文件编号：GD/FS-5047
（解决方案范本系列）
汽轮机超速的原因及安全防止措施详细版
A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing.
编辑：_________________
单位：_________________
日期：_________________
汽轮机超速的原因及安全防止措施
详细版
提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。
一、汽轮机超速的主要原因
汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。
1.调速系统有缺陷：
汽轮机调速系统任务，不但要保证汽轮机在额定转速下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转
速升高不超过规定的允许值，所以调速系统是防止汽轮机超速的第一措施。如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行，就可能引起超速。汽轮机甩负荷后，转速飞升过高的原因有以下几个方面。
（1）调速汽门不能关闭或漏汽量大。
（2）抽汽逆止门不严或拒绝动作。
（3）调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。
（4）运行方式不合理或调整不当。
（5）调速系统不等率过大。
（6）调速系统动态特性不当。
（7）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。
2.汽轮机超速保护系统故障：
（1）危急保安器不动作或动作转速过高
危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10-12%,这是保护汽轮机使其转速不臻过分升高的主要保护设备，另外不同的机组还没有规定动作转速稍高于危急保安器的附加保护或电超速装置。如果在汽轮机转速升高时，造成危急保安器不动作或动作过尺原因主要有：
①重锤或飞环导杆卡涩。
②重锤或飞环动静部件不同心，在运行时憋劲。
③弹簧在受力产生过大的径向变形，以致与孔壁产生磨擦。
④接吻扣或打击板间隙过大，撞击子飞出后不能使危急保安器滑阀动作。
（2）危急保安器滑阀卡涩，无法动作。
（3）自动主汽门和调速汽门卡涩。
3.运行中操作调整不当：
（1）油质管理不善，进油时是劣质油或标号不同，领回时未化验加入主油箱运行，再者是检修质量不良，轴封间隙调整未在标准范畴内，调整不当，运行中轴封压力调得过大，漏汽到油档，造成油中进水，引起调速和保护部件卡涩。
（2）运行中同步器手动或电动时，加、减负荷超过规定调整范围，不但会造成机组甩负荷后转速飞升高,而且还会使调节部套失去脉动，从而造成卡涩，引起超速事故。
（3）运行中蒸汽品质不良，化学监未执行部颁标准，长期运行会造成主汽门和调速汽门卡涩。
（4）大、小修后或2000小时后和调速系统解体后，开机做超速试验，升速未执行标准，操作不当，造成转速飞升过快。二、防止汽轮机超速事故的措施
1.在停机时，采用先打危急保安器关闭主汽门和调速汽门，确保发电机有功，功率为零，电流倒送后，再解列发电机，这样就可避免发电机解列时间不能拖延得太长，因这时机组处于无法运行，时间过长，在鼓风作用下会使排汽温度升高,低差胀会增大，造成对电网影响大。
2.化学严格执行部汽水标准，加强对汽水的品质监督化验，防止汽水品质不合格，运行中蒸汽带盐使
主汽门杆，调速汽门杆，各段抽汽逆止门杆结垢,开、关不灵活、卡涩。
3.化学应加强对油质的监督，执行部颁标准，定期抽样化验，有报告，防止油中带水或杂物造成调节部套卡涩和腐蚀。
4.自动主汽门，调速汽门要开、关灵活，严密性合格，每天定期自动主汽门杆活动。每周变负荷30%，以便活动调速汽门及油动机滑阀。机组大修后，甩负荷试验前，必须进行主汽门、调速汽门严密性试验，保证符合技术要求，执行法规标准及制造厂的要求，主汽门和调速汽门单独关闭时，在额定参数下，稳定转速最高不得超过1000转/分，但试验汽压在额定汽压下进行，以求得甩负荷时或事故情况甩
负荷后主汽门、调速汽门关闭的严密性。
运行中，当汽、水品质不合格时，要适当增加活动主汽门、调速汽门活动次数和范围，做好安全措施。
5.运行中发现主汽门、调速汽门、抽汽逆止门卡涩时，要及时消除，消除前要有防止超速的安全措施，必要时要加装快速关断阀，主汽门卡涩不能立即消除时，要停机处理。
6.运行中定期抄表和巡回检查及微机监视仪表变化时，密切注意调速汽门开度和负荷关系，根据调速汽门的压力变化情况，防止门座升起或瓦拉下移，使调速汽门不能严密关闭，发生甩负荷时超速。
7.运行人员要熟知超速时的征象（负荷到零或仅带厂用电，声音突变异常，转速表连续上升，油压升高，振动增大等），遇到超速情况时,果断采取措施，严格执行规程打闸停机，防止事故扩大。
8.机组长期停运时，做好停机中保养工作，每月进行干燥一次，防止汽水或其它腐蚀物质进入或残留在汽机及调节供油系统引起汽门及调节部套腐蚀。
9.在机组滑参数起动过程中，或采用滑压运行的机组，调速汽门开度要留有富裕度，不应开度过大，以防止同步器超过正常调节范围或使甩负荷时飞升转速升高。
10.坚持调速系统静态特性试验，汽轮机大修后或处理调速系统缺陷更换调速部套和重新整定以后均应做汽轮机调速系统试验，调速系统的速度变动率和迟缓率应符合技术要求，一般规定速度变动率为额定转速的3-6%，迟缓率不大于额定转速的的0.5%。
11.合理地整定同步器的调整范围，上限富裕行程不宜过大，一般要求高限能升高速度变动率&=(1-2)%的富裕行程，在低限能降低3-5%的额定转速，配汽机构凸轮间隙，要保证汽轮机在热态下能严密关闭调速汽门。
12.汽轮机的各项附加保护，如电超速保护、磁力断路油门等，要进行严格的检查试验，保证符合技术要求和标准，正常正常投入运行，不得在运行中随
