丰田混合动力系统-II（THS-II）概述
丰田混合动力汽车的核心技术是丰田混合动力系统（THS-I）技术，它结合了汽油发动机和电机两种动力源，通过并联或串联相结合的方式进行工作，以实现良好的动力性、经济型和低排放效果。2003年，丰田公司推出了第二代混合动力系统（THS-II）,该系统运用在凯美瑞和普锐斯等混合动力车型上。
2010款混合动力版凯美瑞使用丰田混合动力系统-II(THS-II)。该系统对3AZ-FXE发动机和P311混合动力传动桥（混合动力车辆传动桥总成）内的高转速、大功率电动桥-发电机组（MG1和MG2）执行最佳协同控制。P311混合动力传动桥（混合动力车辆传动桥总成）提供良好的传动性能。
另外，它采用了由大功率混合动力汽车蓄电池（额定电压为直流244.8V，下文简称HV蓄电池）和可将系统工作电压升至最高电压（直流650V）的增压转换器组成的变压系统。
1、THS-II的优点
（1）优良的行驶性能
丰田混合动力系统-II（THS-II）采用了由可将工作电压升至最高电压（直流650V）的增压转换器组成的变压系统。可在高压下驱动电动机-发电机1（MG1）和电动机-发电机2（MG2），并以较小电流将与供电相关的电气损耗降到最低。因此，可以使MG1和MG2高转速、
大功率工作。通过高转速、大功率MG2和高效3AZ-FXE发动机的协同作用，达到较高水平的驱动力，使车辆获得优良的行驶性能。（1）良好的燃油经济性
THE-II通过优化MG2的内部结构获得高水平的再生动力，从而实现良好的燃油经济性。
THS-II车辆怠速运行时，发动机停止工作,并在发动机工作效率不良的情况下尽量停止发动机工作，车辆此时仅使用MG2工作。在发动机工作效率良好的情况下，发动机在发电的同时，使用,MG1驱动车辆。因此，该系统以高效的方式影响驱动能量的输入-输出控制，以实现良好的燃油经济性。
THS-II车辆减速时，前轮的动能被回收并转换为电能，通过MG2对HV蓄电池在充电。
（2）低排放
THS-II车辆怠速运转时，发动机停止工作，并在发动机工作效率不良的情况下尽量停止发动机工作，车辆此时仅使用MG2来工作，实现尾气的零排放。在发动机工作效率良好的情况下，发动机在发电的同时，使用MG1驱动车辆。这样，发动机始终工作在燃烧效率良好的状态，有效降低了排放。
2、THS-II的特征
（1） THS-II采用了可将系统工作电压升至最高电压（650V）的增压转换器和可以将直流电转换为交流电的逆变器组成的变压系统，为MG1和MG2提供系统电压。
（2）电机减速行星齿轮机构的功用是降低电机转速，用来使高转速、大功率的MG2与混合动力传动桥内的动力分配行星齿轮机构相匹配。
3、THS-II的组成
丰田凯美瑞THS-II的基本组成
THS-II主要由以下系统和零部件组成
（1）在THS-II中，带转换器的逆变器总成内使用增压转换器。增压转换器将系统工作电压升至最高电压（650V），且逆变器将直流电转换为交流电，以在高压下驱动MG1和MG2，并以较小电流将与供电相关的电气损耗降至最低。因此，可以使MG1和MG2高转速、大功率工作。
（2）无离合器系统
无离合器系统通过齿轮将前轮和MG2机械相连，变速杆位置传感器输出N位置信号，将逆变器（控制MG1和MG2）内所有功率晶体管关闭，以在空挡位置切断原动力，从而切断MG1和MG2操作，使车轮处的原动力变为零。
（3） P311混合动力传动桥（混合动力车轮传动桥总成）根据车辆驾驶条件，THS-II通过优化方式结合发动机和MG2的原动力来驱动车辆。在该系统中，发动机动力是基础，P311混合动力传动桥总成内的动力分配行星齿轮机构将发动机动力分成两路：一路用来驱动车辆；另一路用来驱动MG1。因此MG1可作为发电机使用，为蓄电池充电。
P311混合动力传动桥总成主要由MG1、MG2、复合齿轮机构（由电机减速行星齿轮机构和动力分配行星齿轮机构组成）、中间轴齿轮机构以及差速器齿轮机构组成。
发动机、MG1和MG2由复合齿轮机构机械地连接在一起。复合车齿轮机构由电机减速行星齿轮机构和动力分配行星齿轮机构组成。电机减速行星齿轮机构降低MG2的转速，动力分配行星齿轮机构将发动机的原动力分成两路，一路用来驱动车轮，另一路用来驱动MG1。 在电机减速行星齿轮机构中，太阳齿轮与MG2的输出轴耦合在一起，且行星齿轮架固定。此外，复合齿轮机构使用两个行星齿圈、一个中间轴主动齿轮和一个驻车档齿轮集成在一起的复合齿轮机构。
（4） 无拉索节气门控制
装备THS-II 的车辆发动机采用智能电子节气门控制系统（ETCS-i ）。无拉索节气门系统不使用加速踏板拉索，而是使用加速踏板位置传感器和节气门位置传感器来检测加速踏板位置和节气门位置。 P311混合动力传动桥总成
智能电子节气门控制
混合动力车辆控制ECU根据加速踏板位置传感器提供的信号，车辆驾驶条件和蓄电池的充电状态（SOC）计算目标发动机转速和所需发动机原动力。根据这些计算结果，混合动力汽车控制ECU优化控制节气门。
4、THS-II基本工作原理
根据驾驶条件，THS-II结合发动机、MG1和MG2产生原动力驱动车辆行驶，工作过程如图。
THS-II工作过程
下面介绍在车辆的不同工作状态下的工作原理。
（1）起动
当车辆起动时，THS-II仅使用由HV蓄电池提供能量的电动机（MG2）动力起动，此时发动机不运转，因为发动机不能在低速输出大转矩，而电机可以灵敏、顺畅、高效地进行起动。
注意：点火启动时，发动机会运转，直至充分预热。
车辆起动时的工作原理
（2）低、中速行驶
发动机在低、中速带的效率并不理想，而电机在低、中速带性能优越。因此，在低、中速行驶时，THS-II使用HV蓄电池的电力驱动（MG2）行驶。
车辆低、中速行驶时的工作原理
（3）一般行驶
THS-II利用发动机在能产生最高功率的速度带驱动。右发动机产生的动力直接驱动车轮，依照驾驶状况分动力被分配给发动机，由发电机产生的电力用来驱动电机和辅助发动机。利用发动机和电机这一双重传动系统，发动机产生的动力以最小消耗被传向地面。
车辆一般行驶时的工作原理
（4）给HV蓄电池充电
车辆在高速运转时采用发动机来驱动，而发动机有时会产生多余的能量。这时发动机通过行星齿轮驱动MG1旋转，将多余的能量由发电机（MG1）转换成电能储存在HV蓄电池中，也就是对HV蓄电池充电。
（
5）全速行驶
在车辆爬陡坡及超车时，THS-II利用HV蓄电池和发动机同时提供动力，THS-II得以实现与高一级发动机同等水平的强劲而流畅的加速性能。
