龙永公路桥梁荷载试验方案（20米7块空心板连续梁）
0一一年十月
龙永公路桥梁荷载试验方案
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资质证书等级：桥梁隧道工程专项
资质证书编号：
二0 一一年十月
龙永公路桥梁荷载试验方案
1 工程概况
K25+465 五道河中桥地处龙山县红岩溪镇新寨村，为跨越五道河而设，河槽宽约20m，
桥址处河道弯曲，北岸为陡坎，南岸地势较缓。
本桥上部构造采用4X 20m预应力砼连续空心板。上部构造为1联，先简支后连续；桥
梁全长为84.84m，最大桥高约18.3m。下部构造采用柱式墩配桩基，墩柱直径为D120,桩
基础为D150。桥台采用柱式台配桩基，桩基础直径为D150。
预制空心板、封锚端、现浇连续段、铰缝和桥面现浇层均采用C50 混凝土；封端混凝
土采用C40；桥台处台帽、耳背墙、肋板采用C30混凝土，承台、桩基采用C25混凝土；双柱式桥墩处盖梁、挡块、墩柱、柱系梁采用C25 混凝土，桩基采用C25 混凝土。
主要技术标准如下：
（1 ）道路等级：二级公路；
（2）计算行车速度：40km/h；
（3）桥面宽度：0.5m（护栏）+8.5米（行车道）+ 0.5m（护栏）；
（4）桥梁设计荷载：公路-II 级；
（5）设计基准风速：30.2m/s；
（6）设计基准期：100 年；
（7）地震峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
2 荷载试验目的
桥梁结构荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段，本次荷载试
验力求达到以下目的：
（1 ）通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，检验本桥设计与施工质量，确定工程的可靠性，为交竣工验收、质量评定提供技术依据；
（2）直接了解新建桥梁结构的实际工作状态，结合理论计算分析，评价其在设计使用荷载下的工作性能；
（3）验证设计理论、计算方法和设计中的各种假定的正确性与合理性，为今后同类桥梁设计、施工提供经验，积累科学资料；
（4）为桥梁的使用、维修和管理提供依据。
3 荷载试验依据及准则
桥梁荷载试验主要按试验前制定的试验方案，依据现行国家技术标准、部颁标准及相关技术规范、规程进行，具体包括：
（1）《大跨径混凝土桥梁的试验方法》1982年10 月柏林专家会议通过的“用试验荷载试验桥梁及桥梁量测的统一化”第15 分题；
（2）中华人民共和国行业标准《公路旧桥承载能力鉴定方法》（试行1998）；
（3）中华人民共和国行业标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》（意见征求稿2003）；
（4）中华人民共和国行业标准《城市桥梁荷载设计标准》（CJJ 77-98）；
（5）中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG
D62-2004 ）；
（6 ）中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTG
F80/1-2004 ）；
（7）中华人民共和国行业标准《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ 2-90）；
（8）《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（“铁组”YC4-4/1978 科研专题）；
（9）《公路工程交（竣）工验收办法》（交通部2004年3号令）；
（10）中华人民共和国行业标准《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）；
（11）中华人民共和国行业标准《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004 ）；
（12）《回弹法评定混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2001）；
（13）有关设计图纸、设计变更文件和相关资料。
4 质量保证
为了确保荷载试验达到既定的目的，满足成桥质量评价依据的需要，将采取以下措施保证试验圆满成功：
（1）在满足荷载试验要求的前提下，一定要保证大桥结构的安全。因此，荷载试验的效率系数不宜过大，同时注意主梁局部受力情况，避免局部荷载集中，引起混凝土结构应力过大而开裂。对试验数据进行必要的实时处理分析，及时判断结构在各级荷载下的反映是否正常，防止结构出现非正常的受力损伤或局部损坏，影响桥梁的承载能力和今后的正常使用；
（2）前期理论分析做到准确、细致，尽量反映大桥目前的实际受力和变形。
（3）对位移和应变的测试仪器，在测试前进行严格标定。测试数据主要由系统自动采集，确保数据采集的快速和准确，记录清楚、真实。试验准备期间，对相应的测试系统精心调试，确保设备正常工作，及时准确地采集数据；现场采集数据时，注意测试数据的变化，及时与理论值比较，判断数据是否正常，现场找出测试数据误差原因。切实履行记录和检查制度，发现疑点或异常的数据及时检查，保证测试数据的准确可靠。
（4）桥梁的受力和变形与结构温度场的变化关系很大，因此，对于荷载试验时的天气变化将足够重视，尽量避免在剧烈变温时段内进行试验，测量结构温度场的变化并进行必要
的温度修正。
（5）认真执行国家颁发的技术标准、规范、规程和有关规定。根据工程特点和现场施工条件，合理地安排施工工序，安排人力资源，保证质量和进度。
5静载试验内容
5.1桥梁外观检查
外观检查采用向有关部门（业主、监理处、施工方）调查、现场检查相结合的方式进行。荷载试验前，对桥梁各测试截面处的上部结构、下部结构、桥面及附属设施、伸缩缝、支座等进行现场外观检查，以查明各部位的实际技术状况，特别是对荷载试验结果有直接影响的
问题，如上下部结构物的裂缝、缺陷、损坏和钢筋锈蚀状况等，并在试验过程中随时注意观察其变化，检查支座有无偏位、破损情况；在加载试验过程中和试验结束后，也要对受加载影响较大的部位进行详细的检查。
5.2 静力荷载试验
5.2.1 静力荷载试验项目
图1桥型示意图（单位：m）
为检测该桥工程质量的可靠性和安全性，为竣工验收提供科学依据，拟定以下静载试验
项目
（1）工况
一: 第1跨跨中的最大正弯矩，横桥向偏载，控制截面为距0#台中心线9.98m 处；
（2）工况
二: 第1跨跨中的最大正弯矩，横桥向中载, 控制截面为距0#台中心线9.98m 处;
(3)
工况三：第2跨跨中的
最大正弯矩，横桥向中载，控制截面为距
1#墩中心线10m 处；
(4)
工况四：第1
跨、第2跨之间的支点负弯矩，横桥向偏载，控制截面为 1#墩处。 在以
上每一工况中，要注意裂缝开展情况。
522 静载试验荷载效率
桥梁静力荷载试验主要是通过测量桥梁结构在静力试验荷载作用下的变形与内力，
确定
桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符。 它是检验桥梁结构实际性能， 如结构的强
度、刚度等最直接有效的办法。
根据设计荷载标准， 在所测试截面的内力影响线上， 按最不利位置，根据实际加载车辆
轴重、轴距等参数进行布载， 计算出控制截面在试验荷载作用下的最大内力值， 规范要求布置荷载作用下的控制截面的理论内力值的比值即是静载试验荷载效率 静力试验按荷载效率 来确定试验的最大荷载，静力荷载效率
的计算公式为：
n 二 S stat
S x 6
