城市道路降噪排水路面设计与施工措施
摘要：随着我国汽车保有量增加，交通逐渐拥堵，存在越来越多的安全隐患，
其中道路最常见的就是噪声与积水问题，为了适应发展需求，需要做好道路降噪
排水设计施工。文中以城市道路为对象，分析降噪排水路面设计与施工要点。
关键词：城市道路；降噪排水路面；设计施工
近年来，由于城市道路设计不规范，使道路交通压力逐渐加大，同时也为人
们的出行带来安全隐患。为此，应对道路进行科学化、规范化设计，以提升道路
的安全性能，使道路可最大限度的发挥其价值，进而缓解城市道路规划中的交通
压力、排水压力。
1、道路降噪排水路面设计目标
现阶段，城市道路工程的规划加快城市发展效率，部分城市的地下开采深度
已达到上限，以沿海地区为例，其大多属于经济发达区域，城市化发展已逐渐趋
于成熟，但在地下水开采之后，未能对开采区域进行介质补充，进而加大城市沉
降的风险。此种沉降类型以上海等城市较为明显，具相关调查显示，上海市以
12ml/年的速率进行沉降，增加该区域的防汛难度。
与此同时，沿海区域易出现水体倒流现象，为居民的生命及财产安全带来严
重的影响，当雨季来临时，如道路积水量大于城市泄洪量时，产生的积水将影响
人们的出行。此外，道路上的积水易与路面形成水膜，增加汽车行驶过程中的事
故产生概率。通过以上问题来看，应针对道路进行科学化施工，以降低路面噪音、水量的形成，为人们出行提供安全保障。
2、城市道路降噪排水路面设计
2.1 构造设计
现阶段，道路路面的主要材料一般以沥青混凝土为主，因物料之间的颗粒空
隙较大，可有效吸收噪音以及水分等，为此，也将此结构称之为OGF。按照材料
组成成分来讲，一段道路中，沥青混凝土的实际应用，其空隙率可高达20%，且
含沙量偏低（与普通混凝土道路相比）。此种道路可承受的压强范围在
350~460MPa之间（均温为29℃），当温度在15℃左右时，道路的劈裂强度值在1.3MPa左右。同时此类道路中间层沥青选择时，应以SBS为主，AC厚度≈8cm，
道路的上层、下层之间的AC厚度≈10cm，且结构应为2-3模式，在沥青道路的初
始布置阶段，应铺设玻璃纤维的格栅，层面厚度≈30cm。
按照道路设计准则，其所有设计程序应严格按照基准执行，在后期建设过程中，应对每一段道路进行结构强度检测，以保证路面的建筑参数与实际应用参数
相符，为人们的出行提供安全保障。
2.2排水设计
针对路面排水来将，应以道路的稳定性为前提，然后在对排水系统进行设计，当排水路面有雨水汇聚时，应对此路段进行封闭，防止制动车辆通行，并应保证
路面积水、雨水等可通过点位汇聚，进而实现定点位置的水位排放。在对路面排
水系统进行设计时，应确保路面上的水体可通过排水平石对水体进行外排，此类
路面的中间构造应为15cm，侧位长度应为8cm，并将其埋放在指定位置，一般
以路面为基准，在38cm×15cm的空间结构处进行安置。与此同时，平石的安放
位置应在中间层位置附近，并将距离控制在15cm左右，此段距离可当做排水管道，并应以此为基准点，沿着道路设定蓄水井设备，将间隔控制在25m左右，以
第三篇路基路面 一、设计依据 1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》中华人民共和国建设部2004.3 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》1-2008 3、《城市道路工程设计规范》37-2012 4、《城镇道路路面设计规范》169-2012 5、《无障碍设计规范》50763-2012 6、《公路沥青路面施工技术规范》F40-2004； 7、《公路路面基层施工技术规范》034-2000； 8、《公路工程集料试验规程》E42-2005； 9、《公路工程质量检验评定标准》F80/1-2004； 10、《天府新区2015年第二批项目新兴28、新兴33、新兴34路初步设计》； 11、《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）； 12、《天府新区成都直管区市政基础设施设计技术导则之城市道路路基路面设计导则》 （2014年试行版）； 13、其它国家、行业、地方现行执行规范、规程、标准。 二、工程施工及验收标准 1、《公路沥青路面施工技术规范》( F40-2004)； 2、《城市道路路基工程施工及验收规范》( 44-91)； 3、《沥青路面施工及验收规范》(50092-96)； 4、《城镇道路与工程质量检验评定标准》(1-2008)； 5、《无障碍设施施工验收及维护规范》(50642-2011)； 三、初步设计审查意见的执行情况 1、建议膨胀土边坡为永临结合性质，在坡脚或土石交界处应考虑隐形挡土墙、埋置式抗滑小桩等加固措施。 回复：本项目周边为工业区，后期将进行场平挖除处理，为避免工程浪费，现设计的所有边坡不采用永久性圬工加固措施。 2、软弱地基路段建议采取盲沟或强夯进行方案比较。 回复：本项目软土分布于地表局部段落，一般厚度为1~1.5m左右，个别段落最大厚度不超过2.5m，故仍采用清除换填处理。 3、核查地勘报告，路槽至地下水位高差不应小于1.5m，否则应加深盲沟排水。 回复：经核查地勘报告，地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水。与地下常水位高差小于1.5m的地段路床换填砂卵石。 4、补充道路交通等级，核实车行道路面结构是否满足交通需求。 回复：根据《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）支路交通等级为轻、中交通，结合工业园区的功能定位及交通量分析，考虑今后重车的作用，三条道路的路面按中交通设计，路面结构组合及厚度满足以上的导则要求。 四、设计范围 1、本文件为新兴28路、33路、34路施工图设计，设计里程范围新兴28路： 28K0+042.683~28K0+928.910；新兴33路：33K0+023.109~33K0+650.414；新兴34路：
