疏散指示及eps消防应急电源系统施工方案 1 概述 应急照明是为正常照明因事故中断时而设置的照明。应急照明直接关系到室内的人身安全和重要设备的安全运行。应急照明按功能分为：备用照明、安全照明和疏散照明。 备用照明是指在正常照明中断时为保证继续工作而设置的照明；安全照明是指在正常照明中断时为确保处于潜在危险中的人员的安全而设置的照明；疏散照明是为了使人员在紧急情况下能安全撤离而设置的。 应急照明又分为火灾应急照明和非火灾应急照明。如《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）中的应急照明称之为火灾事故照明和疏散指示；《高层民用建筑防火设计规范》（GB50045—95）和《火灾自动报警系统设计规范》 （GB50116—98）中的应急照明称为火灾应急照明和疏散指示。设计和施工中对不同功能的应急照明有不同的要求。 （1）应急照明的安装部位： 疏散照明、疏散指示安装在人群安全疏散线路上，即走道、楼梯间及拐角处； 备用照明安装在消防控制室、变配电室、消防用电设备机房、通信机房等重要设备用房以及人员密集的场所； 安全照明多安装在大型商场、银行营业所、医院手术室、急救室及危险的工作场所。 （2）应急照明的照度水平： 用于继续工作的备用照明的照度不小于正常照度水平，如变配电室、消防控制室、计算机室或通信机房等；用于暂时继续工作的备用照明，其照度不小于正常照度的10%~50%，如餐厅、营业厅、观众厅等人员密集处；安全照明：安全
照明的照度不低于正常照度的5%~10%。 （3）应急电源转换时间： 备用照明、疏散照明的电源转换时间不应超过15s，（用于防盗的备用照明转换时间应在1.5s内）；安全照明的电源转换时间不应超过0.5s。 （4）供电时间： 备用照明至少继续工作8h以上；暂时工作的备用照明应保证继续工作1h 以上;疏散照明和安全照明应保证继续工作20min以上；高度超过100m的建筑则不应少于30min（根据《消防应急灯具》（GB17945-2000）的要求，标准应急照明灯具的工作时间不低于90min。目前的建筑电气设计对这两种应急照明的工作时间都有明确表示，但不统一）。 （5）应急照明电源： 安全照明的转换时间要求不超过0.5s,只有蓄电池能满足此要求。安全照明电源的设计中多采用灯具自带电蓄电池或EPS应急电源（EPS应急电源切换时间可达0.25s）。备用照明一般利用双电源切换，备用照明和疏散照明只有部分灯具带蓄电池。 （6）应急照明的控制方式： 针对火灾事故照明,按运行方式分为平时点亮的持续型，如有人员出入的楼梯间、前室；平时不点亮在火灾时点亮的非持续型以及这两种的组合型。应特别注意平时点亮的持续型应急照明灯具的安装 ，设计常采用单联双控开关就地控制。此时此地的单联双控开关不是在两处控制一盏灯，而是起正常照明与应急照明的转换作用，即不管开关的触点在哪里，应急照明灯总是亮的。
《飞机电气系统》题库 1、现代飞机防火系统安装在(C) A、动力装置和尾翼 B、机体和尾翼 C、动力装置和机体 D、动力装置和货舱和尾翼 3、火警探测系统的作用是(C) A、在灭火开始时，喷洒灭火剂 B、发出发动机吊舱火警 C、探测火警或准火警条件，使火警装置起作用 D、判定发动机失火的位置 4、现代飞机上火警探测系统包括(D) A、发动机和APU烟雾探测 B、货舱和厕所火警探测 C、轮舱和供气管道火警探测 D、发动机火警探测
5、民用飞机上发动机和APU舱防火都采用(C) A、烟雾探测系统 B、手提灭火器 C、火警探测和灭火系统 D、烟雾探测和过热警告系统 6、飞机上火警探测系统的作用是(A) A、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用 B、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用 C、探测所在区域的火警位置并进行灭火 D、探测发动机舱着火并进行灭火 7、飞机上的防火系统主要由两部分组成: (C) A、火警探测和报警灯 B、报警灯和灭火系统 C、火警探测和灭火系统 D、火警探测和测试开关 8、火警中央警告信息包括以下几种(A) A、主警告灯、警铃 B、主警告灯、EICAS/ECAM信息 C、警铃、EICAS/ECAM信息
D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息 9、火警警告信息由以下两部分组成(A) A、中央警告、局部警告 B、烟雾警告、过热警告 C、发动机过热警告、飞机机体过热警告 D、火警探测和灭火系统 10、火警主警告信息的功能是(B) A、可指出具体着火部位 B、只表明有火警存在 C、表明有火警存在并指出具体着火部位 D、报警并实施灭火 11、火警局部警告信息包括(C) A、主警告灯、警铃 B、主警告灯、EICAS/ECAM信息 C、防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息 D、警铃、EICAS/ECAM信息 12、火警探测器通过探测火警的存在。(D) A、电流
航空飞机电源系统教案(经典87页)
