汽轮机超速飞车损毁
2015年6月11日20点11分许，位于海盐县沈荡镇工业园区的浙江恒洋热电有限公司汽轮机厂房内2号汽轮机设备爆炸引发厂房内发生重大火灾，接到报警后，消防人员迅速赶赴现场奋力扑救将大火扑灭。
2015年6月12日海盐县安全生产监督管理局牵头组织了事故调查组，开展事故现场查勘和人员访谈，了解事故发生、现场施救和企业损失情况。
事故发生经过：
电站DCS系统记录的历史数据显示，2015年6月11日20点10分09秒在2#机组发电机带21MW左右负荷运行中的2#循环水泵发生断电，备用的循环水泵没有自动联锁启动，造成2#机组凝汽器循环冷却水中断，凝汽器压力从－80KPa开始上升，20点10分50秒凝汽器压力上升到－64.63KPa 触发停机信号，停机信号同时送2#汽轮机关闭主汽门和发电机出口油开关跳闸。20点10分54秒发电机负荷从21MW甩至零，2#汽轮机的转速从2993.73rpm开始上升，20点10分57秒转速到3300rpm电超速保护动作信号送出，但保安油压没有释放，汽轮机主汽门和调节汽门没有关闭。20点11分08秒转速继续飞升至4490rpm（超出转速表量程）以上，转速飞升过程中机械超速保护（120%机械超速保护装置）也没有起作用，保安油压始终没有释放，造成主汽门和调节汽门不能关闭切断汽轮机进汽，发生严重超速事故。20点11分12秒保安油压小于1MPa报警信号才出现，此时2#汽轮机前后轴承箱已发生剧烈爆炸。
根据电厂汽轮机厂房监视录像记录，2015年6月11日20点09分29秒（显示时间与DCS时间不同步）控制室运行人员发现2号发电机负荷瞬间
甩至零，其中一名运行主值跑出主控室到就地检查，在接近2号汽轮机头时前
轴承箱就发生剧烈爆炸，所幸未伤及人员性命。
一、事故经过
2018 年5月1日22:34分，贵定公司因雷击造成外供电线路失电，导致余热发电1#、2#机组同时跳停，当班操作员立即通过中控按钮启动应急油泵，并电话通知相关领导。巡检工立即赶到汽轮机现场，发现1#机组有异音，且机头位置喷油，无法靠近，随即对2#机组进行应急处理，并立即报告分厂和工段领导。
22:40分，公司领导到达现场，组织人员对现场采取保护和应急处置。恢复供电后，对1#机组进行了初步检查，发现排气缸开裂，安全阀冲开，励磁机端盖脱落，手动盘车无法盘动等。在安排专人现场监控后向区域专业组领导、股份公司相关部室人员进行了汇报。
5月2日贵州区域领导、机电专业组、装备管理部、自动化所、海川工程、南汽厂家相关人员，先后到达现场进行了详细检查，并于5月3日召开专题会议，对事故的原因、后续修复及防范措施进行分析研讨。
二、设备损坏情况
经检查，汽轮机后缸上、下缸体开裂，第八、九级叶片全部脱落，第七级叶片外圈磨损及3块变形，前六级叶片外圈磨损，第七～九级隔板断裂，隔板汽封、径向汽封、前后汽封全部磨损，主油泵小轴断裂及油封环磨损，主油泵挡油环断裂，正推力瓦全部磨损，1#～4#瓦损坏，主轴1#、2#瓦轴径磨损，轴向位移及测速探头全部磨损，汽轮机侧联轴器及齿轮位移，盘车电机壳体断裂，励磁机定转子摩擦损坏，整流盘连接线断裂及风扇叶片磨损，凝汽器约20根铜管受损，发电机转子需返厂检修测试。
三、事故原因分析
正常情况下，在系统失电后，发电机组会自动解列，机组转速会迅速上升，汽轮机电气及机械保护动作，自动关闭主汽门，但因不间断交流电源装置（UPS）处于旁路状态及操
作员未及时按下急停按钮，均不能对主汽门提供关闭信号，导致主汽门不能关闭，汽轮机飞车。具体原因分析如下：
1、中控操作人员在系统失电后，按操作规程启动应急油泵，但未按下中控急停按钮（该操作步骤在发电失电应急操作规程中未作要求，操作员对此功能不清楚），造成主汽门无法及时关闭，是导致此次事故的主要原因之一。
2、现场余热发电不间断交流电源装置（UPS）处于旁路状态，失电后无法为机组控制系统提供电源，导致主汽门无法及时自动关闭，不间断交流电源装置（UPS）处于旁路状态，是此次事故的主要原因之一。(经咨询厂家，不间断交流电源在外电源停电，自身电量较低时会自动打到旁路状态进行自我保护，同时，人为也可以切换至旁路状态，贵定公司在日常检查中未能及时发现并恢复正常状态)
四、防范措施
1、利用开、停机契机，对机组电气超速进行试验，如机组连续运行6个月以上，需对机组进行机电超速试验，并做好记录。
2、利用开停机时，对主汽门、高调门严密性进行试验并做好记录。
3、加强对不间断交流电源（UPS）日常维护与管理，梳理存在的问题，及时进行整改，确保系统处于完好状态。
4、进一步完善DCS 控制系统，对不间断交流电源（UPS）正常信号引进中控操作画面，如不正常会自动报警。
5、发电机组在正常运行情况下，应每周对系统辅助设备进行联络试验，如油泵系统、真空系统等联络试验，并做好记录。
6、结合此次事故“举一反三”，修订完善《发电系统中控操作规程》，在《余热发电全线失电时应急操作》中增加中控紧停按钮操作步骤，规范操作行为，同时组织对中控操作人员等关键岗位人员进行培训，进一步掌握发电操作技能，特别在异常紧急情况下的操作规范。
案例1 泰国首都曼谷附近一家自备电厂25MW汽轮发电机组机毁人亡事故
泰国发生的25MW汽轮发电机组机毁人亡事故泰国首都曼谷附近一家自备电厂发生一起25MW汽轮发电机组机毁人亡事故，汽轮机和发电机大轴断为数节,发电机励磁侧线圈发生燃烧,励磁机线圈及励磁机定子铁心全部脱出,励磁机主轴飞出厂房以外,发电机定子端盖励磁侧飞出,嵌入厂房墙内,齿轮箱盖飞出,变速箱大齿轮自齿轮箱内飞出.1#轴瓦压盖飞出,1#轴承和1#轴颈飞出.事故发生时,一名运行工人被飞出部件击中当场死亡.事故原因正在调查当中..............
