钢结构桥梁建设行业 1.行业内企业规模小、市场集中度不高。 桥梁钢结构工程具有技术难度大、工程施工复杂、对实施企业工程业务链配套能力要求高等特点，使得行业内企业数量较少。另外，由于大型桥梁工程一般为国家或各地的重点工程，其对于钢结构工程企业的工程经验及以往业绩的要求相对较高，以及工程技术、场地、设备规模、人员、资质等的限制，使得参与大型桥梁钢结构工程竞争的规模较大的专业企业数量较少，且以大型央企为主。本行业为市场集中度较低的市场化竞争行业。 2.本行业的发展与交通基础设施建设密切相关 在交通基础设施建设中，桥梁作为道路建设中跨越江河、山谷、沟壑、低地等的关键性工程越来越成为道路建设的主要组成部分，占比也越来越大，以全长1318公里的京沪高速铁路为例，桥梁长度达1061公里，占比超过80%。以铁路、公路建设为主的交通基础设施建设的发展将带动桥梁建设的发展，同时拉动了与桥梁建设高度相关的桥梁钢结构工程行业的进步。以公路建设为例，过去五年里，公路建设投资规模由2006年的6231.05亿元增加到了2010年11482.28亿元，增长了84.28%；与此相适应，全国特大公路桥梁也由2006年的1036座增加到了2010年的2051座，增幅为97.97%，体现出良好的联动发展趋势。钢结构桥梁作为大跨径桥梁的主要构造形式，在路桥建设中得到了更为充足的发挥，并有效推动了桥梁钢结构工程行业的发展，行业协会统计数据显示，2010年全国桥梁钢结构工程完工量超过250万吨，为2004年的5倍多，成为因交通基础设施建设加速而发展较为迅速的行业之一。 3.桥梁钢结构工程有严格的质量要求 桥梁钢结构工程作为桥梁工程的重要组成部分，其完工质量直接影响到整个桥梁的施工进度和工程质量，进而对整个路桥工程造成影响，且一般大跨径桥梁的设计使用寿命动辄几十年，甚至上百年，这就对工程承担方的工程质量提出了严格的要求。目前，大型桥梁钢结构工程招标时，对投标企业一般要求具有钢结构工程专业承包一级资质、具备一定数量的一级建造师和质量工程师、拥有一定比例的专业质量检测设备、通过行业公认专业机构的质量资质认证等一系列的质量相关要求，并对其过往工程质量进行考察，以此来确定有资格参与投标的企业。在项目实施过程中，要求企业在工程质量方面符合专业规范，并要接受业主方和监理方的实时质量抽查，以确保在每一环节都能够达到甚至超过设计质量要求。 4.桥梁钢结构工程需要较高的工程技术水平配套 大跨度钢结构桥梁的建设是一个复杂的多专业、多施工单元所组成的联合作业过程。桥梁建设过程中对于每个单项工程都有严格的工程技术指标要求，对于以桥梁主梁施工为主的桥梁钢结构工程来说，更是需要有高标准的工程技术水平，以满足桥梁整体性能及功能的实现需求。通常情况下，大型桥梁对于钢结构大节段制造技术、特定结构的钢梁组装焊接技术、钢梁拼装技术、大型节段运输技术、桥面组装连接技术、精确合拢技术等都有与其桥梁整体设计相适配的特有技术要求。随着桥梁施工难度的不断突破、在条件恶劣环境下工程的逐渐开展，桥梁钢结构工程的技术难度逐步加大，对承担桥梁钢结构工程的业内企业的技术水平也提出了较高层次的要求，一般招标过程中即要求相关投标企业具备一定数量的专业技术人
桥梁上部结构施工技术 一、桥梁上部结构装配式施工技术 (一)先张法预制xx 1，先张法预制xx施工工序 (1)按预制需要，整平场地，完善排水系统，统筹规划水电管路的布设安装。 (2)根据梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的长度、数量、尺寸，台座应坚固、平整、不沉陷，表面压光。 (3)承力台座由混凝土筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横粱受力后，挠度不能大于2mm。 (4)多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固定横梁保持平行。 (5)在台座上注明每片梁的具体位置、方向和编号。 (6)将预应力筋(钢绞线)按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，线两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向两边对称张拉。 (7)按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0一初应力一105％σk—持荷2min)—σk (锚固)。如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉值。 (8)钢绞线张拉后8h，开始绑扎除面板外的普通钢筋。 (9)使用龙门吊机将涂以脱模剂的钢模板吊装就位，分节拼装紧固，用法兰螺栓支撑，力求接缝紧密，防止漏浆、移位。 (10)用龙门吊机吊运混凝上，先浇底板并振实，振捣时注意不得触及钢绞线，当底板浇至设计标高，将经检查合格的充气胶囊安装就位，用定位箍筋与外模联系，上下左右加以固定，防止上浮，同时绑扎面板钢筋；然后对称、均
