京杭运河大桥主墩承台施工技术方案
一、编制依据及原则
1、编制依据
①、205国道淮安(西)绕城段工程（全长17.241公里）施工图设计（第三册第三分册）（二零一零年十一月）及相关图纸。
②、交通运输部颁发的《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；部颁《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）
③、部颁《建筑施工高处作业安全技术规范》
④、部颁《施工现场临时用电安全技术规范》
⑤、《江苏省交通建设工程安全生产、文明施工管理规定》
⑥、对项目的现场踏勘后结合现有施工技术水平、施工管理水平、机械设备以及对本项目的理解。
⑦、我公司安全、文明施工，环境保护、职业健康等相关文件及我公司现有施工能力、管理水平和在公路桥梁施工积累的施工经验。
2、编制原则
质量至上，安全第一。精心组织施工，科学规划，合理安排，坚持技术先进、方案优化、高效务实、节约资源、重信誉守合同、创新、和谐共建的原则，组织、规划、落实各项管理制度，树品牌形象、建优质工程。
顺应低炭经济发展要求，加强沟通与协作，综合运用人力、机械、设备、材料、资金、信息技术，实现质量与成本、安全与工期、社会效益的最佳结合。
对劳动用工、进度、机械设备使用采用动态控制与管理，进行预测和规划，制定计划，科学合理配置，提高功效、降低成本。
按质量管理体系程序文件和合作协议要求，对安全、质量、工期目标进行严格控制，确保目标如期完成。
重视环境保护与建设。施工期间加强环境保护，对施工废水、废渣、废液进行集中、专业处理，减噪减排，达到国家环保要求后进行排放，确保零污染。同时，进行环保宣传和推广，加强管理，尊重民风民俗，加强沟通与协调，加强施工环境的美化，开展文体活动，促进职工身心健康，构建“和谐”施工环境，创建“文明施工现场”。
二、工程概况
京杭运河特大桥跨京杭运河时采用100+175+100m部分预应力矮塔斜拉桥结构，采用塔梁固结、塔墩分离体系。
24#、25#主墩位于京杭运河驳岸边，两河船流量较大，常水位9.05m，最高通航水位10.63m,目前水位9.00m。目前24#、25#主墩处已采用土袋围堰进行填筑，基本满足桩基施工需要。由于24#、25#主墩承台底高程为1.13m，单个承台结构尺寸为13.75m317.7m34m，其下布设4排5列共20根Φ1.5m桩基。
三、水文地质情况
河岸驳岸顶面高程10.2m，河堤高程13.5~14.0m，河水流速较缓慢，河岸旁10m范围内水深由2.0m~3m变化。
其ZK8和ZK9地质钻孔资料显示：ZK8从上向下依次为素填土（14.1m~11.6m）、亚砂土（11.6m ~6.5m）、粘土（6.5m ~-37.5m）；ZK9从上向下依次为素填土（13.62m~8.72m）、粘土（8.72m ~4.42m）、亚砂土（4.42m ~2.32m）、粘土（2.32m ~-39.18m）。经比较，选择ZK9的地质资料为最不利情况进行相关参数确定、计算。
高程13.62m~8.72m：素填土层厚4.9 m，灰黄色，1.9 m以上以粘土为主，其下以亚砂土为主，底部为亚粘土；
高程8.72m ~4.42m：粘土层厚4.3 m，灰黄色，上部灰色，含少量铁锰质结
核；
高程4.42m ~2.32m：亚砂土层厚2.1 m，灰黄色，含云母，偶夹少量亚粘土薄层；
高程2.32m ~-39.18m：粘土层厚41.5 m，灰黄色，含少量铁锰质结核和钙质结核，局部见斜向节理。
四、24#、25#主墩承台钢板桩围堰设计计算
平面位置布置图如下：
1、计算参数确定
（1）、地面荷载
由于施工作业人员、机械、设备等作用，地面荷载按q=10Kpa取值
（2）、围堰尺寸拟定
拟定围堰尺寸为20.8m316.8m，钢板桩采用拉森Ⅳ型，材质为SYW295，型宽40cm，角桩采用整桩与半桩在轴线上垂直焊接形成，因此长边由51根整桩和两根角桩组成，短边由41根整桩和两根角桩组成，每个承台共计4根角桩、184根整桩。考虑0.6设计强度保证系数、折减系数取β=0.8，W=2270cm3，[δ]=177MPa，钢板桩长度暂定15m。
钢板桩设计顶高程为10.2 m设计桩底高程为-4.8 m，设计采用两层围囹进行基坑内支护，围囹形式和支撑尺寸计算与后。
（3）、土层力学特性
根据土工试验成果汇总表选取如下计算参数
饱和土密度：r平均=（18.331.48+19.834.3+19.232.1+2037.12）÷（1.48+4.3+2.1+7.12）=19.7KN/m3
内摩擦角：Ф平均=（24.831.48+24.934.3+23.432.1+24.537.12）÷（1.48+4.3+2.1+7.12）=24.50
内聚力：C平均=（1931.48+4534.3+1832.1+9037.12）÷（1.48+4.3+2.1+7.12）=60KPa
主动土压力系数：Ka=tg2（45-Ф/2）=0.41
被动土压力系数：Kp=tg2（45+Ф/2）=2.42
地面荷载按q=10Kpa换算成土动土压力值：q1=1030.41=4.1KPa
2、钢板桩围堰结构计算
由于先前已进行了土袋围堰施工，不考虑浪潮、壅水等影响，钢板桩采用“分段”计算方法，上段为悬臂梁，下段为一端锚固一端自由支撑体系分别进行计算。
（1）、立面尺寸由顶面安全距离、每层土层厚度、基坑开挖深度、钢板桩入土深度组成。
第一层围囹设计在常水位以下50cm处，距钢板桩顶面距离为1.7m，设计高程8.5m，采用双拼I40a，平卧放置；第二层围囹设计在承台顶40cm处，距钢板桩顶层围囹距离为2.97m，设计高程5.53m，方便施工和发挥土层的搞力，节省围囹材料，方便围囹回收，围囹拟采用双拼40a工字钢，平卧放置；开挖至0.53m
高程处，人工整平，封60cm厚C20混凝土至承台底标高。同时，为降低钢板桩受力，在钢板桩外挖除河堤土方至标高10.0m处，形成工作平台，降低主动土压力。
（2）、钢板桩计算
由于钢板桩打入后进行分次开挖，围堰内采用两点支撑，混凝土封底后为三点支撑，为此，计算时进行受力简化，假定从第二道支撑分开，其上为单跨悬臂梁，其下为单锚浅埋式支撑，取单位宽度分工况计算受力如下
1)、第一种工况
挖土至7.5m高程，安装好第一层围堰，继续挖土至第二层围囹5.5m高程处，取a～d段钢板桩，按悬臂梁进行计算。
在d点处，取单位宽度，钢板桩受力计算（计算简图如下）如下
主动土压力:
地面施工荷载转换为主动土压力：P
a =4.1KP
a
P b =15.2 KP
a
P d =41.3 KP
a
作用于钢板桩上的力有第一道围囹的支反力R1，主、被动土压力，由∑Md=0有：
Ea1=(4.1+15.2)/231.48=14.21KN/m
Ea2=(41.3+15.2)/233.22=90.97KN/m
取∑Md=0
整理有:
R1=59.5 KN
∑Qd=0
整理有: R2上=45.7 KN
