汽车行业大数据报告
2017年11月
人群定义及数据来源：
①全网人群：360全部人群
②汽车行业人群：关注与汽车相关内容的人群
③所有车型针对市场主流狭义乘用车型分析，且已停售及小众车型不进行分析
④新车篇数据针对2017年7-10月新上市的主要全新车型进行分析，同时原进口车进行合资生产的也为新车
关注内容示例：
数据范围定义：
①趋势数据：2014年1月-2017年11月 ②阶段数据：2017年Q3
01
02
03
纯品牌词 如奔驰、宝马等 通用词 SUV 、旅行车等 口碑词 **怎么样？好不好？等 纯产品词 如途观、朗逸等 价格词 **报价、优惠、低价等 质量词 **质量怎么样？**召回等 品牌产品词
哈弗H6、大众途昂等
配置词
发动机、变速箱等
比较词
suv 推荐、**哪个好等
报告导读
CONTENTS
行业综述
1
2 3 4 5 细分市场新能源车新车概览人群特征
壹
行业综述
2017年汽车行业销量增速放缓
2.4%
9.9%
7.2%
15.1%
2.3%
2007年
2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年1-10月
近十年我国汽车销量走势
销量（万辆）
增速
汽车行业关注量稳定
汽车行业及全网流量趋势
360全网汽车行业
17年前11月同比提升2.7%
Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q310-11月2014 2015 2016 2017
华东份额最高，西南增速最快
汽车占比：33.0% 汽车同比：+5.0%
华 东
汽车占比：6.9%
汽车同比：-5.7%
东 北
汽车占比：15.4%
华 汽车占比：16.3% 汽车同比：-5.1%
华 北
汽车占比：5.6%
汽车同比：+3.7%
西 北
汽车占比：10.7%
汽车同比：+14.3%
西 南
汽车占比：12.1%
汽车同比：-5.0%
华 中
增速TOP1
占比TOP1
广东山
东
浙
江
江
苏
北
京
河
南
河
北
四
川
湖
北
安
徽
福
建
辽
宁
湖
南
陕
西
上
海
广
西
云
南
内
蒙
古
黑
龙
江
江
西
山
西
贵
州
重
庆
吉
林
天
津
新
疆
甘
肃
海
南
宁
夏
青
海
西
藏
汽车行业主要省市流量分布
██份额占比—— TGI指数
TGI指数=汽车行业流量的地域占比
360总体流量的地域占比
×100；
两东&江浙高占比，四川&安徽较高占比且较高TGI
95.8 103.7 92.6 91.9 95.4 97.5 103.3 114.6
96.9
111.9
79.8
106.1
93.4 98.6
83.3
104.1
133.3 130.4
117.6
95.3 90.2
113.7
95.3 104.0
119.0
136.2
102.2 106.9 110.3
126.5
148.4
尾部省份高TGI
一级
25.4%
24.5%
26.4%
26.5%
28.7%
27.3% 27.4% 26.6%
30.0%
29.7%
28.9% 29.0%
28.8%
29.6% 29.1% 28.2%
33.6%
33.2%
33.1% 33.0%
31.7%
32.2% 32.4% 31.6%
11.1%
12.6%
11.7% 11.6%
10.7%
10.9%
11.0%
11.1%
16Q1
16Q2
16Q3
16Q4
17Q117Q217Q3
17年10-11月
四级及以下
三级
二级
一级
二级
三级
四级及以下
汽车分城市等级份额
前11月同比
+1.9% +0.7%
+3.8% +4.2%
二级城市份额高，三四级城市增速快
品牌产品词份额最大，价格词份额提升较大
24.3%
25.1% 25.7% 26.0% 25.3% 25.2% 24.5% 23.2% 23.3%
23.3% 24.1% 24.7% 24.5% 23.3% 23.3% 23.5% 19.4%
18.5% 19.1% 19.2% 20.1% 20.2% 20.7% 20.1% 13.8%
14.2% 15.6% 14.9% 14.4% 14.5% 13.7% 15.1% 11.8%
12.0% 9.3% 9.2% 9.6% 10.3% 10.9% 11.3% 10-11月
17Q317Q217Q116Q416Q316Q216Q1品牌产品词
纯品牌词
通用词
纯产品词
价格词
参数配置
比较词
口碑词
汽车主要关注内容份额
移动端APP下载活跃
汽车主要APP下载趋势
2017年前11月同比提升27.8%
1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月
贰
细分市场
合资车份额最大且稳定
52.9%
51.0%
52.4%
54.3%
56.3%
60.0%
57.6% 57.9%
29.1% 32.3%
30.7%
30.2%
29.5%
25.9%
15.9%
15.1%
18.0%
16.6% 16.9%
15.5%
14.2% 14.1% 26.5% 27.0%
16Q1
16Q216Q316Q417Q117Q217Q3
10-11月
合资
自主
进口
汽车分制造属性份额
大众系领跑合资品牌
11.4%
9.1%
7.6%
6.8%
6.6%
6.1%
6.0%
5.2%
5.1%
4.0%
一汽-大众 上汽大众 一汽丰田 广汽本田 东风日产 东风本田 上汽通用别克 广汽丰田 长安福特 一汽奥迪
4.1%
3.0% 2.7%
2.4%
2.1% 1.8% 1.8% 1.7% 1.6% 1.6%
高尔夫 途观 思域 汉兰达 卡罗拉 速腾 迈腾 雅阁 朗逸 凯美瑞
合资Top 品牌
合资Top 车型
自主品牌中哈弗关注最大
10.2%
9.3%
8.6%
8.6%
8.5%
5.5%
4.4% 4.2% 4.2%
3.9%
哈弗 宝骏 吉利 比亚迪 长安汽车 奇瑞 荣威 众泰 传祺 五菱
5.1%
3.6%
2.5% 2.3% 2.3% 2.0% 1.9% 1.8% 1.8% 1.6%
哈弗H6 宝骏510 五菱宏光 宝骏730
CS75
荣威RX5 博越 宝骏560 传祺GS4 远景
自主Top 品牌
自主Top 车型
进口品牌中宝马奥迪领先优势大
15.5%
15.0%
8.7%
6.9%
6.8%
6.7%
6.3%
3.7% 3.7%
2.6%
宝马 奥迪 奔驰 路虎 保时捷 大众
JEEP
雷克萨斯 福特 丰田
3.9%
3.5% 3.4% 3.3% 3.3% 3.2% 3.1% 2.9%
2.4% 2.4%
牧马人 宝马X5 卡宴 奥迪A4 奥迪A6 奔驰S 级 揽胜 宝马X3 奥迪Q7 宝马X4