匀地浇胶囊两侧混凝土，从混凝土开始浇筑到胶囊放气时为止，其充气压力要始终保持稳定；最后浇筑面板混凝土，振平后，表面作拉毛处理。 2．先张法预应力筋xx操作时的施工要点 (1)同时张拉多根预应力筋时，应预先调整其初应力，使相互之间的应力一致。张拉过程中，应使活动横梁与固定横梁始终保持平行，并应抽查力筋的顶应力值，其偏差的绝对值不得超过按一个构件全部力筋预应力总值的5％， (2)预应力筋张拉完毕后，与设计位置的偏差不得大于5mm，同时不得大于构件最短边长的4％。 （3)张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1％，同时顶应力钢筋不允许断筋。 (4)横梁须确·足够的刚度，受力后挠度应不大于2mm。 (5)应先张拉靠近台座截面重心的预应力钢材，防止台座承受过大的偏心压力。 (6)在台座上铺放预应力筋时，应采取措施防止沾污预应力筋。 (7)用横梁整批张拉时，千斤顶应对称布置．防止活动横梁倾斜。 (8)张拉时，张拉方向与预应力钢材在一条直线上。 (9)紧锚塞时，用力不可过猛，以防预应力钢材折断：拧紧螺母时，应注意压力表读数始终保持在控制张拉力处。 （10）台座两端应设置防护措施。张拉时，沿台座长度方向每隔4－5m应放一个防护架。 (11)当预应力钢筋张拉到控制张拉力后，宜停2－3min再拧紧夹具或螺母，此时操作人员应站在侧面。 (二)后xx预制xx 1．后张法顶制梁板施工工序
桥梁顶推施工法 福建交通学院建工系11项目一班第三组编写许翔 桥梁是线路的重要组成部分，每当运输工具发生重大变化,便推动了桥梁工程技术的发展。19世纪20年代,随着铁路的出现，桥梁工程建设技术不断翻新,从工程技术的角度来看，桥梁发展分为古代、近代和现代三个时期：古代桥梁一般为倒躺树木自然形成；在近代桥梁施工中钢材成为重要的造桥材料；20世纪30年代，预应力混凝土和高强度钢材相继出现，材料塑性理论和极限理论的研究，桥梁振动的研究和空气动力学的研究以及土力学的研究等进展使近代桥梁施工技术应运而生。目前桥梁施工有悬臂浇注施工、顶推法施工等方法。现在单对桥梁顶推施工方法进行了研究，本文阐述了其施工原理和施工工艺及相关内容，指出其优缺点和不足之处，为以后同类工程施工提供一定的借鉴。 顶推法多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。顶推施工是在桥台的后方设置施工场地，分节段浇筑梁体，并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体连成整体，在梁体前安装长度为顶推跨径0.7倍左右的钢导梁，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前方顶推出施工场地。重复这些工序即可完成全部梁体施工。 顶推法最早是1959年在奥地利的阿格尔桥上使用，其特点是：由于作业场所限定在一定范围内，可于作业场上方设置顶棚而使施工不受天气影响，全天候施工。连续梁的顶推跨径30~50m最为经济有利，如果跨径大于此值，则需要临时墩等辅助手段。逐段顶推施工宜在等截面的预应力混凝土连续梁桥中使用，也可在组合梁和斜拉桥的主梁上使用。用顶推法施工，设备简单，施工平稳，噪声低，施工质量好，可在深谷和宽深河道上的桥梁、高架桥以及等曲率曲线桥、带有曲线的桥和坡桥上采用。顶推施工的方法可分为单点顶推和多点顶推。 顶推方法的分类： 单点顶推：一对顶推装置集中在桥台上或某一桥墩，其它墩台仅设滑道。顶推力要求大。 多点顶推：在每个桥墩、台（不包括临时墩）上都设有一对顶推装置。要求千斤顶同步运行。 水平——竖直千斤顶法：由水平千斤顶和竖向千斤顶交互使用而产生顶推力 拉杆千斤顶法——由固定在墩台上的水平张拉千斤顶，通过张拉锚碇在主梁上的拉杆而使梁体前移 顶推施工法的特点： 机具设备简便，无需大型起吊设备 节省施工用地，工厂化制作，能保证构件质量 模板可周转 不影响通航 节约劳力，施工安全
钢结构桥梁焊接施工技术王奎 发表时间：2020-04-09T13:20:04.987Z 来源：《建筑实践》2019年第23期作者：王奎[导读] 近年来，我国的钢结构行业的发展也有了很大的创新摘要：近年来，我国的钢结构行业的发展也有了很大的创新。钢结构桥梁具有自重轻、节约资源、跨度大、工厂化生产等特点。随着我国经济的飞速发展以及路桥建设技术的提高，钢铁产量逐年上升，已经具备大面积推广钢结构桥梁使用的条件，以此减少钢铁产量过剩的情况，同时也能促进行业标准的发展和进步。为推进钢结构桥梁建设，交通运输部发布了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意 见》，决定推进钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等公路钢结构桥梁建设。钢结构是桥梁工程的重要组成部分，因此焊接质量的好坏，影响着钢结构桥梁的各项性能和稳定性等方面。 关键词：钢结构；桥梁焊接；施工技术引言 随着我国社会经济和科学技术不断的发展，我国公路桥梁施工技术也得到显著的提高，钢结构作为现代建筑使用较为广泛的结构类型之一，为确保桥梁最终施工质量，就需要保障钢结构的焊接性能。施工单位在开展钢结构焊接施工中也应当从多方面对钢结构桥梁施工进行考虑，并充分把握钢结构焊接工艺要点，以实现对钢结构桥梁焊接施工质量的有效控制，从而确保桥梁后期使用性能。 1钢结构桥梁概述 钢结构主要是由钢制材料组成，也是主要的建筑结构类型之一，结构也主要是由钢板制作而成的钢梁、钢柱等构件，各个构件之间通常运用焊接、螺栓等方式连接，钢结构也因其自身承载力强、易弯曲、操作简便等优势特点，被广泛应用于我国道路桥梁建设中。钢结构桥梁其主要是由钢结构建造而成，通常情况下，桥梁建设中钢结构使用超过50%，就被称为大型钢结构桥梁，在实际施工中所选用的钢板也低合金钢为主，对于桥梁的钢梁部分，则可供选用的型式比较多，包含了箱型梁、叠合梁等。而钢桥的主要结构包括了斜拉锁式的钢塔和钢结构桥面，其中钢塔主要由多个不同尺寸的单个的钢箱体拼接而成，箱体内部有隔板、加强筋，钢结构桥面则由多个结构相似桥面箱体拼接而成，桥面内部有盖板、底板、两侧斜腹板、隔板、箱体加强U肋等组成。 