第一章概述 第一节飞机电源系统的发展概况 飞机电源系统的作用:----产生和传输电能 以提供机上各系统的各种用电设备用电（如飞行控制，飞行管理，雷达，通信导航，防冰加温，生活服务和照明等）。 分类：1、机载电源主要以直流为主的 早期的中小型活塞式发动机飞机，如安-2、运- 5、立-2、伊尔-12和C-46飞机等，其28伏的低压直 流电源由（活塞式）发动机经过减速器直接驱动直流 发电机， 28V低压直流电源系统，又配备有交流电源系统 安-12、安-24、运-七、肖特-360和SAAB-340\ERJ-145等机型 另外，应急电源由蓄电瓶提供，少量负载用的交流电源则由旋转变流机（直流→直流电动机→交流发电机→交 流）提供。 2、以交流电作为主电源，直流电源从交流 电网中经变压整流，稳压而获得 涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机飞机的电源系统。 在这些飞机上，交流电源系统采用了无刷交流发电机； 每台交流发电机由相应的发动机通过恒速传动装置（CSD）来驱动，飞机上，恒速传动装置与交流发电机合 为一体，成为所谓的整体传动发电机（IDG）。 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
飞机上采用的晶体管调压，从而既降低了飞机设备的重量，又提高了系统的工作可靠性。控制电路在保留了某些继电器、接触器的基础上，增加了晶体管元件，集成电路和电子计算机，使系统自动化程度大大提高。 数字、文字信息显示代替了过去的某些指示仪表； EICAS / ECAM 一些主要部件都具有自检测功能。 波音777飞机的交流发电机最大120KVA； 在757飞机上，应急系统还增设了RAT（冲压空气涡轮）驱动的交流发电机，其容量为7.5KVA，（HMG：A-340---2.5KVA） 它与原有的电瓶、静变流机系统一同向飞机重要交、直流负载提供应急电源，大大提高了系统的工作可靠性。 现代飞机电源系统组成： 1、主电源：主电源系统是飞机上全部电器负载的能源； 2、二次电源：二次电源是用来变换主电源的电压、电流和频率 的电源设 备，如变压整流器、变流机等； 3、应急电源：应急电源作为一个独立的电源系统，当主电源失 效时， 由应急电源向机上重要用电设备供电； 4、辅助电源：辅助电源系统只存在于大型飞机和某些中型飞机 上， 功用是在航空发动机不运转时，由辅助动力装置（APU）驱动发电机而发电，常用于地面检查，在空中也可用于给机上用电设备供电。此外，现代大多数运输机上都装备有地面交、直流电源插座，以供地面通电检查和发动机的起动。 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
民航飞机电气系统（2010年版教材） 一、工作原理 1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3） 当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6） 如果负载分配不均衡，设I 1>I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA <ΦB ，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U 1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 2升高。结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流I 2增大，使负载趋于均衡。 如果I 1ΦB ，于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 1升高；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同，使铁芯合成磁势增强，调节点电压U 2降低。结果原来输出电流小的发电机电流I 1增大，输出电流小的发电机电流I 2减小，使负载趋于均衡。 3. 差动保护电路工作原理（P191-192，图6-40，图6-41） 当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，如短路点a 对地发生短路，则将流过一短路电流，于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等，于是， 1'?I 将不再等于2'?I ，21'''? ??-=?I I I 为一个较大的值。 当短路电流达到一定数值时，△'? I 在电阻R 2上的压降经二极管D 整流，电容C 滤波，再经分压后在电阻R 8上产生电压U Ｒ８，当U R8大于鉴压值U W (U W 为稳压管DW 的击穿电压)时，将发出差动保护故障信号，经过GCR 故障信号放大器去断开GCR ，然后断开GB ，从而将故障发电机励磁电路和输出电路迅速断开。 若短路故障发生在保护区以外的b 点，则差动保护电路不会输出故障信号。 4. 过压保护电路工作原理（P192-193，图6-42）
《飞机电气系统》题库 1、飞机灯光照明系统可分为(B) A、机内照明和机外照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、普通照明和航行标志照明 D、客舱照明和驾驶舱照明 2、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时使用(C) A、机外照明和应急照明 B、机内照明和应急照明 C、机外和机内照明 D、驾驶舱和客舱照明 3、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必须照明，它包括(C) A、机内照明，机外照明 B、机内照明，机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明 D、一般照明，局部照明和应急照明 