案例2 富拉尔基二电厂86年3号机断油烧瓦事故
（一）、事故经过
86年2月23日3号机（200MW）临检结束，2时25分3号炉点火，6时20分冲动，5分
钟即到3000转/分定速。汽机运行班长辛××来到三号机操作盘前见已定速便说：“调速油泵可以停了”，并准备自己下零米去关调速油泵出口门，这时备用司机王××说：“我去”，便下去了。班长去五瓦处检查，室内只留司机朱××。王××关闭凋速油泵出口门到一半（原未全开）的时候，听到给水泵声音不正常，便停止关门去给水泵处检查。6时28分，高、中压油动机先后自行关闭，司机忙喊：“快去开调速油泵出口门”，但室内无值班员。班长在机头手摇同步器挂闸未成功。此时1—5瓦冒烟，立即打闸停机。此时副班长跑下去把调速油泵出口门全开，但为时已晚。6时33分，转子停止，惰走7分钟，经检查除1瓦外，其他各瓦都有不同程度的磨损。汽封片磨平或倒状，22级以后的隔板汽封磨损较重，20级叶片围板及铆钉头有轻度磨痕。转入大修处理。
（二）、原因分析
1、油泵不打油，调速油压降低，各调速汽门关闭。三号机于84年9月25日投产，11月曾发生大轴弯曲事故，汽封片磨损未完全处理，汽封漏汽很大，使主油箱存水结垢严重，主油箱排汽阀堵塞未能排出空气。主油泵入口有空气使调速油压下降。此次启动速度快，从冲动到定速只有5分钟，调速油泵运行时间短空气尚未排出，就急剧关闭调速油泵出口门。过去也曾因调速油泵停的快，油压出现过波动，后改关出口门的方法停泵。这次又操作联系不当，使油压下降。
2、交直流油泵未启动。当备用司机关调速油泵出门时，司机未能很好的监视油压变化，慌乱中也忘记启动润滑油泵。24伏直流监视灯光早已消失一直未能发现。
3、低油压联动电源已经切除。20日热工人员未开工作票在三号机热控盘进行了四项工作，把热工保护电源总开关断开，工作结束忘记合上，致使低油压未能联动润滑油泵。
4、这次机组启动，使用了启动操作票，操作票中有“交直流润滑油泵联动试验和低油压联动试验”项目，但司机在执行这两项工作都没有做，而操作票上却已划“√”。
浙江台州发电厂88年1号汽轮发电机组烧瓦事故
1988年8月18日15时25分，台州发电厂1号汽轮发电机组因油系统中渗有大量空气，造成自动主汽门自行关闭，调速油泵未自启动，交流润滑油泵刚自启动即被直流油泵自启动而闭锁，直流油泵自启动后电机烧损，致使断电烧瓦，构成重大事故。
（一）、事故经过
台州发电厂1号汽轮发电机系上海汽轮机厂制造，N125-135/535/535型，1982年12月投产。事故发生前，1号机组额定出力运行，各参数均正常，当时系统频率49.6Hz，汽轮机润滑油系统旁路滤网运行，主滤网撤出清理，14时55分主滤网清理结束。15时当班班长郑××下令一号机司机陶××将旁路滤网切换为主滤网运行，陶接令后即用电话令零米值班员李××开启交流润滑油泵轧兰冷却水。接着陶按规定启动了交流润滑油泵，并将监盘工作交给监盘副司机管××，即去零米执行润滑油滤网切换监护操作。15时12分主滤网充油排汽结束，15时16分主滤网投入运行，当关闭旁路滤网出口二圈时，发现调速油泵启动，陶即令李停止操作，并跑至零米值班室打电话询问情况。
同时，在监盘的副司机管××，当时在场的班长傅××，当班班长郑见调速油泵运行指示红灯闪光（自启动），并听到警铃响了一下，但未见光字牌亮，查油压正常。郑令现场副司机王××检查，未见异常，也无其他人员在工作，分析为误自启动，即令管停下调速油泵，停后各油压均稍有下降，几秒钟后调速油泵又自启动，警铃响，“主油泵出口油压低至0.9MPa 光字牌亮后又熄灭，查油压恢复正常，管即复归开关控制把手（合上），15时17分郑接陶询问电话，郑告：“是自启动”。并查问下面操作情况后，通知陶：“上面准备停交流润滑油泵，保持调速油泵运行，滤网切换操作完毕后汇报”。陶答：“好的”。陶回到现场时见交流润滑油泵转速已下降，随即关闭该泵轧兰冷却水，调整好调速油泵冷却水。15时20分旁路滤网撤出运行操作完毕（出口门关闭）。陶汇报郑：“切换操作全部结束”。并提出：“慢慢关闭调速油泵出口门，上面注意油压变化，待全关后现扬按事故按钮停调速油泵，然后再开启出口门”。郑同意如此操作。陶令李去操作，由李关闭调速油泵出口门后，陶按事故按钮停泵。15时25分当准重新开启调速油泵出口门时，发现直流润滑油泵启动，电机冒火，陶令李速开调速油泵出口门及旁路滤网出口门（主、旁路网同时投运），并协助操作完后跑回集控室。
在集控室，管、郑见油压有所下降，事故喇叭响，调速油泵开关指示灯绿灯闪光，即复归开关（拉开），此时，调速油压1.1MPa，润滑油压0.1MPa，均正常。几秒钟后“主汽门关闭”，主油泵出口油压低至0.9MPa及润滑油压低至0.08MPa～0.015MPa等光字牌全部亮。管、郑准备去合调速油泵时，发现直流润滑油泵自启动0.08、0.055、0.04、0.015MPa低油压光字牌全部熄灭。但随即发现直流润滑油泵开关红灯熄灭，事故喇叭响，电流到零（电动机烧坏）。当即解除交直流油泵联锁，抢合交流润滑油泵和调速油泵均不成功。班长傅××即跑到九米现场开真空破坏门。生产厂长梁××听到安全门排汽声，即跑到集控室，得知两台油泵均抢合不成时，即令电气运行人员跑到开关室合上调速油泵开关。此时司机陶××跑到集控室，大声喊：“直流油泵电机烧了”。并见调速油泵开关红灯闪光，即复归开关把手（合上），油压恢复正常。郑××去现场调查，发现2、3号轴承处有烟冒出，此时监盘副司机即停射水泵。
(二）、事故发生与扩大原因
1、分析认为主油泵工作失常是这次事故的起因。而主油泵工作失常则是由于油中渗有大量空气所造成的。因此油系统中渗有大量空气泡是这次一号机油压大幅晃动且急剧下降而跳机的原因。事故前清扫主滤网后进行切换操作时，启动了交流润滑油泵，使润滑油压升高，各轴承回油量增加，油循环倍率增大，带入的空气随之增加。
2、造成这次跳机事故扩大成断油烧瓦的主要原因是直流润滑油泵自启动后电机烧毁，而直流润滑油泵电机烧毁时直流母线电压偏低，造成调速油泵、交流润滑油泵手动抢合不成。国家公布2018年电力行业年平均工资情况这次还专门分了管理人员和一线员工......
