方案 4.1施工方案简介：
关于道路桥梁施工中出现的问题及技术要点 发表时间：2018-09-27T16:31:44.680Z 来源：《建筑模拟》2018年第18期作者：莫慧勤 [导读] 最近几年，我们国家的经济发展速度令西方国家感叹，这种快速的发展当然离不开交通事业的贡献，尤其是道桥项目。 身份证号码：4527241981****0023 摘要：近年来，广大群众的生活能力得到了明显的提升，此时他们对于交通的需求力度也在提升，对此，我们国家的政府部门不断扩大道路和桥梁项目的建设规模，努力提升建设品质，旨在为广大群众的出行打造一个良好的环境。作者在此前提之下，具体论述了当前时期我们国家的道桥项目建设技术要点有关的内容。 关键词：道路桥梁；基础施工；问题分析；技术要点 1、概述 最近几年，我们国家的经济发展速度令西方国家感叹，这种快速的发展当然离不开交通事业的贡献，尤其是道桥项目。具体来讲，道桥工程的存在不仅为国家的经济发展和社会稳定做出了显著的贡献，同时还为广大群众的日常生活创造了极大的便利，俨然已经成为了当前时期我们国家的交通体系的关键构成要素。由上可知道桥项目在国家的经济发展过程中发挥的作用之重，因此我们必须高度关注它们的建设品质，换句话讲只有保证品质良好了，才能够保证项目的存在价值得以体现，才能够发挥出它们的存在意义，才能够切实增加使用时间，相反的如果品质较差的话，就会导致很多质量方面的问题，导致安全问题，严重的话还会给广大群众的生命带来极大的威胁。对此，我们一定要积极关注项目建设质量，合理运用施工技术。笔者从项目施工技术方面着手，具体阐述了与之相关的内容。 2、道桥项目施工技术运用过程中出现几率较高的问题 2.1项目承台易于出现侵蚀现象 对于承台来讲，它主要是由混凝土建成的，在具体的使用过程中我们发现此处易于出现腐蚀问题。众所周知，承台所处区域的环境并不是非常好，而且存在不确定的水位要素，假如混凝土有关的施工工作存在问题的话，就会导致严重的腐蚀现象，对于项目的后续运行来讲十分不利，严重的话还会导致整个项目无法使用，影响到相关方的切实权益。 2.2桩身不稳定 针对项目的基层部分来讲，桩的质量非常关键。不过通过分析当前时期的基础部分的施工工作可知，桩身不牢固的现象非常常见，假如出现了这种问题的话，就会导致项目的稳定性弱化，导致品质变差，通过分析可知，桩身之所以存在不牢固的现象，主要原因在于打桩的时候其下方与较为坚硬的物体接触，使得下桩活动受到极大的阻碍，此时假如不使用合理的应对策略的话，就会导致桩体受到影响，导致其不牢固。 2.3裂缝现象 如今的道桥项目普遍使用混凝土，由此可见与之相关的施工技术的存在意义之重。然而在具体的开展工作的过程中我们可知，混凝土技术在运用的过程中问题频出，而一旦出现了问题的话势必会影响到项目的质量，导致很多负面现象出现，比如缝隙。通过具体的分析可知，缝隙现象的主要形成原因有两点。第一，建设工作完成之后没有合理养护。众所周知，恰当的养护不但能够确保水泥水化反应正常，同时还能够防止水分太快散失，提升了混凝土的强度，但是如果没有积极进行养护工作的话，就会使得其中的水分散失太快，对于提升强度来讲非常不利，进而导致缝隙出现。第二，气温和季节同样会导致缝隙现象出现。这主要是因为气温会直接的作用与其强度以及水化反应，假如外在温度太低的话会出现冰冻现象，体积改变的同时会使得材料中的水分膨胀，而一旦膨胀就会导致裂缝。 3、道路桥梁施工技术要点 3.1把控好原料的品质 通过细致的分析可知，混凝土之所以会出现严重的缝隙，其中有一个非常重要的原因，即原料的品质太差。对此，我们首先要做的就是提升材料的品质。委派专门的工作者负责材料采购工作，确保材料的强度符合荷载所需，一旦发现劣质材料要坚决弃用。而且，还要确保材料的配比得当，同时要正确使用添加剂。掌握好搅拌的程度以及用时也非常关键，因为如果搅拌的时间太短的话就会导致它的密度受到影响，必然出现裂缝。因此，我们必须合理掌控水的比例，从根源处提升材料的抗压能力。通过上文的叙述可知，只有控制好原料的品质，才能够从根本上确保项目的质量优良，路桥基础施工的质量强化也确实需要从混凝土的质量控制着手，我们应当依据施工技术操作规范标准把控好施工的每个步骤，切实落实基础施工的技术控制要求。 3.2围堰基坑开挖技术要点 众所周知，地下环境是非常容易变化的，这就在无形之中使得道桥项目建设工作受到极大的阻碍。对此，在具体的施工的过程中我们一定要认真关注施工区域的地下环境的变化特征，特别是在处理地基的时候一定要认真关注是否会有翻浆现象出现，如果出现的话一定要第一时间处理，一般是借助回填等方法来控制浆液上翻。同时，在挖掘基坑的过程中无法避免的会遇到一些质地坚硬的物体，此时我们一定要认真处理，确保基坑的牢固性高。 3.3处理好墩台与立柱的质量通病 要想确保立柱以及墩台的品质优良，就需要切实按照如下的要点开展工作。第一，把质量管控工作真正的落实到模板制作的整个过程中。众所周知，对于道桥项目的立柱以及墩台施工工作来讲，模板制作的意义非常重要，只有确保其品质良好了才能够保证项目总体品质优良，所以我们一定要强化模板制作方面的管理力度，切实依据设计好的尺寸开展制作工作，降低误差发生几率。第二，在施工的过程中，一定要高度关注立柱以及墩台高度问题，除此之外，还要重视的即垂直度问题，经由不定时的测试确保该数值符合设计规定。 3.4支架搭设的技术控制 对于道桥项目建设工作来讲，有一项非常重要的工作内容即搭设支架。在设置支架的过程中如果存在问题的话，必然会对整个建设工作造成极为严重的负面影响。在设置支架时，我们一般使用钢管材质的脚手架，其主要材料为钢铁，所以在施工的时候必须精准把控材料连接处的数值，切实依据设计规定预埋墩台。 3.5钢筋工程的技术要点 不论是道路项目的建设工作亦或是桥梁工程的建设工作，都离不开一项非常关键的材料，即钢筋。因此在施工的过程中一定要高度关