向HV蓄电池充电过程
车辆全速行驶时的工作原理
（6）减速和制动
当驾驶人松开加速踏板时，THS-II使车轮的旋转力带动电机（MG2）运转，将其作为发电机使用。减速时通常作为摩擦热散失掉的能量，在此被转换成电能，回收到HV蓄电池中进行再利用。
车辆减速和制动时的工作原理
（7）停车
再车辆停止时，发动机、电机全部自动停止运转，不会因怠速而浪费能量。
重庆科技学院 《汽车市场营销》课程结业论文 题目丰田凯美瑞营销策划方案 学院工商管理学院 专业班级市场营销2013-2班 学生姓名杨静学号2013440051 成绩 2015年11月14日
2015年重庆汽车消费节车展 丰田凯美瑞营销策划方案 策划人：杨静
过去的十年，中国汽车产业经历了由小到大的跨越式发展历程，已逐步成为世界汽车工业的中流砥柱；在这十年里，中国的汽车市场可谓百花齐放，来自全球的汽车品牌同台竞技，共同促进中国汽车工业的蓬勃发展，并为保持全球汽车经济的生命力提供了有力的保障。2015（第六届）重庆汽车消费节将继续秉承“有车生活的美好时光”的展会主题，力图为重庆市民打造一个“不一样的车展”。届时，车展现场不仅有来自全球逾80个汽车品牌参展，还有汽车用品专区、汽车金融服务及保险咨询机构等，为市民提供集汽车销售、汽车文化、汽车体验于一体的综合购车平台，让大家了解到车展不仅仅贩卖汽车，更重要的是让人们感受购车后的生活方式的改变，为大家呈现一个嘉年华、一个Family Week ，轻松实现品质生活的梦想。在这样一个大背景下，丰田公司顺应时代潮流，为了能使本公司凯美瑞汽车能在消费节车展上取得好的销量和影响力，现特为本公司凯美瑞汽车制定一套切实可行的营销策划方案。 关键字：消费节车展丰田凯美瑞营销策划方案
一、市场分析.................................... 错误！未定义书签。 （一）宏观环境分析...................................... 错误！未定义书签。 1、人口环境......................................... 错误！未定义书签。 2、自然环境 (2) 3、经济环境......................................... 错误！未定义书签。 4、科技环境......................................... 错误！未定义书签。 5、政治法律环境 (3) 6、社会文化环境 (4) （二）行业环境分析 (4) （三）企业自身与产品分析 (5) 1、企业自身分析 (5) 2、产品分析 (6) 3、竞争车型分析 (7) 4、产品SWOT分析 (9) 二、 STP战略 (10) （一）细分市场步骤...................................... 错误！未定义书签。（二）选择目标市场. (10) （三）市场定位.............................................. 错误！未定义书签。 三、品牌与营销组合策略 (11) （一）品牌策略策略.......................................... 错误！未定义书签。（二）营销组合策略.......................................... 错误！未定义书签。 1、产品策略......................................... 错误！未定义书签。 2. 价格策略......................................... 错误！未定义书签。 3、渠道策略......................................... 错误！未定义书签。 4. 促销策略......................................... 错误！未定义书签。 四、行动计划 (16) （一）活动背景.......................................... 错误！未定义书签。（二）活动规划.. (17) （三）活动内容.......................................... 错误！未定义书签。（四）奖项设置.. (18) （五）活动安排 (18) （六）宣传计划 (19) （七）准备工作推进准备及分工............................ 错误！未定义书签。（八）活动培训计划. (20) （九）活动经费预算 (21) （十）注意事项 (21) 五、风险与控制.................................. 错误！未定义书签。 （一）风险.............................................. 错误！未定义书签。 （二）控制.............................................. 错误！未定义书签。
08081305崔闯 ?事件回放 2010年1月28日，天津一汽丰田向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定自2010年2月28日开始，对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆召回。 召回的原因是：“车辆由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风时，在滑动面发生结霜，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。” 至此，在海外轰动一时的丰田“油门踏板事件”正式传导至中国。1月21日，丰田宣布由于油门踏板存在设计缺陷，召回大约230万辆美国市场上的8种型号汽车。 ?危机公关（官方行动） 1、鞠躬道歉，泪流满面。丰田总裁丰田章男使用了日 本企业的惯用姿态，亲自赴美来华致歉，意在表明丰田的诚意。 2、宣布企业内部改革措施，表明决心，也对外展示自 己已经在行动。 3、在华合资品牌高管，美国销售总裁兼首席运营官也 纷纷表态，亮明心意。