案例3：南非某600MW飞车事故
案例4：1999年5月13日12时25分，广东某硫铁矿企业集团公司化工厂8万吨硫酸系统余热发电装置在试生产过程中发生一起汽轮机因飞车引起的爆炸事故，造成现场操作人员1人当场死亡、1人轻伤、设备粉碎性破坏的重大人身伤亡及设备损失事故。
事故经过：
1999年5月13日7时45分，8万吨硫酸装置动力车间发电岗位岑某、陈某、路某、赖某4人上白班，接班时，汽轮机组运行正常。中午12时4人吃午饭时接到动力车间副主任孟某关于饭后汽轮机停车的指令，停车的目的是为了解决锅炉蒸汽孔板流量计法兰等多处漏气故障，进行计划检修。12时10分左右，当班主操作工岑某叫陈某先到一楼把电动油泵打开，岑某自己则把同步器操作手轮退（旋）到顶。等陈某上来后，岑某安排他进操作室解列，岑某在机头处观察汽轮机转速表。由于转速表一直未有变化，岑某就来到操作室北门口处问陈某有没有解列，陈某回答“已解列”，但岑某发现操作屏上的指示灯经灯亮（说明仍未解列），就又返回机头处，当时现场转速表显示转速还是正常，随后又回到操作室北门口问陈某是否解列了，陈某未回答并从操作室南门口跑出。这时岑某检查操作屏指示灯已正常（绿灯已亮），并看见陈某来到机头处手拍危急遮断器，并用手关主汽门手轮，这时岑某回到机头处，陈某讲“主汽门手轮关不动”，同时发现转速表转速达6800转/分。当时岑某检查危急遮断器，发现已跳出，就去关主汽门，但主汽门手轮关不动。随后岑某又拉了轴向位移遮断器，但汽轮机转速仍继续上升，转速已达7800转/分。同时汽轮机伴随着相当大的震动声，这时岑某一边叫大家远离，一边向一楼冲去，想去关隔离门和油泵，当岑某还未到停止按钮处，就听到上面一声巨响，汽轮机飞车爆炸，并有黑烟和大量蒸汽冒出。过后，岑某和从4万吨发电装置赶来的林某及从锅炉关气后赶来的孟某一齐救火，灭火后发现陈某卧躺在值班房南门口，不省人事，立即送往医院抢救。事故中赖某受轻伤，路某受惊过度，被及时送化工厂医务室处理后再送云硫医院治疗。陈某送医院后证实已死亡，经法医鉴定是外力钝器重击致胸背部开放性损伤，心肺严重挫伤死亡。
集团公司领导接到事故报告后，立即赶赴事故现场，指挥组织事故的抢救和善后工作。封锁事故现场、清点人员、安排电器工程技术人员全面检查，关停有关供电，退出发电机并网断路器手推车，按规程组织系统装置停机；集团公司安委会成员和公安分局、安全环保卫生处、机动处等部门有关人员也立即赶到现场，展开事故现场的勘查取证等工作。
事故发生后，集团公司立即向市公安局、市劳动局、市总工会等部门报告，并上报省重化厅，邀请杭州汽轮机厂、省化建、南化设计院等单位派专家前来云硫参加5月16日的事故分析会。集团公司并于当天下午成立了8万吨硫酸装置汽轮机事故调查组，并分工落实，立即开展事故调查工作。
事故原因：
经事故调查组初步调查分析，事故原因如下：
1、汽轮机调节阀关闭不到位，造成发电机解列后汽轮机转速一直上升。
2、主汽门断油后不能自动切断汽路，同时用手不能关动主汽门手轮，从而造成汽轮机飞车，最后引起爆炸。陈某在解列后，跑到汽轮机头前按危急遮断器，接着关主汽门手轮，但是关不了。岑某到汽轮机头前检查，即关主汽门手轮，但也关不动，再拉轴向位移遮断器，但汽轮机的转速仍然上升。还有，事故发生后，从二楼发电房冒出大量蒸汽，都说明主汽门在断油后仍然处于打开的状态，这就是造成汽轮机飞车、进而爆炸的主要原因。
内部编号：AN-QP-HT486 版本/ 修改状态：01 / 00 The Production Process Includes Determining The Object Of The Problem And The Scope Of Influence, Analyzing The Problem, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis, Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 对汽轮机超速的原因分析及安全防止 措施通用范本
对汽轮机超速的原因分析及安全防止措 施通用范本 使用指引：本解决方案文件可用于对工作想法的进一步提升，对工作的正常进行起指导性作用，产生流程包括确定问题对象和影响范围，分析问题提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，执行，后期跟进和交互修正，总结等。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 一、汽轮机超速的主要原因 汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。 1. 调速系统有缺陷： 汽轮机调速系统任务，不但要保证汽轮机在额定转速下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值，所以调速系统是防止汽轮机超速的第一措施。如
汽轮机超速事故处理 1 汽轮机超速 1.1危害：严重时导致叶轮松动变形、叶片及围带脱落、轴承损坏、动静摩擦甚至断轴。 1.2现象 1）发变组主开关跳闸信号发出，机组负荷突然甩到“0”。 2）LCD上显示转速迅速上升，升至危急保安器动作值，并继续上升。 3）汽轮机发出异常的声音。 4）主油泵出口油压、润滑油压上升。 5）机组振动明显增大，轴向位移明显变化。 1.3原因 1）甩负荷到零，汽轮机调速系统工作不正常。 2）危急保安器超速试验时转速失控。 3）发电机解列后高中压主汽阀、调阀、各抽汽止回阀、高排止回阀等卡涩或关闭不严密。 1.4处理：（处理应该分为保安器动作或者不动作） 1.4.1如果危机保安器动作后，确认转速下降按正常停机步骤处理 1.4.2危机保安器不动作按以下步骤处理 1）破坏真空，紧急停机，确认转速应下降，并启动交流辅助油泵。 2）若发现转速继续上升，应立即停炉，打开PCV锅炉泄压，禁止开高、低压旁路系统。3）对机组进行全面检查，必须待超速原因查明，故障排除确认机组处于正常状态后，方可重新启动。全速后，应校验危急保安器超速试验及各超速保护装置动作正常后方可并网带负荷。 4）重新启动时，应对汽轮机振动、内部声音、轴承温度、轴向位移、推力瓦温度等进行重点检查与监视，发现异常应禁止启动。 1.5预防措施 1）启动、停机前认真检查试验各汽门开关动作灵活性及可靠性。 2）各种超速保护均应正常投入运行，超速保护不能可靠动作时，禁止机组启动和运行。运行中汽轮机任一超速保护故障不能消除时应停机消除。 3）应定期进行危急保安器充油试验、各停机保护的在线试验和主汽阀、调节阀及各段
神华亿利能源有限责任公司SHENHUA YILI ENERGY CO.,LTD. 机组超速试验方案 批准： 审核： 编制：邓明川 神华亿利能源有限责任公司设备技术部
