关于印发《钢轨探伤管理规则》的通知
各铁路局：
1995年铁道部发布的《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）对指导工务钢轨探伤工作，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。近年来，随着铁路提速和重载的不断发展，对钢轨探伤工作提出了更高的要求。随着大型钢轨探伤车的不断投入使用，全路已形成了钢轨探伤车和探伤仪的两级钢轨探伤网络。现行《钢轨探伤管理规则》已不适应铁路运输的发展，需进行修改完善。现将修改后的《钢轨探伤管理规则》予以发布，自2006年10月1日起施行。铁道部原发《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）同时废止。《钢轨探伤管理规则》由铁道部运输局负责解释。
二○○六年十一月十日
钢轨探伤管理规则
第一章总则
第一条为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。
第二条钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。
第三条各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段（桥工段）应建立探伤人员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。
第四条铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充；定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。
第五条本规则适用于铁路线路钢轨探伤。
第二章组织管理
第一节机构和人员
第六条铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。
第七条铁路局工务处负责全局钢轨探伤的组织管理工作，负责钢轨探伤技术和设备的管理。
第八条铁路局工务检测所应设钢轨探伤管理组。
第九条工务段（桥工段）、工务机械段应根据工作任务设探伤生产机构。
第十条铁路局应设专业技术人员主管钢轨探伤工作。工务段（桥工段）、工务机械段应设专人负责钢轨探伤工作。
第十一条要按照GB/T 9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。
第十二条仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。
第十三条探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能。工务段（桥工段）、工务机械段对不适应钢轨探伤工作的人员要及时调整。
第十四条探伤从业人员应具有高中及以上文化程度,能胜任探伤工作。
第二节工作职责
第十五条工务处
㈠制定铁路局钢轨探伤工作发展规划和各项规章制度，并组织实施。
㈡制定探伤设备（包括钢轨探伤车、钢轨探伤仪、钢轨焊缝探伤仪、通用探伤仪以及相应的探伤器材等）和相应检修设备的配置计划，负责小型探伤设备的选型。建立健全钢轨探伤设备检修管理制度。
㈢制定钢轨探伤作业标准，并督促、指导实施，做好钢轨伤损和断轨的分析、统计。
㈣制定探伤人员的培训、技术交流和技术比武计划。
㈤制定钢轨探伤车的运用管理办法及年度探伤计划。
第十六条钢轨探伤管理组
㈠督促、检查探伤作业标准的贯彻实施，并对基层单位探伤工作进行技术指导。
㈡负责实施探伤人员的培训、技术交流和技术比武。
㈢参与对钢轨伤损和断轨的分析。
㈣建立健全钢轨探伤仪检修管理制度和设备台账。
㈤负责对钢轨探伤仪的维修、年检和性能检查。
㈥负责对新购置探伤设备、器材和配件的测试或抽查，对申请报废的仪器进行鉴定。
第三章设备管理及检修
第一节设备配置和管理
第十七条铁路局应根据探伤设备配置计划为工务段（桥工段）、工务机械段配足探伤仪，并应配备一定数量的备用探伤仪。同时应配有相应的安全防护通信工具（如对讲机）、检测仪器、仪表、设备和修理工具等。
第十八条新购置的探头和其他重要配件，须经铁路局组织的测试，合格后方可使用。
第十九条探伤设备应满足下列要求：
钢轨探伤仪应符合TB/T2340标准。
超声探头及保护膜应符合TB/T2634标准。
钢轨焊缝探伤仪应符合TB/T2658.21标准。
通用探伤仪应符合JB/T10061标准并能满足钢轨探伤的需要。
第二十条探伤生产机构应配备超声波探伤试块，其中包括：
标准试块：CS-1-5试块、CSK-1A或IIW试块等
对比试块：WGT-3试块和阶梯试块等
实物对比试块：如GTS-60试块和附件2推荐的GTS-60C试块等。
钢轨焊缝探伤试块：GHT-1试块，GHT-5试块或等效的GHT-2、GHT-3、GHT-4试块。
同时，应注意收集各种带有自然伤损的钢轨用作实物对比试块。
第二十一条钢轨焊缝探伤应配备符合TB/T2658.21的扫查装置或组合探头。
第二十二条应建立健全探伤设备的管理网络和管理制度，加强探伤设备的保养、维修和检测，禁止使用有故障的探伤设备进行探伤作业。
第二十三条探伤仪应有计划地轮换使用，不能长期闲置。暂不使用的仪器，应每月进行一次开机和充电，并做好记录。
第二节探伤仪检修、保养和考评
第二十四条检修和保养
㈠探伤仪
探伤仪的检修和保养分日常保养、月测试、季度检修（季检）、年度综合检修（年检）和故障检修等。
1．日常保养：每日作业完毕后进行。包括擦拭仪器、充电和对有关部件进行调整、紧固等。日常保养由操作者实施。
2．月测试：每月进行一次。对仪器、探头性能进行测试（测试内容见附件1），并对机架部件进行保养。月测试由班组实施，班长（机组长）复验，工长抽检和签认。
3．季检：每季度进行一次。逐台对仪器和探头主要技术指标（见附件1）进行测试和调整。对机架（包括探头架和翻板等）进行保养和整修。季检由工务段（桥工段）、工务机械段探伤生产机构负责组织实施并检验。
4．年检：每年入冬前进行，可与第四季度的季检一并实施。对探头和机械部分进行综合性能检测及修理，对仪器指标进行测试（测试内容见附件1）。年检由铁路局组织实施。
5．故障检修：仪器故障修复后，由检修人员与使用者一起进行测试，合格后共同签认。
㈡探伤试块
加强对探伤试块的保养。应注意防蚀、防锈、防潮、防碰撞损伤，重要的基准孔应用铝塞防水密封胶封固，基准线、切割槽应采取防锈措施。
第二十五条考评
对探伤仪的状态质量考核评定，应贯穿于探伤仪的整个使用过程中。
㈠考评内容
1．季检、年检的合格率、优良率。
2．年度总评优良率。
3．年度探伤总里程。
㈡考评方法
1．季检考评：在仪器季检后进行。由工务段（桥工段）、工务机械段实施，铁路局抽检，抽检率不少于20%。
2．年检考评：由铁路局组织，工务段（桥工段）、工务机械段实施；并由铁路局对各基层单位通过年检的仪器进行抽检，抽检率不少于25%。
㈢评分标准、评分细则和奖惩办法由铁路局制定。
第三节探伤仪的报废
第二十六条报废标准
探伤仪连续使用时间超过五年或工作小时超过5000小时者报废；达到报废时限但年检时仪器各项指标仍能达标，可适当延长使用年限。
第二十七条报废程序
仪器年检时，主要技术指标不合格或无法修复的仪器，经工务处组织鉴定后可按规定手续申请报废。
第四节探伤车管理和运用
第二十八条钢轨探伤车分为铁道部钢轨探伤车和铁路局钢轨探伤车。铁道部钢轨探伤车配属铁道部基础设施检测中心；铁路局钢轨探伤车由铁路局统一管理、集中使用。铁道部基础设施检测中心负责对全路钢轨探伤车提供技术支持，并根据铁道部行业主管部门的安排对全路线路进行抽检。
第二十九条钢轨探伤车的运用和管理按《钢轨探伤车运用管理办法》执行。