进口Top 品牌
进口Top 车型
欧系车高份额日系车快增长韩系车大降幅
32.6%
31.1%
32.9%
32.1%
31.4%
35.8%
32.5%
31.1%
29.1% 32.3%
30.7%
30.2%
29.5%
25.6%
26.3%
26.8%
20.5%
19.3%
20.8%
22.1%
22.7%
23.4%
26.0%
26.0%
13.2% 12.9% 11.7%
12.0%
12.7%
12.4%
12.4%
13.1%
5.0% 4.3% 3.8% 3.6% 3.7% 2.9% 2.8% 3.0% 16Q1
16Q216Q316Q417Q117Q217Q3
17年10-11月
欧系
中系
日系
美系
韩系
汽车分车系份额
前11月同比
-34.1% -8.0%
+16.5%
-11.5%
+3.0%
SUV 高份额且稳定增长
SUV
紧凑型车
中型车
MPV 小型车
中大型车
跑车
微型车
豪华车
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
20%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
同比
增速
2017前11月关注度
微型&小型&紧凑型车品牌及车型TOP细分
14.6% 13.8%
11.7% 11.6% 11.0%
长安铃木昌
河
铃
木
奇
瑞
众
泰
比
亚
迪
微型车
14.6%
11.0% 10.5% 8.5%
7.6%
奥拓F0 北
斗
星
QQ 奔奔
17.4%
8.4% 7.6% 6.5% 5.8%
飞
度
威
驰
赛
欧
三
厢
POLO 宝骏
310
17.4%
9.2% 8.4% 6.6% 5.9%
广
汽
本
田
上
汽
通
用
雪
佛
兰
一
汽
丰
田
上
汽
大
众
宝
骏
小型车
22.0%
7.9% 7.9% 6.7% 5.5%
一
汽
-
大
众
东
风
本
田
上
汽
大
众
一
汽
丰
田
东
风
日
产
紧凑型车
10.1%
6.6% 5.0% 4.5%
4.0%
高
尔
夫
思
域
卡
罗
拉
速
腾
朗
逸
11.6% 10.1% 9.8%
8.0% 6.3%
一汽
-大众上
汽
通
用
别
克
广
汽
本
田
广
汽
丰
田
上
汽
大
众
中型车
8.9% 8.7% 7.9%
6.2% 5.3%
迈腾雅
阁
凯
美
瑞
帕
萨
特
君
威
21.7%
13.0%
9.3% 8.8% 7.1%
宝
马
5
系
奥
迪
A6
皇
冠
奔
驰
E
级
奥
迪
A6L
21.7%
17.3%
9.3% 8.8% 7.1%
华
晨
宝
马
奥
迪
汽
车
丰
田
北
京
奔
驰
一
汽
奥
迪
中大型车
15.5% 12.9%
12.2% 12.0%
8.0%
宝
马
奔
驰
大
众
劳
斯
莱
斯
奥
迪
豪华车
15.5%
12.3% 11.2%
5.5% 4.6%
宝
马
7
系
奔
驰
S
级
幻
影
总
裁
宾
利
欧
陆
中型&中大型&豪华车品牌及车型TOP细分
(此文档为word格式，可任意修改编辑！）
正文目录 一、国内汽车拆解市场基础逐步夯实，汽车保有量仍将持续增长 . 4 1．近年国内汽车行业继续呈现高速发展势头，年产销量屡创新高 4 2．我国千人汽车保有量仍远低于发达国家，汽车存量发展空间大 5 二、报废汽车回收拆解行业：未来2-3年有望进入较快发展阶段 . 6 1．汽车拆解：通过可用零部件、废金属获得回收受益 (6) 2．我国报废汽车回收拆解业有望进入新的发展阶段 (7) 3．目前我国报废汽车回收拆解行业稳步发展 (9) 4．政策松绑助推行业发展 (11) 四、汽车拆解市场空间广阔，未来有望逐步达千亿元 (12) 1．中短期的市场依靠黄标车和老旧车的淘汰 (13) 2．长期市场依靠存量车的淘汰和正规回收率的提高 (15) 五、主要公司分析 (16) 六、风险提示 (18)
图表目录 图表1：2016年国内汽车产销量均突破2800万辆 (4) 图表2：2017Q1，全国汽车保有量突破2亿辆 (5) 图表3：我国千人汽车保有量低于世界平均水平，远低于发达国家 (6) 图表4：汽车注销、报废、拆解的流转过程 (7) 图表5：国内报废汽车回收拆解行业发展稳步推进 (9) 图表6：2014年起开始报废汽车回收量明显增加 (10) 图表7：近年国内的汽车回收量稳中有升，实际回收率依旧偏低11 图表8：近年我国关于汽车拆解出台的系列政策 (12) 图表9：正规渠道回收车辆占比只有近一半 (13) 图表10：车辆拆解产值中钢铁占比最大，7成左右 (13) 图表11：中国黄标车数量2013年约有1300万辆 (15) 图表12：中国汽车注销比例远低于发达国家 (15) 图表13：预计2020年汽车回收行业产值将约千亿元 (16) 图表14：国内报废汽车回收拆解行业的相关上市公司 (18)
你我共享 中商产业研究院 www.askci.Gom/reports/ 2017年长城汽车销量分析
日前，长城汽车发布了 12月的产销数据。2017年12月，长城汽车销量达125585 辆；1-12月全年销量达1070161辆。长城汽车已连续四个月销量过十万辆了， 全 年销量也突破百万。其中，长城汽车旗下哈弗 SUV 系列车型全年销量为851855 辆，皮卡系列车型销量119846辆，WEY 系列车型销量86427辆，轿车销量12033 辆。 20T7年长城汽车曜构成占比|青况 WEY 8.1% 1,1 □哈郵UV 11.2% … ■皮卡 ■ WEY ■轿车 哈弗SUV / 79.6% / 数据来源：长城汽车，中商产业研究院整理 具体来看，2017年长城汽车旗下销量第一的车型无疑依然是哈弗 H6,全年销量 为506418辆，12月的销量为55126辆。排名第二的是哈弗H2,全年销量为215100 辆，12月销量位18092辆。哈弗系列中，仅哈弗 H6、哈弗H2销量年度销量超 过十万辆。 此外，哈弗新车 M6也有不俗表现，12月销量为8372辆，全年销量达35473辆。 WEY 系列自上市以来表现强劲，两款车型 12月销量均破万， 86427辆。其中，VV7的12月销量达10551辆，全年销量为长城旗下新品牌 全年累计销量达 辆。而12月VV5销量为10798辆，全年销量为33658辆。 轿车方面，12月长城C30销量为1603辆，全年销量为12033辆。 长城皮卡为长城汽车2017年的销量贡献不小。12月，长城风骏销量为13840, 全年销量为119846辆，保持优势继续领跑国内皮卡市场。
2017年度中国汽车工业经济运行情况分析