一、试验实施的背景要求： 机组超速试验是《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》的防止汽轮机超速和轴系断裂事故的具体规定。 1 在下列情况下机组应做超速试验 1.1机组安装、大修后启动。 1.2危急保安器解体或调整后。 1.3甩负荷试验前。 1.4停机一个月后再启动。 1.5在前箱内做过任何影响危急遮断器动作转速整定值的检修以后。 二、试验目的： 1 考核机组DEH系统控制性能，评定机组调节系统的动态品质和静态特性。 1 考核汽机、锅炉、电气各主、辅设备及系统对机组超速试验过程的适应性。 1 对3#汽轮机A级检修后检查验证危急遮断系统安装调试的完好性。 三、试验风险点分析： 1 试验时机组达到规定转数时保护不动作。 2 试验时机组机组达到规定转数时保护动作后个别阀门卡涩。 四、试验所具备的条件： 4.1 试验时汽机应具备的条件 4.1.1机组自冷态启动带25%额定负荷运行3～4小时后汽轮机转子中心温度超过材料的脆性转变温度后解列运行，试验期间保持蒸汽参数稳定； 4.1.2 试验前手打危急遮断器按钮（解脱滑阀），检查主汽门、调门、高排及各抽汽逆止门动作迅速关闭严密。试验重新挂闸维持机组空转运行； 4.1.3 机组振动、轴向位移正常； 4.1.4 就地转速表、DEH转速表及有关信号指示正常； 4.1.5 润滑油泵运行正常，润滑油温38～45℃； 4.1.6 全面检查机组运行正常，无异常现象； 4.1.7 DEH调节系统静态特性合格，系统稳定，调节系统执行机构动作灵活无卡涩现象。抗燃油油质化验合格；
文件编号：RHD-QB-K9661 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 对汽轮机超速的原因分析及安全防止措施标准 版本
对汽轮机超速的原因分析及安全防 止措施标准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 一、汽轮机超速的主要原因 汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。 1. 调速系统有缺陷： 汽轮机调速系统任务，不但要保证汽轮机在额定转速下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值，所以调速系统是防止汽
轮机超速的第一措施。如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行，就可能引起超速。汽轮机甩负荷后，转速飞升过高的原因有以下几个方面。 （1）调速汽门不能关闭或漏汽量大。 （2）抽汽逆止门不严或拒绝动作。 （3）调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。 （4）运行方式不合理或调整不当。 （5）调速系统不等率过大。 （6）调速系统动态特性不当。 （7）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。 2. 汽轮机超速保护系统故障： （1）危急保安器不动作或动作转速过高 危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10-12%,这是保护汽轮机使其转速不臻过分升高
的主要保护设备，另外不同的机组还没有规定动作转速稍高于危急保安器的附加保护或电超速装置。如果在汽轮机转速升高时，造成危急保安器不动作或动作过尺原因主要有： ①重锤或飞环导杆卡涩。 ②重锤或飞环动静部件不同心，在运行时憋劲。 ③弹簧在受力产生过大的径向变形，以致与孔壁产生磨擦。 ④接吻扣或打击板间隙过大，撞击子飞出后不能使危急保安器滑阀动作。 （2）危急保安器滑阀卡涩，无法动作。 （3）自动主汽门和调速汽门卡涩。 3. 运行中操作调整不当： （1）油质管理不善，进油时是劣质油或标号不
汽轮机超速保护及与安全油的关系参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
汽轮机超速保护及与安全油的关系参考 文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 汽轮机超速保护有三种，DEH电超速，ETS电超速， 机械超速。其中DEH电超速和ETS电超速都有各自的测量 保护回路，在汽机前箱内设置有六个测速探头，其中三个 经3取2逻辑后送往DEH，另外三个经3取2逻辑后送往 ETS。当汽机转速达到110%额定转速时，两者的测速探头 将转速信号送至各自的控制系统中，其中，DEH系统确定 汽机110%超速后，便会发出DEH故障信号，发往ETS系 统，ETS发跳机信号，而ETS系统确定汽机110%超速 后，直接发跳机信号，快速卸去AST油压，快关主汽门， 同时OPC油压也会卸掉，快关调门。两者有一者达到保护 动作值都会使汽机跳机，增加了可靠性。此外，当汽机转
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 2021版汽轮机超速试验措施安全 技术组织措施
2021版汽轮机超速试验措施安全技术组织措 施 导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 为了检查№2机组超速保护动作的准确性和可靠性，保证№2机组安全稳定的运行，特制定本试验措施： 1、组织机构： 1.1试验总指挥：李增旺高泽勇 1.2试验指挥：马永辉赵吉顺史新平组织、协调 1.3生产技术部：焦海平试验全过程协调 当值值长：负责指挥机组启动、试验操作 专责：负责技术交底 1.4发电部：负责指导、监护运行人员机组启动、试验操作；操作票的准备、机炉工况的调节及检查；抄表、记录等。 1.5检修部：负责监督、协调、验收。负责试验准备工作、措施的检查。 1.6工程公司：负责就地检查。
1.7工作成员：泰和工队人员、汽机检修、当值运行人员。 2、试验项目： 2.1电气超速保护试验。 2.2机械超速试验。 3、试验前应具备的条件： 3.1试验必须由总工程师主持，在汽机专业技术人员指导下进行。 3.2试验必须在高、中压主汽门、调门关闭试验、控制室手动“紧急停机按钮”试验、就地手动脱扣试验、和危急保安器注油试验、汽门严密性试验等相关保护联锁试验进行完毕且试验合格后进行。 3.3试验前应配备足够的试验人员、试验仪表及工具。 3.4试验过程中，就地手动跳闸手柄必须有专人负责,前箱处应装设转速表，并经过校验准确。 3.5试验时，应严密监视机组转速、振动、轴向位移、低压缸排汽温度等参数变化。 3.6试验前应投入有关记录仪及打印机,连续打印机组转速、振动、低压缸排汽温度等参数。 3.7空冷凝汽器背压正常，排汽温度在65℃以下,否则应检查排汽缸的冷却喷水装置应自动投入，以保持上述温度。