式中：S stat ――试验荷载作用下检测部位变形或内力的计算值；
S — 设计标准荷载作用下检测部位变形或内力的计算值；
――设计取用的动力系数。
在已有的技术资料的基础上，本次试验用大跨度桥梁设计计算与控制分析软件对桥梁进 行了理论计算分析。实际荷载试验时，试验效率系数控制在 0.8?1.05之间，符合《大跨径
混凝土桥梁的试验方法》的要求。
5.2.3 静载试验加载车辆
根据静载试验荷载效率及主梁控制断面的设计弯矩值，
再考虑加载车辆的来源以及试验
时加载车辆容易调头等因素，本次试验中对每辆车进行配重、过磅、编号，使加载车轴重达 到了试验要求，并在试验过程中没有发生明显的变化(见表
1)。试验各工况下所需加载车
辆的数量，将根据设计标准活载产生的某工况下的最不利效应值按照荷载效率系数换算得 到。经计算分析，各最不利工况试验荷载效率分别见表
2。
5.2.4 加载及卸载程序
(1)预载。正式加载前，用 2辆加载车在被测试桥跨上来回反复通行两次，对桥跨进 行预压，消除非弹性
变形。预压后，非工作人员退场，待一切工作安排就绪，进行第一次空 载读数。
它与按设计 。桥梁的
(1)
表1试验车辆轴距及轴重
(2)加、卸载。为了获取结构试验荷载与变位的相关曲线以及防止结构意外损伤，对
控制截面试验荷载分成3级加载和2次卸载。在每一加载实验工况中，加载方式为单次逐级递加到最大荷载，然后2次卸到零荷载，并随时观测每级荷载下各控制参数的变化，在数据采集中，记录每级加载及第2次卸载的数据。在进行最后一级荷载加载前，对结构全面的实测值(应变和变形)与理论计算值进行了比较。每次加载和卸载的持续时间取决于结构变位达到稳定标准时所需的时间。
为了保证试验质量，荷载试验选择在气温变化5度以内，结构温度趋于稳定的时间间隔内进行，单一静载工况前后气温变化不大于1度。
525 测试方法和测点布置
通过垂吊重物，采用百分表在每片空心板梁底对测试截面的挠度进行观测，必要时采用
精密水准仪在桥面上对测试截面的挠度进行同步观测，测点布置见图2。
5.2.6 静力荷载试验工况
(1)工况一：第1跨跨中的最大正弯矩，横桥向偏载
龙山永顺
0号台中心线1号墩中心线己号墩中心线
图3工况一试验荷载平面布置图(单位：m)
表3 20
(2)
龙山＜ I I ＞永顺
0号台中心线1号墩中心线□号墩中心线
图4工况二试验荷载平面布置图(单位：m)
表5 20
(3)
永顺
龙山
图5工况三试验荷载平面布置图(单位：m)
表7 20
(4)
9 20
表
桥梁结构是一个多变量的复杂系统，结构的动力敏感性很强，当结构的物理特性（如开
裂、截面尺寸、材料力学性能等）发生变化时，不但静力特性（变形、应力、裂缝等）发生变化，而且动力特性（频率、振型、阻尼比等）也发生变化，这一变化对于现状评估有重要意义。
通过动力荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性以及在
使用荷载下的动力性能，为本桥以后的运营养护管理提供必要的数据和资料。
6.1试验内容
主要内容包括两个方面：
一是测量在移动车辆荷载作用下桥梁结构指定断面上的动应变；
二是测量桥梁结构的自振特性和动力响应。
6.1.2跑车试验
试验采用1辆35t的载重汽车，并排分别以20km/h和40km/h的车速沿行车道中心线匀速行驶过桥，测量桥梁跨中的动应变响应。在进行跑车试验前，将试验车辆布置在动应力测试截面处，测出各截面的静载应力水平，以与跑车试验测试结果进行对比。
6.1.2刹车试验
在桥面无任何障碍的情况下，用1辆载重35t的试验车以一定的车速匀速驶至桥梁跨中
处进行紧急刹车实验，激发桥梁水平振动和垂直振动，测量桥梁结构的振动响应，并通过采
用高灵敏度的拾振器和放大器测量结构在激励下的振动，然后进行谱分析，求出结构自振特
性，通过对拾振器拾取的响应信号进行谱分析，可确定桥梁的自振频率，再将功率谱进行细
化处理，利用半功率点带宽求得桥梁的阻尼比。
6.2试验工况
动载试验工况见表10:
(1) 桥梁结构的自振特性：频率、阻尼比等；
(2) 跑车、杀怦情形下，桥梁结构的动应变时程响应曲线;
(3) 随车速和行车位置而变化的冲击系数。
7试验结果分析与评价
试验完成以后，长沙理工大公路工程试验检测中心将严格按照科学、真实、公正的原则
对试验结果进行分析，按照相关规范、规程以及检测的目的要求，对检测的桥梁作出科学的
判断与评价、建议，并严格按照有关要求出具试验报告。
7.1 静载试验资料整理
7.1.1 试验资料的修正
(1) 测值修正
根据各类仪表的标定进行测试数据的修正，如电测仪表的率定系数、灵敏系数、电阻应
变观测的导线电阻的影响等等。当这类因素对测值的影响小于 1 %时可不修正。
(2) 温度影响修正
由于温度对测试的影响较复杂，通常采用缩短加载时间，选择温度稳定性较好的时间进
行加载试验办法，尽量减小温度对测试精度的影响。需要时，可采用综合分析的方法进行温
度影响修正，即利用加载试验前进行的温度稳定观测数据，建立温度变化(测点处构件表面
温度或空气温度)和测点测值(应变和挠度)变化的线性关系，然后按下式进行温度修正计算：
S = S —=t K t(2)式中：S ――温度修正后的测点加载值变化；
S'——温度修正前的测点加载值变化；
■S――相应于S?观测时段的温度变化(C)。应力采用构件表面温度，挠度采用空气温度；
K t――空载时温度升1C测点值变化量。如测值与温度关系较明显时，可采用多次观测的平均值。
(3) 支点沉降影响修正
当支点沉降量较大时，应对挠度值进行修正，修正量C可按下式计算：
丨-x x ,
C a b (3)
x I
式中：c ――测点的支点沉降影响修正量;
l――桥跨，即A支点至B支点的距离;
x ――挠度测点到A支点的距离；
a ―― A支点沉降量；
b ―― B支点沉降量。
7.1.2 测点变位与应变的计算
根据量测数据作下列计算：
①总变位（或总应变）：S t = S - S i
②弹性变位（或弹性应变）：S e -S u
③残余变位（或残余应变）：S p =S t -S e=S u -S j
式中：S i ――加载前测值；
S I——加载稳定时测值；
S u ――卸载后稳定时测值。
7.1.3 测点应力计算
在单向应力状态下，测点应力可按下式进行计算：
=E ?（4）
式中：二——测点应力；
E――构件材料弹性模量；
；――测点实测应变值；
7.1.4 主要测点的校验系数及相对残余变形的计算
①对加载试验的主要测点（即控制测点或加载试验效率最大部位测点），可按下式计算
校验系数Z
(5)
S s ――试验荷载作用下的理论计算变位（或应变）值。
②S e与S s的比较，可用实测的横截面平均值与计算值比较，也可考虑
荷载横向不均匀分布而选用实测最大值与考虑横向增大系数的计算值进行比式中：S e试验荷载作用下的弹性变位（或应变）值;
较。
③加载试验的主要测点，按下式计算相对残余变位（或应变）：
S p'3 100%
p S t
式中：S p相对残余变位（或应变），S p、S t意义同前。
7.1.5 试验曲线的整理
①列出各加载工况下主要测点实测变位（或应变）与相应的理论计算值的对照表，并绘制出关系曲线。
②绘制各加载工况下主要控制点的变位（或应变等）与荷载的关系曲线。
③绘制各加载工况下控制界面应变（或挠度）分布图：沿纵桥向挠度分布图、截面应变沿高度方向分布图等。
7.1.6 裂缝发展情况
① 当裂缝数量较少时可根据实验前后观测情况及裂缝观测表对裂缝状况进行描述。
② 当裂缝发展较多时应选择结构有代表性部位描绘裂缝展开图，图上应注明各加载程序裂缝长度和宽度的发展。
7.2 动载试验资料整理
