毕业设计（论文）中文题目：高铁接触网的日常维护及其检修
学院：北京交通大学
专业：电气工程及其自动化
姓名：王洁
学号： 10622091
指导教师：刘平竹
2011年11月20日
远程与继续教育学院
北京交通大学
毕业设计(论文)成绩评议
北京交通大学
毕业设计(论文)任务书
本任务书下达给： 10 级本科电气自动化专业学生王洁
设计（论文）题目：高铁接触网日常维护及其检修
一、设计(论述)内容：
接触网的日常维修是根据铁道部制定的《接触网检修规程》按周期检修的，主要是检查接触网设备是否符合技术要求和标准，不符合的及时纠正调整，通过不断的检修对设备进行分析，不断改进和提高接触网设备的质量。
基本要求
接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电机机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。由于接触网时露天设置，没有备用，线路上得负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求:
1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。
2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀性能力并尽量延长设备的使用年限。
3、要求接触网对地绝缘好，安全可靠。
4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。
5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
三、重点研究的问题
在高铁的整个系统中，接触网是最容易出现问题的环节。接触网是高铁的牵引供电系统，从铁路上方架设的接触网上取得高压电流，从而获得持续充足的动力。断电停车可能性很大。
1、接触网的简介。
2、高速铁路接触网的发展。
3、高速铁路接触网的维修标准及零件的型号。
下达任务日期：2011 年 9月25 日
要求完成日期：2011 年12月1 日
答辩日期： 2011 年12月18日
指导教师：刘平竹
开题报告
题目：高铁接触网的日常维护及其检修
报告人：王洁 2011年9月25日
一、文献综述
随着铁路事业的高速发展，电气化铁路占领了主导地位。电气化铁路的牵引动力
是电力机车。这是一种非自给性机车。因而，必须在电气化铁路沿线设置一套完善的、不间断地向电力机车供电的设备，通常将这种设备构成的完整的、可靠的工作系统称为电力牵引供电系统。
高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电机机车供电的输电线路，高铁列车运行所依赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电，或列车受电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响。
《高速电气化铁路接触网》，《高速铁路接触网供电方式》《接触网》
二、选题的目的和意义
一个国家铁路的发展高度都是以其高速铁路接触网技术来衡量和判断的。也
就是说高速铁路接触网相关技术影响着一个国家的进步，高速铁路是一个国家综
合竞争力的重要体现，也是国民经济和社会发展的需要。接触网能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行。并能节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。
1、了解接触网在我国电气化铁路中得作用。
2、分析高铁接触网的发展情况。
3、了解高铁接触网各零部件的日常维护和检修。
三、研究方案
论文在整理的过程中以接触网的简介为开始介绍普通线的接触网情况，然后在根据普通线的接触网的情况讲解高铁接触网的发展，最后整理处高铁接触网的各零件型号及维修标准。
四、进度计划
9月25日——10月20日
分析题目，查阅资料，学习与毕业设计相关的知识，作好前期准备工作。
10月21日——11月15日
结合负荷性质、用电容量、工程特点、所址环境、地区供电条件和节约电能等因素，并征求建设单位的意见，综合考虑，合理确定设计方案。
11月16日——12月1日
撰写毕业论文并征求导师意见，修改毕业论文，进行毕业论文的评议。
五、指导教师意见
指导教师:
年月日
中期报告
题目：高铁接触网的日常维护及其检修
报告人：王洁
一、总体设计
在导师的帮助及自己努力下，我感觉到自己真正学到了不少东西。毕设进展顺利，本次设计为高铁接触网的日常维护及其检修。论文在以讨论和辨证高速铁路接触网的发展方向上，接触网零件进行了深入的研究。介绍目前我国高速电气化铁路接触网以及国外高速电气化铁路接触网发展情况，从而为我国高速铁路接触网施工技术向国际先进水平看齐提供了参考。得出结论、给出发展前景，最后又叙述高速铁路接触网的发展价值和今后的方向。
二、框架（框图）
1、根据接触网的简介分析接触网在我国电气化铁路的作用。
2、高铁接触网的发展情况。
3、高铁接触网与普通线的供电模式。
4、高铁接触网各零部件的介绍和日常维护的标准。
：
三、进展情况
10月11日——10月17日
开始阅读资料，考虑研究提纲，进入毕业设计的前期准备阶段。10月18日——11月18日
进入毕业设计撰写阶段。
11月18日——12月1日
撰写毕业论文并征求导师意见，修改毕业论文。
四、指导教师意见
结题验收
一、完成日期：2011年11月20日
二、完成质量:
由受电弓高速滑行于接触网上的高速铁路将是世界各国铁路的发展趋势，发
展高速铁路是从我国国情出发的最现实的选择。高速铁路的社会成本远远低于公
路和航空，它既能适应我国客流的特点，也能较好地解决了人们有限的支付能力
与日益增长的旅行需求之间的矛盾；解决了日益增长的客流与有限的运输能力之
间的矛盾。同时由于高速铁路具有速度快、运量大、安全性好、能耗低、占地少、
污染少、属于公共交通系统的优点，在我国大力发展高速铁路是贯彻可持续发展
战略的体现，而作为高速铁路重要的组成部分——接触网。
三、存在问题
1.分析不够彻底，查阅资料不够全面，前期准备工作不够充分。
2.初定设计方案不够合理。论文构架不全面。
3.设计方案调整不够深入。
4.与指导老师的沟通较少。
四、结论
论文在以讨论和辨证高速铁路接触网的发展方向上，进行了深入的研究。介绍目前我国高速电气化铁路接触网以及国外高速电气化铁路接触网发展情况，从而为我国高速铁路接触网施工技术向国际先进水平看齐提供了参考。得出结论、给出发展前景，最后又叙述高速铁路接触网的维护和检修
指导教师：
年月日
中文摘要
如今，高速铁路即反映也代表着一个国家的经济技术水平与综合国力，是当
今世界铁路发展的趋势和潮流。接触网主要由支柱与基础、支持装置、定位装置、
接触悬挂等四个部分组成，高速铁路和客运专线接触网是高速铁路牵引供电系统
和铁路客运专线的主体和关键。接触网系统也是牵引供电系统中主要的供电设备
之一，它直接与机车相连，当列车高速运行时，接触导线和机车受电弓之间是一
种动态稳定的关系，受流质量既取决于弓的参数，又取决于网的整体，两者参数接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量的优劣，将直接影响行车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。发生接触网设备事故后，供电部门的当务之急就是对其进行抢修，以最快的速度使其恢复供电。抢修人员到达事故现场后，面对破坏的设备，首先要解决的问题就是如何进行抢修作业的组织和怎样才能达到“先通后复”的要求。因而，从事接触网运行和检修的人员迫切需要对事故案例要有个分析和技术指导。应合理的匹配才能实现高质量的取流，才能确保列车高速运行。
关键字：高速铁路；接触网；维修；
英文摘要
Nowadays, high speed railway that is reflected also represents a country's economic and technological level and comprehensive national power, is the current world railroad development tendency and the tidal current. Contact net is mainly composed of the pillar and foundation, support device, positioning device, contact suspension consists of four parts, high speed railway and passenger dedicated railway contact net is the traction power supply system of high-speed railway and passenger dedicated railway line subject and key. Contact system of traction power supply system is the main power supply device, it is connected directly with the engine, when the train runs at high speed, and the locomotive pantograph contact wire is a kind of dynamic stability, the quality stream not only Yu Gong's parameters, and depends on the network as a whole, the two parameters.