2017年汽车工业实现平稳健康发展，产销量再创新高，连续九年蝉联全球第一，行业经济效益增速明显高于产销量增速，中国品牌市场份额继续提高，新能源汽车发展势头强劲。 汽车销量同比增长3% 2017年，汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别增长3.2%和3%。12月，汽车生产304.1万辆，同比和环比分别下降0.7%和1.3%，销售306万辆，同比和环比分别增长0.1%和3.5%。 数据来源：中商产业研究院整理 乘用车销量同比增长1.4% 2017年，乘用车累计产销分别完成2480.7万辆和2471.8万辆，同比分别增长1.6%和1.4%。其中，轿车产销分别完成1193.8万辆和1184.8万辆，同比分别下降1.4%和2.5%；SUV产销分别完成1028.7万辆和1025.3万辆，同比分别增长12.4%和13.3%；MPV产销分别完成205.2万辆和207.1万辆，同比分别下降17.6%和17.1%；交叉型乘用车产销分别完成53万辆和54.7万辆，同比分别下降20.4%和20%。 12月，乘用车产销分别完成261万辆和265.3万辆，同比分别下降1.3%和0.7%。其中，轿车产销分别完成123万辆和120万辆，同比分别下降1.3%和4.4%；SUV产销分别完成113.5万辆和117.3万辆，同比分别增长4.2%和8.4%；MPV
产销分别完成19.9万辆和22.8万辆，同比分别下降19.5%和16%；交叉型乘用车产销分别完成4.6万辆和5.2万辆，同比分别下降25.6%和18.7%。 数据来源：中商产业研究院整理 1.6升及以下乘用车销量同比下降1.1% 2017年，1.6升及以下乘用车累计销售1719.3万辆，同比下降1.1%，占乘用车销量比重为69.6%，下降1.8个百分点。12月，1.6升及以下乘用车销售188.8万辆，同比下降2.3%，占乘用车销量比重为71.1%，下降1.1个百分点。 数据来源：中商产业研究院整理 中国品牌乘用车市场份额同比提高0.7个百分点
汽车行业风险分析报告 一、行业定义 汽车的定义是由动力装置驱动，具有四个以上车轮的非轨道、无架线的车辆，并主要用于载送人员和(或)货物，牵引输送人员和（或）货物的车辆。 汽车行业为所有生产和销售各类汽车如乘用车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。汽车行业产生一百多年来，一直被当成工业发达国家的经济指标，在国家实力成长中发挥着极为重要的作用。汽车工业是综合性工业，反映了一个国家的综合工业水平。 二、国产汽车行业的环境分析 （一）政治环境分析 1、税收政策对汽车行业的影响
我国汽车消费的市场潜力巨大，可是汽车消费环境的状况却是十分恶劣。据有关部门统计，仅国家有关部委统计在册的税费就达500多项，收费总量达1600多亿元，部分地区附加在汽车上的收费竟达车款的30％至50％。另外，还有一些地方征收牌照费、购置费及各种杂费，这些车外费相当于中档车车价的30％以上，再加上每年超过１万元的维护费用，使得不少消费者放弃购车。高税费严重影响了 中国的汽车消费环境，这是目前汽车消费市场启动的最大原因。当交通设施建设市场化运作后，同时配套渐进的汽车消费政策改革是一个渐进的过程，优化汽车消费环境需要一系列的政策。 目前消费税国家定为价内税，车购税减征客观上还对自主品牌汽车抢占市场起到了扶持作用。据了解，自主品牌轿车主要集中在1.6升及以下排量品种，在小排量车市场所占比重达60%以上。受惠于政策利好因素，与去年25.92％的市场占有率相比，今年1月自主品牌轿车市场占有率升至29.65％，2月进一步上升至31%，连续两个月超越日系车居国内市场占有率第一。
一汽集团某相关人士透露，车购税减半征收后，其企业1.6升及以下排量的车型销售明显加快，“现在面临的问题不是库存太大，而是速腾和奔腾两种车型经常供不应求。”他说，鉴于车购税优惠对销售的巨大促进作用，从3月1日~3月底，集团旗下的一汽-大众公司借政策东风，在全国范围内推出消费者买速腾2.0升车型企业补贴万元购置税的优惠政策，由此带动了该系列车型的生产和销售：“去年11月，由于销售不畅，生产线工人两班倒还经常休息，如今大伙3班倒，1个月只休息三、四天。”他说。据了解，与一汽集团的情况类似，上汽通用、北京现代等国内主流汽车厂商在扩大1.6升及以下排量车型销售的同时，纷纷加大了与车购税优惠临近的1.8升、2.0升车型的促销力度，也都取得了不错的业绩，进而拉动了整个乘用车市场的回暖。 2、产业政策 汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。政治要素主要涉及世界贸易组织、垄断与竞争立法、环保和消费者保护立法、税收政策、就业政策和
2017年中国汽车产量分析(1-11月)
2017年1-11月中国汽车产量分析
据中商产业研究院大数据库，数据显示，2017年11月中国汽车产量达到310.7万辆，同比增长1.8%；2017年1-11月累计产量达到2673.1万辆，累计增长4.1%。 数据来源：中商产业研究院大数据库
数据显示，2016年全年中国汽车产量达到2819.3万辆，累计增长13.1%，预计2017年汽车产量将达到2854.5万辆。 数据来源：中商产业研究院整理 从全国各省市汽车产量情况来看：2017年11月，在全国各省市汽车产量排行榜中，广东省以月产量为31.58万辆，位于排行榜首位，与去年同期相比增长7.52%。上海市产量为29.22万辆，排名第二。吉林省11月汽车产量为28.99万辆，排名第三。在11月中国各省市汽车产量排行榜中，前7名省份10月汽车产量都超过20万辆。另外，11月产量排行榜中，汽车产量同比增速最快的是山
西省，当月产量为1.56万辆。 数据来源：中商产业研究院大数据库 以上数据及分析均来源于中商产业研究院《2017-2022年中国汽车行业市场前景及投资机会研究报告》。 中商产业研究院简介
中商产业研究院是深圳中商情大数据股份有限公司下辖的研究机构，研究范围涵盖智能装备制造、新能源、新材料、新金融、新消费、大健康、“互联网+”等新兴领域。公司致力于为国内外企业、上市公司、投融资机构、会计师事务所、律师事务所等提供各类数据服务、研究报告及高价值的咨询服务。 中商行业研究服务内容 行业研究是中商开展一切咨询业务的基石，我们通过对特定行业长期跟踪监测，分析行业需求、供给、经营特性、盈利能力、产业链和商业模式等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的行业市场研究报告，全面客观的剖析当前行业
2017年汽车行业发展趋势展望报告 2017年1月出版