意切除，如因设备存在缺陷，需要处理时，应经主管领导批准，制定出切实可行的安全措施和技术措施，处理好后加入运行。
13.对新安装机组和对机组调速系统进行技术改造以后，进行调速系统动态特性试验，保证汽轮机甩负荷后，动态飞升转速不超过规定值，汽轮机甩负荷后应能保持空负荷运行，一般要求甩掉额定负荷后的飞升转速不超过额定转速的8%，发现设备缺陷要及时消除。
14.机组大修后，甩负荷试验前，危急保安器解体检查以后或运行2000小时以后，危急保安器试验，但在注油试验不合格时，仍应做危急保安器试验，超速试验要严格按照规定进行，高速下不宜停留
时间过长，超速试验次数要力求减少，注油试验应在超速试验后进行，以免影响危急保安器的动作转速，在做超速试验时，升速应平稳，注意防止转速突然升高，并应事先采取防止超速的技术措施和安全措施。
为了防止大轴在冷脆温度下增加大轴的综合应力，沿长转子的使用寿命，超速试验最好在转子的热状态下进行，如规程没有规定温度要求，一般在高压缸内壁金属温度高于150℃时再做超速试验。
15.加强运行岗位的责任制和技术培训，为了提高运行人员的技术素质和应变能力，应采取如下措施，择优竞争上岗，使那些技术素质高，处理事故能力台盟的人能在主要岗位上发挥作用。
（1）加强培训，严格执行技术考核。
（2）结合设备大、小修时，现场实际调速系统部件构造进行讲解，使运行人员掌握其设备特性和性能，避免人为造成不安全因素。
（3）每班要进行事故预想，以提高处理事故的能力。
（4）每月进行一次反事故演习，车间领导和技术人员参加，进行模拟事故和处理事故的演习，然后进行分析、评价，找出不足之处，以便在运行中避免超速事故的发生，使大家从中受益。
（5）司机及机组人员切实履行自己的职责，当班一定要认真监盘，认真检查，根据运行方式，设备
健康善及天气变化，机组甩负荷时，密切注意转速上升，必须判断准确，处理果断，树立确保主设备不损坏的思想，以保证机组安全运行。
可在这里输入个人/品牌名/地点
Personal / Brand Name / Location Can Be Entered Here
汽轮机超速事故处理 1 汽轮机超速 1.1危害：严重时导致叶轮松动变形、叶片及围带脱落、轴承损坏、动静摩擦甚至断轴。 1.2现象 1）发变组主开关跳闸信号发出，机组负荷突然甩到“0”。 2）LCD上显示转速迅速上升，升至危急保安器动作值，并继续上升。 3）汽轮机发出异常的声音。 4）主油泵出口油压、润滑油压上升。 5）机组振动明显增大，轴向位移明显变化。 1.3原因 1）甩负荷到零，汽轮机调速系统工作不正常。 2）危急保安器超速试验时转速失控。 3）发电机解列后高中压主汽阀、调阀、各抽汽止回阀、高排止回阀等卡涩或关闭不严密。 1.4处理：（处理应该分为保安器动作或者不动作） 1.4.1如果危机保安器动作后，确认转速下降按正常停机步骤处理 1.4.2危机保安器不动作按以下步骤处理 1）破坏真空，紧急停机，确认转速应下降，并启动交流辅助油泵。 2）若发现转速继续上升，应立即停炉，打开PCV锅炉泄压，禁止开高、低压旁路系统。3）对机组进行全面检查，必须待超速原因查明，故障排除确认机组处于正常状态后，方可重新启动。全速后，应校验危急保安器超速试验及各超速保护装置动作正常后方可并网带负荷。 4）重新启动时，应对汽轮机振动、内部声音、轴承温度、轴向位移、推力瓦温度等进行重点检查与监视，发现异常应禁止启动。 1.5预防措施 1）启动、停机前认真检查试验各汽门开关动作灵活性及可靠性。 2）各种超速保护均应正常投入运行，超速保护不能可靠动作时，禁止机组启动和运行。运行中汽轮机任一超速保护故障不能消除时应停机消除。 3）应定期进行危急保安器充油试验、各停机保护的在线试验和主汽阀、调节阀及各段
内部编号：AN-QP-HT486 版本/ 修改状态：01 / 00 The Production Process Includes Determining The Object Of The Problem And The Scope Of Influence, Analyzing The Problem, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis, Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 对汽轮机超速的原因分析及安全防止 措施通用范本
对汽轮机超速的原因分析及安全防止措 施通用范本 使用指引：本解决方案文件可用于对工作想法的进一步提升，对工作的正常进行起指导性作用，产生流程包括确定问题对象和影响范围，分析问题提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，执行，后期跟进和交互修正，总结等。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 一、汽轮机超速的主要原因 汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。 1. 调速系统有缺陷： 汽轮机调速系统任务，不但要保证汽轮机在额定转速下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值，所以调速系统是防止汽轮机超速的第一措施。如
神华亿利能源有限责任公司SHENHUA YILI ENERGY CO.,LTD. 机组超速试验方案 批准： 审核： 编制：邓明川 神华亿利能源有限责任公司设备技术部