4、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求但它们共同主要求是 (C) A、足够的发光强度和高的发光效率 B、足够的发光强度、可靠的作用范围 C、足够的发光强度、可靠的作用范围，适当的颜色 D、足够的发光强度、可靠的作用范围，交直流电压均可使用 5、飞机灯光照明系统包括(A) A、机内照明、机外照明和应急照明 B、普通照明和航行标志照明及显示器亮度 C、客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度 D、客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明 6、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用(B) A、机内照明和应急照明 B、机内照明和机外照明 C、机外照明和应急照明 D、驾驶舱照明和客舱照明 7、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包括(C) A、机内照明和应急照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明
D、一般照明和应急照明 8、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是(D) A、足够的发光强度和高的发光效率及闪亮警示 B、足够的发光强度和可靠的作用范围及闪亮警示 C、可靠的作用范围和适当的颜色 D、足够的发光强度、可靠的作用范围和适当的颜色 9、在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是(A) A、活动式和固定式着陆灯 B、着陆灯和滑行灯 C、着陆灯和防撞灯 D、着陆灯、滑行灯和防撞灯 10用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是(AB) A、防撞灯 B、航行灯 C、滑行灯 D、标志灯 11应急照明灯用于(C) A、某些客舱灯失效时备用 B、某些驾驶舱灯失效时备用 C、主电源全部中断时使用 D、某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用 12、检查活动式着陆灯时，应注意(D) A、不要作放下或收上操作 B、不要放下 C、不要在白天进行 D、不要长时燃亮灯丝 13、航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为(A) A、左红右绿尾白 B、左绿右红尾白 C、左红右红尾白 D、左绿右绿尾红 14、用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是(B) A、探冰灯 B、标志灯 C、航行灯 D、防撞灯
应急电源保障系统 随着历史的进步，时代的发展，我们人类社会可谓是日新月异，高科技的迅速崛起给人类带来了生活的方便与快捷，人类在解决了温饱之后，继续追求生活的高品质，之前人类在灾难面前是束手无策，今天我们不仅可以用高科技来预测、预报即将来临的灾难，而且在灾后的救援与恢复中也起到至关重要的作用，而这些高科技产品的运行都要依靠能源来发挥作用，那就是——电源。 所谓应急的电源就是它的环境、或者发挥作用的时间或者地点比较特殊，也就是在关键时刻起到关键性作用，今天诸多的高科技设备都是用比较特殊的行业或者是地点，发挥着重要的作用，比如GPS定位仪、地震分析仪、环境测试仪、救援仪器、卫星电话、军用笔记本、应急照明灯等设备，然而这些设备的运行都需要电力来支持，也就是如果失去了电力那就是形同虚设，给人类会带来不可估量的损失，那就产生了应急电源，这种电源的特点就是容易携带、尽量轻便、结实、易用能源源不断的提供电力，这类电源大概分为：锂电、太阳能电、发电机发电几种，各有优缺点。 锂电：也就是能够蓄电的，一般分为10Ah、15Ah、20Ah，一般不会太大，因为太重了就携带不会太方便，根据常用电子设备的需要电压一般分为：5V、12V、19V、24V等，卫星电话、GPS和手机都会用到5V充电、笔记本电脑、BGAN设备都会用到19V工作，宗旨，电源要根据用电设备来匹配才好。 太阳能电源：太阳能发电的技术今天非常成熟了，而且效率也非常高，但是条件之一必须要有太阳才可以，最好是和锂电池一块使用，在有太阳的时候把太阳能储存在锂电池中，以备不时之需，好处就是只要有太阳就能发电，既不用烧油也不用人力，可谓是干净绿色能源。户外太阳能可以直接为卫星电话、对讲机、笔记本电脑等设备充电。 发电机：发电机分为用油发电用手摇发电，用油发电设备功率大，但是比较笨重，一般适合大型的野外用电，手摇发电，小巧易携带，但是发电量小，而且需要人力用手摇，只能用在一些电子产品上真正的应急使用，比如，在没有太阳的情况下，只能用手摇发电或者卫星电话就能打出一通至关重要的电话，或者GPS就能精确定到一次位置，给救援或者发送位置报告带来巨大的价值。 我们合众卫通在经历了大量的应急通讯案例并综合了实际情况和人们的需求之后设计了几