2钢结构焊接变形的类型及其原因 2.1 纵横向收缩变形 在焊接钢结构之后，如果在轴向的方向出现了收缩变形，就视为纵向变形，在焊缝的垂直方向出现了收缩变形，就视为横向变形。其中，横向变形主要是因为焊缝肉熔点之处受热膨胀，并且与周围低温的金属产生了冲击而形成的。 2.2 波浪变形 在焊接薄板钢结构的时候，由于焊缝内在应力的存在，从而产生了波浪形收缩变形，视为波浪变形。 2.3 角变形 焊接之后的构建平面围绕着焊缝所产生的角位移就是角变形。其形成的原因是因为沿着板厚的方向出现了焊缝的收缩变形量的不同从而造成的。 3钢结构桥梁焊接施工技术 3.1严格控制施工重点部分 在钢结构桥梁施工中，其主要结构集中在斜拉锁式的钢塔和钢结构桥面这两部分，其中钢塔主要是由多个尺寸不同的钢箱拼接形成，在箱体的内部又包含了隔板、加强筋等，而桥面同样是由多个桥面箱体拼接形成，在桥面的内部又包含了底板、隔板等。其对两部分进行焊接，焊接的质量直接就影响到钢结构桥梁的最终的质量和安全。因此，在焊接的过程中，要分清主次，对各个拼接环节进行严格把控，所有焊接都不得有裂纹、夹渣或未填满弧坑等情况，在焊接的表面也不能存有残留的焊渣、非溅物等，如果在检查的过程中发现这些情况，就需要及时处理干净。除此之外，也可以通过局部超声波探伤的方式对焊接质量进行检测，以确保焊接质量符合施工标准和要求。 3.2施工单位 桥梁施工是一个动态的过程，在施工过程中会产生各种不确定因素对工程各方面造成影响。施工单位应以保证施工现场的稳定和有序为前提，进而保证施工质量和施工安全。因此应对桥梁施工给予更高的重视，结合新型的管理经验，改变传统的管理模式，并結合企业自身的情况，做出创新，这样才能使施工质量得以保证。 第一，应加强焊接技术人员的管理。包括对其上岗资质的审查，焊接人员应持有相关资质证书，并通过焊工考试委员会组织的有关理论与技能的考核。无证上岗的人员由于理论知识薄弱、对工程特点了解不深入，就会造成焊接质量不达标、浪费焊接材料以及安全事故的发生。施工单位应确保每一个焊接人员的资质水平，以保证在不同的施工类型中派遣最合适的焊接人员。 第二，合理安排焊接技术人员的工作时间。现阶段，钢结构桥梁施工的任务量都较为繁重，高强度作业势必会增加一线施工技术人员的生理及心理负担。因此施工企业应制定合理的出勤制度，保证焊接技术人员有足够的休息时间，才能使得工程质量得以保证，让后续的工程项目顺利开展。 第三，规范安全制度。应制定详细的安全技术措施，经上级有关部门批准的安全技术措施具有技术法规作用，在施工期间应认真贯彻执行;应对比不同的施工方案，从经济、技术等方面进行评定，选出适合工程项目特征的施工方案，并贯彻执行。开工前应组织详细的安全技术交底工作，了解工程项目的详细内容，为安全施工打下基础。明确各岗位工作职责，对于违规行为应做出相应的处罚。 3.3科学设计焊接节点 在焊接时主要是依据之前所设计的焊接节点图来进行焊接作业。故而要寻找合理的焊接位置就需要科学的设计焊接节点。在焊接的时候，焊缝的数量、位置以及尺寸直接关系着附近的焊件材料的膨胀情况。数量越多，则焊接点分布越密集，其变形的情况就会越复杂。焊缝的尺寸越大，则附近的焊件受到的影响就会越大，而导致变形较大。故而在进行焊接节点的设计时要尽可能的减少焊接的数量，并尽量将焊缝尺寸控制在最小范围。尤其是在进行坡口焊接设计时，一定要考虑坡口的形状和尺寸的选择，保证其承载的能力并对焊接的变形情况进行估测，尽可能的避免焊缝过于集中。例如在实际的实际中，如果某一节点需要使用双面焊接时，尽可能的将焊接位置设置为轴对称，这样可以有效的减少变形，保证桥梁钢结构的外形。 3.4火焰矫正钢结构焊接变形
球铰法转体施工方法及工艺 ⑴概况 XXXX立交特大桥左线桥在HK21+497.91～HK21+561.91上跨既有兰武铁路，其上部结构采用（40+64+40）m单线预应力混凝土连续梁。该桥与既有兰武线夹角约为30°。为保证既要兰武铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，连续梁采用转体施工。转体前在连续梁两主墩处平行于既有兰武铁路挂篮浇筑悬灌段施工，待施工到最大悬臂状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工。将连续梁梁体逆时针旋转30°，转体到位后再进行合龙段施工。连续梁旋转前位置详见图2.5.5-26旋转前平面示意图。 ⑵转体结构 钢球铰平转体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成，转体结构侧面示意图详见图2.5.5-27。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，上转盘支承转体结构，下转盘与桩基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的，上转盘平面示意图详见图2.5.5-28。顶推牵引系统由牵引设备二台ZLDl00型100t连续千斤顶及二台普通YCWl00型100t助推千斤顶构成、牵引反力支座、顶推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上承台的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶及梁顶放置的四个容积5方备用水箱构成。转体结构施工过程图详见图2.5.5-29转体结构施工工艺流程图。