Contact network of electrified railway is the important part of the contact network, quality, will directly influence the traffic safety and carriage economic benefits, make contact net repair is to ensure the quality of the important means of contact network. Contact line equipment accident, the electricity sector is a pressing matter of the moment for the repair, with the fastest speed the recovery of power supply. Repair personnel arrived at the scene of the accident, the face of broken equipment, the first problem to be solved is how to repair tissue and how to achieve the" first pass after cardioversion " requirement. Thus, in the contact network operation and maintenance personnel urgently needed for accident case to have a analysis and technical guidance. Reasonable matching to realize high quality and flow, in order to ensure train running at high speed.。
Keywords: high speed railway contact net; repair;
目录
摘要 (1)
概述 (5)
第一章接触网简介 (1)
1．1目前普通铁路接触网的情况介绍 (1)
1．2制约因素有哪些 (2)
第二章高速铁路接触网的发展 (4)
2．1 高速铁路接触网的研究价值及其内容 (4)
2．1.1研究高速铁路的背景、理论与现实意义 (4)
2.1.2 高速电气化铁路接触网研究内容 (4)
2.2 我国高速电气化铁路接触网的成熟技术 (4)
2.2.1 我国高速铁路接触网采用的受流技术……………………………（5）.
2.2.2 我国高速铁路接触网采用的供电方式研究 (6)
2.2.3 我国客运专线接触网悬挂类型的相关成熟技术 (7)
2.3.3国外高速电气化铁路接触网的先进技术 (8)
第三章接触网设备的维护及其检修细则 (11)
3.1检修计划及实施 (11)
3.2检查验收 (11)
3.3悬吊零件 (12)
接触线吊弦线夹 JL02-89 (12)
承力索吊弦线夹 JL02（L）-89 (13)
横承力索线夹 JL23-89 (14)
双横承力索线夹JL24-89 (15)
仵作鞍子 JL17-89 (16)
钩头鞍子JL18-89 (17)
悬吊滑轮JL11-96 (18)
定位环线夹JL21-89 (19)
整体吊弦 JL(GT)02-2002 (20)
3.4定位零件 (21)
定位线夹 JL01-8 (21)
支持器 JL09-89 (22)
长支持器 JL10-89 (23)
定位器 JL63-89 (24)
特型定位器 JL63(T)-89 (25)
软定位器 JL64-89 (26)
限位定位器 JL（GT）04-01 (27)
3.5连接零件 (28)
双耳连接器 JL32-89 (28)
定位环JL12-89 (29)
长定位环距离JL13-89 (30)
套管双耳JL14-89 (31)
套管铰环JL16-89 (32)
承力索接头线夹JL8803-89 (33)
组合承力索座JL18(GT)-98 (34)
3.6锚固零件 (35)
接触线中心锚结线夹 JL03-89 (35)
承力索中心锚结线夹 CZM(70-120)-98 (36)
杵座楔型线夹 JL26-89 (37)
双耳楔型线夹 JL27-89 (38)
接触线终端锚固线夹 JQJL81-89 (39)
承力索终端锚固线夹 JQJL27-89 (40)
3.7支撑零件 (41)
旋转腕臂底座 JL28-89 (41)
特型旋转腕臂底座 JL28(T)-89 (42)
第四章高速接触网相关结论 (43)
致谢 (44)
参考文献 (45)
概述
高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激
烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。
目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电
系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决
定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。因此，学习
借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我
国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。
本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速
铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。论文
从我国国情出发，提出改善受流质量的措施以及适用我国的高速铁路接触网模
式。对提高我国的高速铁路接触网施工、运营、维护等几个方面技术进行了研究。
论文为高定位、高起点、高标准、高效率地建设我国的高速铁路接触网提供了参考和借鉴。
第一章接触网简介
1.1 目前普通铁路接触网的情况介绍
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由
支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂等四个部分组成。我国普通接触网的电压等级为25KV，供电系统采用工频单相交流制。组成部分介绍：支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。目前我国普通接触网主要采用简单链形悬挂。。
接触网组成图如下图：
1.2 制约其因素有哪些
接触网担负着把从牵引变电
所获得的电能直接输送给电力机
车使用的重要任务。由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着
电力机车的运行而沿接触线移动和变化的。因此接触网的质量和工作状态的良好
将直接影响着电气化铁道的运输能力，也是制约普通铁路接触网运行的重要因
素。
具体制约因素：
1.普通接触网在恶劣的气候或环境条件下运行时，不能保证电力机车正常取流或
影响取流质量。
接触网是露天设备，大气温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷电等各