偏于安全，a~c段钢板桩按简支梁在梯形荷载作用下计算（简图如上），不考虑臂悬影响，近似计算最大弯矩Mmax=31.15KN.m、Qmax=41.95KN σ=Mmax/W=15.3Mpa＜[σ]=177 Mpa 满足要求
2）、第二工况
继续挖土于2.3m高程，然后安装好第三层围囹，取d～h段钢板桩进行计算，由于粘土，按简支梁简化，h点被动土压力为：
50.1+19.230.413（4.42-3.33）=58.7KPa
取锚固点d力矩平衡∑Md=0
整理得：R3上=56.53KN
由∑Qh=0
整理得：R2下=52.12KN
钢板桩最大弯矩max=29.4KN.m、Qmax=54.25KN
σ=Mmax/W=13Mpa＜[σ]=177 Mpa 满足要求
3）、第三工况
继续挖土至0.53m高程处，取h~O段钢板桩按单锚浅埋式进行计算。
取锚固点h力矩平衡∑Mh=0
整理得t=4.46m
∑Qo=0
得R3下=-49.4KN
由于被动土压力的实际作用位置位于o点以上一定距离，计算钢板桩入土深度时适当增加10%，以确保安全；钢板桩的最后入土深度为 4.4631.1=4.9m＜(0.53+4.8)=5.33 m。
最终钢板桩长度为10.2-0.53+4.9=14.57m＜15m 长度满足要求
（3）、围囹及内支撑计算
1）、第一道围囹计算
按简支梁计算弯矩，按连续梁计算剪力、支反力。
第一道围囹采用40a工字钢，W=1086cm3，取最大边跨4.1m计算
最大弯矩Mmax=125.1KN.m，σ=Mmax/W=57.6MPa＜[σ]=145 Mpa，满足要求弯矩、剪力计算图如下
弯矩图
剪力图
2）、第二道围囹计算
按简支梁计算弯矩，按连续梁计算剪力、支反力。
第二道围囹采用40a双拼工字钢，W=1086cm3，取最大边跨4.1m计算最大弯矩Mmax=205.5KN.m，σ=Mmax/W=94.6MPa＜[σ]=145 Mpa
满足要求
弯矩、剪力计算图如下
弯矩图
3）、第三道围囹计算
按简支梁计算弯矩，按连续梁计算剪力、支反力。
第三道围囹采用40a工字钢，W=1086cm3，取最大边跨4.1m计算最大弯矩Mmax=15KN.m，σ=Mmax/W=13.8MPa＜[σ]=145 Mpa
弯矩图
剪力图
满足要求
4）、第一道围囹斜向支撑计算
根据尺寸，取最长边进行计算，以确保安全
由上图知：θ=380
由第一道围囹剪力图知：R=147.8KN
则有斜向第一道支撑轴力为：N=147.8/cos38=187.6KN
长度L=5.22m
斜向第二道支撑轴力为：N=122/cos38=154.8KN
长度L=10.45m
斜撑采用I40a工字钢, i=15.88cm、q=0.676KN/m、Ix=21714cm4、Iy=660cm4、E=2.13105Mpa、A=86.07cm2、Wx=1085.7cm3、Wy=92.9cm3
按两端铰支承压杆进行计算
i=15.88cm 整理有:
λ1=522/15.88=33 λ2=1045/15.88=66
λ均小于[λ]=100 满足要求
I40a工字钢以Ix轴进行正放,确保承受弯矩和轴力最大。
σ1=23.9MPa＜[σ]=145 Mpa
σ2=26.5MPa＜[σ]=145 Mpa
经过计算，满足要求。
5）、第二道围囹斜向支撑计算
由第二道围囹剪力图知：R=243.04KN
则有斜向第一道支撑轴力为：N=243.04/cos38=308.5KN
长度L=5.22m
斜向第二道支撑轴力为：N=200.53/cos38=254.5KN
长度L=10.45m
斜撑采用双拼I40a工字钢, i=15.88cm、q=0.676KN/m、Ix=21714cm4、Iy=660cm4、E=2.13105Mpa、A=86.07cm2、Wx=1085.7cm3。
按两端铰支承压杆进行计算
i=15.88cm 整理有:
λ1=522/15.88=33 λ2=1045/15.88=66
λ均小于[λ]=100 满足要求
双拼I40a工字钢以Ix轴进行正放,确保承受弯矩和轴力最大。
σ1=20.1MPa＜[σ]=145 Mpa
σ2=23.3MPa＜[σ]=145 Mpa
经过计算，满足要求。
6）、第三道围囹斜向支撑计算
由第三道围囹剪力图知：R=17.7KN
则有斜向第一道支撑轴力为：N=17.7/cos38=22.5KN
长度L=5.22m
斜向第二道支撑轴力为：N=14.6/cos38=18.5KN
长度L=10.45m
斜撑采用I40a工字钢, i=15.88cm、q=0.676KN/m、Ix=21714cm4、Iy=660cm4、E=2.13105Mpa、A=86.07cm2、Wx=1085.7cm3。
按两端铰支承压杆进行计算
i=15.88cm 整理有:
λ1=522/15.88=33 λ2=1045/15.88=66
λ均小于[λ]=100 满足要求
I40a工字钢以Ix轴进行正放,确保承受弯矩和轴力最大。
σ1=4.7MPa＜[σ]=145 Mpa
σ2=10.6MPa＜[σ]=145 Mpa
经过计算，满足要求。
3、钢板桩围囹整体稳定性
由于桩临河侧与河堤侧土高程不一致，导致内外压力不均衡，假定钢板桩全
施工技术方案报审表 承包单位：中铁十五局一公司施工标段：27合同段 监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司编号：A－3－□□□□－□□□□
马水河大桥桥台、过渡墩承台施工方案 一、工程概况 马水河大桥右幅全长989m，上部跨径组合为3×40（T梁）+110+3×200+110+40（T梁），主桥为五孔一联连续箱梁。主桥下部结构均为桩基础接承台接钢筋砼薄壁墩。马水河特大桥左幅全长872.5m，上部跨径组合为110+3×200+110+2×40（T梁），主桥为五孔一联连续箱梁，主桥下部结构均为桩基础接承台接钢筋砼薄壁墩 马水河大桥左幅0#桥台、左幅5#、右幅3#、右幅8#过渡墩承台均为C25大体积混凝土，左幅0#桥台、左幅5#、右幅3#、8#过渡墩承台结构尺寸均为10.00×6.25×2.5m。其中左幅5#、右幅8#墩位于山坡上，地形陡峭，承台底标高位于地面以下，需要进行大体积的石方开挖；右幅3#墩、左幅0#桥台在桩基施工前已将承台覆盖层基本清理完全。 主要工程数量表 二、编制依据 1、《两阶段施工设计图纸》第Ⅲ.27.D3.2册 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004 三、施工工艺
承台工艺艺流程图 流程管理流程步骤流程控制
四、施工准备 1、人员组织管理 为了各司其职，各负其责，做到承台大体积混凝土施工有条不紊，人员组织安排如下： 承台施工组织框图
2、机械设备 为了保证承台混凝土能正常浇筑，除了能满足施工需要外，还必须有备用量，能及时换掉损坏的设备。 3、材料 碎石、机制砂、减水剂、粉煤灰有足够的储存量，由于采用泵送混凝土，水泥用散装水泥，两个水泥罐必须储存满，在施工过程中，提前通知水泥厂家及时供应。各种材料均进行自检和监理抽检，都是合格产品。 4、水电