第三十条铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50 Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少检查2遍，对年通过总重不小于25 Mt的干线每年应至少检查1遍。特殊地段增加检查遍数由铁路局确定。钢轨探伤车检查的伤损应采用探伤仪进行复核。
第三十一条工务段（桥工段）应做好对钢轨探伤车作业的配合和对检测结果的复核、监控，及时反馈复核情况并向主管部门报告。钢轨探伤车操作人员应经常参加复核工作，以提高判伤水平。
第四章探伤作业
第一节钢轨探伤
第三十二条基本要求
㈠钢轨探伤
1．探头配置和推行速度
⑴探头配置：探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头（包括内侧、中部和外侧）和轨底横向裂纹（核伤）的探测。除使用70°探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。
⑵推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h；无缝线路地段一般不大于3km/h。
㈡道岔部位探伤
1．每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。
2．尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm 的部位。
3．高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。
4．要定期对可动心轨进行探伤检查。
㈢重点处所钢轨探伤
在对接头、曲线、隧道、道口、桥梁等重点处所进行钢轨（焊缝）探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。
㈣站专线及常备再用钢轨探伤
1．站专线钢轨探伤
⑴驼峰地段应重视坡峰、坡谷地段钢轨的探测。
⑵轨面锈蚀严重时，应采用手工检查；若遇机车、车辆压道无法探伤，作好记录，报技术(线路)科备案。
2．常备再用轨探伤
⑴常备再用轨，在上备轨架前必须进行钢轨全长范围内的探伤检查。
⑵经探伤确认无伤的再用轨应在轨面上标明“探伤时间”。确认有伤的再用轨，应做明显的标记。
㈤成段更换钢轨探伤
1．再用轨应先探伤、后上道。成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在三个月内加强检查和监视。
2．新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应及时上报技术(线路)科，并采取措施、加强防范、逐级上报。
第三十三条探伤灵敏度
0°探头通道：反射法5mm水平裂纹当量；
穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低。
37°（或35°至45°之间的其他角度，下同）探头通道：3mm螺孔裂纹当量。
70°探头通道：φ4mm平底孔当量。
第三十四条探伤周期或次数
㈠正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期见下表
正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期
注：冬季应缩短探伤间隔时间。
其他站线、专用线的线路和道岔每半年应检查1遍。
㈡下列情况应适当增加探伤遍数：
1．冬季；
2．在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段；
3．伤轨数量出现异常，连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等）地段；
4．大修换轨初期（75kg/m、60kg/m钢轨为累计通过总重50Mt，50kg/m钢轨为累计通过总重25Mt）、超过大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段。
㈢无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每半年不少于1次。
第三十五条钢轨伤损分级和处理
㈠钢轨伤损分级
钢轨伤损分级详见《铁路线路修理规则》。在本规则第三十三条规定的探伤灵敏度下发现钢轨内部裂纹时应判为重伤。
㈡钢轨（含焊缝）伤损处理
1．发现伤轨后应在缺陷处按下表所规定的方法作标记。
2．发现重伤钢轨、桥梁和隧道内发现轻伤钢轨时应立即通知线路工区（车间）及工务段调度。
3．对轻伤有发展的钢轨，应进行监控，作好记录，并通知线路工区。
4．凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应迅速通知线路工区立即更换。
伤损标记
铁道部钢轨探伤车检查中发现问题，应及时向有关单位发出通知。
铁路局钢轨探伤车检查中发现问题，应立即通知工务段（桥工段）处理，检查后向有关单位通报检查结果。
第二节钢轨焊缝探伤
第三十六条技术要点
㈠基本要求
1．新焊焊缝：厂焊或基地焊的钢轨焊缝，应严格执行“先探伤、后上道”的规定。在线路上现场焊接的接头，焊接后应及时进行探伤。在办理线路验交时，必须有完整的焊接探伤记录。
2．焊缝两侧各400mm范围内，不得进行钻孔或安装其它装置。
㈡探测范围
焊缝横断面各个部位，铝热焊焊缝扫查应遍及焊缝全宽度（钢轨纵向）。在役焊缝探伤应包括焊缝和热影响区在内的整个钢轨焊接接头（自焊缝中心向两侧各延伸200mm）。
㈢探伤时期及探测面
新焊焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至40℃以下或自然轨温，探测面不应有焊渣、焊瘤或严重锈蚀等。
㈣扫查方式和要求
扫查方式和要求应符合TB/T2658.21标准的有关规定，其中：
1．应采用单探头和双探头两种方法从焊缝两侧分别进行扫查，并应采用仪器检查和人工检查相结合的方法。
2．应使用专用焊缝探伤仪或带有扫查装置的通用探伤仪进行探伤，所用探伤设备应同时具有对焊缝进行双探头扫查和单探头扫查功能。
第三十七条质量标准
㈠新焊焊缝
0°探头探伤铝热焊焊缝时，底波比正常焊缝底波低16dB及以上，或焊缝存在如下缺陷时，焊缝判废，应重新焊接：
1) 双探头探伤：
轨底角部位（20mm）: ≥φ3-6dB 平底孔当量（即≥φ2.1 平底孔当量）。
其它部位：≥φ3 平底孔当量。
2) 横波单探头探伤：
轨头和轨腰：≥φ3 长横孔当量。
轨底：≥φ4 竖孔当量。
轨底角（20mm）：≥φ4-6dB 竖孔当量（即≥φ2.8平底孔当量）。
3) 铝热焊0°探头探伤：≥φ5 长横孔当量。
4）焊缝中存在平面状缺陷。
5）缺陷当量比1)、2)、3)规定的缺陷当量小，但差值在3dB内，且延伸长度大于6mm。
㈡在役焊缝
1．焊缝疲劳缺陷的当量达到或超过探伤灵敏度规定的当量时判为重伤，未达到时判为轻伤；
2．焊缝焊接缺陷达到第三十七条规定的新焊焊缝报废程度时，判为重伤，未达到时判为轻伤。
第三节钢轨焊补探伤
第三十八条钢轨焊补探伤要抓好焊补前探伤、焊补后探伤和监控：
第三十九条焊补前探伤
钢轨在焊补前应通过打磨彻底清除裂纹，并经探伤确认后再进行焊补。
第四十条焊补后探伤
钢轨焊补后应进行探伤，为确保焊补质量，可采用多种探伤方法。
第四十一条监控
钢轨焊补初期，要加强探伤和监控。
第四节作业安全
第四十二条探伤作业时应根据《铁路工务安全规则》有关规定设专人防护并携带必备的防护用品和通信工具（如对讲机）。电气化区段探伤应执行电气化区段安全作业的有关规定。