类气候因素对接触网的作用十分明显，接触网的线索弛度、线索张力、悬挂弹性、
零部件的机械松紧度及空间位置、设备的绝缘强度、线索的载流能力、弓线间的
磨耗关系等都会随气象条件的变化而变化,突然的恶劣气候变化还可能造成重大
行车事故。接触网的运营维护工作和接触网设计计算工作中绝大多数内容是与气象条件相关的。接触网必须沿路轨架设，路轨四周的各类建筑物、电力输电设施、
通信信号设施与接触网之间相互影响，接触网的设计、施工、运营都须充分考虑
接触网与电力输电线之问的距离，接触网与轨道信号电路和附近通信线路之间的
干扰，接触网与受电弓及其他建筑物的限界等问题。将接触网要与其四周设备的
相互影响减少至最低程度，确保接触网与这些设施或设备之间的绝缘安全和电磁
安全。以上原因都会严重影响电力机车正常取流或影响取流质量。
2.普通铁路接触网不具有良好的电气与机械特性。
接触网是一电力输电线．它具有电力输电线所具有的一切特性，它必须遵循
电力输电的一切规律和要求，但接触网又具有一般电力输电线所不具有的特殊
性，这种特殊性是弓网系统特殊性所决定的，弓网关系要求接触网必须具有稳定
的空间结构，稳定的动静态特性、足够高的波动速度，因此，接触网除了应有好
的电气性能之外还必须具有良好的机械性能，而普通接触网难以满足这些要求。
3.普通接触网的负荷特性较弱。
随着铁路运输能力的增加，普通接触网很难承担电力机车牵引负荷。负荷变
化使接触网经常承受较大冲击，因而也不能保证接触网正常运行，接触网必须具
备较强的过负荷能力。负荷不确定性对接触网的寿命和安全造成较大的负面影
响，也成为制约普通接触网的工作的一大关键问题。
4.普通接触网设备及零件就其本身存在很多缺陷。
随着电气化铁路列车运行速度的不断提高，线索的张力也在逐渐增大，普通接触网设备及零件机械性能较差，而且其电气性能、温度性能、防腐性能、抗振
性能都不能满足现实要求。就零部件整体而言，材质不具备强度高、韧性好、耐
腐蚀的特点；就其性能而言，不具有重量轻、结构简单、耐振性好、可靠性高、
装卸方便等特点；从经济角度而论，造价较高，利用价值不大。
5.设备结构过于简单，不利于正常运营。
普通接触网在外界温度变化时，由于接触线热胀冷缩的物理特性，其张力和
弛度变化很大，容易导致接触线弹性不均匀，不利于电力机车的取流运行。在事
故情况下，需要对较长的线路进行停电，也不便于抢修和迅速恢复送电。
高速铁路接触网的研究
总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上平稳安全运行，以上因素正成为了普通铁路接触网运行中不可忽视的因素。
第二章高速铁路接触网的发展
2.1 高速铁路接触网的研究价值及研究内容
2.1.1 研究高速铁路接触网的背景、理论与现实意义
高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激
烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。
旧中国时期，以铁路工程师詹天佑领导下的京张铁路于1909 年10 月建成，充分
显示了中国人民的智慧和力量，但是旧中国的铁路具有浓厚的半封建半殖民地性
质，整个铁路事业的发展缓慢又畸形，设备杂乱又管理落后。新中国铁路事业的
发展，是以旧中国铁路的技术设备为物质基础发展起来的。为满足现代铁路运输
业多拉快跑的特点，高速铁路在我国已经逐步应用并实现，其绝大多数都是采用
电力牵引方式。但是我国高速铁路的研究、建设起步较晚，1998 年7 月建成了
试验时速为220km／h 的广州～深圳线准高速铁路，而国外之前就比较成熟的掌
握了有关技术,早在20 世纪80 年代，法国及德国先后建成时速达300km／h 的高
速电气化铁路。目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高
速铁路牵引供电系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安
全。因此，学习借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施
力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十
分积极的意义。本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结
合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用
展开研究。论文从我国国情出发，提出改善受流质量的措施以及适用我国的高速
铁路接触网模式。对提高我国的高速铁路接触网施工、运营、维护等几个方面技
术进行了研究。论文为高定位、高起点、高标准、高效率地建设我国的高速铁路
接触网提供了参考和借鉴。
2.1.2 高速电气化铁路接触网研究内容
通过对普通铁路接触网的情况介绍以及制约其因素的具体分析，将普通接触
网与高速电气化铁路接触网相比较，侧重概述高速电气化铁路接触网的优越性以
及我国在这方面具有的相关成熟技术,譬如：我国高速铁路接触网采用的受流、
客运专线接触网悬挂类型、高速铁路接触网采用的供电方式等。同时又概括地介
绍了国外高速接触网的先进技术。
2.2 我国高速电气化铁路接触网的成熟技术
铁路作为交通运输业的骨干。在我国国民经济中占据着主要的作用，为了适
应我国铁路运输市场的需求，国家大力发展铁路建设，特别是高速铁路的建设。
高速铁路能缩短履行时同，运输量大，准点率高，占用土地少，能源消耗少，对
环境的污染小，社会效益高。为了提高列车的运行速度，节省能源消耗，高速铁
路一般采用接触网供电方式。接触网能保证良好地供给电力机车电能，保证电力
机车在线路上安全，高速运行。并能节省投资、结构合理、维修简便、便于新技
术的应用。以下是目前我国高速电气化铁路接触网的一些比较成熟的技术总结。
2.2.1 我国高速铁路接触网采用的受流技术
1. 我国已经拥有高速弓网关系的计算机仿真模拟软件：
国外的研究和实践证明,高速电气化铁道的一个重要课题就是解决接触网和
受电弓的参数配合,以保证高速的受流质量。该系统的关键技术是将受电弓与接
触网动态的复杂的快速的接触关系像录像慢镜头或定格一样展现出来,而且能将
每一时刻各部分的力值和材料的应力值展现出来。该系统能在设计或试验之前就
能确定最佳方案,节省大量人力,物力,财力,缩短最佳方案的确定周期,能排除空
气流、轨道、线材缺陷、工程误差等在试验中造成的假象。通过与一些发达国家
模拟结果比较,证明了广深线推荐采用的接触网模式完全满足160km/h 准高速运行,并且证明该模拟系统完全可以作为模拟弓网受流质量的可靠工具。
2. 七种关键器件结构的研制：
（1）轻型铝合金定位装置。定位器的性能是影响受流质量的关键。该定位
器采用了铝合金材质,按照正常受电弓的动态包络线,并考虑裕度确定杆部外形。
其性能指标：最大工作荷重1.5kN,重2.4 千克,满足160km/h 弓网关系提出的受
电弓安全通过值,耐振动次数不小于2000000 次(振幅20 毫米,频率3-5Hz)。(2)
高速绝缘锚段关节。性能指标：非工作支抬高量由500 毫米减小为300 毫米,接
触线寿命20 年以上。通过计算机仿真模拟,分别在各种不同参数下的锚段关节进
行模拟,并在相同接触网参数条件下对3 种过渡方式--四跨关节“并行段”,四跨
关节定位点“点过渡”和三跨关节“跨中点过渡”的模拟结果比较发现,三跨关
