桥梁结构无损检测技术
1.在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是：（）
A.钻芯法
B.拉脱法
C.回弹法
D.射击法
2.按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应为：（）
A.60？2
B.80？2
C.60？1
D.80？1
3.回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。（）
A.2000
B.3000
C.5000
D.6000
4.使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测面又不是混凝土的浇筑侧面时应：（）
A.进行角度修正。
B.进行不同浇筑面修正。
C.对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。
D.对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑面的修正。
5.使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用：（）
A.地区测强曲线（如果有）
B.统一测强曲线
C.专用测强曲线（如果有）
6.在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为：（）
A.用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。
B.蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。
C.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。
D.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。
7.混凝土碳化会导致：（）
A.混凝土的PH升高。
B.混凝土的PH降低。
C.早期混凝土表面硬度降低。
D.容易使钢筋周围形成钝化。
8.关于混凝土的电阻率，说法正确的是：（）
A.钢筋锈蚀速度与混凝土的电阻率成正比。
B.氯离子增加溶液的导电性，使混凝土的电阻率增大。
C.混凝土碳化使混凝土的孔隙率降低，密实度提高，提高混凝土的电阻率。
D.降低水灰比和延长养护龄期、提高水泥水化程度可降低混凝土的电阻率。
9.在进行混凝土结构的无损检测时，正确的检测顺序为：（）
A.回弹→超声→碳化→锈蚀
B.超声→回弹→保护层→碳化
C.电阻率→碳化→超声→回弹
D.氯离子→锈蚀→超声→保护层
10.对于混凝土结构的无损检测，以下说法正确的是：（）
A.混凝土电阻率越大，混凝土导电的能力越强，钢筋锈蚀发展速度快。
B.进行氯离子测量时，同一测区不同的取粉孔相同深度的粉末可以收集在一个塑料袋内,重量不应少于25克，若不够可增加测孔数量。
C.裂缝宽度变化的定性观测可采用人工读取刻度放大镜或跨缝粘贴裂缝扩展片的电测方法进行测量。
D.混凝土中的氯离子可以使钢筋表面形成钝化膜，而混凝土中的碱性环境可以消除钢筋表面的钝化膜。
第1题 在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是： A.钻芯法 B.拉脱法 C.回弹法 D.射击法 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第2题 按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应为： A.60？2 B.80？2 C.60？1 D.80？1 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第3题 回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。 A.2000 B.3000 C.5000 D.6000 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第4题 使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测面又不是混凝土的浇筑侧面时应： A.进行角度修正。 B.进行不同浇筑面修正。 C.对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 D.对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑
面的修正。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第5题 使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用： A.地区测强曲线（如果有） B.统一测强曲线 C.专用测强曲线（如果有） 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第6题 在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为： A.用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 B.蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 C.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 D.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第7题 混凝土碳化会导致： A.混凝土的PH升高。 B.混凝土的PH降低。 C.早期混凝土表面硬度降低。 D.容易使钢筋周围形成钝化。 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第8题 关于混凝土的电阻率，说法正确的是： A.钢筋锈蚀速度与混凝土的电阻率成正比。