8 荷载试验测试的安全保障
8.1 结构安全保障
由各工况影响线正确计算出加载车辆数和加载位置，使各工况既满足加载效率要求，又确保结构安全。对特殊部位进行详细计算以避免给结构带来不利影响。
试验前后加载车辆进出场，以及试验期间加卸载时，在非试验区段，严格注意车辆荷载不要超载。在试验区时，车辆按指挥人员行驶、就位、停放。
8.2 试验车辆调配
根据试验工况，制定详细的全程车辆行驶线路，并派专人负责指挥交通，确保车辆进桥、出桥安全。所有车辆驾驶人员将严格按照试验操作规程及安全生产条例作业。
8.3 试验人员和试验设备的安全
试验人员严格遵守安全生产操作规程，服从指挥人员的安排。夜晚试验时，作业面安装足够的照明设备，桥面设置一定安全防护设施，确保人员安全。当试验准备工作开始后，各种试验仪器及大量导线会陆续上桥安装到位，进行试验前的各项调试。在正式荷载试验前，安排专人对各项试验设备看守。试验以及试验准备期间，应禁止无关人员及车辆上桥。
9 荷载试验的配合工作
荷载试验是一个系统工程，只有各方面密切配合，方能取得圆满成功。希望在现场试验过程中，有关方面尤其是监理处、施工单位能够大力协助配合试验工作，如现场情况介绍、为加载车辆进出场提供方便、荷载试验时的交通中断、指挥等。
10 仪器设备
所需仪器设备分别见表11。
二0一一年三月
附录I 试验用表
1 ?应变记录表
测试日期：
测试时间:
大气温度:
度
天气:
年 月 日
记录:
2 ?挠度记录表
测试日期： 年 月 日
测试时间:
度
天气:
大气温度：
附件一：参考试验方案 吉祥路中桥荷载试验方案 一、桥梁概述 吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。设计荷载：城—A级。 图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm） 二、荷载试验 （一）试验目的及试验依据 1、试验目的 1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性； 2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准： 3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能； 4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。 2、试验依据：
1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）； 2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 4）吉祥路中桥施工图 （二）试验内容 1、试验部位 1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。 2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。 2、主要试验设备 1）变形检测设备 精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm ，精度0.4mm/km 2）应变检测设备 JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1με 3）动载试验设备 INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所） （三）结构理论分析原理及试验加载方案 1、 结构理论分析原理 吉祥路中桥，为1×25m 正交预应力混凝土简支空心板桥。桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。 动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st 。根据实测动挠度幅值1y f ?，计算动力增大系数：1＋μ＝1＋1y f ?/f st 设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行
大桥动静载检测试验 方案
大桥动静载检测试验方案 1.概述 2.试验目的 （1）通过荷载试验，检验桥梁的工程质量，验证结构的可靠性，为桥梁竣工验收提供必要的技术数据。 （2）通过实桥的静载试验，了解结构在试验荷载作用下的实际工作状态，检验结构承载能力是否达到设计标准。 （3）通过动力荷载试验，了解桥跨结构的自振特性，以及在长期使用荷载作用下的动力性能。为今后营运提供初始状态数据，建立大桥的原始档案。3.试验依据 (1)《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） (2)《混凝土结构试验方法标准》（GB50152-92） (3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（交通部公路科研所等 1982.10） (4)《公路旧桥承载能力鉴定方法》（交通部标准1988） (5) 公路桥梁设计、施工有关规范、规程及标准 (6)大桥有关设计文件、施工图等技术资料 4.试验主要项目 4.1全桥考察 (1)结构外观 检查桥梁结构的现有工作状态和外观。 (2)混凝土强度 采用回弹的方式现场检定各结构部位的混凝土强度。 4.2静载试验 (1)结构检算及荷载设计 根据考察及检测结果，按实际情况对桥梁进行全面的内力及变形的结构检算，并进行试验荷载设计。
(2)静载试验 ①准备工作 测试断面的选取及测点布置，元件布设，仪器调试。 ②现场加载试验 1）环境参数检测 2）加载试验 在试验荷载（正载、偏载）作用下测定： ●主梁中跨、边跨跨中的最大挠度值及中跨、边跨挠曲状况； ●主梁控制断面最大正弯矩； ●主梁控制断面最大负弯矩； ●试验过程中结构裂缝的出现、扩展及闭合观测； 4.3动载试验 (1)结构的动力特性（自振频率、振型、阻尼特性） (2)结构的动力响应（动力系数、振幅等） 5.试验方法及相应使用的主要仪器设备 5.1全桥考察 5.1.1桥面系的检查 (1) 桥面铺装：以桥跨为单元进行检查记录，用钢尺量出其大小，将病害的名称、程度、大致位置画出示意图，对严重的病害进行拍照以便查找。 检测内容包括：桥面铺装有无严重的裂缝（龟裂、纵横向裂缝）、坑槽、波浪、桥面防水层是否漏水。 (2)支座、伸缩缝及防震挡块：采用目视及钢尺量测方法，检查支座、伸缩缝是否工作正常；伸缩缝有无破坏、是否脱落漏水和跳车；支座组件是否完整清洁、有无错位和脱空现象、支座活动是否灵活、实际位移量是否正常；防震挡块是否完好，有无防碍主梁的伸缩变形。 (3)护栏：护栏有无撞坏、断裂、锈蚀； (4)桥面排水：桥面排水是否通畅，是否有雨后淤积，泄水管是否完好、通畅，是否会对主梁造成侵蚀。
××大桥 成桥荷载试验方案 ×××××××××××××× 2012年6月18日
第1章概况 (1) 1.1 桥梁概况 (2) 1.2 试验目的 (3) 1.3 试验依据 (3) 1.4 项目实施内容 (3) 第2章结构初始状态检查 (4) 2.1检查目的 (4) 2.2 检查主要内容 (4) 2.2.1 桥梁有关资料的搜集 (4) 2.2.2 主桥跨结构外观质量检查 (4) 2.2.3 桥面标高测量 (5) 2.2.4恒载作用下斜拉索索力的测定 (5) 第3章静力荷载试验方案 (6) 3.1 测试截面的确定 (7) 3.2 测点布置 (7) 3.2.1 应变测点 (7) 3.2.2 主梁、主塔变位测点 (8) 3.2.3 索力测试 (9) 3.3 试验荷载 (9) 3.4 试验工况及加载位置确定 (10) 3.4.1 试验工况 (10) 3.4.2 试验荷载布置 (10) 3.5 加载效率 (13) 3.6 加载分级 (13) 3.7测试方法 (14) 3.7.1应变测试方法 (14) 3.7.2位移测试方法 (14)