一、试验实施的背景要求： 机组超速试验是《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》的防止汽轮机超速和轴系断裂事故的具体规定。 1 在下列情况下机组应做超速试验 1.1机组安装、大修后启动。 1.2危急保安器解体或调整后。 1.3甩负荷试验前。 1.4停机一个月后再启动。 1.5在前箱内做过任何影响危急遮断器动作转速整定值的检修以后。 二、试验目的： 1 考核机组DEH系统控制性能，评定机组调节系统的动态品质和静态特性。 1 考核汽机、锅炉、电气各主、辅设备及系统对机组超速试验过程的适应性。 1 对3#汽轮机A级检修后检查验证危急遮断系统安装调试的完好性。 三、试验风险点分析： 1 试验时机组达到规定转数时保护不动作。 2 试验时机组机组达到规定转数时保护动作后个别阀门卡涩。 四、试验所具备的条件： 4.1 试验时汽机应具备的条件 4.1.1机组自冷态启动带25%额定负荷运行3～4小时后汽轮机转子中心温度超过材料的脆性转变温度后解列运行，试验期间保持蒸汽参数稳定； 4.1.2 试验前手打危急遮断器按钮（解脱滑阀），检查主汽门、调门、高排及各抽汽逆止门动作迅速关闭严密。试验重新挂闸维持机组空转运行； 4.1.3 机组振动、轴向位移正常； 4.1.4 就地转速表、DEH转速表及有关信号指示正常； 4.1.5 润滑油泵运行正常，润滑油温38～45℃； 4.1.6 全面检查机组运行正常，无异常现象； 4.1.7 DEH调节系统静态特性合格，系统稳定，调节系统执行机构动作灵活无卡涩现象。抗燃油油质化验合格；
防止汽轮机严重超速事故措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
防止汽轮机严重超速事故措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、调节保安系统的一般要求 （1）在额定参数下，调节系统应能维持汽轮机在额定 转速下稳定运行，甩负荷后能将机组转速控制在危急保安 器转速以下。 （2）调节系统静态特性试验符合设计要求，速度变动 率不大于5％，迟缓率应小于0.2％。 （3）对新投产的机组或汽轮机调节系统重大改造后的 机组必须进行甩负荷试验。对已投产尚未进行甩负荷试验 的机组，应积极创造条件进行甩负荷试验。 （4）自动高压主汽门，中压主汽门及调节汽门应能迅 速关闭严密，无卡涩，活动试验性能良好，手打危急保安 器或ETS动作，主、调门迅速关闭，从开始动作到汽门全
关的时间：主汽门≤0.3s，调节汽门≤0.4s。 （5）机组的超速保护控制（OPC）功能合乎设计要求，并正常投入。 （6）危急保安器动作后，各抽汽逆止门及高排逆止门应联动关闭，且关闭严密。 （7）调节保安系统的定期试验装置应完好可靠。 （8）数字式电液控制系统（DEH）应设有完善的机组启动逻辑和严格的限制启动条件。 （9）电液伺服阀的性能必须符合要求，否则不得投入运行。运行中要严密监视其运行状态，不卡涩、不泄漏和系统稳定。发现问题及时联系检修处理。 2、对运行方面的要求 （1）机组各种超速保护均应正常投入运行，超速保护不能可靠动作时，禁止机组启动和运行。 （2）机组重要运行监视表计，尤其是转速表，显示不
文件编号：RHD-QB-K9661 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 对汽轮机超速的原因分析及安全防止措施标准 版本
对汽轮机超速的原因分析及安全防 止措施标准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 一、汽轮机超速的主要原因 汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。 1. 调速系统有缺陷： 汽轮机调速系统任务，不但要保证汽轮机在额定转速下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值，所以调速系统是防止汽
轮机超速的第一措施。如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行，就可能引起超速。汽轮机甩负荷后，转速飞升过高的原因有以下几个方面。 （1）调速汽门不能关闭或漏汽量大。 （2）抽汽逆止门不严或拒绝动作。 （3）调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。 （4）运行方式不合理或调整不当。 （5）调速系统不等率过大。 （6）调速系统动态特性不当。 （7）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。 2. 汽轮机超速保护系统故障： （1）危急保安器不动作或动作转速过高 危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10-12%,这是保护汽轮机使其转速不臻过分升高
的主要保护设备，另外不同的机组还没有规定动作转速稍高于危急保安器的附加保护或电超速装置。如果在汽轮机转速升高时，造成危急保安器不动作或动作过尺原因主要有： ①重锤或飞环导杆卡涩。 ②重锤或飞环动静部件不同心，在运行时憋劲。 ③弹簧在受力产生过大的径向变形，以致与孔壁产生磨擦。 ④接吻扣或打击板间隙过大，撞击子飞出后不能使危急保安器滑阀动作。 （2）危急保安器滑阀卡涩，无法动作。 （3）自动主汽门和调速汽门卡涩。 3. 运行中操作调整不当： （1）油质管理不善，进油时是劣质油或标号不
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 2021版汽轮机超速试验措施安全 技术组织措施
2021版汽轮机超速试验措施安全技术组织措 施 导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 为了检查№2机组超速保护动作的准确性和可靠性，保证№2机组安全稳定的运行，特制定本试验措施： 1、组织机构： 1.1试验总指挥：李增旺高泽勇 1.2试验指挥：马永辉赵吉顺史新平组织、协调 1.3生产技术部：焦海平试验全过程协调 当值值长：负责指挥机组启动、试验操作 专责：负责技术交底 1.4发电部：负责指导、监护运行人员机组启动、试验操作；操作票的准备、机炉工况的调节及检查；抄表、记录等。 1.5检修部：负责监督、协调、验收。负责试验准备工作、措施的检查。 1.6工程公司：负责就地检查。