飞机电源系统 现代飞机战术技术水平在迅速地发展和提高，为了完成复杂的飞行任务并保证飞行安全，需要装配大量先进机载设备。在飞机上，航空发动机是机械能源，称为一次能源，向机载设备提供的能源称为二次能源。二次能源主要有液压能、气压能和电能。由于电能易于输送、分配、变换和控制，绝大部分机载设备采用电能工作。 随着电气技术水平的提高，国外正在研制“全电飞机”，它将用电能全部取代飞机液压能和气压能。 飞机上用来产生电能的设备组合（电源及其调节、控制和保护设备）称为飞机电源系统，电源系统中有主电源、辅助电源、应急电源和二次电源，飞机上用来传输、分配、转换和控制电能的导线和设备按一定方式组合起来，称为飞机配电系统或飞机电网。飞机电网主要由传输电能的导线和电缆、防止导线和设备受短路或超载危害的保护装置、配电装置、电源、用电设备的控制和转换装置及电源检查仪表等组成。 电源系统与配电系统总称为飞机供电系统。依靠电能工作的设备称为用电设备，供电系统与用电设备总称为飞机电力系统。 飞机主电源由发电机及其传动、调节、控制、保护装置等组成，向正常飞行的飞机用电设备供电。主电源不工作时由辅助电源或地面电源供电。常用的辅助电源是航空蓄电池或辅助动力装置驱动的发电机。在飞行中主电源一旦发生故障不能正常供电时，由应急电源供电。常用的应急电源有航空蓄电池和风动涡轮发电机。二次能源（以下简称次电源）是将主电源一种型式的电能转变为不同电压、不同电流和不同质量电能的设备，以满足不同用电设备对不同形式电能的要求。 电源和混合电源。混合电源就是同时采用两种主电源。 各种电源与其调节、控制、保护装置及电网一起组成供电系统。这些供电系统在飞机发展的不同时期都发挥了它们的作用。同时在使用中也看出了它们的优缺点。因此，随着飞机的发展各国都在改进和研制较理想的供电系统。 一、低压直流供电系统 （一）低压直流供电系统的优点 在飞机发明后的半个世纪里，低压直流供电系统一直充当飞机主电源是因为它有
1、应急配电盘由独立馈线经联络开关与主配电盘连接，只有当主电源失电时，联络开关______，由应急发电机组独立供电。 A．由值班人员将其打开 B．自动断开 C．由值班人员将其闭合 D．自动闭合 2、蓄电池的容量是用______表示。 A．安培伏 B．安培秒 C．安培时 D．瓦特 3、应急配电盘不需要设置的仪表是______。 A．电流表 B．电压表 C．功率表 D．整步表 4、关于应急配电板下列说法错误的是______。 A．应急配电板与主配板均应安装在机舱内 B．应急配电板与主配电板通常由应急发电机控制屏和应急配电屏组成 C．应急配电板是用来控制和监视应急发电机组的 D．应急配电板不需设并车屏和逆功率继电器 5、对某些特别重要的负载，如舵机、航行灯等可采用______。 A．应急电源直接供电 B．小应急电源直接供电 C．主电源直接供电 D．由两路馈电线供电 6、应急电源系统不包括______。 A．应急发电机组 B．应急配电板 C．应急蓄电池 D．兆欧绝缘表 7、应急电源可供使用的功率应能充分供应______的用电。 A．船上所有为主机服务的重要负载 B．生活所需的所有次要负载 C．为安全所需的所有重要设备 D．船上所有照明负载 8、小应急电源主要向______设备供电。
A．舵机 B．临时应急照明 C．应急空压机 D．应急消防泵 9、国际航线的客船，其应急连续供电时间应保证至少______。 A．12 h B．24 h C．36 h D．48 h 10、一旦主电网失电,应急发电机应在______内，______起动，并______合闸投入供电。 A．20 s，自动，自动 B．30 s，自动，人工 C．20 s，人工，自动 D．30 s，自动，自动 11、按照我国《钢质海船入级规范》规定，______在一般情况下均装有应急电源。A．客船和500总吨以上的货船 B．大型客船和1 000总吨以上的货船 C．所有的海上船舶 D．客船和1 000总吨以上的货船 12、为防止发生应急电源和主电源同步并联投入供电，故要求应急发电机和主发电机之间应有______环节。 A．连锁控制 B．互锁控制 C．自锁控制 D．顺序起动控制 13、已经充足电的船用酸性蓄电池正极活性物质是______；负极活性物质是______。 A．铅/铅 B．二氧化铅/二氧化铅 C．二氧化铅/铅 D．铅/二氧化铅 14、船用酸性蓄电池的电解液在放电过程中比重______；充电过程中，比重______。 A．降低/降低 B．降低/升高 C．升高/降低 D．不变/不变
收稿日期：2019-05-16 作者简介：刘小兰（1979—），女，广东珠海人，大学本科，工程师，主要从事电力电源系统高频开关电源，通信电源，UPS 逆变电源等产品的设 计开发工作。 浅析光伏储能应急电源系统的研制 刘小兰 （珠海泰坦科技股份有限公司， 广东珠海519015）摘要：文章介绍了一款光伏储能应急电源系统设计方案，描述了该系统中的光伏储能电源基本组成及工 作原理（逆变器、充电器、光伏充电器、蓄电池采集控制器、主控监测控制器），研究了光伏储能电源中的整流充电控制及其系统的应急操作。 关键词：光伏储能电源；应急电源系统；稳定性中图分类号：TM615 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2019）07-0065-03 DOI ：10.14165/https://www.doczj.com/doc/877233973.html,ki.hunansci.2019.07.016 Brief Analysis on the Development of Photovoltaic Energy Storage Emergency Power System LIU Xiao-lan （China Titans Energy Technology Group Co.，Ltd.