3.7.3索力测试方法 (14) 3.8加载程序及试验规定 (14) 3.8.1加载程序 (14) 3.8.2试验规则 (15) 第4章动力荷载试验实施方案 (15) 4.1 动力荷载试验原则 (16) 4.1.1 试验目的 (16) 4.1.2 测试项目与测试方法 (16) 4.2 动力试验测试内容 (16) 4.2.1脉动试验 (16) 4.2.2无障碍行车试验 (16) 4.3动力试验的测点布置 (17) 4.3.1 脉动试验 (17) 4.3.2. 无障碍行车试验 (17) 第5章试验分工协作、实施细则与计划安排 (17) 5.1 分工协作 (18) 5.1.1试验现场准备工作 (18) 5.1.2 试验测试准备工作 (18) 5.1.3 试验加载测试车辆的准备工作 (18) 5.2 试验进度计划及人员安排 (19) 5.2.1 试验进度计划安排 (19) 5.2.2 人员安排 (19)
大桥荷载试验方案 目录 一、概述 (2) 二、试验目的 (2) 三、试验依据 (2) 四、试验内容 (3) 4.1静载试验内容与测点布置 (3) 4.2动载试验内容与测点布置 (4) 五、静载试验方法 (4) 5.1静载试验方法 (5) 5.2动载试验方法 (10) 六、试验结果分析方法 (12) 6.1静载试验 (12) 6.2动载试验 (16) 七、试验设备 (18) 八、试验现场准备以及组织与分工协作 (19) 8.1试验现场准备 (19) 8.2现场组织与分工协作 (20) 九、安全保障措施、质量保证措施、进度保证措施 (21) 9.1安全保障措施 (21) 9.2质量保证措施 (21) 9.3进度保证措施 (22)
xx大桥荷载试验方案 一、概述 xx大桥，为一座预应力混凝土连续梁桥，共有6联，桥梁全长538m，桥型布置为(3×25m)+(25m+27.5m+22.5m)+(40m+2×65m+40m)+ 25+2×(3×25m)。上部结构出第四联为现浇简支梁外，其余均为现浇连续梁。其中(40m+2×65m+40m)一联为变高度连续梁，其余均为等高度连续箱梁。下部结构河中桥墩采用花瓶式独柱墩，岸上桥墩采用双柱式，基础均为钻孔桩基础，桩基础采用摩擦桩。第1~4联桥面总宽度为25m：15m（机动车道）+2×3.0m(非机动车道)+2×2.0m（人行道）。第5~6联桥面总宽度为22m：15m（机动车道）+2×3.5m(非机动车道)。 二、试验目的 1、检验设计与施工质量，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据； 2、验证设计理论、计算方法及设计所采用的各种假设的正确性与合理性，为改进桥梁结构及其设计方法积累科学依据； 3、直接了解桥跨结构的实际工作状态，判断实际承载能力，评价桥跨结构在设计使用荷载下的工作性能，检验其是否符合设计标 准或满足使用要求； 4、通过静载试验，建立桥梁“指纹”档案，为以后该桥在运营阶段，特别是老化阶段的检测与评定提供基准数据。 三、试验依据 主要依据为： 1、《城市桥梁养护技术规范》(CJJ 99-2003)； 2、《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93）； 第 2 页共17 页
××斜拉桥 成桥荷载试验方案 ×××××××××××××× 2012年6月18日
第1章概况 (1) 1.1 桥梁概况 (1) 1.2 试验目的 (2) 1.3 试验依据 (2) 1.4 项目实施内容 (2) 第2章结构初始状态检查 (3) 2.1检查目的 (3) 2.2 检查主要内容 (3) 2.2.1 桥梁有关资料的搜集 (3) 2.2.2 主桥跨结构外观质量检查 (3) 2.2.3 桥面标高测量 (4) 2.2.4恒载作用下斜拉索索力的测定 (4) 第3章静力荷载试验方案 (5) 3.1 测试截面的确定 (5) 3.2 测点布置 (5) 3.2.1 应变测点 (5) 3.2.2 主梁、主塔变位测点 (6) 3.2.3 索力测试 (7) 3.3 试验荷载 (7) 3.4 试验工况及加载位置确定 (8) 3.4.1 试验工况 (8) 3.4.2 试验荷载布置 (8) 3.5 加载效率 (11) 3.6 加载分级 (11) 3.7测试方法 (11) 3.7.1应变测试方法 (11) 3.7.2位移测试方法 (12) 3.7.3索力测试方法 (12) 3.8加载程序及试验规定 (12)
3.8.1加载程序 (12) 3.8.2试验规则 (12) 第4章动力荷载试验实施方案 (14) 4.1 动力荷载试验原则 (14) 4.1.1 试验目的 (14) 4.1.2 测试项目与测试方法 (14) 4.2 动力试验测试内容 (14) 4.2.1脉动试验 (14) 4.2.2无障碍行车试验 (14) 4.3动力试验的测点布置 (15) 4.3.1 脉动试验 (15) 4.3.2. 无障碍行车试验 (15) 第5章试验分工协作、实施细则与计划安排 (16) 5.1 分工协作 (16) 5.1.1试验现场准备工作 (16) 5.1.2 试验测试准备工作 (16) 5.1.3 试验加载测试车辆的准备工作 (16) 5.2 试验进度计划及人员安排 (17) 5.2.1 试验进度计划安排 (17) 5.2.2 人员安排 (17)
报告编号022613123 xx市2013年度市管桥梁荷载试验报告 检测人员： 制：编 核：审 准：批 检测单位： 证书等级： 证书号： 发证机构：
事项注意 未经试验室书面批准，不得涂改或复制检测报告，经同意复制的检测报告应全文1 复制并经本试验室加盖试验检测专用章确认后方有效。 报告需有检测、编制、审核、批准人签字，并加盖试验检测专用印章，否则报告2 无效。对报告有异议，请于收到报告之日起十五个工作日内向本试验室提出。3 送检样品仅对来样负责。4 检测中心XXXXXX 联系人： 联系电话：投诉电话：传真： 编：邮址：地． 目录 第一章概述............................................................. 1第二章试验目的及依据......................................... 42.1 试验目的....................................................... 42.2试验依据....................................................... 4第三章荷载试验实施方案. (5) 静载试验....................................................... 53.1 ....................................................... 93.2动载试验误!未定义书签。第四章试验准备及过程............. 错 4.1现场的准备工作............ 错误!未定义书签。4.2内业的准备工作............ 错误!未定义书签。 4.3试验过程........................ 错误!未定义书签。