公路桥涵施工技术规范实施手册
35页—37页 5.1.2 模板和支架应符合下列规定: 1 模板和支架应具有足够的强度、刚度和稳定性,应能承受施工过程中所产生的各种荷载。 2 模板、支架的构造应简单、合理,结构受力应明确,安装、拆除应方便。 3模板应能与混凝土结构或构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应,应保证结构物各部位形状尺寸和相互位置的准确。 4模板的板面应平整,接缝处应严密且不漏浆;模板与混凝土的接触面应涂刷隔离剂,但不得采用废机油等油料,且不得污染钢筋及混凝土的施工缝。 5 支架应稳定、坚固,应能抵抗在施工过程中可能发生的振动和偶然撞击。 本条的规定是各类模板、支架均应达到的最基本的要求,同时也是所有模板、支架应遵循的共性要求。对临时性结构而言,只有具备足够的强度、刚度和稳定性,才能可靠地承受施工过程中所产生的各种荷载。临时性结构的稳定性与其构造是否合理有直接关系,构造上的不合理将会导致结构的受力状态不明确,安装与拆除时不方便,更重要的是有可能会使结构产生失稳甚至坍塌的严重事故,故模板、支架不但应有足够的强度和刚度、更应注重其稳定性。 模板工程是结构混凝土成型施工中的重要组成部分。由于在公路桥涵工程中结构混凝土的外表面一般情况下均不进行额外装
饰(房屋建筑行业称为“清水混凝土”),而仅仅是在拆除模板后对混凝土的外露面进行简单的修整或修饰,因此就对模板的质量提出了较高的要求。在正常施工条件下,模板、混凝土和施工工艺水平是保证结构混凝土表观质量的三大要素,缺一不可,而模板的优劣对混凝土的表观质量起着举足轻重的作用,是三大要素中的首要条件。对结构混凝土的表观质量,首先应达到本规范和质量检验评定标准中各项指标的要求,同时应做到构造中心位置准确、外形尺寸及相互位置准确、混凝土表面平整、气泡较少或无气泡、色泽基本一致、接缝处无明显错台。这是成型后的混凝土应满足的基本要求及评判模板优劣的基本原则。 当前隔离剂的种类较多,有些油脂类化合物的隔离剂可能会对结构混凝土性能带来不利影响,因此应慎重采用;废机油等油料会对结构混凝土的表观质量产生严重影响,故不得采用。隔离剂如果污染了钢筋及混凝土施工接缝,将大大降低其互相之间的黏结力,因此应加以限制。 在施工过程中,震动和偶然撞击会对支架产生不利影响,因此要求支架应稳定、坚固,但在实际工程施工时,应采取措施防止对支架的震动和撞击,避免发生事故。 5.1.3模板和支架均应进行施工图设计,经批准后方可用于施工。施工图设计应包括下列内容： 1工程概况和工程结构简图； 2结构设计的依据和设计计算书;
第一章总则 第1.0.1条本规适用于公路桥涵新建、改建工程的施工；公路桥涵大、中修工程可参照执行。 第1.0.2条桥涵施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，应严格执行本规及有关技术操作规程的规定。 第1.0.3条桥涵施工应积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备，以加速实现公路桥涵施工现代化。 第1.0.4条桥涵施工应节约用地，少占农田，并按照国家有关规定注意防止环境污染。 第1.0.5条凡属隐蔽工程，必须填写隐蔽工程检查证（表）。 第1.0.6条桥涵工程竣工后，应对临时工程、临时辅助设施、临时用地和弃土等及时进行处理，做到工完场清。 第1.0.7条桥涵工程必须文明施工，安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全生产教育，建立和健全安全生产管理制度。
第二章施工准备和施工测量 第一节施工准备 第2.1.1条施工单位承接桥涵任务后，必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究和现场核对，必要时进行补充调查。 第2.1.2条研究设计文件、图纸、资料时，应首先查明是否齐全、清楚，图纸本身及相互之间有无错误和矛盾，如发现图纸和资料欠缺、错误、矛盾等情况，应向建设单位提出，予以补全、更正。较复杂的中桥、大桥和特大桥，一般可要求建设单位进行设计技术交底；施工单位可提出修改意见供建设单位考虑。 第2.1.3条桥涵开工前，应根据设计文件和任务要求，编制施工方案。其容包括：编制依据、工期要求、工程特点、主要工程、材料和机具数量、施工方法、施工力量布置、工程进度要求、完成工作量计划和临时设施的初步规划等。 