，Zhuhai，Guangdong 519015，China ） Abstract ：This paper briefly introduces the composition of a photovoltaic energy storage emergency power system.Describ-ing the basic composition and working principle of a photovoltaic energy storage power supply in the systerm (such as，invert-er，charger，photovoltaic charger，battery acquisition controller，battery monitoring master controller).Rectifier charging con-trol in photovoltaic energy storage power supply and emergency operation of the system are studied.Keywords ：photovoltaic energy storage power supply；Emergency power system；Stability 光伏储能应急电源系统，是通过光伏电池板将太阳能转换成直流电，再通过逆变器将直流电转换成交流电，系统主要由光伏储能电源、储能监控单元等组成。光伏储能电源是属于一种后备式用电源，它的主要原理是实现能量的储存与转换，其中，电池属于储能单元，光伏储能电源主要有两种工作模式，即充电模式和逆变模式。当市电正常时，电网直接给负载供电，同时，也会给电池充电即充电模式；但市电出现故障时，通过储能电池放电经逆变器逆变给负载提供不间断交流供电，即逆变模式。此外，光伏储能应急电源系统的研制，可增加可再生能源的比例，优化系统电源结构，且没有任何污染，减轻环保压力。 1光伏储能应急电源系统的基本结构框图和工作 原理 光伏储能应急电源系统，主要由逆变器、光伏充电器、充电器、蓄电池采集控制器、主控监测控制器、显示器等组成。光伏充电，由光伏电池阵列，光伏充电器组成。蓄电池采集控制器，包含蓄电池组及单体电池电压、内阻、温度、电流采样等电路。主控监测控制器的控制系统是DSP ，通过AD 模块及外围采样电路等，对光伏储能电源系统的实时运行信息、报警信息进行全面监视，实现对光伏储能系统的全方面掌控。光伏储能应急电源系统的基本结构框图，如图1所示。
1. 多电飞机的技术特点 多电飞机是航空科技发展的一项全新技术，它改变了传统的飞机设计理念，是飞机技术发展的一次革命。美国从20世纪80年代中到90年代初开始投入了大量的人力和物力，组织开展多电飞机的研究。该研究涉及发电、配电、电力管理、电防冰、电刹车、电力作动和发动机等多个领域，从航空电力系统的概念出发，优化整个飞机的设计。与全电飞机略有不同，多电飞机(More Electric Aircraft，MEA）在用电力系统取代液压和气压系统的过程中，采用电动静液作动器来操纵飞行控制舵面。电动静液作动器实际上是一种分布式的小型电动和电控液压系统，因而可以说，多电飞机方案是全电飞机方案的初级阶段。 随着波音787飞机和空客380飞机的首飞及投入运营，多电飞机已成为现实。多电飞机的特征是具有大容量的供电系统，并广泛采用电力作动技术，使飞机重量下降，可靠性提高，维护性好，运营成本降低。多电飞机的主要优势简述如下。 （1）多电飞机使飞机的电气系统体系结构优化 影响飞机电气系统体系结构的因素很多，包括飞机的类型（民用或军用运输机、亚声速或超声速飞机、战斗机等）、飞机的体系结构（发动机类型、数量、具体布局）、电气负载总需求及它们之间的互相关联性。图1.3-1是一种典型的多电民用飞机电气系统体系结构图。 多电飞机技术由于采用电力驱动代替了液压、气压、机械系统和飞机的附件传动机匣，是飞机系统的重大创新，它可以节约飞机的有效空间，优化飞机的空间布局，有利于飞机的总体设计，有效提高了飞机的性能和系统可靠性，使之具有容错和故障后重构的能力。 图1.3-1 多电民用飞机电气系统体系结构图 （2）多电飞机简化了飞机的动力系统结构 多电飞机中的二次能源只有电能，使整个动力系统设计简化，取消了飞机的附件传动机匣和燃气涡轮起动机，简化了飞机的结构，使飞机结构简单、重量轻、可靠性高、可维修性好、生存能力强、使用维护费用低、地面支援设备少，地面设备和机上接口也得以简化。
《飞机电源系统》课程标准 一、课程描述 本课程是航空机电设备维修专业的职业能力课，是讲授飞机电气设备的基础理论知识。通过本课程的学习，能对飞机电气设备有全面系统的了解，获得维修技术员的基本训练，初步具备分析判断故障、解决本专业实际维修问题的能力，为今后学习各种飞机电气设备打下坚实的基础。 二、课程目标 总体目标： 本课程的目标是使学生掌握现代飞机电气元件、电机和电源的功能、结构及特性，了解典型飞机电气控制系统的组成和原理，学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法。 (一) 基本素质教育目标 1．具有航空质量观 2．树立良好的安全与文明生产和环境保护意识 3．具有热爱航空科学，具有创新意识和创新精神。 4．具有良好的职业道德。