德阳市******桥荷载试验方案 德阳市*****************桥 荷载试验方案 方案编写： 项目负责人： 方案审定： 二〇一六年二月
德阳市*************桥荷载试验方案 一、工程概况 ****桥位于德阳市旌阳区，桥长16.0米，桥面宽5.0米，跨越现状水系，本桥为漫水桥。上部为1×10m钢筋混凝土简支实心板梁，梁高60cm，梁顶宽5.0m，梁底宽3.8m，两边各悬臂0.6m。桥面布置为0.5m（防撞护栏）+4m（车行道）+0.5m（防撞护栏）。桥面纵坡采用0.5％，桥面铺装为10cm厚C40钢筋混凝土铺装。实心板采用C40混凝土。下部桥台采用轻型桥台，钻孔灌注桩基础。汽车荷载等级：公路—Ⅱ级。 二、试验依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1978）； 2、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）； 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 6、试验桥梁相关设计文件； 7、“荷载试验检测合同书”。 按照《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1978）规定的方法，对荷载试验的检测结果进行分析评定。 三、试验目的 通常，对建成竣工后的公路桥梁均宜进行荷载试验，并将试验结果作为对桥梁承载能力、技术状况与工程质量进行综合评价的主要依据之一。本次试验的目的主要包括： 1、检验试验桥跨结构的实际承载能力、结构变形及抗裂性能是否满足有关技术规范要求，并结合理论计算分析结果，评定试验桥跨结构目前的技术状态是否满足设计要求。 2、寻求桥梁结构的整体变形规律，了解结构的实际受力状况和工作状况，为桥梁竣工验收及日后桥梁运营、养护及管理提供依据。 四、主要检测内容 1、试验荷载作用下，控制截面应力测试； 2、试验荷载作用下，控制截面最大挠度测试； 3、试验荷载作用下，控制截面挠度横向分布测试；
*******桥承载能力 静动载试验方案 编制： 校审： 批准： ********有限公司2016年月日
目录 第一章工程概况 (1) 1.1任务来源及具体任务 (1) 1.2项目概述 (1) 1.2.1主要技术指标 (2) 1.3工程质量鉴定检测依据 (3) 第二章桥梁试验目的、内容及仪器 (4) 2.1荷载试验的目的 (4) 2.2静载荷载试验 (4) 2.3动载荷载试验 (4) 2.4使用仪器 (5) 第三章静载试验实施 (6) 3.1试验项目 (6) 3.2测试项目及其量测方法 (6) 3.3荷载计算 (7) 3.4加载车辆 (8) 3.4.1 试验承载能力加载方案 (8) 3.4.2荷载加载系数 (9) 3.5试验加载步骤 (9) 3.6试验加载程序 (10) 3.7加载方式与分级加载 (10) 3.8加载位置与加载工况确定 (10) 3.8.1车载布置 (11) 3.8.2挠度测点布置方案 (12) 3.8.3应变测点布置方案 (12) 第四章动载测试 (15) 4.1动载试验概述 (15)
4.2试验目的 (15) 4.3测试系统 (15) 4.4试验内容 (16) 第五章项目组织机构、设备及人员安排 (17) 5.1项目组织机构 (17) 5.2参与检测的人员情况 (17) 5.3主要机械、仪器、及材料试验计划 (18) 5.4桥梁检测工作安排 (19) 第六章安全保障和配合 (20) 6.1安全管理目标 (20) 6.2安全管理主题 (20) 6.3建立健全安全管理网络 (20) 6.4安全检测的技术措施 (20) 6.5现场操作安全事项 (20) 6.6用电安全注意事项 (21) 6.7安全管理总体计划 (22) 6.8环保措施 (22) 6.9配合 (22)
桥梁单梁（板）静载试验分析 一、序言 随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。 示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。 二、试验前的理论分析 在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。 （一）各梁（板）横向分布系数的计算 首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。） 然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如
示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。 在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。 （二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力 由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。 三、试验前的准备工作 （一）试验梁的选择： 首先，应根据前一步计算结果，综合比较中、边梁（板）的内力及换算截面几何特征值，初步确定试验的主梁（板）的类别。 其次，应着眼于成桥后运营的安全，会同业主、设计、监理、施工有关方面，依据施工情况及有关资料，选用施工质量最差，成桥后最不安全的梁（板）做为试验梁（板）。
一桥梁荷载试验目的 桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。桥梁荷载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种检定手段。试验的目的、任务和内容通常由实际的生产需要或科研需要所决定。一般桥梁荷载试验的目的有： 1．检验桥梁设计与施工的质量 对于一些新建的大、中型桥梁或者具有特殊设计的桥梁，在设计施工过程中必然会遇到许多新问题，为保证桥梁建设质量，施工过程中往往要求做施工监控。在竣工后一般还要求进行荷载试验，以检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，并把试验结果作为评定工程质量优劣的主要技术资料和依据。 2．判断桥梁结构的实际承载力 旧桥由于构件局部发生意外损伤，使用过程中产生明显病害，设计荷载等级偏低等原因，有必要通过荷载试验判定构件损伤程度及承载力、受力性能的下降幅度，确定其运营荷载等级。同时，旧桥荷载试验也是改建、加固设计的重要依据。 3．验证桥梁结构设计理论和设计方法 对于桥梁工程中的新结构、新材料和新工艺，应通过荷载试验验证桥梁的计算图式是否正确，材料性能是否与理论相符，施工工艺是否达到预期目的。对相关理论问题的深入研究，往往也需要大量荷载试验的实测数据。 二静载试验 桥梁静载试验主要是通过测量桥梁结构在静力荷载作用下各控制断面的应力及结构变形，它是检验桥梁性能及工作状态（如结构的强度、刚度）最直接、最有效的办法。 在静载试验前对桥梁空间构模，试验前计算出各控制断面的内力影响线，根据影响线进行静力加载计算，计算结构在试验荷载作用下相应测试断面应力和变形并进行动力计算。通过静力计算结果与荷载试验结果进行比较。从而判定结构
