大型钢轨探伤车作业标准[参考资料]

哈尔滨铁路局企业标准

Q/HBT2035 —2008大型钢轨探伤车作业标准

2008-04-01发布 2008-04-30实施

哈尔滨铁路局发布

Q/HBT2035-2008

目录

1 适用范围 (1)

2 规范性引用文件 (1)

3 主要工种作业标准 (1)

3．1 钢轨探伤车司机 (1)

3．2 钢轨探伤车检车员 (6)

3．3 钢轨探伤车探伤工（操作员） (7)

3．4 钢轨探伤车机械钳工 (8)

3．5 钢轨探伤车电工 (10)

3．6 钢轨探伤车中式烹调师 (11)

3．7探伤数据地面分析员 (12)

4 探伤检查有关规定 (12)

Q/HBT2035—2008

前言

钢轨探伤车作业是一项流动动性较大，技术专业性件较强，安全责任大的工作，实现钢轨探伤车作业标准化是加强钢轨探伤车作业管理，提高钢轨检测质量，防止断轨事故，保障行车安全的重要措施之一，随着列车速度、密度、轴重提高，我局线路设备及检测手段相应发生变化，为适应铁路线路钢轨检测的需要，特制定大型钢轨探伤车检测作业标准。

本标准由哈尔滨铁路局工务处提出并负责解释。

本标准由哈尔滨铁路局总工程师室归口管理。

本标准起草人：任书斌苗加福刘云鹏刘井林

大型钢轨探伤车作业标准

1适用范围

本标准规定了大型钢轨探伤车利用列车间隔时间，对钢轨检测过程中各工种班前准备、作业检查、数据整理及安全事项的基本要求。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成分本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。

铁运(2006)177号《铁路工务安全规则》

铁运(2006)146号《铁路线路修理规则》

铁运(2006)227号《大型养路机械使用管理规则》

铁运(2007)22号《轨道车管理规则》

铁道部令第29号《铁路技术管理规程》

哈铁总［2007］4号《行车组织规则》

3 作业标准

3．1 钢轨探伤车司机

3.1.1班前的准备

3.1.1.1 本务、副班司机提前30分钟到岗（出乘前6小时内禁止饮酒，保持精神状态良好）；按规定着装整齐，备齐有效司机驾驶证、探伤车年检合格证、车辆探伤合格准行证、制动部件检验合格证。

3.1.1.2 主任（副主任）向司机下达当日探伤检测计划，布置安全预想及注意事项，由本务司机复读当日计划，并落实安全注意事项，由副班司机根据计划要求，向所在车站和行车调度申请当日运行区段调度命令。

3.1.1.3 根据分工，对车辆进行检查由主任（副主任）、工程技术人员对车辆进行抽检，并在“检修记录簿”上签名，发现问题立即处理。

3.1.1.4 检查发动机散热器的水位、燃油箱、润滑油的油位，是否存在“三漏”，检查传动皮带张紧度，各传动件螺丝是否达到标准。

3.1.1.5 检查制动手柄、起动按钮、仪表盘、电源泉开关是否安装牢固，并检查另一端驾驶室制动是否处于保持位并取下制动手柄。

3.1.1.6 进行制动试验，确认制动系统应处于正常工作状态。

3.1.1.7 检查蓄电池液位及连接线与端子接触是否良好。

3.1.1.8 检查工具备品，同时按照《轨道车管理规则》要求检查安全防护备品。

Q/HBT2035-2008

3.1.1.9 起动发动机后，当发动机转速平稳后，起动机车信号、监控装置、无线列车调度电话（简称“三项设备”），同对“三项设备”进行性能试验，避免出现故障影响作业。

