乌东德水电站左岸对外交通隧道供电及照明设计
发表时间：2018-10-18T13:19:07.507Z 来源：《河南电力》2018年8期作者：朱钊崔磊陈昌旭[导读] 本文结合工程的实际情况，对隧道供电及照明设计进行了介绍。
（长江勘测规划设计研究有限责任公司湖北武汉 430010）摘要：乌东德水电站对外交通公路是乌东德水电站的重要组成部分，并沟通川、滇两省，左岸公路（会东~河门口）为电站超大件运输的主要通道。沿线分布6座隧道，隧道总长超过10km。隧道照明有其独特性和重要性，如何在保证行车安全的前提下，尽可能地提高舒适性和稳定性并降低运行成本是隧道照明设计需要考虑的问题，本文结合工程的实际情况，对隧道供电及照明设计进行了介绍。
关键词：乌东德水电站；隧道；供电；照明
1工程概述
乌东德水电站位于云南省禄劝县和四川省会东县交界的金沙江干流上，电站布置12台单机容量850MW的水轮发电机组，总装机容量10200MW。
乌东德水电站左岸对外交通会东至河门口公路是乌东德水电站的重要组成部分，作为电站超大件运输的主要通道，左岸会东至河门口新建三级公路44.63km，设计时速30km/h，电站施工期平均日交通量预测为762辆/日，最大日交通量预测为1169辆/日（2017年），沿线分布赖家坡、白泥塘、老鹰崖、老嘎木、下腰岩、灰泥坡六座隧道，总长10.522km，隧道段公路总长28.954km。 2供电及照明设计范围
《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定：“高速公路、一级公路的隧道大于100m时应设置照明设施。二、三、四级公路的隧道，其照明设施可根据具体情况设置”。赖家坡隧道长230m、白泥塘隧道长175m，均属短隧道（L500m），隧道级别低（为最低的D 级），位置分散，距离电源点较远，从隧道长度、级别、电源条件、费用等方面综合考虑，赖家坡、白泥塘两隧道不设置照明，也无其它用电设施。
老鹰崖、老嘎木、下腰岩、灰泥坡隧道为长隧道，按照有关规范要求，隧道中相应设置了照明设施、通风设施等。 3供电设计
3.1负荷及等级
老鹰崖隧道长1034m，属长隧道，老嘎木和下腰岩已连成一个隧道，总长6323m，属特长隧道，灰泥坡隧道长2760m，属长隧道中较长的隧道，老鹰崖、老嘎木、下腰岩、灰泥坡四座隧道主要用电负荷为基本照明、应急照明、通风设施等。通风设施为通风机，正常情况下作为隧道通风使用，当发生火灾时作为排烟风机。基本照明、排烟风机为一级负荷，应急照明、风机控制电源属一级负荷中特别重要负荷。
3.2变电站的设置
对于隧道供电的变电站设置，一般按照隧道长度进行设置。长度1300m以下的隧道，在入口或出口设一座变电站；长度在1300m~3000m的隧道，在入口和出口各设一座变电站；长度在3000m以上的隧道，在洞中合理设置变电站。四座隧道依次设置6座变电站。
3.3供电方案
（1）供电电源数量
根据隧道位置、隧道长度、负荷容量、电源情况，应优先考虑采用两个10kV电源线路供电，必要时设置柴油发电机组作为备用电源。隧道供电电源应为二个独立的电源，应优先考虑采用两回10kV电源线路供电，必要时采用柴油发电机组作为一个备用电源。从供电可靠性、电压稳定性和运行维护管理等方面综合考虑，采用从乌东德左岸35kV变电站引接二回10kV架空线路。
3.4变电站布置及接线
除4#变电站布置在其隧道中间外，其余变电站均布置在其隧道入口或出口附近，距离在100m内。各变电站均设二台变压器，分别经10kV进线电缆及隔离开关与二回10kV架空线路连接，变电站内二台变压器的10kV侧不连接，变压器0.4kV侧采用单母线分段接线，设母联断路器，互为备用向用电负荷供电。每台变压器的10kV侧设计量装置。0.4kV侧根据需要设置无功补偿装置。