第2.1.4条大桥、特大桥的实施性施工组织设计，应根据施工方案单独编制，其容应比施工方案明确、详尽。主要容包括：工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工程量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全和施工质量保证措施等。 第2.1.5条一般中、小桥涵的实施性施工组织设计，应配合路基施工方案编制，容可以适当简化。 第2.1.6条实施性施工组织设计中规划的临时设施，应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场外交通道路、工地供电和供水设备及其他小型临时设施等，宜在桥梁正式开工前完成。 第2.1.7条在施工前应充分发扬，对施工方案，技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。 第2.1.8条施工中可能涉及与其他部门有关的问题，应事先联系，签订协议。 第二节施工测量 第2.2.1条桥涵施工准备阶段及施工过程中，应进行下列测量工作： 1.对建设单位所交付的桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，应按本节要求进行补测、加固、移设或重新测校，并通知建设单位。 2.补充施工需要的桥涵中线桩； 3.测定墩、台中线和基础桩的位置； 4.测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造物位置； 5.补充施工需要的水准点； 6.在施工过程中，测定并检查施工部分的位置和标高； 7.其他施工测量。 为防止差错，施工单位自行测定的重要标志，必须至少由二组相互检查核对，并作则测量和检查核对记录。 第2.2.2条桥涵施工的主要控制标志（或其护桩）均应稳固可靠，保留至工程结束。 第2.2.3条大桥、特大桥的主要控制标志（或其护桩），均应测定其坐标，编号绘于桩志总图上，并注明各有关桩志坐标、相互间的距离、角度、高程等，以免弄错和便于寻找。 第2.2.4条桥涵中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样，当有良好的丈量条
价值工程 0引言 桥梁深水基础的修建是跨海跨江大桥的重要组成部分，深水基础的修建关键在于如何摆脱水深的影响。因为在深水环境下建造基础不仅是施工难题，更是设计难题。在近代，我国主要采用沉箱、沉井技术进行施工；随着桩基础以及钢板桩围堰技术的发展，现代跨海大桥主要采用桩基进行施工；发展到当代，双承台钢管桩基础得到广泛的采用。随着科技的不断进步和发展，用于解决深水施工的双壁钢围堰施工技术逐步获得工程人员的青睐，取得十足的发展。 1工程概况 某桥梁深水承台双壁钢围堰，水深8m ，承台为正方形，尺寸10m ×10m ，厚3m ，河床为密实细砂。本设计承台基础平面图如图1所示，钢围堰平面图如图2所示。 2双壁钢围堰优点分析 双壁钢围堰是一个带有单斜面刃脚的圆形双壁全焊水密钢结构圆筒，有自浮力，有强度更高的双壁钢壳，筒的内、外壁形成的空间称之钢壳。内、外壁由钢板围焊而成，圆筒上、下均不设底板或盖板，钢壳下口以环形单斜面刃脚封闭，钢壳上口敞开，以方便施工时往钢壳内灌注混凝土或注水。 双壁钢围堰施工技术有着明显的优势：①双壁钢围堰具有高强的双壁钢壳，从而可以承受较大的内外水压。②双壁钢围堰具有施工工艺简单，封底后，排水不受施工水位的限制，从而摆脱了施工的季节限制。③墩位处水深对双壁钢围堰施工不能产生显著的影响，在双壁钢围堰施工法进行施工时，如果能够配合使用空气幕下沉技术还可以将围堰下沉到更深的水域，从而扩大了双壁钢围堰施工法的应用范围。④双壁钢围堰下沉就位后，可以直接充当钻孔桩基的施工辅助设施。 3围堰结构选择 根据力学原理进行分析，双壁钢围堰宜制作成圆形，这样不仅制作简便而且下沉时也容易控制。但是当考虑承台结构的尺寸限制时，必须将围堰尺寸加大数倍，从而提高了工程的造价。同时，围堰作为承台和墩（塔）身施工的先决条件，围堰平面形状的选择也必须受到承台尺寸的限制。在实际工程实践中，双壁钢围堰多设计成矩 形、圆形和扇形。在双壁钢围堰法应用早期，一般采用圆形结构。但 是随着桥梁复杂程度的不断提高，其它结构形式也受到人们的普遍关注。在进行围堰结构设计时，必须在综合考虑围堰工程造价、受力特性以及施工难易程度基础上进行选型。 本设计中深水承台尺寸为10m ×10m ，围堰平面形状为正方形，外壁尺寸为15.6m ×15.6m ，内壁尺寸为13m ×13m ，内外壁板均为6mm ，壁腔厚1.3m 。围堰本身实际上是个浮式钢沉井，井壁钢壳是由有加劲肋的内外壁板和若干层水平钢桁架组成，中空的井壁提供的浮力可使围堰在水中自浮，使双壁钢围堰在自浮状态下分层接高下沉。围堰内外壁间设置8个隔舱板，在平面上将围堰分为8块，隔舱板将围堰分为8个互不连通的密封隔舱，利用向隔舱不等高灌水来控制双钢围堰下沉及调整下沉时的倾斜。围堰竖向总高22.5m ，考虑到浪高最大为1.5m ，围堰高出水面部分为2m ，围堰竖向分为5节(4.5m+5m+5m+4m+4m)，井壁底部设置刃脚有利于切土下沉。 