本田雅阁轿车换挡杆锁止故障维修案例
一辆２００５款雅阁ＣＭ５轿车，因自动变速器换挡杆锁止，无法入挡行驶，维修人员采用临时应急措施将换
挡杆应急按钮按下，强制挂入Ｄ挡，将车辆缓慢开回维修车间。车辆进车间后，将换挡杆推回Ｐ挡后，再无法
挂入其他任何位置，锁止在Ｐ位上。
首先接上ＨＤＳ本田诊断仪进行检测，没有发现故障代码。观察发动机数据流，ＴＰ值为１０％，相对ＴＰ
值为９％，点火正时为２６°，发动机转速１２００ｒ/ｍｉｎ，从数据流上看，最明显的是发动机已不在怠速工况运转，点火提前角锁定在２６°，相对ＴＰ值在怠速工况下应为０％而指示为９％的错误值。此时发动机管理系统已启动了后备模式，不再进行相关传感器的参数修正功能。燃油排放控制系统呈开环状态，同时启动发
动机及自动变速器保护模式电路，将换挡杆锁止在Ｐ位上，出现该车故障现象。要解除换挡杆锁止，必需找到
故障的根源！笔者曾经遇过因涉水造成ＴＰ传感器损坏，引起换挡杆锁止故障，换了节气门体总成后（本田Ｃ
Ｍ５的ＴＰ传感器不能拆卸），故障即可排除。这起故障从数据流上看ＴＰ开度值基本上正常，但相对ＴＰ值
却很高，会不会是因偶发故障所引起节气门位置传感器学习值变化呢？笔者用ＨＤＳ对ＥＣＭ/ＰＣＭ学习值重新设定后，故障排除。换挡杆解除锁止状态，该车完工出厂。
可是这辆车仅行驶了一天后，用户又将车辆驶进厂，报修同样故障。用ＨＤＳ检测，数据流还是同样的内容。
用ＨＤＳ进行ＥＣＭ/ＰＣＭ学习值重新设定，却无法完成。替换一个确认良好的节气门体总成（ＴＰ传感器不能单独更换），从数据流上看，ＴＰ相对值还是显示９％不变，再次用ＨＤＳ对ＥＣＭ/ＰＣＭ学习值重新设定，还是无法完成。换挡杆依然锁止，故障依旧。这一次ＨＤＳ都无法进行节气门位置传感器的学习值设定了，真
是一头雾水。最后我们采取拆下蓄电池负极搭铁线，等待几十秒钟，用这种方式来清除ＥＣＭ/ＰＣＭ内随机存贮器的学习程序。接上负极线，换上原车节气门体。起动发动机，在怠速工况下观察数据流ＴＰ相对值为０％，TP 值正常，点火提前角在６～１５°变化，换挡杆解锁。路试３０ｋｍ，没有发现故障重现。
笔者再次对该车进行路试，发现当空调压缩机工作后，发动机怠速工况变得相当糟糕，发动机抖动厉害，怠
速转速下降到４００ｒ/ｍｉｎ，严重时发动机有要熄火的状态。从这一现象来看，在空调压缩机工作时，发动机怠速功率补偿不够，导致发动机输出功率小，引起发动机的怠速抖动。提供怠速功率补偿的主要部件之一是
怠速控制阀（ＩＡＣ）以及相关的控制线路，首先对它的机械阀体进行清洗。拆下阀体后，发现滑阀里充满了
积炭（附图）。清洗装复后起动发动机，开空调时怠速功率补偿良好，怠速运转平稳。怠速发抖故障排除，通
过这一点说明ＩＡＣ阀的控制线路没有故障。随后路试１００多ｋｍ，没有发现换挡杆锁止现象。
阀体脏污引起故障
维修到这里，大家会问，一个ＩＡＣ阀对换挡杆锁止有什么关系呢？或许不能理解与接受，笔者下面来简单
地分析一下它们的因果关系，就不难理解了。由于ＩＡＣ阀体内滑阀充满了积炭，造成滑阀运行时卡滞。因为
它的卡滞位置是随机的，当它卡滞在开度大时，怠速空气补偿的空气进入就多，这时的ＩＡＣ阀指令并不是当
前的滑阀开度所需的指令，过多的怠速空气补偿，导致发动机转速由怠速的７５０ｒ/ｍｉｎ升至１２００ｒ/ ｍｉｎ。此时的喷油时间也不是当前要求的喷油时间，这时的节气门位置处在关闭的位置，发动机水温也处于
正常温度，这些正确的传感器参数与由于滑阀卡滞所产生的不正确的传感器参数，再与ＥＣＭ/ＰＣＭ内存（ＲＯＭ）固化参考数据进行比较，ＥＣＭ/ＰＣＭ通过计算得出一个结论，即此时发动机不在怠速工况下运转，但实际情况确实在怠速工况模式下，只是发动机转速在怠速工况下异常升高了。
ＥＣＭ/ＰＣＭ将比较的参数所得出的结论（错误参数数据）进行学习。学习的结果导致ＴＰ相对值为９％。
也就是说，ＥＣＭ/ＰＣＭ认为此时的节气门位置是在正确的关闭位置开度（１０％）的基准上再默认打开９％开度的位置，但又不符合怠速工况下的１０％的开度，因此记忆相对９％的开度值，从而启动发动机及自动变速器保护模式，将换挡杆锁止。我们现在再来分析一下，既然滑阀卡滞是随机的，那它的另一种状态就是当它卡滞在开度小的位置时，也就是空气补偿不够，ＩＡＣ阀指令信号是对的，但滑阀并没有开到指定的位置，空气补偿少。与此同时，喷油器的喷油时间也做出相应的调整，但是调整的喷油时间与卡滞的滑阀所提供的空气不成比例，导致在怠速工况下的可燃混合气比例失调，使气缸燃烧不完全，在怠速工况下发动机输出功率不足，引起怠速工况开空调时发动机发抖的连环故障。从上面分析的来看，这是一个从ＩＡＣ阀卡滞故障入手进行仔细诊断的过程，最终排除了换挡杆锁止的故障。
奥迪变速箱保养 许多自动挡车主，刚买新车时爱护有加。但一过保修期，对于如何对车辆检查、保养、维修，懒得搞清楚。下面北京博睿通达变速箱维修技师就给各位车主介绍一下奥迪A5自动变速箱的保养技巧。以免发生事故送车去维修时，由于没有及时维修保养，以致自动变速器的小故障扩大、恶化而导致大事故。 那怎样对自动挡车型进行保养呢? 1.要经常检查自动变速箱油液位是否正常。自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样，发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。 2.掌握好更换自动变速箱油的周期。自动变速箱内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大部分厂家建议自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里。在正常使用的过程中，变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右，因此对油品的质量要求很高，还必须保持清洁。其次，变速箱油使用时间长了以后会产生油垢，有可能会形成油泥，会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压，使动力传递受到影响。第三，脏油中的油泥会使各阀体中阀体的移动不畅，油压控制受影响，从而使自动变速箱出现异常。 3.正确地更换变速箱油。目前较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱清洗设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90以上，保证良好的换油效果。 车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车安全