隧道内每个照明分电箱直接从变电站0.4kV主盘上采用电缆供电，相邻的照明分电箱的供电电缆从不同的母线段上引接，采取交叉供电方式。
隧道风机采用双回路电源供电，两回电缆从变电站不同的母线段上引至风机控制箱。 4照明设计
4.1照明类型
隧道照明设置要求视隧道长度和车流量等具体情况确定，隧道照明，除考虑设置基本照明外，在隧道的进出口段还设置入口段、过渡段加强照明，隧道中均设置应急照明和疏散照明。
4.2照明灯具布置
灯具布置方式的选择除了应考虑路面亮度要求外，还应考虑灯具的闪烁效应、路面亮度均匀度、灯光的诱导性、灯具的检修维护等因素。
采用灯具交错布置方式，容易在隧道两侧隧道壁上形成亮度不一致的光斑，在隧道宽度较窄的情况下，效果明显，易造成视觉疲劳，不利于安全驾驶，这种隧道灯具布置方式在国内很少使用。当采用中线布置方式，若要对照明线路及灯具进行检修维护，施工不方便，且一般需要封闭隧道，对交通运行造成一定影响。但中线布置效率上优于两侧交错布置和两侧对称布置。综合考虑，本工程隧道照明灯具采用中线布置方式。
城市轨道交通（车站）智能照明控制系统 （重庆市轨道交通设计研究院中国重庆 400012） 摘要：随着我国经济建设的加速发展，城市轨道交通越来越获得社会的青睐。车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个方面，在既要保证运营安全又要满足国家“节能”要求的背景下，智能照明控制系统应运而生。智能照明以其控制方式灵活多样、人性化的特点在近十年获得了飞速地发展。本文根据轨道交通车站的特点，提出了车站对照明控制系统的要求，以对照明控制系统的要求为基线，分别对传统照明控制系统和智能照明控制系统进行了介绍和对比，提出了在当前资源短缺的形式下，智能照明应广泛推广。 关键词：轨道交通车站照明照明控制传统照明控制系统智能照明控制系统节能 轨道交通是以“安全运营为目的，良好服务为宗旨”开展工作，保证乘客安全、舒适、准点地到达是轨道交通运营单位的责任所在，地铁（轻轨）车站照明控制系统对乘车安全舒适显得尤为重要。下面以地铁站为例，对轨道交通车站照明控制系统进行探讨。 1 地铁车站照明特点和分类 1.1地铁车站照明基本特点 地铁车站是位于地下的独立建筑物，与传统位于地面之上的建筑物不同（传统建筑物在考虑照明时必须考虑自然采光的情况），而地铁车站内部没有自然采光，灯具需要长时间开启。因此，在对地铁站进行照明控制时，必须根据地铁站的这一特点进行合理设计。 1.2地铁车站运行时段分类 根据客流量的不同，地铁车站大体分为停运、准运、低谷、平谷、高峰时段，各个时段对照度的要求也不尽相同。 1.3地铁车站照明要求 根据区域的不同，地铁车站正常照明分为2大区域，设备区照明和公共区照明（含出入口照明）。设备区照明必须满足地铁站工作人员工作需求；公共区照明是要给乘客提供安全舒适的照明环境，使照明更加人性化。通过合理的管理，在不同时段利用合理照度来满足地铁站的安全运营，使其照明用电达到安全性、经济性的目的。 1.4地铁车站照明控制
三峡左岸电站VGS水轮机基础环/座环现场加工 肖汉徐大桥何念民 中国水电八局三峡机电制造安装项目部，湖北宜昌，443133 摘要三峡左岸电站共安装14台单机容量为700MW的水轮发电机组，其中6台为VGS联营体供货，其余8台为ALSTOM供货。由于VGS机组座环尺寸大（Φ14492×4265mm）、重量重（约382t），只有在现场组焊后进行现场加工。本文根据2#机组基础环/座环的现场加工，阐述了大尺寸座环的现场加工工艺，并总结了部分经验供大家参考。 