目录 一、工程概况 (2) -）、工程基本情况 (2) 二）、气候及水文情况 (2) 二、施工方案与方法 (3) -）、水中钻孔桩施工方案 (3) （一）..................................................... 、总体施工思路3 （二）................................................... 、钢便桥施工方案3二）、主桥承台施工方案. (5) （-）钢板桩围堰（无底套箱） (7) 三、北流河大桥施工重难点 四、刚便桥及工作平台、承台施工第二施工方案 附图：1、刚便桥平面布置图 2、刚便桥及工作平台、水中承台材料计算书
大桥基础及下部构造施工方案 一、工程概况 一）、工程基本情况 本工程位于西江河长洲水利丄程的上游。桥长536. 5m,其中主桥263. 5m,引桥273m主桥桥面全宽30m （含人行道），引桥上桥面宽26m 全桥上部结构采用预应力磴连续梁（悬浇）+预应力碗T梁。主桥跨径为 50+80+80+50?北流河大桥主桥（1#墩~3#墩）下部结构主墩采用空心薄壁墩。引桥下部结构桥墩采用双柱式墩。 大桥主桥墩桩基共有36根，均为水中钻孔灌注桩,桩基设计为嵌岩桩。其中桩径? 1.8m 的桩36根，桩长平均22m （引桥及桥台未统计）。 二）、气候及水文情况 1、气象情况本区属南亚热带季风气候，雨量充沛，本区降水量较高,多年平均降水量1645-2013mm,历史最大降水量2413-3326mm,最小降水量953-1200mm o 雨季4-9月，降水量占全年80%左右，雨季低洼地带易遭水浸，出现短暂洪涝现象。 2、水文情况 本工程跨越的河流为西江支流河，河流两岸地势平缓，河水易于排泄，河床纵坡平缓，因下游为西江长洲水利工程，流速一般lm/s左右，最低通航 水位在18. 6m平均水位在20m。 3、工程地质及地震情况根据地形地貌、地层年代成因、岩性组合及地层岩土工程特征, 按照工 程地质分区。覆盖层主要为0. 5ni厚的沙砾层，中风化粉砂岩，基底为微风化粉砂岩，无覆盖层及河床底为中分化粉砂岩造成钢管桩施工难度加大为本项
得妥大桥主墩 施工方案 第一章编制依据 1.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、等； 2.两阶段施工图设计文件； 3.现场的机械设备配备现状、施工技术力量； 4.监理审批的《实施性施工组织设计》； 5.监理审批的《总体施工进度计划》； 6．本单位同类工程的施工经验。 第二章工程概况 本桥全长402.32米，全桥跨径为（6×16+63+110+63+4×16）m;主桥上部构造为主跨110m连续钢构。采用单箱单室变截面箱型梁，主桥墩身采用双肢薄壁矩形实心墩，下部采用钻孔灌注桩基础。7号、8号主墩采用钢筋混凝土双肢薄壁实体墩，与主梁固结，单肢桥墩顺桥向尺寸为1.8m，横桥向尺寸为6.5m。墩高41m、42m，采用C50混凝土。 第三章施工组织 1、施工用电 施工用电由变压器配电房处架设线路至施工现场，同时配备一台300KW发电机以备停电时用。 2、施工道路
到达施工现场没有原有道路可满足施工机械通行，为满足施工车辆通行采用两台挖机和一台装载机配合打通施工便道。大渡河左岸施工道路由S211公路与施工便道连通至6#墩,大渡河右岸修建临时便桥。 3、施工用水 根据水质分析结果，大渡河河水，对钢筋混凝土结构无腐蚀性。能够满足施工使用水的需要。 4、人员、机械及设备投入 对照工期，应投入的人员、机械及设备投入，如下： 施工人员
机械及设备 5、工期安排 计划2013年3月20日开始施工，2013年5月10日完工，工期51天，详见施工横道图。
第四章施工方案 墩柱施工按下列步骤进行：临时设施布置----墩身位置控制---施工外架安装--- 韧性骨架安装和钢筋安装绑扎----模板安装----浇注混凝土----模板拆除----混凝土养护----翻模循环施工至墩顶。 1、临时设施布置 主桥7号墩和8号墩分别配备一台5013型塔吊，并在双肢墩间搭设人行步梯，塔吊作施工设备、材料以及模板吊装作业，步梯作人员上下墩柱交通通道。主墩塔吊布置于横桥向外侧承台上，既作墩柱施工吊具，又作主梁0号块现浇段施工用吊具。塔吊和步梯在墩柱施工完成后不予拆除，供后期主梁施工。详见主墩施工示意图 2、墩身位置控制 墩身施工，对其平面位置控制主要考虑两部分，即墩身底的平面位置控制和翻模过程中的竖直度控制。墩身底平面位置的准确与否，直接关系到整个墩身的平面位置的准确度，是墩身平面位置控制的关键，必须慎重对待，其底平面位置采取全站仪放样，并经多人复核，待放样精度达到规范要求后再进行模板的安装，首节段施工完毕后，再利用全站仪检查其顶面平面位置，满足规范要求后，即可进行下节段墩身施工，并利用垂球或全站仪检查模板纵、横方向竖直度，并调整至允许误差范围内。
柳河大桥大体积承台施工方案 一、编制依据 1、根据建设单位提供的重庆市交通规划勘察设计院的设计图纸及施工交底资料与重庆蜀通岩土工程有限公司的地勘报告； 2、现行公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 3、通过对施工现场的踏勘所获取的相关资料及信息。 二、工程概述 本合同段为城口至万源二级（快速通道）公路的重要组成部分,该公路为重庆市城口县与四川省万源市重点交通通道，是西南地区相互连接的重要干线。本项目的建设，对完善国家干线公路网，改善三峡库区交通落后状况、实施“西部大开发”战略均具有重要的意义。 1、工程概况 城万快速公路通道CW08合同段，起讫桩号为K36+018.778～K43+200，路线长7.18km。本项目位于中低山丘陵地貌区，单向两车道二级公路技术标准，设计行车速度为60km/h。本合同段不包含路面面层施工、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护。 主要技术指标： 公路的等级：单向两车道二级公路 路基宽度：12米 桥涵设计荷载：公路一级 设计车速：60km/h 最小平曲线半径（m）：130 最大纵坡：6％ 最小凹曲线半径(m):2000 本合同段内桥梁14座分别是：偏桥中桥，桩号为K36+448～K36+503，全长51m。新房子大桥，桩号为K37+000～K37+178，全长178m。附子中桥，桩号为K38+070～K38+100，全长30m。麦子梁上中桥，桩号为K38+155～K38+205，全长50m。梨树湾中桥，桩号为K38+565～K38+615，全长50m。观音岩中桥，桩号为K38+692～K38+785，全长93m。回湾中桥，桩号
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工 方案. 港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚，单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约