4、泪流满面的日本作风显然不能满足美国一贯的强 硬心态，美国当地时间2月23日，日本丰田汽车公司启动其50年征途中最大的一次“危机公关”——努力在美国国会连续3场的听证会上为自己挽回形象，明知是鸿门宴，但也得厚着脸皮去，因为本身这就是批斗会，不去被批得会更厉害。 5、行动方面，1月21日，丰田宣布由于油门踏板存 在设计缺陷，召回大约230万辆美国市场上的8种型号汽车。2010年2月28日开始，对中国市场2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆R AV4车辆召回。 6、召回同时，开始让利促销。通过贷款优惠、试驾赠 油卡等宣传将客户吸引进店。 7、一汽丰田已停止对未消除缺陷的RAV4车辆的销 售，并承诺将对召回范围内的车辆免费维修。
毕业设计（论文）题目：丰田雷凌混合动力技术 系部：汽车工程学院 专业：汽车检测与维修 学号: 班级： 姓名： 指导老师： 2017年 4 月日
摘要 (3) 引言 (3) 一、概述 (4) （一）混合动力发展背景 (4) （二）混合动力简介 (4) （三）联接方式 (4) 二、雷凌混合动力系统主要部件简介 (6) （一）发动机 (6) （二）混合动力驱动桥总成 (8) 不同工况下发动机和电机的运转情况 (9) （三）变频器总成 (10) 变频器总成的冷却系统 (11) 混合动力冷却液更换、加入方法 (11) 在检查或维修高压系统时，请遵循以下安全措施 (12) （四）HV电池 (12) 雷凌HV电池的规格 (12) HV 电池冷却系统 (13) 冷却过程 (13) HV蓄电池进气口滤清器 (13) 三、功率控制单元 (14) 四、雷凌混合动力能量回收系统 (15) （一）混合动力系统在各个阶段的工作方式 (16) （二）高效制动系统 (16) 制动控制系统运作流程 (17) 四、故障案例分析 (17) 参考文献 (23) 致谢 (24)
摘要 混合动力汽车，指一辆车的驱动系由多个可以同时运转的单个驱动系联合组成。驱动系统能够保障车辆的行驶状态，同时可以决定车辆的行驶功率。目前较为时兴的是混合动力电动汽车。由于能源危机和环保的双重压力，混合动力电动汽车应运而生，而且具有广阔的发展前景 关键词：多个驱动系；混合动力汽车；广阔的发展前景 引言 作为混合动力车辆首先要有一台高效的发动机，尽可能的扩大发动机的高效率区间，并发动机最大限度工作在高效率区间并有效利用，提升工作效率。当发动机在低效率状态时用电动机取代发动机工作。车辆启动，汽车怠速和低速行驶时停止发动机，减少燃油损耗，当即提速到需要高功率输出时电动机配合发动机进行高功率输出。当发动机减速时电动机此时转变成发电机回收能量储存在驱动电池中，减少能量的损耗提升燃油经济性。高效利用能量。混合动力汽车的燃油经济性高了，而且行驶性能较好，混合动力汽车的发动机需要用燃油，而且在起步、加速时，因为有电动马达的配合，所以能够减少油耗，通俗的说，就是和相同排量的汽车比较，燃油消耗更少。而且，配合发动机的电动机能够在启动的瞬间产生强劲的动力，所以，使用者能够享受更强大的起步和加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。
凯美瑞混合动力车的认识和维修注意事项凯美瑞混合动力版搭载了2.4升发动机与拥有40马力输出的电池驱动组，组成丰田油电复合动力系统（Hybrid Synergy Drive）。在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动，在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能。总结凯美瑞混合动力系统的特点，可以归结为四点：怠速停止、EV行驶、马达辅助、制动再生利用。 Ⅰ.传统车辆与有点混合动力的区别 1.动力源。 传统车辆采用发动机作为自身的动力源，而混合动力车则采用发动机、马达、发电机作为自身的动力源。此外，混合动力车的发动机也是和传统的内燃机不一样的，传统的内燃机采用的是奥托循环式，然而混合动力车的发动机的工作循环方式则采用的是阿特金森循环，是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环。阿特金森循环不使用正时带和凸轮轴，只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4 个冲程。而凯美瑞混合动力版中的阿特金森循环发动机使用电子控制装置和进气阀定时装置，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量，从而实现膨胀比大于压缩比，提高燃油利用率，达到节油的目的。 2.变速器 传统汽车的变速箱不外乎手动变速箱、自动变速箱、CVT无级变速箱三种。而凯美瑞混合动力车则采用P314 混合动力传动桥，包括辅助马达、发电机以及复合齿轮机构，这种传动桥可以分开发动机、马达和发电机的动力，功能和CVT 一样。 3.制动系统 传统汽车的制动系统大多采用液压制动，将车辆的动能转化为热能。而凯美瑞混合动力车则采用液压制动和再生制动协同控制方式，提供的制动力与车辆需要的制动力相等，同时能回收30%的制动能量储存在蓄电池中，达到能量再生利用的目的。 4.电池 传统的汽车采用一个电压为12V的蓄电池，而凯美瑞混合动力车则采用一个
本科毕业论文 丰田凯美瑞轿车电器故障维修实例分析 Toyota Camry Car Electrical Breakdown Maintenance Example Analysis 学院名称：机械工程学院 专业班级： 学生姓名： 学生学号： 指导教师姓名： 指导教师职称： 2014 年5 月
