高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印
我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为：
首都放射线7条：
北京上海北京台北北京港澳北京昆明北京拉萨北京乌鲁木齐北京哈尔滨；
南北纵向线9条：
鹤岗大连沈阳海口长春深圳济南广州大庆广州二连浩特广州包头茂名兰州
海口重庆昆明；
东西横向线18条：
绥芬河满洲里珲春乌兰浩特丹东锡林浩特荣成乌海青岛银川青岛兰州连云
港霍尔果斯南京洛阳上海西安上海成都上海重庆杭州瑞丽上海昆明福州银川泉
州南宁厦门成都汕头昆明广州昆明
此外，规划方案还有：辽中环线成渝环线海南环线珠三角环线杭州湾环线共
5条地区性环线2段并行线和30余段联络线
国家高速公路网（简称7918网）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5
万公里，其中主线6.8万公里，地区环线联络线等其他路线1.7万公里当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧…...
．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计施工的高等级公路工程，全长18．5公里全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志标线和交通监控系统沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速
公路的建设起到推动示范作用
．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施
．1990年9月，沈大高速公路通车沈阳至大连高速公路全长375公里，连接沈阳辽阳鞍山营口大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计自行施工，规模最大标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为
90年代大规模的高速公路建设积累了经验
．山东会议1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设两纵两横三个重要路段的国道主干线任务从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘济青京石首都
机场太旧郑开等一大批高速公路相继建成通车
．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控通信收费照明等服务设施通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技
术标准
．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里，双
向四车道，设计时速110公里
．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里
8．1996年9月沪宁高速公路通车，江泽民同志题写路名公路全长275公里，双向四车道，设计时速120公里中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中国高速公路的发展
．福州会议：1997年下半年，党中央国务院作出了实施积极财政政策加快基础设施建设扩大内需的决策，决定在1998年加快公路建设交通部在福州召开了全国加快公路建设工作会议，会议对加快高速公路建设做出了部署提出到2000年，两纵两横三条重要路段中的北京至沈阳北京至上海和西南出海通道要全线贯通，高速公路超过8000公里1998年一年，全国公路建设完成投资2168亿元，建成高速公路1663公里
．1998年，全国高速公路总里程达到8733公里，居世界第四
．1999年，全国高速公路总里程突破1万公里，接近世界第三水平
．2000年，京沈高速公路通车13．2000年12月18日，京沪高速公路通
车
．2000年底，全国高速公路总里程达到1．6万公里，居世界第三位每一次新的突破，都是鼓舞人心的振奋块块里程碑记载了中国高速公路人为
之奋斗的每一个瞬间：
年12月，沪嘉高速公路的建成通车，标志着中国高速公路从无到有，进入一个中国高速公路快速发展的过程，截至2003年底，高速公路通车里程达到了近3×104km,居世界第二位也就是说，仅用了15年时间，中国高速公路就走过了西方发达国家40年的发展历程在这15年中，1989年召开的第一次中国高等级公路建设现场会（沈阳会议）1993年制定交通运输上新台阶目标及随后召开的全国公路建设会议（山东会议）以及1998年召开的全国加快公路建设工作会议（福州会议），在中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了
中国高速公路的发展
一沈阳会议明确了中国必须发展高速公路，并提出了相应建设高等级公路
的政策措施10条：
（1）规划和建设要分层负责；
（2）长远规划可分阶段实施；
（3）实行多渠道筹资；
（4）采取优惠政策；
（5）动员社会力量；
（6）合理选线；
（7）建好一条管好一条；
（8）坚持收好各项规费；
（9）改变资金补助办法；
（10）加强规划和前期工作
这10条政策措施沿用至今，一直作为中国高速公路建设的指导政策
二1993年6月，山东会议部署了公路建设上新台阶的任务，确定了全国高
等级公路两纵两横三个重要路段的建设重点，掀起了高速公路建设热潮三1998年6月，福州会议为加快高速公路建设做出了新的部署，明确了加快高速公路建设的新的目标任务和措施遵照党中央国务院实施积极财政政策加快基础设施建设扩大内需的重大决策，决定1998年加快公路建设，公路投资规模由原计划1200亿元增加到1600亿元（下半年又追加到1800亿元），而且将高速公路建设计划目标的实施提前了一大步，五纵七横中大部分路段高速公路项目相继开工建设，全国在建高速公路达到了
年来，中国高速公路从零开始，取得了令人瞩目的优异成绩：
从量上来看，高速公路通车里程提升迅猛，一半省份超过千公里截至2003年底，全国有一半省份的高速公路里程超过1 000km，交通建设完成投资100亿元（原文如此）全国公路通车总里程达到1.81×104km,其中高速公路近3×104km，仅2003年全年新增高速公路4600km，实现了五纵七横国道主干线系统第一阶段建设目标，即两纵两横三个重要路段的全部贯通其中，山东省高速公路突破3000km,江苏广东省高速公路突破2000km,河北山西辽宁浙江河南湖南湖北江西安徽广西四川云南陕西13个省区高速公路突破1000km，中国除了西藏外，各省自治区和直辖市都已拥有了高速公路
从质上来看，中国建成高速公路路况良好，满足舒适快速安全运输的需要从2001年全国高速公路养护管理工作检查结果看，目前全国各高速公路的整体路况水平较好，达到了路面平整清洁构造物无破损绿化管护到位排水设施良好的