对汽轮机超速的原因分析及安全防止措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
对汽轮机超速的原因分析及安全防止措 施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、汽轮机超速的主要原因 汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障 及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的 关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。 1. 调速系统有缺陷： 汽轮机调速系统任务，不但要保证汽轮机在额定转速 下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不 超过规定的允许值，所以调速系统是防止汽轮机超速的第 一措施。如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行， 就可能引起超速。汽轮机甩负荷后，转速飞升过高的原因
有以下几个方面。 （1）调速汽门不能关闭或漏汽量大。 （2）抽汽逆止门不严或拒绝动作。 （3）调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。 （4）运行方式不合理或调整不当。 （5）调速系统不等率过大。 （6）调速系统动态特性不当。 （7）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。 2. 汽轮机超速保护系统故障： （1）危急保安器不动作或动作转速过高 危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10-12%,这是保护汽轮机使其转速不臻过分升高的主要保护设备，另外不同的机组还没有规定动作转速稍高于危急保安器的附加保护或电超速装置。如果在汽轮机转速升高时，
编号：SM-ZD-77800 汽轮机超速保护及与安全 油的关系 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
汽轮机超速保护及与安全油的关系 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查 和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目 标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 汽轮机超速保护有三种，DEH电超速，ETS电超速，机械超速。其中DEH电超速和ETS电超速都有各自的测量保护回路，在汽机前箱内设置有六个测速探头，其中三个经3取2逻辑后送往DEH，另外三个经3取2逻辑后送往ETS。当汽机转速达到110%额定转速时，两者的测速探头将转速信号送至各自的控制系统中，其中，DEH系统确定汽机110%超速后，便会发出DEH故障信号，发往ETS系统，ETS发跳机信号，而ETS系统确定汽机110%超速后，直接发跳机信号，快速卸去AST油压，快关主汽门，同时OPC油压也会卸掉，快关调门。两者有一者达到保护动作值都会使汽机跳机，增加了可靠性。此外，当汽机转速达到109%--111%是，机械超速设置的飞锤会因离心力而飞出，击打超速滑阀的杠杆机构，杠杆带动滑阀动作，快速下移，通过机械超速系统打开隔膜阀，将机械安全油（AST油）卸掉，主汽门，调门也会快关。另外为了做汽机超速试验时，为了校验机械
汽轮机超速试验方案 一、试验目的： 汽轮机是在高温、高压下高速运转的机械，其旋转部件承受巨大的离心力，该离心力是与转速的平方成正比的，因此随着转速的升高，其离心力将快速上升。汽轮机的转子一般是根据额定转速的115～120%来设计的，一旦转速超过其强度极限，将造成叶片断裂、动静碰摩、甚至断轴等严重事故。而对于现在处于电厂主导地位的超临界机组，由于其蒸汽参数高、流量大，机组甩负荷后转子动态飞升转速很高。所以，汽轮机超速保护系统是超临界汽轮机保护系统中最重要的方面之一。为了防止汽轮机发生超速事故，超临界机组都配备有超速保护系统，为了保证超速保护装置的可靠性需定期进行超速试验。 二、试验条件： 1、试验必须由当值值长主持，在发电部总经理指导下进行。 2、试验必须在高中压主汽阀、调阀严密性试验、集控室手动“紧急停机按钮” 试验、就地手动脱扣试验和注油试验进行完毕且合格后进行。 3、机组冷态启动过程中的超速试验应在机组带25—30％额定负荷下至少运行 ３～４小时，以满足制造厂对转子温度要求的规定后方可进行。 4、试验前应配备足够的试验人员、试验仪表及工具含通讯工具。 5、试验过程中，就地手动跳闸手柄必须有专人负责，前箱处转速表指示正确。 6、主汽压力不得高于6Mpa，主汽温度350-400℃。高低旁路同时开启，中压缸 进汽压力0.1-0.2 Mpa，温度不低于300-350℃。 7、试验时，应严密监视机组转速、振动、轴向位移、轴承金属温度、低压缸排 汽温度等参数变化。 8、试验前应投入有关记录仪及打印机，连续打印机组转速、振动、低压缸排汽温度等参数。 9、试验时间应控制在30min内。
汽轮机超速的原因及安全防止措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
汽轮机超速的原因及安全防止措施示范 文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、汽轮机超速的主要原因 汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障 及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的 关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。 1.调速系统有缺陷： 汽轮机调速系统任务，不但要保证汽轮机在额定转速 下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不 超过规定的允许值，所以调速系统是防止汽轮机超速的第
一措施。如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行，就可能引起超速。汽轮机甩负荷后，转速飞升过高的原因有以下几个方面。 （1）调速汽门不能关闭或漏汽量大。 （2）抽汽逆止门不严或拒绝动作。 （3）调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。 （4）运行方式不合理或调整不当。 （5）调速系统不等率过大。 （6）调速系统动态特性不当。