1.7工作成员：泰和工队人员、汽机检修、当值运行人员。 2、试验项目： 2.1电气超速保护试验。 2.2机械超速试验。 3、试验前应具备的条件： 3.1试验必须由总工程师主持，在汽机专业技术人员指导下进行。 3.2试验必须在高、中压主汽门、调门关闭试验、控制室手动“紧急停机按钮”试验、就地手动脱扣试验、和危急保安器注油试验、汽门严密性试验等相关保护联锁试验进行完毕且试验合格后进行。 3.3试验前应配备足够的试验人员、试验仪表及工具。 3.4试验过程中，就地手动跳闸手柄必须有专人负责,前箱处应装设转速表，并经过校验准确。 3.5试验时，应严密监视机组转速、振动、轴向位移、低压缸排汽温度等参数变化。 3.6试验前应投入有关记录仪及打印机,连续打印机组转速、振动、低压缸排汽温度等参数。 3.7空冷凝汽器背压正常，排汽温度在65℃以下,否则应检查排汽缸的冷却喷水装置应自动投入，以保持上述温度。
汽轮机超速保护及与安全油的关系参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
汽轮机超速保护及与安全油的关系参考 文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 汽轮机超速保护有三种，DEH电超速，ETS电超速， 机械超速。其中DEH电超速和ETS电超速都有各自的测量 保护回路，在汽机前箱内设置有六个测速探头，其中三个 经3取2逻辑后送往DEH，另外三个经3取2逻辑后送往 ETS。当汽机转速达到110%额定转速时，两者的测速探头 将转速信号送至各自的控制系统中，其中，DEH系统确定 汽机110%超速后，便会发出DEH故障信号，发往ETS系 统，ETS发跳机信号，而ETS系统确定汽机110%超速 后，直接发跳机信号，快速卸去AST油压，快关主汽门， 同时OPC油压也会卸掉，快关调门。两者有一者达到保护 动作值都会使汽机跳机，增加了可靠性。此外，当汽机转
汽轮机超速事故应急处置方案 1总则 1.1目的 为及时、有效地处理汽轮发电机组超速事故，避免或减少因发电机组超速带来的人员伤亡、重大经济损失和社会影响，特制订本预案。 1.2编制依据 本预案依据《电力企业现场处置方案编制导则》、 《XXXXXXXXXXXX公司公司人身事故应急预案》、 XXXXXXXXXXXX公司《汽轮机运行规程》等以及电厂的实际情况而制定。 1.3适用范围 本预案适用于XXXXXXXXXXXX公司汽轮发电机组超速事故应急处置。 2事故特征 2.1危险性分析和事件等级 2.1.1危险性分析 因调速系统有缺陷、超速保护系统故障、运行中操作不当等原因，造成发电机组超速保护动作或拒动作，致使发电机组被迫停止运行，机组严重超速时，则可能使叶片脱落、轴承损坏、大轴折断，甚至整个机组报废从而对汽轮机等发电设备构成严重威胁甚至造成损坏、现场人员伤亡。 2.1.2事件等级 2.1.2.1三级状态：运行中汽轮机发生超速，超速保护发出超速报警信号，转速未达超速保护动作定值。 2.1.2.2二级状态：运行中汽轮机发生超速，汽轮机超速保护发出报警信号，超速保护动作，发电机组跳闸。 2.1.2.3一级状态：运行中汽轮机发生超速，汽轮机超速保护拒动作，通过危急打闸强迫机组停止运行，但是可能造成汽轮机组损坏，发生汽轮机动静摩擦、烧瓦、大轴弯曲、汽轮机飞车，或者造成人员伤亡等重特大事故。 2.2事件可能发生的地点和时间段 2.2.1 1#、2#、3#机组 2.2.2发电机组超速事故主要发生在机组启停机操作、调速系统试验、机组故障甩负荷三个特定阶段。
2.3可能造成的危害 发生设备损坏或者造成人员伤亡事故。 2.4事前可能出现的征兆 2.4.1启机前没有做超速试验。 3 组织机构及职责 3.1成立应急救援指挥部 总指挥：常务副总经理 副总指挥：生产副总经理、行政副总经理、总工程师、电厂总监、建设成本副总监 成员：安技部部长、运行部部长、检修部部长、供热部部长、综合部部长、人力资源部部长、物资部部长、工程部部长、预算部部长、财务部部长、市场开发部部长、客服中心部长、质量监查部部长、研发中心副总工程师、国新项目部部长。 应急日常管理办公室设在安技部。 3.2事故应急领导小组的职责 3.2.1负责汽轮发电机组超速事故应急预案的制定、修订； 3.2.2组建应急专业队伍，组织实施和演练； 3.2.3检查督促做好防止汽轮发电机组超速事故的预防措施和应急行动的各项准备工作；3.2.4指挥开展事故应急处理、救援和生产恢复等各项工作； 3.2.5负责向上级领导及有关部门报告事故情况和事故处理进展情况； 3.2.6发布和解除应急命令、信号； 3.2.7必要时向有关单位发出救援请求； 3.2.8组织事故调查，认真分析事故发生的原因，总结应急工作的事故教训，并形成总结报告上报上级有关部门。 4应急处置 4.1现场应急处置程序 4.1.1机组超速事故发生后，事故现场的作业人员，应及时将现场情况报告部门负责人及向应急日常管理办公室（安技部）报告。部门负责人及应急日常管理办公室（安技部）应及时报告应急救援指挥部的正、副总指挥。事故现场的其他作业人员也可直接报告应急救援指挥部的正、副总指挥，同时将情况报告安技部及部门负责人。 4.1.2该方案由应急救援总指挥宣布启动。总指挥或副总指挥接到报告后，根据具体情况，确定是否启动本预案。 4.1.3应急处置组成员接到通知后，立即赶赴现场进行应急处理。 4.1.4机组超速事件进一步扩大时启动《电力设备事故应急预案》。
对汽轮机超速的原因分析及安全防止措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