节“跨中点过渡”和四跨关节“并行段”过渡,在V=160km/h 车速下,(1.7 十1.3)kN 接触网可满足运行要求。(3)高速新型线岔。性能要求：减少局部磨耗,线岔重3.4
千克,接触线寿命20 年。对传统的交叉线岔的结构进行了改进,采用铝合金或铜
合金用以提高强度和可靠性,线岔重为1.83 千克。根据对环线的3 年运行观测,
得出受电弓倒角70 毫米处是接触线乎均嵌入点的结论,这是交叉线岔事故频繁
的原因。为此我国铁路工程师成功研制了无交叉线岔结构。(4)消除电火花耐腐
蚀吊弦。采用整体吊弦,即无论在任何温度下施工,采用按照平均温度计算制作的整体吊弦施工,保证导线高度符合设计值,满足高速运行弓网受流质量要求。(5)
轻型可靠横向电连接线夹。由于供电的要求每隔200 米安装一组横向电连接线
夹,其轻量化对改善受流质量具有重要作用。性能指标：压接整体式载流量300A,
符合TB-2073-89 及线夹重0.8 千克的要求。(6)调整方便,精度高,稳定性好的腕
臂支撑结构。新研制的腕臂结构克服了传统斜腕臂由于套管铰环位置变化引起其
他位置参数变化的缺点。当调整承力索水平偏移时,腕臂三角形结构,承力索的高
度和定位器根部的位置不受影响,腕臂采用钩孔连接、孔销连接,增加了可靠性。
（7）我国高速铁路接触网主要采用弹性链形悬挂和简单链形悬挂等模式。
整体吊弦：
悬挂方式：
2.2.2 我国高速铁路接触网采用的供电方式研究
目前我国高速铁路接触网的供电方式一般有：BT、AT 和同轴电力电缆三种
方式。
BT(吸流变压器)方式：
吸流变压器是一种变化为1:1 的变压器，其原边串接在接触网Tx 内，副边
串接在特设的回流线(N)内，每两台BT 中间安设一根将回流线与钢轨外接的吸上线。
AT(自藕变压器)方式：
自藕变压器跨接于接触网(T)和正馈导线(F)之间，其中点与钢轨及接触网线
路同杆架设的保护线(PW)相连形式的AT 供电方式。
当列车运行速度为300km／h，追踪间隔为3min，供电臂最大长度为30m，列
车对教为2 对时，采用AT 供电方式，经过仿真计算。牵引变电所单相结线牵引变压器安装容量一般为2*90MVA，供电臂末端最低电压一般为21812V，能够满足电力机车受电弓尚最低20kv 的工作电压的要求。此时的牵引变电所的间距可以达到40～50km。当列车运行速度为350km／h，追踪间隔为3min，供电臂最大最大长度为30m，列车对数为2 对时，采用AT 供电方式，经过仿真计算，牵引变电所单相结线牵引变压器安装容量一般为2*120MVA，供电臂末端最低电压一般为20374v，同样能够满足电力机车受电弓网最低20kv 的工作电压的要求。此时的牵引变电所的间距可以达到50～60km。
同轴电力电缆方式：
这是一种新型的防干扰供电方式，适用于电气化铁路穿越大城市或对净空要
求较高的桥梁、隧道等特殊地段。同轴电力电缆沿着铁路埋设，电缆的内导体作为馈电线与接触网并联，电缆的外导体作为回流线与钢轨相联。每隔一定的距离(约5～lOKm)分成一个电缆供电分段。这种方式具有良好的供电特性和抗干扰效果，但需要沿线没设同轴电缆，工程造价很高。
另外，我国高速铁路接触网还采用带回流线的直接供电方式：
当列车运行速度为200km／h，采用带回流线的直接供电方式，供电臂长度
最大为25km，客车追踪按4min 运行时，供电臂运行最大列车数为2 对。根据计算，牵引变电所单相结线牵引变压器安装容量为2*40MVA，供电臂末端最低电压水平为20667V，满足电力机车受电弓上最低工作电压20kv 的要求。此时的牵引变电所的间距可以达到40～50km。当列车运行速度为250km／h，采用带回流线的直接供电方式，供电臂长度最大为25km，客车追踪按5min 运行时，供电臂运行最大列车数为2 对。根据计算，牵引变电所单相结线牵引变压器安装窑量为
2*63MVA，供电臂末端最低电压水平为20185v，此时的牵引变电所的间距可以达到40～50km。当列车运行速度为30Km／h，采用带回流线的直接供电方式，供电臂长度最大为25km，客车追踪按6min 运行时，供电臂运行最大列车数为1。根据计算，牵引变电所单相结线牵引变压器安装容量为2*50MVA，供电臂末端最低电压水平为20392V。此时的牵引变电所的间距可以达到40～50km。
2.2.3 我国客运专线接触网悬挂类型的相关成熟技术
根据中国国务院批准的《中长期铁路网规划》到2020 年，中国将建设总长
约1.2 万km 的铁路客运专线。截止目前，国家先后批准了郑西线、武广线京津线、石太线、武合线、合宁线、温福线等客运专线项目的可行性研究报告，累计建设里程约3220 km。尽管中国铁路建设先后通过广深线、哈大线、秦沈客运专线、客运专线试验段等多项工程建设，储备了客运专线设计、产品制造、施工及运营维护等多方面的技术和人才力量，但铁路客运专线牵引供电系统运行条件要求高，铁道部将通过全面系统引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的电气化铁道牵引供电技术，实现设计运营速度350 km/h 电气化铁道牵引供电系
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 接触网运行检修规程(标准版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
接触网运行检修规程(标准版) 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标
准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记录,共同签认,报分局备查。 第13条为保证电气化区段的可靠供电禁止由供电线、正馈线、区间接触网引接非牵引负荷。对当地无电源,只能利用接触网供电者,经铁路局批准,允许由车站接触网引接少量的非牵引负荷,其主管部门对设备要加强管理,认真维护保养,确保接触网的正常供电。 第14条为保证接触网检修作业安全,在接触网支柱上一般不应架设其他导线,确因径路困难不得不与接触网同杆合架者,应经铁路局批准。对未经批准擅自在接触网支柱上架设其他导线者,供电段有权拆除。
高速铁路接触网运行检修暂行规程1-36条试题A（答案） 一、填空 1、高速铁路接触网的运行维护, 坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“周期检测、状态维修”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式， 2、《高速铁路接触网运行检修暂行规程》适用于工频、单相、交流25kV（含2×25kV）、列车运行速度200km/h及以上高速铁路接触网的运行维护。 3、铁道部：负责全路高速铁路接触网运行管理工作，确定运行维护的方针、原则，统一指导、规划接触网的检查、检测、维护方式和手段，监督、检查铁路局和设备维护单位的设备维护情况；制定、批准有关标准、规范和规章；审批新产品试运行和重要的设备变更。 4、铁路局：贯彻执行铁道部高速铁路接触网有关规程、规范和标准，制定接触网运行维护实施细则，审批接触网年度检查、检测计划和月度检修计划，监督、检查、指导、协调局管内高速铁路接触网运营管理工作。 5、设备管理单位：贯彻执行上级的有关规章、制度和标准，负责高速铁路接触网设备运行管理，定期分析设备运行状态，并提出改进措施；编制接触网年度检查、检测计划和月度检修计划报铁路局，并根据铁路局批准的检查、检测计划组织实施；组织管内接触网设备故障处理。 