试题 第1题 在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是： A.钻芯法 B.拉脱法 C.回弹法 D.射击法 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第2题 按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应为： A.60？2 B.80？2 C.60？1 D.80？1 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第3题 回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。 A.2000 B.3000 C.5000 D.6000 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0
批注： 第4题 使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测面又不是混凝土的浇筑侧面时应： A.进行角度修正。 B.进行不同浇筑面修正。 C.对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 D.对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑面的修正。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第5题 使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用： A.地区测强曲线（如果有） B.统一测强曲线 C.专用测强曲线（如果有） 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第6题 在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为： A.用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 B.蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 C.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 D.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第7题 混凝土碳化会导致： A.混凝土的PH升高。
《超大跨径桥梁结构健康监测关键技术》 2017年度湖南省科技进步奖项目公示材料 一、项目名称：超大跨径桥梁结构健康监测关键技术 二、项目简介 桥梁是公路交通的重要节点，而超大跨径桥梁由于结构形式与结构安全的重要性，成为交通线路的重中之中。大桥在投入使用后，不可避免地会受到外界因素（自然灾害、外荷载等）的影响，造成结构安全隐患，最终影响社会经济发展和人民生命财产的安全。 超大跨径桥梁结构健康监测关键技术主要以矮寨特大悬索桥（吉茶高速公路控制性工程，创造了最大峡谷跨径、塔梁完全分离结构设计、轨索滑移法架梁以及岩锚吊索结构四项世界第一）为工程依托，在课题组累积的前期研究基础之上，从监测系统整体效能优化设计、健康监测元器件开发、结构损伤分析与评估等方面开展了深入系统的研究，主要内容及创新点包括： （1）针对桥梁健康监测与评估系统功能划分不明确、系统框架不完全等问题，结合现代计算机通信技术，提出了基于网格的超大跨径桥梁结构健康监测系统。对桥梁结构健康监测系统中评估分析模块效率低、系统间存在信息孤岛等问题进行了优化，最终实现健康监测系统评估功能共享。 （2）针对超大跨径桥梁监测任务点繁多，数据量大等问题，以K-L信息距离为理论基础，提出了K-L信息距离准则。利用该准则研究了超大跨径桥梁传感器优化布置方法，达到用最少测点监测桥梁全面状态的目的。 （3）研究了超大跨径桥梁有限元模型修正方法，提出了基于径向基函数的桥梁有限元模型修正方法，避免了传统的矩阵型和参数型模型修正中修正目标众多、监测自由度与有限元模型自由度不匹配的问题。 （4）根据桥梁的损伤机理与车匀速过桥时与桥梁的耦合特性，提出了基于动能能量比和小波包能量比边缘算子的桥梁结构损伤识别方法。 （5）提出了基于健康监测系统的桥梁拉索疲劳寿命预测方法，研发了低功耗便携式索力在线监测设备等桥梁结构监测元器件。 （6）研发了超大跨径桥梁结构健康监测综合系统，编制了《湖
公路桥梁检测中无损检测技术的运用 发表时间：2016-11-18T15:57:29.413Z 来源：《低碳地产》2016年9月第18期作者：张勇军高景峰 [导读] 【摘要】在先进科学技术的支持下，我国公路桥梁检测技术得到了较快的升级与发展，并已经可以满足世界范围内的桥梁检测工作。为了提高我国陆路交通运输系统道路桥梁的建设质量，做好路桥质量检测工作就变得尤为重要。因此，选择合理的公路桥梁检测技术并投入到现实中进行运用，就成为了当务之急。所以，本文将对公路桥梁检测技术与现实运用进行分析。 天津工勘检测技术发展有限公司天津市 300402 【摘要】在先进科学技术的支持下，我国公路桥梁检测技术得到了较快的升级与发展，并已经可以满足世界范围内的桥梁检测工作。为了提高我国陆路交通运输系统道路桥梁的建设质量，做好路桥质量检测工作就变得尤为重要。因此，选择合理的公路桥梁检测技术并投入到现实中进行运用，就成为了当务之急。所以，本文将对公路桥梁检测技术与现实运用进行分析。 【关键词】公路桥梁；无损检测技术；运用 引言 国家经济持续发展，社会现代化、城市化建设进一步加快，公路桥梁建设项目数量剧增，与此同时，工程项目建设要求更加严格。而经济发展的同时，交通流量也在增加，公路桥梁则在不断老化，所以公路桥梁检测得到越来越广泛的关注。