3.1.1.10 检查发动机状态，倾听各部件运转是否正常，观察各仪表显示工作状态。按照《制动机试验标准》对车辆制动系统进行试验，保证制动系统工作正常。

3.1.1.11 出库前由副班司机负责撤除防护、防溜装置，完成后通知司机确认；并由司机和主任（副主任）共同确认线路运行状态、保证运行安全。

3.1.2 作业中

3.1.2.1 发车前本务司机应根据运行区段，正确输入“监控装置”运行区段的数据。

3.1.2.2 本务(副班司机)在开车前，必须对本线设置的附属设备进行检查，若发现影响探伤小车检测的装置，避开此装置后，方可放下小车检测。

3.1.2.3 发车时司机必须按规定进行车机联控，确认出站（进路）信号、行车凭证；探伤车接到车站值班员（助理值班员）采用行车无线调度电话向探伤车发出的开车指令时，由本务司机复述，并有副班司机确认后，方可鸣笛开车。动车前要与操作员联系，操作员准备好后方可动车。

在运行中，集中精力、加强瞭望，不得做与行车无关工作，听从车站和行车调度的指挥。

在检测中，当探伤车进入曲线前50m时，通知系统操作员前方即将进入曲线注意；在遇有道岔时也需通知系统操作员，调整运行速度，提高探伤系统检出率。

3.1.2.4 在检测中，严格执行车机联控制度，注意信号显示状态按规定速度运行。在通过车站、道口、桥梁、隧道、曲线及施工及瞭望困难地段时必须减速，鸣笛。

3.1.2.5 在检测中，本务司机在行驶中要随时观察各种仪表、轴温报警器显示是否正常，倾听发动机、传动、走行等部位有无异响;副班司机巡检另一端仪表发动机、传动、走行等的工作情况，如有异常立即处理；在长大坡道运行时，应控制速度，禁止熄灭空档溜放。

3.1.2.6 在GTC-3型探伤车检测时，限速30Km/h,遇有曲线、钢轨状态不良地段时，检测速度按附表1执行；在进入道岔前25m时限速20km/h，在岔前闭锁探伤小车，通过辙叉后解锁。

3.1.2.7 在GTC-4型探伤车检测时，限速50Km/h,遇有曲线、钢轨状态不良地段时，检测速度按附表2执行。

3.1.2.8 在检测中，遇有探轮破损时，操作员通知司机准备在前方站停车换轮，司机接到通知后立即报告车站值班员，请求车站停车更换，车站值班员立即报告列车调度员，按列车调度员指示处理。

3.1.2.9 在站内换轮时，司机不得离开位置，防止溜车；主任（副主任）派防护员随车进行防护，确保维修人员的人身安全。

3.1.2.10 站内临时停车时，车辆必须采取保压制动，站停在5分钟以上时，司机或副班司机下车对整车进行巡视（巡视走行、传动、制动装置、变速箱，车轴齿轮箱的漏油），不得擅自离岗。

3.1.2.11 副班司机在探伤检测中兼职操作小键盘，及时校对里程，并记录误差值。

3.1.3 转线

3.1.3.1 在站内进行转线作业时，司机必须服从车站的统一指挥，停车站严格执行车机联控、呼唤应答制度，必须认真瞭望，确认信号或相关标志，避免冒进信号。

3.1.4 作业后

3.1.

4.1 完成当天检测任务后，司机与车站值班员联系，转入指定专用线停留，在转入专用

线停留时，必须采取防溜措施，拧好手制动机，副班司机用双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，并加锁防盗；同时在车组两端设置双面红色信号灯光防护。

Q/HBT2035-2008

3.1.

4.2 完成每次计划检测任务后，在终点转入停留库时，需确认信号及停留走行的线路状态，确认后方可转入停留库。

3.1.

4.3 入库停留后，按规定将各开关、手柄等置于正确位，断开电源开关，按规定做好车辆防溜、防火、防盗工作。

3.1.

4.4 当天或每次计划检测任务完成后，按照探伤车日常保养标准对车辆进行保养。3.1.4.5 在每次工作完成后，必须整理《探伤车工作日志》，其中包括运用、检修、调度命令等原始记录，保留5年。

GTC-3型探伤车曲线作业速度一览表

附表1

GTC-4型探伤车曲线作业速度一览表

附表2