6、高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析，准确掌握设备技术性能、特性、运行规律和安全状态，及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生故障时，进行的必要修复，确保供电设备安全运行。 7、设备管理单位要建立接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度。对动检车、弓网检测装置等提供的检测信息，按照检测数据分析、复核、整治、销号的处理程序，形成监测、检测、分析、诊断、维修、验收的运营维护闭环管理机制，实现设备质量有序可控。 8、开通前，设备管理单位应配齐监测、检测、检查、维修、抢修用交通、通讯工器具和材料。 9、一般不在运营的客运专线接触网设备上进行新产品试运行，特殊情况需要时，应经铁路局审核，报部批准。 10、每个工区要有安全等级（高铁）不低于三级的接触网工昼夜值班，负责接触网的运行管理和应急处理工作。值班人员应及时传达、执行供电调度命令和要求，每天按规定时间向电调报告次日工作计划，认真填写《供电（接触网）工区值班日志》。
操作规程编号：LX-FS-A95527 接触网运行检修规程(摘录)范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
接触网运行检修规程(摘录)范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排
接触网的日常维护及其检修 学生姓名： 学号： 专业班级： 指导教师：
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）格式规范 摘要 高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。 电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。RCM的基本目标是以最小的资源消耗保持设备的可靠性和安全性,能使维修项目具有很强的针对性,从而达到事半而功倍的效果。 关键词：电气化铁路；接触网；维护；检修
接触网隔离开关检修作业标准 一、适用范围 本标准规定了接触网隔离开关的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。适用于朔黄铁路原平分公司接触网隔离开关的检修。 二、编制依据 《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-2008、朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。 三、准备工作 1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。 2.人员组织：操作人员2人。作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。 3.工器具：力矩扳手、吊绳、砂布、钢丝刷、塞尺（规格为0.05mm×10mm）、锉刀、钢卷尺、开关钥匙、等位线、2500V兆欧表、隔离开关操作棒、安全用具、防护用具等。 4.材料：中性清洗剂、润滑脂、机油壶、金属垫片、防
锈漆、抹布及隔离开关必要的配件等。 5.技术资料：隔离开关安装图及使用说明书。 四、质量标准 1.隔离开关托架呈水平状态，支持绝缘子垂直；隔离开关应动作可靠、转动灵活，合闸时触头接触良好，引线和联结线的截面与开关的额定电流及所联结的接触网当量截面相适应，引线不得有接头。 2.隔离开关的触头接触面应平整、光洁无损伤，并涂电力复合脂。中间触头接触对称，上下差不大于5mm；触头接触紧密，用0.05*10mm塞尺检查，对于线接触应塞不进去；对于面接触宽度为50mm及以下者，塞入深度不大于4mm；接触宽度为60mm及以上者，塞入深度不大于6mm。 3.合闸后触头相对位置、备用行程、分闸状态时触头间净距或拉开角度符合产品技术规定。支持绝缘子垂直度允许偏差20；开关刀闸开闸时，开闸角度900，允许偏差值+10；开关刀闸合闸时，刀闸水平，两刀闸中心线吻合，允许偏差值5mm；操作杆与操作机构轴线一致，允许偏差值20。 4.隔离开关操作机构应完好无损并加锁，转动部分注润滑油，操作杆顺直无变形，操作时平稳正确无卡阻和冲击。 5.引线及电联结线应联结牢固接触良好，无破损和烧伤，示温片无变色。引线距接地体的距离应不小于330mm。引线的长度应保证当接触悬挂受温度变化偏移时有一定的
文件编号：TP-AR-L6253 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 接触网运行检修规程(摘 录)正式样本
接触网运行检修规程(摘录)正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排
好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.接触网运行检修规程(摘 录)正式版
接触网运行检修规程(摘录)正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设
备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于 30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测
接触网接地装置检修作业标准 一、适用范围 本标准规定了接触网硬横跨的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。适用于朔黄铁路原平分公司接触网硬横跨的检修。 二、编制依据 《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-2008、朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。 三、准备工作 1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。 2.人员组织：操作人员2-4人。作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。 3.工器具：力矩扳手、手锤、钢卷尺、钢丝刷、砂纸、握弯器、断线钳、接地电阻测试仪、电锤等。 4.材料：接地线、接地线连接线夹、防锈漆、电力复合脂、地线弯卡等。
5.资料：接地装置安装图 四、质量标准 1.接触网支柱、隧道埋入杆等距接触网带电部分 5m 以内的所有金属结构（如电化段内的桥栏杆等）均应接地，支柱地线的安装应平直并与支柱紧贴，接地电阻不大于30欧姆。 2.架空地线集中接地时接地电阻不大于10欧姆，架空地线长度超过1000m时应增设接地极。支柱下部地线应紧贴地面，在行人较多的地方和旅客站台上，地线应埋入地下100～300mm。 3.独立支柱接地一般采用接地极的方式接地，接地电阻不大于 30欧姆。 4.接地线与绝缘体的距离、接地线与隧道壁间隙、地线固定间距符合设计要求。 5.接地极埋入地下深度不应小于600mm,地面部分涂防锈漆，连接处应除锈涂电力复合脂，连接牢固可靠。接地线采用圆钢时，露出地面的接地线直径不小于10mm ，埋入地下的接地线直径不小于12mm。 6.在隔离开关、避雷器等设备的底座应单独设接地极实现安全接地，接地电阻值不大于10欧姆。 7.下锚支柱处的接地线与拉线的最小距离不小于50mm。 8.避雷器接地极距通信、信号电缆应在3米以上，在地