关键词三峡电站基础环/座环现场加工 1 三峡左岸电站水轮机座环由于其尺寸大（Φ14492×4265mm），重量重（约382t），分6瓣运输至工地后现场组焊，调整安装并在浇混凝土浇筑后对座环与顶盖和底环的联接面等进行现场加工。 基础环和座环在现场组焊，焊接后工件有变形，而且座环、基础环、顶盖、底环等在异地制造，为确保基础环与底环、顶盖与座环的正确、可靠联接以及正确的机组轴线和导叶端面间隙符合设计要求，必须对座环的各连接面等进行现场加工。 2、基础环/ 座环现场加工内容 基础环 / 座环的现场加工主要内容包括： （1）基础环法兰面的平面加工； （2）座环上环板与顶盖联接法兰面的平面及立面加工； （3）座环下法兰与底环联接面的平面加工； （4）座环下环板立面加工； （5）座环与顶盖的联接共168个M80×6螺栓孔的钻孔、攻丝以及定位24个φ60mm锥销孔的钻孔、铰孔； （6）座环与底环的联接共72个M64×6螺栓孔的钻孔、攻丝和定位96个φ50mm锥销孔的钻孔、铰孔，以及24个φ25mm排水孔的钻孔和加工等。 基础环 / 座环的现场加工的主要部位见图1。 3、现场加工要求 座环的中心、高程等是水轮发电机组安装的基准，因此，座环加工的精度直接影响到机组安装的质量。基础环/座环现场加工主要控制指标有：座环上下法兰面距离尺寸为3525±0.15mm；座环下法兰面与基础环法兰面距离尺寸为1846±1.3mm；加工平面径向水平度允许偏差为0.13mm，周向水平度允许偏差为0.25mm；下环板内环面直径为φ12300±2.0mm；上环板内环面直径为φ12308mm。
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520301城市轨道交通车辆专业教学基本要求
城市轨道交通车辆专业教学基本要求 一、专业名称 城市轨道交通车辆 二、专业代码 520301 三、招生对象 普通高中毕业生/退役士兵 四、学制与学历 三年制，专科 五、就业面向 主要面向城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆的驾驶、运行维护和运用管理等工作岗位（城轨驾驶员、检修技师、调度员、检查保养员等）。
六、培养目标与规格 1. 培养目标 面向城市轨道交通生产、管理第一线，培养掌握轨道交通电动列车基本理论与基本知识，具有城市轨道交通列车驾驶、检查试验、维护和安全行车能力，能胜任地铁、城际轨道交通列车驾驶、行车调度等工作岗位要求，品德高尚、驾驶操作技能精湛的高素质技能型人才。 2. 职业核心能力 职业核心能力：电动列车驾驶能力、电动列车检修能力。 3. 毕业生要求 ①基本素质
拥护中国共产党的领导，崇尚爱国主义、集体主义精神，身体健康，心理健全；具有健康的精神气质和高尚的人格品质，良好的文化修养、职业道德和正确的审美情趣，爱岗敬业，严守纪律，团队合作；善于发现问题，解决问题，勇于承担责任；树立终身学习理念，不断追踪技术发展，自觉更新自身知识结构与能力结构，确保企业与自身的可持续发展。 ②知识要求 熟悉地铁与铁路发展历史、运输设备、业务范围、组织结构等方面的基本知识，熟练掌握机械、电工、电子方面的基础知识，以及电动列车机械结构、牵引电机、牵引电器、牵引控制系统、制动系统、附属设备、安全生产、行车规章、检修工艺等方面的知识与原理，具备一定的列车运行、检修组织能力。 ③能力要求