无损检测方法则可以在保障公路桥梁结构不受破坏的基础上，对其所处状态实施检测。 一、无损检测技术概述 无损伤技术是针对部分安全相关结构的检测，是一种建立在宏观缺陷和力学基础上的检测方式。因为该技术可以在有效保障了公路桥梁安全和质量的基础上，对其状态实施检测，这一优势使其得到广泛的应用。公路桥梁的结构非常复杂，属于庞杂的结构系统，是由多种材料构建而成的，各个组成部分都发挥着重要的作用，不同的部件都承受着不同的应力、处于不同的状态，其易损情况存在一定的差别，其刚性以及动力特性也千差万别，使得实际的检测工作难度非常大。因此，怎样对整体结构，局部构件各个项目实施高效的检测是现阶段同行业工作人员研究的热点问题。关于这方面的探究，已经有相关研究人员进行一定的探索。在此过程中必须对结构性能所引起的伤害进行研究，以此作为研究工作出发点，进行归纳总结，可以清楚的发现，损伤一般分为两种，一种是材料类型损伤，另一种是结构受力性的损伤，以上两种类型的损伤的归类方式相对合理。此外，桥梁的受损情况一般来说会受到公路桥梁属性以及受力情况等方面的影响，体现在疲劳受损，钢筋受到腐蚀。 二、公路桥梁检测中无损检测技术的运用 1、光纤传感器检测技术的运用 光纤传感器检测技术是当前公路桥梁检测中使用范围广、使用次数最大的一种技术，该检测技术主要对路桥建设中的液位、磁场、电流、电压、振动、压力、辐射、温度等相关物理量进行检测。使用的传感器工作原理为：光纤在检测中受到拉压的作用，在应变位置的布里渊散射光随着拉压作用力而发生相应的改变，然后对相关频率进行检测、观察，且光纤轴向应变量与布里渊散射频率为正比例关系。在运用中，使用相关设备对光纤温度及布里渊散射频移进行测量，然后根据测量的结构计算路桥的形变量是否正常。根据“光损”的测量情况而计算桥梁的变形详细数据，其计算结果可精确到0.02mm。通过光脉冲反射的传输时间可明确桥梁发生变形的具体位置，其误差大小在0.75m内。上述两种检测方法可以对距离较短的桥梁内部形变量及位移状况进行详细的检测，同时该方法还可以空间狭小的位置安放光纤传感器，其测量作用依旧可以正常发挥。所以在施工的过程中可以在桥梁的里面安放传感器，通过在桥梁两端放置传感器接收仪的方式实现全天候桥梁监测。 2、探地雷达检测技术的运用 探地雷达是一种使用电磁回声进行公路桥梁结构检测的方法。主要是通过一个发射器使用指定速度将能量放射出，并穿过公路桥梁的结构表面，通过能量的传回，使设备接收器可以从结构表面收集到反射信号。这些信号通常具备不同的介电常数，能量脉冲的传播受到公路桥梁的结构、形状、材料等多方面影响。探地雷达检测法存在一定的条件限制，比如，探地雷达检测法无法穿过公路桥梁内部的金属材质进行检测，并且对突出的小尺寸物体也不够敏感，同时，探地雷达检测法在潮湿的环境当中无法使用，并且无法再气温过低的环境中使用。 3、红外热像无损检测技术的运用 红外热成像检测过程需要工作面的热源，可以从以下两个方面进行分析：第一，无外加热源的传热过程。由于混凝土作为基底的材料具有较大的比热容，这也就造成了在无外加热源的情况下，混凝土基底的热量会传递给钢板，从而产生较大的温度梯度，但是使用粘钢加固法对混凝土构件进行加固，容易在钢板和混凝土之间产生空气泡，造成质量问题，并且这种空气泡形成的隔层具有非常好的隔热效果，从而增大了结构内部之间的热阻，这种隔热作用导致基底混凝土的热量未及时传递给钢板，所以温度比正常部位的温度低；第二，有外加热源的传热过程。如果钢板和混凝土基底之间的温差较小，则不利于形成较明显的温差梯度，因此，需要通过外加热源的方法来对检测进行强化，外加热源可以是一种升温也可以是一种降温的方法，例如通过在钢板的表面浇洒液氮的方法，可以迅速吸收钢结构中的的热量，造成钢结构与周围环境的巨大温差，也就形成了较为明显的温度梯度。 4、射线探伤技术 射线探伤技术可以准确地确定钢筋断裂程度以及空洞的位置与尺寸，这种方法适用于已经投入使用的公路桥梁结构检测，可以从实时数据库快速的获取影像。虽然此种方法检测出的数据图片准确，并且所需操作人员较少，但由于在使用过程中需要大量的探射线穿透公路桥梁结构，加大了检测成本，并对公路桥梁结构的安全隐患预防以及结构完整性有了更高的要求。当公路桥梁结构出现管道或者钢筋分布交错时，就无法清晰地使用图片进行说明。射线探伤技术是一个显著安全的技术，在安全理想的状态下，射线探伤技术可以为公路桥梁结构检测提供直观可视的图片说明，是一种适用性较强的无损检测技术。 5、激光技术的应用 该技术检测对象主要是道桥路面，对其路面状况实施检测，实际的应用过程中涉及到的原理有光电反射、衍射等。衍射原理指的是通过激光在进行传输时，一旦出现狭缝就会发生衍射，不断调整狭缝的宽窄情况，则可以获得明暗相间的图像，同时构建一定的联系，分析研究狭缝宽度具体改变的状况。光电反射的工作原理是激光和光电强度存在直接联系，通过光电转换器，可以将产生的光能转变为电能，
158 第三篇 常用无损检测技术 第15章 射线照相检测技术 15.1射线照相检测技术概述（Ⅱ级人员仅要求本节内容） 射线是具有可穿透不透明物体能力的辐射，包括电磁辐射（X 射线和γ射线）和粒子辐射。在射线穿过物体的过程中，射线将与物质相互作用，部分射线被吸收，部分射线发生散射。不同物质对射线的吸收和散射不同，导致透射射线强度的降低也不同。检测透射射线强度的分布情况，可实现对工件中存在缺陷的检验。这就是射线检测技术的基本原理。射线照相检测技术，利用射线对胶片可以产生感光作用的原理，采用胶片记录透射射线强度，在底片上形成不同黑度的图像，完成检验。图15—1显示了射线照相检测技术的基本原理。 射线照相检测的基本过程为准备、透照、暗室处理、评片，从底片上给出的图像，判断缺陷性质、分布、尺寸，完成对工件的检验。 图15-1 射线照相检测技术基本原理 图15-2 光电效应示意图 射线照相检验技术可应用于各种材料（金属材料、非金属材料和复合材料）、各种产品缺陷的检验。检验技术对被检工件的表面和结构没有特殊要求。检验原理决定了，这种技术最适宜检验体积性缺陷，对延伸方向垂直于射线束透照方向（或成较大角度）的薄面状缺陷难于发现。射线照相检验技术特别适合于铸造缺陷和熔化焊缺陷的检验，不适合锻造、轧制等工艺缺陷检验。现在它广泛应用于航空、航天、船舶、电子、兵器、核能等工业领域。 射线照相检测技术直接获得检测图像，给出缺陷形貌和分布直观显示，容易判定缺陷性质和尺寸。检测图像还可同时评定检测技术质量，自我监控工作质量。这些为评定检测结果可靠性提供了客观依据。 射线照相检测技术应用中必须考虑的一个特殊问题是辐射安全防护问题。必须按照国家、地方、行业的有关法规、条例作好辐射安全防护工作，防止发生辐射事故。 15.2射线照相检测技术基础 15.2.1 射线与物质的相互作用 射线按其特点分为二类：电磁辐射和粒子辐射，以下仅讨论Ｘ射线与γ射线（电磁辐射）。 Ｘ射线、γ射线与物质的相互作用是光量子和物质的相互作用。包括光量子与原子、原子核、原子的电子及自由电子的相互作用。主要的作用是：光电效应、康普顿效应、电子对效应和瑞利散射。图15—2、图15—3、图15—4是光电效应、康普顿效应、电子对效应作用示意图。
