爱车宝典:汽车常见故障及问题诊断爱车宝典:汽车常见故障及问题诊断常见故障一：汽油消耗量过大是何原因？1、机械因素：汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。
汽车发动机磨损老旧：大修发动机。
2、胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。
剎车咬住：可自行作慢速空档滑行测试，确定剎车无此状况。
3、人为操作因素：温车过久：在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。
狂暴驾驶：急踩油门加速又紧急剎车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。
开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积碳。
长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强雾灯等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。
空调制冷效率下降4、交通因素：短程使用：发动机可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷机效率低，燃料大半消耗于将发动机及冷却水加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致发动机积碳。
巿区行车：巿区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行车。
5、其它因素：车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。
常见故障二：排气管冒黑烟是什么原因？冒白烟是什么原因？冒蓝烟是什么原因？1、排气管冒黑烟：说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。
当空气滤清器过脏、火花塞不良、点火线圈故障等，均会造成发动机冒黑烟。
2、排气管冒白烟：说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧；汽油中有水；气缸盖和气缸套有肉眼看不见的裂纹，气缸垫损坏使气缸内进水；机温太低。
可以通过以下方法解决：清洗或更换喷油器，调整喷油压力；清除油箱和油路中水分；不买低价劣质油；更换气缸垫、气缸套、气缸盖.3、排气管冒蓝烟：说明机油进入燃烧室参加燃烧，活塞环与气缸套未完全磨合，机油从缝隙进入；活塞环粘合在槽内，活塞环的锥面装反，失去刮油的作用；活塞环磨损过度，机油从开口间隙跑进燃烧室；油底壳油面过高；气门与导管磨损，间隙过大。
昊锐故障案例一、故障现象昊锐2.0T，车辆行驶320KM后来站维修，客户反应后备箱掀背式打不开,锁住时无自吸功能。
进车间检查，故障如客户所述，后备箱小段可以打开，掀背式不能打开，按压后备箱右侧开关时高位刹车灯不亮，锁住时没有自吸功能，其它功能正常。
二、故障诊断这是有两个故障现像的综合故障，我们进行分开检查，考虑到没有自吸功能，先检查后备箱关闭辅助电机，打开辅助电动机上部盖板，检查插头、线路接触良好，用万用表测量辅助电机电阻是16.7Ω，在正常范围。
正好有一个事故车在维修后备箱，就将电机换过来试一下，结果还是没有反映。
在后备箱锁止时检测电机上的电压，没有输入电压。
由于后备箱辅助电机是由BCM控制单元接收其它信号后直接控制的，所以检查辅助电机到BCM控制单元红黑色和红黄色两根线路的导通状态，测量线路电阻是0.6Ω，与接地线之间电阻无穷大，说明线路正常。
检查到此分析认为，后备箱没有自吸功能不是辅助电机及线路本身故障，而是由于BCM没有接收到正确信号从而没有对控制辅助电机进行控制或将其关闭，另外BCM控制单元损坏或电源、接地线损坏也会造成此故障。
但是由于BCM控制的其它元件工作正常，所以可以排除由BCM电源或接地引起故障。
本着先简后繁的原则，先检查与后备箱有关的输入信号，从电路图（如下图）分析与后备箱有关的输入信号有：在后备箱中间的关闭辅助功能极限开关（后备箱已开锁）F332和（后备箱已上锁）F333、在后备箱左侧中间的左后盖连接电机V399的开关信号;以及在后备箱后部中间的把手开锁按钮E234，和右侧的双断式开启后盖按钮E615，在后备箱盖上的中央门锁马达闭锁开关F256，后备箱中间的后备箱关闭开关（如下图）。
连接V AS5051，进入09车身电器系统，读故障码时无任何故障码，其它控制单元也没有故障码。