65块** 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，
编号：YJXB.BYG341-LJ4-015 G341白银至中川一级公路LJ-4标 桥梁工程承台专项施工方案 中国建筑股份有限公司 二〇一八年三月
目录 1. 编制说明及依据 (3) 1.1 编制说明 (3) 1.2 编制依据 (3) 2. 工程概况 (3) 3. 编制原则 (4) 4. 施工进度计划 (4) 5. 资源配置 (4) 5.1 机械设备配置 (4) 5.2 材料计划 (5) 5.2.1 主材 (5) 5.2.2 其他材料 (5) 5.3 人员配置 (5) 6. 施工工艺及要点 (5) 6.1 桩基检测 (6) 6.2 桩头凿除 (6) 基坑开挖完成后对桩头混凝土进行凿除，凿除深度为0.5～1.0m，并保证桩基伸入承台10cm（适用于桥墩承台），桩头凿除采用风镐人工凿除，严禁使用破碎锤。桩头凿除后，其桩顶面应平整，并清除松散的碎渣。测量放样 (6) 6.3 基坑开挖 (6) 8. 模板安装 (7) 9. 混凝土浇筑 (8) 7. 模板拆除 (8) 8. 混凝土养生 (9) 9. 质量控制 (9) 9.1.1 质量保证体系 (9) 9.1.2 保证工程质量的制度措施 (9) 9.1.3 建立健全质量检查评审制度 (9) 9.1.4 强化质量意识，加强培训，提高施工人员素质 (9) 9.1.5 建立“三检”管理制度和事故申报制度 (9) 9.2 落实质量保证体系的具体措施 (10) 9.3 质量控制措施 (10) 10. 雨季施工措施 (11) 11. 高温季节施工措施 (12) 12. 安全环保要求 (14) 12.1 安全要求 (14) 12.2 环保要求 (14) 13. 工期保障措施 (14) 13.1 人员配备： (15) 13.2 技术措施： (15)
承台大体积混凝土施工方案 工程概况： 济洛路桥P0承台结构尺寸为32.485×6.50×2.00m。混凝土设计强度为C30，计划采取一次性浇筑，数量为422.305 m3，属于大体积混凝土施工。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决混凝土施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制定本方案。 混凝土浇筑完毕后转入养护阶段。防止混凝土开裂的一个重要原则是尽可能使新浇筑混凝土少失水分及内外温差控制在允许范围内（不大于25℃）。混凝土表面干燥或水分蒸发过快和温度下降幅度较大时，都足以引起表面混凝土开裂，且裂缝会向内发展。因此，要尽量长时间的保温和保持混凝土表面湿润，以使其表面缓慢冷却、干燥，使混凝土能够产生足够的强度以抵抗温度拉应力。 一、混凝土浇筑 模板安装和钢筋绑扎经检查合格后，在原材料准备和天气条件允许的情况下，须立即进行混凝土浇筑。 由于混凝土方量大，为加快浇筑速度，拟采用泵送，这样既减轻了施工中工人的劳动强度，同时也节省了混凝土转运的时间。 1、根据面积大小和混凝土供应能力，本次混凝土浇筑采取全面分层的
施工方法：即在第一层全面浇筑全部浇 筑完毕后，再回头浇筑第二层，分层厚 度300～500mm 且不大于震动棒长 1.25倍。此时应使第一层混凝土还未初 凝，如此逐层连续浇筑，直至完工为止。为了保证结构的整体性，要求次层混凝土在前层混凝土初凝前浇筑完毕。 2、混凝土浇筑从低处开始，沿长边方向自一端向另一端推进，逐层上升。浇筑时，要在下一层混凝土初凝之前浇筑上一层混凝土，避免产生冷缝，并将表面泌水及时排走。 3、混凝土浇筑过程中，掺用高效减水剂华冠GFA-3G，能大幅度减少用水量和提高新拌混凝土的和易性，从而减少了混凝土水化反应产生的水化热。 4、混凝土的密实成型：用插入式振动器振捣混凝土时，应垂直插入，并插入下层混凝土50mm，以促使上下层混凝土结合成整体，每一振点的振捣延续时间应使混凝土充分捣实（振动时间10～15s，以混凝土泛浆不再溢出气泡为准，不可过振）。采用插入式振动器捣实普通混凝土的移动间距，不宜大于作用半径的1.5倍。捣实轻骨料混凝土的间距，不宜大于作用半径的1倍，振动器与摸板的距离不宜大于振动器作用半径的1／2，并应尽量避免碰撞钢筋、摸板、预埋件等。插点的位置分布必须按照行列式或交错式进行选择，不可漏振。 5、泌水处理：大体积混凝土另一特点是上、下浇筑层施工间歇时间较长，各分层之间易产生泌水层，它将会导致混凝土强度降低，酥软、脱皮起
京杭运河特大桥主墩承台施工方案 一、编制依据 本施工方案的编制如下： 合同文件 京杭运河特大桥施工图设计文件 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《公路工程施工手册桥涵》 二、工程简介 路线全长，其中BY2标京杭运河特大桥起点桩号k3+，终点桩号k5+，全长。 主桥上部结构为70+120+70m变高度预应力混凝土连续箱梁，由上下分离的两个单箱单室截面组成。单箱底宽，两侧悬臂长，全宽。采用挂篮悬臂对称浇筑施工。 主桥下部结构主墩采用实体墩，墩厚，宽，高。由于上下两幅桥间距小，因此上下两幅桥下部结构承台采用整体式承台，承台尺寸：××。 主墩灌注桩施工结束，进行承台施工。承台施工采用拉森式钢板
围堰进行基坑支护。根据要求，单个承台围堰平面尺寸控制为 30×15m。因原设计图纸中58#、59#主墩承台底标高为1.96m，经初步计算，按原设计采用12m长的钢板桩及附加二道围囹同时承台底浇筑0.5m厚的封底混凝土就能完全满足承台的施工需要，但设计变更后承台底标高为-1.7m，整个承台埋深增加了3.66m，因此经过计算后确定施工时采用15m长的钢板桩，相应的围囹数量增加至三道，封底混凝土厚度增加至1.0m。 承台施工时处于枯水期，现实测水面标高，围堰顶高程按控制（钢板桩长度15m，打入后底标高为）。施工后期根据水位变化情况，必要时采用钢板加背肋的方式把围堰加高1~3m。第一道围囹采用单根50#工字钢，内支撑采用φ300mm钢管，第二、三道围囹采用双拼63#工字钢，内支撑采用φ529mm钢管。在锁口钢板桩内侧设置牛腿，工字钢放置在牛腿上，环绕围堰一周形成围囹，以提高围堰的整体性，并为内支撑提供支点。内支撑支顶在围囹上，与锁口钢板桩、围囹形成连接，以抵抗围堰外侧水、土压力（围囹、内支撑行式详见示意图）。 围堰尺寸：30m*15m