图2.5.5-26 旋转前平面示意图 图2.5.5-27 转体结构侧面示意图 图2.5.5-28 上转盘平面示意图 武威 兰 武 铁 路 逆时 针旋转 逆时针旋 转 助推反力支座 助推反力支座 后封C50微膨胀混凝土 转动中心线结构中心线 桥墩 环形滑道撑脚 环形滑道撑脚上转盘 下转盘 牵引反力A支座 牵引反力B支座 助推反力支座 索2 索1 转体球铰 环形滑道
桥梁工程 1.顶推法施工：即利用设置在桥台上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索，通过主控台的集中控制，将在制梁台座上制好的梁段，在滑道上不断向前顶进，直至梁顶推到位，然后起梁、拆除滑道、安装支座、落梁、调整支座反力，完成梁的架设。在我国顶推法大多运用于建造城市大型桥梁，多用于跨径40～60m预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥、坡桥。 顶推法施工原理： (1)单点顶推的动力学原理可用下述数学表达式表示：当集中的拉力H > Σ Ri ( fi ±a i )时，梁体才能向前移动。 (2)多点分散顶推施工的动力学原理可用下述数学表达式表示：当ΣFi > Σ ( fi ±ai ) Ni 时，梁体才能向前移动。 这个表达式的物理意义是：把顶推设备分散于各个桥墩(或桥台)临时墩上，分散抵抗各墩的水平反力。如果千斤顶施力之和小于所有墩的水平摩阻力±梁的水平分力之和(上坡顶推为+ ，下坡顶推为- )，则梁体不动。 案例：包头黄河公路大桥位于内蒙古包头市南端，全长810米，宽12米，是当时中国建成的跨径最大的多点顶推法施工的连续桥梁。该桥于1983年10月建成通车。赣江大桥西引桥桥跨为（3×48+12×48）米，采用膺架移动脚手架法施工和多点顶推法施工，顶推重量为3.4万吨，乃世界一流，为我国之最。 2.简支-连续施工：先简支后连续梁就是先把梁作成若干个小简支梁,作好后架设在临时支座上；然后绑扎或者焊接小简支梁的端头预留钢筋,然后立模灌注端头连接的混凝土，使各小简支梁成为一个连续的整体；待强度达到设计后，拆掉临时支座，就成为连续梁了。 （一）、构造特点 1、从制梁到安装（吊装），属于简支结构，方便施工。 简支T梁的施工，就是构件的预制和安装，适宜标准化、工业化生产；从生产条件、劳动条件比连续梁施工所受到的环境条件、地质水文条件的限制和制约少得多，也方便管理，容易确保施工质量。 2、通过墩顶湿连接及第二次张拉结构转换，使简支梁转换为连续梁。也就是说在使用服役期间是连续梁的特点，节约材料、减轻自重、增大跨度和刚度、行车舒适。 3、由于是超静定结构，对基础要求、对其他的次生应力较为敏感。 4、蒲家院子大桥的支座型式，为双支座墩顶湿连接结构，较单支座结构易于实现结构转换。 5、桥面铺装是桥梁结构的组成部分： 1）、梁肋的箍筋成为桥面铺装的连接筋 2）、在翼板上设有专门的连接筋 以上的连接筋均与桥面铺装的钢筋网有构造要求。 （二）、受力（受载）特点
桥梁施工钢结构技术规范.txt其实全世界最幸福的童话，不过是一起度过柴米油盐的岁月。一个人愿意等待，另一个人才愿意出现。感情有时候只是一个人的事，和任何人无关。爱，或者不爱，只能自行了断。桥梁施工钢结构技术规程 1. 形式和尺寸 单层，单跨或多跨，双坡、单坡或多坡，常用屋面坡度小于10°屋面应为压型钢板（夹心板很少用），外墙除压型板外也可用砌体跨度宜为9～36m（不是限定），国内最大72m； 高度一般不超过12m，不应大于18m；柱距应与跨度匹配，常用6、7.5、9m常用截面尺寸：单跨：加腋端高L/30左右，高宽比6.5以内，加腋长度（0.15～0.25）L；跨中高（1/50～1/60）L；工形截面高宽比2～5；多跨：中柱加腋端L/25左右，加腋长度（1/45～1/55）L； 单元运输长度≤12m.温度区间：纵向不大于300m，横向不大于150m横向为门式刚架（含摇摆柱），纵向设柱间支撑刚架构件腹板宽厚比允许不超过250，常用150左右刚架为变截面构件，单元间采用高强度螺栓端板连接次结构包括檩条、墙梁、面板、墙架等 2. 适用范围 1）吊车起重量不大于20t的轻中级（A1～A5）桥式吊车或3t悬挂式起重机（有需要并采取可靠技术措施时允许不大于5t）。 2）不适用于有强烈侵蚀性介质的环境。 3）多层钢结构房屋的顶层采用了门式刚架及其屋时者，该部分的设计可参照本规程，但应作整体分析，并作抗震计算。 4）关于排架的应用。 1）钢梁与砼柱宜采用铰接； 2）结构应作整体分析； 3）柱顶位移和横梁挠度应按GB50017 3.调整结构重要性系数设计使用年限为50年时，重要性系数取1.0； 为25年时，重要性系数取不小于0.95，但宜慎用。 3.结构抗震验算规定 1）因自重轻，低矮型，国外报导这种房屋抗震性能相当好。GB50011规定，单层钢结构厂房的规定，“不适用于单层轻型钢结构厂房”。 2）地震对单层钢结构厂房有时控制有时不控制，试设计表明，跨高比大于3.5时一般不控制。地震不控制时宽厚比可按《门规》，地震控制时翼缘和柱长细比应适当减小，斜梁檐口