检修管理中存在的问题及预测、研判 一、检修管理中易出现的问题 1、责任心不强 工作责任感和责任心方面不到位,一直是推着往前走,严重缺乏工作主观能动性,在对工区的检修管理中只是一味的跟班,对于细小的安全环节不注重。 2、安全培训力度不够 车间在日常的安全培训和业务培训的力度不够,没有真正的把员工的思想和动手能力提上去,对工区的日常检查不严格。 3、对工区的检修质量没有提出具体要求 作为车间的管理人员,对工区的检修质量要提出高的标准和要求。不能以数量代替质量,在保证质量的同时提高作业效率。 二、安全预测、研判。 进入冬季剩余工作量要在12月底完成,同时工区作业采用联合方式,作业人员多,极易出现安全把控不牢的现象。作业采用轨道车作业,车辆也极易出现安全漏洞。所以车间要在工区联合作业中全程把控作业安全,有联合作业及使用轨道车作业的天窗,车间会派人进行盯控,对作业的各个环节进行把控。在作业前各个作业组、作业项目易出现的安全风向进行预想。 1、把控好人员登杆作业安全 冬季天寒,霜雪天气时有发生,工区作业人员登杆极易出现安全 隐患。出现作业人员发生高空坠落伤害,造成人身伤害。作业时要严格按照监护要求设置监护人员,加强监护,严禁出现无监护作业的现象。
2、把控好轨道车作业安全 轨道车作业时车间机械管理员要全程盯控,在作业车运行时,严防作业车超速、冒进信号及作业车零部件脱落。工区作业工料具在作业车上存放时也要放到驾驶室内,严禁在平台上存放。在作业时,要采取好措施,预想周到,防止出现作业车刮碰作业人员及作业车施工设备刮碰行车设备。 3、把控好配合施工安全 在有施工配合的作业一定要有车间的人去盯岗,时刻把控现场的作业安全,确保配合施工的安全。 三、入冬以后接触网设备的安全预测 1、进入冬季以后,温度下降明显,对于受温度变化较大的设备要加强巡视力度。补偿装置、线岔、隔离开关、避雷器引线、交叉线索等作为重点巡视设备。 2、进入冬季,昼夜温差较大,易出现大雾、霜雪等天气。易出现绝缘闪络现象。因此绝缘清扫工作不能懈怠,一定要保证绝缘清扫的质量。在作业中也易发生因天气原因,抓不牢固而发生的高空坠落现象,所以在平时的检修作业中一定要加强监护,把安全放在第一位。
一、基本规章 1 《安规》中规定哪些人员要事先进行安全考试？答：（1）开始参加接触网工作的人员。（2）当职务或工作单位变更，但仍从事接触网运行和检修工作人员。（3）中断工作连续6个月以上而仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。 2 《行规》中对接触网的安全距离有何规定？答：除接触网专业人员按规定作业外，任何人员及其所携带的工具、物件与接触网带电部分必须保持2m以上的距离，禁止任何与接触网带电部分小于2m距离的各种作业。 3 《安规》中对于接触网巡视工作有哪些规定？答：接触网的巡视工作，要由安全等级不低于三级的人员担任。在巡视中不得攀登支柱并时刻注意避让列车。 4 全局职工共同遵守的“四做到”有哪些？答：四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正确着用防护用品，做到横越线路“一站二看三通过”。 5 全局职工共同遵守的“七不准”有哪些？答：七不准：不准饮酒上岗，不准擅自离岗，不准飞乘飞降，不准随车捎脚，不准钻越车辆，不准抢越线路，不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。 6 《安规》中规定工作票中作业组成员更换时有哪些规定？答：工作票中规定的作业组成员，一般不应更换；若必须更换时，应经发票人同意，若发票人不在可经工作领导人同意，但工作领导人更换时仍须发票人同意，并在工作票上签字。 7 哪些位置需设置“接触网终点标”？答：在站场牵出线、安全线、避难线、装卸线及专用线的接触网终端应设置“接触网终点标”，该标志应设在接触线锚支距受电弓中心线400毫米的上方，通常设在终端下锚柱前方第一个支柱悬挂点上，机车受电弓不得越过此标。 8 接触网工作票分为哪几种？各用于哪种作业？答：接触网第一种工作票，用于接触网停电作业接触网第二种工作票，用于接触网带电作业接触网第三种工作票，用于接触网远离作业即距带电部分1m以外的高空作业和较复杂的地面作业。 9 接触网检修作业分为哪三种？答：（1）停电作业—在接触网停电设备上进行的作业。（2）带电作业—在接触网带电设备上进行的作业。（3）远离作业—在距离接触网带电部分附近的设备进行的作业。 10 工作票签发人在签发工作票时，要做好哪些事项？答：（1）所安排的作业项目是必要和可能的。（2）所采取的安全措施是正确和完备的。（3）所配备的工作领导人和作业组成员的人数和条件符合规定。 11 攀登支柱时有哪些注意事项？答：攀登支柱前要检查支柱状态，选好攀登方向和条件，攀登时手把牢靠，脚踏稳准。攀登支柱时要尽量避开设备，且与带电设备要保持规定的安全距离。 12 《行规》中对于接触网检修计划的提报做了哪些规定？答：接触网工区应于检修前一天10点前将其检修地段、作业内容、影响范围及作业领导人等检修作业计划，报告供电调度员。凡影响编组、区段站线路使用时，应于检修前一天10点前与车站核实计划，方便车站做好股道安排。由供电调度员汇总送分局调度所施工调度，经调度主任（副主任）审批后，纳入次日日（班）计划。
文件编号：TP-AR-L8025 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 接触网检修管理中存在的漏洞和不足(正式版)
接触网检修管理中存在的漏洞和不 足(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、检修管理中易出现的问题 1、责任心不强 工作责任感和责任心方面不到位，一直是推着往 前走，严重缺乏工作主观能动性，在对工区的检修管 理中只是一味的跟班，对于细小的安全环节不注重。 2、安全培训力度不够 车间在日常的安全培训和业务培训的力度不够， 没有真正的把员工的思想和动手能力提上去，对工区 的日常检查不严格。 3、对工区的检修质量没有提出具体要求
作为车间的管理人员，对工区的检修质量要提出高的标准和要求。不能以数量代替质量，在保证质量的同时提高作业效率。 二、安全预测、研判。 进入冬季剩余工作量要在12月底完成，同时工区作业采用联合方式，作业人员多，极易出现安全把控不牢的现象。作业采用轨道车作业，车辆也极易出现安全漏洞。所以车间要在工区联合作业中全程把控作业安全，有联合作业及使用轨道车作业的天窗，车间会派人进行盯控，对作业的各个环节进行把控。在作业前各个作业组、作业项目易出现的安全风向进行预想。 1、把控好人员登杆作业安全 冬季天寒，霜雪天气时有发生，工区作业人员登杆极易出现安全隐患。出现作业人员发生高空坠落伤