对汽轮机超速的原因分析及安全防止措 施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、汽轮机超速的主要原因 汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障 及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的 关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。 1. 调速系统有缺陷： 汽轮机调速系统任务，不但要保证汽轮机在额定转速 下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不 超过规定的允许值，所以调速系统是防止汽轮机超速的第 一措施。如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行， 就可能引起超速。汽轮机甩负荷后，转速飞升过高的原因
有以下几个方面。 （1）调速汽门不能关闭或漏汽量大。 （2）抽汽逆止门不严或拒绝动作。 （3）调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。 （4）运行方式不合理或调整不当。 （5）调速系统不等率过大。 （6）调速系统动态特性不当。 （7）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。 2. 汽轮机超速保护系统故障： （1）危急保安器不动作或动作转速过高 危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10-12%,这是保护汽轮机使其转速不臻过分升高的主要保护设备，另外不同的机组还没有规定动作转速稍高于危急保安器的附加保护或电超速装置。如果在汽轮机转速升高时，
编号：SM-ZD-77800 汽轮机超速保护及与安全 油的关系 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
汽轮机超速保护及与安全油的关系 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查 和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目 标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 汽轮机超速保护有三种，DEH电超速，ETS电超速，机械超速。其中DEH电超速和ETS电超速都有各自的测量保护回路，在汽机前箱内设置有六个测速探头，其中三个经3取2逻辑后送往DEH，另外三个经3取2逻辑后送往ETS。当汽机转速达到110%额定转速时，两者的测速探头将转速信号送至各自的控制系统中，其中，DEH系统确定汽机110%超速后，便会发出DEH故障信号，发往ETS系统，ETS发跳机信号，而ETS系统确定汽机110%超速后，直接发跳机信号，快速卸去AST油压，快关主汽门，同时OPC油压也会卸掉，快关调门。两者有一者达到保护动作值都会使汽机跳机，增加了可靠性。此外，当汽机转速达到109%--111%是，机械超速设置的飞锤会因离心力而飞出，击打超速滑阀的杠杆机构，杠杆带动滑阀动作，快速下移，通过机械超速系统打开隔膜阀，将机械安全油（AST油）卸掉，主汽门，调门也会快关。另外为了做汽机超速试验时，为了校验机械
工人员，其文化素质、业务水平、安全意识、接受和履行安全管理责任的能力以及需求层次、队伍的稳定性等都不相同。其中农电人员和社会化用工人员的整体素质和能力相对较低，需求也主要表现在“经济收入”上，特别是社会化用工人员的流动性较大，管理难度较大。因此，在确定安全责任标准时，在力求具体、明确的原则下，对农村电工、社会化用工人员尤其要做到内容细化、直白。同时，应针对他们的不同需求制定不同的控制与激励措施，并加大控制力度。 4.2 必须因“环境”而异 企业发展状况的差异，在很大程度上会影响安全管理工作的成效。因此，在安全发展状况相对较差的企业里，必须重点配套做好2个方面的工作。4.2.1 加强企业安全文化建设 安全文化强调“以人为本”，加强安全文化建设可以开发和利用员工的价值、道德、信念、情感等精神力量，激发他们搞好安全生产的积极性和创造性，从而保证安全责任的落实和安全目标的实现。 要在观念层文化建设中重点宣传电力生产安全在国民经济发展和社会稳定中的重要地位，宣传安全生产与电网经营企业发展和员工切身利益的密切相关性，促使员工拥有强烈的安全意识，加强自我控制；要在制度层文化建设中重点建立规范的规章制度、行为规范和组织体系，使之成为员工日常安全工作行为的约束；在物质层文化建设中重点规范生产经营场所的安全标志、安全设施、安全工器具等。4.2.2 加强员工安全培训 鉴于企业生产经营设备、设施等物的安全状态尚未达到本质安全的程度，坚持安全培训以减少和控制人的不安全行为就显得尤为重要。培训应该包括安全知识和安全技能两个方面。安全知识包括对安全生产规章制度的掌握，安全生产活动中存在的各类危险因素和危险源的辨识、分析、预防和控制的知识；安全技能应包括安全操作的技巧、规范，紧急状态的应变能力、事故状态的急救、自救和处理能力等。(续完) (收稿日期：2007-06-21) 电力安全技术第9卷（2007年第11期） 孟 杰 （华能上安电厂，河北 石家庄 0503 0） 某厂4号机组容量为300 MW，汽轮机、锅炉、发电机均为东方集团的产品。汽轮机型式为亚临界一次中间再热双缸双排汽凝汽式。共设有8级抽汽系统，高压段1级，中压段3级，低压段4级。该机组于2006年9月通过168 h 试运行，但未进行甩负荷试验。 该厂是一个自备电厂，机组所发电量除去少量上网外，大部分供给本集团电解铝使用。由于历史原因，该厂还拥有一个较为复杂的电气系统，具有110 kV 与220 kV 2个电压等级的升压站，依靠联络变连接在一起。1号和2号老机组的出口在110 kV 母线上，4号新机组的出口在220 kV 母线上。