路基路面排水设计分析 路基路面的排水对于道路的运行质量有重要的影响，如果排水系统设计的不够科学，那么在路面上就会淤积大量的水，渗漏到路面后，会对道路产生严重的破损。良好的路基排水系统，可以保证路基常年处于干燥的状态，保证路基的湿度处于一个合理的范围内，在强度以及稳定性方面具有良好的性能，保证道路的使用质量，为行车安全提供基础的条件。 标签：排水；排水设备；强度；稳定 在路基路面的结构构成中，路基是整个道路的基础，承载着所有的荷载，不仅要经受来自路面的车辆荷载，同时还要经受外界自然环境的影响。在危害路基路面质量的因素中，路基中的含水量是关键的一项。如果路基含水量过大的话，将会影响到路基的强度和稳定性，致使承载能力下降。在经过路面的车辆荷载，就会发生损毁。在路基中，如果含水量过大，就会因为压实度不够而发生沉陷，因为水分含量过大，所以土粒间的间隙过大，密度小，所以受到荷载后，就会沉陷。对于这种现象，要做好排水工作，在施工与后期养护中，将排水工作严格重视起来，将含水量控制在规定的范围内，减少对路基的危害。 在近些年来，我国的道路工程建设的速度非常快，覆盖的范围有所增加，加速了我国的经济贸易往来。由于公路属于是线性的构筑物，所以在和地面的接触面积较大，地质条件的不同，对于道路的质量影响也不相同。如果路基含水量过大，在长期的浸泡下，路基会受到侵蚀，从而发生沉陷和坍塌等现象，严重的威胁到路道的质量。所以对于施工公路的沿线地质情况应该做好全面的勘察，充分的了解地质水文状况，然后采取相应的措施，运用科学的手段，处理好排水工作，保证路基施工的正常进行。 对路基的含水性有所影响的因素，主要有自然因素和人为因素。在道路的两侧，会因为地形地貌，植物覆盖等发生含水量的变化。在对路基施工期间，施工水平的高低，质量监督是否到位，养护工作是否能够有效的开展等，都会影响到路基的含水量。除此之外，在道路沿线修建的水利工程等也会影响到路基的含水量。所以在施工之前，要做的准备工作很多，然后采用相应的调节方法进行预防和治理，保证道路的强度和稳定性。 1 排水的目的与要求 对道路进行排水工程，主要是降低路基路面的湿度，使其保持在干燥的状态，维持道路的强度和稳定性。根据水源的不同，排水的方式也有所不同，针对于来自地表水的水源，可以在路面上采取一定的排水设施。在路面上设置排水通道和路界，以保证淤积在路面的地表水可以畅通的流出路面，并且防止路界外的地表水涌入到路面上，减少对路面的浸泡时间，防止发生沉陷，对行车造成安全隐患。在路面排水系统中，还会分为路面的表面排水，中央的分隔带排水以及坡面排水三个部分。针对于来自地下水的水源，对路基的危害非常大，严重的情况下会发
城市道路降噪排水路面设计及施工分析 陈文忠张春晖 长沙市规划设计院有限责任公司杭州分公司浙江杭州310000 摘要：城市市政道路工程是城市市政基础公共交通设施的重要组成部分之一，它的设计与施工体现出一个城市规划的科学性、合理性与舒适性。随着城市化进程步伐的加快，城市道路的总长度也在逐年上升，而人们对于城市道路降噪排水的要求也越来越高。本文通过城市道路降噪排水路面设计与施工的要点，以及城市道路降噪排水路面设计与施工的实际案例进行简单论述。 关键词：城市道路；降噪排水路面；设计与施工 Abstract:the city road engineering is the city public traffic facilities based the important part of the design and construction of it reflects a city planning of scientific and reasonable and comfortable. With the quickening pace of urbanization, the urban road in the total length of also is rising year by year,and people for the requirements of city road noise reduction drainage more and more is also high.This article through the city road noise reduction drainage pavement design and construction,the main points of city road noise reduction and drainage pavement design and construction of the actual cases this simple. Keywords:the city road;The noise reduction drainage pavement;Design and construction 中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 随着我国社会经济的快速发展，各类新材料、新技术在市政道路工程上的应用，使得我国城市道路工程的设计与施工质量有了大幅度的提升。同样随着人们对于生活品质要求的不断提高，城市道路除了为人们提供舒适的行驶环境以外，其降噪与排水功能也成了施工单位追求的目标。 一、城市道路降噪排水路面设计与施工 所谓降噪排水路面就是指以空隙大的沥青混合料作面层，同时设置辅助防水粘结层于下承层，这样渗入透水层的水就能在粘层上向排水设施流动并实现快速排水，而不是像传统路面一样，水会向中下层渗透。其主要特征就是较大的空隙率，通常情况下其范围在15%至20%，从而保证雨水在流入路面内部后能够从空隙中排出。与此同时，空隙的互通性还能够对噪音有减轻作用，因此这种路面就称为降噪排水路面。 在目前城市道路降噪设计方面，首先就是选择合适的路面施工材料，其中路面施工材料的空隙率、级配、特性、种类、形状以及品质等都是需要综合考虑的重要方面。尤其是选择粗集料、集料上，必须选择最为接近立方体、坚硬、质量极佳的材料最好，而结合料则应选择粘结力较佳的，沥青材料所选择的厚度则通常为表层石料厚度的一半左右。而如果路面为开集配时，更能通过路面空隙率的特点，逸出轮胎花纹槽内空气，从而使噪声有效减少。 而在城市道路排水设计上，则首先要解决路基排水设计问题，如果城市道路工程的路基呈现出过湿、潮湿的状态时，必须使用透水性好的粒料或好的土料换填、抛石挤淤等方法处理湿路基后，方可进行设计施工。如果路基含水量不高，则能够以挖掘横向、纵向排水沟于路基两侧的方法，利用排水沟来收集水，同时以泵将水排除。另外，如果城市道路工程位于地势低处，尤其是立交道路路基排水。在路基自然排水与排水泵排水两种方式之外，还包括暗沟、盲沟设置排水。 路面排水则包括了中央分隔带排水、绿化带排水、路面内部排水、人行道排水以及车行道排水。 中央分隔带排水主要的设计目的是将其内的积水排除，包括在道路施工、营运时期的积水。通常在中央隔水带进行排水设计中，横向使用15米长、2%坡度的排水管，如果底坡不超过0.3%的，则能够采用底部设置盲沟、集水槽等方式来实现排水。 绿化带排水是极易被忽视的道路排水