然后开始读数据流，同时开关后备箱进行测试，刚开始开关信号都正常，当测到第五组数据时发现无论是打开或关闭后备箱时，后备箱上的中央门锁马达开关F256有一个信号(第4区数据)一直是打开的（如下图）而正常的是两个开信号(第3和第4区数据)关同时打开和关闭，但后备箱照明灯随后备箱的打开和关闭工作正常，从电路图可以看出紫蓝色线连接的是W18和W35后备箱照明灯，说明控制照明灯的开关线路紫蓝色线是正常的，而棕蓝色线的开关信号不管是后备箱锁打开还是关闭都显示是打开状态，这显然是不正常的。
斯柯达常见“故障”现象的原因及处理方法1.起步时刹车响早上或长期停车后起步，刹车有叽叽的尖锐声响，而走一段路后就没有了，这是正常现象。
原因是：为了兼顾制动性能和经济性，厂方把刹车片的硬度和耐磨性能要求提高了，所以在制造刹车片时配方中有关耐磨性的成分增加了，而这些耐磨材料与制动盘之间的摩擦难免会产生一定的类似金属间摩擦的声音，而走一段路后，刹车片会因受热而稍稍软化一点点（不会影响制动性能），异响也就随之消失了。
2.急踩刹车时脚踏板会急剧抖动急踩刹车时ABS应急启动，急速的充放制动液，以调整制动力并保证方向的可操控性，这是ABS泵正常工作的体现。
3.为什么两年要更换制动液作为制动力传递的媒介，制动液的理化指标要求是非常高的，一般两年左右，由于空气中的水分和氧气等不断的侵入，制动液产生一系列的理化反应，导致制动力传递效果衰退，影响刹车效果，所以一般建议两年左右更换。
4.为什么轮胎会鼓包虽然出厂的轮胎一般都做过产品合格检验，正常情况都不会出现问题，但不排除质量不过关的可能性。
当然轮胎鼓包的更多原因是胎侧帘布层受到不正常外力的挤压，导致脱胶而产生鼓包，所以我们一般都是从若干内外情况观察和原理分析上鉴定轮胎的鼓包情况。
5.胎压的警告灯亮部分车辆有此功能，该灯点亮说明有个别轮胎产生慢性漏气，漏气产生的物理指标被传感器监控到从而点亮警告灯。
当轮胎由于某种原因突然快速漏气，胎压警告灯反而来不及报警这是其工作原理决定的。
另外一种常见的情况是由于某种电子信号触发了该指示灯而并非胎压出错（可目测观察四个轮胎以初步检查情况），这时需要做胎压设定，设定后不再报警，则说明是误报，设定后又很快报警，说明确有轮胎漏气。
6.为什么需要定期做四轮定位和四轮换位我们知道为了有效、轻松的操控汽车，四个车轮都有其精确的定位装置给予准确定位，但在行驶一段时间之后，由于种种外力的影响，会导致定位角度产生变化从而影响操控性能及轮胎寿命，进而对驾驶安全产生一定影响，所以我们需要对轮胎定期进行定位校准及换位校准。
图1 故障出现时的数据图2 故障消失时的数据图3 被烧蚀的搭铁点却液温度正常，风扇在低速状态下也能很好地控制。
怀疑风扇控制单元在高速状态下工作会出现异常，但零件替换试验却推翻了这一猜测。
分析认为，发动机控制单元控制风扇转速的依据，应该是风扇的风量与冷却液温度的变化量。
现在发动机控制单元一味地提高风量，有可能是根据冷却液温度变化所得到的散热量与风量的增加量不符。
测量冷却风扇电机两端的电压，发现仅为12.89 V，异常。
测量发电机的输出电压，为14.09 V，说明电路中存在着异常电阻。
检查搭铁线，发现车身搭铁点有烧蚀现象（图3）。
原来问题出在这里，是它使得冷却风扇的风量达不到控制信号的期望值。
图4 测量到的休眠电流图5 涉及故障点的熔丝图6 怠速时的数据流来。
为了防止误判，又将该控制单元插回去，电流又变为0.23 A。
由此判断是防抱死制动系统控制单元有问题。
冷却液温度的变化量。
现在发动机控制单元一味地提高风量，有可能是根据冷却液温度变化所得到的散热量与风量的增加量不符。
故障排除：更换防抱死制动系统控制单元，故障排除。
故障3关键词：炭罐故障现象：一辆2009年产上海大众斯柯达昊锐1.8T轿车，搭载CEA发动机和09G型自动变速器，行驶里程15万km。
用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析:维修人员用VAS6150B检测发动机控制单元，发现故障码P2279——进气系统中出现少量气流和P0171——混合气过稀。
根据故障码的提示判断，该车发动机进气系统内有漏气的地方。
清除故障码后，发动机故障灯熄灭。
发动机怠速运转时读取数据流（图6），发现此时进气量偏低，而且喷油修正量的自适应值，在怠速时和在部分负荷时，分别为正值和负值，说明漏气是当前存在的。
观察故障码的冻结帧（图7），可以看到，0862016.09图7 冻结帧数据记录故障码依据是怠速扭矩控制、喷油修正量和怠速负荷率出现了异常。
仔细查找漏气的位置，发现炭罐电磁阀工作的声音很大。