标准基本上能够满足高速公路舒适快速安全运输的需求具体表现如下：（1）路面行驶质量指数和路面状况指数合格率高根据2001年的检查结果，实测6448dm高速公路的平整度并计算RQI值（行驶质量指数），RQI值大于90的有5158km，占实测里程的80%；实测118km路段并计算PCI值（路面状况指数），PCI值大于90的有98km，占实测里程的83%难得的是，实测中一些通车较早的高速公路由于养护及时，资金投入充足，RQI值都超过了90，如京津塘
高速公路济青高速公路等
（2）桥涵及防护构造物使用状况良好，路桥衔接平顺各地在坚持以路面养护为中心的前提下，同时注重路基桥涵和沿线设施的维护工作，绝大多数路段基
本实现了桥涵构造物无破损排水设施养护良好，边坡稳定
（3）高速公路沿线绿化种植管护状况良好各地能够结合地形，进行多树种多层次绿化宜林路段绿化率达100%高速公路沿线的绿化实现了景观化和园林化，在改善高速公路沿路环境保持水土的功能外，又提高了行车舒适性，使高速
公路成为当地一条亮丽的风景线
这是由无数个第一次组成的，是中国高速公路人开天辟地的汗水所铸就的！
我国第一条沙漠高速公路榆靖高速公路
榆靖高速公路起自榆林市榆阳区芹河乡孙家湾村，止于靖边县新农村乡石家湾村，正线全长115.918公里，榆林横山靖边三条连接线长18.256公里，项目
建设里程全长134.174公里，是中国第一条沙漠高速公路
路线主要沿长城布设，大部分路段穿越毛乌素沙漠（即不毛之地）正线设计标准为全封闭全立交双向四车道高速公路，计算行车速度为100公里／小时，使榆林至靖边行车时间缩短为1个多小时，仅是原来的三分之一路基宽度26米和35米两种全线共设特大桥2座，大桥13座，中桥1座，小桥1座，互通式立
交4处全线共设一处（管理）三区（养护及服务）五站（收费）
榆靖高速公路的建设，填补了我国沙漠高速公路建设的空白工程科技人员历时两年，研究出了路基填筑全部采用风积沙的办法：即只须将沙漠表层上的草皮扒去，高削低填，用特殊的压路机压实同时根据沙漠冬夏温差较大，路面易造成冰害的特点，为防止破损，采取防沙治沙措施建设者为我国沙漠高速公路的修
筑和养护提供了第一手技术资料，积累了宝贵的经验
而且，榆靖高速公路总投资为18.17亿元，其中用于绿化防沙的投资就达4000万元公路两旁已基本建成全线绿化防护林带，这条沙漠公路将成为一条绿色长廊榆林至靖边高速公路2003年8月20日完工22日正式通车，比原计划提
前40天建成
中国第一条公路长潭公路
年，湖南人修建了中国第一条公路长潭公路，使长沙湘潭这两个当时湖南最大的城市之间除了有水路交通的便利外，又有了陆路交通的便利它是中国第一条标准汽车公路，在我国公路史上占有重要地位，还标志着湖南现代公路运输的开端
辛亥革命后，南北军阀在县域混战多年，竞相搜刮民财，农田水利失修，粮食歉收，人民处于水深火热中但工业交通事业有所发展，架通长潭电话线，开工修筑长潭公路
长潭公路全长50公里，总计全路完成基土石56.6万立方米，铺砂3.4825万立方米，修成大小桥梁31座，涵洞86座，东岸码头一处，驳岸5处，总耗资
90万银元
这条公路在未修建完成就已饱经风霜，从开工到竣工，经过四兴三辍，历时9年
13年春，都督谭延以军事运输为目的设立了湖南军路局，主持修建长沙至湘潭的公路，开中国按汽车通行标准修筑公路的先河当年就在原驿道上改建成长沙至大托铺一段
同年，继任督军汤芗铭下令停修
年谭延第二次督湘，促成复工，至1917年1月建成大托铺至易家湾路段；9
月傅良佐督湘，因军阀混战再次停修
年恢复修建，因经费困难，进度缓慢
年4月张敬尧上台，撤销军路局，改设路政科，6月从湖田处拨部分经
费修建朝阳桥暮云桥，不久又因经费拮据停工
年6月谭延第三次督湘，才又继续修筑，至1921年11月终于全线竣工通车
世界上海拔最高的公路之一青藏公路
青藏公路是世界上海拔最高的公路之一
世界的第三极西藏是一个神奇而美丽的地方，一直以来都是许多人向往的佛教圣地然而，因为地势险峻高山大川阻隔了它与外界的联系1950年初，中国人民解放军挺进西藏，这支英雄的军队遵照党中央的号召和毛主席一面进军，一面修路的指示，和藏族同胞一起发扬艰苦奋斗的精神，历经艰险排除万难，在世界屋脊上修通了全长4360余公里的川藏和青藏两条公路，使得西藏人民用现代化交通运输取代了千百年来人背畜驮的极其落后的交通方式，开创了西藏交通事业发展的新篇章
青藏公路是西藏与祖国内地联系的重要通道，承担着西藏85%以上进藏物资和90%以上出藏物资运输任务，在西藏经济发展和社会稳定中发挥着重要作用，
被誉为西藏的生命线
青藏公路全长1160公里，为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%，最小半径125米，最大行车速度60公里/小时，全线平均海拔在4000米以上，虽然线路的海拔高，但登上昆仑山后高原面系古老的湖盆地貌类型，起伏平缓，共修建涵洞474座，桥梁60多座，总长1347米，初期修建改建公路和设备购置总投资4050万元，每公里平均造价2.52万元
公路青海西宁至格尔木段，翻越日月山橡皮山旺尕秀山脱土山等高山，跨越大水河香日德河盖克光河巴西河青水河洪水河等河流，计长782公里从青海省第二大城市格尔木市出发，翻越四座大山--昆仑山（4700米）风火山（4800米）唐古拉山（垭口海拔5150米）和念青唐古拉山；跨过三条大河，通天河沱沱河和楚玛尔河，平均海拔4500米，其中西藏境内544公里穿过藏北羌塘草原，在
西藏自治区首府拉萨市与川藏公路汇合
青藏公路改建工程于1975年开工，是世界上尚无先例的高寒冻土区铺设黑色路面工程，共投资7.6亿元，是中国公路史上规模最大的工程1985年8月青藏公路全线黑色路面铺筑工程基本竣工，大大提高了运输效率，经济效益明显提高，每年可节约运输成本5000万元，行车密度明显提高，最高车流量每昼夜达3000多辆，行车时速由每小时20公里提高到60公里，但还需要对早期铺建的
沥青路面沿线未适应重型车辆的临时性桥涵多年冻土带热融沉陷及路基翻浆路
段进行改建和彻底整治
我国第一条国道主干线京沪高速公路
在人类历史即将跨入新世纪的时候，我国第一条国道主干线京沪高速公路正式实现全线贯通了这是我国公路建设史以及当代交通史上的一项重大成就，也
是我国社会经济生活中的一件大事
京沪高速公路天津段
在2000年，中国高速公路已经建成了一万公里，进入了高速公路大国行列但是，这一万公里高速公路都分散在各省，形不成网络与此同时，中国交通部正在推进的高速公路互连计划，将建成全国的七纵七横，首先完成两纵两横京沪高
速公路是中国高速公路连网两纵两横计划中完成的第一条南北大动脉京沪高速公路全长1262公里，总投资393亿元作为国家重点建设项目，京沪高速公路分20个路段分期建设，整个工程建设历时13年其中最早开工的京津塘高速公路1987年12月开工建设，1991年12月竣工此后，其他各路段先后开工于2000年12月18日全线贯通京沪高速公路设计时速120公里，小车全程估
计用时12小时左右小车的全程收费约535元
这条公路运输大通道途经北京天津河北山东江苏上海，横跨海河黄河淮河和长江，进一步将华东华北东北3个在我国经济的整体格局中具有重要战略意义的地区纵向贯通，必将在促进沿线地区的相互经济交往，推动沿渤海经济区淮海经济圈和长江三角洲的合作与开发，加快东部地区基础设施建设步伐和城镇化进程
等方面产生积极而深远的影响
我国第一条长距离高速公路沈大高速公路