沥青公路路基路面排水设计分析 摘要：根据对沥青公路排水病害以及机理的分析，文章归纳出重要的损坏形式和病害形式，以及浅谈了其损坏的机理，对排水系统以及新型的防排水的系统进行了较为深入的研究。排水设计在实际应用中也得到了初步的验证。新型的材料由于其特点能够在实际工程中得到广泛的应用。 关键词：公路路基；公路路面；排水设计；应用 一、排水系统存在的问题及成因 水与公路的路基路面的强度与稳定性密切相关，排水设施设计与施工的优良与否是直接决定路面水损害的因素。影响路基路面的水，根据其来源的不同可以分为地面水和地下水两大类。其中，地面水主要来自大气降水以及水库水。大气降水是对公路影响最大的水源。地面水对路面结构也会产生冲刷以及渗透，导致路基整体失稳，导致水毁。由于路基土体中由水，这样会使土体过湿，导致强度下降。 沥青路面排水的目的在于迅速排除降落在路面范围之内的积水，其过程有两个关键点，即有效汇集雨水，然后通过排水设施能够迅速的排除到路面范围之外，确保路面结构能够处于在干燥状态，除此之外，也能保证路基范围内的土基湿度能够降低到一定的范围内，这样不仅能够保证路基的强度，还可以保证路基的稳定性，这样可以减少地表水对道路结构的危害，减少对于行车安全的威胁。 二、沥青路面主要的水损害 随着我国经济的快速房展，沥青公路建设进入高潮时期，路网也在逐渐加密。排水设计日益成为民众关注的重点，之前的排水设计作为非主体工程，通常都被忽略，从而造成设计施工上的缺陷，为此公路水损坏的问题一直围绕着工程的施工阶段，甚至成为公路破坏的主要因素，通过对沥青路面的调查，沥青路面主要的水损害主要有如下几点：因为排水不畅通而引起的路面积水，路面发生坑槽，路基的沉降，边坡发生水毁；因为边沟设计不合理造成路基强度下降，通道积水影响通行，路缘带排水不良引发局部的破坏；边坡排水设施由于设计不当或者施工不当从而引起冲刷和失稳的现象。这些病害的出现，不仅影响公路的景观，而且还会危害到行车安全，造成路面的早期破坏，从而造成养护成本大大增大，甚至会引发一些不良的社会影响。调查分析表明：目前的排水设计以及施工的设计过程过于经验化，未引起足够的重视；排水设施的引流环节若衔接不畅的话，很容易导致排水系统崩溃；传统的排水材料自身具有局限性，施工过程难以得到保证。 三、路面排水设施与方案 1、路面排水设计目的
路基路面排水设计在高速公路上的应用 随着我国高速公路建设加快,路基排水设计不当而造成的工程病害日益增多,直接造成国家财产的损失。因此,高速公路路基排水设计的重要性愈益突出,对保证高速公路的使用性能和使用寿命十分重要。 标签：高速公路排水设计路基 1 高速公路排水设计概述 高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容:其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响,一般称之为第一类排水;其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外,最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害,这称为第二类排水。 第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟,排除施工期地表水并降低地下水,同时在路基底部掺加低剂量石灰处理,设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。 第二类排水设计一般包括:①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等,将路表水迅速排出路基以外;②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管,将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外;③设计泄水孔以迅速排除桥面水;④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管,将渗入路面面层的水引出路基之外。 综上所述,笔者结合高速公路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。 2 高速公路边沟排水设计 边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重,设计人员都给予高度重视,但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题,如边沟的尺寸不考虑具体情况,死搬硬套有关规范、规定;又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田,而是弃放于路线两侧河塘中,造成部分河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包,当地乡镇为了减少地方矛盾的产生,常常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速公路施工中超宽填土土方等。 2.1边沟尺寸选定边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数:边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的表面粗糙程度。