目录 摘要 (Ⅰ) Abstract (Ⅱ) 引言...................................................................... １第一章丰田凯美瑞汽车电器系统概述................................... ２ 1.1 凯美瑞汽车电器设备的分类........................................... ２ 1.2 凯美瑞汽车电器主要组成部分......................................... ２ 1.3 凯美瑞汽车电器系统电系的特点....................................... ３第二章凯美瑞汽车电器故障检修........................................ ４ 2.1凯美瑞汽车电器故障检修的方法........................................ ４ 2.2凯美瑞汽车电器在检修中注意的问题................................... ４第三章凯美瑞汽车电器常见故障案例分析 .............................. ６ 3.1 凯美瑞汽车空调电器系统故障......................................... ６ 3.1.1 故障症状......................................................... ６ 3.1.2 诊断与排除....................................................... ６ 3.1.3 故障结论......................................................... ８ 3.2 凯美瑞汽车网络(CAN)故障............................................ ８ 3.2.1 故障现象......................................................... ８ 3.2.2 诊断与排除....................................................... ８ 3.2.3 故障结论....................................................... １０ 3.3 凯美瑞遥控器故障................................................. １０ 3.3.1 故障现象....................................................... １０ 3.3.2 诊断与排除..................................................... １０ 3.3.3故障结论........................................................ １２ 3.4 安全气囊故障灯常亮故障........................................... １２ 3.4.1 故障现象....................................................... １２
丰田混合动力系统-II（THS-II）概述 丰田混合动力汽车的核心技术是丰田混合动力系统（THS-I）技术，它结合了汽油发动机和电机两种动力源，通过并联或串联相结合的方式进行工作，以实现良好的动力性、经济型和低排放效果。2003年，丰田公司推出了第二代混合动力系统（THS-II）,该系统运用在凯美瑞和普锐斯等混合动力车型上。 2010款混合动力版凯美瑞使用丰田混合动力系统-II(THS-II)。该系统对3AZ-FXE发动机和P311混合动力传动桥（混合动力车辆传动桥总成）内的高转速、大功率电动桥-发电机组（MG1和MG2）执行最佳协同控制。P311混合动力传动桥（混合动力车辆传动桥总成）提供良好的传动性能。 另外，它采用了由大功率混合动力汽车蓄电池（额定电压为直流244.8V，下文简称HV蓄电池）和可将系统工作电压升至最高电压（直流650V）的增压转换器组成的变压系统。 1、THS-II的优点 （1）优良的行驶性能 丰田混合动力系统-II（THS-II）采用了由可将工作电压升至最高电压（直流650V）的增压转换器组成的变压系统。可在高压下驱动电动机-发电机1（MG1）和电动机-发电机2（MG2），并以较小电流将与供电相关的电气损耗降到最低。因此，可以使MG1和MG2高转速、
大功率工作。通过高转速、大功率MG2和高效3AZ-FXE发动机的协同作用，达到较高水平的驱动力，使车辆获得优良的行驶性能。（1）良好的燃油经济性 THE-II通过优化MG2的内部结构获得高水平的再生动力，从而实现良好的燃油经济性。 THS-II车辆怠速运行时，发动机停止工作,并在发动机工作效率不良的情况下尽量停止发动机工作，车辆此时仅使用MG2工作。在发动机工作效率良好的情况下，发动机在发电的同时，使用,MG1驱动车辆。因此，该系统以高效的方式影响驱动能量的输入-输出控制，以实现良好的燃油经济性。 THS-II车辆减速时，前轮的动能被回收并转换为电能，通过MG2对HV蓄电池在充电。 （2）低排放 THS-II车辆怠速运转时，发动机停止工作，并在发动机工作效率不良的情况下尽量停止发动机工作，车辆此时仅使用MG2来工作，实现尾气的零排放。在发动机工作效率良好的情况下，发动机在发电的同时，使用MG1驱动车辆。这样，发动机始终工作在燃烧效率良好的状态，有效降低了排放。 2、THS-II的特征 （1） THS-II采用了可将系统工作电压升至最高电压（650V）的增压转换器和可以将直流电转换为交流电的逆变器组成的变压系统，为MG1和MG2提供系统电压。
丰田凯美瑞营销策划方案. 一、市场分析 （一）宏观环境分析 1、人口环境 人口是市场的第一要素。人口数量直接决定市场规模和潜在容量，人口的性别、年龄、名族、婚姻状况、职业、居住分布等也对市场格局产生着深刻影响，从而影响着企业的营销活动。丰田汽车作为经济型轿车的主导者，正受到越来越多汽车消费者的青睐。 （1）年龄结构 不同的年龄对汽车的需求主要体现在一下几个方面： 车主年龄年轻化。随着人们收入水平的不断提高，汽车消费进入大众化消费阶段，人们拥有或计划拥有第一辆车的年龄有所提前。有46.7%的90后在25岁及以下拥有或计划拥有自己的第一辆车，57.6%的80后在26-30岁之间拥有自己的第一辆车，50.2%70后在31-35岁之间拥有或计划拥有自己的第一辆车，42.6%的60后在41-45岁之间拥有或计划拥有自己的第一辆车。 80、90后人群拥有购车目的——结婚需求。同时,“结婚需要”是80后、90后人群新兴的购车目的，90后因“结婚需要”而购车的比例更高，三厢轿车仍是主流，90后车辆选择偏好分散。 70、80后对新能源汽车的热情较高，60后出手最阔绰。对于新能源汽车，70、80后表示可能会购买新能源汽车的比例最高，而90后表示可能不会购买的比例最高。在愿意为购买新能源车多支付的费用方面，90后愿意多支付的费用最低，而60后愿意为新能源车支付的费用最高。 （2）性别结构 从性别看，男性偏好黑色与银灰色，女性偏好红色、紫色等彩色色彩，而男女性别对双色组合的喜好趋向统一。对汽车速度性能的要求女性偏好手自一体和5速自动挡的比例要高于男性，而男性则对6速手动挡变现出明显的偏爱，丰田汽车对颜色的细分充分满足了人们的色彩需求。 （3）家庭结构