安徽机电职业技术学院 毕业论文 现代汽车节能技术探析 系别 专业 班级 姓名 学号 指导老师 2012 ～2013 学年第 1 学期
目录 摘要............................................................ . (3) 第一章概述 (4) 1.1本课题研究的意义 (4) 1.2广州本田雅阁发展史 (4) 1.3雅阁性能与结构 (6) 第二章本田雅阁发动机常见故障与分析 (10) 2.1发动机启动困难故障与分析............................ .. (10) 2.2发动机怠速不良故障与分析 (12) 2.3发动机排烟异常的故障与分析 (13) 第三章本田雅阁底盘常见的故障诊断与分析........................1 5
3.1离合器常见的故障 (15) 3.2驱动桥常见故障诊断 (16) 3.3制动系统的常见故障与诊断 (17) 第四章本田雅阁发动机故障的典型案例 (19) 4.1广州本田雅阁轿车排气管冒白烟 (19) 4.2广州本田雅阁轿车怠速不稳加速时排气管冒黑烟 (19) 4.3广州本田雅阁轿车行驶中重踩制动踏板易熄火 (20) 4.4广州本田雅阁轿车启动困难 (21) 4.5广州本田雅阁轿车行驶较长时间后，发动机冷却液温度过高 (21) 4.6广州雅阁轿车行驶中加速无力，油耗高 (22) 第五章本田雅阁底盘故障的经典案例 (23)
5.1广州本田雅阁轿车行驶中猛踩制动踏易熄火 (23) 5.2广州本田雅阁轿车行驶加速时，车身抖动严重 (23) 5.3广州本田雅阁轿车制动时跑偏 (24) 5.4广州本田雅阁轿车制动时跑偏，A B S故障指示灯不亮 (24) 5.5广州本田雅阁轿车行驶中A B S和S R S故障指示灯同时 亮 (24) 5.6广州本田雅阁轿车制动转弯时出现制动不良 (25) 第六章雅阁空调系统常见的故障与分析 (26) 6.1系统不制冷 (26) 6.2系统制冷不足 (27) 6.3空调系统异响或振动 (28) 结论............................................................
宋体自动变速器使用注意事项：只有排挡杆置于、位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，若想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。 挡可作为手制动的辅助制动器，但不可替代手制动器。 车辆被牵引时排挡杆须置于位置，牵引时车速不可超过，牵引距离也不能超过，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面。 若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态，此时只有、、挡可以工作，不要认为尚有挡位可用，就不去修理，应及时查明故障并排除，否则会损坏自动变速器内的多片离合器。 自动变速器车无法用牵引或推动起动的方法起动发动机，因为油泵不工作，自动变速器无法建立起正常的工作油压。 在寒冷的冬季，行车前先起动发动机预热分钟后再挂挡行驶。 自动变速器的养护任何机械的使用都要有维护，而自动变速器的维护最重要的就是自动变速器油的检查和更换。 自动变速器内注入一种叫做的润滑油，即自动变速器油，它的作用除了润滑、降温和清洗以外，更主要的是通过油的流动传递扭矩，也就是传递发动机和变速箱之间的动力。 油的工作温度一般在摄氏度左右，因此对油的质量要求很高，还必须保持清洁。 变速器油的检查如果车主愿意，可以自己检查自动变速器油液面。 检查时汽车应停放在平坦的路面上，发动机怠速运转，换挡杆位于位。 第一步：将换挡杆移到１挡再从１挡移到挡。 通过每个挡位时稍有停留，确保每个挡位啮合和脱开。 第二步：打开发动机舱盖。 第三步：拉起油尺端锁杆，拔出油尺擦干，然后将其推到油底。 第四步：拉出油尺读取液面高度，液面须符合下列条件：冷态变速器：应从℃一侧读取，液面应保持在到之间。 热态变速器：液面应从标有℃一侧读取，液面应保持在到之间。 冷态表示发动机运行少于１，最高室温℃。 汽车至少行驶为热状态。
摘要 按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力、转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、空调系统、汽车音响及电视娱乐系统、照明设备与信号系统、车载通信系统、上网设备等。 本文以本田雅阁空调系统、电动车窗、刮水器为例，对本田雅阁电气系统及附件系统做出了具体的分析与检修。 关键词：空调系统、电动车窗、刮水器、检修
前言 广州本田雅阁轿车空调系统、电动车窗和雨刮器，提高了驾驶员与乘客的乘坐舒适性与安全性。广州本田雅阁轿车空调系统对车内冷气、暖气供应、通风除尘、除湿和车厢温度是实行统一设计、布局和控制的。为了充分利用有限的空间，形成一个功能齐全和性能多样的空气调节系统，广州本田雅阁轿车空调系统在结构设计上采取了一系列措施，使得空调系统具有单独获得冷气、单独获得暖气、通风除尘和被调空气先降温除霜等多项控制功能。 广州本田雅阁轿车雨刮器除去挡风玻璃上的水、雪及沙尘，保证在不良天气驾驶员的视线。而广州本田雅阁轿车电动车窗可以使驾驶员更加集中精力驾车，方便驾驶员和乘客的操作。驾驶员操作时，可以使四个车窗中的任意一个上升或下降。大大提高了行车中安全性。