正文目录 1、特朗普上任，其政策将影响全球汽车制造业 (4) 1.1、特朗普经贸政策旨在提振美国经济，振兴制造业 (4) 1.1.1、降低企业所得税，吸引企业在美建厂 (5) 1.1.2、计划推行多项贸易保护政策，涉及汽车制造业 (6) 1.1.3、号召制造业回迁，创造就业岗位 (7) 1.2、贸易保护+振兴制造业，延续与加强奥巴马相关政策 (7) 1.2.1、特朗普加大措施力度，贸易保护将取得更大成效 (8) 1.3、特朗普上任，国际汽车产业已受影响 (9) 1.3.1、任命鹰派经贸要员，强硬经贸政策或将成为现实 (9) 1.3.2、特朗普政策初见成效，美日韩车企战略已受其影响 (10) 1.3.3、特朗普政策尚未完全明朗，德系等汽车厂商仍处观望状态 (10) 2、整车出口或受限但影响有限，中美博弈将助力自主车企崛起 (11) 2.1、整车出口美国占比低，国内厂商受美政策转型影响小 (11) 2.2、墨汽车产业或受美政策转型掣肘，德、日车企受影响有限 (13) 2.3、美国汽车质量法规要求严格，自主车企尚未在美设厂 (18) 2.4、中国为最大单体汽车市场，中美博弈或助力自主车企崛起 (19) 3、贸易保护抬头，进一步加深中国汽车零部件国产替代 (22) 3.1、中美汽车零部件贸易来往密切 (22) 3.2、汽车零部件遭遇贸易保护，走出国门是有利武器 (25) 3.3、企业海外建厂趋势渐强，提升全球供货能力 (29) 3.4、美资零部件厂商或战略调整，行业内并购动作频繁 (32) 3.5、产品质量价格优势并重，加速深度国产替代 (33) 3.6、中国作为零部件第一大市场，与美博弈对整体格局影响趋微 (33) 4、美国并购审查制度趋严，未来自主厂商或加大在欧并购力度 (34) 5、最大市场与深度国产替代，应对博弈筹码在手 (37) 图表目录 图表1：特朗普工业产业政策主张及外交政策 (5) 图表2：2016年各国企业所得税税率比较 (6) 图表3：特朗普关税主张 (7) 图表4：奥巴马与特朗普在工业产业方面政策的对比 (8) 图表5：奥巴马政府时期美国货物出口数据图（billion$） (8) 图表6：奥巴马政府时期制造业资本流入流出变化图（billion$） (9) 图表7：特朗普近期相关动向 (9) 图表8：在美国建厂和在亚洲建厂的比较 (10) 图表9：2016年1-9月中国整车出口前十大目的地（万辆） (11) 图表10：2016年1-9月出口美国汽车占总出口量4.90% (12) 图表11：别克昂科威SUV车型信息 (12) 图表12：沃尔沃S60Inscription车型信息 (12) 图表13：2006-2015中国整车出口占总产量比重 (13)
2017年汽车工业经济运行情况 发布时间：2018-01-12 来源：装备工业司 2017年汽车工业实现平稳健康发展，产销量再创新高，连续九年蝉联全球第一，行业经济效益增速明显高于产销量增速，中国品牌市场份额继续提高，新能源汽车发展势头强劲。 一、汽车销量同比增长3% 2017年，汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别增长3.2%和3%。 12月，汽车生产304.1万辆，同比和环比分别下降0.7%和1.3%，销售306万辆，同比和环比分别增长0.1%和3.5%。 （一）乘用车销量同比增长1.4% 2017年，乘用车累计产销分别完成2480.7万辆和2471.8万辆，同比分别增长1.6%和1.4%。其中，轿车产销分别完成1193.8万辆和1184.8万辆，同比分别下降1.4%和2.5%；SUV产销分别完成1028.7万辆和1025.3万辆，同比分别增长12.4%和13.3%；MPV产销分别完成205.2万辆和207.1万辆，同比分别下降17.6%和17.1%；交叉型乘用车产销分别完成53万辆和54.7万辆，同比分别下降20.4%和20%。
12月，乘用车产销分别完成261万辆和265.3万辆，同比分别下降1.3%和0.7%。其中，轿车产销分别完成123万辆和120万辆，同比分别下降1.3%和4.4%；SUV 产销分别完成113.5万辆和117.3万辆，同比分别增长4.2%和8.4%；MPV产销分别完成19.9万辆和22.8万辆，同比分别下降19.5%和16%；交叉型乘用车产销分别完成4.6万辆和5.2万辆，同比分别下降25.6%和18.7%。 1.1.6升及以下乘用车销量同比下降1.1% 2017年，1.6升及以下乘用车累计销售1719.3万辆，同比下降1.1%，占乘用车销量比重为69.6%，下降1.8个百分点。 12月，1.6升及以下乘用车销售188.8万辆，同比下降2.3%，占乘用车销量比重为71.1%，下降1.1个百分点。
2017年汽车用钢行业 分析报告 2017年8月
目录 一、材料先行：汽车用钢广泛应用于汽车车身及四大系统，预计2017年需求超6300万吨，2020年超7100万吨 (6) （一）类型：汽车用钢涵盖普钢与特钢两大类，广泛用于车身、发动机、悬架等重要部件 (7) （二）用途：汽车用钢主要用于制造汽车车身和发动机系统、变速及传动系统、悬架及转向系统和标准件系统等汽车四大系统 (7) （三）需求：2011~2016年我国汽车用钢年复合增长率7.31%，预计2017年需求量超6300万吨，2020年超7100万吨 (9) 1、2016年汽车行业用钢量达6120万吨，按用量计算，板材约占52%，优特钢占31%、 带材、型材和管材占16% (9) 2、若假设2020年前我国乘用车和商用车产量年平均增速分别为5%和2%，预计2017 年和2020年我国汽车用钢需求量将分别达6335万吨和7148万吨 (10) （1）乘用车钢材单耗为1.72吨/辆，商用车钢材单耗为5.17吨/辆 (10) （2）假设2020年前我国乘用车和商用车产量年平均增速分别维持在5%和2%， 则预计2017年和2020年我国汽车用钢量分别将达6334.70万吨和7147.67万吨 (11) （3）预计2017年和2020年我国汽车用板材需求量将分别达4447万吨和5038 万吨，汽车用特钢需求量将分别达1888万吨和2109万吨 (13) 二、前景广阔：汽车产量全球第一，千人汽车保有量远低于世界平均水平，长期看仍有提升空间 (15) （一）汽车产销量与保有量：我国产销量连续8 年居全球首位，千人保有量仅为141台、仅为美国的1/6，汽车行业发展潜力仍然较大 (15) 1、产销量：我国汽车产业发展势头良好，2009年开始成为世界第一大生产国 (15) 2、千人汽车保有量：与先进国家相比仍有较大差距，有较大的提升空间 (16) （二）发展趋势：购置税优惠政策将于年底到期，中期对汽车行业存负面因素，长期汽车产销仍然看好 (17)
2017年汽车冲压件行业分析报告 2017年4月