(二)知识教学目标 1．掌握现代飞机电气元件、电机和电源的功能、结构及特性 2．了解典型飞机电气控制系统的组成和原理 3．学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法 (三)职业能力培养目标 1．具有良好的学习方法和良好的学习习惯。 2．具有较好的逻辑思维能力。 3．具有良好的动手能力、分析和解决问题的能力以及实验能力。 4．具有独立工作，自律的能力 三、与前后课程的联系 1．与前续课程的联系 (1) 《高等数学》，具备一定的推导和分析公式的基础知识； (2) 《实用英语》，能阅读一般英文资料，可以方便完成对机床的操作； （3）《电工与电子技术》，具有一定电工电子电路基础，对各类电路都能做到识读与分析。 2．与后续课程的联系 (1)《飞机电子系统》，提供模拟数字电路设计、调试及应用的能力 (2)顶岗实习 四、学习内容与学时分配 （一）学习内容 第一章开关电器及其基本理论 【教学内容要点】
第15卷第2期电源学报V:1.15@〇.2 2017 年3 月Journal o L Power Supply Ma r. 2017 D01：10.13234/j.issn.2095-2805.2017.2.002 中图分类号：TM91 文献标志码：A 多电飞机高压直流供电系统稳定性研究综述 李永东，章玄，许烈 (清华大学电机工程与应用电子技术系，北京100084) 摘要：高压直流供电系统是未来多电飞机供电系统的重要方案之一，但其中大量电力电子装置的应用使得负载体现很强的负阻抗效应，严重影响了系统的稳定性。此外，直接互联的集成方法也经常导致其稳定性问题面临挑战，传统的李雅普诺夫稳定判据难以分析复杂直流系统。本文总结了5种小信号阻抗分析和4种大信号 分析方法，使得针对复杂直流系统的稳定性分析更简便和有效。相对于无源阻尼法，有源阻尼的稳定性补偿方法不增加元器件，得到了国内外学者的广泛研究。根据补偿信号的构成形式，将有源阻尼法分为线性补偿和非线性补偿两类，并详细综述了两类方法中补偿信号的构成和补偿信号注入的位置，进一步比较了两类方法的优。 关键词：多电飞机；高压直流；稳定性分析；稳定性补偿方法 A Survey on Stability Analysis for HVDC Power System in MEA LI Yongdong, ZHANG Xuan, XU Lie (Department of Electrical Engineering, Tsinghua University, Beijing 100084, China) Abstract ：High voltage direct current(HVDC) power system becomes increasingly important in more electric aircraft (MEA). However, with the use of more and more power electronic converters, the load exhibits a negative impedance feature in small signal analysis and the system stability often degrades. Besides, the direct integration of DC system also leads to stability problems. And the traditional Lyapunov stability criterion is difficult to apply to such complex DC systems. This paper presents five methods of small signal stability analysis and four methods of large signal stability which are more easier and efficient. Compared to passive damping, active damping methods do not add other components and gain great attention all over the world. Based on the difference of compensation signals, this paper divides active damping methods into two categories: linear compensation and nonlinear compensation. This paper gives the structure of these com-pensation signals and the injecting location in detail at the end. Comparisons indicate the advantages and disadvantages of each active damping method. Keywords：more electric aircraft (MEA); high voltage direct current (HVDC); stability analysis; stability compen-sation method 飞机电源系统的主要功能是将飞机发动机产生的机械能转化为不同电压等级和供电形式的电能，供给机载电气设备使用，是保障飞机运行的关键系统之一⑴。传统的飞机二次能源系统由液压、气压、机械和电能4种能源共同构成，每种能源均由产生、传输、分配和利用等环节构成完整复杂、相 互独立的能源系统，导致飞机能源系统内部结构复杂，安装空间紧张，液压能、气压能很容易发生泄 收稿日期：2016-09-02漏，也给系统的检修和维护带来麻烦，从而降低了系统的可靠性[2]。20世纪70年代开始，航空领域出 现了多电飞机MEA*more electric aircraft)和全电飞机AEA(all electric aircraft)的概念，它颠覆了传统飞机的设计思路，让飞机二次能源更多使用电能，降低了系统的复杂度，提高了系统的维护性和可靠性[1]。 飞机性能的，飞机的系统 依赖电气设备，用电形式也不断多样化，为满足飞