2006-10-29，4号机组发生了一起因发电机跳闸导致的汽轮机超速事故。1 事故过程 2006-10-29T23:33:03，4号机组在运行中突然跳闸。跳闸前机组负荷为200 MW。查发电机跳闸首出为外部保护动作；汽轮机跳闸首出为发电机跳闸；锅炉跳闸首出为汽轮机跳闸且负荷>30 %。汽轮机跳闸后，转子转速持续飞升，于23:33:50转速达到最大值3 592 r/min，然后转速下降，正常惰走。 根据事故追忆系统记录以及参数趋势曲线图可以知道，从机组跳闸转速上升，至转速回落到3 000 r/min，其间的时间大约为95 s，最高的飞升转速为3 592 r/min。2 发电机跳闸原因分析 因为电厂的用户主要是铝厂，为防止对电网系统的冲击过大，设置有如下的跳闸逻辑：铝厂跳闸联跳1，2号发电机或铝厂跳闸联跳4号发电机，以期在铝厂跳闸后甩掉一部分发电负荷，使上网负荷不至于突增太多，减小对电网系统的冲击，这一功能是用2套保护压板来实现的。 由于铝厂没有备用的开关节点，且考虑到2个一起发电机跳闸导致汽轮机超速事故的分析
汽轮机超速试验方案 一、试验目的： 汽轮机是在高温、高压下高速运转的机械，其旋转部件承受巨大的离心力，该离心力是与转速的平方成正比的，因此随着转速的升高，其离心力将快速上升。汽轮机的转子一般是根据额定转速的115～120%来设计的，一旦转速超过其强度极限，将造成叶片断裂、动静碰摩、甚至断轴等严重事故。而对于现在处于电厂主导地位的超临界机组，由于其蒸汽参数高、流量大，机组甩负荷后转子动态飞升转速很高。所以，汽轮机超速保护系统是超临界汽轮机保护系统中最重要的方面之一。为了防止汽轮机发生超速事故，超临界机组都配备有超速保护系统，为了保证超速保护装置的可靠性需定期进行超速试验。 二、试验条件： 1、试验必须由当值值长主持，在发电部总经理指导下进行。 2、试验必须在高中压主汽阀、调阀严密性试验、集控室手动“紧急停机按钮” 试验、就地手动脱扣试验和注油试验进行完毕且合格后进行。 3、机组冷态启动过程中的超速试验应在机组带25—30％额定负荷下至少运行 ３～４小时，以满足制造厂对转子温度要求的规定后方可进行。 4、试验前应配备足够的试验人员、试验仪表及工具含通讯工具。 5、试验过程中，就地手动跳闸手柄必须有专人负责，前箱处转速表指示正确。 6、主汽压力不得高于6Mpa，主汽温度350-400℃。高低旁路同时开启，中压缸 进汽压力0.1-0.2 Mpa，温度不低于300-350℃。 7、试验时，应严密监视机组转速、振动、轴向位移、轴承金属温度、低压缸排 汽温度等参数变化。 8、试验前应投入有关记录仪及打印机，连续打印机组转速、振动、低压缸排汽温度等参数。 9、试验时间应控制在30min内。
一、编制依据 1、《郓城圣元垃圾焚烧发电厂汽轮机运行规程》 2、武汉汽轮机厂编制的产品说明书 二、试验目的 汽轮机是在高温、高压下高速运转的机械，其旋转部件承受极大地离心力，该离心力与转速的平方成正比，因此随着转速的升高，其离心力将快速上升。汽轮机的转子一般是根据额定转速的115-120%来设计的，一旦转速超过其强度极限，将造成叶片断裂、动静碰摩、甚至断轴等严重事故。汽轮机超速保护系统是汽轮机保护系统中最重要的方面之一。为了防止汽轮机超速事故的发生，为了保证超速装置的可靠性，必须进行超速试验，确保动作可靠。 三、试验条件 1、超速试验必须在调试总指挥主持下进行，在汽机调试负责人的指导下进行。 2、试验必须在自动主汽门、调门严密性试验、集控室手动“紧急停机按钮”试验、就地手动脱扣试验和注油试验进行完毕且合格后进行。 3、机组冷态启动过程中的超速试验应在机组带25-30%负荷下至少运行3-4小时，以满足制造厂对转子温度要求的规定后方可进行。 4、试验前应配备足够的试验人员、工具等，人员安排到指定位置，通讯畅通。 5、“DEH”控制系统在“自动”方式。 6、控制盘及就地停机按钮动作可靠。
四、注意事项 1、试验过程中，就地手动打闸手柄必须有专人负责，前箱处转速表指示正确。必要时，立即手动脱扣停机。 2、就地转速表、DEH、TSI转速表及有关信号指示正常，远方、就地脱扣试验合格，调速系统动作正常，自动主汽门、调速汽门无卡涩现象，且阀门严密性试验合格。 3、试验中应注意机组振动、胀差、轴向位移、各轴承金属温度的变化正常。 4、升速率应控制在50r/min左右，最多不超过100r/min方法. 5、超速试验过程中，严密监视机组振动情况，若振动增大，未查明原因前，不得继续做超速试验，任一轴承振动幅值突然增大30μm 以上，应立即打闸停机，并汇报试验总指挥。 6、试验时，应严密监视机组转速、振动、轴向位移、轴承金属温度、低压缸排气温度等参数变化。 五、试验内容及方法 1、在汽机DEH试验面板上点击“机械超速试验”按钮，在弹出的对话框上点击“投入”按钮。修改目标转速至3365r/min。 2、在DEH画面上点“运行”，汽轮机转速由3000r/min开始以50r/min 的升速率升至3365r/min，转速缓慢升至机械超速时机组跳闸，记录动作转速并显示在DEH画面上。 3、如转速达到3365r/min保护未动作，立即手动打闸停机，重新整定飞锤数值。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 防止汽轮机超速事故技术 措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7421-26 防止汽轮机超速事故技术措施(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、概述 玖龙纸业热电厂汽轮机为哈尔滨汽机厂生产的60MW、单缸、单轴、单抽、冲动凝汽式汽轮机，其型号为C50-8.83/0.98，主蒸汽压力为8.83MPa，抽汽压力为0.981MPa。 机组控制采用透平油纯电调控制系统，简称DEH，硬件采用ABB公司的Symphony系统。DEH技术指标如下： 转速控制：0-3500rpm 精度：±1rpm 负荷控制：0-100% 精度：±0.5% 转速不等率：3-6%连续可调 系统迟缓率：<0.1% 机组甩全负荷时，维持空负荷稳定运行，转速超