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 桥梁上部结构施工安全措 施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-4980-53 桥梁上部结构施工安全措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、工程概况 我部施工的桥梁共有6座，即xx大桥、xx中桥、xx立交主线桥、秀山互通A匝道桥和两座车行天桥。其中xx大桥和xx桥的梁为预制，其它桥梁的梁为现浇。本运梁、存梁、架梁安全措施适用于xx大桥和xx 桥。 二、运梁、存梁、架梁具体方案 起梁、移梁、拖梁、存梁均采用卷扬机和滑轮组牵引，梁的架设安装采用拔杆吊装（又称“双钩吊鱼法”）方案。 三、安全保证措施 1、一般安全要求 ⑴、起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁前应对施工人员进行安全教育和技术交底，作业人员必须严格按
照公路桥涵施工规范进行操作，现场设置专职安全员进行全过程监督； ⑵、起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁时应有统-的指挥信号，信号应鲜明准确，操作人员听从指挥； ⑶、所有作业人员必须戴好安全帽，不允许穿不防滑的鞋子，高空作业人员必须系好安全带，携带好工具袋，安全带不得挂在主索、扣索、缆风绳等上面； ⑷、严禁无关人员进入作业区域，并设立明显禁区。架梁时地面操作人员不得在正在吊装的构件下停留或通过； ⑸、遇有六级以上大风，下雨、夜间无充分照明设备时，不得进行起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁等作业； ⑹、在操作过程中，应随时防止钢丝绳与电焊线接触和接近电缆线，以免发生事故，平时注意滑车和钢丝绳的加油保养； ⑺、在高空作业时要平稳摆放工具，防止高空中物体下落伤人。
. 长湖申线上部结构施工案 一、工程概况： 本桥平面位于直线上，桥面横坡为2%；纵坡为0.5%，1.88%，-1.84%竖曲线半径R=16493.26m,R=17000m，桥下通航等级为Ⅳ级，要求净空7米，净宽55米。 上部结构预应力混凝土变截面连续箱梁为三向预应力结构，单箱单室截面，箱梁顶板宽16.75，底板宽8.75m，两侧翼板悬臂长4.00m。箱梁是变高度的，箱高按二次抛物线变化，箱梁在墩顶处的梁高为3.5m，箱梁跨中及边跨现浇段梁高为1.8m，箱梁腹板厚度由70cm渐变为40cm，箱梁底板在0#块围厚50cm，其余各梁段底板从箱梁根部截面的50cm厚度渐变至跨中及边跨支点截面的25cm厚。 半幅箱梁各有两个“T”构，墩顶的0#段长12m，每个“T”构沿梁纵向划为6对称梁段。1#－6#梁段采用挂篮对称悬臂灌筑施工。半幅桥共有3个合拢段，分别是中跨合拢段和两个边跨合拢段，合拢段长度均为2m，两个边跨现浇段长为5m。 三向预应力钢筋中，纵向和横向预应力钢筋为钢绞线束，竖向预应力钢筋为φ x25mm的精轧螺纹粗钢筋。锚具中纵向预应力筋用OVM15系列锚具，横向预应力筋用BM13-3锚具及P型锚具，，竖向预应力筋用YGM锚具。预应力筋道采用金属波纹管制。
主要工程数量： 上部结构砼：C50砼3451.2m 3钢材数量：Ⅰ级24.48t，Ⅱ级641.14t φ预应力钢绞线152.87t j15.24φ25精轧螺纹粗钢筋15.83t。x盆式橡胶支座：12个 专业资料． . QMF-80型伸缩缝：67m 锚具（0VM，BM和P型锚）：1528套 轧丝锚锚具（YGM）：3160套 二、工程特点 1、桥梁结构复杂 梁体设计为薄壁箱形梁，梁体外形呈二次抛物线变化，根部高为3.5m，至跨中为1.8m，“T”构翼缘板悬臂长4.0m，梁体划分7个节段，其中0#块和直线段采用支架整体现浇，1#~6#块采用挂篮悬臂灌筑，7#块即合拢段采用吊架整体灌筑。 2、三向预应力体系 纵向采用19φ、15φ钢绞线；横向采用3φ钢绞线；竖向采用φ25xjjj15.2415.2415.24精轧螺纹粗钢筋。各种预应力道在空间上存在交叉现象，加之梁体钢筋密集，给施工带来不小难度。 3、工程质量标准高 本工程质量标准要求高于一般桥梁，除设计单位精心比选，优化设计外，施工单位更应精益求精，采取必要的微机控制手段，尽量缩小合拢轴线及高程偏差，并
顶推施工法 桥梁是线路的重要组成部分，每当运输工具发生重大变化,便推动了桥梁工程技术的发展。19世纪20年代,随着铁路的出现，桥梁工程建设技术不断翻新,从工程技术的角度来看，桥梁发展分为古代、近代和现代三个时期：古代桥梁一般为倒躺树木自然形成；在近代桥梁施工中钢材成为重要的造桥材料；20世纪30年代，预应力混凝土和高强度钢材相继出现，材料塑性理论和极限理论的研究，桥梁振动的研究和空气动力学的研究以及土力学的研究等进展使近代桥梁施工技术应运而生。目前桥梁施工有悬臂浇注施工、顶推法施工等方法。现在单对桥梁顶推施工方法进行了研究，本文阐述了其施工原理和施工工艺及相关内容，指出其优缺点和不足之处，为以后同类工程施工提供一定的借鉴。 顶推法多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施 工。指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。顶推施工是在桥台的后方设置施工场地，分节段浇筑梁体，并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体连成整体，在梁体前安装长度为顶推跨径0.7 倍左右的钢导梁，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前方顶推出施工场地。重复这些工序即可完成全部梁体施工。 顶推法最早是1959年在奥地利的阿格尔桥上使用，其特点是：由于作业场所限定在一定范围内，可于作业场上方设置顶棚而使施工不受天气影响，全天候施工。连续梁的顶推跨径30~50m最为经济有利，如果跨径大于此值，则需要临时墩等辅助手段。