浅谈桥梁检测新技术 发表时间：2018-03-20T10:21:13.000Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：赵妍 [导读] 摘要：公路桥梁在公路工程中起着关键性的作用，对其质量的检测和评价的重要性也相应提高。 山东省公路桥梁检测中心山东东营 257091 摘要：公路桥梁在公路工程中起着关键性的作用，对其质量的检测和评价的重要性也相应提高。但是，我国在公路桥梁检测和评价方面还不够完善，这就要求相关学者和研究人员加强对公路桥梁检测技术的研究和改进，从而提升公路桥梁检测技术的有效性和准确性。本文分析了国内外针对桥梁检测的最新技术和动态，并简述了桥梁检测的发展方向，希望能够对提高我国的桥梁检测技术提供一定的参考。 关键词：桥梁；检测；新技术 从历史统计数据来看，我国的桥梁事件逐年攀升，其中的原因诸多，但是桥梁的检测不到位，养护不及时等都是造成悲惨事故的重要原因之一。当前，我国的大部分公路桥梁都使用多年，进入了病害爆发的关键时期，公路桥梁的检测和评价显得更加重要，所以，促使我们尽快找到先进快速的桥梁检测和评价方法，以适应当前社会发展的需要。 当前应全面深化对桥梁检测评定基础理论方面的研究，同时结合技术创新，以逐步满足检测手段自动化、网络化以及标准化的要求，全面提升检测效能以及准确度，以保障高效、科学且专业的桥梁结构技术性状评定，这也是在未来一段时间内，桥梁检测发展的主导方向。实际上在桥梁检测过程中，其中涉及的内容非常繁杂，如果以方法作为分类标准，可以分为动载、静载以及无损；而如果以时间作为划分标准，可以分为长期以及短期；如果基于性质进行划分，一般可以分为施工监控以及成桥验收，除此之外还包括运营期检测。针对桥梁的检测中，除了外观以及线形等内容之外，还包括砼强度、裂缝以及钢筋的锈蚀、碳化程度，甚至钢筋保护层的实际厚度、电阻率以及氯离子含量等方面都包含在内。因此，所涉及的相关的方法以及技术手段更是复杂多样，各具特色。从总体上来看，针对正在使用中的桥梁所进行的检测主要包含以下两个层面：桥梁检查以及荷载试验判定。就当前来看，存在于各类桥梁检测技术之间的差异实际上主要是传感器类型的差别。现下全新检测技术主要有以下几种： 1.雷达以及红外热象仪检测技术的实际应用 如果可以在实际检测的过程中使用雷达、红外热象仪，或者借助激光光学、超声波等全新高科技手段，能够极大的提成检测效能，甚至可以在一天之内就能够高效准确的检测百公里甚至千公里的路面，或者可以完成几十座桥面的检测。“红外热象仪”实际上就是借助红外摄像机对桥面温度进行检测，同时能够形成一整幅桥面温度图。通过温度图，可以准确判定桥面混凝土的开裂位置，也就是图中所体现的“热点”所在。“雷达”主要依据短促电磁脉冲的发射以及返回这一原理，电磁脉冲在遭遇混凝土中各种异质界面时，会由于反射而形成回波。经过实践验证，回波的交替变化甚至是波形和混凝土病害区域以及出现裂缝之后的路面状况具有非常紧密的关联性（虽然实际解读起来会存在一定的困难）。如果在实际检测过程中，将以上两种方法进行有机融合，必然会更高效的检测出比较普遍的病害类型。 2.光纤传感器技术的实际应用 在世界范围内，光纤穿感器的实际应用非常普遍，既可以用于测量温度、压力，也可以用于检测振动或者位移，甚至还可以用于了解电流电压以及磁场或者辐射等内容，所涉及的相关物理量已经远远超过百种。在桥梁检测过程中所涉及的传感器工作原理如下：如果光纤被拉压，那么此时此处布里渊散射光同样会发生相应的改变。如果以频率的角度进行分析，布里渊频移以及光纤轴向的实际应变量之间会呈现正比的关系。借助相应的设备对光纤温度以及布里渊频移进行测量，由此便可以获得桥梁的实际变形状态。基于“光损”以及光脉冲反射传输的具体时间，可以精准的判定具体发生变形的大小以及位置。如果在实际检测过程中将以上两种手段进行融合，必然可以准确得知桥面变形实况。对于光纤传感器而言，即使是在狭窄的场合中同样可以使用，在具体的施工阶段可以提前埋置，这样便可以通过两端的接受装置对桥面实施长期的全自动实时监控。 3.无线电检测技术的实际应用 在美国，联邦公路局曾经研发出这样一套设备，目的就是为了准确测量钢桥（钢梁）的实际疲劳损伤的状况。对于这套设备而言，能够非常准确的判定出经过周期性的反复疲劳荷载，钢桥结构或者相应的构件会产生裂缝，并且会以细微的发展状态不断扩大，与此同时，结构或者构件进行释放能量时会生成应力波。此时，借助无线电网络技术便可以准确判定具体的位置。除此之外，他们还拥有另一种不同的检测技术：声发射。这一技术原本更多的应用于对矿山地压的检测。当前也普遍应用于飞机乃至造船业，甚至还包括水坝以及高架桥梁等等。在我国国内已经具备成功的检测案例。通过这一技术，既能够准确获得相关材料内部裂纹的实际分布以及发展，基于此可以全面展开对桥梁技术的深入研究，以此判定比较准确的使用寿命。其原理在于：当声波在内部材料进行传播的过城中，我们已经了解其速度以及方向，结合纵波所接触的各个传感器之间的时间差，便可以了解发生缺陷的准确位置。小波变换法简单地说就是小波分析，其创立的基础就是对AE信号所进行的高性能滤波处理。当前，小波分析已经被广泛用于桩基以及桥梁结构的损伤检测中。 4.自感应检测技术的实际应用 这一技术的实际应用更加广泛，其中所涉及的传感器类型更是多种多样。