承载能力是否满足设计荷载安全运营要求。 2.1静载试验基本原则 静载试验设计采用三轴载重汽车（重300kN）加载，根据等效加载原理进行布载,三轴载重汽车轴重、轴距及平面布置见图，试验各工况下所需加载车辆的数量和轮位布置，将根据设计标准活荷载产生的某工况下的最不利效应值按下式所定原则等效换算而得： 0.85≤η=Ss/S(1+μ)≤1.05 式中，η——静载试验效率 Ss——静载试验荷载作用下，某工况计算效应值； S——设计标准活荷载不计冲击作用时产生的某试验工况的最不利计算效应值； (1+μ)——设计计算取用的动力系数； 试验荷载采用内力等效的原则计算确定，使试验荷载效率满足上述规定，具体轮位布置按照各断面在最不利荷载作用下的空间有限元静力分析结果确定。2.2 加载方式及试验规定 5.2.1 加载方式 对试验荷载分级施加，以测试荷载效应与荷载的变化关系以及防止桥梁结构意外损伤。一般将荷载按加载汽车数量分级。荷载逐级递加，达到最大荷载后一次卸载。加载试验每工况重复至少一次。试验前在桥面预先画出轮位，加载时汽车应准确就位，卸载时车辆应退出结构试验影响区，车速不大于5公里/小时。
龙永公路桥梁荷载试验方案（20米7块空心板连续梁） 0一一年十月 龙永公路桥梁荷载试验方案
项目负责人: 技术负责人: 检测人员： 编制单位： 资质证书等级：桥梁隧道工程专项 资质证书编号： 二0 一一年十月
龙永公路桥梁荷载试验方案 1 工程概况 K25+465 五道河中桥地处龙山县红岩溪镇新寨村，为跨越五道河而设，河槽宽约20m， 桥址处河道弯曲，北岸为陡坎，南岸地势较缓。 本桥上部构造采用4X 20m预应力砼连续空心板。上部构造为1联，先简支后连续；桥 梁全长为84.84m，最大桥高约18.3m。下部构造采用柱式墩配桩基，墩柱直径为D120,桩 基础为D150。桥台采用柱式台配桩基，桩基础直径为D150。 预制空心板、封锚端、现浇连续段、铰缝和桥面现浇层均采用C50 混凝土；封端混凝 土采用C40；桥台处台帽、耳背墙、肋板采用C30混凝土，承台、桩基采用C25混凝土；双柱式桥墩处盖梁、挡块、墩柱、柱系梁采用C25 混凝土，桩基采用C25 混凝土。 主要技术标准如下： （1 ）道路等级：二级公路； （2）计算行车速度：40km/h； （3）桥面宽度：0.5m（护栏）+8.5米（行车道）+ 0.5m（护栏）； （4）桥梁设计荷载：公路-II 级； （5）设计基准风速：30.2m/s； （6）设计基准期：100 年； （7）地震峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 2 荷载试验目的 桥梁结构荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段，本次荷载试 验力求达到以下目的： （1 ）通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，检验本桥设计与施工质量，确定工程的可靠性，为交竣工验收、质量评定提供技术依据； （2）直接了解新建桥梁结构的实际工作状态，结合理论计算分析，评价其在设计使用荷载下的工作性能； （3）验证设计理论、计算方法和设计中的各种假定的正确性与合理性，为今后同类桥梁设计、施工提供经验，积累科学资料； （4）为桥梁的使用、维修和管理提供依据。 3 荷载试验依据及准则 桥梁荷载试验主要按试验前制定的试验方案，依据现行国家技术标准、部颁标准及相关技术规范、规程进行，具体包括：
龙永公路桥梁荷载试验方案 (20米7块空心板连续梁)
二0一一年十月 龙永公路桥梁荷载试验方案 项目负责人： 技术负责人： 检测人员： 编制单位： 资质证书等级：桥梁隧道工程专项
资质证书编号： 二0一一年十月
龙永公路桥梁荷载试验方案 1 工程概况 K25+465五道河中桥地处龙山县红岩溪镇新寨村，为跨越五道河而设，河槽宽约20m，桥址处河道弯曲，北岸为陡坎，南岸地势较缓。 本桥上部构造采用4×20m预应力砼连续空心板。上部构造为1联，先简支后连续；桥梁全长为84.84m，最大桥高约18.3m。下部构造采用柱式墩配桩基，墩柱直径为D120，桩基础为D150。桥台采用柱式台配桩基，桩基础直径为D150。 预制空心板、封锚端、现浇连续段、铰缝和桥面现浇层均采用C50混凝土；封端混凝土采用C40；桥台处台帽、耳背墙、肋板采用C30混凝土，承台、桩基采用C25混凝土；双柱式桥墩处盖梁、挡块、墩柱、柱系梁采用C25混凝土，桩基采用C25混凝土。 主要技术标准如下： （1）道路等级：二级公路； （2）计算行车速度：40km/h； （3）桥面宽度：0.5m(护栏) +8.5米(行车道)+ 0.5m(护栏)； （4）桥梁设计荷载：公路-II级； （5）设计基准风速：30.2m/s； （6）设计基准期：100年； （7）地震峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 2 荷载试验目的 桥梁结构荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段，本次荷载试验力求达到以下目的： （1）通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，检验本桥设计与
XX华烨交通工程检测有限公司 作业指导书 （桥梁荷载试验检测） 文件编号：XZ05-2005 文件版号：第B版 编制：金XX 审核： 批准： 日期:20XX年03月19日 受控状态: 发放号: 持有人： 地址：XX市XX区邮编: 电话：传真： 电子信箱：
1、引言 为了确保我公司桥梁荷载试验检测工作的正常进行，取得正确可靠的检测数据，使桥梁荷载试验检测的规定、要求进一步明确和完善，并使检测人员有一个工作标准和责
任，特制定本细则。 2、检测依据标准 交通部标准《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004； 交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004；交通部标准《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程(JTG F80/1-200) 交通部标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-201) 交通部标准《公路桥梁技术状况评定标准》J TG/T H21-201) 交通部标准《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004) 建设部标准《城市桥梁养护技术规范》(CJJ 99-200) 《公路旧桥承载能力鉴定方法》(试行)，198& 设计、施工单位施工图纸、竣工资料； 建设单位荷载试验委托书等。 3、检测目的 桥梁荷载试验是对桥梁结构进行直接加载测试的一项科学试验工作，其目的是通过荷载试验，了解结构在荷载作用下的实际工作状态，综合分析判断桥梁结构的安全承载能力和使用条件。 4、桥梁荷载试验的内容 桥梁荷载试验一般包括静力荷载试验和动力荷载试验两部分。一般情况下，桥梁荷载试验应按三个阶段进行，即计划与准备阶段、加载与测试阶段、分析与评定阶段。 5、试验计划的制定 桥梁荷载试验是一项复杂而又细致的工作，应在桥梁调查和检算的基础上，确定试验项目、加载方案、测点布设、观测方案、安全措施等内容，收集研究试验桥梁的有关技
某悬索桥荷载试验方案 % /