逐段顶推施工宜在等截面的预应力混凝土连续梁桥中使用，也可在组合梁和斜拉桥的主梁上使用。用顶推法施工，设备简单，施工平稳，噪声低，施工质量好，可在深谷和宽深河道上的桥梁、高架桥以及等曲率曲线桥、带有曲线的桥和坡桥上采用。顶推施工的方法可分为单点顶推和多点顶推。 顶推方法的分类： 单点顶推：一对顶推装置集中在桥台上或某一桥墩，其它墩台仅设滑道。顶推力要求大。 多点顶推：在每个桥墩、台（不包括临时墩）上都设有一对顶推装置。要求千斤顶同步运行。 水平——竖直千斤顶法：由水平千斤顶和竖向千斤顶交互使用而产生顶推力 拉杆千斤顶法——由固定在墩台上的水平张拉千斤顶，通过张拉锚碇在主梁上的拉杆而使梁体前移 顶推施工法的特点： ? 机具设备简便，无需大型起吊设备 ? 节省施工用地，工厂化制作，能保证构件质量 ? 模板可周转 ? 不影响通航 ? 节约劳力，施工安全 ? 适应于连续梁，结合梁（桥面板），简支梁，拱桥（桥面纵梁，斜拉 桥（主梁）等结构 ? 不适应多跨变高梁，曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁受顶推悬臂弯矩的限制，顶推跨径大于70~80米不经济顶推过程中的反复应力，使梁高取值大，临时束多，张拉工序繁琐随着桥长的增大，施工进度较慢 顶推的工作原理： 顶推法是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。施工原理是沿桥纵轴方向的台后设置预制场，分阶段预制梁体，
钢结构桥梁钢箱拱施工工法 （中铁七局集团武汉工程有限公司） 一、前言 在桥梁建设中钢结构桥梁已得到了较多的应用。西安浐灞生态区1号桥工程为钢箱拱简支钢箱梁拱桥，其钢箱拱节段为八角型截面呈横桥向外倾20°，形成蝴蝶造型，体现了钢结构桥梁造型的美观，有施工快捷等突出优点。通过技术攻关，为钢箱拱的制作和安装积累了经验。该技术通过中铁七局组织的技术鉴定，并获得了科技成果一等奖。随着钢结构桥梁在公路工程中的广泛应用，通过总结，形成工法，以指导类似工程的施工。 二、工法特点 1、钢箱拱采用工厂化分节段制作，施工现场逐节拼装。 2、钢箱拱节段单元按照运输允许的最大长度进行工厂化制造，减少了现场安装的焊接工程量，有利于保证工程质量。 3、钢箱拱节段单元运输时采用特制的锁具进行保护，有效避免运输过程中可能对钢箱拱节段单元造成的变形。 4、钢箱拱节段现场安装时的临时固定支撑，采用“贝雷架”构成，可节约大量辅助钢材。 5、现场安装操作简单，可避免考虑焊接变形对安装施工的影响，简化了施工步骤。 6、安装施工安全可靠，安装精度高，钢箱拱的几何线形可得到有效保证。 7、钢箱拱节段制作及运输与现场临时支撑设置可同步进行，安装时有4个工位可同时施工，可缩短安装施工工期，经济效益及社会效益明显。 三、适用范围 本工法适合于浅水各种钢结构桥梁中钢箱拱结构的施工。
四、工艺原理 钢箱拱节段在工厂以“无余量”制作，相邻节段经预拼装匹配后焊装特制的锁具运输到现场，现场安装时只需控制定位锁具的空间位置即可保证安装精度。现场采用支架定位，安装顺序为由下而上，安装一个钢拱节段后随即固定焊好一个节段。合拢前钢拱始终有一个自由端，不存在钢箱拱节段的焊接内应力。节段端口控制点进行三维测量调整。合拢安装时，采用千斤顶来顶开最后一条焊缝间隙，可保证钢箱拱节段的内应力达到最小的程度。
桥梁上部结构施工方案 一、工程概况 司楼沟中桥中桩号为K2+792，其上部构造形式为：3孔16m预应力混凝土空心板桥。 该桥所属黄河冲积平原，地势平坦，相对高差较小。本区地下水位较高，水质良好，对混凝土无侵蚀，水源充足。该桥所在位置与一些县和乡级公路相连，交通较为便利，有利于原材料的运输。 本工程所使用的钢材、木材、水泥、碎石、中粗砂等分别按照业主指定厂家范围内采购，该桥施工中用电主要依靠乡镇变电站提供，不足部分由我施工单位利用发电机组进行补充发电。 二、施工准备 1、工程部 工程部已组织人员对施工图纸作了进一步的熟悉，对工程数量进行了复核，结合现场的实际情况进行了总结规划，对施工过程中将会出现的关键部位和关键工序制定了较详细的施工技术方案，召开有关技术人员和施工管理人员的技术交底会议。对施工中应注意的问题、关键工序的控制，及易发生质量问题的部位和注意事项等方面做好交底，给工程施工人员在思想上打预防针，并根据本工程的特点形成切实可行的施工方案，消除工程质量隐患，确保工程优质高效完成。 2、机械部 桥梁建设所需要的所有机械、设备已全部到位。开工前对所有机械手进行了岗位培训，持证上岗，对机械设备进行了安装与调试，使其保持良好的状态。 3、试验室 桥梁建设中所需要的砂、水泥、碎石、钢筋等原材料的试验工作已完成，并对进场的材料进行试验，已由监理工程师进行抽检试验，项目部的工地试验室已经取得了资质证，具备了做各种原材料试验的能力，试验室将根据工程实际需要组织合格的材料进场，对进场的材料做跟踪性试验，合格的分类堆放整齐，不合格的材料严禁进场。 4、施工准备 施工前已用机械将附近的便道拉通，并修建了便桥，清理了施工现场，在桥的四周平整了临时场地，该场地已进行了硬化处理，搭起了临时工棚，储存了足够的施工材料，安排了施工机械的摆放位置，做好了开工的准备。 三、施工总平面设计 根据该桥的实际工程量和工期安排，结合我单位的技术力量、设备、能力等，计划分成七个施工作业组（钢筋制作组、模板装卸组（木工组）、电工机械组、混凝土振捣组、吊装组、测量组、质检组），分工明确，施工操作时将采取平行作业相结合。质检组由质检工程师负责，组织项目部测量人员、试验人员对工程全方位的检测，对工程质量进行评定。桥梁负责人全面负责，总工程师主管工程技术，质量工程师主管质量控制，建立起工程进度控制、工程质量控制、工程成本控制三大管理体系。在桥梁负责人的部署下，设置这七个作业组，分工明确，使工作具有专业性，对于进展的关键工序，我们将安排精锐、优秀的队伍完成，确保整个工程的质量和进度。