一、编制依据 （一）《招标文件》； （二）《两阶段施工图设计文件》； （三）现行规、标准、法律和法规； （四）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （五）《公路桥涵施工技术规》（JTJ 041-2000）； （六）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）； （七）业主各项管理规定。 二、质量目标及技术指标 （一）质量目标 (1)原材料合格率100%。 (2)混凝土试件强度合格率100%。 (3)分项工程合格率100%。 （二）质量标准 1、砼的原材料和砼强度符合设计要求和规的规定要求，砼必须按照砼配合比拌料，严格控制用水量。 2、桥台及承台的成形尺寸符合设计及规要求。 3、钢筋的品种和质量、焊条型号符合设计要求和规规定。主筋搭接和焊接长度符合规的规定。钢筋焊接接头符合钢筋焊接和验收的规、规程的规定。 三、工程概况 谷竹高速公路GZTJ22合同段部分桥梁的桥台分为重力式桥台（基础、墙身为C25素砼，台帽、背墙为C30钢筋砼）、桩柱式桥台（基础为桩基C30钢筋砼，台帽、耳背墙为C30钢筋砼）和肋板式桥台（基础为桩基C30钢筋砼，承台、肋板、台帽、耳背墙为C30钢筋砼）三种，各桥桥台具体如下表： 谷竹高速22标桥台一览表
四、施工准备 （一）施工测量准备：根据监理工程师签认的导线加密点及水准点，放出基础开挖的具体位置，并用白灰线将开挖围表示出来。 （二）施工场地准备：在开挖围平整场地，清除杂物，坡面危石浮土排除一切不安全因素，确保施工机械顺利进场，做好施工前期的准备工作。 （三）原材料准备：施工前贮备足够数量的各种材料。砂石材料、水泥等经过检验合格后，才进行使用，同时在施工中严格控制原材料质量，杜绝不合格材料进场。 （四）施工人员、机具的进场：基础施工配有一名现场施工负责人，根据工程量的大小组织工人，配备相应的施工机具。
京包线集宁至包头段增建第二双线 JBZH-6标 承台标准化施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁四局集团集包增建第二双线 工程指挥部 2010年5月25日
承台标准化施工方案 1、工程概况 京包线集宁至包头段增建第二双线工程位于我国华北地区的内蒙古自治区西部。本标段为JBZH-6标段，位于察素齐～包头枢纽区间。土建综合工程起讫里程为DK759+800-K22+850＝DK824+669，正线长度56km。桥梁工程包括5座特大桥，6座大桥以及多个中桥。部分线路与京包铁路、相临，承台施工难度大，安全质量存在极大隐患，为杜绝安全事故，推进标准化施工，特制订承台标准化施工方案。 2、编制依据 （1）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （2）、《铁路桥涵工程施工技术指南》 （3）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 （4）、《铁路混凝土工程施工技术指南》 （5）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 3.施工准备 1.5cm竹胶模板、方木、钢模板、Φ12拉杆、Φ48钢管、砂袋。 4.施工工序
承台开挖测量放样－－基坑开挖－－截桩头－－桩基检测－－承台支模定位放样－－基坑平整－－钢筋绑扎－－模板支设－－砼浇注－－模板拆除 5、基坑开挖 5.1承台埋深小于3m、承台边距既有线坡脚大于5m基坑开挖 主要采用挖掘机开挖，人工配合清基，（与电缆、管道相邻的基坑要先挖探沟），根据实际地质情况开挖时采用如下图所示的坡度放坡开挖。在有水基坑开挖中，在基坑底部四周开挖0.2m宽的排水沟，并在两个对角处设置集水井，砂袋用于基坑局部漏水处。挖出的土方除预留回填外，其余土方集中运至弃碴场。基坑分层开挖，每层开挖深度不大于1.5米。挖掘机在开挖至基底标高时应控制挖掘深度，严禁超挖。承台基坑开挖示意图如下：
桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】
第五章施工方案与技术措施 第一节：施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程，WS 匝道、ES匝道为圆弧型，结构设计复杂，对测量工作要求更高，测量作为一项施工控制的关键性工作，必须建立一整套严格的控制体系和方法，以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队，属工程部管理，队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任，共配测量工程师二名，测量技术人员三名，施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测，桥梁、道路控制网的测设，桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样，以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台，J2经纬仪2台，普通水准仪3台。 三、施工测量控制： 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点，进行线路控制桩的复测，复测成果经现场监理认可后，按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高，视线良好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，控制点的数量根据现场施工需要定，位置选定
后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标，编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。
加密的水准点，桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核，如发现控制点被破坏或移动，要及时恢复，控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法： 1、下部结构的测量： 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位，测设时应力争不设转点，以避免转点造成的误差。 桩基复核：根据施工图纸，从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样：根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩，保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样：根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点直测轴线，立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制，根据施工图，首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺复核跨径，做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。