第一节本田雅阁自动空调系统的组成 广州本田雅阁轿车自动空调系统由暖风装置、冷气装置和自动温湿控制装置组成。 1、暖风装置 广州本田雅阁轿车用暖风机的热量来源是发动机冷却液。暖风装置中各部件的位置如图1所示。 图1 暖风装置中各部件的位置 2、冷气装置（自动空调器） 广州本田雅阁轿车上使用的制冷剂为无氟HFC-134a（R-134a）制冷剂。 图2 冷气装置的构成以及制冷剂的循环过程
本田雅阁难起动故障排除 一台94款发动机为F22B2的雅阁轿车，在去外地的途中出现加油不走道的现象，随后慢慢的熄火，再起动就是不着，司机找了一个修配厂进行修理。该厂将正时皮带、燃油泵、火花塞逐一更换之后，故障依旧。后来又换了一台发动机电脑和节气门总成，故障还是未排除。司机无奈，只好租了一台解放141将雅阁背回大连，到我公司修理。据司机的介绍，对这台车进行全面的检查，系统燃油压力为280Kpa （无真空时），点火正时正确，点火线圈，初级电阻为0.6Ω,次级电阻为145KΩ；水温传感器拆下试验良好，缸压基本正常，以上参数与维修手册上的参数基本相同。把所有元件全部装上车进行起动试验，刚开始起动车时，车子突突几声，有着车的意思，把四个火花塞重新拆下，发现它们全被汽油淹死，用风吹干它们做跳火试验，火花正常。这辆车有油、有电、有气，为什么不着车呢？经过冷静思考，忽然想起，该车装有三元触媒转换器，是不是因为它的损坏造成这种故障呢？于是拆掉这套装置。拆下的四个火花塞暂时不装上车。然后再把四个喷油嘴电极拆下。上车把油门踏板踩到底，使节气门完全打开，起动发动机数次，装回火花塞、喷油嘴电极，再次起动，顺利地着车，运转正常，最后换了个三元
触媒转换器，并把换下来的电脑、燃油泵、节气门装回车上，起车后运转正常，故障排除。 故障分析：该车不着火的原因是三元触媒转换器因平时所用的燃油质量不好和刷车时不注意，将水喷入三元触媒转换器中，造成它过早的损坏，使排气不畅。起动发动机之前，把火花塞全部拆下，喷油嘴四个电极拆下，使节气门完全打开，目的是使汽缸中以前未燃烧的汽油尽快排出，使火花塞不会继续被淹死。 做为一名修理人员，在每修一辆车之前，一定要认真分析汽车出现故障的原因，不要轻易的更换元件，否则会给顾客带来不必要的损失。
分享奇瑞瑞虎自动变速箱维修知识 对于国产车而言，奇瑞是少有的具备自主研发生产无级变速箱（简称CVT）的中国品牌，它的CVT变速箱广泛应用在旗下众多车型。目前这款CVT变速箱与奇瑞自然吸气发动机匹配表现良好，但考虑传统钢带CVT 传动效率略低，理论承受扭矩小，所以出现的问题还是比较多的。 常见问题之一就是变速箱异响，接下来我们可以根据变速箱异响问题，一起讨论。 我们是这样顺利解决的，以下为维修全过程图解 2012年款 已经行驶85600KM 有行驶起来异响和打滑现象 车子开进车间的那一霎那，就能听到明显的噪音，仿佛一架飞机降落 根据试车判断，压力缸轴承异响，也是这一款变速箱常见问题之一；打滑判断为压力缸有泄压、磨损 接下来需要拆变速箱 上举升机，断电，拆电瓶
把车升到举升机上，可以从下面看到变速箱总成，拆小护板 拆轮胎拔下车身线束和散热器油管 从放油螺丝出放出变速箱油。放出来的变速箱油发黑。变速箱油对于变速箱的作用：润滑、散热，如果长
期不更换变速箱油，会导致变速箱磨损，散热等问题，行驶加速慢、轻微顿挫感。正常变速箱保养周期应该是两年或六万km。 拆下变速箱与发动机连接的所以螺丝 取下两边的半轴 采用两个托举，落变速箱
变速箱马上就下来了 落下变速箱后的空位
变速箱正面图接下来打散变速箱 先取下变扭器。还会露出一部分油，所以变速箱保养时重力换油是不彻底的，有一个旧油还是存留在变速 箱里面。
拆变速箱附件 打开油底壳，取下阀体、油格 阀体是提供变速箱油压的控制元件，相当于变速箱的心脏。如果阀体内部阀道磨损，会导致变速箱油压不足；如果变速箱油比较脏，碎屑进入阀道，会导致变速箱油压不稳，行驶起来会有顿挫感。
广州本田雅阁自动变速箱常见故障 本田公司自动变速器的机械系统为平行轴式传动系统，在机械传动原理上比较简单，但为了提高换档质量，在液压系统和液力变矩器的锁止离合器的技术方面引入了利用线性电磁阀进行精确的油压控制的技术，称为直接控制技术。 本田自动变速箱按照控制技术的分类： ?液压控制自动变速箱－仅液力变矩器的锁止离合器为电子控制，换档为液压控制技术 ?电子控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制（各个电磁阀均为开关式电磁阀 ?直接控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制，但除了开关式换档电磁阀外，还使用了线性电磁阀。 广州本田雅阁自动变速箱即为直接控制变速箱，在98和03雅阁共六款车型上，实际的方式又可以分为三种形式。 直接控制技术的核心主要表现为： ?换档控制： 在两个离合器的工作进行切换时，相应的换档电磁阀先进入称为换档中间的一种状态，如图所示：1－2时，各个换档电磁阀的状态为： 欲分离的离合器油压先替换为由PCM根据换档时刻的各种工况，对离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压，与此同时，欲接合的离合器也先施加由PCM根据换档时刻的各种工况，对另外一个离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压。此时两个离合器的油压都没有达到正常工作的油压，大概只有正常工作油压的一半，这样两个离合器都处于半接合状态。