１９９０年９月，沈大高速公路通车沈阳至大连高速公路全长３７５公里，是国家七五重点建设项目，１９８４年６月开工，１９９０年９月建成通车，在６年零２个月时间里，辽宁省举全省之力，艰苦奋战建成沈大高速公路连接沈阳辽阳鞍山营口大连５个城市，是当时我国公路建设项目中规模最大标准最高的艰巨工程，全部工程由我国自行设计自行施工，开创了我国建设长距离高速公路的
先河，为９０年代我国大规模的高速公路建设积累了经验
我国第一条高速公路沪嘉高速公路
１９８８年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成：上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计施工的高等级公路工程，是交通部七五期间重点建设项目，这条路位于上海市区的西北地带，是２０４国道（上海至烟台）的入沪路段１９８４年１２月开工建设，１９８８年１０月建成通车，全长１８．５公里全路设计行车时速１２０公里，双向４车道，中央分隔带宽３米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥３座，设有完整的交通标志标线和交通监控系统全线路面平坦舒展，行车安全快捷舒适这条路通车后，年平均交通量增长幅度达１６％沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历
史，对其他地区高速公路的建设起到推动示范作用
我国第一条全部以高速公路标准贯通的国道主干线京珠国道主干线
国家规划的五纵七横国道主干线中的重要一纵京珠国道主干线，是全国第一
条全部以高速公路标准贯通的国道主干线
京珠国道主干线全长2291公里，于1986年开工建设，始于北京，经过河北河南湖北湖南，止于广东的珠海市，贯穿五省一市京珠国道主干线纵贯南北，是连接华北华中华南的交通大动脉，在国家公路网中具有十分重要的地位和作用它
的全线贯通，对发挥高速公路的规模效益，缓解交通运输紧张状况，完善国家综合运输体系具有重要意义；对改善沿线投资环境，加强地区间经济交流与合作，
促进社会经济的全面发展，将发挥重要作用
我国第一条利用世界银行贷款修建和管理的高速公路京津塘高速公路
京津塘高速公路西起北京市朝阳区十八里店，途经河北廊坊市，东到天津市塘沽区河北路，全长142.69公里这条高速公路已成为改善京津冀地区投资环
境扩大对外开放发展外向型经济的必要基础设施
早在70年代初期，我国就开始论证修建高速公路的可行性问题，提出了建设京津塘高速公路的设想经过充分调研考察，1977年8月，京津塘高速公路开始了前期工作1983年，交通部在北京召开了交通运输发展座谈会等一系列会议，进一步提高了人们对建设高速公路的认识随后，修建京津塘高速公路的问题再一
次被提了出来1984年5月，国务院批准了加快京津塘高速公路建设的报告年开工1993年9月建成通车的京津塘高速公路，是我国第一次运用世界银行贷款而修建的高速公路为了适应世行贷款的要求，首次成立了作为独立法人的京津塘高速公路联合公司这种新体制的形成，给我国公路建设带来了一系列根本性变革京津塘高速公路也是我国第一次按照国际惯例菲迪克条款而建的高速公路，把高速公路技术标准和质量要求推到了最权威的地位，保证了合同的严肃性同时，还总结出一整套勘察设计施工监理和建设技术，使我国公路建设管理
体制逐步实现了与国际惯例接轨
在刚刚过去的十一黄金周，通过公路出行的客流达到3.26亿人次十五期间，我国快速发展的高速公路和农村公路建设成就使人们的出行越来越便捷畅通在此期间，我国高速公路通车里程跃居世界第二，新增高速公路2.4万公里，16个省的高速公路通车里程超过了1000公里，平均每年比九五期间新增1000公里高速公路两纵两横三条重要路段：同江到三亚北京到珠海连云港到霍尔果斯上海到成都京沈京沪西南出海大通道全部建成通车，我国横贯东西直通南北的公路快速运输网基本实现交通部最新的统计数据显示，到今年年底，我国公路通车总里程将突破190万公里，高速公路将接近4万公里
国家高速公路网的布局框架方案"十五"期间正式确定，未来20到30年高速公路建设将形成放射线与纵横网络相结合的布局形态，覆盖我国10多亿人口，
直接服务区域GDP占到全国总量的85%以上
交通部公路司司长张剑飞：我们一手抓高速公路这个大动脉的建设,另外一手就抓农村公路毛细血管的建设,这样大动脉和毛细血管都发展了,这样我们就能
形成一个完善的公路网络这样老百姓的出行就更加方便了
交通部全面启动农村公路通达通畅工程，仅2003年到现在，新建和改造农村公路35.2万公里,超过了前53年的总和截止到目前，全国近93%的行政村(字幕:63万个行政村)都通了公路，其中, 40多万个行政村铺进了沥青水泥路，52万个行政村(字幕:81%个行政村)开通了农村班车，农村道路条件的改善全面提升了农民的生活质量
目前我国高速公路建设的最新战略目标及构想主要为：
五末新增高速公路里程指标调整到3.5×104km根据经济形势发展的要求和交通加快发展的新形势，中国对十五技术中重要大概路交通建设指标向上进行了调整，即到十五末，要求全国公路总里程达到195×104km,新增里程由15×104km 调高到28×104km,要求年均增长达到5.6×104km；其中，高速公路通车里程由2.5×104km调高到 3.5×104km,二级意识能够公路里程由27×104km调高到
30×104km；路网密度由16.1/104m2调高到20.3km/104m2;公路通乡率由99.5%调高到99.8%；使687个不通公路的乡通公路，公路通行政村率由93%调高到96%，使49 000多个不通铁路的村通公路根据调整后的十五计划，2004年交通发展的预期目标为；新增公路通车里程7×104km，其中新增高速公路3 500dm;年底全国公路通车总里程188×104km，其中高速公路通车总里程3.3×104km;新改建农村公路
战略构想8.2×104km高速公路网规划：中国目前建成和在建的高速公路，主要是依据五纵七横指导的国道主干线规划和各地的高速公路规划，这仅仅是一个阶段性的建设规划而按照党的十六大提出的全面建设小康社会的宏伟目标，在中国人均GDP已达1 000美元，住房和汽车消费快速增轧钢的条件下，尽快制定一个通行能力大效率高安全便捷的国家级高速公路网规划，这既是中国全面建设小康社会和实现现代化的迫切需求及重要的支持条件，同时也将有助于中国在激烈的国际竞争中占据有利地位，提高国家的综合国力及竞争力在这种情况下，中国立足全国交通求层面，提出了建设总规模8.2×104km（包括了五纵七横国道主干线里程）高速公路网规划的战略构想规划中，国家高速公路网建成后，其作
用和效果可主要表现在以下方面：
（1）覆盖10多亿人口；其直接服务范围，东部地区超过90%中部地区达83%西部地区近70%，覆盖地区的GDP应占到全国总量的85%以上；实现东部地区平均30min上高速，中部地区平均1h上高速，西部地区平均2h上高速；
（2）连接全国所有的省会城市（不含港澳台3个特殊地区）83%的50万以
上人口的大型城市和74%的20万以上人口的中型城市
（3）连接全国所有重要的交通枢纽城市，其中包括铁路枢纽50个航空枢纽67个公路枢纽140多个和水路枢纽50个，形成较为完善的集疏运系统和综合运输大通道
（4）加强长三角珠三角环渤海等经济发达地区只的联系，使大区域间有3条以上高速通道相连；在三大都市圈内部，形成较完善的城际高速公路网，同时