调量≤7% 系统响应时间：<50ms 2、对调节保安系统的一般要求 2.1调节系统静态特性试验符合设计要求，系统速度变动率不大于5％，迟缓率应小于0.2％。 2.2 在正常参数下调节系统应能维持汽轮机在额定转速下运行。 2.3在额定参数情况下，机组甩去额定电负荷后，调节系统应能将机组转速维持在危急保安器动作转速以下。 2.4自动主汽门，高低压调节汽门应能迅速关闭严密，无卡涩，活动试验性能良好，手动危急遮断器或ETS，主、调门迅速关闭，从开始动作到汽门全关的时间不大于0.5S（汽门≤0.25s）。 2.5 机组的超速保护控制（OPC）功能符合设计要求，并正常投入。 2.6 危急遮断器动作后，各抽汽逆止门及热网逆
编号：AQ-JS-06253 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 防止汽轮机超速的防范措施 Preventive measures against overspeed of steam turbine
防止汽轮机超速的防范措施 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 一、机组停运时的防范措施 1、汽轮发电机组启停是电厂的重大操作，任何时间组织启、停机组操作时，各级管理人员（各专业工程师、发电维护部长及助理、安健环专工、生产副总经理、总经理等）必须到现场进行双监护，确保操作安全。 2、任何时候，必须清楚汽轮发电机组、锅炉等主辅设备所处的运行、热备用、冷备用，还是检修状态，对汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备在各状态间转换时，必须具备安全运行的基本条件。 汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备从热备用转冷备用后，才能进行保护装置的退停操作。 汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备从冷备用转热备用前，必须保证保护装置都已正常投入运行。 3、汽轮机组在打闸停机前，必须试运交直流润滑油泵，确认完
好，润滑油系统联锁投入。 4、任何汽轮机组启停过程中，禁止从事与机组启停无关的其它操作。 5、停机前，应检查汽轮机的抽汽电动阀、抽汽逆止阀、供汽隔离阀。 6、汽轮机组，打闸前只启动交流润滑油泵，无特殊情况不得启动高压油泵。打闸后，应检查转速下降，并注意各转速显示一致。 7、停机后，检查有功功率是否到零，千瓦时表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，或采用逆功率保护动作解列；严禁带负荷解列。 8、在组织汽轮机停机操作时，除了按远方停机按钮，还必须到现场手动按就地危急保安器紧急停机按钮。 9、手动按紧急停机按钮后，必须检查复位油压、安全油压、启动油压到零，如有油压，手动关紧自动主汽门，禁止断开汽机保护直流电源。 10、汽机打闸后将DDV阀指令设置为负值，确保高压调节阀关
大型汽轮机发电机转子高速动平衡＼超速试验室 【摘要】汽轮发电机是当今发电企业采用最多的设备之一，其振动、安全运行主要取决于机组的设计、制造、安装以及运行维护等方面。转子不平衡作为引发大型汽轮机发电机工作效率的主要原因，因此实现高速动平衡、超速实验室试验已成为保持转子平衡精度的主要环节。本文就我国大型汽轮机发电机转子高速动平衡、超速实验室做了简单的分析，旨在为同行工作提供参考。 【关键词】汽轮发电机；发电企业；高速动平衡；超速实验室；转子 目前，国内外发电设备生产厂家都非常重视转子高速动平衡和超速试验，并将其列为常规工艺检查的重要内容，是降低机组振动水平、保证机组运行安全、改善机组运行性能以及优化机组条件的主要手段。作为汽轮机质量的主要保证体系，在进行高速平衡、超速试验的时候还需要确保承上启下、瞻前顾后的要求，为后续工作的开展提供技术和理论指导。 1.动平衡技术性能测试 随着我国国民经济的飞速发展，对电力结构的调整和环保要求的提高，大力发展大容量、高参数超临界/超临界火电机组是我国电力行业发展的重要方向。为提高效率，汽轮机低压转子的长径比越来越大，转子朝着越来越“柔”的方向发展，柔性转子振动过大将直接影响到机组的安全稳定运行，因此这类大型汽轮机低压转子在出厂时都必须经过严格的高速动平衡。柔性转子平衡不同于刚性转子平衡，它不仅要平衡某一转速下转子传给轴承的不平衡力(轴承动反力)，而且还要平衡该转速下转子的挠曲变形，才能保证转子在一定转速范围内平稳的运转。柔性转子平衡方法主要有模态平衡法和影响系数法。 （1）在动平衡技术性能测试之中，测试标准完全按照国际标准开展，是以ISO2953-1984平衡机描述及评价标准为主的，该标准明确规定校验转子为刚性转子，测得平衡机最小可达剩余不平衡值为0.5um，不平衡量在每一次减少干扰之后干扰率不得超过原来的80%。 （2）按国际标准ISO5343-1963评价，在柔性转子的平衡度测量中，其中明确的规定校验的转子为柔性转子的时候，高速平衡实验结果基本上能够满足预计运行标准，达到业界满意程度要求。 2.驱动用汽轮机的调速精确度测试 一般来说，驱动用汽轮机的调速范围主要为0~3000~36000r/min，在这个环节测试的时候通常都是在汽轮机驱动系统运行一分钟之后进行调速。近年来，随着国民经济的飞速发展和电力结构调整需求的提高，大力发展大容量、高参数、超临界的发电机组已成为我国电力行业发展的主要方向。在这种时代背景下，为了有效提高汽轮机发展进度，汽轮机的调速精确度控制要求更为严格，其驱动用
事故调查报告 2015年6月12日