1 概述 工程概况 某悬索桥桥梁全宽。主桥采用单拱塔双索面自锚式悬索桥，跨径组合为+=主塔下接承台，基础采用钻孔灌注桩基础，桥台采用一字墙式桥台，与路堤相接。 主塔为椭圆形拱塔，主缆鞍座一下部分为变截面矩形钢筋混凝土断面，鞍座以上部分为钢箱断面，截面尺寸由根部（顺桥向）×（横桥向）渐变为塔顶（顺桥向）×（横桥向）。拱塔全高，桥面以上高。主塔横桥向外轮廓线由椭圆曲线、直线段平顺连接，椭圆曲线长轴为，短轴，直线段长。 本桥主梁为2×预应力钢筋混你那天连续箱梁结构，单箱四室，桥梁中心线处梁高，顶面设置2%的双向横坡，截面顶面宽19m，箱梁顶、底板厚25cm，腹板厚40cm。每隔6m对应吊索处设置一道40cm厚的横隔梁，吊杆锚固于主梁外侧梁底。桥塔处设置一道200cm厚的横隔梁，桥台处设置一道280cm厚的端横梁。主梁除在桥台处设有竖向支承外，在桥塔处下支墩上也设置有竖向支承支座。主要技术标准 1、设计基准期：100年； 2、道路等级：城市次干道Ⅱ级； 3、设计行车速度：40km/h； 4、设计荷载： 1）汽车荷载：公路—Ⅱ级； 2）人群荷载：㎡； 3）温度变化：-3℃~34℃； 4）抗震设防标准：抗震设防类别B类，抗震烈度6度；抗震设防措施等级7度；基本地震动加速度峰值； 5、桥面宽度：（沿路线前进方向从左往右布置） （人行道含栏杆）+（车行道）+ （人行道含栏杆）=19m 6、桥面横坡：双向﹪； 7、桥面纵坡：﹪、- ﹪；
8、最高洪水位：按20年一遇洪水位进行设计。 结构形式 某悬索桥采用半漂浮体系，单拱塔双索面自锚式悬索桥，如下图所示： 图全桥结构示意图 箱梁断面示意图如下所示 图箱梁结构断面示意图（单位cm） 2 试验目的与依据 试验目的 试验的主要目的有以下几个方面： （1）检验设计、施工质量，确定工程的可靠性，为交（竣）工验收提供技术依据； （2）验证悬索桥结构设计的合理性，为设计积累科学资料； （3）直接了解悬索桥结构承载能力情况，以判断实际承载能力，评价其在
桥梁静动载试验的方法研究 摘要：桥梁的荷载试验是对桥梁进行评定的重要方式，桥梁的荷载试验包括静载试验和动载试验两种，本文将对这两种试验进行具体的研究。 关健词：桥梁工程、动载试验、静载试验 1引言：随着现代桥梁工程技术的发展，桥梁的建设结构也趋于多样化。在对新建的桥梁和已建的桥梁，进行营运质量的鉴定和检测时通常使用的方法，就是对桥梁进行荷载的试验，从而对桥梁的承载力以及运营的何载等级进行科学的评定。桥梁的何载试验具体包括动载试验和静载试验两种。静载试验是在对桥梁结构进行试验荷载作用下的控制截面的应变、位移以及裂缝等的测试，用来分析和评定桥梁的承载能力。动载试验是对桥梁在动载作用下的响应测试，来分析桥梁的频率、阻尼和振动和模态等参数，并根据动力响应和模态参数来做出桥梁的何载力评定。 2桥梁的静载试验 2.1荷载作用下的桥梁结构验算：在明确了桥梁的结构之后，首先要进行的就是理论的分析和计算，也就是按照试验桥梁的设计图纸与设计的荷载，来选取合理的计算图式并按照设计的规范，计算出桥梁的结构图设计内力。目的就是为了确定各种控制截面的位置及控制截面的最不利活载内力，从而为检测截面的选取以及加载方案提供主要依据。科学合理的计算是保证试验成功进行的前提条件，一般情况下桥梁的实际结构和组成材料，与设计理论存在一定
的差别，所以需要将模型进行合理的简化，并合理的确定边界条件和材料参数。 2.2桥梁测点的布置和截面的选择：静力荷载的试验既需要满足桥梁承载力与使用性能的真实全面评定，又需要考虑到试验成本的控制，所以需要进行合理的简化。通常荷载试验是选择不同结构形式、不同跨径的桥孔中具有代表性的一孔或几孔进行的。变形的测点应该布置在被测桥孔的4分点或8分点所在的截面上，根据选择的仪器或者实际的情况，可以布置在桥面或桥梁底面，至少需要在各截面的横桥向分别布置3个点。应力的测点应该布置在被测理论计算的控制截面上，每个截面应该根据桥的宽度与高度，在横纵向布置多个测点。 2.3加载方案的选择：测点及截面布置完成之后，要需要制定合理的加载方案，如加载的方式、加载的位置以及加载的程序。目前常用的加载方式有车辆荷载加载、专用加力架加载以及重物加载三种，选择时应该根据现场的实际情况进行。加载的位置和加载的重量则应该通过试验荷载效应计算来决定。当加载的方式确定以后，要根据加载物的体积重量等特点，将其简化为集中荷载或者均匀荷载布置在计算的结构上，从而使各截面产生的内力，接近设计的最不利活载产生的内力，目的就是尽量使用最少最合理的加载物来达到最大效果。加载程序的设计是为了使试验能够顺利进行，并有效的获取真实的数据，提高试验工作的效率，同时也要防止试验中结构发生意外破坏。对试验的工序进行具体安排的工作，其主要的内
大桥动静载试验检测方案 目录 一、概述 (1) 二、检测目的 (2) 三、检测依据 (3) 四、主要检测项目 (4) 五、本试验组织机构 (5) 六、动静载检测方法及主要仪器设备 (6) 6.1 应变(应力)测试 (6) 6.2 挠度(变形)测试 (6) 6.3 动力特性测试 (6) 6.4试验检测设备 (6) 七、静载试验 (7) 7.1 加载效率 (7) 7.2 加载车辆 (7) 7.3加载工况 (8) 7.4 测点布设 (10) 7.5加载试验程序 (11) 7.6加载注意事项 (12) 八、动载试验 (13) 8.1动载试验概述 (13) 8.2控制截面选择及测点布置 (13) 8.3试验荷载及工况 (16) 8.4结构动力分析 (17) 8.5试验过程 (18) 九、试验人员组成及时间安排 (20) 9.1试验人员组成 (20) 9.2试验进度安排 (20) 十、服务承诺及各项保证措施 (21) 10.1试验安全措施 (21) 10.2 检测期内服务承诺 (21) 10.3 检测进度保障措施 (22) 10.4 环境、文明保证措施 (22) 10.5 服务保证措施 (22)
第1页 小龙高速公路对龙河大桥动静载试验检测方案 一、概述 桥梁平面位于直线上，桥面横坡为双向2%，纵断面纵坡2.61%。桥梁起点桩号为 K24+095.36，终点桩号为K24+744.64，中心桩号为K24+420.0，桥梁全长649.28m。桥 梁跨径组成为（6×40）m T梁+（73+135+73）m连续刚构+（3×40）m T梁。主墩基础 位于平坦河谷，最大墩高为103m。 主桥为三跨预应力混凝土连续刚构桥，分离式断面，墩梁固结体系，单箱双室直腹 板箱形截面。支点处梁高8.2m，跨中处梁高3.2m，箱梁高度按1.8次抛物线变化。箱梁 顶板宽度为20.25m，底板宽度为13.0m。 桥梁主要技术标准为：设计荷载公路—Ⅰ级；设计洪水频率1/100；水平向设计基本地震动峰值加速度为0.2g；基本设计风速取26.3m/s；整体均匀升降25℃，降温-25℃；结构安全等级：一级；环境类别Ⅰ类。
桥梁荷载试验实施方案
一桥梁荷载试验目的 桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。桥梁荷载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种检定手段。试验的目的、任务和内容通常由实际的生产需要或科研需要所决定。一般桥梁荷载试验的目的有： 1．检验桥梁设计与施工的质量 对于一些新建的大、中型桥梁或者具有特殊设计的桥梁，在设计施工过程中必然会遇到许多新问题，为保证桥梁建设质量，施工过程中往往要求做施工监控。在竣工后一般还要求进行荷载试验，以检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，并把试验结果作为评定工程质量优劣的主要技术资料和依据。 2．判断桥梁结构的实际承载力 旧桥由于构件局部发生意外损伤，使用过程中产生明显病害，设计荷载等级偏低等原因，有必要通过荷载试验判定