强化了北京上海广州重庆西安等地的对外辐射能力；
（5）连接主要的国家一类公路口岸，加强对外联系通道；另外，本网络还连接国内主要的4A级著名旅游城市；
（6）节约土地资源，促进国民经济增长，带动相关产业发展，扩大就业据测算，国家高速公路网建设可累计创造国内生产总值6万亿元以上，创造就业岗位4 200万个为实现以上目标，专家建议应从以下5个方面保证这个规划的实施
要坚持统一规划条块结合分层负责联合建网的原则
要保持现有政策的连续性和稳定性，坚持车购税专款专用，收费还贷的政策也要继续坚持下去，形成发展的良性循环机制，鼓励和支持民间资本进入交通基础设施建设领域
要统筹考虑国家高速公路网的建设管理和养护，包管理和养护提到与建设同等重要的地位上来
要节约土地资源和保护生态环境
处理好与其他运输方式的衔接以及与城市交通的衔接，实现优势互补
相信不久的将来，我国的高速公路会迅速地赶超世界首位的美国，成为世界高速公路史上的又一个奇迹！
中国高速公路发展历程 高速公路，部分地区称为快速公路。一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。 一、高速公路发展历程 中国高速公路的发展大致经历了两个阶段： 第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年） 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史； 1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。 1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。 1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施； 1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。 第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）
1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。 2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。 2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。 在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。 2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。 截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。 从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。中国的高速公路以超常的速度发展着。 图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：
中国高速公路发展史 高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为:首都放射线7条:北京上海北京台北北京港澳北京昆明北京拉萨北京乌鲁木齐北京哈尔滨;南北纵向线9条:鹤岗大连沈阳海口长春深圳济南广州大庆广州二连浩特广州包头茂名兰州海口重庆昆明;东西横向线18条:绥芬河满洲里珲春乌兰浩特丹东锡林浩特荣成乌海青岛银川青岛兰州连云港霍尔果斯南京洛阳上海西安上海成都上海重庆杭州瑞丽上海昆明福州银川泉州南宁厦门成都汕头昆明广州昆明此外，规划方案还有:辽中环线成渝环线海南环线珠三角环线杭州湾环线共5条地区性环线2段并行线和30余段联络线国家高速公路网(简称7918网)采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线联络线等其他路线1.7万公里当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧1(1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计施工的高等级公路工程，全长18(5公里全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志标线和交通监控系统沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动示范作用2(1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施3(1990年9月，沈大高速公路通车沈阳至大连高速公路全长375公里，连接沈阳辽阳鞍山营口大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计自行施工，规模最大标准最高的工程，开创了我国建设
中国高速公路发展历史 艰难的起步——高速公路最初的年代 高速公路的出现，是社会经济发展的必然产物。虽然我国高速公路建设，同发达的工业国家相比，晚了半个世纪。 进入20世纪70年代，随着车辆的增长，我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重，车辆行驶速度只有经济时速的一半，交通事故急剧增加。为此，交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料，并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。 纸上的70年代交通部在调查研究的基础上，开始酝酿在交通流量大的长江三角洲、珠江三角洲和京津地区修建高速公路。1970年，交通部编制公路科技发展规划时，公路局几位领导和专家提出，根据交通流量，应在北京-天津-塘沽之间修建高速公路，并安排交通部第二公路勘察设计院组成调查组进行现场调研。 1975年，由王展意、李劲、沙庆林等六人组成的公路代表团应邀赴日本访问，重点考察了高速公路。1977年7月，在全国公路基本建设会上，交通部提出了新建高速、快速公路，以利于开展集装箱运输的初步规划；同年，交通部又提出要修建京津塘高速公路，时任交通部部长叶飞设想三年内建成通车，并要通过修建这条高速公路积累经验，促进我国公路交通现代化。1978年5月，在全国交通工作会议和全国交通战线学大庆会议上，交通部将建设京津塘高速公路的问题提交代表们讨论。6月，交通部党组在向党中央、国务院上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中，提出了高速公路的建设目标：“五五”后三年开始修京津塘高速公路，“六五”建成；并着手修建南京-杭州-宁波的高速公路；将沈阳-大连的公路改造成高速公路。虽因种种原因，高速公路建设计划最终只是停留在纸上，未能如期实施，但修建高速公路的准备工作开始列入交通工作的议事日程。 口水中的“汽车专用” 与此同时，公路交通日益陷入被动局面。