道路排水设计的重要性 摘要:交通科学技术的发展，要求我们越来越重视道路的排水，去进一步解 决地表水与地下水对道路的破坏问题。 关键词:道路排水;地下水;地表水 Abstract:Transportation science and technology, demands that we more and more emphasis on road drainage, to further address the surface water and groundwater on the issue of road damage. Key words:road drainage;groundwater;surface water 随着交通事业的不断发展和交通科学技术的迅猛发展，公路的数量和质量都在提高，同时,对于道路排水设计越来越重视，对它的要求也越来越高，我国公路排水工程的发展经历了从无到有到逐步完善的过程。建国初期及其后20年，由 于我国经济比较落后，建成的公路技术等级低，使用品质差，且由于缺乏必要的排水设施，公路抵御自然灾害的能力很弱。进入20世纪80年代，公路排水问题逐步被人们所认识。在该时期出版的路基路面设计手册中，对公路排水设计进行了一些分析与计算，提出了路基路面排水设计的要求与规定;在施工手册中，对路基路面的排水施工提出了具体的要求和规定，阐明了各项排水设施施工时应注意的事项。这些手册在相当长的一段时间内作为指导公路排水工程设计与施工的工具,在公路设计与施工中起到了十分重要的作用。20世纪90年代后，随着高速 公路的飞速发展，排水工程的设计、施工和养护愈来愈引起人们的重视，排水工程被提到了一个相当重要的高度。1998年我国制定并发布了《公路排水设计规 范(JTJ018—97)》，它不仅全面系统地介绍了各种排水设施的设计要领，而且在路基路而排水的基础上，增加了路面结构内部排水及公路构造物及下穿道路排水的内容，使公路排水工程更趋完善和合理。这里笔者就水对道路的作用及危害、道路排水的目的和要求、道路排水设计的前景进行详述。 1水对道路的作用及危害 路基和路面结构外露在地表，直接感受自然因素的影响。水是道路上常见的自然物质，由于它的存在，会直接或间接影响到道路的湿度从而会影响到道路的使用质量与行车安全，主要体现在地面水对地表的侵蚀与地下水对地基的破坏。
噪、排水沥青路面施工技术指南(1024修 改)
抗滑、降噪、排水多功能路面施工技术指南 2010年10月 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢22
目录 1 总则 (1) 2 术语和代号 (2) 2.1术语 (2) 2.2代号 (2) 3 原材料 (3) 3.1高粘度改性沥青 (3) 3.2集料 (5) 3.3矿粉 (6) 3.4纤维 (6) 4 配合比设计 (8) 4.1矿料级配 (8) 4.2技术要求 (9) 4.3沥青用量设计 (10) 4.4生产配合比设计 (12) 5 施工工艺 (13) 5.1OGFC的拌和 (13) 5.2防水粘结层施工 (16) 5.3OGFC的摊铺 (16) 5.4OGFC的压实 (17) 5.5施工质量控制关键点 (18) 6 质量管理 (20) 6.1施工过程控制标准 (20) 6.2抽样检测 (21) 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢0
1 总则 1.1结合武汉市气候环境条件与交通特点，为提高城市交通的安全性、耐久性和行车舒适性，武汉市市政建设集团有限公司与武汉理工大学共同研究开发出抗滑降噪排水多功能沥青路面铺装材料，为指导抗滑、降噪、排水多功能路面的应用，推广抗滑、降噪、排水多功能路面在城市道路建设工程中的应用技术，特制订此技术指南。 1.2 本指南制订过程中参照以下标准、规范、规程而制定，限于篇幅，本指南只突出重点和针对性，未涉及的常规内容按照下列标准、规范、规程执行。 《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）》； 《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》； 《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》； 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢22
第七章路基路面排水 § 7-1 概述 一、排水的目的与要求 1、影响路基路面的水源有两大类 地面水：包括---大气降水、海河湖水、水渠水库水 危害---冲刷路基使其失稳；渗入路基路面降低强度；在接缝、路肩处造成唧泥地下水：包括—上层滞水、潜水、层间水 危害—轻者路基湿软、强度降低、承载力下降；重者冻胀、翻浆、边坡滑塌分为：路基排水（地面、地下）,路面排水（表面、中央、内部） 2、排水任务：将路基范围内土基湿度降到一定限度内，保持路基常年干燥，确保强度和稳定性 3、排水要在设计、施工、养护三个环节上重视 ⑴设计—排除、拦截地面水；隔断、疏干和降低地下水，引走 ⑵施工—校核排水系统设计，必要时补充修改；重视工程质量；施工现场设临时排水措施，保证正常 条件施工和质量 ⑶养护—对排水设施定期检查、维修，保证正常使用，水流通畅。 4、路面内部排水很重要 路面排水—路表面、中央带、路面结构内部 排除接缝下渗水、路旁滞水侧渗水，内部排水系统要满足：设施泻水能力强；自由水在路面结构内渗流时间、路径不能太长；设施要耐久 二、排水设计的一般原则 因地制宜，配合农田水利，充分调查研究，保护自然环境，就地取材，排水设施良好 § 7-2 路基排水设备的构造与布置 一、地面排水设备 1、边沟 ⑴位置：路堑两侧；山坡路堤上方一侧；平坦地区矮路堤两侧 ⑵作用：汇集和排除路基范围内或流向路基的少量地面水 ⑶断面形式：梯形、矩形、三角形、流线形。见p183图7-1 ⑷方向纵坡：平行路中线；与路线纵坡一致，最小坡度≥0.5%，长＜500m 2、截水沟（又称天沟） ⑴位置：路堑边坡坡顶以上；山坡路堤上方的适当地点。见p185图7-4、5、6 ⑵作用：拦截排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保护边坡和坡角不受冲刷 ⑶断面形式：一般为梯形, 深宽＞0.5m。见p185图7-7