第四十三条在隧道内探伤时，应备照明器具。进入桥梁或长大隧道探伤前，应与巡守人员联系，掌握列车运行情况。
第四十四条在大修施工地段探伤时，要注意施工车辆和线路上散放的机具、配件。
第四十五条在大站场探伤或转线时，应执行《铁路工务安全规则》的有关规定。在专用线探伤时，要注意开矿、采石的爆破预报。
第四十六条对钢轨焊缝进行探伤时，打磨、铲渣、除锈人员应戴防护镜。凡拆除的扣件、夹板应及时恢复，并按要求拧紧、锁定。
第四十七条严冬、酷暑季节，应合理安排探伤作业时间；遇恶劣天气时，应停止探伤作业。
第四十八条钢轨探伤车临时停车进行车下检查时，应设专人负责防护、联络。
第五章探伤信息管理
第一节钢轨伤损信息管理
第四十九条铁路局应健全、完善伤损钢轨数据库，并建立伤损钢轨计算机统计分析系统。
第五十条探伤生产机构应有年度任务计划安排表，钢轨探伤进度示意图、钢轨伤损分析管理图，探伤工作日志、钢轨伤损记录簿、重伤钢轨登记簿。
第五十一条工务段（桥工段）应建立健全台账、报表，定期进行钢轨伤损分析。
第五十二条钢轨探伤车和钢轨探伤仪的检查、分析报告要按《铁路线路修理规则》的规定上报。
第二节探伤设备信息管理
第五十三条应建立健全探伤设备、器材台账。
第五十四条探伤仪检修及复验后的测试结果应进行记录和备案。
第六章附则
第五十五条本规则由铁道部运输局负责解释。
第五十六条本规则自2006年12月1日起施行。同时铁道部原发《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）废止。
附件1：
钢轨探伤工技师题库 (四)
钢轨探伤工技师题库（四） 四、简答题 1.在超声波探伤中，缺陷的形状对缺陷反射波的高度有什么影响？ 答案:的形状对回波波高有很大影响，同样尺寸的缺陷，由于其形状不同，回波高度会有很大差别。一般来说，对于给定的探头（晶片尺寸和频率），当缺陷的探测距离和面积都相等时，长圆柱形缺陷的反射波最高，片状缺陷的反射波高次之，球状缺陷的反射波最低。 2.在超声波探伤中，缺陷的方向对缺陷反射波的高度有什么影响？ 答案:中的实际缺陷会呈现各种趋向，当声波入射方向与缺陷面垂直时，能获得该缺陷的最大回波；当声波入射方向与缺陷面呈一定倾角时，缺陷的反射波波高会随倾角的增大而急剧下降。因此，在实际探伤中，有时会产生小缺陷的反射波高，大缺陷的反射回波反而低的现象。 3.在超声波探伤中，缺陷的表面状态对缺陷反射波的高度有什么影响？ 答案:表面粗糙的缺陷，当声波垂直入射到缺陷的毛糙表面时，会造成缺陷的乱反射，使缺陷波高下降；当声波倾斜入射到缺陷的毛糙表面时，缺陷回波会随缺陷表面凹凸高度与波长比值的增大而逐渐增高；当缺陷表面的凹凸高度接近声波波长时，即使入射声波对缺陷面的倾斜角度较大，也能接受到该缺陷的反
射回波。 4.钢轨气压焊缝和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷为什么不易探测？ 答案:斑和灰斑缺陷厚度极薄，而形状也无规则，当超声波入射到该缺陷面时，有一部分声波能量透过缺陷继续向前传播，一部分被反射回来，反射回来的能量往往很弱，因此对于钢轨气压焊和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷是不易探测到的。 5.用石英材料制作的探头有什么特点？ 答案:是：电性能和机械性能最稳定，因此标准探头均用石英晶片制作；居里点高（570°C），能在高温下工作；电声转换率差，灵敏度较低。 6.钢轨探伤仪探头晶片是用什么材料制作的？ 答案:用锆钛酸铅压电陶瓷材料制作而成的。 7.简述钢轨超声波探伤仪发射电路的基本原理？ 答案:射电路的作用是在同步脉冲的触发下，产生高频电脉冲施加在探头晶片上，激励探头产生超声波向介质中发射。
钢轨探伤作业指导书 1. 目的与要求 目的：钢轨伤损检查。 要求：钢轨伤损的判伤作业人员需具备国家无损检测Ⅰ级及以上资格、焊缝伤损需具备国家无损检测Ⅱ级及以上资格。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于时速160km/h及以下区段利用列车间隔进行的线路钢轨母材及焊缝探伤作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点外作业。 3. 引用标准 《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法》、《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》。 4. 工具材料 4.1 普通线路作业使用的钢轨探伤仪必须符合TB/T2340-2000标准要求。无缝线路作业使用的通用探伤仪必须符合GB/T10061-1999要求。 4.2 钢轨探伤仪必须用反光漆（模）进行编号。 4.3 防护用品: 4.3.1 上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服，夜间必须穿着带有反光设施的防护服。 4.3.2 驻站联络员携带对讲机1台、“上海铁路局驻站联络控制表”1本、“上海铁路局安全防护驻站联络派遣单”1份。 4.3.3 现场防护员每人携带对讲机1 台、手信号旗1副、口笛1只、“防护
员工作手册”1本。 5. 作业程序 5.1.点名预想 5.1.1 作业负责人在上道作业前集中人员列队点名，详细交待当天作业的各项内容和安全预想。预想要结合当天天气、作业内容、区段、环境等情况，并做好记录。 5.1.2 确定当天作业防护人员，对防护工作提出注意事项和具体要求。 5.1.3 遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时应取消当天上道作业计划。 5.1.4 作业负责人负责对上道仪器状态、防护用品、各类备品数量、探伤日记、现场伤损监控卡和伤损钢轨通知书进行检查，防止仪器带病上道和备品不足，影响探伤质量和信息记录、传递。 5.2 设置防护 5.2.2.1 每作业班组应设3-4名防护员（单线地段：驻站1人、前后防护2人、随机防护1人；复线地段：驻站1人、来车方向防护1人、随机防护1人），遇曲线等瞭望困难地段，长大区间、隧道通讯联系困难以及站内视线不良、噪音较大时，必须根据作业内容及现场实际情况，增派中间联络员。 5.2.2 驻站联络员必须提前40分钟到达车站行车室，经车站值班员在驻站联络派遣单上签认后，及时通知作业负责人和现场防护员。如作业地段在天窗范围内时，应同时将天窗点起讫时间通知作业负责人和现场防护员。 5.2.3 作业人员到达计划进网地点集中列队后，由现场防护员开展进网前安全防护布置并录音（非封闭线路区段为上道前），标准用语为：“我是防护员
篇一：铁路工务工作范围及岗位工作职责 铁路工务工作范围及岗位工作职责 （一）工务工作范围 1、贯彻执行国家、行业、业主等有关安全质量、环保等方面的政策、法规、文件、制度、标准。 2、制定本部门的目标指标及管理方案并实施完成。 3、经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 4、贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应的进行线路维修，有效地预防和整治线路病害，有计划的补偿线路设备损耗。 5、组织职工进行安全思想教育。 6、按标准做好工务维修工作，进行标准化作业，确保行车、人身安全。 7、制定工作计划，协调各部门关系。 8、适时开展形势任务教育，确保职工队伍稳定。 9、积极配合甲方检查、指导，对甲方要求的服务提供技术指导。 10、积极组织开展qc小组活动，解决维修工作中的难题。 11、制定学习计划，对作业人员进行技术学习和安全教育，提高职工队伍的整体素质、业务水平，培养工务技术人员。 12、辨识危险源，评价其危险程度，判定出重大危险源，为建立实施管理体系和管理方案提供依据。 13、辨识环境因素，并评价出重大环境因素，为建立实施管理体系和管理方案提供依据。 14、收集适用本部门的法律法规及其他要求，负责并确定本段适用的法律、法规和其他要求。 15、负责本队消防设施、器具的日常管理。 （二）工务队工作流程图 （三）工务队队长岗位职责 1、在主管副段长的领导下，负责本队组织领导工作，完成上级下达的各项生产任务和经济技术指标，经常保持线路设备完整和质量良好状态。 2、负责职工的思想政治工作，坚持说服教育原则，搞好团结协作。