如到20世纪80年代初，北京至天津塘沽港口的103国道，虽经几次改扩建提升为二级公路，但由于交通量快速增长，经常出现严重交通堵塞现象，年交通事故超过1000起。166公里长的公路，汽车正常行驶需要6个多小时，严重影响了华北地区对外进出口贸易的开展。珠江三角洲地区、长江三角洲地区及其他一些地区的重要公路通道上，交通拥挤现象也日益加剧。国道307线石家庄至太原段、国道107线北京至石家庄段、国道104线北京至天津段等都曾经发生过交通瘫痪长达7天以上的严重堵车事故。 当时,《人民日报》、《经济日报》等先后发表了《高速公路与现代化》、《世界的高速公路》等文章，普及了高速公路的知识，也反映了社会对高速公路的呼唤。 于是，在广泛进行可行性研究的基础上，交通部确定了第一批高速公路项目。其中有北京-天津-塘沽、广州-深圳、上海-嘉定-南京、沈阳-大连、西安-临潼等。 1984年12月，沪嘉高速公路正式开工。我国高速公路建设，从动议到实施，整整经过了15个年头。 现代文明的产物，在遭遇小农经济思想后，注定会发生激烈的碰撞。于是，围绕高速
高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印 我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为： 首都放射线7条： 北京上海北京台北北京港澳北京昆明北京拉萨北京乌鲁木齐北京哈尔滨； 南北纵向线9条： 鹤岗大连沈阳海口长春深圳济南广州大庆广州二连浩特广州包头茂名兰州海口重庆昆明； 东西横向线18条： 绥芬河满洲里珲春乌兰浩特丹东锡林浩特荣成乌海青岛银川青岛兰州连云港霍尔果斯南京洛阳上海西安上海成都上海重庆杭州瑞丽上海昆明福州银川泉州南宁厦门成都汕头昆明广州昆明 此外，规划方案还有：辽中环线成渝环线海南环线珠三角环线杭州湾环线共5条地区性环线2段并行线和30余段联络线 国家高速公路网（简称7918网）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线联络线等其他路线1.7万公里当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧 1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计施工的高等级公路工程，全长18．5公里全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志标线和交通监控系统沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动示范作用
2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施 3．1990年9月，沈大高速公路通车沈阳至大连高速公路全长375公里，连接沈阳辽阳鞍山营口大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计自行施工，规模最大标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建设积累了经验 4．山东会议1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设两纵两横三个重要路段的国道主干线任务从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘济青京石首都机场太旧郑开等一大批高速公路相继建成通车 5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控通信收费照明等服务设施通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技术标准 6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里 7．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里 8．1996年9月沪宁高速公路通车，江泽民同志题写路名公路全长275公里，双向四车道，设计时速120公里中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中国高速公路的发展 9．福州会议：1997年下半年，党中央国务院作出了实施积极财政政策加快基础设施建设扩大内需的决策，决定在1998年加快公路建设交通部在福州召开了全国加快公路建设工作会议，会议对加快高速公路建设做出了部署提出到2000年，两纵两横三条重要路段中的北京至沈阳北京至上海和西南出海通道要全线贯通，高速公路超过8000公里1998年一年，全国公路建设完成投资2168亿元，建成高速公路1663公里
高速公路网的建设与发展 一、前言 高速公路是连接各地的高速公路网络，为人们的出行提供了便利。高速公路建设的快速发展不仅仅为人们出行提供了便利，还 成为经济发展和城市化进程的重要推动力。本文将从高速公路建 设的历程、高速公路网络的优化、高速公路发展的潜力三个方面，探讨高速公路建设与发展现状及趋势。 二、高速公路建设历程 1. 第一条高速公路 1958年，我国建成了第一条高速公路——北京市密云公路。 2. 高速公路网络迅速扩大 2006年，我国的高速公路运营里程仅为4,126公里。到2018年底，我国高速公路里程已经大幅度增加到大多数省市都已经通车 的149,800公里。 3. 高速公路发展成为国家战略 2013年，国务院印发《关于加快公路网建设的通知》，提出了 加强高速公路建设的计划。这份文件指出，到2020年，我国高速 公路通车里程应达到15万公里。
三、高速公路网络的优化 高速公路网络的优化是提高交通运输效率的重要手段。优化高速公路网络需要注意以下几点： 1. 建设生态高速公路：采用生态修复、城市绿化、高速公路沿线景观、环保水池、绿色屏障等方式，优化高速公路的环境。 2. 建设智能化高速公路：将现代科技与高速公路建设相结合，打造智能化高速公路，提高交通出行效率、保障交通安全、改善交通环境、促进经济发展。 3. 建设公路设计高标准：从规划设计到建设运营，全面提高公路建设的标准，优化公路网络，提高公路质量和安全水平。 四、高速公路发展的潜力 高速公路区域发展的优越性使其成为推动区域经济发展的重要手段。未来的高速公路网如何发展，其潜力又在哪里？ 1. 建设高标准、高品质的高速公路网结构：建设贯穿东西、南北的八纵八横高速公路，打造高品质、高速度、高安全的高速公路网络。 2. 引入智能化技术，构建智慧交通体系：通过智能化技术和信息化手段，加强交通出行的监测和管理，构建智慧交通体系，实现智能提升和健康生态。
（发展战略）中国高速公路发展史