构件损伤程度及承载力、受力性能的下降幅度，确定其运营荷载等级。同时，旧桥荷载试验也是改建、加固设计的重要依据。 3．验证桥梁结构设计理论和设计方法 对于桥梁工程中的新结构、新材料和新工艺，应通过荷载试验验证桥梁的计算图式是否正确，材料性能是否与理论相符，施工工艺是否达到预期目的。对相关理论问题的深入研究，往往也需要大量荷载试验的实测数据。 二静载试验 桥梁静载试验主要是通过测量桥梁结构在静力荷载作用下各控制断面的应力及结构变形，它是检验桥梁性能及工作状态（如结构的强度、刚度）最直接、最有效的办法。 在静载试验前对桥梁空间构模，试验前计算出各控制断面的内力影响线，根据影响线进行静力加载计算，计算结构在试验荷载作用下相应测试断面应力和变形并进行动力计算。通过静力计算结果与荷载试验结果进行比较。从而判定
桥梁检测方案 页12 共页1 第 目录 一、工程总概况 .................................. 错误！未定义书签。 二、检测依据的规范、标准、技术文件 .............. 错误！未定义书签。 三、工作目 标 (3) 四、检测项 目 (3) 五、机构设置 .................................... 错误！未定义书签。
六、人员安排 .................................... 错误！未定义书签。 七、拟投入主要仪器设备一览 表 (9) 八、工作计 划 (9) 九、检测方法 .................................... 错误！未定义书签。 十、安全保通措 施 (10) 十一．各检测项目的检测顺 序 (10) 十二．质量保证 .................................. 错误！未定义书签。 十三．工期保证措施 .............................. 错误！未定义书签。 十四．环境保护和水土保持 ........................ 错误！未定义书签。 十五．文明检测 .................................. 错误！未定义书签。 十六.检测支架及工作面 ........................... 错误！未定义书签。
十七.检测成果及资料提 交 (12) 页12 共页2 第 三、工作目标 1．通过检测，摸清本次检测桥梁的运营状况； 2．通过检测，为建立一套比较完善的桥梁管理养护运营系统打下良好基础，有利于本标段各桥梁正常、安全地工作。 3．依据《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-2003)、《公路桥梁养护规范》 JTGH11-2004的规定对桥梁进行检查和检测，弄清主要构件截面尺寸，对桥梁缺陷、损伤和病害进行描述、标记和记录，复核桥梁已有的基本数据并完善桥梁的缺失数据； 4．对发现的病害，实地判断缺损原因，确定维修范围及方式；对具有潜在退化可能的桥梁构件，提出相应的养护措施；依据各部件缺损状况的记录，做出桥梁的技术状况评分；对损坏严重、危及安全运行的危梁，提出处治的建议；对难以判断损坏程度和原因的部件，提出特殊检查（专门检查）的建议。 四、检测项目 (一)桥梁结构检测 根据《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-2003)和《公路桥梁养护规范》JTGH11-2004，对本次检测桥梁制定检测项目，如下页框图所示。 详细内容见下列各表。 1.桥面系
梁滩河流域综合治理陈家桥分洪渠应急工程附属3#桥 荷载试验方案 方案编写: 方案审核: 山东省公路桥梁检测中心 2011年4月25日
梁滩河流域综合治理陈家桥分洪渠应急工程 附属3#桥荷载试验方案 一、工程概况 梁滩河流域综合治理陈家桥分洪渠应急工程附属3#桥位于陈家桥分洪渠工程穿越规划的319国道处，中心桩号为k0+404.588，桥梁跨越陈家桥分洪渠，渠道与道路斜交，交角75°。分洪渠为倒梯形敞口断面，下口沿道路中心线方向斜宽约40m。为了保证分洪渠有效泄洪，桥梁采用斜交75°三跨(20+30+20)m装配式预应力混凝土T梁，重力式桥台，桥梁全长81.155m。根据道路设计横断面，桥梁为双幅桥面，桥面宽24米。 装配式预应力混凝土T梁的预制部分及湿接缝均采用C50砼。桥面铺装采用水泥混凝土现浇层 (厚度为10厘米）+防水层+沥青混凝土桥面铺装(厚度为9厘米）。 设计荷载：公路—I级，人群荷载3.5kN/m2。 桥面宽度为：5m（人行道）+14m（车行道）+5 m（人行道）=24m（次干路Ⅰ级）；设计荷载为公路—I级，人群荷载3.5kN/m2。 该桥的立面布置见图1（图中尺寸单位：cm）。 第二跨 图1 梁滩河流域综合治理陈家桥分洪渠应急工程附属3#桥立面布置示意图 二、检测目的 按桥梁荷载试验方法，通过对试验桥梁进行荷载试验，检测控制截面应力、挠度、裂缝及桥梁动力特性等指标，以达到下述目的： 1、检验桥梁主体结构的承载能力是否满足设计要求； 2、了解桥梁结构在正常使用荷载作用下的实际工作状态，为桥梁运营、养护和管 理提供依据； 3、为同类桥梁积累科学资料。
桥梁静动载试验方法
桥梁静动载试验的方法研究 摘要：桥梁的荷载试验是对桥梁进行评定的重要方式，桥梁的荷载试验包括静载试验和动载试验两种，本文将对这两种试验进行具体的研究。 关健词：桥梁工程、动载试验、静载试验 1引言：随着现代桥梁工程技术的发展，桥梁的建设结构也趋于多样化。在对新建的桥梁和已建的桥梁，进行营运质量的鉴定和检测时通常使用的方法，就是对桥梁进行荷载的试验，从而对桥梁的承载力以及运营的何载等级进行科学的评定。桥梁的何载试验具体包括动载试验和静载试验两种。静载试验是在对桥梁结构进行试验荷载作用下的控制截面的应变、位移以及裂缝等的测试，用来分析和评定桥梁的承载能力。动载试验是对桥梁在动载作用下的响应测试，来分析桥梁的频率、阻尼和振动和模态等参数，并根据动力响应和模态参数来做出桥梁的何载力评定。 2桥梁的静载试验 2.1荷载作用下的桥梁结构验算：在明确了桥梁的结构之后，首先要进行的就是理论的分析和计算，也就是按照试验桥梁的设计图纸与设计的荷载，来选取合理的计算图式并按照设计的规范，计算出桥梁的结构图设计内力。目的就是为了确定各种控制截面的位置及控制截面的最不利活载内力，从而为检测截面的选取以及加载方案提供主要依据。科学合理的计算是保证试验成功进行的前提条件，一般情况下桥梁的实际结构和组成材料，与设计理
论存在一定的差别，所以需要将模型进行合理的简化，并合理的确定边界条件和材料参数。 2.2桥梁测点的布置和截面的选择：静力荷载的试验既需要满足桥梁承载力与使用性能的真实全面评定，又需要考虑到试验成本的控制，所以需要进行合理的简化。通常荷载试验是选择不同结构形式、不同跨径的桥孔中具有代表性的一孔或几孔进行的。变形的测点应该布置在被测桥孔的4分点或8分点所在的截面上，根据选择的仪器或者实际的情况，可以布置在桥面或桥梁底面，至少需要在各截面的横桥向分别布置3个点。应力的测点应该布置在被测理论计算的控制截面上，每个截面应该根据桥的宽度与高度，在横纵向布置多个测点。 2.3加载方案的选择：测点及截面布置完成之后，要需要制定合理的加载方案，如加载的方式、加载的位置以及加载的程序。目前常用的加载方式有车辆荷载加载、专用加力架加载以及重物加载三种，选择时应该根据现场的实际情况进行。加载的位置和加载的重量则应该通过试验荷载效应计算来决定。当加载的方式确定以后，要根据加载物的体积重量等特点，将其简化为集中荷载或者均匀荷载布置在计算的结构上，从而使各截面产生的内力，接近设计的最不利活载产生的内力，目的就是尽量使用最少最合理的加载物来达到最大效果。加载程序的设计是为了使试验能够顺利进行，并有效的获取真实的数据，提高试验工作的效率，同时也要防止试验中结构发生意外破坏。对试验的工序进行具体安