高速铁路接触网运行检修暂行规程1-36条试题A(答案 一、填空 1、高速铁路接触网的运行维护, 坚持“预防为主、重检慎修”的方针,按照“周期检测、状态维修”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式, 2、《高速铁路接触网运行检修暂行规程》适用于工频、单相、交流25kV(含2×25kV、列车运行速度200km/h及以上高速铁路接触网的运行维护。 3、铁道部:负责全路高速铁路接触网运行管理工作,确定运行维护的方针、原则,统一指导、规划接触网的检查、检测、维护方式和手段,监督、检查铁路局和设备维护单位的设备维护情况;制定、批准有关标准、规范和规章;审批新产品试运行和重要的设备变更。 4、铁路局:贯彻执行铁道部高速铁路接触网有关规程、规范和标准,制定接触网运行维护实施细则,审批接触网年度检查、检测计划和月度检修计划,监督、检查、指导、协调局管内高速铁路接触网运营管理工作。 5、设备管理单位:贯彻执行上级的有关规章、制度和标准,负责高速铁路接触网设备运行管理,定期分析设备运行状态,并提出改进措施;编制接触网年度检查、检测计划和月度检修计划报铁路局,并根据铁路局批准的检查、检测计划组织实施;组织管内接触网设备故障处理。 6、高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析,准确掌握设备技术性能、特性、运行规律和安全状态,及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生故障时,进行的必要修复,确保供电设备安全运行。 7、设备管理单位要建立接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度。对动检车、弓网检测装置等提供的检测信息,按照检测数据分析、复核、整治、销号
接触网检修管理中存在的漏洞和不足参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
接触网检修管理中存在的漏洞和不足参 考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、检修管理中易出现的问题 1、责任心不强 工作责任感和责任心方面不到位，一直是推着往前 走，严重缺乏工作主观能动性，在对工区的检修管理中只 是一味的跟班，对于细小的安全环节不注重。 2、安全培训力度不够 车间在日常的安全培训和业务培训的力度不够，没有 真正的把员工的思想和动手能力提上去，对工区的日常检 查不严格。 3、对工区的检修质量没有提出具体要求 作为车间的管理人员，对工区的检修质量要提出高的
标准和要求。不能以数量代替质量，在保证质量的同时提高作业效率。 二、安全预测、研判。 进入冬季剩余工作量要在12月底完成，同时工区作业采用联合方式，作业人员多，极易出现安全把控不牢的现象。作业采用轨道车作业，车辆也极易出现安全漏洞。所以车间要在工区联合作业中全程把控作业安全，有联合作业及使用轨道车作业的天窗，车间会派人进行盯控，对作业的各个环节进行把控。在作业前各个作业组、作业项目易出现的安全风向进行预想。 1、把控好人员登杆作业安全 冬季天寒，霜雪天气时有发生，工区作业人员登杆极易出现安全隐患。出现作业人员发生高空坠落伤害，造成人身伤害。作业时要严格按照监护要求设置监护人员，加强监护，严禁出现无监护作业的现象。
接触线检修作业标准 一、适用范围 本标准规定了接触网接触线的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。适用于朔黄铁路原平分公司接触网接触线的检修。 二、编制依据 《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、北京铁路局企业标准Q/BT 143—96、朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。 三、准备工作 1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。 2.人员组织：操作人员2～3人。作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。 3.工机具：作业车（梯车）、手扳葫芦、紧线器、煨弯器、导线整弯器、温度计、手锤、橡胶锤、木板、平锉、断线钳、钢锯、接触线正面器、滑轮组、钢卷尺、绝缘测杆（激光测量仪）、力矩扳手、个人工具、安全用具、防护用具等。 注：准备测量磨耗，则工具中还应包括千分尺或游标卡尺。 4.材料：接触线接头线夹、吊弦线夹、φ4.0mm铁线、0#砂纸、锯条、黄油等。 5.技术资料：接触网平面布置图、导线磨耗换算表。 四、质量标准 1.接触线磨耗或损伤 接触线使用张力为14.7KN及以下时局部磨耗或损伤大于20%时做接头；接触线张力大于14.7KN时，接触线允许工作张力不应超过其最小拉断力的65%，并考虑接触线因其它因素引起的折减系数，否则应切断做接头。 2.接触线接头 (1)接头线夹底面两接触线间隙不大于 1mm，并且过渡平滑无毛刺；接触线接头线夹带牙的一侧卡进接触线本线线槽内，螺栓紧固顺序为由内而外，两边对称紧固。 (2)接触线接头、补强处过渡平滑，该处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点 0-10mm，必要时加装吊弦。 (3)接头距悬挂点应不小于 2m，同一跨距内不允许有两个接头。接触线接头处应平滑，不打弓，螺栓紧固，扭矩符合规定。 3.接触线高度 标准值：区段的设计采用值；安全值：标准值±100mm； 限界值：小于 6500mm；大于5330mm。 当隧道间距不大于 1000m 时，隧道内、外的接触线可取同一高度。
接触网运行检修规程 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺制定各分局、供电段的管理和职责范围规划全局的接触网运营管理工作审批局管的新产品试运行和重要的设备变更组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记录,共同签认,报分局备查。
第13条为保证电气化区段的可靠供电禁止由供电线、正馈线、区间接触网引接非牵引负荷。对当地无电源,只能利用接触网供电者,经铁路局批准,允许由车站接触网引接少量的非牵引负荷,其主管部门对设备要加强管理,认真维护保养,确保接触网的正常供电。 第14条为保证接触网检修作业安全,在接触网支柱上一般不应架设其他导线,确因径路困难不得不与接触网同杆合架者,应经铁路局批准。对未经批准擅自在接触网支柱上架设其他导线者,供电段有权拆除。 第16条对位于轨道侧的回流装置,其设备维修分工规定如下:吸上线与抗流变压器连接时连接钣属电务段,连接钣上的螺丝和吸上线属供电段。当吸上线与钢轨相连接时,吸上线及其与钢轨连接的附件属供电段,供电段作业时,必要时工务部门要派人配合。 第三章监测和清扫绝缘部件 第24条为贯彻修养并重,预防为主的方针,使检修更有针对性,必须按规定周期对接触网进行监测,监测分巡视、检查和检测。 第25条巡视和检查是对接触网及电力机车的取流状况进行外观检查,其周期和主要内容如下一、步行巡视:1.昼间:每周不少于1次。观察的主要内容:(1)应无侵入限界,妨碍机车车辆运行的障碍。(2)各种线索(包括供电线、回流线、正馈线、保护线、加强线、捷接线、吸上线和软横跨的线索等)、零部件等无烧伤和损坏。(3)补偿装置无损坏,动作灵活。 (4)绝缘部件(包括阀型避雷器的瓷套)无破损和闪络。(5)吸流变压器油位油色正常,无喷油、渗漏油,硅胶无变色,音响正常。(6)吸上线及下部地线