中国高速公路发展史 高速公路被誉为壹个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。而中国于这条路上，则迈出了非同寻常的壹个个令人赞叹的脚印。 我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为： ①首均放射线7条： 北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨； ②南北纵向线9条： 鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明； ③东西横向线18条： 绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成均、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成均、汕头—昆明、广州—昆明。 ④此外，规划方案仍有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段且行线和30余段联络线。 国家高速公路网（简称“7918网”）采用放射线和纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万km，其中主线6.8万km，地区环线、联络线等其他路线1.7万km。 当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾壹下那鼓舞人心的每壹个时刻吧。1．1988年，我国第壹条高速公路沪嘉高速公路建成。上海至嘉定高速公路是我
国第壹条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5km。全路设计行车时速120km，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。 2．1989年7月，第壹次全国高等级公路建设现场会于沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第壹次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。 3．1990年9月，沈大高速公路通车。沈阳至大连高速公路全长375km，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计、自行施工，规模最大、标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建设积累了经验。 4．山东会议。1993年6月交通部于山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设“俩纵俩横三个重要路段”的国道主干线任务。从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119km，京津塘、济青、京石、首均机场、太旧、郑开等壹大批高速公路相继建成通车。 5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第壹条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程，全长142km，时速120km，设置监控、通信、收费、照明等服务设施。通过这条路的修建，我国制定了第壹个高速公路工程技术标准。 6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318km，双向四车道，设计时速110km。
高速公路发展历程 高速公路是现代化交通体系的重要组成部分，对国民经济发展和社会交流起着至关重要的作用。下面我们来看一下高速公路的发展历程。 20世纪初，随着工业革命的兴起，人们对交通运输的需求逐 渐增强。然而，当时的公路交通系统存在着路况差、运输效率低等问题，无法满足日益增长的交通需求。为了解决这一问题，德国首先提出了高速公路的概念，开始了高速公路的开发建设。 二战后，随着国家经济的逐渐恢复，高速公路建设成为各国政府的重要发展战略。在20世纪50年代到60年代，美国、法国、意大利等国家开始大规模建设高速公路网络，极大地提高了公路运输效率，促进了经济发展和社会交流。高速公路的不断发展也标志着人类交通运输进入了一个新的时代。 20世纪70年代以后，高速公路发展逐渐成为世界各国的共识。我国也在1978年启动了第一个高速公路项目，标志着中国高 速公路建设的起点。从那时起，我国高速公路建设规模不断扩大，高速公路网得到了快速发展。截至2021年底，我国高速 公路总里程已经超过15万公里，位居世界第一。 随着高速公路的普及，人们的出行方式也发生了巨大的变革。高速公路不仅缩短了人们的出行时间，提高了出行的便利性，更促进了区域经济的相互联系和协调发展。人们可以通过高速公路快捷地前往各大城市，旅游、购物、探亲等活动变得更加便捷。同时，高速公路的通行费也成为了财政收入的重要来源。
然而，高速公路的发展也面临着一系列问题。首先是安全问题，高速公路上的交通事故频频发生，给人们的生命财产安全带来了威胁。其次是环境问题，高速公路的修建不可避免地会对自然环境造成一定的破坏，对土地资源的占用也可能会引发一系列问题。此外，高速公路建设和维护的成本也是一个巨大的负担。 为了解决这些问题，各国都加强了对高速公路建设的规划和管理。在技术上，不断引入先进的材料和工艺，提高高速公路的质量和安全性能。在环保方面，积极推进生态修复和绿色建设，减少对环境的影响。同时，加强交通安全管理和法律法规制定，提高驾驶员的交通安全意识。此外，还进行了ETC电子收费 系统的推广，提高通行效率，减少交通拥堵。 总的来说，高速公路的发展历程充满了曲折和挑战，但也为人们的出行提供了巨大的便利。我们相信，在不久的将来，高速公路将继续发展壮大，为人们的出行和社会交流提供更加优质的服务。
中国公路60年:从一条高速公路到高速公路网 新中国成立初期，全国没有一条高速公路。从零起步到高速公路通车1万公里，我国用了12年时间；从1万公里到6万公里，只有短短9年。这样的“中国速度”让世界为之震惊。现在，迅猛发展的高速公路已成为古老的东方大国快速走向现代化，走向民族复兴的标志性丰碑。 60年前，我国没有一条高速公路；60年后，我国高速公路总里程世界第二。我国的高速公路以惊人的速度发展着。 现在翻开中国高速公路交通图，横贯东西南北的五纵七横高速公路网如条条巨龙，舞动出令世界惊叹的成绩。在共和国60周岁生日之际，我们再次翻开历史画卷，回顾这段公路交通的辉煌史。 前期酝酿：困难重重，逐个攻破 最开始不知道高速公路长啥样 “什么叫高速公路？我们最开始任何概念都没有。” 中国高速公路的奠基人、工程院院士沙庆林回忆起最初酝酿高速公路的情形。这位现已79岁高龄的老人见证了我国60年高速公路发展的辉煌史。 原来，新中国成立初期，全国没有一条高速公路，公路通车里程仅为8.07万公里，公路等级均不到二级。从50年代到70年代，国家逐渐增加公路的建设，但是公路路面质量差，高速公路就更不用说，根本不存在。 80年代末，我国国民经济快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的后果充分暴露出来，社会各界对修建高速公路问题非常关注。 “可是我们这些搞工程的从没见过高速公路啊，所以在1975年的时候交通部第一次组织考察团到日本去看看到底什么叫高速公路。”沙庆林笑言。 认识统一过程艰难 1978年的十一届三中全会上，国家提出了一个课题叫“高速公路修建技术”。可是，刚提出后，社会各界认识并不统一。国内有一股强大的反对