EPS应急电源工作原理及参数 EPS应急电源系统主要由整流器、静态开关模块/手动旁路开关、控制单元及逆变器、机架、蓄电池组组成，其中逆变器是核心。整流器的作用是将交流电变成直流电，实现对蓄电池充电及向逆变器模块供电；逆变器的作用是将直流电变成交流电，供给负载设备稳定持续的电力；静态开关可以设定系统工作在后备或在两种方式，并可调整逆变器的输出与市电同步，保证负载设备在市及逆变器输出间的顺利切换。手动旁路开关可将负载切换至市电并与系统隔离，这样在对系统进行维护时也不会妨碍负载设备的正常工作。监控器对整个系统进行实时监控，并可发出告警信号，同时可通过串行口与计算机或Modem 相连接，实现对供电系统的监控和远程监控。 EPS应急电源使用场合： 市电中断时各类一级和特别重要负荷的交流应急供电，如各类重要计算机系统的供电；各类建筑的工作供电和消防供电；医院、宾馆、商场等安全供电；交通系统高速公路、隧道、地铁、民用机场的供电；电力系统的供电；各类不能断电的生产、实验设备的供电。是设备要求纯净正弦波高质量供电电源。 单相EPS应急电源产品技术参数： 电压（V）：单相220V±25% 三相380V±25%或220V±25%； 频率（Hz）：50Hz±0.5%； 电压（V）正常时：同市电电压一致应急时：220V±5%； 频率（Hz）应急时：50Hz±0.5% 正常时：同市电电压一致；
切换时间：小于0.25秒（特殊要求时，可小于0.01秒）；波形：应急时：正弦波正常时：同市电一致 应急供电时间：90分钟（标准型） 负载能力：负载120%时能正常工作 噪音：有市电时静止无噪音＜55dB（应急供电时）； 相对湿度：0-90%； 环境温度：-24℃~40℃； 海拨高度：2000米以下； 适应负载：主要用于照明类等各种负载。 三相EPS应急电源产品技术参数： 输入电压：380V±20%； 相数：三相四线+PE； 频率：50Hz±5%； 输出电压：380VAC三相四线+PE； 电压稳定度：±5%(应急供电)； 波型：正弦波； 失真度：≤3%； 频率：50Hz±5%； 过载能力：120%正常运行； 转换时间：≤0.1秒(市电供电转应急供电时间)； 电池：免维护密封电池；
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/877233973.html, 多电飞机电气系统及电源品质要求的发展 作者：冯玉莲刁学敏 来源：《硅谷》2012年第09期 摘要：与常规飞机相比，多电飞机具有许多优点，但由于多电飞机新的电源系统结构、新的负载要求和电力电子设备在航空上的应用，对电源品质有新的要求，因此也需要进一步发展电源品质要求。 关键词：多电飞机；电源品质；电气系统 中图分类号：TH7 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2012）0510041-02 0 引言 传统飞机为用电设备提供了两种类型的主要电源：115V/400Hz的交流电和28V的直流电。单个负载主要由断路器或电器负载控制单元控制。大多数设备的负载范围在2瓦到 10kVA之间。设备类型有：28V直流电子装置（航空电子设备、小型控制器和显示器），对于单相和三相115V交流负载，包括几个大负载（液压和燃油泵、微波炉、鼓风机和风扇）。 随着电子技术发展，多电飞机技术也得到了快速的发展。第一代多电飞机采用270V高压直流电源，还具有向飞机提供应急电力的能力；第二代多电飞机采用起动发电机，电容量显著增大；第三代多电飞机技术采用组合动力装置，功率更大。 多电飞机为用电设备提供了以下两种电源：高压直流电源、变压变频电源。 由于多电飞机新的电气系统结构、新的负载要求和电力电子设备在航空上的应用，对电源品质有了新的要求，因此也需要进一步发展电源品质要求。 1 多电飞机电气系统的组成及功能 多电飞机拥有新的发电、配电系统和负载设备，以波音商用飞机为例来说明如下： 发电——未来商用飞机上的电源系统将包括变频交流电源和其他交流直流电源。对于多电飞机结构，负载设备的附属系统将被电气化，而不是采用气压和（或）液压。如果由变频交流电源对这些大电气负载供电，就需要使用发动机控制器，以更有效地调节大功率负载设备，因此，就需要引入直流电源。 配电——多电飞机上开发了远程配电单元。通过在主电气面板和远程负载设备间添加集中配电点，远程配电单元有效地输送电源到多个较小的负载。也可以在主控制器卡上实现电源品质监控器，在固态功率控制器中实现软起动技术。