一、编制依据 1、《郓城圣元垃圾焚烧发电厂汽轮机运行规程》 2、武汉汽轮机厂编制的产品说明书 二、试验目的 汽轮机是在高温、高压下高速运转的机械，其旋转部件承受极大地离心力，该离心力与转速的平方成正比，因此随着转速的升高，其离心力将快速上升。汽轮机的转子一般是根据额定转速的115-120%来设计的，一旦转速超过其强度极限，将造成叶片断裂、动静碰摩、甚至断轴等严重事故。汽轮机超速保护系统是汽轮机保护系统中最重要的方面之一。为了防止汽轮机超速事故的发生，为了保证超速装置的可靠性，必须进行超速试验，确保动作可靠。 三、试验条件 1、超速试验必须在调试总指挥主持下进行，在汽机调试负责人的指导下进行。 2、试验必须在自动主汽门、调门严密性试验、集控室手动“紧急停机按钮”试验、就地手动脱扣试验和注油试验进行完毕且合格后进行。 3、机组冷态启动过程中的超速试验应在机组带25-30%负荷下至少运行3-4小时，以满足制造厂对转子温度要求的规定后方可进行。 4、试验前应配备足够的试验人员、工具等，人员安排到指定位置，通讯畅通。 5、“DEH”控制系统在“自动”方式。 6、控制盘及就地停机按钮动作可靠。
四、注意事项 1、试验过程中，就地手动打闸手柄必须有专人负责，前箱处转速表指示正确。必要时，立即手动脱扣停机。 2、就地转速表、DEH、TSI转速表及有关信号指示正常，远方、就地脱扣试验合格，调速系统动作正常，自动主汽门、调速汽门无卡涩现象，且阀门严密性试验合格。 3、试验中应注意机组振动、胀差、轴向位移、各轴承金属温度的变化正常。 4、升速率应控制在50r/min左右，最多不超过100r/min方法. 5、超速试验过程中，严密监视机组振动情况，若振动增大，未查明原因前，不得继续做超速试验，任一轴承振动幅值突然增大30μm 以上，应立即打闸停机，并汇报试验总指挥。 6、试验时，应严密监视机组转速、振动、轴向位移、轴承金属温度、低压缸排气温度等参数变化。 五、试验内容及方法 1、在汽机DEH试验面板上点击“机械超速试验”按钮，在弹出的对话框上点击“投入”按钮。修改目标转速至3365r/min。 2、在DEH画面上点“运行”，汽轮机转速由3000r/min开始以50r/min 的升速率升至3365r/min，转速缓慢升至机械超速时机组跳闸，记录动作转速并显示在DEH画面上。 3、如转速达到3365r/min保护未动作，立即手动打闸停机，重新整定飞锤数值。
编号：AQ-JS-06253 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 防止汽轮机超速的防范措施 Preventive measures against overspeed of steam turbine
防止汽轮机超速的防范措施 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 一、机组停运时的防范措施 1、汽轮发电机组启停是电厂的重大操作，任何时间组织启、停机组操作时，各级管理人员（各专业工程师、发电维护部长及助理、安健环专工、生产副总经理、总经理等）必须到现场进行双监护，确保操作安全。 2、任何时候，必须清楚汽轮发电机组、锅炉等主辅设备所处的运行、热备用、冷备用，还是检修状态，对汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备在各状态间转换时，必须具备安全运行的基本条件。 汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备从热备用转冷备用后，才能进行保护装置的退停操作。 汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备从冷备用转热备用前，必须保证保护装置都已正常投入运行。 3、汽轮机组在打闸停机前，必须试运交直流润滑油泵，确认完
好，润滑油系统联锁投入。 4、任何汽轮机组启停过程中，禁止从事与机组启停无关的其它操作。 5、停机前，应检查汽轮机的抽汽电动阀、抽汽逆止阀、供汽隔离阀。 6、汽轮机组，打闸前只启动交流润滑油泵，无特殊情况不得启动高压油泵。打闸后，应检查转速下降，并注意各转速显示一致。 7、停机后，检查有功功率是否到零，千瓦时表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，或采用逆功率保护动作解列；严禁带负荷解列。 8、在组织汽轮机停机操作时，除了按远方停机按钮，还必须到现场手动按就地危急保安器紧急停机按钮。 9、手动按紧急停机按钮后，必须检查复位油压、安全油压、启动油压到零，如有油压，手动关紧自动主汽门，禁止断开汽机保护直流电源。 10、汽机打闸后将DDV阀指令设置为负值，确保高压调节阀关
大型汽轮机发电机转子高速动平衡＼超速试验室 【摘要】汽轮发电机是当今发电企业采用最多的设备之一，其振动、安全运行主要取决于机组的设计、制造、安装以及运行维护等方面。转子不平衡作为引发大型汽轮机发电机工作效率的主要原因，因此实现高速动平衡、超速实验室试验已成为保持转子平衡精度的主要环节。本文就我国大型汽轮机发电机转子高速动平衡、超速实验室做了简单的分析，旨在为同行工作提供参考。 【关键词】汽轮发电机；发电企业；高速动平衡；超速实验室；转子 目前，国内外发电设备生产厂家都非常重视转子高速动平衡和超速试验，并将其列为常规工艺检查的重要内容，是降低机组振动水平、保证机组运行安全、改善机组运行性能以及优化机组条件的主要手段。作为汽轮机质量的主要保证体系，在进行高速平衡、超速试验的时候还需要确保承上启下、瞻前顾后的要求，为后续工作的开展提供技术和理论指导。 1.动平衡技术性能测试 随着我国国民经济的飞速发展，对电力结构的调整和环保要求的提高，大力发展大容量、高参数超临界/超临界火电机组是我国电力行业发展的重要方向。为提高效率，汽轮机低压转子的长径比越来越大，转子朝着越来越“柔”的方向发展，柔性转子振动过大将直接影响到机组的安全稳定运行，因此这类大型汽轮机低压转子在出厂时都必须经过严格的高速动平衡。柔性转子平衡不同于刚性转子平衡，它不仅要平衡某一转速下转子传给轴承的不平衡力(轴承动反力)，而且还要平衡该转速下转子的挠曲变形，才能保证转子在一定转速范围内平稳的运转。柔性转子平衡方法主要有模态平衡法和影响系数法。 （1）在动平衡技术性能测试之中，测试标准完全按照国际标准开展，是以ISO2953-1984平衡机描述及评价标准为主的，该标准明确规定校验转子为刚性转子，测得平衡机最小可达剩余不平衡值为0.5um，不平衡量在每一次减少干扰之后干扰率不得超过原来的80%。 （2）按国际标准ISO5343-1963评价，在柔性转子的平衡度测量中，其中明确的规定校验的转子为柔性转子的时候，高速平衡实验结果基本上能够满足预计运行标准，达到业界满意程度要求。 2.驱动用汽轮机的调速精确度测试 一般来说，驱动用汽轮机的调速范围主要为0~3000~36000r/min，在这个环节测试的时候通常都是在汽轮机驱动系统运行一分钟之后进行调速。近年来，随着国民经济的飞速发展和电力结构调整需求的提高，大力发展大容量、高参数、超临界的发电机组已成为我国电力行业发展的主要方向。在这种时代背景下，为了有效提高汽轮机发展进度，汽轮机的调速精确度控制要求更为严格，其驱动用