钢轨探伤工技师题库 钢轨探伤工技师题库 一、填空题（140道） 1、TB/2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的动态范围抑制最大时为。 2、TB/2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪距离幅度特性的测试点不应少于。 3、在超声波探伤中，由于波的传播方向改变使声程增加或由于波型转换后使声速变慢出现的波形通常称为波。 4、晶片尺寸较小的探头发射的超声波束，其远场覆盖面积。 5、37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的原理来发现的。 6、使用0°探头，探测钢轨时，探测面和仪器工作正常，但仪器常报警，切无回波，应考虑钢轨内部有。 7、A型显示超声波探伤仪荧光屏上时基线是由扫描电路产生的形成的。 8、超声场中，当X≥3N时，长横通孔的反射声压与长横孔的直径的成正比，与距离的3/2次方成反比。 9、在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度大于为探伤仪的探测范围。 10、超声波在介质中传播形成衰减的主要原因有声场扩散、材质散射和。 11、在声程大于3N时，垂直入射到平底孔的超声波，当平底孔的直径增加1倍时，其反射声压增加。 12、A型显示超声波探伤仪各单元电路的工作是由电路协调的。 13、大型钢轨探伤车冬季探伤作业，为了防止耦合水冻结，常在水中加入的防冻液是。 14、使用前37°探头探测钢轨第一孔向下的斜裂纹时，其裂纹波出波的顺序应在之间。 15、使用直射70°探头有利于发现轨头部位的核伤。 16、凹面形状的缺陷将引起反射波束的。 17、超声波探伤仪的垂直线性不好会给判定缺陷的带来误差。 18、超声波探伤仪拟制旋钮的作用是将不必要的杂波去掉，使波形清晰、易于观察，但拟制加大后也会漏掉的危险。 19、大型钢轨探伤车采用的是轮式探头，每个轮式探头内装有70°、一个0°和一个45°探头。 20、当射线透过某一物体后它的强度将被减弱，这种现象叫射线的衰减，射线的衰减包括和散射衰减。 21、在焊缝射线探伤中，照相上呈圆形或椭圆形且边缘比较清晰的黑点是缺陷。 22、磁粉探伤对铁磁材料中的表面裂纹检测最有效。 23、磁粉探伤中使用的磁化电流包括交流、直流和磁化电流。 24、渗透法探伤时渗透液渗入缺陷的能力除了表面张力、浸润作用、毛细管作用外，还与工件表面光洁度、缺陷内部介质、缺陷形态和有关。 25、液体渗透法探伤的检测灵敏度取决于探伤液的性能和。 26、《JJG（铁道）130-2003计量检定规程》，规定适用于钢轨超声波探伤仪的首次检定、后续检定和检验。 27、《JJG（铁道）130-2003计量检定规程》，规定37°探头探测GTS-60试块的螺孔和3mm 深的上斜裂，使两波等高，并使波高达到80%时的检出能力不小于22dB；信噪比不小于。 28、钢轨电阻焊缝中的灰斑缺陷多数出现在钢轨轨底三角区和部位。
文件编号：RHD-QB-K2443 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 钢轨探伤管理办法标准 版本
钢轨探伤管理办法标准版本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 第一章总则 第1条为适应公司重载、大轴重运输的需要，针对大型探伤车上线后，新形势下加强钢轨探伤管理，防止钢轨折断，确保列车安全畅达，特制订本办法。 第2条钢轨探伤是防止断轨事故、确保行车安全的关键工作，具有流动性大、专业性强、技术要求高、操作复杂、安全责任重等特点，分公司各部门要从科学角度高度重视，保证探伤人员和队伍相对稳定。 探伤工作考核奖惩制度依据分公司《安全奖罚实
施细则》执行。例如发现重伤钢轨（包括辙叉、尖轨和夹板）奖。对探伤人员责任心不强、探伤速度快、探伤态度不良造成的责任漏检要实行责任考核追究。 第3条实行公司钢轨探伤车和分公司钢轨探伤仪两级探伤网络管理，实现钢轨探伤车和钢轨探伤仪之间资源共享、技术交流、优势互补、共同提高的目的。 第4条加强探伤作业过程监控和分析，对探伤仪记录的数据、波形做到当日分析，发现可疑波形按要求在规定时间内完成复核。 第5条分公司要加强对探伤工作领导并做好探伤工作的巡查，建立管理人员跟班作业制度，运输生产部主管人员每月不少于1天，工队长每月不少于7天，副队长、技术主管每月不少于15天时间跟班作业，对现场探伤工作情况进行巡查指导，并做好记
钢轨探伤工 １.无损检测得常用方法有哪些? 答:(1)射线探伤RT(２)磁粉探伤ＭT(3)渗透探伤PT(4)涡流探伤ET(５)超声探伤UT。 2、无损检测得特点有哪些？ 答:无损检测得特点有以下几点:(１)不破坏被检对象;(2)可实现100％得检验;(3)发现缺陷并作出评价,从而评定被检对象得质量;(４)可对缺陷形成原因及发展规律作出判断,以促进有关部门改进生产工艺与产品质量;(5)对关键部件与关键部位在运行中做定期检查,甚至长期监控,以保证运行安全,防止事故发生。 ３.超声波探伤主要优点就是什么? 答:(1)穿透能力强,可测厚度大;(2)检测灵敏度高;(3)可使用多种波型,各种探头作不同方向得探测,能探出工件内部与表面各种取向得缺陷;(4指向性好,能方便、正确地对缺陷定位;(5)检测速度快,费用低。 4、钢轨探伤工上道作业时得安全注意事项有哪些? 答:(1)上道探伤作业前,必须检查仪器及有关备品,布置安全注意事项,落实防护设施,未设好防护禁止探伤作业;(2)区间探伤作业本线来车时,按《安规》规定距离下到避车,在双线地段或站内探伤作业临线来车时,应停止作业,如作业地点瞭望条件不良,人员、仪器应下到避车;(３)严冬酷暑季节应合理安排作业时间,若遇恶劣天气要停止作 业;(４)执机人员抬探伤仪上下道时,注意不要滑倒不要碰
撞仪器;(5)探伤仪在线下避车时,要求停放平稳,不得侵入建筑限界;(6)对钢轨伤损进行校对,以及在拆卸接头螺栓察螺孔裂纹时,均应派人防护(7)其它安全注意事项按《安规》执行、 ５、探伤前为什么要调节探伤灵敏度? 答:探伤前调节探伤灵敏度得目得在于发现工件中规定大小得缺陷,并对缺陷定量,灵敏度太高,杂波多,判伤困难,灵敏度太低,容易造成漏检、 6.钢轨探伤作业防护距离就是怎样规定得？ 答:ｖmax≤1２0km/ｈ区间探伤作业防护距离执行前后８０0m; 120km/h＜vｍａx≤160km/h区间探伤作业防护距离执行前后1400m ;1６0ｋm/ｈ〈ｖｍax≤20０kｍ/h区间探伤作业防护距离执行前后2000m 、以进站信号机为界,进入站内(含站内正线、到发线、站线及其它线)探伤作业防护距离执行前后50m 各乘降点探伤作业防护距离按区间防护距离执行。 7。路局对使用数字探伤仪探测钢轨检查速度就是怎样规定得? 答:探测无缝线路地段检查速度不超过2.5km/h,普通线路地段与道岔前后及长大桥隧范围地段２km/ｈ,曲线地段min 1kｍ/45 １1、对数字探伤仪记录得作业与伤损信息得分析都包括那些内容?