（发展战略）中国高速公路 发展史
中国高速公路发展史 高速公路被誉为壹个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的壹个个令人赞叹的脚印。 我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为： ①首都放射线7条： 北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨； ②南北纵向线9条： 鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明； ③东西横向线18条： 绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。 ④此外，规划方案仍有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段且行线和30余段联络线。 国家高速公路网（简称“7918网”）采用放射线和纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。 当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾壹下那鼓舞人心的每壹个时刻吧。1．1988年，我国第壹条高速公路沪嘉高速公路建成。上海至嘉定高速公路是我国第壹条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公
里。全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。 2．1989年7月，第壹次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第壹次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。 3．1990年9月，沈大高速公路通车。沈阳至大连高速公路全长375公里，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计、自行施工，规模最大、标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建设积累了经验。 4．山东会议。1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设“俩纵俩横三个重要路段”的国道主干线任务。从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘、济青、京石、首都机场、太旧、郑开等壹大批高速公路相继建成通车。 5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第壹条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控、通信、收费、照明等服务设施。通过这条路的修建，我国制定了第壹个高速公路工程技术标准。 6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里。 7．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里。
中国高速公路的发展历程及其管理体制的 分析 一、中国高速公路的发展历程 （一）设想阶段 1958年公路计划体制下放后，经济干线公路建设基本处于停滞状态。到20世纪70年代，部分干线公路交通堵塞、通行不畅的问题日益突出。在1970年交通部编制的公路科技发展规划中就提出了要在北京、天津、塘沽之间修建高速公路，由于当时人民小农经济思想的落后和技术资料的不足，高速公路一直处于设想阶段。1975年，交通部为借鉴国外经验，尽快改变我国公路的落后面貌，组成公路考察团赴日本进行考察。但由于全国又突然开展了“反击右倾翻案风”，我国高速公路建设未能列入日程，然而技术准备工作却从此开始。不久，由公路局和公路设计院组织翻译整理的高速公路技术资料，以《国外公路》专刊的形式出版。这为中国以后的公路建设奠定了技术基础。 党的十一届三中全会后，国内形势发生了重大转折，工作重点开始转移到经济建设方面。1978年春，时任交通部长的叶飞率团赴北欧访问，他目睹了欧洲高速公路在集装箱运输和港口物资集散方面的重要作用，回国后要求公路局立即进行京津塘高速公路建设的准备工作，并设想在二三年内
建成。公路局组织设计、科研单位在京、津、冀三省市的配合下，开始了京津塘高速公路的勘测设计工作。但由于领导机关认识不统一，资金不落实，我国第一棵高速公路幼芽又半途夭折。 1982年党的十二大以后，交通部和国内的一些进步人士建议修建高速公路的呼声日益高涨，但有关部门的认识仍不统一。针对此情况，交通部门立即采取了有效措施。制定了大力进行宣传、加紧进行技术准备、积极开辟资金渠道三项政策措施，并于1984年12月经国务院常务会议讨论批准，自1985年起实施。从而为日后我国高速公路的发展创造了有利的政治条件。 （二）初期建设阶段 1984年6月以一级公路的名义修建的沈大高速公路（沈阳――大连）正式开工，但辽宁省一直没有放弃修建高速公路的目标，从技术上做好了随时改为高速公路的准备。沪嘉高速公路长18.5公里，符合20公里以内省、部级可以审批的规定，经研究由上海市立项，交通部给予资金补助和技术指导，于1984年底动工兴建。这期间京津塘高速公路也获准利用世界银行贷款修建，但还要按规定程序，进行财务分析，重报设计任务书，经有关部门论证、评估、审批，短期内不能开工（实际开工日期是1987年12月23日）。于是广佛、西临高速公路，也用沪嘉高速公路的办法，于1986
正文目录 1高速公路现状概览：经营性高速经济效益更优 (5) 2我国高速公路建设发展历程 (6) 2.1 “八五”——“九五”期间：探索与起步 (6) 2.2 “十五”——“十一五”期间：路网初现雏形 (8) 2.3 “十二五”——“十三五”期间：政策刺激下迎来跨越式发展 (9) 2.4 “十四五”——至今：着眼全国，全面启航 (10) 3目前存在的痛点问题 (13) 3.1 收入空间收窄，项目建设成本不断增加 (13) 3.2 支出远大于收入，债务负担日益沉重 (15) 4基于当下困境，“内外兼顾”则可行之致远 (17) 4.1 立足自身：改扩建到期路产以延长收费期限 (17) 4.2 放眼外界：积极收购省外优质路产 (20) 5相关标的 (22) 5.1 山东高速 (22) 5.2 越秀交通基建 (23) 图表目录 图1：政府还贷公路与经营性公路的差异 (5) 图2：截至2021 年底我国政府还贷公路构成情况 (5) 图3：截至2021 年底我国经营性公路构成情况 (5) 图4：2021 年政府还贷公路收入情况 (6) 图5：2021 年经营性公路收入情况 (6) 图6：“12射、28 纵、30 横”国道网 (6) 图7：八五-九五期间建成通车的第一批高速公路 (7) 图8：国道主干线系统规划路网 (7) 图9：1991-2000 年高速公路里程变化情况 (8) 图10：1991-2000 年公路客货运情况 (8) 图11：7918 网概览 (8) 图12：2001-2010 年高速公路里程变化情况 (9) 图13：2001-2010 年公路客货运情况 (9) 图14：71118 网概览 (9) 图15：全国公路固定资产投资情况（单位：亿元） (10) 图16：2008-2020 年我国高铁营业里程变化 (10) 图17：公路、高铁、国内民航客运量 (10) 图18：2021 年以来高速公路行业主要相关政策 (11) 图19：国家综合立体交通网主骨架布局示意图 (12)