然后，各个换档电磁阀进入正式的相应档位的状态，如图所示，此时，换档电磁阀的状态为： 这样，欲分离的离合器油压才在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压释放，完全分离，欲接合的离合器油压也在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压替换为正常工作油压，完全接合，这样做的好处是大大提高了换档质量，同时可以简化很多在电子控制自动变速箱中的平稳换档机构，当然，如果离合器压力控制电磁阀出现故障，会引起明显的换档冲击。这在由于离合器压力控制电磁阀引起的换档冲击的故障在这种变速箱上是非常常见的。 以98雅阁车型为例，这种换档中间状态共有N-1，1－2，2－3，3－4，以下油路为1档，1－2档，2档的油路图，请自行分析，其它档位的油路图，由于基本原理相同，此处略去。
广州本田雅阁VTEC故障排除 广州本田雅阁VTEC故障排除 【摘要】发动机VTEC系统主要是可以使燃烧的特性尽可能地与当前发动机工作相匹配，从而提高发动机在不同工况下的扭矩输出和功率输出，提高燃油经济性。 【关键词】可变气门 VTEC电磁阀故障排除 一、故障现象 一辆广州本田雅阁2.3L轿车，该车装配F23A3型发动机，已行驶20万公里。据驾驶员反映，在两天前行驶时，仪表板上的故障灯“CHECK ENGINE”着车后异常亮起。在以后两天高速运行时，感觉发动机动力不足，比原来有所下降。 二、结构原理 广州本田VTEC系统传动机构。通过中间摇臂、主摇臂、辅助摇臂，来分别推动三个凸轮，取得不同高低的气门升程。 而在高转速时（VTEC系统启动），当发动机转速达到某一特定转速时，由ECM传来的信号打开VTEC电磁阀，压力油通过摇臂轴上VTEC 油孔进入正时活塞后的进油孔中，迫使正时活塞推动同步活塞A、B 向右移动，如下图（图1）所示。使主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂等3个摇臂连成一体，用中间摇臂来带动其余两个摇臂一齐运动。此时由开启时间最长、升程最大的中间进气凸轮来驱动气门，两个进气门按照中间凸轮的轮廓同步运行。相对于低速运行情况，这时大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而达到改变气门正时和气门升程的目的，提高了高速时的动力性。 图1 VTEC高速工作状态 当发动机转速降低至设定值时，摇臂中的同步活塞端的油压也将由ECM控制而降低，同步活塞将回位弹簧推回原位，3根摇臂又将彼此分离独立工作。 气门正时改变的条件有： （1）发动机转速：2300～3200 r/min；
（2）车速：10 km/h 或更快； （3）发动机冷却水温度：10摄氏度或更高； （4）发动机负荷：由进气岐管负压大小判断。 三、故障的主要原因 根据该车故障的现象、初步检查以及HONDA PGM检测仪的诊断，以及本人的经验判断分析，我认为产生该故障的主要原因有：（1）VTEC摇臂卡死； （2）VTEC控制系统（EMC）失效； （3）机油压力不足； （4）VTEC电磁阀失效。 四、故障的检查与排除 围绕故障的现象遵循从简到繁的原则，对上述故障的主要原因进行检查。 （一）VTEC摇臂的检查。 转动发动机，将1缸活塞设置在压缩上止点，拆下缸盖罩，用手按压1气缸上的中间摇臂（进气侧），检查中间摇臂是否与主摇臂、辅助摇臂分离而单独运动。再按做功顺序（1-3-4-2）分别使各缸处于压缩行程上止点位置，并依次用上述方法检查每个缸的中间摇臂。结果每个气缸的中间进气摇臂都能单独活动，检查证明VTEC摇臂正常。 （二）控制系统（ECM）的检查。 VTEC系统是由ECM根据发动机运转工况进行控制。首先重新设置ECM/PCM（即清除故障代码）。并再次起动发动机预热到正常工作温度（冷却风扇起动为止），进行路试。 （三）机油压力的检查。 拆下连接VTEC电磁阀插头10?直径的螺栓，如图（2）所示，装上专用工具低压压力表（07406-0070001）和机油压力表接头 （07NAJ-P070100）。连接转速表，起动并运转至发动机达到正常工作温度（冷却风扇转动）。检测发动机转速分别为1000 r/min、2000 r/min 和4000 r/min时的机油压力值（注意：应尽量缩短测量时间，不要超过1分钟，因为发动机是在无负荷状态下工作的）。结果检测得机
谈自动变速箱如何进行免拆清洗维护 【摘要】本文主要介绍了自动变速箱进行免拆清洗维护技术。 【关键词】自动变速箱；免拆清洗；维护 自动变速箱是汽车的传动部件。自动变速箱油（ATF）的作用除了润滑降温，更主要的是通过油的流动传递动力。自动变速箱油的工作温度一般在140℃左右，因此对油的质量要求高。自动变速箱油必须保持清洁，否则极易出现如下后果：首先，油的抗磨效果降低，严重影响各部件的寿命；其次，脏油中的油泥、积炭会加大各摩擦片和各部件的磨损，影响系统油压，降低动力传递效率；第三，脏油中的油泥、积炭会使各阀体油管中的油流动不畅，从而导致自动变速箱提速慢或失速，严重的还会使某个挡位无油压而导致“烧片”。 传统的自动变速箱保养方式：拆卸自动变速箱油底螺栓，放油、换油，这种方式最多能换出30%左右的旧油，70%仍残留在变速箱中，新油加入后很快就被污染。许多自动变速箱就是因为换油不及时，在车行驶了200000 km左右就要将自动变速箱进行解体大修，造成不必要的浪费。那么，有没有更好的办法对自动变速箱进行彻底的换油维护呢？自动变速箱清洗换油机不仅换油彻底，而且利用设备特有的流速、压力，能完全清除自动变速箱内的油泥、积炭。如果坚持40000km对自动变速箱进行换油维护，可使自动变速箱长期保持最佳的工作状态。现介绍汽车自动变速箱的换油清洗维护。 一、自动变速器清洗换油机的功能 1.自动变速箱循环清洗功能：可配合自动变速箱清洗剂对自动变速箱进行循环清洗。 2.自动变速箱油液位调整功能；当发现液位不正确时，可通过此功能增加或减少自动变速箱中的油量，以达到标准液位要求。 3.变速箱新旧油自动等量更换功能：采用电子称量技术和自动控制技术保证在交换过程中新、旧油的等量更换。 二、自动变速箱清洗换油机的结构及工作原理 1.整机结构 如图1，CAT-402自动变速箱清洗换油机为柜式结构，上面装有把手，下面装有脚轮，移动十分方便，油管使用快速接头，拆装迅速，操作面板简洁明了。 2.管路原理