钢轨探伤组题库（30题） 1、《钢轨探伤管理规则》第十一条对探伤人员资质有何要求？ 要按照GB/T9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。 2、《钢轨探伤管理规则》第十二条对仪器检修人员有何要求？ 仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。 3、《钢轨探伤管理规则》第三十二条钢轨探伤工作基本要求？ 1．探头配置和推行速度 ⑴探头配置：探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头（包括内侧、中部和外侧）和轨底横向裂纹（核伤）的探测。除使用70°探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。 ⑵推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h；无缝线路地段一般不大于3km/h。 4.《钢轨探伤管理规则》第三十二条道岔部位探伤工作基本要求？ ⑴．每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。
⑵．尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的部位。 ⑶．高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。 ⑷．要定期对可动心轨进行探伤检查。 5.《钢轨探伤管理规则》第三十二条重点处所钢轨探伤工作基本要求？ 在对接头、曲线、隧道、道口、桥梁等重点处所进行钢轨（焊缝）探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。 6.《钢轨探伤管理规则》第三十二条成段更换钢轨探伤工作基本要求？ ⑴．再用轨应先探伤、后上道。成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在三个月内加强检查和监视。 ⑵．新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应及时上报技术(线路)科，并采取措施、加强防范、逐级上报。 7.《钢轨探伤管理规则》第三十三条探伤灵敏度作业校对标准？ 0°探头通道：反射法5mm水平裂纹当量； 穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低。 37°（或35°至45°之间的其他角度，下同）探头通道：3mm螺孔裂纹当量。 70°探头通道：φ4mm平底孔当量。 8.《钢轨探伤管理规则》第三十六条焊缝探伤基本要求有哪些？
钢轨探伤工技师题库（一） 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题分,共题) 1.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的动态范围，抑制最大时 为dB。 答案:2~6 2.TB/T 2340-2000标准规定,测定钢轨超声波探伤仪70°探头通道的灵敏度余量应 在试块上进行。 答案:WGT-3 3.在辙叉心宽0～50mm的断面处，一条垂直裂纹长度超过mm判重伤。 答案:0 4.TB/T2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的阻塞范围不大于mm。 答案:20 5.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪距离幅度特性的测试点不应少 于个。 答案:6 6.在超声波探伤中，由于波的传播方向改变使声程增加或由于波型转换后使声速变慢出现的波形通常称为波。
答案:迟到 7.晶片尺寸较小的探头发射的超声波束，其远场覆盖面积。 答案:大 8.37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的原理来发现的。 答案:直角反射 9.TB/T 2340-2000标准规定，GTS-60型试块主要用于钢轨探伤仪和探头的_______试验。 答案:缺陷检出能力 10.使用0°探头，探测钢轨时，探测面和仪器工作正常，但仪器常报警，且无回波，应考虑是钢轨内部有_______。 答案:纵向裂纹 11.A型显示超声波探伤仪荧光屏上时基线是由扫描电路产生的 ____形成的。 答案:锯齿波 12.为了使进入工件的波型转换为横波，除选择适当的入射角外，楔块的纵波声速还要比工件的横波声速____。 答案:小
13.铁工务（1995）144号文件规定，现场气压焊缝的探测每年不少于一次，铝热焊缝 __________不少于一次。 答案:每半年 14.超声埸中,当X≥3N时,横通孔的反射声压与长横孔直径的______成正比，与距离的3/2次方成反比。 答案:平方根 15.在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度大于 mm为探伤仪探测范围。 答案:50 16.在钢轨探伤中，凡发现接头有可疑波形，而探伤人员又无法拆检的应_________拆检或监视。 答案:通知养路区 17.超声波在介质中传播形成衰减的主要原因有，?声场扩散、材质散射和__________。 答案:材质吸收 18.超声波探伤，?从各个方向都能探测到的缺陷是________缺陷。 答案:体积形 19.在声程大于3N时，?垂直入射到平底孔的超声波，当平底孔的直径增加一倍时，反射声
哈尔滨铁路局企业标准 Q/HBT2035 —2008大型钢轨探伤车作业标准 2008-04-01发布 2008-04-30实施 哈尔滨铁路局发布
Q/HBT2035-2008 目录 1 适用范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 主要工种作业标准 (1) 3．1 钢轨探伤车司机 (1) 3．2 钢轨探伤车检车员 (6) 3．3 钢轨探伤车探伤工（操作员） (7) 3．4 钢轨探伤车机械钳工 (8) 3．5 钢轨探伤车电工 (10) 3．6 钢轨探伤车中式烹调师 (11) 3．7探伤数据地面分析员 (12) 4 探伤检查有关规定 (12)
Q/HBT2035—2008 前言 钢轨探伤车作业是一项流动动性较大，技术专业性件较强，安全责任大的工作，实现钢轨探伤车作业标准化是加强钢轨探伤车作业管理，提高钢轨检测质量，防止断轨事故，保障行车安全的重要措施之一，随着列车速度、密度、轴重提高，我局线路设备及检测手段相应发生变化，为适应铁路线路钢轨检测的需要，特制定大型钢轨探伤车检测作业标准。 本标准由哈尔滨铁路局工务处提出并负责解释。 本标准由哈尔滨铁路局总工程师室归口管理。 本标准起草人：任书斌苗加福刘云鹏刘井林 大型钢轨探伤车作业标准 1适用范围 本标准规定了大型钢轨探伤车利用列车间隔时间，对钢轨检测过程中各工种班前准备、作业检查、数据整理及安全事项的基本要求。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成分本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 铁运(2006)177号《铁路工务安全规则》 铁运(2006)146号《铁路线路修理规则》 铁运(2006)227号《大型养路机械使用管理规则》 铁运(2007)22号《轨道车管理规则》 铁道部令第29号《铁路技术管理规程》 哈铁总［2007］4号《行车组织规则》 3 作业标准 3．1 钢轨探伤车司机 3.1.1班前的准备 3.1.1.1 本务、副班司机提前30分钟到岗（出乘前6小时内禁止饮酒，保持精神状态良好）； 按规定着装整齐，备齐有效司机驾驶证、探伤车年检合格证、车辆探伤合格准行证、制动部件检验合格证。 3.1.1.2 主任（副主任）向司机下达当日探伤检测计划，布置安全预想及注意事项，由本务 司机复读当日计划，并落实安全注意事项，由副班司机根据计划要求，向所在车站和行车调度申请当日运行区段调度命令。 3.1.1.3 根据分工，对车辆进行检查由主任（副主任）、工程技术人员对车辆进行抽检，并在 “检修记录簿”上签名，发现问题立即处理。 3.1.1.4 检查发动机散热器的水位、燃油箱、润滑油的油位，是否存在“三漏”，检查传动皮带张紧度，各传动件螺丝是否达到标准。 3.1.1.5 检查制动手柄、起动按钮、仪表盘、电源泉开关是否安装牢固，并检查另一端驾驶