比如加速计就是为了能够更准确的判定桥梁中钢筋断裂时所生成的应力波；为了能够充分把握混凝土中氯离子的实际含量、导电率以及钢筋的锈蚀状况，可以将相应的感应装置提前预埋于梁体内部；还有为了精准判定桥梁翼墙的位移状况可以使用位移传感器等。对于这类设备而言，不但造价低廉，同时结构简单，关键是性能稳定可靠，因此应用非常普遍。 5.和桥梁检测相关的其他技术手段 5.1激光检测系统 借助激光系统能够实时获得测量点的三维坐标，在普通钢材、木材以及混凝土中都能够充分发挥其良好功能。这一系统同样也可以应用于对桥梁变形状态的检测，立足于长期检测数据，还可以通过对比分析准确判定桥梁是否发生沉降甚至是产生预应力损失。 5.2智能桥梁支座 其原理在于：在桥梁支座内部提前预设传感器，以此获得桥梁活载以及恒载的具体分布，这也是判定桥梁技术状况的关键依据以及数据支持。 5.3新型高科技传感器 随着科技的进步，国外以及国内逐渐研发出更多种类的新型高科技传感器，具有典型代表性的有磁通量传感器、三向加速度计等，除
word 格式 2017公路水运试验检测师桥梁隧道真题答案与 解析完整版 一、单选题(共30 题，每题 1 分，共30 分) 。 1. 桥梁用塑料波纹管环刚度试验，应从()根管材上各截取长300mn±10mn i式样一 段。 A. 二 B. 三 C. 五 D. 六 2. 桥梁锚具组装件静载锚固性能试验加载以预应力钢绞线抗拉强度标准值分() 级 等速加载。 A. 5 B. 10 C. 6 D. 4 3. 桥梁异形钢单缝伸缩装置试验检测项目为() 试验。 A. 拉伸、压缩 B. 垂直变形 C. 水平摩阻力 D. 橡胶密封带防水 4. 按照《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)的规定，长度为1000m的隧道为()。 A. 特长隧道 B. 长隧道 C. 中隧道 D. 短隧道 5. 在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程，如独立大桥、中 桥、互通式立交应划分为( )。 A. 分项工程 B. 分部工程 C. 单位工程
word格式 D. 子分部工程 6. 对经久压实的桥梁地基士，在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高承载 能力，最大提高系数不得超过（）。 A. 1.15 B. 1.20 C. 1.25 D. 1.35 7. 当钢筋保护层厚度测试仪的探头位于（）时，其指示信号最强。 A. 钢筋正上方 B. 与钢筋轴线垂直 C. 与钢筋轴线平行 D. 与钢筋轴线平行且位于钢筋正上方 8. 钻芯法中对芯样要求其公称直径不宜小于集料最大粒径的（）；也可采用小直径 芯样试件，但其工程直径不直小于（）且不得小于集料最大粒径的（）。 A. 4 倍，80mm 3 倍 B. 3 倍，70mm 2 倍 C. 3 倍，60mm 2 倍 D. 3 倍，50mm 2 倍 9. 回弹法检测混凝土强度时如果为非水平方向且测试因为非混凝土的浇筑侧面时， （）。 A. 应先对回弹值进行角度修正再对修正后的值进行浇筑面修正 B. 应先进行浇筑面修正再对回弹值进行角度修正 C. 修正顺序不影响检测结果 D. 对回弹值进行角度修正即可 10. 对混凝士桥梁主要构件或主要受力部位布设测区检测钢筋锈蚀电位，每一测区的测点 数不宜少于（）个。 A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 610 CDBAD word 格式
道路桥梁无损检测技术应用问题研究 发表时间：2019-05-05T10:43:44.960Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：骆志娥章立昌 [导读] 对无损检测技术进行合理选择，保证检测结果准确可靠，为我国交通运输行业的发展奠定良好的基础。 中天路桥有限公司湖北武汉 430015 摘要：道路桥梁工程建设中，检测工作是非常关键的环节，也是保障道路桥梁质量与运行安全的重要举措。最近几年，伴随着科学技术的飞速发展，道路桥梁检测技术也出现了明显进步，无损检测技术随之兴起，能够在不损害道路桥梁整体结构的情况下，对其性能进行检测，判断道路桥梁是否能够达到相关标准的要求。本文对道路桥梁无损检测技术应用问题进行研究。 关键词：道路桥梁；无损检测技术；超声波 一、无损检测技术概述 传统道路桥梁检测采用的方法属于破坏性检测，在道路桥梁上随机选取一个位置进行钻孔取样，将样本带回开展相应的分析研究，得到具体的工程参数。这种方法虽然有效，但是存在很大的局限性，一方面，随机取点的方式会遗漏其他地段，不仅不具代表性，而且难以保证检测的全面性；另一方面，钻孔取样必然会对道路桥梁造成一定损伤，缺乏理性。与之相比，无损检测技术能够在不损害道路桥梁结构与性能的基础上，对其各种指标参数进行检测，结合检测结果，判断工程的性能和结构特征。无损检测技术是多学科相互结合而形成的一种全新的工程应用技术，主要是借助声、光、电等的特性，针对道路桥梁结构进行深入检测，得到具体信息，判断结构是否存在隐患和损伤，是否能够正常稳定运行，也可以较为准确地估算道路桥梁的使用寿命。 二、无损检测技术对于道路桥梁检测的意义 新时期，我国的交通运输事业得到了前所未有的发展，道路桥梁等基础工程不断完善，在经济发展中发挥着不容忽视的作用。道路桥梁工程不仅关系着我国交通运输的整体效率，也关系着交通安全和人们的生命财产安全。相比较建筑工程，道路桥梁工程的施工具有点多、线长、面广的特点，而且工程投资巨大，施工周期更长，在施工阶段存在很多可能对工程质量产生影响的因素，任何一个施工环节出现问题，都会对工程质量造成影响，因此需要切实做好道路桥梁检测工作。检测技术是道路桥梁工程技术管理中一个非常重要的组成部分，也是施工控制和竣工验收的核心环节，通过对构件、材料等的检测，技术人员能够对道路桥梁工程的质量作出合理评价，以此来保证材料和构件的质量。