汽轮机超速事故应急处置方案 1总则 1.1目的 为及时、有效地处理汽轮发电机组超速事故，避免或减少因发电机组超速带来的人员伤亡、重大经济损失和社会影响，特制订本预案。 1.2编制依据 本预案依据《电力企业现场处置方案编制导则》、 《XXXXXXXXXXXX公司公司人身事故应急预案》、 XXXXXXXXXXXX公司《汽轮机运行规程》等以及电厂的实际情况而制定。 1.3适用范围 本预案适用于XXXXXXXXXXXX公司汽轮发电机组超速事故应急处置。 2事故特征 2.1危险性分析和事件等级 2.1.1危险性分析 因调速系统有缺陷、超速保护系统故障、运行中操作不当等原因，造成发电机组超速保护动作或拒动作，致使发电机组被迫停止运行，机组严重超速时，则可能使叶片脱落、轴承损坏、大轴折断，甚至整个机组报废从而对汽轮机等发电设备构成严重威胁甚至造成损坏、现场人员伤亡。 2.1.2事件等级 2.1.2.1三级状态：运行中汽轮机发生超速，超速保护发出超速报警信号，转速未达超速保护动作定值。 2.1.2.2二级状态：运行中汽轮机发生超速，汽轮机超速保护发出报警信号，超速保护动作，发电机组跳闸。 2.1.2.3一级状态：运行中汽轮机发生超速，汽轮机超速保护拒动作，通过危急打闸强迫机组停止运行，但是可能造成汽轮机组损坏，发生汽轮机动静摩擦、烧瓦、大轴弯曲、汽轮机飞车，或者造成人员伤亡等重特大事故。 2.2事件可能发生的地点和时间段 2.2.1 1#、2#、3#机组 2.2.2发电机组超速事故主要发生在机组启停机操作、调速系统试验、机组故障甩负荷三个特定阶段。
2.3可能造成的危害 发生设备损坏或者造成人员伤亡事故。 2.4事前可能出现的征兆 2.4.1启机前没有做超速试验。 3 组织机构及职责 3.1成立应急救援指挥部 总指挥：常务副总经理 副总指挥：生产副总经理、行政副总经理、总工程师、电厂总监、建设成本副总监 成员：安技部部长、运行部部长、检修部部长、供热部部长、综合部部长、人力资源部部长、物资部部长、工程部部长、预算部部长、财务部部长、市场开发部部长、客服中心部长、质量监查部部长、研发中心副总工程师、国新项目部部长。 应急日常管理办公室设在安技部。 3.2事故应急领导小组的职责 3.2.1负责汽轮发电机组超速事故应急预案的制定、修订； 3.2.2组建应急专业队伍，组织实施和演练； 3.2.3检查督促做好防止汽轮发电机组超速事故的预防措施和应急行动的各项准备工作；3.2.4指挥开展事故应急处理、救援和生产恢复等各项工作； 3.2.5负责向上级领导及有关部门报告事故情况和事故处理进展情况； 3.2.6发布和解除应急命令、信号； 3.2.7必要时向有关单位发出救援请求； 3.2.8组织事故调查，认真分析事故发生的原因，总结应急工作的事故教训，并形成总结报告上报上级有关部门。 4应急处置 4.1现场应急处置程序 4.1.1机组超速事故发生后，事故现场的作业人员，应及时将现场情况报告部门负责人及向应急日常管理办公室（安技部）报告。部门负责人及应急日常管理办公室（安技部）应及时报告应急救援指挥部的正、副总指挥。事故现场的其他作业人员也可直接报告应急救援指挥部的正、副总指挥，同时将情况报告安技部及部门负责人。 4.1.2该方案由应急救援总指挥宣布启动。总指挥或副总指挥接到报告后，根据具体情况，确定是否启动本预案。 4.1.3应急处置组成员接到通知后，立即赶赴现场进行应急处理。 4.1.4机组超速事件进一步扩大时启动《电力设备事故应急预案》。
文件编号：GD/FS-9591 （解决方案范本系列） 防止汽机运行中出现超速现象的措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
防止汽机运行中出现超速现象的措 施详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 （1）汽轮机大修或调速系统处理缺陷后，应做好调速系统静态试验，调速系统速度变动率迟缓应符合要求 （2）机组大修后，甩负荷试验前，危急保安器解体检查以后，运行2000小时以后，都应做超速试验或注油活动试验 （3）对新装机组或调速系统进行技术改造后，应进行调速系统动态特性试验，甩负荷后的转速飞升值不大于额定转速的6% （4）汽轮机超速试验时，在调整下不宜停留过长时间，超速试验次数力求减小，试验时，升速应平
衡，注意防止转速突升现象 （5）正确调整同步器的调整范围，上限富裕行程不易过大 （6）汽轮机的各项附加保护投入前要严格检查试验动作正常，运行中要保证投入可*，一旦因故退出运行应有相应的防范措施 （7）高中压主汽门、调速汽门开关应灵活，严密性合格 （8）按规定定期进行主汽门、调门以及抽汽逆止门活动试验，防止门杆卡涩 （9）主汽门、调门卡涩不动时应及时消除，卡涩不能消除时应停机处理 （10）运行中应注意检查调门开度与负荷的对应关系，以及调门后的压力变化情况 （11）加强对油质的监督，定期进行油质分析
第一节喷油试验 一、试验条件： 1、试验应在专业人员现场监护指导下进行。 2、机组定速后（2985?3015r/min ）。 3、高压 胀差满足要求。4、机组控制在“自动”方式。5、DEH电超速试验未进行。6、机械超速试验未进行。7、 喷油试验按钮在允许位。二、试验方法： 1、检查汽轮机发电机组运行稳定； 2、润滑油冷油器出油温度保持在35?45C; 3、在OIS上进入“超速试验”画面，按“试验允许”键，使其处于试验位； 4、在“超速试验”画面上选择“喷油试验”，试验完毕，在OIS该画面上显示“成功”或“失败”信号。 5、做好试验相关记录。记录动作油压合格标准： 充油实验大部分是在汽轮机转速不超过额定转速的条件下，检验危急保安器的活动情况，因 此要求充油实验时危急保安器的动作转速为2900-2950r /min相当于超速实验时 3300-3360r / min。目的是活动飞锤。 第二节超速试验 103%超速:通过感知转速快关高中压各调门，转速下降至额定值复位该保护? AST110%电超速:包含TSI和DEH两个保护，原理一样,都是感知转速，达到110%时动作跳机? DEH的110%超速通过 哈哈，如下图: 机械超速：通过机头的飞环（锤）在离心力作用下克服弹簧的拉力并飞出使机头安全油机械滑阀泄油 口打开泄掉安全油，从而作用于跳机?做机超试验时应先作好各方面的安全 措施后解除所有电超速保护,设定目标转速3360RPM,开始升速,动作转速应在110-111% 之间，连续 作两次，且动作转速之差不大于千分之六?