线路车间十大安全标兵先进事迹材料 牛占森 永登线路车间汽车驾驶员 牛占森同志是永登线路车间的一名汽车司机，在日常工作中，能立足岗位发挥先锋模范作用，按时完成车间安排的各项任务，以实际行动为安全生产做好后勤保障。他始终坚守岗位，无论双休日、节假日都能随叫随到，在思想觉悟、工作标准和业务技能等方面都很突出。 在日常工作中，他严格执行标准化作业，精力充沛，精神饱满。认真落实安全责任制，严格执行派车单制度，认真做好出车前的三检制，结合当日作业地点精心安排好行程，切实提高工作效率，尽最大节省时间和节省消耗，为现场作业提供了贴心服务。 安全是来不得半点疏忽和侥幸。他每次出车前都要对车况进行全面检查，比如轮胎气压是否正常，车灯、喇叭是否良好，刹车系统是否有效，油料是否充足等。确认机具是否装好稳固，人员是否齐全坐好，再次确认派车单无误后方才平稳地起动车辆。在驾驶中心无旁顾、娴熟而精准地操作，文明驾驶，严格按《交规》和标示安全平稳行驶。收车后，总是对全车进行全面检查和清洗，认真填写行车日志。按时把
车送检保养，精心呵护。他所驾驶的车辆不但外观始终光 亮如新，而且车况一直良好，没有出现过大修和损伤，安全行驶无违章无故障。大家都说坐牛师傅的车稳当,他心情也格外愉悦舒畅。 在日常中，该同志不断加强自己的业务知识、安全知识的学习，按时参加交通法规的学习，积极主动参加段、车间、班组的安全教育培训学习等，进一步提高了自己的安全意识和业务水平，在举行的各种岗位练兵、技术比武中都能名列前茅。 他始终把做事先做人，万事勤为先作为自己的行为准则，凡事想在前，干在前。他爱岗敬业、尽职尽责，做到了眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，以高度的责任感、使命感和工作热情，安全快捷地完成好交付的工作。他始终对自己高标准、严要求，时刻保持严谨细致、求实苦干的作风。他尊重领导、团结同志、谦虚谨慎、不耻下问、听得进意见、改得了不足，真正做到了安全万里行。 作为一名普通汽车司机，他没有什么惊天动地的事迹，但持之以恒、坚持不懈，所做的每一件事既平凡又普通，但又在这平凡而普通之中体现了价值。 张振虎 靖远线路车间班长 张振虎同志在靖远线路车间东湾线路工区担任班长，该同
钢轨探伤工技师题库（六） 六、论述题 1.说明指向角和近场区长度的关系，在实际探伤中如何选择探头频率和晶片的尺寸？ 答案:超声场的指向角θ0和近场区长度N都是表示晶片辐射特性的重要参数，它们与晶片直径和波长（既频率）有关。当频率一定时，晶片尺寸大，指向角小，近场区长度大；反之则相反。在实际探伤中，应根据被测工件的具体情况合理选择频率和晶片尺寸。一般对薄工件选用频率低，晶片直径小的探头，可避免在近场区内探伤，对厚度大的工件选用频率高，晶片直径大的探头，有利于对远距离内较小缺陷的检测。 2.简述斜探头的K值与钢中近场区长度之间的关系。 答案:由于钢中横波折射角总大于有机玻璃中的纵波入射角，因此，斜探头晶片的有效面积Ae总是小于晶片的实际面积A，这样用相同尺寸的晶片制作的探头，K值越大，其近场区“N”值就越小。 3.在超声波探伤中如何选择斜探头的K值？ 答案:斜探头K值的选择应根据探伤工艺的要求及工件的受力状态、易产生缺陷的部位和趋向、工件厚度和形状，其原则尽可能使声束与缺陷反射面垂直。 4.在超声波探伤中如何选择探头的频率？
答案:在满足探伤工艺要求的条件下尽可能选择频率较高的探头。因为频率高，波长短，指向性好和分辨力高，有利于发现小的缺陷，又能提高定位、定量的精度。但是，由于频率高穿透性能变差，粗晶材料的界面反射会增强，干扰缺陷的检测。探侧面组糙的工件表面会产生严重的散射，声波不易透入工件。总之应根据探伤工艺的要求以能发现最大测距内最小缺陷，并有足够的信噪比，以利于缺陷回波的确认。 5.说明WGT-3试块的作用。 答案:他的作用是测定钢轨探伤仪的灵敏度余量、声束宽度、70?和37?探头通道的距离幅度特性、斜探头的楔内回波幅度。 6.在钢轨探伤中为什么特别强调加强手工检查？ 答案:钢轨手工检查是一种必不可缺少的一种检查方法，他可以弥补钢轨探伤仪不能探测或很难探测的地段及部位，有利于分析和鉴别钢轨探伤仪检查中发现的可疑波形。 7.对钢轨探伤探头的检测有哪些规定？ 答案:应根据铁道部文件铁工务[1995]144号《钢轨探伤管理规则》的规定对新购置的探头必须有铁路局负责测试，各基层单位不得使用没有合格证的钢轨探伤仪专用探头；对使用中的钢轨探伤仪专用探头应按照铁道部标准TB/T2658.9-1995《钢轨超声波探伤作业》规定
1.在远场区中同直径的平底孔声程从100mm增大到了300mm，若不计材质衰减，则声压减小3倍。（）《钢轨探伤工岗位培训教材》 【答案】〓 2.《西安铁路局探伤管理办法》规定，钢轨焊缝探伤每组两台探伤仪上道作业,每组每天钢轨焊缝探伤不宜超过50个头。（）《西安铁路局探伤管理办法》第8条 【答案】√ 3.钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一，因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时，应根据报警状态经常调节探伤灵敏度，避免仪器常报警而影响探伤进度。（）《钢轨探伤工岗位培训教材》 【答案】〓 4.钢轨手工检查坚持一看、二敲、三照、四卸的程序进行。（）《西安铁路局探伤手工检查管理细则》第四章 【答案】√ 5.折射角的大小主要取决于声速比。（）《钢轨探伤工岗位培训教材》 【答案】√ 6.0°探头主要发现轨头、轨腰至轨底部位的水平裂纹和纵向垂直裂纹。（）《钢轨探伤工岗位培训教材》 【答案】√ 7.钢轨探伤仪中的0°探头具有穿透式和反射式两种探伤方法。 （）《钢轨探伤工岗位培训教材》 【答案】√
8.钢轨探伤仪0°探头探伤如无缺陷反射波，则探测范围内无缺陷存在。（）《钢轨探伤工岗位培训教材》 【答案】〓 9．0°探头确定水平裂纹位臵是根据纵波反射波来确定的。（）《钢轨探伤工岗位培训教材》 【答案】√ 10.《西安铁路局探伤管理办法》规定，备用探伤仪应有计划的轮换使用，不能长期闲臵。（）《西安铁路局探伤管理办法》第22条 【答案】√ 11.《西安铁路局探伤管理办法》规定，钢轨探伤仪检修和保养分别是日常保养、月测试、季度检修（季检）、年度综合检修（年检）和故障检修五部分。（）《西安铁路局探伤管理办法》第24条 【答案】√ 12.70°探头发现的核伤，回波位移量越大，则伤损一定大。（）《钢轨探伤工岗位培训教材》 【答案】〓 13.70°探头探伤时，伤波越靠前，则表明伤损离轨面越近。（）《钢轨探伤工岗位培训教材》 【答案】〓 14.0°探头探伤铝热焊焊缝时，底波比正常焊缝底波低16dB及以上时，焊缝判废。（）《TB/T 2658.21-2007》第 5.1条