广汽丰田凯美瑞混合动力系统原厂维修手册（可编辑）广汽丰田凯美瑞混合动力系统原厂维修手册 前言 这是CAMRY凯美瑞混合动力车辆手册的第二册本手册共有四册各册所包含 的章节以黑体显示在章节 目录中请使用各册的章节目录查找包含所需章节的那一册 适用车型 AHV41 系列 此外以下出版物也是为这些车型的系统与零部件提供的相关维修手册 手册名称 出版号 CAMRY凯美瑞混合动力车辆电路图 EM14U0EC 本手册中的所有信息以手册出版时的最新产品信息为准维修规范与维修程 序如有更改恕不另行通知 如果发现本手册存在任何错误请用下页的报告单通知我方 C 2009 A202131E49 修理手册质量报告 致分销商的维修经理 A114682E01 警告 本手册内容未包括汽车修理和维护所需的所有项目本手册专供具有专业技能与资格的人员使用如果非
专业或无资格的技师进行修理或维护时仅仅参照本手册或者没有使用适当的设备或工具可能会导致对本 人或周围人员的伤害以及对客户车辆的损坏 为了防止危险操作避免客户车辆受到损坏一定要遵循以下说明 –必须通读本手册内容尤其要充分理解导言部分中注意事项的所有内容 –本手册中提供的维修方法对于汽车修理和维护非常有效在遵循本手册中的程序进行维修操作时一定 要使用指定和推荐的工具若使用非指定或推荐的工具和维修方法则在开始操作前要确保技师的安全 并确定不会造成人员伤害或客户车辆损坏 –如果需要更换零件则必须换上具有相同零件号的零件或同等零件不要采用劣质零件 –必须注意的是为了有效避免修理或维护期间可能造成的人身伤害以及由于操作不当而造成的车辆损 坏或导致车辆不安全等隐患必须认真遵守本手册中各种警告和注意事项 还应该注意的是 本手册中的警告和注意部分的内容并非夸张而是违反这些说明有可能导 致的危险后果 INTRODUCTION 导言 IN PREPARATION 准备工作 PP SERVICE SPECIFICATIONS 保养规格 SS MAINTENANCE 保养 MA ENGINE 3AZ-FXE 发动机控制系统 ES 3AZ-FXE 发动机机械部分 EM
凯美瑞是中高级主流车型CAMRY第七代一款征服世界的车坛典范。凯美瑞集丰田多年的造车智慧之大成在完美中寻求突破它源于佳美高于佳美为消费者再创经典 1、首先，我们来看看独特的外观设计凯美瑞的整体设计理念是尊贵大气动感时尚它的造型俊朗线条流畅低重心的车身使得造型错落有致稳重而不失活力动静之间流露出非凡的尊贵感，给人以尊贵十足且充满科技活力的视觉享受 车辆前方： 前格栅：中网格栅波浪形设计，犹如大海的层层波涛扑面而来，充满着大海般宽厚的包容力与磅礴气势，彰显车主的宽广胸怀与非凡气度。十分稳重气派造型独特的组合前大灯与车身线条融为一体和谐自然充满动感加大设计的丰田徽标，气宇轩昂，与尊贵感十足的格栅相得益彰。 前雾灯和下进气格栅：保险杠和下部格栅宽阔、厚实，镀铬鳍形雾灯动感锐利，彰显出沉稳及尊贵大气的气势 前档风玻璃：采用带有隔音膜夹层的前档玻璃，也有效阻隔太阳光热和紫外线外，隔音功能也大为增强，为您营造出一个宁静、清凉的驾乘空间 2、ABS防抱死制动系统带有EBD电子制动力分配功能ABS通过控制制动力在转弯制动时能让左右轮的制动力分配达到最佳保持车辆的稳定性BA刹车辅助系统能够根据制动踏板踩下的速度和移动距离判断是否处于紧急制动状态并自动加大制动力增强了紧急制动的有效性在结束转向或者在湿滑的路面转弯时VSC车身稳定系统能防止车辆侧滑TRC 牵引力控制系统可有效抑制驱动轮打滑确保了良好的直线行驶性能和转弯稳定性 凯美瑞采用了GOA车身能有效吸收冲击能量使座舱变形最小 SRS 凯美瑞具有全方位的安全呵护在正副驾驶座前部前排侧部和前后两侧配备了多达6个二级式SRS空气囊 内饰整体风格：尊贵十足的内饰设计体现豪华的高级感、讲究细节的高品位及驾驶席包裹起来的专属空间感。 细节的高品位 低T字形仪表台：水平基调的低T字型仪表台和各种操作按钮将驾驶席包裹起来的造型设计，营造出驾驶者的专属空间，您一入座就会体验到一种专属的尊贵感，加厚的仪表盖与驾驶席侧的仪表台呈为整体，T字形设计中融入了新时低的造型美，各种按键布局合理、操作方便。 可手动调节座垫高度和座椅高度便于不同体形身材的驾乘人员找到最佳的坐姿大大提高了出行的舒适性另外电加热功能使得在冬季也倍感温暖凯美瑞方向盘是运动三辐真皮包裹方向盘高贵而且手感好EPS电动助力转向系统可根据车辆行驶速度与方向盘的转动角度自动调节最合适的转向助力，低速时转向轻盈，高速时转向沉稳，转向精准，操控性更好同时凯美瑞的方向盘具有上下前后调节功能对方向盘位置进行上下、前后四向调节。方便找到最舒适的驾驶姿势同时当您熄火开门下车时，方向盘会自动缩进方向盘上具有音响控制在驾驶途中也可轻松操作 这款车采用了立体式自发光多功能仪表盘三层立体显示高雅靓丽而且仪表盘内的多功能显示屏可以提醒您油箱盖的位置天窗及车门未关闭等信息 手自一体4挡变速箱换挡顺畅和发动机完美匹配实现了低振动低噪音低油耗 CD播放器可以通过USB将歌曲传送到播放器上显示屏就会有歌曲的基本信息充分享受更远更自由的驾驶乐趣 全自动空调系统可调节空调模式后排有出风口加上光触媒空气清新器和等离子发生器能够杀菌除异味始终保持车内空气清新 宽大的双层的电动天窗有翘起与滑动两种模式采光和通风都很好并且具有自动防夹功能