路基路面排水 一、第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm 厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。边沟是排水的一种重要方式,所以边沟的设计更为重要。 （1）一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。 这主要是吸取已建成的高速公路中的教训：部分路段在汛期内路基水不能及时排除。地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。 （2）路基边沟纵坡的要求：根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要求，采用浆砌片石修筑的边沟为满足排水需要，边沟纵坡应不小于0.12％，由于大营段位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较大起伏又有部分平坦地段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0.15％。 （3）对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般情况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道。 （4）对边沟标高及纵坡方向的问题：根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m 为宜，原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特殊路段不能满足1.7m 要求的，可放宽至1.4～1.5m，若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管。 （5）对于挖方段边沟：考虑到中央分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.2m，同时要求边沟纵坡不小于0.5％。施工期要求各施工单位必须首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基，并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。 二、第二类排水设计一般包括：路面表面排水、超高段路面表面层排水、路面边缘排水、中央分隔带排水及和纵横向盲沟排水等方面,以下结合沈大路排水做以介绍。 （一）路面表面排水 主线填方段及匝道路面采用集中排水，路面水通过边坡泄水槽排入边沟，主线泄水槽间距20 米，匝道泄水槽间距28 米，泄水槽净宽80cm,槽身采用浆砌片石砌筑，进水口花岗岩条石和花岗岩板拼接而成；主线挖方以及设置路间墙的路段采用散排水，土路肩设置平原石，顶面采用浆砌块石砌筑，路面水通过土路肩直接流入边沟。在设有泄水槽的位置，土质排水沟在一定长度范围内采用浆砌片石进行砌护。 （二）路面边缘排水 主线填方两侧土路肩在与缘石下出水口的对应位置设置砂砾盲沟以利于路面结构层中 的水排出到路基之外。 （三）超高段路面表面层排水 超高段表面层排水采用在中央分隔带边部每隔4m 设置小集水井的集中排水形式，小井之间采用预制的水泥混凝土暗管连接。纵向每隔一定距离在分隔带内设置大集水井，超高内侧的路面水通过暗管汇集到大集水井中，再由埋在路基下的横向排水管排到低侧的挖方边沟或填方边坡泄水槽中，根据具体的横截面，如果向低侧排水有困难，则在高侧增设净宽5
降噪沥青路面检测及分析 检测拖车在实际运营的高速公路上进行“轮胎—路面”噪声测试。 降噪沥青路面是降低公路交通噪声的主要措施之一。近年来，我国在部分高速公路上铺设了这种路面。 降噪沥青路面的声学耐久性如何？声学性能、路面性能随路龄增长有何变化？为了解开这些谜题，近日，交通运输部公路科学研究院（简称部公路院）以淮徐高速公路、宁杭高速公路、盐靖高速公路、沿海高速公路为依托，在国内首次采用路面噪声检测拖车在实际运营的高速公路上进行了“轮胎—路面”噪声测试。 记者采访了部公路院公路交通环境工程研究中心副主任魏显威、副研究员袁旻忞，部公路院公路工程研究中心副主任曹东伟、副研究员李明亮，了解测试结果和保持降噪沥青路面声学性能的方法。 失效原因孔隙堵塞沥青膜磨损 “降噪沥青路面上布满孔隙，利用多孔吸声原理实现降噪，所以孔隙率是影响降噪沥青路面声学性能的首要因素。”魏显威说。此外，使用过程中，公路表面沥青膜的磨损、细集料脱落等因素会增大公路表面粗糙度，从而增加轮胎振动引起的噪声。 李明亮组织了降噪沥青路面降噪理论及室内外试验研究，在不同材料、结构形式的降噪沥青路面上开展了“轮胎—路面”噪声检测对比，还与密级配沥青路面等路面形式比较，测试了不同使用年份（1年、2年、5年、10年）、不同车道（重车道、行车道、超车道）以及不同车速（60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时）下降噪沥青路面的降噪效果。 从检测结果来看，随着路面使用年份的增长，由于孔隙堵塞、沥青膜磨损等原因，降噪效果会下降。对于同一年修筑的路面，孔隙率较大的路段降噪效果好