而从保证道路桥梁使用安全，延长道路桥梁使用寿命的角度，做好检测工作尤其重要，无损检测技术的应用，能够在不破坏道路桥梁原本结构的情况下，对其质量和性能参数进行检测，对照相关标准，可以及时找出其中存在的缺陷和问题，督促施工单位进行处理，从而保障道路桥梁工程的稳定运行，提高工程的经济性和安全性。 三、无损检测技术在道路桥梁检测中的应用 1、超声波检测技术 超声波属于一种人耳无法听到的高频声波，在其传输过程中满足波的传输规律。将其应用到道路桥梁无损检测中，主要是在需要检测的部位，利用专业仪器设备，发射超声波，声波会在结构内部传输，然后被内部的损伤或者缝隙反射，由接收设备接收和分析，依照反射波的状态来对道路桥梁内部结构的完整性进行判断。可以在介质中不同位置设置相应的传感器，对超声波在一定距离内传播的时间进行测量，结合时间、速度和位移的相互关系来对波速进行计算，对照不同介质中超声波的正常传播速度，就能够对材料的抗压强度抗折强度以及弹性模量等进行测定，也可以帮助检测人员找出材料或者结构内部可能存在的缺陷。超声波检测技术在实际应用中可能会出现误差，例如，如果结构内部有水或者空气，可能会对超声波的传输产生影响，导致检测结果偏差，而且其虽然可以快速找到路基或者桥体中的缝隙，但是在其他检测项目存在很多不足，需要技术人员做好进一步的优化和完善。 2、光纤传感检测技术 光纤传感检测技术的基本原理，是利用部分物理量的敏感特性，通过将外界物理量转换为光信号的方式来实现对于道路桥梁工程的无损检测。在我国，光纤传感检测技术经过了三十余年的发展，在许多领域都有着广泛的应用，尤其是对于道路桥梁检测而言，能够对工程钢索索力、混凝土内部应力以及应变特性等进行检测。而且与传统传感器相比，光纤应变传感器的类型丰富，轻便灵活，也不会受到被测对象情况和外界环境因素等的影响，更能够适应一些相对恶劣的特殊环境，如高压、腐蚀等，具备较强的实用性。当然，因为光纤应变传感器的市场价格相比较一般传感器高出很多，导致光纤传感检测技术在道路桥梁检测方面并没有能够得到普及。 3、频谱分析检测技术 频谱分析技术主要是根据不同介质表面波传播频率不同的特性，针对检测对象的状态进行判断。将其应用在道路桥梁无损检测中，需要技术人员在结构表面施加一个瞬间垂直冲击力，产生一组瑞雷波面，这种波面是以振源作为中心，具备多种频率，通过在不同位置的锤击，检测人员可以得到不同的瑞雷波面信号，结合安装在相应位置的传感器，可以实现对瑞雷波频率的检测分析，继而实现测定不同深度分层介质力学参数的目的。相比较传统检测方法，频谱分析检测技术的检测速度更快、检测频率更高，能够用于路面或者桥梁不同分层介质厚度均匀性和层间接触情况的检测。 4、图像检测技术 图像检测技术在实际应用中可以分为两种类型，一是红外成像技术，利用红外热像仪针对物体不同部位辐射的红外线进行测量，依照温度分布构件红外热像图，从而实现对材料和结构内部缺陷的有效检测。其基本原理是利用不同材料导热性能不同的特点，结合高精度热敏感传感器来对道路桥梁结构内部的温度及热传导分布进行检测，形成红外热像图，将结构内部情况清晰展现出来，对比图像中的数据，检测人员能够对道路桥梁的具体情况作出准确判断；二是激光全息技术，利用全息摄影获取相应的图像，然后针对图像中的数据进行深入分析，计算出力学参数，以此判断道路桥梁的实际状态。图像检测技术不仅具备较高的检测精度，而且检测更加全面，结果直观性强，在道路桥梁无损检测中有着较为广泛的应用。 5、探地雷达检测技术 一方面，应该提升检测人员素质，加强专业检测队伍建设，定期对检测人员信息技术培训，确保其能够掌握最新的无损检测技术以及相关设备操作方法，促进检测人员综合素质的提高。对于道路桥梁无损检测中的一些常见问题，可以鼓励工作人员相互探讨，找出有效的
无损检测技术原理与应用 安全工程1401班 2014074201 1无损检测技术的定义及发展概况 随着中国科学和工业技术的发展，高温、高压、高速度和高负荷已成为现代化工业的重要标志。但它的实现是建立在材料高质量的基础之上的。必须采用不破坏产品原来的形状，不改变使用性能的检测方法，以确保产品的安全可靠性，这种技术就是无损检测技术。无损检测技术不损害被检测对象的使用性能，应用多种物理原理和化学现象，对各种工程材料，零部件，结构进行有效地检验和测试，借以评价它们的连续性、完整性、安全可靠性及某些物理信息。目的是为了评价构件的允许负荷、寿命或剩余寿命，检测设备在制造和使用过程中产生的结构不完整性及缺陷情况，以便及时发现问题，保障设备安全[1]。 无损检测技术是机械工业的重要支柱，也是一项典型的具有低投入、高产出的工程应用技术。可能很难找到其他任何一个应用学科分支，其涵盖的技术知识之渊博、覆盖的基本研究领域之众多、所涉及的应用领域之广泛能与无损检测相比。美国前总统里根在发给美国无损检测学会成立20周年的贺电中曾说过，(无损检测)能给飞机和空间飞行器、发电厂、船舶、汽车和建筑物等带来更高的可靠性，没有无损检测(美国)就不可能享有目前在飞机、船舶和汽车等众多领域和其他领域的领先地位。作为一门应用性极强的技术，只有与国家大型工程项目结合，解决国家大型和重点工程项目中急需解决的安全保障问题，无损检测技术才能有用武之地和广阔的发展空间[2]。 我国无损检测技术的快速发展得益于经济的快速发展和国家综合实力的快速增强。近十年来，我国经济一直处于快速发展期，无损检测事业也处于蒸蒸日上的局面，其总体形势和水平已是十年前无法比拟。在我国各工业部门和国防单位，我国无损检测工作者取得了令世人瞩目的成绩[2]。 2无损检测技术的基本类型及其原理 目前常用的无损检测类型主要有超声检测技术、射线检测技术、磁粉检测技术、渗透检测和红外检测技术五种，本文选取其中3种检测技术对其基本原理和应用进行简单的讲述，选取超声波检测技术和红外检测技术这两种检测技术进行