接触网运行与检修－教学大纲 课程名称：接触网运行与检修 英文名称：Catenary operation and maintenance 学时：120课时 开课学期：第三、四学期 适用专业：电气化铁道供电 课程类别：理论课、实践课 课程性质：专业类必修课 先修课程：电工技术知识、铁道概论 教材：《接触网运行与检修》薛艳红刘方中主编中国铁道出版社 一：课程教学目的与要求： 本课程是电气化铁道技术专业的一门专业课。主要讲授接触网的基础知识以及与接触网运行检修有关的规章规程，书中系统阐述了接触网检修作业方式、作业程序、检修标准、接触网运行管理要求以及相应的技术资料及台帐记录的设置和填写标准，对接触网检修天窗管理、牵引供电调度管理、接触网状态管理、接触网大修管理和接触网事故管理也进行了重点论述。具体教学目标如下表。 本门课程与其它课程关系： 本课程为电气化铁道专业的重点专业课程之一。学习之前应具备一定的铁道概论和电工知识、接触网知识以及电类学科的专业基础知识等。 二：教学内容 第一章、电气化铁道概述（4学时） 第一节：电气化铁道简介 讲授要点：了解电气化铁道发展概述，国内国外电气化铁道发展状况及未来发展趋势。
第二节：电气化铁道组成 讲授要点：理解电气化铁道基本组成；掌握牵引回路的构成及电气化铁道的三大元件；熟知国内外电力机车的发展；理解接触网的组成以及各部分技术要求；掌握接触悬挂的类型，供电方式。 第二章、接触网运行管理（10学时） 第一节：牵引供电运行管理体制 讲授要点：了解牵引供电设备的运行管理体制的结构；理解接触网工区的概念。 第二节：牵引供电运行管理体制接触网有关的规章制度 讲授要点：了解一些接触网有关的规章制度；理解并熟记其中一些重要的接触网有关的规章条例。 第三节：接触网设备管理 讲授要点：理解接触网工区分工分界概念、正线公里概念、延长公里概念、换算公里概念；了解设备履历的结构，掌握其填写方式；掌握设备质量鉴定公式的使用。 第四节：接触网技术资料及台账记录 讲授要点：了解供电段技术资料包含的文件和资料，比如竣工资料、管理资料；了解供电车间、工区技术资料包含的文件和资料；掌握台账的设置、技术台账的填写。 第五节：牵引供电调度指挥 讲授要点：了解牵引供电调度体系结构；了解调度工作的要求；了解生产指挥的要求；了解供电调度停送电程序操作规范。 第三章、接触网检修管理（16学时） 第一节：检修作业方式 讲授要点：理解接触网检修作业的三种方式及具备的作业条件；理解V形天窗、垂直天窗的概念，V形天窗作业应具备的条件；理解V形天窗停电作业的要求、接地线设置的要求。 第二节：工作票制度 讲授要点：理解工作票三种种类、要求；三种工作票的填写标准。 第三节：检修天窗管理 讲授要点：理解天窗的概念；了解“天窗”修的组织分工、基本要求、组织实施；了解“天窗”修的作业项目内容。 第四节：接触网工区基本工作 讲授要点：了解接触网工区组织管理结构、相关岗位职责要求；了解接触网检修作业联系标准用语及程序、接触网停电检修作业标准化程序、接触网带电测量作业标准化程序。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020年接触网检修管理中存在 的漏洞和不足 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
2020年接触网检修管理中存在的漏洞和不 足 一、检修管理中易出现的问题 1、责任心不强 工作责任感和责任心方面不到位，一直是推着往前走，严重缺乏工作主观能动性，在对工区的检修管理中只是一味的跟班，对于细小的安全环节不注重。 2、安全培训力度不够 车间在日常的安全培训和业务培训的力度不够，没有真正的把员工的思想和动手能力提上去，对工区的日常检查不严格。 3、对工区的检修质量没有提出具体要求 作为车间的管理人员，对工区的检修质量要提出高的标准和要求。不能以数量代替质量，在保证质量的同时提高作业效率。
二、安全预测、研判。 进入冬季剩余工作量要在12月底完成，同时工区作业采用联合方式，作业人员多，极易出现安全把控不牢的现象。作业采用轨道车作业，车辆也极易出现安全漏洞。所以车间要在工区联合作业中全程把控作业安全，有联合作业及使用轨道车作业的天窗，车间会派人进行盯控，对作业的各个环节进行把控。在作业前各个作业组、作业项目易出现的安全风向进行预想。 1、把控好人员登杆作业安全 冬季天寒，霜雪天气时有发生，工区作业人员登杆极易出现安全隐患。出现作业人员发生高空坠落伤害，造成人身伤害。作业时要严格按照监护要求设置监护人员，加强监护，严禁出现无监护作业的现象。 2、把控好轨道车作业安全 轨道车作业时车间机械管理员要全程盯控，在作业车运行时，严防作业车超速、冒进信号及作业车零部件脱落。工区作业工料具在作业车上存放时也要放到驾驶室内，严禁在平台上存放。在作业
接触网定位装置检修作业标准 一、适用范围 本标准规定了接触网定位装置的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。适用于朔黄铁路原平分公司接触网定位装置的检修。 二、编制依据 《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-2008、朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。 三、准备工作 1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。 2.人员组织：操作人员2～3人。作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。 3.工、机具：作业车（车梯）、滑轮组、铁丝套、接触线正面器、绝缘测杆（激光测量仪）、钢卷尺、温度计、力矩扳手、大绳、小绳、个人工具、安全用具及防护用具。 4.材料：定位器、定位管、定位线夹、支持器、定位销钉、开口销、吊弦线夹、定位环、定位管卡子、￠4.0mm铁
线、￠1.6mm铁线、黄油等。 5.资料：接触网平面布置图、安装曲线。 四、质量标准 1.接触线拉出值（含最大设计风速条件下跨中最大偏移值）。 标准值：直线区段 200～300mm；曲线区段根据曲线半径不同在 0～350mm 之间选用。安全值：之字值≤400mm；拉出值≤450mm。限界值：之字值 450mm；拉出值 450mm。 2.定位装置的结构及安装状态应保证接触线工作面平行于轨面，定位点处接触线的弹性符合规定。当电力机车受电弓通过和温度变化时，接触线能上下、左右自由移动。 3.定位器坡度 标准值：为 1/10～1/5。安全值：为 1/10～1/5；限界值：为 1/10～1/3。对于限位、弓形等定位器，安装应符合产品说明书及设计要求。 4.定位器偏移。 标准值：在平均温度时垂直于线路中心线，温度变化时沿接触线纵向偏移与接触线在该点的伸缩量相一致。安全值：标准值±10%。限界值：极限温度时其偏移值不得大于定位器管长度的 1/3。 5.定位管及定位肩架 反定位管、定位肩架及组合定位器的定位管的状态符合
安全管理编号：LX-FS-A93106 接触网检修管理中存在的漏洞和不 足 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
接触网检修管理中存在的漏洞和不 足 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、检修管理中易出现的问题 1、责任心不强 工作责任感和责任心方面不到位，一直是推着往前走，严重缺乏工作主观能动性，在对工区的检修管理中只是一味的跟班，对于细小的安全环节不注重。 2、安全培训力度不够 车间在日常的安全培训和业务培训的力度不够，没有真正的把员工的思想和动手能力提上去，对工区的日常检查不严格。 3、对工区的检修质量没有提出具体要求