乌东德水电站左岸地下转轮加工厂土建及机电设备安装工程 施工场地规划方案 1 概述 根据左岸地下转轮加工厂土建及机电设备安装工程相关合同文件，业主在左岸进厂交通洞进口至韭菜地沿江区域及金坪子区域提供我单位约4500m2的场地（其中施工场地3000㎡，生产、生活营地1500㎡），该场地大部分由弃渣填筑而成。监理协调在左岸进厂交通洞洞口靠江侧提供50m长的施工场地。总平面布置详见附图1。 用地计划表 占用土地项目所需面积m2位置需用时间 钢筋加工厂1000 韭菜地沿江区 域2019.10～2019.5 锚索加工厂500 2019.10～2019.5 模板加工厂500 2019.10～2019.5 综合仓库400 2019.10～2019.5 设备修理场500 2019.10～2019.5 锻钎车间100 2019.10～2019.5 设备停放场100 左岸进厂交通洞 洞口靠江侧2019.10～2019.5 现场值班室50 2019.10～2019.5 办公室及生活营地1500 金坪子区域2019.10～2019.5 合计4650 2 各场地规划设计方案 2.1韭菜地施工场地 2.1.1场地治理方案 （1）场地整平 根据韭菜地沿江侧场地现场实际情况，整个场地前期由石渣回填形成，高低不平，对局部不平整区域进行削高填低、整平压实。场地整平采用3m3装载机进行施工。 （2）场地排水 为保证场地靠江侧边坡的稳定及场地内的排水，场地整平时向内侧形成约为
3%的横坡（靠山侧前期已形成系统排水沟）。 场地治理工程量表表-1 序号名称单位工程量备注 1 场地平整㎡2000 说明：以上工程量为估算工程量，具体工程量以现场实际发生量计。 2.1.2规划方案 韭菜地沿江区域场地主要布置有钢筋加工厂、锚索加工厂、模板加工厂、锻钎车间、综合仓库（含值班室）、设备修理场（含临时设备停放场）和厕所等生产生活设施，其中综合仓库（值班房）和设备修理场均为一层砖混结构。平整后场地可利用面积约2000㎡（包含场内道路、围墙等），场地周边均设置标准透视围墙，透视围墙长度约为220m，并各设置一座8m宽的电动大门作为进出通道。韭菜地场地规划平面布置详见附图1。各场地设施规划面积见表-2。 韭菜地场地规划面积表表-2 序号项目名称可利用面积面积（㎡）备注 1 钢筋加工场 2 锚索加工场 3 模板加工场 锻钎车间 4 设备修理场 5 综合仓库 合计17394 2.1.3钢筋加工堆放场 钢筋加工场位于韭菜地沿江侧，占地面积约为1000㎡。主要用于转轮加工厂钢筋材料的加工与堆放，场地内布置有弯曲机、切断机、调直机等专用设备和值班房。具体布置详见附图1 2.1.4锚索加工场 锚索加工场位于韭菜地沿江侧，占地面积约为500㎡。主要用于转轮加工厂锚索加工及材料的堆放，场内布置有编锚车间、材料及成品堆放场、工具库房。具体布置详见附图1 2.1.5模板加工场 模板加工场位于韭菜地沿江侧，总占地面积约为4450㎡，用于堆放钢筋、
城轨交通主要有三种形式：地铁、轻轨铁路、独轨铁路 城市轨道交通的发展的特点与区别？1 地铁： 1)全部或大部分线路建于地面以下。 2)建设费用大，周期长，成本回收慢。 3)行车密度大，速度高。 4)客运量大。 5)地铁列车2—8辆编组。 6)地铁车辆消音减震防火，即安全又舒适。 7)受电制式为750V第三轨受电或直流1500v架空线受电弓受 电。 轻轨交通： 1)以钢轮和钢轨为车辆提供走行，车辆以电力提供牵引动力， 采用直流、交流、或线性电机驱动。 2)建设费用比地铁少，仅为其1/5—1/2。 3)运输能力2—4万人次，介于地铁和公共汽车，为中等运能。 4)采用半封闭和全封闭车道，立体交叉路口。 5)单节4轴车，双节单铰6轴车和双铰8轴车。每组车可以单 节运行，也可以连挂编列。车辆能通过小半径曲线R=20，坡度60%--70% 6)减震采用弹性车轮、空气弹簧、自导向和迫导向径向转向架