本田雅阁常见故障解决 1.车门异响 原因： A. 玻璃与橡胶密封条之间的摩擦声，这个发生在前车门的最多，特别是驾驶员侧门。 B.车门储物格里有硬物，遇到颠簸路面受震动导致异响。 C.门内饰板固定螺丝松动导致异响。 2.冷车起步时,能听到"卡卡"的轻微声音 八代雅阁2.4以上的车型都配备VSA，在冷车状态下启动发动机后，VSA马上会进行自检，在15公里低速行驶时能听到这种自检声音，过了一阶段后VSA自检结束，这种卡卡的声音就消失了。 3.冷车踩或松刹车有吱吱声 原因：冷车怠速较高，踩或松刹车都有这个现象，热车后这个现象就会消失。 4.高速踩刹车方向盘抖动厉害 原因：为了获得更好的制动力，广本的刹车盘材质偏软，所以频繁的高速急制动会导致刹车盘的异常磨损，而磨损的盘则会越用越不平，最终造成刹车时方向盘抖动厉害。 5.遥控钥匙开关车锁反应迟钝 原因：感应器受潮引起，在洗车和阴雨天后、或寒冷天气早晚有霜时会出现遥控反应迟钝现象，这与电池没有关系。只要感应器上潮气挥发掉后就会恢复正常。 6.转弯后方向盘不能回位 原因：八代雅阁采用了VGR可变齿比的转向系统，优点是提供了相当轻盈的低速手感和比较稳重的高速感觉，但不会像老雅阁和飞度的方向盘回正力度都非常大。 7.行车中方向往右跑偏 原因：A.公路中间高二旁低，而中国是靠右行驶的，八代雅阁的方向灵敏度很高，所以会导致车辆向右跑偏; B.二边轮子气压不一致，也有可能跑偏;
C.底盘受到过重创，导致前轮悬挂机构变形。 8.钥匙在点火时卡死转不动 原因：停车时方向盘没有回正导致锁死。9.前轮在行驶中有嗡嗡异响 原因：前轮轴承损坏
（建筑电气工程）广本雅阁电气设备与附件系统常见故障分析与检修
摘要 按照对汽车行驶性能作用的影响划分，能够把汽车电子产品归纳为俩类：壹类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力、转向等，另壹类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能且无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、空调系统、汽车音响及电视娱乐系统、照明设备和信号系统、车载通信系统、上网设备等。 本文以本田雅阁空调系统、电动车窗、刮水器为例，对本田雅阁电气系统及附件系统做出了具体的分析和检修。 关键词：空调系统、电动车窗、刮水器、检修
前言 广州本田雅阁轿车空调系统、电动车窗和雨刮器，提高了驾驶员和乘客的乘坐舒适性和安全性。广州本田雅阁轿车空调系统对车内冷气、暖气供应、通风除尘、除湿和车厢温度是实行统壹设计、布局和控制的。为了充分利用有限的空间，形成壹个功能齐全和性能多样的空气调节系统，广州本田雅阁轿车空调系统在结构设计上采取了壹系列措施，使得空调系统具有单独获得冷气、单独获得暖气、通风除尘和被调空气先降温除霜等多项控制功能。 广州本田雅阁轿车雨刮器除去挡风玻璃上的水、雪及沙尘，保证在不良天气驾驶员的视线。而广州本田雅阁轿车电动车窗能够使驾驶员更加集中精力驾车，方便驾驶员和乘客的操作。驾驶员操作时，能够使四个车窗中的任意壹个上升或下降。大大提高了行车中安全性。
汽车使用的时间久了，就得需要保养，其中一项就是更换变速箱油，最近就有朋友问小编，自动变速箱油如何更换？下面小编就和大家一块看一下，希望对大家能够有所帮助。 自动变速器油，是自动变速器生存所依赖的血液，它不仅起到润滑内部各种摩擦片、阀门、行星齿轮、叶轮等零部件的作用，还承载着冷却、传递动力、控制滑阀的功能，最后，它还可以在自动变速器内起到清洗的作用，并将内部各零部件磨损杂质清洗带走。因此，自动变速器油远比发动机机油更高级，性能表现也大不相同，但同样都会变质。
自动变速箱油的更换与机油不同， 需要使用自动变速箱深化保养设备对旧的自动变速箱润滑油液和其他杂物完全清除， 因为49%的自动变速箱润滑油不可能通过大气压排放出来， 残留的油液会与油泥、杂质等聚集在阀体、液压变扭器和冷却管路中，如果不处理干净就会造成系统内部油路堵塞。 在循环机更换过程中，新油被注入自动变速箱内，旧油则被压力顶出来。新旧油交替就好像做血液透析一样，可以通过视窗窗口清晰的看出新旧油的交替，旧油窗口的颜色从深黑色逐渐变成红色，直至新旧油颜
自动变速箱是汽车上最精密的总成，它的技术复杂程度要远远高于发动机。 变速箱油作为自动变速箱的工作介质，其重要性不言而喻。 所以，我们在选择自动变速箱油的时候，一定要选择符合自己车辆使用要求的油液， 最好是去4s店或者专修变速箱的地方更换厂家专供的专用油。 同时采用正确的方法及时更换，避免使自己的变速箱受到伤害。 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/896726990.html,/news_l.aspx?id=172 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数