概述顶推法施工在桥梁工程中的应用 【摘要】：顶推法的构思来源于刚梁纵向拖拉法，它用千斤顶取代了传统的卷扬机滑车组，用板式滑动装置取代滚筒，这一取代使施工方法得到了发展和提高，从而改善了用滑车组卷扬机拖拉在启动时造成的冲动，板式滑动装置避免了滚筒支承线接触作用引起的应力集中。该文主要介绍了顶推法施工在桥梁工程上的应用，对顶推施工技术进行了一些探索，对顶推施工技术进行了一些探索，可为同类工程提供借鉴。 【关键词】：顶推与刚构合龙顶推斜拉桥系杆拱桥 【前言】：箱梁结构的桥梁在进行施工时都会采用满堂式支架来进行搭设，然后在直接立模现浇就可以完成，但是考虑到现在很多特殊环境下的桥梁工程建设是很难通过搭设支架的方式来完成施工的箱梁结构的，这种情况下就可以采用预制梁体、现场顶推的方法来实现。但是这样一种方法的实现不仅需要建设预制场、还需要大量的钢模板，很大程度上增加了施工的成本，因此这样一种方法在一般的桥梁建设中并不采用，只有当桥长达到一定长度时的大型箱梁桥才予以考虑。 一、箱梁顶推法施工原理
顶推法施工是沿桥轴线方向的桥台后设置预制场，设置钢导梁和临时墩、滑道、水平千斤顶施力装置。分节段预制混凝土梁段，用纵向预应力筋连成整体，通过水平千斤顶施力，借助滑道（不锈钢板）、滑块（由橡胶、薄钢板、聚四氟乙烯板组成）滑动装置将梁逐段顶出去（拖出去），再在空出的制梁台座上继续下一梁段浇注，这样反复循环施工桥梁的方法叫顶推法施工。 二、预置场地设置及模板系统 1.预置场地设置。预置场地应设在桥台后面的桥轴线的引道或引桥上，当为多点顶推时，可在桥两端设场地，从两端同时顶推，预置场地应考虑梁段悬出时反压段的长度，梁段底板与腹顶板预置长度、导梁拼接长度和机具设备材料进入预置作业线的长度；预置场地的宽度应考虑梁两端的施工作业的需要。预置场地上空宜搭设固定或活动的作业棚，便于混凝土的养护。 2.模板设置。模板宜采用钢模板，这样底模与底架连成一整体可以一起升降，侧模宜采用旋转式的整体模板，内模板采用在可移动的台车上安装的升降旋转整体模板。模板应保证刚度，而且制作精度要符合一定的要求。 三、顶推施工工艺 1.临时墩。由于支点负弯矩的增加与跨度的平方成正比，在箱梁截面和预应力钢束强度有限的情况下，当跨度增加到
桥梁上部结构转体施工 一、概述： 1.方法： ●竖转法 ●平转法 ●平竖结合法 2.优点： ●不干扰运输 ●不中断交通 ●不需要复杂的悬拼设备和技术 ●跨越深谷、激流、铁路、公路等特殊条件的有效施工方法 3.平转法：
（1）分类：有平衡重转体施工、无平衡重转体施工 （2）适用：刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋砼拱桥、钢管拱桥（3）施工方法： ●桥体上部结构整跨或从中跨分为两个半跨，利用两岸地 形搭设排架（土胎模）预制 ●在桥台处设置转盘，将预制的整跨或半跨悬臂桥体置于 其上 ●砼达到设计强度后脱架
●以桥台和锚碇体系或锚固桥体重力平衡，再用牵引系统 牵引转盘 ●桥体上部结构平转至对岸成跨中合龙，再浇筑合龙段接 头砼 ●接头砼达到设计强度后，封固转盘，完成全桥施工 4.竖转法： （1）适用：转体量不大的拱桥或某些桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架）；砼拱肋、刚架拱、钢管砼拱，当地形、施工条 件合适时，可选择竖转法施工 （2）转动系统组成：转动铰、提升体系（动、定滑轮组）、锚固体系（锚索、锚碇顶）等组成 二、桥体预制及拼装 ●按设计规定的位置、高程，根据两岸地形，设计适当的支架和 模板（或土胎） ●预制应符合的规定： 1.充分利用地形，合理布置桥体预制场地，使支架稳固，工料节 省，易于施工和安装
2.允许偏差： （1）结构的预制尺寸和重量： ●尺寸：±5mm ●重量：±2% ●桥体轴线平面：预制长度的±1/5000 ●轴线立面：±1cm （2）环道： ●转盘、球面：±1mm ●基座3m长度内平整度＜±1mm ●径向对称点高差＜环道直径×1/5000 三、平转法施工 (一)有平衡重转体施工 ●特点：转体重量大 ●施工关键：将转动体系顺利、稳妥的转到设计位置 ●主要措施：正确的转体设计，制作灵活可靠的转体装置， 并布设牵引驱动装置 ●转体装置分类： ①以四氟乙烯作为滑板的环道平面承重转体
钢结构焊接施工工艺 14.1.1工艺概述 本工艺适用于桥梁工程中钢结构焊接施工。 14.1.2作业内容 桥梁工程钢结构焊接施工，包括钢板表面处理、焊接等。 14.1.3质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009） 《栓钉焊接技术规程》（CECS 226：2007） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001） 《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011） 《铁路桥涵工程质量验收标准》(TB10415—2003) 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 14.1.4工艺流程图 14.1.5工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1.