桥梁工程建设新技术发展趋势研究 引言: 随着国家经济的飞速发展, 我国的交通事业蒸蒸日上, 各种重型车辆, 尤其是工程用 重型运输车的不断出现, 使桥梁负荷日趋加重, 桥梁的交通运输作用也更加重要, 随着桥 梁工程建设发展起来的新技术也越来越多, 如何更好的进行桥梁的管理、施工和设计, 是 值得我们思考的问题。 在桥梁工程建设技术中发展趋势有如下几个方面。 1.桥梁施工管理软件中新技术的应用 桥梁工程管理系统的研究与开发在世界范围开展了近30年, 开发了不少先进的桥梁项目管理软件。国外项目管理软件经历了3个阶段:第一阶段为基本功能阶段,如进度控制、投资控制、质量管理、资源管理、资金管理、采购管理等,是对基层工作流程的模拟, 在一定程度上实现了数据共享,减轻基层项目管理人员的工作强度。第二阶段的软件具有两个功能:1)分析和预测功能,满足项目管理业务的要求及中层管理人员的业务需求;2)计算机网络的使 用和通讯功能, 包括工期变动分析、成本变动分析、资源变动分析、资源替代分析、不可预见事件分析(如恶劣气候、汇率变动、市场物价变动、分包商情况变动等), 分析各种变动对项目可能带来的影响。在分析基础上产生的预测功能主要包括进度预测、投资预测、资金需求预测等,并有相应的数学模型。第三阶段是基于因特网的项目管理:一方面使传统 的项目管理软件能在因特网上运行, 从而摆脱操作系统、操作地点的限制;另一方面是整 个项目管理业务与因特网的结合,如通过因特网进行文档管理、视频会议、在线讨论等。尽管所有这些功能大多在前两个阶段中出现过, 但把它们与 Web技术集成, 却是一件技术上、操作上都相当困难的任务。这个阶段的软件提供了一个基于因特网的“虚拟”项目环境。相比之下, 国内在这方面的研究较晚, 目前我国项目管理软件的发展还处于第一阶段,某些 软件具备或正向第二阶段软件的分析和预测、数据通讯发展,没有基于因特网的第三阶段 软件。 可见,充分利用计算机来加工和处理桥梁施工管理中所涉及的大量数据和信息已成为 当今桥梁施工管理的发展方向,开发基于Web的面向对象的可视化、集成化的桥梁施工管理系统显得尤为重要。 2.桥梁检测新技术 桥梁检测是一门直接服务于工程实践的技术学科,涉及到桥梁的设计计算理论、试验测试技术、仪器仪表性能、数理统计分析、现场试验组织等方面, 具有较强的综合性、应用性和 复杂性。近20年, 随着桥梁工程的飞速发展, 新结构、新材料、新工艺不断涌现。光纤传感技术是 20世纪 70年代中期发展起来的一门新技术, 经过短短的20多年时间的快速 发展已取得了长足的进步, 测量各种参数的光纤传感器也应运而生。随着更多稳定性好、 可靠、耐久、经济、更适合桥梁结构特点的光纤传感器的研制成功,光纤传感器在桥梁工程领域中将会得到更加广泛的应用。光纤光栅传感技术是光纤传感技术发展的最高阶段。光纤传感器主要用于:桥梁结构的施工监测、既有桥梁结构的工作性状监测、服役时间较长的桥梁结构的损伤检测。把光纤传感技术应用到桥梁检测中给桥梁健康监测和安全评价注 入了新的活力, 国外经过几十年的研究, 已形成了比较成熟的技术, 但其昂贵的价格阻碍
射线检测技术方案 一、射线检测设备和原材料现场验收程序 1）无损检测所用设备、材料的生产厂家、品牌必须由业主和监理工程师认可。 2）材料和设备到场后应由专人负责接货、验收。审查随货配备材料合格证，材质证明书、说明书是否齐全，并根据装箱单对材料、设备进行外观检查，抽查、测试和鉴别标记，做好检查验收记录。 3）材料和设备到达现场经检查验收合格，并再经业主或监理认可方可使用。 4）不合格的材料和设备要坚决退货，合格的材料和设备按规定入库存放。 5）材料、设备的搬运和运输由设备材料负责人负责。并做好材料、设备的运输、搬运、储存、防护和管理。由技术质量负责人对此过程控制的执行情况进行监督和检查。材料、设备的搬运和运输要做到轻拿轻放，防止剧烈颠簸，避免仪器、设备在搬运过程中因碰撞而出现故障，以防止胶片出现折痕，药粉泄漏等情况发生。 6）材料、设备的管理要设立专用库房。库房内配备温度计，湿度计、灭火器具等，库房内保持通风、干燥。库房内材料摆放要整齐，并按要求做好状态标识。避免阳光直射。材料和设备要专人、专岗进行保管，保证其从入库到发放期间储存得当，防止因保管不当造成材料和设备损坏、受潮、腐蚀和丢失。 7）对材料的入库和发放要认真检查并做好记录。帐、卡、物相符。保管期间，要定期进行抽检，防止失效、变质，保证材料的质量。不合格的材料不能发放使用，杜绝不合格材料用到工程上。对设备要定期维护保养，保证设备始终处于良好状态。对有故障的设备要及时进行维修，保证生产需要。 二、射线检测质量控制管理工作程序 1) 在接到监理检测指令后，随即依照指令对焊缝进行射线检测，应并在监理要求的时间内，将检测结果报送监理。 2) 检测责任人员在接到监理检测指令后，应对工件的结构、坡口形式、焊接方法及管壁厚度等进行了解，并核对监理指令与所透照工件是否相符，核对内容包括：项目名称、焊缝编号、管壁厚度等。在对焊缝进行射线检测前，应对焊缝外观进行检查，外观不合格有权拒绝检查并通知监理工程师，待施工单位整改合格后重新进行检测。 3) 每张底片必须有初评、复评工序。对底片评定质量，探伤技术负责人应进行抽查审核。对因片质不和格或曝光不足等原因造成底片需重拍或补拍的，应通知监理单位并及时组织
探究道路桥梁无损检测技术及质量管理 无损检测技术是目前道路桥梁应用最广泛的质量检测技术。相比较其他技术，无损检测技术具有极大优势，首先该技术不会破坏道路桥梁结构，减少施工单位经济损失。其次操作简单，易于实行，受外界干扰不大。最后该技术还能有效降低工程成本，给施工单位更多利润空间。本文对道路桥梁无损检测技术进行深入研究，并结合相关知识提高质量管理，促进道路桥梁稳定发展。 标签：道路桥梁；无损检测技术；质量管理 1、无损检测技术的概念及其特点 无损检测技术是指在不损害桥梁和道路结构及其性能的基础上，检测道路和桥梁的物理指标，通过对指标的分析和研究来对交通设施的性能和结构进行判断的检测方法。无损检测技术是多门学科相互综合而发展起来的一项应用工程技术。无损检测技术在不破坏道路和桥梁性能和使用效果的前提下，充分借助声音、光、磁和电等的特性，对道路和桥梁进行整体和深入地检测，并能够得出桥梁和道路的具体信息，从而判断交通设施是否存在安全隐患和损伤，技术人员通过对一系列的信息进行综合分析和判断，能够得出被检测桥梁和道路的具体状态，判定它们是否能够安全通车，还能够使用多久等等。 2、道路桥梁中无损检测技术具体应用 2.1光纤传感技术 光纤传感技术是将其他敏感元素转化为光信号进行检测，主要被应用在桥梁钢索结构、混凝土内部应力等方面。光纤传感技术还不易受外界环境干扰，且具有较高绝缘性，能够随着需求改变传感器排列形状，大大适应实际施工，提高检测效率。但光纤传感技术价格高昂，不适用于小型道路桥梁施工，否则会造成施工成本过高现象。 2.2超声波检测技术 超声波检测技术的工作原理是使用小钢球敲打道路和桥梁，这时会产生低频应力波，低频应力波经建筑体传至内部后会被建筑体内的缝隙或者损伤处反射回来，根据反射波的具体状态来进行分析和判断。它通过充分综合利用了多种波段产生共振来判断道路和桥梁是否完好，寻找建筑体断裂的具体位置。超声波被广泛运用于道路和桥梁的检测和维修工作当中，工作人员运用超声波对建筑体进行检测，判断结构是否完整，是否有断裂面和缝隙，从而及时对空隙的路面进行维修，保证交通安全运转。然而，超声波检测技术在具体操作过程中，可能会产生误差。 2.3图像技术