08款雅阁常见使用及维修问题及解决方法 随着广州本田旗下旗舰车型——第八代雅阁上市后时间的推移，以及工厂对第八代雅阁产能的提升，目前市场上新雅阁的车源供应已趋于稳定，并有越来越多的消费者成为了第八代雅阁的车主。与此同时，这些新车的车主们在日常使用中也发现的一些有关第八代雅阁使用及质量方面的问题。 对此，我们整理出了车主反映比较普遍、典型的6种问题。带着这些问题，我们走访了广州本田日银特约销售服务店的维修专家，请专家帮助我们的车主解答这些问题。常见问题及具体解决方案如下： ★问题1：在没有打开空调及送风的情况下，空调出风口在汽车行驶时会自动出风，当汽车停下来时就没有风，感觉风是从外面直接吹进来。 ★解决方法：这是内外循环的问题，每辆车都这样的，把空调设置为内循环就可以了。 ★问题2：扶手里面的aux接口如何使用。 ★解决方法：音频输出，在使用音频线连接MP3时可以实现。若要与iphone连接，需要另外购买转接头，但不能使用U盘。 ★问题3：如何使用车辆自带的数据线将车载硬盘与笔记本电脑连接。 ★解决方法：把笔记本电脑硬盘取出，再取出车载硬盘取出放入笔记本电脑。注意，如不能启动，请先格式化硬盘后再安装XP即可。 ★问题4：新买的第八代雅阁每次开空调一按AUTO按键，出风口就会吹出来很酸的味道，吹几分钟后味道会变淡。 ★解决方法：新车刚开始使用，空调风道中使用的材料较新，需要一定风干时间，建议在使用空调时多开外循环，经过一段时间的使用酸味会逐渐变少至消失。 ★问题5：第八代雅阁的前轮在行驶中有异响。 ★解决方法：可通过更换前轮轴承的方式解决问题，这项费用是免费的。 ★问题6：40G的车载硬盘，USB插进去只能播放99首歌曲。 ★解决方法：原车的设计就是如此，15G存放歌曲（只能存储99首），另外的25G是用来存储电子地图的。 第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced&Powerful”，意味着“前瞻科技和激越力量”完美融合，根据这种理念，本田技研汇聚最新技术，开发了全新的技术平台，从而在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面，都体现了对本田全球DNA的最完美的诠释。第八代雅阁遵循“刚劲有力”的设计理念，体现了大气、高档、先进、尊贵的设计方向，前脸的设计更具英气，棱角形的大灯和进气隔栅、外张的翼子板等，展现出动感干练的气质。 从维修专家的解答中，我们发现第八代雅阁车主们提出的部分问题主要是在未通读车主使用手册完全了解车辆的情形下所遇到的。事实上，这些常见问题大部分是可以自己解决的，不必奔赴4S店检查维修耽误自己的宝贵时间。
随着现在使用车辆增多，大部分使用自动挡车子的小伙伴们开始面临同一个问题就是，修车。在整个车身系统上面最重要的几大总成就是：发动机、变速箱、底盘。但是一般车主都只对发动机和底盘会做及时的保养，通常都会忽略变速箱的维修问题.1.一般变速箱检测是无需进行分解检查的，可以通过数据的读取和路试经验相结合进行检测判断；2.一定要在维修之前先确认好维修价格，避免后期无休止的加价行为，确定好损失直接进行维修.下面就是一台科鲁兹搭载通用6速手自一体的变速箱，6T40E,在新孚美维修时的内容：故障：入档冲击，挂R挡偶发不走车，出现过升档提速无力的故障现象.行驶里程12万公里. 变速箱总成 拔掉耦合器就能看到变速箱内部的油液，本身是红色的油品，但是从油液上面就能看出，里面有非常多的油坭，发黑.
电脑上面的电磁阀通常都会因为内部的杂质铁屑过多时影响了阀芯的工作效果，大部分会报一些：电磁阀对地短路或者断路；电磁阀卡滞；换挡电磁阀卡在关闭位置等代码内容.
分解内部的壳体可以看到变速箱油泵和差速器内部的齿轮，属于机械部分的传动部分，一般油泵进行供油，通常油泵齿的损坏也会形成变速箱顿挫冲击的耸动感，并不是所有的故障问题全部集中于设计缺陷的3/5R 档离合器上面，这款变速箱的油格设计在壳体内部，通常更换都是需要进行分解整个变速箱才能进行更换的，有时油格脏污，导致循环散热不好就会造成变速箱内部出现恶性循环，也会造成耸动感，所以也要及 时去做变速箱的换油保养。 变速箱一旦进行分解之后就要把全部的零部件进行检查，确定无误之后通过高温清洗不存在杂质颗粒的情况下进行组装，这样才能保证产品的使用性。 一般车子在发生故障的同时很多车主第一时间就是给4S店电话咨询，或者直接拖车在熟悉的汽车维修店，其实不然，一般4S店只针对机修方面做维修检查，并不会进行变速箱维修，只能通过检测读取代码内容建
广州本田雅阁轿车起动系的检测与常见故障排除 一、结构 广州本田雅阁轿车起动系主要由蓄电池、熔断器、点火开关、起动机断电继电器、起动机和A/T档位开关等组成。广州本田雅阁轿车起动系的电路见图1所示。广州本田雅阁轿车起动系统采用了水磁式减速起动机，它具有体积小、重量轻、起动性能良好的特点，其结构如图2所示。起动继电器线圈与地之间串接了自动变速器的档位开关，只有在变速器挂入N档位或P档位时，点火开关的起动档才能接通起动继电器线圈电路而使起动机通电工作，确保了起动的安全。 二、起动系的检测 （一）起动机的不解体检测 1．检查起动机的电压和电流 检查起动机的电压和电流使用的电压表量程为0~20V（精度：0.1），电流表量程为0~400A。按图3所示接上电流表和电压表后，起动发动机，从电流表和电压表读出起动电流和电压。正常的起动电流不大于380A，起动时的电压不低于8V。如果起动电压过低或 起动电流过大，则应检查下列内容： （1）蓄电池是否亏电或极板硫化严重。 （2）起动机电枢换向器铜片之间是否短路。 （3）起动机电枢转动是否阻滞。 （4）起动机电枢绕组是否短路。 （5）发动机阻力是否过大。 2．检测起动转速 用量程为0~1200r/min的转速表检测起动时的发动机转速。正常转速 应大于100r/min。如果起动转速过低，则应检查下列内容： （1）蓄电池或起动机接柱导线是否松动。 （2）起动机电枢换向器铜片之间是否断路。 （3）起动机电刷是否磨损过度。 （4）起动机螺旋花键或驱动齿轮是否脏污或损坏。 （5）起动机单向离合器是否已经损坏。 3．检测起动机脱离性能