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 钢轨探伤安全技术措施(2020新 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
钢轨探伤安全技术措施(2020新版) 一、主要工作内容 1、检查钢轨内部伤损。 2、及时上报探伤报告。 二、施工准备 1、做好施工人员岗前培训工作，包括安全教育、劳动纪律操作规程等培训内容，经考试合格后方可上道作业。 2、切实开好班前会，布置好工作任务及安全注意事项。 施工负责人充分做好各项准备工作，组织班前会，列队点名，根据作业内容向施工人员进行安全教育，落实好安全措施，并要确认信号备品。 仪器、材料齐全完好，设好防护。并做好当日工作详细安排，明确作业地点及技术要求，介绍作业段设备状况，强调安全事项，
一切准备就绪，方可发布施工命令。 3、班前会后立即开赴作业现场，确保在开始作业前半小时驻站防护员、现场防护员及作业人员都要各就各位，即做到如下几点： ①施工负责人要明确分工，明确工作量，并明确完成时间，要合理考虑探伤作业完成量，确保行车安全及施工人员安全； ②施工地点两端设置移动停车手信号，移动停车手信号要保持与施工负责人联系畅通（每隔3-5分钟联系一次），发现来车及时通知施工负责人 4、要组织好班后总结会，根据当日工作情况，给予表扬、奖励、批评、处罚。尤其要总结当日安全情况，对违章人员或事故苗头责任者，一定要严厉惩处。要总结当日作业中的经验教训，鼓励大家多提合理化建议，以利于工作安排的合理、恰当。 三、技术措施 1、手工检查钢轨作业 钢轨探伤工在检查钢轨时要精力集中，力求做到一步不白走，一眼不白看，使任何伤损钢轨不漏检。
钢轨探伤工高年级技能 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
钢轨探伤工（高级）技能复习题 一、简答题 1.钢轨探伤仪某一通道无回波的外部检查顺序是什么？ 答：首先检查面板上回波控制钮，如增益、衰减、抑制等，然后检查探头架、探头，看其位置是否正确，耦合，接触是否良好，再检查探头连线及对接电缆。 2．出现电压表无指示故障时，外部的检查顺序是什么？ 答：保险管、电源线、电池组及电源开关。 3．2.5B20Z探头各符号所表示的意义时什么？ 答：2.5B20Z：2.5—频率2.5MHz，B—钛酸钡陶瓷，20—圆晶片直径20mm，Z—直探头。 4．5P6XK2探头各符号所表示的意义是什么？ 答：5—频率5MHz，P—锆钛酸铅陶瓷，6×6—矩形晶片6mm×6mm，K2—K值斜探头，K=2。 5．70°探头探伤时会产生哪些假信号？ 答：剥离层多次反射波、鱼鳞剥离反射波、剥落掉块波、轨面擦伤波、侧面锯齿波、颚部锈蚀波、夹板卡损波、螺孔反射波、焊筋轮廓波。 6．用计算法求解缺陷当量，通常适用的声程有什么要求？ 答：适用的声程范围应大于3倍的近场长度。 7．钢轨核伤的产生、发展因素、部位和伤损编号是什么？ 答：核伤产生及发展的原因有：由于钢轨冶炼和轧制过程中材质不良，如白点、气泡、非金属夹杂物等，在列车重复荷载作用下，接触应力大、疲劳强度不足，发展扩大，造成横
向断裂。核伤主要产生的部位在钢轨头部内侧（调边轨也有例外）。伤损编号为：制造原因20号，疲劳21号。 8．手工检查钢轨时应注意的五种暗伤的特征是什么？ 答：（1）钢轨顶面上被车轮磨光的白面（白光）与黑面相交的地方不成直线。 （2）轨面上白光中有乌光或黑线。 （3）轨头肥大。 （4）轨头颏部有下垂现象。 （5）颏部透锈。 9．钢轨伤损分类十位和个位数分别表示什么？ 答：钢轨伤损采用两位数字编号进行分类，十位数表示伤损在钢轨断面上的位置和伤损状态，个位数表示造成伤损的原因。 10．当纵波入射角逐渐增大时，透入第二介质的波型有什么变化？ 答：（1）当入射波大于0°而小于第一临界角，且C L2＞C L1 时，这时透入第二介质中有折射 纵波也有折射横波。 （2）当入射波大于第一临界角而小于第二临界角时，且C L2＞C L1 时，第二介质中只有折 射横产存在。 （3）当入射纵波大于第二临界角时，第二介质中只有表面波存在。 11．TB/T2340—93标准要求钢轨探伤仪至少应配备哪几种探头同时工作？ 答：钢轨探伤仪应携带一个标称值为0°，两个折射角标称值为37°（或35°～45°间的其它某个角度）和两个折射角标称值为70°，共五个以上探头同时工作。 12．TB/T2340—93规定37°探头灵敏度余量是多少？
第一部分初级工 一、钢轨探伤工初级练习题 （一）选择题 1．超声波是振动频率超过人耳听觉范围的声波，是机械波的一种，其频率高于（A ）。 （A）20kHz （B）2MHz （C）30kHz （D）200kHz 2．频率的单位可用周表示，每秒100 000周等于（ B ）。 （A）10kHz （B）100kHz （C）100MHz （D）0．1kHz 3．在工业超声波探伤中，大多数采用的频率范围为（B ）。 （A）5～25kHz （B）0．2～25MHz （C）1～200kHz （D）15～100MHz 4．在单位时间内（通常为1s）通过一定点的完整波的个数，称为（ C ）。 （A）波的振幅（B）波的脉冲长度 （C）波的频率（D）波长 5．超声波在相同的材料中传播，波长最短的超声波频率是（ D ）。 （A）1MHz （B）2.5MHz （C）5MHz （D）10MHz 6．一定频率的超声波通过声速低的材料时，其波长将比通过声速高的材料时（ C ）。 （A）一样（B）增长（C）减短（D）成倍增长 7．介质质点振动方向与波的传播方向平行的波，称为（ A ）。 （A）纵波（B）横波（C）表面波（D）莱姆波 8．介质质点振动方向与波的传播方向垂直的波，称为（ B ）。 （A）纵波（B）横波（C）表面波（D）莱姆波 9．在材料表面上传播且质点振动轨迹为椭圆的超声波，称为（ D ）。 （A）切变波（B）横波（C）纵波（D）表面波 10．瑞利波又称为（ D ）。 （A）切变波（B）纵波（C）横波（D）表面波 11．压缩波又称为（ C ）。 （A）莱姆波（B）切变波（C）纵波（D）横波 12．（ A ）只能传播超声波纵波。 （A）机油（B）铝（C）冰（D）铜 13．表示超声波通过不同物质速率的术语是（ B ）。 （A）频率（B）声速（C）波长（D）脉冲长度 14．材料中的声速取决于（ C ）。 （A）波的频率（B）波长（C）材料特性（D）振动周期