目录 一、行业管理 (4) 1、行业管理部门 (4) 2、主要法律法规和产业政策 (4) 二、行业发展现状及市场规模 (6) 1、汽车行业发展现状及市场规模 (6) 2、汽车零部件行业发展状况及市场规模 (7) 三、行业发展前景及趋势 (8) 四、行业产业链及行业结构 (10) 1、行业产业链 (10) 2、行业结构 (10) 五、行业竞争状况 (11) 1、行业竞争格局 (11) （1）一级零部件供应商之间的竞争格局稳定 (12) （2）国内车身零部件开始参与全球竞争 (12) （3）行业集中度较低 (12) 2、行业主要企业 (12) （1）江苏神舟车业集团有限公司 (12) （2）沈阳来金汽车零部件有限公司 (13) （3）沈阳伍享工业有限公司 (13) （4）吉林省元隆达工装设备有限公司 (14) （5）泊头市金键模具有限责任公司 (14) （6）河北金环模具有限公司 (15) 六、行业进入壁垒 (15)
1、管理技术壁垒 (15) 2、资金壁垒 (16) 3、严格的质量体系认证 (16) 4、同步的产品开发能力 (16) 5、稳固的客户合作关系 (17) 七、影响行业发展的因素 (18) 1、有利因素 (18) （1）国家产业扶持政策的广泛推行 (18) （2）产业转移及全球化采购带来发展契机 (18) （3）零部件工业独立化趋势改善我国汽车零部件工业市场竞争环境 (19) （4）“国V”排放标准的实施将为一线供应商提供新的市场机遇 (19) 2、不利因素 (20) （1）我国汽车零部件企业与国外领先企业存在差距 (20) （2）汽车限购措施会在短期内抑制需求 (20) （3）纯电动汽车的发展长远将会对整个行业格局产生根本性冲击 (21) 八、行业风险特征 (21) 1、原材料价格波动风险 (21) 2、短期内行业增速放缓的风险 (21) 3、受国家政策变化的风险 (22)
2017年中国汽车保险市场发展状况分析 一、中国汽车保险行业发展概况 汽车的出现给了人们生活上很大的改变,也提高了人们的生活水平。汽车带给人们的不仅仅就是物质上的展现,同时给人们带来了精神上的需求,促进了人们的精神文明建设,丰富了大家的生活。以前出行我们都要靠走路或者做公交,现在可以开汽车了,可以走到更远的地方去,见识更多的人活着事物,丰富了大家的视野,陶冶了大家的情操。但就是由于汽车的增加,随之而来的问题也越来越多了,比如说尾气的排放、交通事故的产生以及城市交通拥堵等问题,而且这些问题目前都难以容易的去解决。 汽车保险就是财产保险的一种,在财产保险领域中,汽车保险属于一个相对年轻的险种,这就是由于汽车保险就是伴随汽车的出现与普及而产生与发展的。同时,与现代机动车辆保险不同的就是,在汽车保险的初期就是以汽车的第三者责任险为主险的,并逐步扩展到车身的碰擦损失等风险。汽车保险可以分为三部分,即车辆损失险、第三者责任险与汽车附加险,保险公司分别承担不同的保险责任,而这些保险责任也正就是被保险人通过参加保险将本来应由自己承担,现在却转嫁给了保险公司的各种风险。 资料来源:保监会车险属于财产险的一个分支,近十年财产险均就是向上走势,15年成为财险增加的一个拐点,可以从图上瞧出财险15年增速加快。2006年开始实行交通强制险,交强险也在逐年增加。
资料来源:保监会 资料来源:保监会 二、中国汽车保险行业发展特点 汽车保险情况相对来说比较复杂,涉及到的险种相对比较多,所以有很多人都有骗保的做法,这种做法虽然对于保险公司来说不可取,但就是对于个人来说非常好,既可以把车子免费保修,也可以不浪费保费,一举两得,但就是伤害的却就是保险公司。骗保的行为一般情况下很难去管理,就算就是知道骗保的,您同样要进行事故处理,这样就扰乱了保险市场的秩序。另外很多保险公司为了竞争市场,也会通过一些手段来误导消费者,让消费者进入陷阱,所以我们国家的保险业发展的还不健全,必须要完善保险业的运行机制,让整个保险市场变得更加有秩序。 目前很多保险公司的理赔员权利都比较大,可以进行保险费用的收取,还可以推荐用户去哪个修理店进行理赔,很多客户都就是听理赔员的,不会估计到太多的东西,所以这样就造成了很多理赔员会与一些修理店勾结起来,把价格抬高,但就是给出的汽车零件却就是次品,再加上很多车主自己对汽车知识的不了解,理赔员说多少就就是多少,反正都就是保险的,同样就是3000块的
2017年汽车金融行业 分析报告 2017年12月
目录 一、汽车零售渠道变革和汽车金融行业格局：扎根场景，渠道为王5 1、汽车金融的产业链生态丰富：资金方、服务商、渠道方 (5) 2、汽车流通环节进入整合期：4S店、二网及二手车、汽车电商渠道打通 (6) 3、汽车金融服务主体增加：银行、汽车金融公司、融资租赁公司共发展 .. 10 4、汽车金融产品日益丰富，从批发业务切入零售业务 (15) （1）批发业务是汽车金融业务的切入点 (15) （2）零售业务是核心，利润空间大 (15) （3）汽车金融渠道和客户下沉，金融产品覆盖产业链 (16) 二、汽车金融新模式：互联网+新零售+汽车金融 (17) 1、商业模式：综合服务的叠加 (17) （1）新车电商B2C平台导流模式 (17) （2）二手车电商B2C平台导流+消费金融模式 (17) （3）B2B2C平台+供应链金融+消费金融模式 (17) 2、爆款产品模式：租车+购车分期+二手车置换 (18) 3、资金模式多元化 (18) 4、汽车金融的收益率高 (20) 5、资产管理综合化：渠道及风控 (21) 三、汽车金融的市场空间大 (22) 1、汽车产业在国民经济中占据重要地位 (22) 2、中国的汽车保有量将持续增长 (22) 3、中国的二手车交易市场潜力大 (23) 4、汽车金融的渗透率还有较大提升空间 (24) 5、汽车金融市场规模有望翻倍 (25) 四、催化剂：汽车金融具备良好的发展环境 (26) 1、政策红利期 (26) （1）品牌单一授权的模式被打破 (26)
（2）降低车贷首付比例，鼓励消费金融创新 (26) （3）汽车金融的融资渠道拓宽 (26) 2、汽车消费需求下沉 (27) （1）高低线城市差异大，渠道正在重塑 (27) （2）新一轮的购车需求涌现 (27) 3、汽车金融供给增加 (27) （1）渠道下沉，玩家增多，汽车消费金融市场扩充 (27) （2）金融服务从汽车销售向汽车后市场延伸 (28) 4、资金涌入汽车金融行业 (28) （1）汽车金融受到资金方青睐 (28) （2）一级市场融资频繁 (29) 5、互联网技术和金融科技提升业务效率 (30) 四、案例分析 (30) 1、大搜车：社会化渠道整合到汽车流通产业链共享平台 (30) 2、优信集团：二手车电商 (31) 3、第1车贷：汽车流通领域的供应链金融与交易服务 (32) 4、向日葵金融：从车抵贷到消费金融 (33) 5、优品车：整合二级经销商渠道 (34)