由于水深较大，为了保证围堰的整体刚度和稳定，在围堰内部设置两层截面形式为工字型内支撑。由于刃脚承受土压力及水压力较大,故刃脚段适当加密水平桁架的竖向间距(0.5m)，其余部分水平桁架竖向间距为1m 。面板竖向加劲肋采用L50×5角钢，角钢与面板共同承受外荷载。水平环板采用准200mm ×10mm 钢板，钢板也与面板共同承受外荷载，同时在进行受力计算时，环板与参与受力面板作为桁架的弦杆进行受力计算。 4围堰施工工艺 4.1围堰加工工艺在本次工程中，钢围堰的制作流程如下：①胎架的设置。为了获得满足尺寸要求的围堰，在车间制作的过程中，首先必须设置恰当合适的胎架。组装用的胎架必须具有足够大的刚度，从而避免在组装过程中胎架发生过大的变形。同时，胎架的尺寸必须满足一定的精度，从而确保围堰尺寸的正确性。②钢围堰下料。在进行钢围堰构件下料前，必须对构件进行样本的制作。如果构件中存在无法确定具体尺寸的构件或者连接件时，必须通过实样的制作来确定尺寸。③分块组装。钢围堰主要由环板、壁板以及水平桁架等构件组成，当各构件制作完备后要将这些构件按照一定的次序进行组装。④焊接加工。双壁钢围堰在制作过程中需要进行严密的焊缝处理，焊接前必须对所有焊缝分类进行焊接工艺评定试验。为了双壁钢围堰的整体焊接变形，双壁钢围堰中的内外壁板采用两面自动焊进行。⑤试拼出厂。当围堰的分块加工完毕后，运送到试拼场进行出厂前的试拼，然后再用于施工。 4.2双壁钢围堰的锚碇系统布置根据施工水域水文条件和通航要求，围堰锚碇系统可以采取灵活多变的布置方式。本工程的锚碇布置系统主要如图3所示。 4.3围堰接高当双壁钢围堰的锚碇系统布置妥当后，接下来就要进行围堰接高。围堰接高的方式主要有： ①利用起重的船只将“钢堰”进行吊装接高；②当首节吊装完毕后，将围堰分块用导向船上的起重设备进行接高；③首节采用吊装 ————————————————————— —作者简介：王剑亮（1977-），男，陕西周至人，硕士学历，中铁西北科学研究院 有限公司工程师，研究方向为岩土工程。 桥梁深水基础施工技术研究 Research on Construction Technology of Deepwater Foundations of Bridge 王剑亮Wang Jianliang ；赵建刚Zhao Jian'gang （中铁西北科学研究院有限公司，咸阳712000） （Northwest Research Institute Co.，Ltd of C.R.E.C ，Xianyang 712000，China ） 摘要：随着我国综合国力的不断提升，横跨长江大河的桥梁不断涌现。桥梁的深水基础施工是大跨度桥梁施工的重要组成部分。桥梁深水基 础施工所处的环境比较复杂，在工程实际中一般采用围堰和钢吊箱进行施工。本文以***桥梁深水基础施工为背景，详细的阐述了双壁钢围堰 法在深水基础施工中的应用，并做了简单的数值模拟，验证了双壁钢围堰法的可用性。 Abstract:With the rising of China's comprehensive national strength,the Yangtze river bridge across the river emerge.The deep water foundations of the bridge construction are an important component of the large span bridge construction.Bridge construction in deep water foundations always starts in complex environment,cofferdam and steel construction hanging box are general methods in engineering practice.Based on the construction of the deep water foundations bridge of***in the background,the double-wall steel cofferdams in the deep water were described in detail,and the application of the numerical simulation simplify,finally get the effectiveness of the method of double steel cofferdam. 关键词：深水基础；双壁钢围堰；有限元分析；施工方案Key words:deep water foundations ；double-wall steel cofferdam ；finite element analysis ；construction scheme 中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）18-0092-02 图1承台平面图（单位：m ）图2钢围堰平面图（单位：mm ） ·92·