一、（机械）超速试验： 超速试验应在有关人员指导及监护下，有关专业技术人员配合下进行。 （一）在下列情况下应做提升转速试验： 1、汽轮机安装完毕，首次启动时。 2、汽轮机大修后，首次启动时。 3、做过任何有可能影响超速保护动作的检修后。 4、停机一个月以上，再次启动时。 5、甩负荷试验之前。 6、危急保安器解体或调整后。 （二）下列情况禁止做提升转速试验： 1、汽轮机经过长期运行后停机，其健康状况不明时。 2、停机时。 3、机组大修前。 4、严禁在额定蒸汽参数或接近额定参数下做提升转速试验。 5、控制系统或者主汽门、调门、抽汽逆止门有卡涩现象或存在问题时。 6、各主汽门、调门或抽汽逆止门严密性不合格时。 7、任意轴承振动异常或任一轴承温度不正常时。 &就地或远方停机功能不正常。 9、调速系统不稳定、有卡涩、转速波动大。 （三）超速保护试验前的条件： 1、值长负责下达操作命令。 2、机组3000r/min后，并网前应先做高压遮断电磁阀试验、注油试验、主气门及调速汽门 低负荷暖机，严密性试验合格。 渡过转子脆性3、机组带20%额定负荷连续运行4 h后，全面检查汽轮机及控制系统各项要求合格，逐渐 转变温度。约减负荷到15MW，切换厂用电，机头手动打闸停机，高中压主汽门、调速汽门、抽汽逆止门、 121 °高排逆止门应关闭无卡涩，BDV阀动作正常，确认有功到零与电网解列，机组转速下降；待 转速下降低于3000r/min后，重新挂闸，恢复机组转速3000r/min，维持主汽压力5.88? 6.86MPa，主汽温度450 ?500 C。 （四）试验前的准备： 1、校对集控室与机头转速表，以制造厂提供的危急遮断器转速表为准，其它为参考。 2、夹层加热装置停止运行，高中压胀差值在允许范围以内。 3、采用单阀运行。 4、将辅汽汽源倒为备用汽源，维持汽压0.6?0.78MPa之间；除氧器汽源由辅汽供，四抽至除氧器 电动门关闭。 5、关闭高压封漏汽至除氧器手动门，门杆漏汽至三抽手动门。 6、停止#1、2、3高加及#5、6低加汽侧运行，关闭一、二、三、五、六抽汽电动门。 7、做DEH电超速及机械超速试验时，由热工将TSI超速保护切除。 8、启动电动给水泵向锅炉供水。 9、全面检查机组主、辅设备及系统运行正常，各参数在正常范围内并记录相关参数。确认交、直流油泵在正 常备用状态。 、DEH电超速试验: （一）检查机组满足以下条件：
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.汽轮机超速的原因及安全防止措施正式版
汽轮机超速的原因及安全防止措施正 式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、汽轮机超速的主要原因 汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。 1.调速系统有缺陷： 汽轮机调速系统任务，不但要保证汽轮机在额定转速下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定
的允许值，所以调速系统是防止汽轮机超速的第一措施。如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行，就可能引起超速。汽轮机甩负荷后，转速飞升过高的原因有以下几个方面。 （1）调速汽门不能关闭或漏汽量大。 （2）抽汽逆止门不严或拒绝动作。 （3）调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。 （4）运行方式不合理或调整不当。
（5）调速系统不等率过大。 （6）调速系统动态特性不当。 （7）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。 2.汽轮机超速保护系统故障： （1）危急保安器不动作或动作转速过高 危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10-12%,这是保护汽轮机使其
文件编号：RHD-QB-K5376 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 汽轮机超速试验措施安全技术组织措施标准版 本
汽轮机超速试验措施安全技术组织 措施标准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 为了检查№2 机组超速保护动作的准确性和可靠性，保证№2 机组安全稳定的运行，特制定本试验措施： 1、组织机构： 1.1 试验总指挥：李增旺高泽勇 1.2 试验指挥：马永辉赵吉顺史新平组织、协调 1.3 生产技术部：焦海平试验全过程协调 当值值长：负责指挥机组启动、试验操作 专责：负责技术交底
1.4 发电部：负责指导、监护运行人员机组启动、试验操作；操作票的准备、机炉工况的调节及检查；抄表、记录等。 1.5 检修部：负责监督、协调、验收。负责试验准备工作、措施的检查。 1.6工程公司：负责就地检查。 1.7 工作成员：泰和工队人员、汽机检修、当值运行人员。 2、试验项目： 2.1电气超速保护试验。 2.2机械超速试验。 3、试验前应具备的条件： 3.1试验必须由总工程师主持，在汽机专业技术人员指导下进行。 3.2试验必须在高、中压主汽门、调门关闭试
验、控制室手动“紧急停机按钮”试验、就地手动脱扣试验、和危急保安器注油试验、汽门严密性试验等相关保护联锁试验进行完毕且试验合格后进行。 3.3试验前应配备足够的试验人员、试验仪表及工具。 3.4试验过程中，就地手动跳闸手柄必须有专人负责,前箱处应装设转速表，并经过校验准确。 3.5试验时，应严密监视机组转速、振动、轴向位移、低压缸排汽温度等参数变化。 3.6试验前应投入有关记录仪及打印机,连续打印机组转速、振动、低压缸排汽温度等参数。 3.7空冷凝汽器背压正常，排汽温度在65℃以下,否则应检查排汽缸的冷却喷水装置应自动投入，以保持上述温度。 3.8 ETS相关保护投入正确。
事故调查报告 2015年6月12日
企业概况 浙江恒洋热电有限公司于2003年12月注册成立，由中达联合控股集团有限公司和嘉兴大洋纸业股份有限公司共同投资组建，位于海盐县沈荡镇开发区，是一家热电联产股份制企业，其主要产品：热能、发电、硫酸铵。恒洋热电联产项目是一座区域性的公用热电厂，采用高效率、低污染的循环流化床锅炉集中供热。项目建设规模为四台130t/h次高温次高压循环流化床锅炉、一台24.5MW抽凝式汽轮机组和三台12MW背压式汽轮机组及相应配套设施，形成年发电量32000万KWh，年供热大于280万吨的生产能力，供热管网设计供热能力456t/h，出口母管蒸汽压力0.98MPa、温度300℃；供热覆盖区域为沈荡、于城、百步、武原镇西片、西塘桥西片及南湖区余新镇、凤桥镇南片等区域，蒸汽管网分东、西、南管线及凤桥支线，现有200家左右用户接入蒸汽管网，实现了集中供热，替代传统小锅炉。 设备简介 发生事故的2号汽轮机是青岛捷能汽轮机股份有限公司2004年制造的C25‐4.90/0.981（470℃）,次高温次高压、单缸、抽汽凝汽式汽轮机,与东风厂制造的两台QF2‐30‐2A发电机配套使用。汽轮机本体主要由静子和转子部分组成，静子部分的汽缸为单缸结构，由前、中、后缸三部分组成，前缸采用合金铸钢，中钢采用铸钢，后钢采用钢板
焊接式结构，通过垂直中分面连接成一体。主汽门、高压调节汽阀蒸汽室与汽缸为一体，新蒸汽从两侧主汽门直接进入高压调节汽阀蒸汽室内，为防止主汽门阀杆下涩，主汽门阀杆可作活动试验。汽缸下部有工业抽汽口和加热器用回热抽汽口，汽缸排汽室通过排汽接管与凝汽器刚性连接。转子部分采用套装型式，叶轮及联轴器套装在转子上，共有13级动叶，其中一级双列调节级、一级单列调节级、11级压力级（其中包括三级扭叶级）。转子通过刚性联轴器与发电机转子连接，转子前端装有主油泵叶轮。机组前轴承箱装有推力轴承前轴承、主油泵、调节滑阀、保安装置、油动机等。后轴承箱装有汽轮机后轴承、发电机前轴承、盘车装置、联轴器护罩等。 本机组采用的是数字电液调节系统（DEH）。主要由数字式调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽阀油动机等组成。汽轮机保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、试验控制阀、电磁阀、主汽门、TSI仪表监测系统、超速保护等组成。其中设置了电超速和危急遮断器机械超速两套保护装置，电超速保护设定值是110%额定转速（3300rpm），机械超速保护设定值是110‐112%额定转速（3300~3360rpm），危急遮断器可作在线动作试验。当任一保安装置动作时，保安油路被切断，保安油压降为零，活塞上部的弹簧将主汽门、调节汽阀、抽汽阀迅速关闭停机。 事故经过调查 2015年6月11日20点11分许，位于海盐县沈荡镇工业园区的