铁运〔2006〕200号钢轨探伤管理规则 第一章总则 第一条为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。 第二条钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。 第三条各级管理部门要重视探伤工作，探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段（桥工段）应建立探伤人员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。 第四条铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充；定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。 第五条本规则适用于铁路线路钢轨探伤。 第二章组织管理 第一节机构和人员 第六条铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。 第七条铁路局工务处负责全局钢轨探伤的组织管理工作，负责钢轨探伤技术和设备的管理。第八条铁路局工务检测所应设钢轨探伤管理组。 第九条工务段（桥工段）、工务机械段应根据工作任务设探伤生产机构。 第十条铁路局应设专业技术人员主管钢轨探伤工作。工务段（桥工段）、工务机械段应设专人负责钢轨探伤工作。 第十一条要按照GB/T9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。 第十二条仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。 第十三条探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能。工务段（桥工段）、工务机械段对不适应钢轨探伤工作的人员要及时调整。 第十四条探伤从业人员应具有高中及以上文化程度，能胜任探伤工作。 第二节工作职责 第十五条工务处 （一）制定铁路局钢轨探伤工作发展规划和各项规章制度，并组织实施。 （二）制定探伤设备（包括钢轨探伤车、钢轨探伤仪、钢轨焊缝探伤仪、通用探伤仪以及相应的探伤器材等）和相应检修设备的配置计划，负责小型探伤设备的选型。建立健全钢轨探伤设备检修管理制度。 (三)制定钢轨探伤作业标准，并督促、指导实施，做好钢轨伤损和断轨的分析、统计。（四）制定探伤人员的培训、技术交流和技术比武计划。 （五）制定钢轨探伤车的运用管理办法及年度探伤计划。 第十六条钢轨探伤管理组 （一）督促、检查探伤作业标准的贯彻实施，并对基层单位探伤工作进行技术指导。
钢轨探伤工（高级）技能复习题 一、简答题 1.钢轨探伤仪某一通道无回波的外部检查顺序是什么？ 答：首先检查面板上回波控制钮，如增益、衰减、抑制等，然后检查探头架、探头，看其位置是否正确，耦合，接触是否良好，再检查探头连线及对接电缆。 2．出现电压表无指示故障时，外部的检查顺序是什么？ 答：保险管、电源线、电池组及电源开关。 3．2.5B20Z探头各符号所表示的意义时什么？ 答：2.5B20Z：2.5—频率2.5MHz，B—钛酸钡陶瓷，20—圆晶片直径20mm，Z—直探头。 4．5P6XK2探头各符号所表示的意义是什么？ 答：5—频率5MHz，P—锆钛酸铅陶瓷，6×6—矩形晶片6mm×6mm，K2—K值斜探头，K=2。 5．70°探头探伤时会产生哪些假信号？ 答：剥离层多次反射波、鱼鳞剥离反射波、剥落掉块波、轨面擦伤波、侧面锯齿波、颚部锈蚀波、夹板卡损波、螺孔反射波、焊筋轮廓波。 6．用计算法求解缺陷当量，通常适用的声程有什么要求？ 答：适用的声程范围应大于3倍的近场长度。 7．钢轨核伤的产生、发展因素、部位和伤损编号是什么？ 答：核伤产生及发展的原因有：由于钢轨冶炼和轧制过程中材质不良，如白点、气泡、非金属夹杂物等，在列车重复荷载作用下，接触应力大、疲劳强度不足，发展扩大，造成横向断裂。核伤主要产生的部位在钢轨头部内侧（调边轨也有例外）。伤损编号为：制造原因20号，疲劳21号。 8．手工检查钢轨时应注意的五种暗伤的特征是什么？ 答：（1）钢轨顶面上被车轮磨光的白面（白光）与黑面相交的地方不成直线。 （2）轨面上白光中有乌光或黑线。 （3）轨头肥大。 （4）轨头颏部有下垂现象。 （5）颏部透锈。 9．钢轨伤损分类十位和个位数分别表示什么？ 答：钢轨伤损采用两位数字编号进行分类，十位数表示伤损在钢轨断面上的位置和伤损状态，个位数表示造成伤损的原因。 10．当纵波入射角逐渐增大时，透入第二介质的波型有什么变化？
2013年钢轨探伤分析总结 工务段 2014-1-20
内容提要 一、2013年钢轨探伤总体情况。 二、钢轨伤损情况统计分析。 三、重伤钢轨主要分布的区段及原因分析。 四、大准无缝线路铺通以来的运输情况。 五、历年来的断轨情况及统计分析。 六、2013年探伤工作的“亮点”与不足。 七、防断轨采取的措施及建议。 八、2014年工作思路和奋斗目标。
一、钢轨探伤总体情况 （一）截至12月31日委外探伤完成情况： 1.完成线路钢轨探伤里程15407.190km（上行正线12427.884km，下行正线1668.54km，站线1166.788km，专用线143.978km）。 2.累计完成道岔探伤9121组（正岔6381组，站岔2467组，专用岔273组）。 3.累计完成焊缝探伤69297处（接触焊29757处，气压焊13537处，铝热焊22480处，复线接触焊1119处，气压焊1022处，铝热焊1382处）。 4.数据回放人员发现的重伤钢轨19根。 5.委外探伤全年共计发现重伤钢轨262根（其中下行线10根）。 6.轻伤及轻伤有发展的伤损轨835根（处）。 7.外西沟-大红城复线探伤完成： 正线798km，站线6.547km，正线道岔328组，站线道岔11组，完成焊缝探伤1113处（接触焊缝78处，气压焊265处，铝热焊770处），重伤钢轨2根。 （二）截至12月31日内部探伤完成情况： 1. 完成线路探伤里程2914.293km（正线2570.448 km，站线330.114 km，专用线13.731km）。 2. 累计完成道岔探伤3263组（正线道岔2057组，站线
钢轨焊缝探伤工作业标准 哈尔滨铁路局企业标 准Q/HBT2030 —2007 前言 钢轨焊缝探伤工作是一项流动性大，技术性强，安全责任大的工作，实现钢轨焊缝探伤作业标准化是加强钢轨探伤工作，提高探伤质量，防止断轨事故，保障行车安全的重要措施之一。随着列车速度、轴重和密度的提高，特别是随着我局线路设备及检测手段的变化，原局发企业标准Q/HBT1102—2002焊缝探伤工作业标准已不适应要求，特修订焊缝探伤作业标准。 本标准由哈尔滨铁路局工务处提出并负责解释。 本标准由哈尔滨铁路局总工程师室归口管理。 本标准起草人：侯士俊朱定波任书斌 钢轨焊缝探伤工作业标准
1 适用范围 本标准规定了应用钢轨焊缝探伤仪利用列车间隔时间，对钢轨焊缝进行检查过程的班前准备、布置工作、伤轨处理、避车、班后整理、总结以及安全事项的基本要求。 本标准适用于在役焊缝探伤作业。 2 引用标准 《铁路技术管理规程》 《铁路线路修理规则》 《铁路工务安全规则》 《钢轨探伤管理规则》 《钢轨超声波探伤作业》 3 作业程序 3.1 班前准备 3.1.1 严格遵守劳动纪律班前要充分休息，提前20分钟到岗，衣帽穿戴整齐,防护员必须按标准着装。
3.1.2 探伤工区必须根据《钢轨探伤管理规则》的规定应配备超声波探伤标准试块、对比试块和钢轨焊缝探伤试块：GHT-1试块,GHT-5试块或等效的GHT-2、GHT-3、GHT-4试块等，并在每月、季对焊缝探伤仪进行性能检测。 3.1.3 在每个焊缝探伤周期前,由工长组织参加焊缝探伤人员重新学习探伤作业标准。 3.1.4 担任钢轨焊缝探伤执机人员，必须具备无损检测Ⅱ级及以上资质。 3.1.5 在探伤前，应采用钢轨焊缝探伤试块（焊缝实物试块），调整探伤灵敏度。 3.1.6 清点焊缝探伤防护信号备品及所需工具：对讲机，钢卷尺，白铅油，专用焊缝探头及联结线，手锤，钢丝刷，防油手套，防护镜，棉丝，火炬, 喇叭,响墩,信号旗，打磨设备等。 3.1.7 携带器材乘车凭证，焊缝探伤工作日志，探伤防护日志，重伤钢轨通知单，月探伤计划。 3.2 班前布置工作 3.2.1 参加点名。