目录 1.编制依据和编制原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2.工程概况 (1) 3.水文地质 (2) 4.施工准备工作 (2) 5.工期计划安排 (3) 6.承台施工方案 (4) 6.1总体思路 (4) 6.2施工方案 (4) 6.2.1施工设计 (4) 6.2.2施工流程图： (6) 6.2.3钢板桩施工 (7) 6.2.4 钢筋施工 (9) 6.2.5 承台模板 (10) 6.2.6 承台混凝土浇注 (11) 6.2.7 拆模 (12) 6.2.8 养生 (13) 6.2.9 大体积混凝土防裂措施 (13) 7.质量保证措施 (15) 8.安全生产目标、保证体系及措施 (15) 8.1安全生产目标 (15) 8.2安全保证体系 (16) 8.3安全保证措施 (16) 9.环境保护与文明施工 (18) 9.1环境保护 (18) 9.1.1环境保护目标 (18) 9.1.2环境保护措施 (18) 9.2文明施工 (19) 9.2.1文明施工目标 (19) 9.2.2文明施工措施 (19)
前山河特大桥主桥承台施工方案 1.编制依据和编制原则 1.1编制依据 1.1.1根据港珠澳大桥珠海连接线招标技术文件、《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》、《广东省高速公路建设标准化管理规定》、《广东省高速公路建设标准化管理指南》及其他相关的技术规范，结合港珠澳大桥珠海连接线前山河特大桥桩基、承台施工图纸、地质资料等。 1.1.2我单位对现场和当地情况的了解、调查以及结合工程内容的具体实际对现场所进行的部署。 1.1.3我单位已到位和正组织进场的机械设备、施工队伍等的综合施工能力。 1.2 编制原则 1.2.1本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9001国际质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。 1.2.2坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保投标承诺的质量目标、创优规划的实现，从而良好地实现与业主的合同约定。 1.2.3搞好施工过程中的环境保护工作，确保施工质量、施工安全，合理化施工进度，实现安全生产、文明施工。 2.工程概况 前山河特大桥桥址位于珠海市香洲区，起点里程为左线ZK4+029.376、右线 YK4+029.037，终点里程ZK5+804.876、右线YK806.037，全长1777m，与南湾隧道相接。主桥为预应力混凝土波形钢腹板连续梁，跨径组合为（90+160+90）m，主桥全长340m。
浙江省乐清湾大桥及接线工程 乐清湾1号桥项目 主墩承台施工技术方案 XXXXXX 有限公司 浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目部 年月
目录 1、编制说明 ...................................................................................................................................... - 1 -1.1、编制依据 ................................................................................................................................................. - 1 -1. 2、编制原则 ................................................................................................................................................. - 1 - 1.3、适用范围 ................................................................................................................................................. - 1 - 2、工程概况 ...................................................................................................................................... - 2 -2.1、工程简介 ................................................................................................................................................. - 2 - 2.2.1、水文特征 ......................................................................................................................................... - 2 - 2.2.2、工程地质 ......................................................................................................................................... - 2 - 2.2.3、气象 ................................................................................................................................................. - 3 - 2.2.4、风况 ................................................................................................................................................. - 3 -2.3、施工平面布置 ......................................................................................................................................... - 3 -2.4、施工准备情况 ......................................................................................................................................... - 6 - 2.4.1、人员准备 ......................................................................................................................................... - 6 - 2.4.2、技术准备 ......................................................................................................................................... - 6 - 2.4.3、材料准备 ......................................................................................................................................... - 7 - 2.4.4、测量、试验准备.............................................................................................................................. - 7 - 3、施工工艺 ...................................................................................................................................... - 8 -3.1、主要技术方案 ......................................................................................................................................... - 8 -3.2、工艺流程 ................................................................................................................................................. - 8 -3. 4、主墩承台施工工艺 ............................................................................................................................... - 10 - 3.4.1、施工方案特点 ............................................................................................................................... - 10 - 3.4.2、钢套箱加工拼装............................................................................................................................ - 12 -3.4.2.1 钢套箱构造及施工工艺概述 ........................................................................................................... - 12 -3.4.2.2 套箱加工........................................................................................................................................... - 13 -3.4.2.3 套箱防腐涂装................................................................................................................................... - 16 -3.4.2.4 套箱预拼........................................................................................................................................... - 17 -3.4.2.5 套箱运输........................................................................................................................................... - 17 -3.4.2.6 套箱拼装........................................................................................................................................... - 17 -3.4.2.7 套箱拼装过程测量控制................................................................................................................... - 21 -
XX高速公路XX合同段桥台、承台施工方案 一、编制依据 （一）湖北省谷城至竹溪高速公路工程项目《招标文件》； （二）谷城至竹溪高速公路《两阶段施工图设计文件》及补充部分（第22合同段）； （七）业主各项管理规定。 二、质量目标及技术指标 （一）质量目标 （二）质量标准 1、砼的三、工程概况 XX高速公路XX合同段部分桥梁的桥台分为重力式桥台（基础、墙身为C25素砼，台帽、背墙为C30钢筋砼）、桩柱式桥台（基础为桩基C30钢筋砼，台帽、耳背墙为C30钢筋砼）和肋板式桥台（基础为桩基C30钢筋砼，承台、肋板、台帽、耳背墙为C30钢筋砼）三种，各桥桥台具体如下表： XX高速22标桥台一览表