等，采用无缝长钢轨线路，弹性钢轨扣件和路基弹簧层。必要时在轨道两侧设隔音板。 7)电压制式为直流750V，架空线或第三轨供电为主，受电弓受 电。部分采用直流1500v和直流600v供电。 8)站台长度按列车长度和停车误差正负2m而定。站台长度为列 车长度加4m。60—100m。 投资省，建设周期短，灵活性强，运行成本低，运量大，速度快，安全，准点。 城市独轨铁路交通： 优点： 1)独轨铁路占地少，线路支柱占地宽度仅1—1.5m,充分利用城 市空间。在繁华中心区建线，对城市景观及日照的影响极小。 2)建设费用低，仅为其1/3。 3)实现大坡度60%和小半径曲线50m运行，绕行城市建筑物。 4)采用轻型车辆，列车编组为4—6辆。 5)走形装置采用空气弹簧和橡胶轮结构，采用电力驱动，故噪 声低，无废气，乘坐舒适。 6)驾于空中。视野宽广，交通、旅游观光。 7)跨座式道梁采用预应力混凝土，悬挂式采用相形断面的钢结 构。支柱有T型、倒L型、门型等，灵活选择。 缺点： 1)能耗大
城市智能照明控制系统发展及实施方案 摘要：以前城市照明灯光所用的光源和控制大多还停留在以基础泛光照明、亮化灯饰点缀的基础需求状态，控制主要也是以时控、光感或远程开关为主要功能的状态。随着近十多年的迅速发展，城市景观亮化的表现形式上已从原来单一的泛光照明到现在大片区大规模的LED多媒体、灯光秀演绎。 甚至在局部区域增加了激光、3D以及全息投影等多形态的夜景展现，声光电的联动控制形态。从城市的生态文化建设和人文文明建设要求来看城市照明控制要求具有更加节能环保、降低城市光污染、大区域多场景联动等等的需求，特别是有着特殊功能的夜景灯光演绎区域，要求能够很人性、很和谐的融入城市。而这一切新的形势和新的需求都迫切需要更为智能化、精细化、局部个性化、整体联动化的新型控制系统的出现。除此之外，随着网络化及智能化的推进，新一代通信技术与灯光网络协议应用，城市夜景的表现载体多样化，特别是多媒体动态视频演绎，信息安全也凸显了出来，因此对城市景观亮化控制系统除对智能化控制、精细化管理有很高的要求以外，网络信息安全也是更为严苛的要求。 关健词：智能照明；智慧照明生态；城市照明控制；城市照明安全；精细化 一、目前城市照明的基本现状及存在的问题 纵观城市照明控制的发展轨迹，大体可以总结为三个大的阶段。 第一阶段，城市的亮化照明控制的主要特征是：以传统强电回路开关为执行效果、以单灯或局部区域的自动化控制为执行方式。主要代表方案以时钟定时开关控制、光感回路控制、PLC回路控制为主要标志。这些传统控制方式的控制缺陷是显而易见的，例如控制无法系统化、控制无法联动化、无法有效简约的实时操作，且一旦设定亮灯状态修改必须逐一操作，费时费力。另外现场照明设备的工作状态完全无法反馈，无法便捷有效监管； 为了克服上述问题，城市照明控制很快发展进入到了第二阶段，该阶段以远程控制为主要功能代表，通过末端照明设备的GPRS网络、3G网络、电力载波等媒介链接到互联网上，实现对末端照明设备的远程控制；这种控制很大程度上解决了城市亮化控制第一阶段较为凸显的问题，可以使的城市照明设备在最大限度减少人力巡查的情况下完成第一阶段的照明控制功能。此时所能实现的控制场景还比较单一，且场景内容本身的丰富性也较为苍白，该阶段的城市照明控制系统协议与接口没有统一的标准，建设也
长江三峡水利枢纽永久船闸、大坝和左岸电站厂房 二期工程----之闸门控制系统 北京机械工业自动化研究所 1．工程概况 1.1 建筑工程概况 工程名称：长江三峡水利枢纽永久船闸、大坝和左岸电站厂房二期工程 建设单位：中国长江三峡开发总公司 建筑功能类型：防洪、发电、通航 建设项目工程总投资：1800亿元 1.2 建筑基本概况 长江三峡水利枢纽工程（简称三峡工程），因位于长江干流三峡河段而得名。