天津市高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称：飞机电气系统 课程代码：0844 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点本课程是高等教育自学考试机务维修管理专业所开设的专业技术课之一，它是一 门理论 联系实际、应用性较强的课程。本大纲适用于本科生的教学，教学计划中规定为 108 学时。本课程讲授飞机电气设备的基础理论知识。通过本课程的学习，能对飞机电气设备有全面系统的了解，获得维修工程师的基本训练，初步具备分析判断故障、解决本专业实际维修问题的能力，为今后学习各种飞机电气设备打下坚实的基础。 二、课程目标与基本要求本课程的教学基本要求是使学生掌握现代飞机电气元件、电机和电源的功能、结构及特性，了解典型飞机电气控制系统的组成和原理，学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法。 三、与本专业其他课程的关系 《飞机电气基础》是机务维修管理专业大学本科必修的专业技术课程，它与机务维修管理专业其他许多课程有着密切的关系。《电工学》、《电子技术基础》、《自动控制原理》等是本课程的基础课。 第二部分教学内容与考核目标 绪论 一、学习目的与要求通过本章的学习，了解飞机电气设备的概念、特点、发展概况及维修规范。 二、考核知识点与考核目标识记：飞机电气设备的概念、特点、发展概况及维修规范 第一章飞机电气元件 一、学习目的与要求 通过本章的学习，了解电磁铁和电接触的基本知识，掌握飞机常用电气元件的功能、结构、工作原理以及特性参数。 二、考核知识点与考核目标 （一）电磁铁和电接触的基本知识（次重点）识记：直流电磁铁的典型结构、工作原理、吸力计算公式，电接触的基本概念理解：直流电磁铁的静态吸力特性，接触电阻，气体放电，触点磨损应用：飞机电器常用的熄弧方法及熄火花电路 （二）航空继电器（重点）理解：电磁继电器的结构、工作原理，固态继电器、混合式继电器和特种继电器的结构、工作原理和特点 应用：电磁继电器的主要技术参数和时间特性 （三）航空接触器（重点） 理解：单绕组、双绕组和自锁型接触器的结构、工作原理和特点 （四）飞机电路保护电器（一般） 识记：对电路保护电器的基本要求 理解：熔断器和自动保护开关的结构、工作原理和特点
EPS应急电源系统 用户手册 EPS 北京瑞天鸿电气有限公司 前言
感谢购置日佳应急电源系统.本手册包含应急电源系统的功能及操作过程等,为了确保机器的正确使用,请在操作机器前仔细阅读手册。请妥善保管手册，以便碰到问题时及时查阅！ 注意： ·手册内容有可能改变，恕不另行通知。 ·我们尽最大努力准备本手册以确保其准确性，然而，如您有疑问或发现错误，请与本公司或本公司授权的代理经销商联系。 ·对于手册如有不同理解，以本公司技术部门解释为准！
开箱检查 用户第一次打开机器包装时，请对照装箱清单检查机器及其配件，若发现有机器或配件错误、或配件遗漏，请及时与经销商或生产商联系。 检查主机型号与订购的是否一致！机器面板上的铭牌上有机器的型号、额定功率、额定直流（机器所配置电池组的总电压）及机器编号等。 机器的基本型号和负载功能如下： 型号：负载功能说明 EPS - KW /S 单相/三相应急电源系统可接普通照明，及适量的感性负载 安全规定 在使用本机器的所有过程中必须注意下列安全规定，如有不合理使用，机器所提供的功能可能受损。 ·高压警告本机应急状态时是使用直流蓄电池组逆变供电的，因此即使在输入市电停电的情况下机器内也有可致人伤害的电压存在，操作者应严格按照手册说明操作机器；禁止打开机器电子电路部分的外壳体，以防触电！ ·电池组正确连接 机器的直流电输入连接时要确保正（BAT+）、负（BAT-）极的正确连接； 注：按图纸指示操作！ ·使用环境警告 机器不要放置在高温、易燃、易爆的地方使用； ·保护接地 打开电源前确保已接好保护接地，以防电击！
目录 前言 (2) 开箱检查 (3) 安全规定 (3) 一、基本原理和功能 (5) 二、外型结构与功能说明 (6) 三、技术特性、参数 (9) 四、安装注意事项 (10) 五、安装方法 (10) 六、开机程序 (10) 七、故障信息 (10) 八、日常维护 (11) 九、电池日常维护 (11) 十、简单故障分析与排除 (11)
， 民航飞机电气系统（2010年版教材） 一、工作原理 1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3） 当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 ~ 2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6） 如果负载分配不均衡，设I 1>I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA <ΦB ，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U 1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 2升高。结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流I 2增大，使负载趋于均衡。 如果I 1ΦB ，于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 1升高；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同，使铁芯合成磁势增强，调节点电压U 2降低。结果原来输出电流小的发电机电流I 1增大，输出电流小的发电机电流I 2减小，使负载趋于均衡。 3. 差动保护电路工作原理（P191-192，图6-40，图6-41） ] 当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，如短路点a 对地发生短路，则将流过一短路电流，于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等，于是， 1'?I 将不再等于2'?I ，21'''? ??-=?I I I 为一个较大的值。