四、施工准备 （一）施工测量准备：根据监理工程师签认的导线加密点及水准点，放出基础开挖的具体位置，并用白灰线将开挖范围表示出来。 （二）施工场地准备：在开挖范围内平整场地，清除杂物，坡面危石浮土排除一切不安全因素，确保施工机械顺利进场，做好施工前期的准备工作。 （三）原材料准备：施工前贮备足够数量的各种材料。砂石材料、水泥等经过检验合格后，才进行使用，同时在施工中严格控制原材料质量，杜绝不合格材料进场。 （四）施工人员、机具的进场：基础施工配有一名现场施工负责人，根据工程量的大小组织工人，配备相应的施工机具。 桥台、承台施工工艺框图
五、桥台施工方案 （一）重力式桥台明挖扩大基础 1、基坑开挖 开挖前根据测量放样位置，将基坑大样用石灰线标出，保证轴线、边线位置及标高准确无误后方可开挖，开挖采用机械开挖。基坑开挖的尺寸可按基础外形尺寸，基坑四周根据现场实际情况可超挖0.5到1m，根据开挖深度和土质情况考虑是否放坡和放坡坡度，一般要求开挖坡度不小于1：0.5，坡度应按地质条件、深度、施工经验和现场的具体情况确定。 开挖时应对基坑周围的汇水面设置排水沟，同时应在基底高程相对较低的位置设置集水井，将排水沟全部引致集水井用水泵将积水全部排出，以保持基坑四壁及裸露基底的干燥程度。要注意集水井设置应避开桥台基础位置。如果基坑四壁不稳定，并有地下水影响，开挖场地又受限制，开挖工程量大时，应及时采用适宜的加固坑壁措施，如支护挡板等。 如基底有渗水，则配备抽水机，通过集水沟进行排水，防止基坑积水。开挖过程中，现场技术人员应随时和测量组取得联系，以便控制其轴线、标高、基坑大小；基底应避免超挖，对存在超挖或扰动原状土部分，要将松土清除，以监理工程师指定的材料按要求回填并夯实。为防止超挖，机械开挖时，应保留10至
承台（底系梁）施工工艺 一、准备工作 1、人员方面 工班进场前应进行相关方面岗前培训，经培训合格后方可上岗，特殊工种需取得相关操作证方可上岗。 2、设备方面
3、原材料及相关试验 钢筋、水泥、砂子、碎石、水、外加剂等必须按规定的频次检验，确定原材料合格后方1 2 （1）测量放样 采用全站仪和水准仪进行平面位置和标高放样。 （2）承台基坑开挖 基坑采用挖掘机分层开挖，自卸汽车运输，并辅以人工配合清除桩周土及边坡修理。挖至距设计标高30cm处采用人工清理，以减少对原状土的扰动。开挖时要注意对桩体的保护，开挖由专人指挥，不得碰撞桩基。 （3）桩头破除 采用环切法进行桩头的破除。
（4）基底处理及垫层施工 ①基坑开挖后清理虚土、积水等。 ②垫层施工前测设承台基底标高，定出垫层面标高，进行垫层混凝土施工。 ③桩身嵌入承台基础内10cm ，整修复位桩身变形钢筋。 （5）绑扎钢筋 ①采用卡尺对钢筋间距进行定位。 ②在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，呈梅花形布置，保证钢筋保护层厚度符合设计要求。 铝合金卡尺 角钢卡尺
③承台顶部钢筋安装就位时，与底部钢筋采用架立筋支垫，支承在下层钢筋上，架立筋应保证位置准确。 （6）模板安装及加固 模板采用大块定型钢模，内拉外撑进行加固。 （7）混凝土浇筑 混凝土拌和站集中拌和，罐车运输，现场使用溜槽下料或泵车浇筑，插入式捣固棒振捣。 （8）养护、拆模及基坑回填 ①混凝土初凝后覆盖洒水养护，且其表面及棱角不因拆模而受损时拆除模板。 ②拆模经检验合格后及时回填基坑。 3、关键环节及控制要点 （1）承台施工前桩基必须检测合格。 （2）桩头破除时确保桩基主筋不受损伤。 （3）墩身钢筋预埋准确。 （4）必须采用专用脱模剂。 （5）承台钢筋保护层符合设计要求。 （6）大体积砼应采取措施降低水化热。 三、控制措施及控制目标 （1）采用环切法进行桩头破除时采取以下措施确保桩基主筋不受损伤。 ①分别在承台底设计标高上各设置一条的切割线，线间做红油漆标记。 ②采用切割机沿两条切割线环向切缝，切割时严禁触碰伤筋。人工凿开缺口，深度至钢筋。 ③风镐剥离缺口以上钢筋保护层。 ④钢筋向外侧微弯，便于施工。 垫块安放示意图
南流江双线特大桥墩台身施工方案 1.编制依据 (1)招标文件、施工图纸。 (2)《钢筋焊接及验收规程》 (3)《钢筋机械连接通用技术规程》 (4) 对施工现场的实地调查资料以及的水文情况的调查了解。 (5) 我国现行的国家的相关法律、法规、标准及施工规范。2.工程概况 1.工程简介 本管段为南流江双线特大桥（起讫里程DK62+447.949～ DK72+221.752，全长9773.803m，共290跨），中心里程DK67+326，孔跨式样：2×（5×32+1×24+24×32+1×24+62×32+（40+3×65.4+40）+1×32+1×24+37×32+1×24+1×32+（40+6×65.4+40）+1×32+1×24+20×32+1×24+120×32m）预应力混凝土梁。南流江双线特大桥地处广西自治区北海市合浦县境内，西起合浦县党江镇苏屋岭村，东止合浦县廉州镇禁山村。其线路主要跨越农田、鱼塘、沟渠和江河等地物，桥梁在跨越南流江洪朝江及其干流时分别采用40+3×65.3＋40m（93#～98#）及40＋6×65.4＋40m （139#～147#）连续梁结构形式，其余均为24m和32m标准梁结构。全桥共288个承台及桥墩，2个桥台，承台尺寸一般为10.4m×4.8m ×2m（6.5m×2.6m×1m），桥墩最高13m，一般为矩形实体桥墩，截面尺寸为2.0m×5.8m（纵向×横向）；连续梁主墩采用2级承台
形式，承台尺寸为12.5m×9.1m×2.5m（8.6m×4.1m×1.0m），主墩墩身为圆端形桥墩，截面尺寸为8.3m×3.8m，边墩承台尺寸为12.5m×5.7m×2.5m（8.4m×3m×1.0m），边墩墩身为圆端形桥墩，截面尺寸为8.0m×2.6m。跨江连续梁施工采用搭设深水钢栈桥及钻孔平台等辅助措施。本方案编制范围为0#~93#、98#~139#、147#~290#墩承台及0#~290#墩身、台身。 2.1.墩位地形地貌 本管段位于广西北部湾地区北海市合浦县境内，属滨海平原。南流江水系向南流入北部湾。地势西北高，东南低，进入合浦县境内以后，地形为滨海平原地貌。线路主要穿越农田、村庄、果园及河流。 2.2.气象 沿线属亚热带湿润季风气候，直接承受印度洋及太平洋水汽补充。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶尔有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月到9月为雨季，11月至次年3月为旱季。夏季易涝，春季易旱，南流江两江之间DK65+760～DK67+100段的岛屿受7～9月份潮水影响，会产生内涝。 2.3.工程地质 桥址区域地面表层土质由上更新统合全新统早期松散海相沉积物组成，以浅灰、黄褐色含砾中粗砂、砾砂为主，夹深灰、黄褐色富含腐殖质的砂质、粉砂质粘土层，厚度一般为6.7m~12m。 跨南流江的连续梁段（93#~98#、139#~147#墩）地质上层为