于孔隙率偏小的路段。采用了胶轮碾压的路面，由于表面宏观构造深度相对较小，与仅采用钢轮碾压的路面相比，降噪效果有所提高。 延寿良方巧用雨水冲刷和轮胎泵吸 从延长降噪沥青路面的声学寿命出发，在使用范围上，我国南方等降水量大的地区，高速公路及交通量大的公路更适合铺设降噪沥青路面。“雨水冲刷可以起到清洁路面的作用，有助于保持孔隙率。”袁旻忞说。据曹东伟介绍，高速公路车流量大，车辆行驶时轮胎的泵吸作用会将路面上的灰尘、细小颗粒物吸起，从而使孔隙保持清洁。如江苏沿海高速公路车流量大，降噪沥青路面使用了近11年，虽然没有进行过任何清洗，但路面孔隙基本没有堵塞，仍保持着良好的降噪效果。此外，超车道车辆行驶速度快、泵吸作用强，所以路面降噪性能保持得比行车道好。 “路面的结构和材料，设计、施工、养护情况都会影响降噪沥青路面的声学和结构寿命。”魏显威说。 曹东伟告诉记者，多孔结构导致降噪沥青路面更易发生结构性损坏。为了确保路面结构耐久性和降噪性能，必须做到精心设计、认真施工、严格管理。集料的强度以及针片状、专用沥青的动力黏度和黏韧性等技术指标非常关键，根据道路等级和交通荷载水平优化设计混合料配比也是重要环节。如果考虑降噪情况，碾压工艺可采用钢轮与胶轮结合的方式，保证降噪沥青路面的孔隙率达到设计文件要求，防止由于过压造成孔隙率偏低等情况的出现。同时，施工过程中要保证检测频次，采用专用设备对路面降噪功能进行检测，根据检测结果动态调整施工过程。 养护阶段，应及时进行孔隙清洗，保持孔隙畅通。曹东伟告诉记者，从保持良好降噪性能出发，使用5年至8年后，可根据公路表面技术状况进行预防性养护，洒布专用养护剂。目前，我国已开发出相关的清孔技术和设备，但由于数量较少、便捷性有待提升，还未全面应用于降噪沥青路面的日常养护。 推而广之技术已成熟标准需完善
交通运输学院 路基路面工程课程设计 学院交通运输学院班级交工1201班姓名周地学号201200423 成绩指导老师贾剑青 2015年7 月7 日
兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书 所在系：交通工程课程名称：路基路面工程指导教师（签名）：贾剑青 专业班级：交工1201班学生姓名：周地学号：201200423 一、课程设计题目 路基路面防排水设计 二、课程设计的目的 通过路基路面防排水设计，使学生了解水对路基路面工程的影响以及路基路面工程防排水设施的类型、构造及其布置等。 三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等） 1、主要内容：（1）、水的来源；（2）、水对路基路面工程的影响；（3）、路基路面工程防排水设施的类型、构造及其布置。 2、要求：（1）、图表规范。防排水设施构造图均需用AutoCAD绘制；涉及的表格均需用Word进行绘制；图片清晰；（2）、参考文献引用及标注规范；（3）、排版格式严格按照兰州交通大学交通运输学院课程设计要求进行。 3、工作量要求：该课程设计字数要求8千字以上。 四、工作进度安排 1、7.6-7.9：撰写课程设计； 2、7.10：集中检查课程设计并提出修改意见； 3、7.10-7.11：修改、完善课程设计； 4、7.12：完成课程设计并提交最终打印文件及电子文件。 五、主要参考文献 [1]陈忠达.路基路面工程. 北京:人民交通出版社,2009. [2]陆鼎中.路基路面工程.上海:同济大学出版社,1999. [3]邓学钧.路基路面工程. 北京:人民交通出版社,2005. 审核批准意见 系主任（签字）年月日
路基及排水设计说明 1对初步设计批复及施工图定测外业验收意见的执行情况 初步设计批复及施工图定测外业验收意见执行情况详见总体设计说明书。 2施工合同段划分情况 根据业主意见及工程量情况，从便于施工和管理出发，全线共划分为8个土建施工标段，其中我公司负责的第2设计合同段暂定划分为6个土建施工标段。桥涵预制构件由各标段自行集中预制。 土建施工标仅指路基和桥涵等土建部分，不包括路面、交通工程及环境保护、景观设计等内容。其中路基施工至路床顶面（软基处理路段按设计要求执行），路床顶面以上工程由路面标完成；桥梁工程除桥面沥青铺装由路面标完成外，其余工程均在本次施工标段施工中完成。标段划分见下表： 表2-1 罗阳高速第2设计合同段土建施工标段一览表 3路基设计原则、横断面布置及加宽、超高方案 根据本项目特点，结合国内外特别是广东省高速公路建设的成功经验，本项目一般路基设计原则如下： 1 路基设计中遵循“保证质量、贴切自然、平整美观、安全舒适”的思想，减少人工构造痕迹，使公路融入大自然。 2 保证路基稳定、交通安全，杜绝隐患，减少路基病害；路基设计贯彻“以人为本”的设计理念，把安全放在首位，采取各种有效方法和措施，保证公路设施自身安全和车辆运行安全。 3 设计中贯彻“低填、浅挖、缓边坡、节约用地”的设计原则，尽可能减少高填深挖路段。 4 加强环保、水保设计：尽量采用绿色环保型防护；在保证排水通畅的前提下优先选用碟形边沟等生态边沟；加强取土坑、弃土堆的环保设计；将地表耕植土、水塘清除的淤泥等当作一种不可再生的资源进行保护和利用。 3.1 路基横断面布置 按照交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）中高速公路路基横断面几何尺寸的规定以及批复意见，本项目设计速度采用100km/h和120km/h（与汕湛高速公路共线段及以南路段，即松柏至终点段）。路基宽度分别采用26.0m和28.0m（与汕湛高速公路共线段，即松柏至崆峒段，K43+600~K77+580）。 26m宽路基横断面布置，其中行车道宽2×2×3.75m，中间带宽3.5m（中央分隔带宽2.0m，左侧路缘带宽2×0.75m），硬路肩2×3.0m (含右侧路缘带2×0.5m)，土路肩宽2×0.75m。 28m宽路基横断面布置，其中行车道宽2×2×3.75m，中间带宽3.5m（中央分隔带宽2.0m，左侧路缘带宽2×0.75m），硬路肩2×4.0m (含右侧路缘带2×0.5m)，土路肩宽2×0.75m。 互通匝道路基标准宽度详见互通设计。 路拱坡度：不设超高路段，行车道、路缘带及硬路肩采用2%，土路肩采用4%，超高路段详见路基横断面设计图及路基设计表。 3.2 路基加宽 除互通式立交、服务区、变速车道、主线收费站按规范要求加宽外，其它主线路段均无加宽。 3.3 超高方案 根据设计速度，平曲线半径R≤4000m(100km/h)、R≤5500m(120km/h)时，设置超高。路基超高以中央分隔带边缘为旋转轴，两侧行车道及硬路肩分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。中央分隔带维持原水平状态。内侧超高大于4%的土路肩，横坡同行车道横坡。 3.4 公路用地范围 路堤两侧边沟外边缘以外1.0m，路堑坡顶外边缘以外2.0m（有截水沟时为截水沟外缘1.0m）。桥梁段为桥梁正投影外缘1.0m。 4路基设计、施工工艺、参数、材料要求 4.1 填方路基 一般填方路基边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定，经水文地质及工程地质勘察，结合沿线基底地质情况，路堤边坡坡率见表4-1：