主要规格表 尺寸及质量 全长mm 4,450 全宽mm 1,725 全高mm 1,510 轴距mm 2,700 轮距（前/后）mm 1,510/1,480 最小离地间隙（空载）mm 160 最小转弯半径m 5.1 整备质量kg 1,345 满载质量kg 1,745 轮胎规格195/60R15 发动机 型号1NZ-FXE 型式4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门（VVT-i） 排气量cc 1,497 最大功率kW/rpm 57/5000 最大扭矩Nm/rpm 115/4000 缸径 * 行程mm/mm Φ75.0*84.7 压缩比13.0 最高车速km/h 165 燃油供给装置EFI(电子控制式燃料喷射装置) 变速箱型式电子控制式无级变速 油箱容积L 45 百公里耗油（综合工况法）L/100km 4.7 电动机 66``l 型式同步交流电动机（永磁型） 最大功率kW/rpm 50/1200-1540 最大扭矩Nm/rpm 400/0-1200 混合动力车专用蓄电池 型式密封Ni-MH（镍氢电池） 模块数量28 容量Ah 6.5/3h 制动、悬架、驱动方式 制动系统(前/后) 通风盘式/实体盘式 悬架系统前麦弗逊式悬架 悬架系统后摇曳臂式悬架 驱动方式前轮驱动 车身整体铸造
1.5升VVT-i发动机 高膨胀比循环和智能正时可变气门系统VVT-i保持在最佳状态，减弱了摩擦带来的能量损失，进而实现了优异的动力性能和高效的能源利用率。 TOYOTA 油电混合动力系统中安装的发动机与以往机型相比，具有低油耗，高输出的特性。 ＜高膨胀比循环＞ 1NZ-FXE应用了高膨胀比循环的代表性系统“艾金森循环”，是追求高效率的1.5L发动机。缩小燃烧室容积，以提高膨胀比（＊1)，即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量。膨胀比：(膨胀行程容积+燃烧室容积)/燃烧室容积 ＜高旋转化＞ 将发动机的最高转数升至5000r.p.m，提高了输出功率。 在减少摩擦损失的同时提高了最高转数，所以既加大了加速时的驱动力，又实现了低油耗。 ?运转部件的重量更轻。 ?活塞环的张力更小。 ?气门弹簧的反弹力更小。 ＜采用VVT-i＊3＞ 采用VVT-i＊3，可根据行驶状况细微地调节进气阀的工作时间。可在各种旋转带进行高效燃烧，为提高输出功率，降低油耗作出贡献。 动力控制单元(变压器、转换器、交直变换升压电路系统) 通过可变电压控制系统，最高电压可提高到500V，同时对HV蓄电池的直流电流和驱动电动机、发电机的交流电流进行最佳控制，并实现能量电路的小型化。 无级变速系统(动力分离装置、发电机、电动机和发动机组合) 通过无阶段地改变发动机转数、发电机及电动机转数实现加速、减速和后退。滚珠轴承等部件的合理化配置使摩擦消耗大大降低。 高功率HV蓄电池 安装在TOYOTA 油电混合动力系统上的高输出镍氢蓄电池具有高输入输出密度(每重量的输出)和重量轻、寿命长等特点。无需利用外界电源进行充电，也无需定期交换。 镍氢电池将内部的电流通路分为两条，以降低HV蓄电池内部的电阻，实现了高性能和轻量化。 全新设计了以往的电极材料及单电池(一个HV蓄电池)之间的连接结构，减少了HV蓄电池的内部电阻，因此安装在Prius普锐斯上的电池单元实现了约540W/kg的输入输出密度，居世界最高水平。 另外，还使用车辆加速时的放电、减速时的再生制动器、以及用发动机行驶时产生的剩余能量来进行充电，从而累积充电放电电流，使充电状态保持稳定。不会出现放电过多或多余充电等现象，使用寿命非常长。
丰田凯美瑞双擎THS系统技术解析（二） 混合动力车辆控制ECU使用来自加速踏板位置传感器的信号检测踩下加速踏板的量。混合动力车辆控制ECU接收来自MG2解析器的车速信号，并检测来自换挡杆位置传感器的换挡杆位置信号。混合动力车辆控制FCU根据该信息判断车辆的工作情况，并对MG1、MG2和发动机的原动力进行优化控制。此外，混合动力车辆控制ECU对MG1、MG2和发动机的输出功率和扭矩进行优化控制，从而实现更低的燃油消耗和更清洁的废气排放。 （一）蓄电池的控制 蓄电池控制系统原理如图8所示。混合动力车辆控制ECU根据蓄电池电压、电流及温度传感器的信号计算出的SOC值，持续执行充电／放电控制，以使SOC值保持在目标范围内。在蓄电池电压传感器中也配备泄漏检测电路，以检测HV蓄电池是否有过大电流泄漏。混合动力车辆控制ECU也通过对冷却风扇的闭环控制，确保蓄电池处于最佳的工作状况。 （二）系统主继电器（SMR）控制 接收到来自混合动力车辆控制ECU的指令后，SMR继电器连接并断开高压电路电源。负极侧的1个继电器（SMRP）是集成于DC-DC转换器（混合动力车辆转换器）内的半导
体继电器。其它2个是安装在HV蓄电池总成内HV接线盒总成上的触点型继电器。系统主继电器（SMR）控制原理如图9所示。1．电源接通控制 首先，混合动力车辆控制ECU接通SMRB。然后，接通SMRP。混合动力车辆控制ECU在接通SMRG后，断开SMRP。电流首先经过电阻器，以这种方式对其进行控制，从而保护了电路中的触点，避免其因浪涌电流而受损。 2．电源切断 首先，混合动力车辆控制ECU断开SMRG。判定SMRG 的触点是否烧结后，再断开SMRB。然后，混合动力车辆控制ECU接通SMRP以判定SMRB的触点是否烧结。接着断开SMRP。如果混合动力车辆控制ECU检测到触点烧结，则点亮主警告灯，并在多信息显示屏上显示警告信息，然后将诊断故障码（DTC）存储在存储器中。 （三）带转换器的逆变器总成控制 带转换器的逆变器总成控制主要是对增压转换器和逆 变器的控制，控制线路原理如图10所示。根据混合动力车辆控制ECU通过电机ECU （MG ECU）提供的信号，增压转换器中的IPM通过对其中的IGBT的控制，并与反应器的协调运作，从而实现升压与降压的功能。 根据混合动力车辆控制ECU通过电机ECU （MG ECU）提供的信号，逆变器中的IPM通过对其中的IGBT的控制，
果内首款昏合动力轿车———普锐斯（PRIUS）2005年12月5日在长春一汽丰田合资工厂下线，此次国产1.5L排量普锐斯有织物座椅版和真皮座椅版两款，售价分别为28.8万元和30.2万元，2006年1月15日正式上市。 普锐斯在世界各地的价格对比： 普锐斯高定价主要是因为国产化率低、政府没有补贴、产量小。 据了解，目前普锐斯的国产化率只有3.4%，只有风挡玻璃和轮毂是国产的。根据目前国家的相关政策，像普锐斯这样用进口大件组装生产的整车，国家将按照整车来收税，这成为普锐斯价高的重要原因。 另外，在日本、美国针对普锐斯这样的环保车，政府有一定的补贴，如普锐斯在美国的售价比同级车大概高了20％，但可获得美国联邦税务局税收减免2000美元的补贴，在日本，政府将补贴普锐斯高出其同级别车部分的四分之一。 普锐斯是世界首款批量生产的、也是目前为止世界上最成熟的混合动力轿车。 1997年12月第一代丰田Prius投放市场，它是一种5座小型轿车。 2000年第二代丰田Prius推出，被美国“汽车工程国际”杂志评为“2001年世界设计最佳轿车”。