企业概况 浙江恒洋热电有限公司于2003年12月注册成立，由中达联合控股集团有限公司和嘉兴大洋纸业股份有限公司共同投资组建，位于海盐县沈荡镇开发区，是一家热电联产股份制企业，其主要产品：热能、发电、硫酸铵。恒洋热电联产项目是一座区域性的公用热电厂，采用高效率、低污染的循环流化床锅炉集中供热。项目建设规模为四台130t/h次高温次高压循环流化床锅炉、一台24.5MW抽凝式汽轮机组和三台12MW背压式汽轮机组及相应配套设施，形成年发电量32000万KWh，年供热大于280万吨的生产能力，供热管网设计供热能力456t/h，出口母管蒸汽压力0.98MPa、温度300℃；供热覆盖区域为沈荡、于城、百步、武原镇西片、西塘桥西片及南湖区余新镇、凤桥镇南片等区域，蒸汽管网分东、西、南管线及凤桥支线，现有200家左右用户接入蒸汽管网，实现了集中供热，替代传统小锅炉。 设备简介 发生事故的2号汽轮机是青岛捷能汽轮机股份有限公司2004年制造的C25‐4.90/0.981（470℃）,次高温次高压、单缸、抽汽凝汽式汽轮机,与东风厂制造的两台QF2‐30‐2A发电机配套使用。汽轮机本体主要由静子和转子部分组成，静子部分的汽缸为单缸结构，由前、中、后缸三部分组成，前缸采用合金铸钢，中钢采用铸钢，后钢采用钢板
焊接式结构，通过垂直中分面连接成一体。主汽门、高压调节汽阀蒸汽室与汽缸为一体，新蒸汽从两侧主汽门直接进入高压调节汽阀蒸汽室内，为防止主汽门阀杆下涩，主汽门阀杆可作活动试验。汽缸下部有工业抽汽口和加热器用回热抽汽口，汽缸排汽室通过排汽接管与凝汽器刚性连接。转子部分采用套装型式，叶轮及联轴器套装在转子上，共有13级动叶，其中一级双列调节级、一级单列调节级、11级压力级（其中包括三级扭叶级）。转子通过刚性联轴器与发电机转子连接，转子前端装有主油泵叶轮。机组前轴承箱装有推力轴承前轴承、主油泵、调节滑阀、保安装置、油动机等。后轴承箱装有汽轮机后轴承、发电机前轴承、盘车装置、联轴器护罩等。 本机组采用的是数字电液调节系统（DEH）。主要由数字式调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽阀油动机等组成。汽轮机保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、试验控制阀、电磁阀、主汽门、TSI仪表监测系统、超速保护等组成。其中设置了电超速和危急遮断器机械超速两套保护装置，电超速保护设定值是110%额定转速（3300rpm），机械超速保护设定值是110‐112%额定转速（3300~3360rpm），危急遮断器可作在线动作试验。当任一保安装置动作时，保安油路被切断，保安油压降为零，活塞上部的弹簧将主汽门、调节汽阀、抽汽阀迅速关闭停机。 事故经过调查 2015年6月11日20点11分许，位于海盐县沈荡镇工业园区的
汽轮机超速的原因及安全防止措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
汽轮机超速的原因及安全防止措施示范 文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、汽轮机超速的主要原因 汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障 及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的 关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。 1.调速系统有缺陷： 汽轮机调速系统任务，不但要保证汽轮机在额定转速 下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不 超过规定的允许值，所以调速系统是防止汽轮机超速的第
一措施。如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行，就可能引起超速。汽轮机甩负荷后，转速飞升过高的原因有以下几个方面。 （1）调速汽门不能关闭或漏汽量大。 （2）抽汽逆止门不严或拒绝动作。 （3）调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。 （4）运行方式不合理或调整不当。 （5）调速系统不等率过大。 （6）调速系统动态特性不当。
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.防止汽轮机严重超速事故 措施正式版
防止汽轮机严重超速事故措施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成 的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度 与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1、调节保安系统的一般要求 （1）在额定参数下，调节系统应能维持汽轮机在额定转速下稳定运行，甩负荷后能将机组转速控制在危急保安器转速以下。 （2）调节系统静态特性试验符合设计要求，速度变动率不大于5％，迟缓率应小于0.2％。 （3）对新投产的机组或汽轮机调节系统重大改造后的机组必须进行甩负荷试验。对已投产尚未进行甩负荷试验的机组，应积极创造条件进行甩负荷试验。
（4）自动高压主汽门，中压主汽门及调节汽门应能迅速关闭严密，无卡涩，活动试验性能良好，手打危急保安器或ETS 动作，主、调门迅速关闭，从开始动作到汽门全关的时间：主汽门≤0.3s，调节汽门≤0.4s。 （5）机组的超速保护控制（OPC）功能合乎设计要求，并正常投入。 （6）危急保安器动作后，各抽汽逆止门及高排逆止门应联动关闭，且关闭严密。 （7）调节保安系统的定期试验装置应完好可靠。 （8）数字式电液控制系统（DEH）应设有完善的机组启动逻辑和严格的限制启