抗滑、降噪、排水多功能路面施工技术指南 2010年10月
目录 1 总则 (1) 2 术语和代号 (2) 2.1术语 (2) 2.2代号 (2) 3 原材料 (3) 3.1高粘度改性沥青 (3) 3.2集料 (4) 3.3矿粉 (6) 3.4纤维 (6) 4 配合比设计 (8) 4.1矿料级配 (8) 4.2技术要求 (9) 4.3沥青用量设计 (11) 4.4生产配合比设计 (12) 5 施工工艺 (13) 5.1OGFC的拌和 (13) 5.2防水粘结层施工 (16) 5.3OGFC的摊铺 (16) 5.4OGFC的压实 (17) 5.5施工质量控制关键点 (19) 6 质量管理 (20) 6.1施工过程控制标准 (20) 6.2抽样检测 (21)
1 总则 1.1结合武汉市气候环境条件与交通特点，为提高城市交通的安全性、耐久性和行车舒适性，武汉市市政建设集团有限公司与武汉理工大学共同研究开发出抗滑降噪排水多功能沥青路面铺装材料，为指导抗滑、降噪、排水多功能路面的应用，推广抗滑、降噪、排水多功能路面在城市道路建设工程中的应用技术，特制订此技术指南。 1.2 本指南制订过程中参照以下标准、规范、规程而制定，限于篇幅，本指南只突出重点和针对性，未涉及的常规内容按照下列标准、规范、规程执行。 《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）》； 《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》； 《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》； 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）》； 《公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）》； 《沥青路面用聚合物纤维（JT T 534-2004）》； 《公路路基路面现场测试规程（JTJ 059-95）。
浅谈路基路面的排水设计 摘要：随着我国经济的不断发展，道路建设成为了经济一个相辅相成的项目。在公路建设中由于路基路面排水设计不合理造成的豆腐渣工程日益增多，给我们国家的经济财产造成了不小的损失，所以，道路建设中路基路面排水的重要性不断凸显出爱，在这方面设计的力度加大也是保证道路使用寿命增长的有效手段。 关键词：公路建设排水设计路基路面 abstract: along with the development of economy, road construction become the economy a supplement each other projects. in the construction of highway subgrade pavement drainage design because not reasonable cause of shoddy school projects increase, to our country’s economy and property caused a big loss, so, the road construction in the importance of subgrade pavement drainage continuously highlights the love, in this aspect of the design intensified also is to make sure road service life of growth effective means. key words: highway roadbed construction drainage design 1、公路建设中路基路面排水设计概述 路基路面的排水设计对于公路的稳定性和使用寿命上都有至关重要的作用，其影响是十分显著的。在路基路面的排水设计中主要包括两方面的内容：第一是主要考虑到路基路面的地下水对道路的
公路排水从设计到施工 一、路基排水目的及原则 1.1危害路基的水源 水源：地面水、地下水； 排水工程：地面排水、地下排水。 地面水：产生冲刷（导致路基整体稳定性受损害，形成水毁）和渗透（降低路基强度）。 地下水：使路基湿软，降低路基强度；引起冻胀、翻浆或边坡滑坍，甚至整个路基沿倾斜基底滑动。水还可能造成掺有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。 1.2路基排水的目的 路基排水的任务： 是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度与稳定性。 方法： 1、地面水 排除和拦截于路基用地范围以外，防止漫流、滞积或下渗。 2、地下水 予以隔断、疏干和降低，并引导至路基范围以外的适当地点。 施工：校核全线路基排水系统的设计是否完备和妥善，必要时应予以补充或修改，应重视排水工程的质量和使用效果。设置施工现场
的临时性排水措施，消除路基基底和土体内与水有关的隐患，保证路基工程质量，提高施工效率。 养护：定期检查与维修，保证排水设施正常使用，水流畅通，并不断改善路基排水条件。 1.3路基排水的设计原则 1、排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。 2、各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定。 3、设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相配合，地下排水与地面排水相配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，做到路基路面综合设计和分期修建。 4、路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟溪和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程。 5、路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，又必须讲究经济效益。 二、地表排水设施设计 2.1路基地面排水设施 包括：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、蒸发池、油水分离池、排水泵站等。