检查在起动电路断开后，起动机是否迅速停止工作。检查方法为：将自动变速器操纵手柄置于N或P档位，起动发动机后，在点火开关 回到ON（点火档II）时，看起动机驱动齿轮 与液力变矩器齿圈是否脱离。如果起动机驱 动齿轮不能脱离，则需要检查下列内容： （1）起动机电磁开关是否失灵。 （2）起动机驱动齿轮总成表面是否脏污。 （3）起动机单向离合是否已经损坏。 4．检测起动机电磁开关线圈 广州本田雅阁轿车的起动机电磁开关端 子及其内部电路如图4所示，检测方法如下： 用万用表欧姆档分别检测起动机电磁开关的 S端子与地和M端子之间的通路情况，正常为通路。如果S端子与地之间不通路，则说明电磁开关的保持线圈断路；如果S端子与M端子之间不通路，则说明电磁开关的吸引线圈断路。 （二）起动机的解体检测 1．起动机电枢的检查 （1）检查电枢外表面，电枢是否因接触磁极（永久磁铁）而有磨 损或损坏（如图5a所示）。如果发现有磨损或损坏，则须更换电枢。 （2）检查换向器表面，如果换向器表面有烧蚀、脏污、则需要用 相当于500号或600号砂纸粒度的金刚砂布按图5b所示方法打磨换向 器。 （3）换向器直径的检查。用游标卡尺检测换向器的直径。 L4发动机：起动机换向器的标准值为Φ29.9~Φ30.0mm，维修极限 为Φ29.0mm。 V6发动机：起动机换向器的标准值为Φ28.0~Φ28.1mm ，维修极 限为Φ27.5mm。 如果检测换向器直径小于规定的维修极限，则须更换电枢。 （4）换向器径向跳动的检查。如图5c所示检查换向器的径向跳动， 换向器径向跳动的标准值为0~0.02mm；维修极限为0.05 mm。如果径 向跳动在维修极限范围之内，则需检查换向铜片之间有无积炭、铜屑 积聚，若有，须予以清洁；如果径向跳动超过了维修极限，则须更换 电枢。 （5）换向器铜片之间槽深度检查。如图6所示。标准的槽深度为 0.5~0.8mm，维修极限为0.2mm。检查槽的深度若不在标准范围之内， 可用钢锯条来修整，使之达到要求的深度；如果槽的深度不能达到维 修极限，则需要更换电枢。 （6）电枢绕组断路检查。用万用表欧姆档逐个检查两换向器之间 的通路情况。如果有任何一组换向器铜片之间不导通，则说明电枢绕 组有断路，需要更换电枢。 （7）电枢绕组短路检查。将电枢放在电枢检验仪上，并用一锯条平 放在电枢铁心最上端的槽上（图7所示），当电枢检验仪通电时，看钢锯 条是否有振动。逐槽检查，如果有一个或数个槽有振动，说明电枢绕组 有短路，需更换电枢。 （8）电枢绕组搭铁检查。用万用表欧姆档检测电枢换向铜片与电枢 铁心之间的通路情况（图8所示）。正常应为不通，如果检查为通路，则说明电枢绕组有搭铁故障，需要更换电枢。
自动变速箱保养检查要点 在自动变速器维护检修的实际工作中，对于更换波箱油是不可缺少的一项。；油液液面高扁度和油液状况应该至少每6个月检查一次。从冬天到夏天的气温变化可能导致ATF发生受热破坏，高质量的油液也可能由于温度的频繁变化而发生破坏。因此，接到故障车后，判断自动变速器故障大小最直接有效的方法就是是检查油液。 油面检查 液面的高低对自动变速器的工作有很大的影响，油液液面过低时空气可；进入油泵内部循环，出现气阻使得油压难以建立或油压过低，导致离合器和制动器滑。油液液面过高同样会使波油液分解，因为行行星齿轮在过高高的液磙面下转动，空气被压压入油液。被分解的油液可能会产生泡沫、过热或氧化等现象。月所有这些问题都会使得各种阀门、离合器、伺服机构等部件因压力不够而出现故障。对变速器油面高度进行检查方法如下。 汽车停放在平整的地方。发动机保持怠速运转。将操纵手柄分别挂入各个挡位，然后挂到P位置。抽出油尺擦干。重新将油尺插入变速器内。注意：插到底。再次抽出油尺，观察液面高度是否符合要求。正常的液面高度应在热刻线范围内。提示： 1、油面高度过低，应从加油管处添加合适的液压油，直至油面高度符芒而淮为止。 2、继续运转：转发动机，检查自动变速器油底壳、油管接头等处有无漏油。如有漏油，应立即予以修复。 3、在自动变速器调整、加注液压油，并经试车后，应重新检查自动变速器液压油的油面高度是否正常，油底壳、油管接头等处有无漏油。 有一些自动变速器I如雷诺、部分宝马、标志、雪铁龙等l没有油尺。这些变是通过溢油法检查油面高度的。这种类型变速器油位的检查与普通手琍义址tc齿轮油位检查相似，具体如下。 1、查时使汽车车身保持水平，发动机运转时通过打开空调提高发动机怠速转速，以保证自动变速器油泵向油道泵油充足。 2、踩下制动踏板，并将换挡手柄置入各挡位停顿片刻，保持发动机怠速运转换挡手柄置于P或N挡，从变速器油底壳卸下处于高处的加油螺塞，如果有ATF油液连续溢出即为合适。 3、如果油液没有连续溢出，应加注ATF油液，直到连续溢出为止。在发动机运转状态时，以100N,m的转矩拧紧加油螺塞。 4、向自动变速器加注油液时若有吸气声，则表明有空气进入，这样会产生沫，应该关闭发动机等一段时间，让ATF油液稳定后再加注。 5、温对油位的影响很大。自动变速器油液受热后，体积会膨胀，使液面升高，因此在不同
宜宾职业技术学院 毕业论文 题目：广本雅阁轿车点火系统故障诊断与排除 系部 专业名称 班级 姓名 学号 指导教师 年月日
广本雅阁轿车点火系统故障诊断与排除 摘要 点火系统是汽车发动机重要的组成部分，点火系统性能的良好与否对发动机的输出功率、油耗和排气污染等影响很大。汽车在行驶中出现的发动机工作不良，点火系统的故障占了很大的比例。常见的故障是：不点火、火花弱、缺火等，这些故障能导致发动机输出功率下降，油耗增加，排污量加大。本文就针对广本雅阁轿车点火系统的组成及工作原理做了介绍，并针对其点火系统的常见故障进行了分析和排除。 关键字：雅阁轿车；点火系统；故障；排除
目录 1 概述 (1) 2广本雅阁轿车点火系统的组成及工作原理 (3) 2.1 传感器 (3) 2.2 电控单元（ECU） (4) 2.3 执行器 (4) 2.4 点火控制 (4) 2.5 广本雅阁点火系统工作原理 (8) 3广本雅阁轿车点火系统常见故障诊断与排除 (9) 3.1 点火系统维修注意事项 (9) 3.2 点火系统故障分析及排除方法 (10) 4广本雅阁轿车故障排除案例分析 (16) 4.1 案例一 (16) 4.2 案例二 (17) 4.3 案例三 (18) 结论 (20) 致谢 (21) 参考文献 (22)