2017年我国汽车行业产业链深度分析【图】 汽车产业链是以汽车制造企业为龙头，吸引为龙头企业配套的上、下游企业，相关的服务业，管理机构等形成动态联盟，共同完成产品的采购、生产、销售、服务等全生命周期的管理。其中，汽车产业链的上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、物流、餐饮、旅馆等行业。 汽车产业链的结构主要包括四个方面：一是产品的技术。二是零部件的采购。三是汽车制造厂商。四是销售和服务。 汽车产业链架构 资料来源：公开资料整理
汽车产业链具有以下重要特征：一是构成产业链的各个组成部分是一个有机的整体，互相联动、相互制约、相互依存。二是产业链上的各个环节的角色重要性存在差异性，汽车制造商是产业链上的一个关键环，形成产业链的内核。三是产业链上龙头企业与上、下游合作伙伴之间的信息交流及数据交换频繁，实时性要求高，特别适合应用网络化制造这种先进模式战略进行。 中国汽车产业链布局 资料来源：公开资料整理 汽车生产涉及钢铁、冶金、塑料、陶瓷等原材料工业，以及电子、电器等其他十多个产业部门，这些行业和汽车产业的关系都十分密切（图4）。目前全世界钢材产量的约15%，铝产量的约25%，橡胶产量的约50%，塑料产量的约10%，石油产量的1/3以上用于汽车产业。
汽车产业与相关工业关系 资料来源：公开资料整理 汽车工业是产业关联度很高的产业，对国家经济和地区经济具有巨大的拉动效应，形成巨大的经济链条，成为国家和地区经济的重要支柱产业。主要表现在增加国家财政收入、带动相关产业发展和增加就业机会三个方面。一是车税费对国家财政贡献极大。汽车作为耐久性消费品，无论在生产阶段，还是在销售和使用阶段，均为国家创造了大量的税收，汽车税收已成为国家重要的财政来源之一。 我国汽车产业链的缺失 一是缺少市场化的汽车统计调查机构。中国每年汽车市场预计销售量与实际状况相差很多，都是由于汽车销售企业没有准确地掌握市场情况，造成汽车工业产能过剩。中国应建立专门的汽车销售统计调查机构，该机构应将市民按
2017年1-12月汽车零售额数据分析
2017年1-12月汽车零售额数据分析
2017年12月份，社会消费品零售总额34734亿元，同比名义增长9.4%（扣除价格因素实际增长7.8%，以下除特殊说明外均为名义增长）。 2017年1-12月份，社会消费品零售总额366262亿元，同比增长10.2%。其中，限额以上单位消费品零售额160613亿元，增长8.1%。 在汽车零售方面，12月份汽车零售总额4963亿元，与去年同期增长2.2%。1-12月汽车零售总额达42222亿元，同比增长5.6%。 2017年汽车零售总额及同比增速
数据来源：中商产业研究院大数据库 在商品零售中，12月份，限额以上单位商品零售16417亿元，同比增长6.8%。2017年全年，限额以上单位商品零售150861亿元，比上年增长8.2%。其中化妆品12月增长速度达到13.8%，在各类消费品中消费收入增速最快。另外通讯器材类和文化办公用品类同比增速也较快，与去年同期相比增长13.4%和 12.7%；通讯器材12月收入429亿元，文化办公用品收入434亿元。 从汽车零售额增速来看，据国家统计局公布的最新消费数据显示，1-12月汽车零售总额达42222亿元，同比增5.6%,低于同期社会消费品零售总额增速4.6个百分点。 2017年汽车零售额与社会消费品零售总额增速情况
数据来源：中商产业研究院大数据库
中商产业研究院简介 中商产业研究院是深圳中商情大数据股份有限公司下辖的研究机构，研究范围涵盖智能装备制造、新能源、新材料、新金融、新消费、大健康、“互联网+”等新兴领域。公司致力于为国内外企业、上市公司、投融资机构、会计师事务所、律师事务所等提供各类数据服务、研究报告及高价值的咨询服务。 中商行业研究服务内容 行业研究是中商开展一切咨询业务的基石，
2017年汽车维修行业 分析报告 2017年8月
目录 一、行业监管体系及主要法律法规 (4) 1、行业主管部门及监管体系 (4) （1）行业主管部门 (4) （2）自律性组织 (4) 2、行业相关法律法规及政策 (5) 二、行业概况 (6) 1、行业发展现状 (6) 2、行业发展趋势 (7) （1）专业的连锁维修经营模式将成主流 (7) （2）O2O模式成为渠道整合以及自我革新的途径 (8) 三、行业市场规模 (9) 1、汽车后市场行业市场规模 (9) 2、汽车维修行业市场规模 (10) 3、汽车美容行业市场规模 (12) 四、行业上下游 (13) 五、行业主要壁垒 (14) 1、品牌壁垒 (14) 2、专业人才壁垒 (14) 六、影响行业发展的因素 (15) 1、有利因素 (15) （1）我国居民消费能力显著提升 (15) （2）国内汽车购买需求将快速提升 (15) （3）国家产业政策支持 (16) 2、不利因素 (16) （1）竞争加剧的风险 (16) （2）成本高企的风险 (17)
（3）优秀维修人才缺乏的风险 (17) 七、行业竞争状况 (17)
一、行业监管体系及主要法律法规 1、行业主管部门及监管体系 （1）行业主管部门 行业监管体制为行业主管部门统一监管。行政主管部门是中华人民共和国交通运输部。作为公司所处行业管理部门，交通运输部对于本行业进行宏观政策指导、行业法规定及国家标准的制定等。 （2）自律性组织 行业自律性组织是中国汽车维修行业协会及各地方分会，其主要宗旨是为政府和企事业单位服务，当好参谋和助手，发挥桥梁和纽带的作用；加强协调和协作，反映汽车维修企业的愿望和要求，保护汽车维修企业的正当利益和合法权益；做好自律性行业管理工作，维护行业整体利益，发挥行业总体优势；深化企业改革、推动技术进步、促进汽车维修和检测事业的发展。
2017年汽车租赁行业 分析报告 2017年1月
目录 一、行业概况 (5) 二、行业监管体系 (7) 1、行业监管部门 (7) 2、行业主要行政法规、规章及相关政策 (8) 三、行业现状及发展趋势 (10) 1、行业现状 (10) （1）汽车经营租赁市场规模 (10) （2）汽车租赁行业管理模式 (11) （3）汽车经营租赁出租率 (12) （4）汽车租赁用户消费结构 (12) （5）汽车租赁行业市场布局 (13) 2、行业发展趋势 (13) （1）定制租赁 (13) （2）与金融体系结合 (14) 四、行业上下游的关系 (15) 1、行业上下游产业链 (15) 2、与上游行业的关联性及其影响 (16) 3、与下游行业的关联性及其影响 (17) （1）企业用车 (17) （2）政府机构采购 (17) 五、行业增长动力分析 (18) 1、外资企业需求 (18) 2、政府公务车改革 (18)