路面排水设计要点 摘要：随着我国经济和社会的高速发展，公路建设也进入了快速发展时期。然而在车流量及载荷越来越大的情况下，采用传统的路面材料和施工工艺建成的路面在使用中暴露出很多的问题，尤其是在南方多雨地区，道路积水以及路面水损坏现象表现得非常的突出。这已成为国内以致国外道路建设的一大难点。因此，传统的沥青混凝土路面在设计和施工工艺上均需要作出改进。而排水性沥青混凝土路面正是适应了上述需要而发展起来的一种新型的路面结构形式，对于多雨地区尤为适用。本文对此作了简单的研究。 关键词:排水性沥青混凝土，路面，配合比设计，施工工艺，质量控制 1研究背景 随着我国经济及社会快速进步，基础设施建设也正以前所未有的速度发展，高速公路建设就是基础建设施建设的重点之一。截至2005年底，高速公路通车里程已超过4.1万公里。尽管随着新材料的应用和施工工艺的优化，沥青路面的质量不断提高，但仍有相当部分沥青混凝土路面在使用过程中发生一定程度的损坏现象，特别是由于各种综合因素引起的早期（使用3年左右）破坏，致使公路沥青路面的使用性能与寿命常达不到应有的设计水平，已严重影响了公路交通运输功能的正常发挥，造成巨大的经济损失，同时也在一定程度上制约了我国高速公路事业的发展。以往路面破坏形式主要表现为车辙、低温开裂和疲劳开裂，而采用了半刚性基层路面结构和对沥青混合料品质得到了有效缓解。但水损坏的破坏形式则取而代之，成为困扰公我国高速公路发展得新课题。尤其是在我国南方多雨地区，高速公路在春融季节、梅雨季节及雨季，路面会出现麻面、松散、掉粒乃至坑槽，这种引人注目的早期破坏，是人们始料不及的。 2水损害研究 沥青路面的水损坏问题，首先就要涉及到公路的排水系统。为保证公路路基的稳定、路面的良好使用性能以及行车的安全，公路都会设置完善的排水设施，以排除路界范围内的地表水和地下水。公路排水一般由路界地表排水、路面内部排水和地下排水三部分组成。路界地表排水包括路表排水、中央分隔带排水和坡面排水。路面内部排水包括多孔隙面层排水、路边缘排水及透水基层排水。地下排水包括渗沟、边沟、暗沟或暗管。研究表明，设置良好的排水系统，能提高沥青的使用寿命达30%以上。相反，排水不畅的沥青路面，其过早破坏通常是由于路面面层结构处于饱水状态下，又通行重载车辆引起的。路面结构层中任何一层
大空隙沥青混凝土路面降噪效果及影响因素 摘要：大空隙沥青排水路面的非路面因素对其实际降噪效果影响较大，现阶段 现场噪声的试验数据还比较短缺，为了给工程试验和设计人员提供一定的数据和 理论支持，本文利用CEM DT-8852噪声测试仪、采用惯性滑行通过法对中级轿车 和轻型货车两种车型在不同的车速、干湿路况进行测试，并利用轻型货车，研究 载重对声压级的影响。结果表明：大空隙沥青混凝土在湿润状态下降噪效果较干 燥状态有优势，比传统路面降低2dB。在两种路面上，二者的噪声受荷载增加的 影响较小，变化规律不明显。在相同的车速下，两种车型测到的大空隙沥青路面 的声压级几乎无差异；利用控制经过法研究了两种车型的车外噪声并与惯性滑行 法测得结果进行对比分析，最后采用控制经过法测试了中级轿车的车内噪声，并 与车外噪声进行对比分析，发现，控制经过法车外噪声受汽车发动机以及司机开 车习惯的影响较大，噪声普遍大于惯性滑行法，建议当车速低于70km/h采用惯 性滑行法测量，大于70km/h采用控制经过法测量。此外，大空隙沥青路面对车 内噪声的降噪作用不明显，车内噪声与传统沥青路面的车内噪声几乎相同。 关键词：大孔隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC）；惯性滑行法；控制经过法；干湿状况；荷载 1 引言 随着城市道路交通噪声污染越来越严重，居住环境质量受到严重的威胁，因 此对路面降噪特性的研究也越来越引起专家学者的注意。治理交通噪声的措施有 很多种[1-3]，可以从声源处降低噪声的强度，例如用降噪的路面材料来减弱轮胎 与路面挤压产生的噪声是降低噪声最有效的方式，通过优化路面结构和建筑材料，大孔隙沥青路面是通过调整不同骨料的百分比而形成一种具有互相连通孔隙的开 级配沥青路面，相比其它类型的沥青路面，其降噪效果最好，可以改善我国道路 建设中的交通噪声，有效提高道路环境、经济、社会等效益，具有重要的现实意义。 基于此，国内外学者对噪声的危害和影响程度进行了大量的研究[4-14]，发现 采用多孔性沥青路面改善交通噪声，相比传统沥青路面，交通噪声明显下降，同 时发现 OGFC（Open Graded Friction Course，开级配抗滑磨耗层）路面吸声性能与级配粗细程度、路面厚度、空隙率有关。法国研究工作者发现40～50mm厚度OGFC 产生的噪声比传统沥青混凝土路面低 3～6dB，相当于交通量减少了一半， 可见 OGFC 具有非常可观的降噪效果。此外，国内学者致力于降低交通噪声的轮 胎/路面噪声，减轻噪声污染的负面影响，并研究了OGFC 路面的降噪机理、降噪 效果、配合比、路用性能等。以 OGFC、AC（asphalt concrete，沥青混凝土混合料）等作对比，分析研究了混合料最大粒径、关键筛孔通过率、试件厚度、空隙率、 油石比、橡胶粉掺量、橡胶粉种类以及不同类型添加剂等材料特性对路面噪声的 影响[15-18]。以上研究大都是针对大空隙沥青混凝土材料在室内实验的条件下自 身的降噪性能的影响因素及机理分析，本文在现场已铺筑两年之后的大空隙沥青 混凝土路面上进行现场噪声测试，揭示大空隙沥青路面的实际降噪效果及现场噪 声的影响因素。 文献[4-12]采用了多种现场测试方法研究了多个地区（印度、瑞典等）的路面 铺装、车辆行驶速度、车流密集度对噪声的影响，而本文结合现场实际工程分别 采用滑行控制法（以下简称惯性滑行法）和控制经过法和从非路面因素（车速、 干湿路况、车型和荷载、周围环境情况）研究大空隙沥青路面与传统沥青路面的