浅谈高速公路桥梁施工技术 发表时间：2018-05-25T15:21:22.527Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：蒋冠琦李江 [导读] 摘要：近几年来，有些高速公路路段的交通量在高峰时期接近饱和，大中型的货车在时间的分配上及不合理，致使超载现象常有发生，导致高速公路通行能力下降，公路破坏严重，给交通安全带来潜在的威胁，所以寻求一种综合的切实可行的施工技术和方法手段就显得势在必行。 潍坊市公路管理局公路养护工程处山东省潍坊市 261031 摘要：近几年来，有些高速公路路段的交通量在高峰时期接近饱和，大中型的货车在时间的分配上及不合理，致使超载现象常有发生，导致高速公路通行能力下降，公路破坏严重，给交通安全带来潜在的威胁，所以寻求一种综合的切实可行的施工技术和方法手段就显得势在必行。 关键词：高速公路；桥梁施工；技术探析 前言： 对于我国来说，高速公路的发展已经经历了一段较长的时间，对其施工质量的要求也在不断的加大和提高，随着高速公路运营厚度额沉降以及维修越来越多，尤其是近几年，一些高速公路路段的交通量在高峰时期接近饱和，大中型的货车在时间的分配上极不合理，导致超载现象常有发生，导致高速公路通行能力下降，公路破坏，这给交通安全带来潜在的危险，因此寻求一种综合的切实可行的施工技术和方法手段势在必行。 1 高速公路桥梁施工的主要特点? 1.1外观质量要求高且城市环保任务重? 对于砼的外观关系着整个桥梁的质量，要达到精品工程的要求，就要切实解决钻孔桩的排渣问题、建材运输过程中环境污染问题及施工过程中的噪音都应该取得切实核心的措施，以此来避免污染的环境。 1.2桥梁结构施工难度大且专业技术水平高? 对于桥梁的结构设计来说，一般都比较复杂，所需要的专业设备也很多，特别是对施工人员的技术水平要求更高，因此在具体的施工过程中，要充分的与建设、监理单位沟通与合作，施工方案得到最大的优化，保证工程按期按质顺利完成。 2 桥梁基底处理? 公路桥梁施工中，施工机械进场后，由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线，放样时，务必要求施工队管工旁站在现场记认，测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据，之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。就笔者的经验看，开挖基坑时，需有试验人员进行基地承载力试验，如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时，则要对基底进行处理。 3 桥梁支架及盖梁支架设计施工处理? 就墩柱顶盖梁现浇施工的支架型式而言，支架型式的选用，应结合现场设备及施工条件与盖梁的高度而定，并考虑经济成本尽量能就地取材。自落地支柱可采用钢管、型钢或门式架等，根据施工设备状况及荷载经计算选用。 无论采用何种支架，施工时都应按计算挠度值设预拱度，并应搭设足够宽度的操作面和周边护栏。各种支架的护栏边，都应满挂密目安全网，以防止高空坠落。 4 高墩的施工问题? 对于空心高墩的施工，假如采用的是搭设支架的方法，则不但费工费料，甚至难以实现，伴随着我国公路建设的快速发展，高速公路桥梁逐渐增多，且施工难度很大。大多数的高速公路桥梁所处的地形地质条件等都比较复杂，墩身比较高，施工工期短、工程量大，所以高墩的施工问题成为了高速公路桥梁施工的关键问题之一。 在桥梁施工过程中，逐渐发展了一些适用于高墩的施工方法，例如滑升模板、翻升模板等等，这些施工方法虽不同，但确实有一个共同的特点，那就是模板和已经浇筑的墩壁成为一体，并且随着墩身的增高而逐渐上升。从测量放样开始先对墩柱的中心线以及结构线进行放线，允许偏差十毫米，将桩顶清洗干净。①滑升模板。主要是在内外两圈模板中间浇筑墩壁混凝土，模板高1-1.5米，并安置在支架上，支架与埋在墩壁混凝土中的顶杆紧密相连。在顶杆和支架间设置千斤顶，其作用是顶其模板与支架。②爬升模板。支架通过千斤顶支于预埋在墩壁中的预埋件上，当墩身混凝土的浇筑达到一定的强度后，就可以松开模板，之后在将模板用千斤顶顶到新的位置，再进行浇筑混凝土墩身，一直循环直至结束，但是务必注意，每次模板的升高高度不能超过2m。 5 桥梁伸缩缝伸缩缝的设置? 在高速公路桥梁施工中是必不可少的，因为伸缩缝可以防止桥梁结构在温度变化、活载作用下的变形，伸缩缝的设置必须满足几个要求：①伸缩缝要在与桥梁轴线平行和垂直的两个方向均能自由伸缩。②保证车辆驶过时的平稳。③保证没有水和泥土等的渗入。④保证检查养护时的便捷。 伸缩缝是否合理控制是桥梁施工质量的重要保证，因为施工质量的好与坏不仅直接影响着高速公路桥梁工程的优良与否，同时还与桥梁的使用与桥梁结构的稳定性耐久性有密切的关联。高速公路桥梁主体结构的伸缩变形，大都是由于外界环境温度的变化使得混凝土收缩，从而引起了伸缩量，伸缩缝的确定要以设计方设计的收缩量为依据，必须满足主体结构的变形需要。 6 桥梁排水问题? 高速公路桥面如果有积水的话，会给行车安全带来极大的威胁，不仅如此，还会给桥梁结构带来严重的损害。