①车型可选 (19) ②车辆维修、年度检验环节优势明显 (19) ③杜绝浪费 (19) ④保险方面业务优势 (19) （4）新兴模式带来的市场机遇 (20) 六、行业壁垒 (20) 1、高资本要求 (20) 2、渠道壁垒 (20) 七、行业风险 (21) 1、行业政策风险 (21) 2、市场竞争加剧的风险 (21) 八、影响行业发展的因素 (22) 1、有利因素 (22) （1）部分城市实施限号 (22) （2）国家集中采购和公车政策改革 (22) （3）市场需求持续增长 (23) 2、不利因素 (23) （1）消费模式的竞争 (23) （2）融资渠道不畅阻碍企业规模的扩大 (23) （3）行业管理不到位，政策法规不够完善 (24) 九、行业竞争格局 (24) 1、现行行业竞争的四大主体 (25) （1）民营企业 (25) （2）国有企业 (25) （3）外资企业 (26)
2017年中国汽车行业发展前景分析 一、购置税优惠驱动力延续，预计2017 年销量增速为4.3% 2016 年增长动力主要来源于购置税优惠政策。从近几年的汽车销量来看，汽车发展的主要影响因素是经济的增长。2016年我国已实现汽车销量2794万辆，同比增长14.1%，其中，乘用车销量为2429万辆，同比增长15.1%；客车销量为54 万辆，同比减少2.0%；卡车销量为311 万辆，同比增长8.8%。预计未来5年我国汽车产销量将保持近5%的复合增速，预计至2020年，有望突破3300万量。 2016-2020 年我国汽车/乘用车/商用车销量预测（万辆） 据宇博智业发布的汽车行业分析及市场研究报告显示，2016年中国汽车市场呈现结构性高增长的特征，乘用车和重卡市场均是高增长态势，推动汽车行业成为国民经济的支柱产业。过去的十年中汽车工业总产值占GDP中工业总产值的比重稳步提升，2015年占GDP中工业总产值的比重超过12%，对经济平稳运行有较强的带动作用，因此国家也极为重视政策护航。 2005-2015 年我国汽车工业总产值占GDP 比重逐年提升
据以上政策，预计2017年全球汽车销量稳健增长，中国依旧为全球市场主要增量来源。预计2017年中国汽车销量2981万辆（+7.6%），其中乘用车销量2610万辆（+8.1%），SUV 销量1042万辆（+18%）。 资料来源：公开资料二、乘用车销量高速增长，SUV偏好继续 景气度仍能持续，预计2017 年SUV 销量占比达到43% 。受中国特殊的国情和消费需求的影响，SUV 在很大程度上代替了皮卡、MPV、旅行车等多类产品的作用。随着生产厂商对不同细分市场新车型的投入，认为中长期来看，SUV 仍有一定的成长空间。预计到2017 年，SUV的销量将接近1100 万辆，占比达到43%。 预计2017 年SUV 占比达到43%
（一）行业发展概况 汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 1、整车行业的发展趋势 （1）全球整车行业的发展趋势 随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： 第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过 2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。 2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量 2010 年就已经恢复并超过2007年水平。 同时，据中国汽车工业协会统计， 2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成 2,811.9 万辆和 2,802.8 万辆，比上年同期分别增长 14.76%和 13.7%，高于上年同期 11.5 和 9.0 个百分点。
2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 （2）我国整车行业的发展趋势 我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对 GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素： 首先，收入水平方面，我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势，不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期，保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至 2016 年 6 月底，全国汽车保有量达 1.84 亿辆，而北京、上海、广州、深圳、重庆等 46 个一线城市与部分二线城市汽车保有量达 6,000 万辆，占比全国汽车保有量三分之一，二三线城市仍有较大的市场空间。 另一方面，在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下， SUV、豪华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平，汽车消费升级趋势将会越发明显。以 SUV 为例，我国 SUV 销量由 2007 年 35.74 万辆增长至
汽车后市场分析展望 汽车后市场的分类标准是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类。所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 对于车主来说，一旦买了车，就进入了汽车后市场。从汽车售出到报废的生命周期中，包括电器配件类、安康驾居类、养护维修类、美容装饰改装以及二手车、租车、汽车保险、汽车金融、汽车电商服务等在内的各种服务环节而产生的一系列交易活动都被称作汽车后市场。 身为汽车后市场人，你知道市场潜力有多大吗？ 一、汽车后市场规模、 随着中国汽车市场的蓬勃发展，中国人的消费热情将全面升级，汽车将成为人们生活品位的重要组成部分，与之相伴的必然是汽车个性化需求。 1、维修年产值：6000亿 交通部公布的数据，截止2016年底，全国共有机动车维修完成年维修量5.3亿辆次，年产值达6000亿元以上。 据预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望超过1万亿元。 总结：锅里钱有的是，就看你这把勺子够不够长了。 2、改装车市场：3000亿 随着改装车市场放开，今后将有近3000亿元左右的改装车市场，由于汽车改装纯属于汽车消费或高消费，完全不属于汽车总量增加，更重要的对拉动内需将起到巨大的推动作用。 总结：汽车改装政策一旦放开，想不爆发都难。