材料及主要机具 （1）电焊条：其型号按设计要求选用，必须有质量证明书。冬期施工或潮湿环境施焊前应按要求进行烘焙。严禁使用药皮脱落、焊芯生锈的焊条。按说明书的要求烘焙后，放入保温桶内，随用随取。酸性焊条与碱性焊条不准混杂使用。 （2）引弧板：用坡口连接时需用弧板，弧板材质和坡口型式应与焊件相同。 （3）主要机具：电焊机（交、直流）、焊把线、焊钳、面罩、小锤、焊条等（详见 14.10.6）。 2.作业条件 （1）熟悉图纸，做焊接工艺技术交底。 （2）施焊前应检查焊工合格证有效期限，应证明焊工所能承担的焊接工作。 （3）现场供电应符合焊接用电要求。 （4）环境温度低于0℃，应根据工艺试验确定预热，后热温度。 二、工艺步骤与质量控制 1.平焊 （1）选择合格的焊接工艺，焊条直径，焊接电流，焊接速度，焊接电弧长度等，通过焊接工艺评定报告确定。 （2）清理焊口：焊前检查坡口、组装间隙是否符合要求，定位焊是否牢固，焊缝周围不得有油污、锈物。 （3）烘焙焊条应符合规定的温度与时间，从烘箱中取出的焊条，放在焊条保温桶内，随用随取。 （4）焊接电流：根据焊件厚度、焊接层次、焊条型号、直径、焊工熟练程度等因素，选择适宜的焊
桥梁上下部结构划分 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
桥梁类别划分依据以及范围桥梁主要由3个部分组成：下部结构、上部结构和附属结构。 1、下部结构：首先是基础，包括桥墩基础和桥台基础，基础形式一般有扩大基础和桩基两种。 桥台一般又分为重力式和轻型桥台（包括肋板台、桩柱式桥台等），一般施工顺序是：重力式：桥台基础——前、侧墙——台帽——支座垫石；轻型桥台：桩基——承台——台身——台帽、耳背墙——支座垫石。 桥墩根据其类型不同略有差别，对于桩柱式桥墩直接接桩基情况（即无承台），其施工顺序一般为：桩基——桩系梁（若墩不高时可能没有）——墩身——墩系梁（若墩不高时可能没有）——盖梁——支座垫石；有承台情况下，桩基——承台——墩身——盖梁——支座垫石。 2、上部结构根据施工方法不同而有差别： 预制构件：(如存在体现转换，即先简支后变结构连续情况) 架设预制梁——现浇墩顶连续段——张拉负弯矩预应力索——设置永久支座，拆除临时支座，完成体系转换——横隔板、湿接缝等；如是简支结构，只需架设预制梁就行了。 现浇构件：与桥梁规模，施工工艺（满堂支架现浇、挂蓝施工、顶推法施工等）有较大关系，一般可以笼统概况为（后张法）：搭脚手架（根据施工工艺不同相应变化）——绑扎钢筋笼——现浇混凝土——张拉预应力——横隔板、湿接缝等
3、附属结构包括桥面系、搭板、护栏、伸缩缝等。桥面连续——桥面铺装——人行道板（若存在人行道）——桥面排水——护栏——伸缩缝，桥台搭板系梁：分墩系梁和桩系梁，主要是在墩中间或桩顶，起连接相邻墩桩，增强整体性。盖梁：分为桥墩盖梁和桥台盖梁，是在墩台顶部，起搁置主梁的作用。箱梁：梁桥结构形式的一种，有箱梁，T梁，空心板等，箱梁根据不同标准可分为：预制箱梁和现浇箱梁，等截面箱梁和变截面箱梁，小箱梁和箱梁等。桥台：位于桥梁两端，与道路相接。墩台：指桥墩和桥台。台帽和墩帽：跟桥台盖梁、墩台盖梁一样的意思，只是叫法不同.
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 桥梁上部结构施工安全措施(最 新版)
桥梁上部结构施工安全措施(最新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 一、工程概况 我部施工的桥梁共有6座，即xx大桥、xx中桥、xx立交主线桥、秀山互通A匝道桥和两座车行天桥。其中xx大桥和xx桥的梁为预制，其它桥梁的梁为现浇。本运梁、存梁、架梁安全措施适用于xx大桥和xx桥。 二、运梁、存梁、架梁具体方案 起梁、移梁、拖梁、存梁均采用卷扬机和滑轮组牵引，梁的架设安装采用拔杆吊装（又称“双钩吊鱼法”）方案。 三、安全保证措施 1、一般安全要求 ⑴、起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁前应对施工人员进行安全教育和技术交底，作业人员必须严格按照公路桥涵施工规范进行操作，现场设置专职安全员进行全过程监督； ⑵、起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁时应有统-的指挥信号，信号
应鲜明准确，操作人员听从指挥； ⑶、所有作业人员必须戴好安全帽，不允许穿不防滑的鞋子，高空作业人员必须系好安全带，携带好工具袋，安全带不得挂在主索、扣索、缆风绳等上面； ⑷、严禁无关人员进入作业区域，并设立明显禁区。架梁时地面操作人员不得在正在吊装的构件下停留或通过； ⑸、遇有六级以上大风，下雨、夜间无充分照明设备时，不得进行起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁等作业； ⑹、在操作过程中，应随时防止钢丝绳与电焊线接触和接近电缆线，以免发生事故，平时注意滑车和钢丝绳的加油保养； ⑺、在高空作业时要平稳摆放工具，防止高空中物体下落伤人。 2、起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁安全要求 ⑴、正式作业前应经吊载试运行后方可正式作业； ⑵、正式作业前应检查相关机具设备，检查吊具卡环的螺丝是否拧紧，检查各种设备、工具的性能完好程度，各种工具、绞车绳索不能有损伤。 ⑶、梁在移位或临时堆放时，其搁置的支承点应在支座中心线附近，而且其所在地面也应平整坚实；