当前的高速公路桥梁一般都是钢筋混凝土结构，若桥面存有积水，那么水分会使得钢筋锈蚀，若水分遇到严寒，那么渗入到混凝土空隙内的水分在结冰时会使得混凝土受到损害，由此可以看到桥面积水会影响桥梁结构的强度和使用的耐久性，因此，在高速公路桥梁施工时，务必要在桥面铺装内设置防水层。同时，在桥面上设置纵横坡，使得积水能够迅速排除。 ①纵坡设置。桥面上设置纵坡，不仅有利于排水，还能够使得桥头引道土方量的使用大大减少，从而在一定程度上降低工程总造价。桥面的纵坡设置，一般情况下都是双向纵坡，在桥的中心要有竖曲线的设置，对于那些为平桥的高速公路桥梁施工时，也要设置纵坡，一般为2%-4%的坡度，这有利于排水，提高桥梁的使用寿命。②横坡设置。无论是采用沥青混凝土还是水泥混凝土铺装的高速公路桥梁，其横坡设置一般的坡度为1%-2%，大多为抛物线形。横坡同样可以在墩台顶部来设置，从而使得高速公路桥梁上部能够呈现双向倾斜，在此
道路与桥梁施工技术要点探索 经济的发展离不开交通事业，尤其是当今社会，经济和科技的发展速度远超过我们的想象，此时交通发挥的作用就更加的显著了。而道路和桥梁作为交通系统中非常关键的存在要素，它们发挥的作用不可小觑。近年来，广大群众的生活能力得到了明显的提升，此時他们对于交通的需求力度也在提升，对此，我们国家的政府部门不断扩大道路和桥梁项目的建设规模，努力提升建设品质，旨在为广大群众的出行打造一个良好的环境。作者在此前提之下，具体论述了当前时期我们国家的道桥项目建设技术要点有关的内容。 标签：道路桥梁；基础施工；问题分析；技术要点 Abstract：Economic development can not be separated from the transport industry，especially in today’s society，when the development of economy and science and technology are far fast than we can imagine，so at this time，the role of traffic is more significant. As a key element of traffic system，roads and bridges play an important role. In recent years，the masses’ ability to live has been significantly improved，as a result，their demand for transport is also increasing，so our government departments continue to expand the scale of road and bridge construction projects，making efforts to improve the quality of construction，and aiming at the masses of travel to create a good environment. With this premise，the author specifically discusses the questions pertaining to important points of technologies for road and bridge project construction in current China. Keywords：road and bridge；foundation construction；problem analysis；technical essentials 1 概述 最近几年，我们国家的经济发展速度令西方国家感叹，这种快速的发展当然离不开交通事业的贡献，尤其是道桥项目。具体来讲，道桥工程的存在不仅为国家的经济发展和社会稳定做出了显著的贡献，同时还为广大群众的日常生活创造了极大的便利，俨然已经成为了当前时期我们国家的交通体系的关键构成要素。由上可知道桥项目在国家的经济发展过程中发挥的作用之重，因此我们必须高度关注它们的建设品质，换句话讲只有保证品质良好了，才能够保证项目的存在价值得以体现，才能够发挥出它们的存在意义，才能够切实增加使用时间，相反的如果品质较差的话，就会导致很多质量方面的问题，导致安全问题，严重的话还会给广大群众的生命带来极大的威胁。对此，我们一定要积极关注项目建设质量，合理运用施工技术。笔者从项目施工技术方面着手，具体阐述了与之相关的内容。 2 道桥项目施工技术运用过程中出现几率较高的问题简述 2.1 项目承台易于出现侵蚀现象
公路桥涵施工技术规范2020 一、背景情况 公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，“四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。 二、《规范》的定位和作用 《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的“四新”技术，旨在体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中