桥梁检测技术研究现状与发展趋势 （湖北省武汉市 430070） 摘要：随着我国公路、市政桥梁事业的发展,新建高公路及市政桥梁越来越多,同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段,有关专家认为桥梁使用超过25年以上则进入老化期。桥梁在长期运营过程中不可避免会产生各种结构性损伤, 桥梁的结构承载能力和耐久性逐步降低，直至影响到桥梁的运营安全。为了保证桥梁结构的安全使用, 桥梁结构的检测工作也日益凸现出它的必要性和重要性。鉴于此，主要阐述了桥梁检测现状、桥梁检测新技术以及桥梁检测技术的发展趋势（无损伤检测技术研究）。 关键词：结构承载力；耐久性；桥梁检测；无损伤检测技术； Bridge Detection Technology Research Status and Development Rrends (School of Science，Wuhan 430070，China) Abstract: With the development of roads, municipal bridges career, More and more new high road and municipal bridges, At the same time, there are many bridges have gradually entered the maintenance phase. Experts believe that the use of bridges over more than 25 years to enter the aging period. Bridge in the long-term operation of the process will inevitably produce a variety of structural damage. The bearing capacity and durability of the bridge are gradually reduced, until affecting the operation safety of the bridge. In order to ensure the safe use of the bridge structure, The detection work of the bridge structure has also become more and more important and necessary. In view of this,the paper mainly expounds the bridge detection status, bridge detection technology and the development trend of bridge detection technology (research on non damage detection technology). Key words:structure bearing capacity; durability; bridge detection; no damage detection technology;
第1题 桥梁健康监测的主要内容为（） A.外部环境监测，通行荷载监测，结构关键部位内力监测，结构几何形态监测，结构自振特性监测，结构损伤情况监测等； B.风载、应力、挠度、几何变位、自振频率； C.外观检查、病害识别、技术状况评定； D.主要材质特性、承载能力评定。 答案:A 第2题 对于连续刚构桥梁外部环境监测的最重要内容为（） A.风速、风向； B.温度； C.湿度； D.降雨量； 答案:B 第3题 通行荷载监测重点关注参数为（） A.通行车辆尺寸和数量； B.通行车辆的轴重和轴距，交通流量； C.大件运输车辆； D.超限运输车辆。 答案:B 第4题 下列哪项不是桥梁结构关键部位内力主要监测内容（）
A.斜拉桥索力； B.梁式桥主梁跨中截面应力； C.钢管混凝土拱桥的拱脚截面应力； D.、梁式桥桥墩内力。 答案:D 第5题 下列哪项不是结构几何形态主要监测内容（） A.连续刚构桥的墩底沉降； B.连续梁桥的主梁挠度； C.系杆拱桥的吊杆伸长量；拱桥 D.斜拉桥墩（塔）顶偏位。 答案:C 第6题 某桥梁监测结果发现该桥的自振频率有逐渐降低趋势，表明该桥（） A.刚度增大，振动周期变长，技术状况好； B.刚度增大，振动周期变短，技术状况好； C.刚度降低，振动周期变长，技术状况变差； D.刚度降低，振动周期变短，技术状况变差。 答案:C 第7题 结构损伤监测内容不含（） A.损伤部位、范围； B.、损伤类型； C.损伤开展情况；
D.损伤原因。 答案:D 第8题 下列不属于桥梁健康监测使用的环境监测设备的是（） A.风速仪； B.风向仪； C.雨量计和蒸发计； D.温度传感器。 答案:C 第9题 下列不属于通行荷载监测指标的是（） A.轴载荷； B.轴数、轮数； C.车速； D.车辆高度。 答案:D 第10题 对于已建成的斜拉桥，适宜采用下面哪种方式进行索力监测（） A.电桥式压力环； B.振弦式锚索计； C.光纤式锚索计； D.采用振动法安装加速度传感器测定。 答案:D