1 概述 随着人们对汽车使用的要求不断提高和计算机技术及控制理论的发展,汽车电子化程度越来越高。作为汽车电子控制系统的一部分,点火控制系统也经历了磁电机点火系→传统触点点火系→晶体管辅助点火系→普通电子式点火系→微机控制点火系统的发展过程。 点火系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。普通电子点火系统取消了机械式断电器及触点,从而避免了凸轮、触点等机械磨损所造成的点火正时变化、触点烧蚀等缺陷。但是普通电子点火系统仍没有摆脱真空式和离心式点火提前角调节机构,不能对点火正时实现优化控制。而微机控制点火系统能解决这些缺陷，微机控制电子点火系统是利用传感器检测与点火有关的各种信号，作为计算和控制点火时刻的依据，因此可以使点火提前角控制在最佳状态，同时对点火系统也有一定要求，确保发动机在各种工况和使用条件下能可靠而准确地点火。为此点火系统应满足以下基本要求： （1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压，点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：1）火花塞电极间隙和形状 火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高，电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。 2）气缸内混合气体的压力和温度 混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高。 3）电极的温度 火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。 （2）火花应具有足够的能量：发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产
今天小编主要来说一下，奥迪CVT无极变速箱，这款奥迪CVT变速箱确实存在先天设计缺陷，说说这款自动变速箱常见故障，主要集中在两点： 奥迪CVT自动变速箱常见故障1.变速箱异响 说到异响，最常见的就是奥迪的无级变速（里面没有变扭器，由输入轴承担变扭器的工作）。 一般有四种异响: 第1是差速器响：但这种比较少见，除非是公里数很高的车型。（15万以上） 第2是和主压力缸匹配的后轴承异响：轴承是套在主压力缸上面的，用久了就会磨损，松旷晃动发出响声，而这种异响又分为三个阶段。最开始你只要换掉轴承，主压力缸需要修复加个套就可以了；如果你一段时间不理他，可能主压力缸都要换掉。如果你长时间不理他，链条链轮体系都会晃动，轴承走外圆，开始磨损中壳，可能壳子都要换。 第3种是前面的输入轴，里面有好几条行星轴，齿轮套在上面转，用久了也会磨损晃动，发出声音。 第4种，还真不是变速箱响，是发动机和变速箱结合的地方，有个飞轮，飞轮上面的弹簧块如果松旷了，也会引起异响。 这几种异响需要仔细去分辨，因为响声都差不多，很容易混淆。 奥迪CVT自动变速箱常见故障2：变速箱电脑引起的 1.车辆仪表灯全红、倒档挂不上，车行驶无力，变速箱电脑检测故障码为F...... ； 2.行驶中突然不升档、车子出现顿挫、发动机空转打滑现象； 3.仪表出现“变速箱异常需要检测”故障提示。
这个就是变速箱总成，这个车主是位女士，车子只要油门大就要异响。没有报故障码 拆开外壳之后的面貌
这就是CVT变速箱的核心机械单元→压力缸总成。 这里需要提醒大家：如果车子出现异响后，不及时检查维修，仍继续使用，最后就会导致压力缸磨损、钢带断裂的情况发生。导致不走车。这个情况已经很是常见，所以内部机械问题会出现连带性损坏的情况，一旦出现问题。及时去检查维修。 磨损非常明显的主压力缸，主副压力缸如果出现磨损，常会出现两种情况：打滑或者车子跑不起来。 奥迪CVT 无级变速箱里面没有别扭器，就由输入轴承担别扭器的工作。 来张特写
2010年10月18日09:18腾讯汽车我要评论(0) 字号T|T 故障现象 一辆2000车出厂的广州本田雅阁车，排量3升，自动变速箱。现仪表盘里程表不指示。别的修理厂诊断为里程表损坏，购买一新仪表总成装上仍不显示，后来到我处检查。 故障检测 首先路试，里程表指针与液晶计数系统的确不工作，但发动机运转正常，变速跳挡也正常。回来在拆下仪表总成连接线但不拔下的状态找到车速信号端子（蓝白线），用模拟信号发生器（博安8901表）驱动，指针显示里程并且计数器运转。装上旧的仪表测试也正常。初步判断仪表总成无故障。故障应该发生在车速传感器或信号线路上。接下来寻找车速传感器。查阅资料，此传感器应该为三线霍尔式车速传感器，但找遍发动机舱内没有见到此传感器，此时思路有些混乱了。因为此车装有CAN-BUS系统，也不知车速信号究竟是用于ABS系统、自动变速系统或是发动机系统。 拆下驾驶员侧多路传输控制装置来检查也没有发现问题。只是找到与里程表
信号线一致的线，它的确输入了多路传输系统的B14端子。无奈，重新装复好，接上修车王诊断仪，此时发现一个值得注意的现象，在数据流里能够读取到车速信号，此时车辆是举起来的。挂上D挡，车速信号能随油门加大而升高，这就说明已经有车速信号进入到发动机电脑里面。根本无需再去寻找所谓的车速传感器。可为什么里程表没有显示呢？试着进入自动变速系统及防抱死系统，都能读出车速信号，这是为什么呢？至此我们陷入了僵局。 重新查阅资料，在广本电脑端子数据说明中发现，在32芯中9号头（蓝白）是发送车速传感器信号，而16芯中10号头为中间轴转速传感器（蓝线），检测的是中间转速信号。此时明白了，在装有自动变速系统的广州本田雅阁中根本没有装车速传感器，而只是手动挡的车型中才装配有车速传感器。在自动挡车型中采取的是检测自动变速箱中间轴的转速，再经发动机电脑换算出来的车速信号，它经9号头输出给各系统。 故障排除 从仪表板顺着车速信号线检测到线束直接接到发动机电脑的9号头，难道是发动机电脑有问题？但价格昂贵又不得轻易换之。重新顺着发动机电脑9号端车速输出信号检查线路，发现此线分别进入了仪表盘、驾驶员侧多路传输装置、巡航系统、防抱死系统。试着依次断开上述装置中的车速信号线，发现当断开巡航系统中的蓝白线时仪表盘车速指示正常显示。至此故障点已经明确，在巡航电脑上。因为巡航电脑损坏而直接影响到了车速信号的输出。此时驾驶员才想起此车