新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工质量和施工安全，提高施工技术水平。 三、《规范》的特点 （一）内容全面，技术先进，适用性强。公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比，特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。 《规范》总结了我国近年来桥涵工程施工实践的成功经验，广泛征求了设计、施工、建设、养护、管理等有关单位和专家的意见，对港珠澳大桥等大型桥梁工程技术创新成果进行了转化、提升和吸收，大量采纳了“四新”技术成果，借鉴国内外先进技术标准，力求实现技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的要求，体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”理念。《规范》的部分关键技术或指标，例如海上大节段梁预制安装、特殊环境条件技术措施、智能设备、施工监控技术、后张预应力孔道压浆材料性能指标等均高
公路桥涵施工质量检验评定与验收标准规范2012 篇一：2012最新公路工程质量检验评定标准 2012最新公路工程质量检验评定标准 4 路基土石方工程4.1 一般规定 4.1.1 土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定，其中土方路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定。 4.1.2 本章规定的实测项目的检查频率，如果检查路段以延米计时，则为双车道公路每一检查段内的最低检查频率：多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加检查数量。 4.1.3 路基压实度须分层检测，并符合附录B规定。路基其他检查项目均在路基项面进行检查测定。 4.1.4 路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检查评定。 4.1.5 服务区停车场、收费广场的土方工程压实标准可按土方路基要求进行监控。4.2 土方路基 4.2.1 基本要求
1) 在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。 2) 路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。3) 填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。4) 施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。 5) 在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。4.2.2 实测项目见表4.2.2。 表4.2.2 土方路基实测项目 注：①表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点)。小于表列规定值2个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。②采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。 ③特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基，可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。 ④三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。 4.2.3 外观鉴定
浅析桥梁工程施工技术要点 摘要：本文首先对桥梁施工的重要性进行了分析，并简述桥梁工程蕴含的技术，并在此基础上对桥梁工程施工技术要点进行了系统的分析。 关键词：桥梁工程施工技术 1、桥梁施工的重要性 社会经济发展的同时，城市化进程的步伐也逐步加快，于是乎桥梁工程建设飞速发展，桥梁工程的施工质量更是至关重要。 (1)在以人为本的当今社会中，人的安全是至关重要的。安全相信是每一个人在做事前考虑的第一要点。因为只有安全了，才能使宝贵的生命不受到伤害，使生活充满欢乐、更加美好。身边存在着许多安全隐患，人人都不能忽视。安全之行，始于足下。一座桥梁的质量好坏，也就影响着人的安全。 (2)当我们建造一座桥梁，特别是大型桥梁工程，它的投资额是非常大的。在经济发展的同时，一座桥梁，不仅仅只能考虑其实用，我们还要计算其成本的高低。当施工企业经营管理的目标是实现投入少、产出多，以达到低成本、高效益的目的时，为了实现这个目标，就要对施工中的计划、组织以及控制投入、产出的过程进行全面管理与计划，而管理与计划的基础和依据就是科学的施工组织设计。 