中国高速发展历程 中国高速发展历程是一个令人瞩目的故事。从1978年中国启 动改革开放以来，经历了几十年的发展，中国成功地实现了从贫穷落后到现代化的转变。 中国高速发展的历程是从经济改革开始的。1978年，中国国 家领导人决定放开经济，引入市场化的改革。这一决策对中国经济的发展产生了深远的影响。通过取消价格限制、推动私有化和吸引外国投资，中国经济开始强劲增长。 随着经济的发展，中国的基础设施建设也取得重大突破。高速公路的建设是中国基础设施发展的一部分。20世纪80年代末，中国开始建设高速公路网络。这一决策将中国各个地区连接在一起，为商品和人员流动提供了便利。随着时间的推移，中国高速公路的总里程不断增加，车辆数量也快速增长。 除了高速公路，中国还致力于开展城市化建设。大量的城市化进程推动了城市的快速增长。城市化建设不仅改善了人民生活条件，也提供了更多的就业机会。中国的城市化过程迅速，目前中国的城市数量已经超过200个。中国的城市成为了现代化的中心，拥有先进的建筑、公共设施和服务业。 随着经济和城市的发展，中国也开始重视环境保护。中国政府制定了一系列环保措施，包括减少污染和保护自然资源。中国大力推动可再生能源的发展，建设了大量的太阳能、风能和水能发电厂。中国还致力于改善大气和水质。中国的环境保护措施得到了全球的认可。
中国的高速发展还体现在科技领域。中国在科技创新和研发方面做出了巨大努力。中国在航空航天、信息技术、生物技术等领域取得了重大突破。中国的科技公司也蓬勃发展，其中包括华为、阿里巴巴、腾讯等世界知名企业。中国的高科技产品和服务在全球市场上占据了重要地位。 中国的高速发展历程令人称赞。这个发展历程的背后是中国政府的正确决策和人民的辛勤努力。经济改革、基础设施建设、城市化进程、环境保护和科技创新都为中国的高速发展做出了巨大贡献。中国的高速发展不仅改变了中国，也为世界提供了一个成功的经验。中国的高速发展历程给世界带来了启示，即通过正确的政策和努力，每个国家都有可能实现繁荣与进步。
高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是开展现代交通业的必经之路而中国在这条路上，那么迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印 我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为： 首都放射线7条： XX台北港澳XXXX乌鲁木齐XX； 南北纵向线9条： 鹤岗XXXXXXXXXXXXXXXXXX二连浩特XXXXXXXXXXXXXX； 东西横向线18条： 绥芬河满洲里XX乌兰浩特XX锡林浩特荣成XXXXXXXXXXXX霍尔果斯XXXXXXXXXXXXXXXXXX瑞丽XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
此外，规划方案还有：辽中环线成渝环线XX环线珠三角环线XX湾环线共5条地区性环线2段并行线和30余段联络线 国家高速公路网〔简称7918网〕采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线联络线等其他路线1.7万公里当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回忆一下那鼓舞人心的每一个时刻吧…... 1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成XX至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计施工的高等级公路工程，全长18．5公里全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志标线和交通监控系统沪嘉高速公路的建成，完毕了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建立起到推动示范作用 2．1989年7月，第一次全国高等级公路建立现场会在XX召开，这次会议是专题研究高等级公路建立的第一次会议，提出了今后建立高等级公路的10条政策措施 3．1990年9月，沈大高速公路通车XX至XX高速公路全长375公里，连接XXXXXXXXXX5个城市，是当时公路建立工程中由我国自行设计自行施工，规模最大标准最高的工程，开创了我国建立长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建立积累了经历 4．XX会议1993年6月交通部在XX召开了全国公路建立工作会议，明确了建立两纵两横三个重要路段的国道主干线任务从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建立速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘济青京石首都机场太旧X开等一大批高速公路相继建成通车 5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建立的跨省市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控通信收费照明等效劳设施通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技术标准 6．1993年底济青高速公路通车，西起XX，东至XX，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里 7．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里 8．1996年9月沪宁高速公路通车，同志题写路名公路全长275公里，双向四车道，设计时速120公里中国高速公路开展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中国高速公路的开展 9．XX会议：1997年下半年，党中央国务院作出了实施积极财政政策加快根底设施建立扩大内需的决策，决定在1998年加快公路建立交通部在XX召开了全国加快公路建立工作会议，会议对加快高速公路建立做出了部署提出到2000年，两纵两横三条重要路段中的至XX至XX和西南出海通道要全线贯穿，高速公路超过8000公里1998年一年，全国公路建立完成投资2168亿元，建成高速公路1663公里 10．1998年，全国高速公路总里程到达8733公里，居世界第四 11．1999年，全国高速公路总里程突破1万公里，接近世界第三水平 12．2000年，京沈高速公路通车13．2000年12月18日，京沪高速公路通