内部机械构造 蓄电池氯氢化金属最大功率25千瓦额定电压274伏特 蓄电池放在后排座与行李箱之间，通过把内部电流通路分为两处降低内电阻，实现了高性能和轻量化。当电量降低时，即使车辆处于停驶状态，发动机仍然驱动发电机给蓄电池充电，因此不需要外接电源充电。 首次采用的无级变速系统通过无阶段地改变发动机转速、发电机及交流永磁式电动机转数（与车速成正比）来实现加速、减速和后退；通过采用了滚珠轴承和低摩擦机油，将摩擦消耗降低了30%左右。
发动机横向直列4缸16气门双顶置凸轮轴VVT-i电喷汽油机 排量 1496毫升缸径×行程75.0×84.7（毫米）压缩比 13.0:1 发动机以1NZ—FXE为基础，采用混联的混合动力系统模式，高膨胀比循环和智能正时可变气门系统达到最佳，这样减小了摩擦带来的能量损失，提高了动力性能、燃油经济性，排放也达到了欧Ⅳ标准。 动力控制单元通过采用可变电压系统，实现了最大500V的高电压，对蓄电池的直流电与驱动电动机和发电机的交流电进行最佳控制，使驱动电路被统一，实现能量电路小型化。
1 概述 1.1丰田混合动力汽车简介 PRILS（普锐斯）是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。美国是普锐斯最大的市场，至2009年年初为止，美国丰田总共卖了超过60万量，普锐斯是．目前为止世界上最成熟的油电混合动力轿车之一。 据美国环境保护署2007年的资料，普锐斯是在美国销售的汽车中最省油的。美国环境保护署和加州空气资源委员会根据二氧化碳排放量评价普锐斯是美国目前为止最干净的车辆。英国运输部公布普锐斯是在英国销售的车辆中最少二氧化碳排放的第二名。 第一代普锐斯如图1所示，于1997年12月出厂，型号为NHW 10。厂方只在日本内销，但是很多二手的普锐斯被出口到英国、澳大利亚和新西兰，市场上见到的不多。 此款车型为世界上第一辆大规模量产的汽油电动混合动力车。第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，但是售价只为 16929美元，也就是每辆NHW10都是亏本出售。但这辆车意义重大：作为丰田推行减少空气污染和提高燃油效率的绿色汽车的探路者。此款车型定位于紧凑型。尺寸方面，长宽高分别为4275 mm、 1694 mm、 1491 mm，轴距为2550 mm。 动力方面，搭载一台1.5 L汽油发动机、永磁交流电动机和288伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。汽油发动机提供的最大功率为58马力，最大扭矩为102 N·m。电动马达的峰值功率和扭矩分别为40马力和305 N·m。 2005年12月丰田汽车公司生产的普锐斯在长春下线，普锐斯混合动力先后经历了THS
（Toyota Hybeid System，含义为丰田混合动力系统）和THS-11两代系统，普锐斯的混合动力标识如图2所示。 丰田混合动力系统车辆可由汽油发动机来驱动，而无需对车辆进行充电。如果车辆的电池消耗了电量，发动机会驱动发电机，对电池充电。为了进一步提高车辆整体性能，普锐斯对发动机、MG1（1号发电机）、MG2（号发电机）以及蓄电池的控制系统都做了优化调整。 在普锐斯车型中，HV蓄电池可输入额定电压DC 201.6 V，减少了内部单电池，此外，变频器内部实现了增压到最大值DC 500 V，继而将此增压直流电在变频器内转变为交流电驱动MG1和MG2，普锐斯THS和THS-11的主要差别见表1。
丰田凯美瑞 直列四缸／16气门－DOHC／V V T - i引擎 性能卓越的2.4 L和2.0 L引擎，成就了强劲的动力。配备独步全球的V V T－i技术，进一步优化进／排气系统，实现了澎湃的输出功率、强大的扭矩表现和更低的油耗标准。此外，通过减少运动件的摩擦和活塞的轻量化，大大提高了机器效率；配合平衡轴的优化和引擎罩隔音性能的强化，更是最大限度降低了引擎的震动和噪音，实现了超乎想像的行车平稳性和静谧性。 悬挂系统 更臻完美的悬挂系统，再各种路况中都能实现平稳、舒适的驾乘体验。前轮采用带L臂连杆麦弗逊独立悬挂，结合宽达1575mm的轮距，实现了绝佳的稳定性和操控性。后轮采用双连杆式悬挂，结合减震器的优化和稳定杆的改进，实现了卓越的抓地性和出色的减震性。 更尊贵更动感的轮辋 全新轮辋设计，让行驶姿态更显高贵。17吋打轮辋，采用大小双辐条设计，多分隔面造型，构筑起更丰富层次的优雅动感，搭配小扁平率轮胎，不仅增加行驶的稳定性，而且赋予整车更协调更尊贵的外型。劲显锐进激情的16吋10辐轮辋，造型更加尊贵、精美，力量感十足。减震性。
手自一体5速变速箱 优异的加速性能，每一次提速均顺畅自然，释放出得心应手的加速快感。杰出的宽传动比造就了出色的动力性和经济性，实现了平顺、灵敏的加速反应。 纯真精品 外装精品 前保险杠扰流板 贴合车灯形状, 为CAMRY 凯美瑞特别设计, 将车灯映衬得威严、凌厉 扰流尾翼 减少阻力的同时, 彰显运动风格, 炫出超酷个性 后保险杠扰流板
契合车身设计, 增强车身稳定性,让您体验高速行驶的快感 前保险杠装饰条 贴合车灯形状, 为CAMRY 凯美瑞特别设计, 将车灯映衬得威严、凌厉 侧裙挡泥板 防止污泥、砂石损伤车身，提升整车的视觉效果,彰显运动魅力 后保险杠装饰条 为CAMRY 凯美瑞特别设计, 保护车身, 尊贵与动感完美融合 挡泥板（前、后） 增强车身动感效果, 有效防止泥污与砂石刮伤车身 轮眉 减少阻力的同时, 彰显运动风格, 炫出超酷个性 车窗侧挡雨板