2、桥梁工程蕴含的技术 桥梁工程所蕴含的技术主要包括勘测、设计、施工、养护和检定等几个方面。 (1)桥梁是在道路跨越河流、山谷或不良地质现象发育地段而修建的构筑物，是道路的重要组成部分。随着道路地质复杂程度的增加，桥梁的数量与规模在道路中的比重越来越大，于是，不难发现：它是道路选线时的重要因素之一。所以，除特大桥梁需单独进行勘察外，一般桥梁工程地质勘察为道路工程地质勘察的一重要部分，应予以重视。 (2)桥梁有效的设计有利于在桥梁施工过程中，更有效，更合理地运用资源。桥梁设计技术更是一门深奥的学科。它不仅要艺术与美的结合。还要求严格的规划。 (3)桥梁工程中最为重要的一点：桥梁施工技术。其有着严格的要求与规范。工欲保安全，必先守规章。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。
第一章总则 第1、0、1条本规范适用于公路桥涵新建、改建工程得施工;公路桥涵大、中修工程可参照执行。 第1、0、2条桥涵施工必须做好施工前得准备工作与施工中得技术管理工作,应严格执行本规范及有关技术操作规程得规定。 第1、0、3条桥涵施工应积极推广使用经过鉴定得新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备,以加速实现公路桥涵施工现代化。 第1、0、4条桥涵施工应节约用地,少占农田,并按照国家有关规定注意防止环境污染。 第1、0、5条凡属隐蔽工程,必须填写隐蔽工程检查证(表)。 第1、0、6条桥涵工程竣工后,应对临时工程、临时辅助设施、临时用地与弃土等及时进行处理,做到工完场清。 第1、0、7条桥涵工程必须文明施工,安全生产,严格遵守安全操作规程, 加强安全生产教育,建立与健全安全生产管理制度。
第二章施工准备与施工测量 第一节施工准备 第2、1、1条施工单位承接桥涵任务后,必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究与现场核对,必要时进行补充调查。 第2、1、2条研究设计文件、图纸、资料时,应首先查明就是否齐全、清楚,图纸本身及相互之间有无错误与矛盾,如发现图纸与资料欠缺、错误、矛盾等情况,应向建设单位提出,予以补全、更正。较复杂得中桥、大桥与特大桥,一般可要求建设单位进行设计技术交底;施工单位可提出修改意见供建设单位考虑。 第2、1、3条桥涵开工前,应根据设计文件与任务要求,编制施工方案。其内容包括:编制依据、工期要求、工程特点、主要工程、材料与机具数量、施工方法、施工力量布置、工程进度要求、完成工作量计划与临时设施得初步规划等。 第2、1、4条大桥、特大桥得实施性施工组织设计,应根据施工方案单独编制,其内容应比施工方案明确、详尽。主要内容包括:工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工程量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全与施工质量保证措施等。 第2、1、5条一般中、小桥涵得实施性施工组织设计,应配合路基施工方案编制,内容可以适当简化。 第2、1、6条实施性施工组织设计中规划得临时设施,应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场内外交通道路、工地供电与供水设备及其她小型临时设施等,宜在桥梁正式开工前完成。 第2、1、7条在施工前应充分发扬民主,对施工方案, 技术措施与保证工程质量、施工安全等认真进行研究与深入细致地讨论,做到有计划、有步骤地完成施工。 第2、1、8条施工中可能涉及与其她部门有关得问题,应事先联系,签订协议。 第二节施工测量 第2、2、1条桥涵施工准备阶段及施工过程中,应进行下列测量工作: 1、对建设单位所交付得桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对,若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时,应按本节要求进行补测、加固、移设或重新测校,并通知建设单位。 2、补充施工需要得桥涵中线桩; 3、测定墩、台中线与基础桩得位置; 4、测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造物位置; 5、补充施工需要得水准点; 6、在施工过程中,测定并检查施工部分得位置与标高; 7、其她施工测量。 为防止差错,施工单位自行测定得重要标志,必须至少由二组相互检查核对,并作则测量与检查核对记录。 第2、2、2条桥涵施工得主要控制标志(或其护桩)均应稳固可靠,保留至工程结束。 第2、2、3条大桥、特大桥得主要控制标志(或其护桩),均应测定其坐标,编号绘于桩志总图上,并注明各有关桩志坐标、相互间得距离、角度、高程等,以免弄错与便于寻找。 第2、2、4条桥涵中线位置、桩间距离得检查校核及墩台位置放样,当有良好得丈量条件时,均应直接丈量或用检验过得电磁波测距仪测量。丈量距离时,应对尺长、温度、拉力、垂度与倾斜度进行改正计算(改正计算公式见附录2-1)。