3、超保车辆：8000万 目前全国约有1.5亿辆汽车平均车龄3—5年，预计2017年超过保修期的汽车数量约为8000万辆，占汽车保有量的比重近40%，市场主要集中于维修、养护等方面。根据发达国家发展历程一旦车龄超过5年中国汽车后市场有望迎来新繁荣。 总结：中国一半汽车进入维修保养集中期，汽修厂机会来临。 4、大型汽修厂比例：20% 交通部公布的数据，截止2016年底，全国共有机动车维修业户62万家，从业人员近400万人， 一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂，占维修厂总量的10%-15%。 二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具体一定规模和技术水平的维修厂，占到总量的20%-30%。 三类及其他维修厂就是规模较小，技术水平较低的维修厂，占到总量的50%以上。 总结：专业汽车维修养护机构所占比例仅40%，汽车终端服务项目或成为决胜之地。 5、终端店销售平均增长：18%/年 数据显示、最近几年新店开张持续增加，这得益于未来十年汽车后市场规模有望达到2-5万亿。终端店面的年平均增长达到18%。相比于发达国家发展历程，终端店在未来的潜力仍很大。 结论：无论是汽修厂、4S店，还是快修快保，终端主宰未来已成现实。 6、二手车服务业：3000亿 2016年我国二手车交易量高达1300万辆,交易额3675.65亿元，虽然市场出现
2017年汽车零部件行业分析报告 2017年12月
目录 一、行业主管部门、监管体制及产业政策和法律法规 (5) 1、行业主管部门及监管体制 (5) 2、行业相关产业政策和法律法规 (5) 二、行业发展概况 (9) 1、汽车产业发展概况 (9) 2、汽车零部件行业在汽车产业中的地位 (10) 3、汽车零部件行业发展状况 (11) （1）基本情况 (11) （2）国际汽车零部件行业发展概况 (12) ①与整车厂相比，汽车零部件企业的利润率保持相对较高水平 (12) ②百强企业仍由欧美及日本企业占据 (13) ③生产和研发向新兴市场转移 (13) ④新能源汽车相关零部件加快产业化进程 (14) （3）国内汽车零部件行业发展概况 (15) ①行业发展历程 (15) ②汽车零部件行业发展现状 (16) （4）我国汽车零部件行业的主要特点 (17) ①行业规模不断扩大、产业集群逐步形成 (17) ②整车企业与零部件企业关系向市场化方向发展 (18) ③零部件向高端制造业升级 (18) ④不同品牌整车的配套体系差异化明显 (19) ⑤新能源汽车零部件提供新的行业机遇 (19) 4、国内汽车零部件行业发展趋势 (19) （1）系统化 (19) （2）平台化 (20) （3）模块化 (20) （4）环保化 (21)
（5）轻量化 (21) 5、汽车零部件细分行业发展概况 (21) （1）汽车空调压缩机 (22) （2）自动变速器 (23) （3）发动机正时系统 (24) 三、行业竞争状况 (25) 1、行业竞争格局和市场化程度 (25) （1）全球汽车零部件行业竞争格局和市场化程度 (25) （2）我国汽车零部件行业竞争格局和市场化程度 (26) ①我国关键汽车零部件领域以跨国汽车零部件供应商为主导 (27) ②我国汽车非关键零部件领域市场集中度较低 (28) 2、行业主要企业 (28) 3、行业壁垒 (29) （1）稳固的客户合作关系 (29) （2）同步的产品开发能力 (29) （3）严格的质量体系认证 (30) （4）较高的资金门槛 (31) （5）管理技术壁垒 (31) 4、市场供求状况及变动原因 (31) 5、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (32) 四、影响行业发展的主要因素 (33) 1、有利因素 (33) （1）制造业复兴为汽车零部件行业发展带来历史性机遇 (33) （2）汽车细分行业的高速增长构成汽车零部件行业的发展的重要驱动力 (35) （3）高端零部件国产化趋势有利于本土汽车零部件制造企业的发展 (36) （4）汽车轻量化的发展趋势有望推动汽车铝铸件制造企业的发展 (37) 2、不利因素 (39) （1）资金来源渠道有限，制约后续发展能力 (39) （2）缺乏规模优势及产业链协同效应 (39)
2017年人工智能+汽车行业分析报告 2017年8月
目录 3 一、智能汽车概念及分级 ........................................................................ 二、智能汽车发展动态及路径 (4) 4 1、国内外发展动态分析 ........................................................................................ （1）国外发展情况 (5) （2）国内发展情况 (9) 2、主要发展路径 .................................................................................................. 12 13 三、受益路径分析 .................................................................................. 1、汽车电子 .......................................................................................................... 13 18 2、ADAS ............................................................................................................... 23 四、相关企业 .......................................................................................... 1、政策催化，加速推进智能汽车商用化 (23) 26 2、相关企业 ..........................................................................................................