Chapter 7 Electric Vehicles and Hybrid Electric Vehicles 第7章电动汽车与混合动力电动汽车 7.1 Electric Vehicles （EVs）电动汽车 最近几年，采用电驱动装置（由作为动力源的蓄电池或燃料电池和作为原动机的电动机组成）的汽车（见图7-1）引起了广泛的关注。 图7-1 电动汽车组成示意图 1-电动机2-蓄电池组3-电机控制器4-接触开关5-熔断器6-真空泵7-DC/DC变换器8-仪 表9-动力转向泵10 蓄电池充电器 纯电动汽车（BEV） 特斯拉是最早的锂离子电池驱动的汽车。它是一种纯电动跑车。这个杰作于2006年首次公之于众。该车使用锂钴电池组可行驶244英里，并能够在4秒内加速到60英里/小时（96公里/小时）。在2009到2016年之间，特斯拉由发生了巨大的变化。该公司目前生产Model S、Model X 和Model 3三款电动汽车。其中Model S在仅仅2.5秒的时间内可从静止加速到60英里/小时。它还具有自动驾驶功能，从而使高速公路行驶更安全、更轻松。 中国的比亚迪公司与2009年在北美国际车展上展示了E6型电动汽车，其250英里的续驶里程引起了媒体和一般公众的广泛关注。该公司能够生产自己的锂离子电池，设计寿命10年，在10分钟内，可充满电池容量的50%。 纯电动汽车（见图7-2），作为能量储存装置的电化学蓄电池总体上会决定着电动汽车的性能和续驶里程。 电动汽车使用的蓄电池由三种类型：铅酸蓄电池、镍基电池（镍镉电池、镍金属氢化物蓄电池）和锂电池（锂离子电池、锂聚合物电池）。铅酸蓄电池比其他两种都便宜，因而广泛应用于工业车辆。 镍基电池和锂电池正在越来越多地用于电动道路车辆。由于能量密度和功率密度较高和寿命较长，镍金属氢化物电池正在越来越多地用于电动乘用车和混合动力乘用车。 新型锂电池目前正在开发中，其中包括使用由纳米组织钛酸锂制成的先进电极的新型锂电池，这种电池的功率密度可高达3kW/kg，能快速大电流放电，而不会过热或导致内部结构的破坏，同时充电速度快，比普通的可充电蓄电池需要的充电时间短很多。 电动汽车的动力总成包括三个组成部分：动力控制器、电动机和变速器。动力控制器对电动机电流和电压进行调节，从而实现对电动机输出扭矩的调节。 电动机与驱动轮之间的变速器通常只有一级或两级齿轮减速机构。对于大多数当前的电动汽车来说，变速器只有一个单级齿轮减速机构来为汽车提供要求的爬坡能力和希望的最高车速。
广汽丰田凯美瑞10万KM内保养备查手册（菜鸟版） 2013-01-29 关于凯美瑞保养的一些小知识 逛论坛一段时间了，感觉好多朋友对凯凯保养是该做些什么，什么该换有些模糊。那我就以我的经验给大家一些参考！ 5K.10K就不用说了，换机油机油滤清器。到2万检查空调滤清器脏否，是否需换,材料广丰全国统一价165 然后可以做个油路保养（依个人经济能力和车况）大概350-500 总费用在1000以上 然后一直到四万都是普通保养。 四万就费用多点，要检查空气滤清器需否更换，材料是111.还要检查刹车油，方向机油，波箱油也要检查。脏了就换。波箱油是161/4L 个人感觉四万搞下来（师傅真的有帮你认真检查的话）1000到2000，然后6万就有是跟2万一样。 至于汽油滤清器，一般在5.6万换，最迟不超过8万（厂家规定是8万，但中国的油品市场大家都知道）材料268加人工个店不同。 还有5.6万保养是可能要换刹车片，前刹车片一套455，后刹车片287，人工另计。 大概就是这样，有什么不懂大家提问。 材料价钱是广丰的全国统一价，贵了或便宜了都有问题！ 凯美瑞首保在5000公里或者3个月进行，首保免工时费，至于是不是需要更换机油机滤要根据车况来决定，第二次保养在1万公里时进行，免工时费和材料费。进行完1万公里的保养后，厂商建议每1万公里保养一次。 随后编辑调查了北京的广州丰田4S店，售后服务人员表示由于北方的环境并不是很好，所以建议每5000公里进行一次保养。其中2万公里、4万公里和6万公里时是两次比较大的保养，4万公里时更换项目较多，而2万公里和6万公里时需要检查车辆的很多部件，另外还需要进行清洗油路、喷油嘴等项目，所以这三次保养得价格要相对的贵一些。 另外，凯美瑞的机油分为三种，价格从100多元到近300元不等，便于计算，我们以中间档次的机油计算保养价格，机油价格为每桶187元，而变速箱油42一桶，每次更换需要用3桶。 更换周期方面，空气滤清器的更换视使用情况而定，但是一般每2万公里更换一次；汽油滤清器在4万公里时进行更换；另外4万公里时更换刹车油、转向助力油和变速箱油；火花塞在10万公里时进行更换，每个99元。 为了计算更加规范，我们规定每5000公里保养一次，每年行驶2万公里，空调滤清器每2万公里更换，2万公里、4万公里和6万公里时进行比较大的保养。 凯美瑞3年6万公里的总费用为8000元，平均一年的费用在2600元左右。 汽车保养常识还有有哪些？ 车辆的保养主要有两个方面，一是由维修站为您提供的强制保养。另一方面就是车主自
丰田凯美瑞营销策 划方案
重庆科技学院 《汽车市场营销》课程结业论文 题目丰田凯美瑞营销策划方案 学院工商管理学院 专业班级市场营销 -2班 学生姓名杨静学号 440051
成绩 11 月 14 日 重庆汽车消费节车展丰田凯美瑞营销策划方案
策划人：杨静
摘要 过去的十年，中国汽车产业经历了由小到大的跨越式发展历程，已逐步成为世界汽车工业的中流砥柱；在这十年里，中国的汽车市场可谓百花齐放，来自全球的汽车品牌同台竞技，共同促进中国汽车工业的蓬勃发展，并为保持全球汽车经济的生命力提供了有力的保障。（第六届）重庆汽车消费节将继续秉承“有车生活的美好时光”的展会主题，力图为重庆市民打造一个“不一样的车展”。届时，车展现场不但有来自全球逾80个汽车品牌参展，还有汽车用品专区、汽车金融服务及保险咨询机构等，为市民提供集汽车销售、汽车文化、汽车体验于一体的综合购车平台，让大家了解到车展不但仅贩卖汽车，更重要的是让人们感受购车后的生活方式的改变，为大家呈现一个嘉年华、一个Family Week ，轻松实现品质生活的梦想。在这样一个大背景下，丰田公司顺应时代潮流，为了能使本公司凯美瑞汽车能在消费节车展上取得好的销量和影响力，现特为本公司凯美瑞汽车制定一套切实可行的营销策划方案。 关键字：消费节车展丰田凯美瑞营销策划方案
目录 一、市场分析............................. 错误!未定义书签。 （一）宏观环境分析...................... 错误!未定义书签。 1、人口环境.......................... 错误!未定义书签。 2、自然环境 (2) 3、经济环境.......................... 错误!未定义书签。 4、科技环境.......................... 错误!未定义书签。 5、政治法律环境 (3)