水库正常蓄水位175 m（相对吴淞基面，以下均同），初期蓄水位156m，大坝坝顶185m，汛期防洪限制水位145m，枯季最低水位155m，相应的总库容、防洪库容和兴利库容分别为393亿m3、221.5亿m3和165亿m3。工程建成后，防洪方面可将荆江河段的防洪标准由目前的约10年一遇提高到100年一遇，遭遇大于100年一遇特大洪水时，辅以分洪措施可防止发生毁灭性灾害。发电方面，可安装单机容量70万kW的水轮发电机组26台，总装机容量1820万kW，年发电量847亿kW·h，对缓和华中、华东、川东地区能源紧张状况有重要作用。航运方面：可改善长江特别是川江渝宜段（重庆至宜昌）的航道条件，对促进西南和华中、华东地区的物资交流和发展长江航运事业具有积极作用。此外，还具有巨大的养殖、旅游等方面的效益，是一个条件优越、效益显著的综合利用水利枢纽，是治理开发长江的一项关键工程。 三峡工程由大坝、水电站厂房、通航建筑物等主要建筑物组成。选定的枢纽布置方案是：泄流坝段位于河床中部，即原主河槽部位，两侧为电站坝段及非泄流坝段（亦称非泄洪、非溢流、非溢洪坝段）：水电站厂房位于电站坝段坝后，另在右岸留有将来扩机的地下厂房位置；通航建筑物均位于左岸。大坝为混凝土重力坝，最大坝高175m，大坝轴线总长2309.47m。泄流坝段总长483m，设23个7m×9m（宽×高）的深孔和22个宽8m的表孔，深、表孔底高程分别为90m及158m。左厂房安装14台水轮发电机组，右厂房安装12台。永久船闸为双线5级连续梯级船闸，闸室有效尺寸为280m×34m×5m（长×宽×闸坎上水深），可通过万吨级船队：升船机为单线1级垂直升船机，承船厢有效尺寸为120m×l8m×3.5m，可通过1条3000t级的客货轮；另设施工期临时通航船闸1座，闸室有效尺寸为240m ×24m×4m。 按1993年审定的初步设计方案，三峡工程土石方开挖约1亿m3，土石方填筑约3000万m3，混凝土浇筑约2800万m3，金属结构安装约26万t。结合施工期通航的要求，经比较研究采取分三期导流的方式施工。计划总工期17年（包括施工准备工期），第1批机组发电工期11年，即1993年开始施工准备，1997年汛后大江截流，2003年开始发电、通航；2009年工程竣工。 1.3 建筑智能化系统集成设计概况 三峡工程由大坝、水电站厂房、通航建筑物等主要建筑物组成。建筑智能化系统主要包括三大部分：闸门控制系统、船闸控制系统、电厂控制系统等，此外还有许多辅助控制系统，总投资约300亿元。 以下内容仅就闸门控制系统进行描述。 1.4系统运行、验收、维护概况
城市轨道交通车辆专业教学基本要求 一、专业名称 城市轨道交通车辆 二、专业代码 520301 三、招生对象 普通高中毕业生/退役士兵 四、学制与学历 三年制，专科 五、就业面向 主要面向城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆的驾驶、运行维护和运用管理等工作岗位（城轨驾驶员、检修技师、调度员、检查保养员等）。 六、培养目标与规格 1. 培养目标 面向城市轨道交通生产、管理第一线，培养掌握轨道交通电动列车基本理论与基本知识，具有城市轨道交通列车驾驶、检查试验、维护和安全行车能力，能胜任地铁、城际轨道交通列车驾驶、行车调度等工作岗位要求，品德高尚、驾驶操作技能精湛的高素质技能型人才。 2. 职业核心能力 职业核心能力：电动列车驾驶能力、电动列车检修能力。 3. 毕业生要求
①基本素质 拥护中国共产党的领导，崇尚爱国主义、集体主义精神，身体健康，心理健全；具有健康的精神气质和高尚的人格品质，良好的文化修养、职业道德和正确的审美情趣，爱岗敬业，严守纪律，团队合作；善于发现问题，解决问题，勇于承担责任；树立终身学习理念，不断追踪技术发展，自觉更新自身知识结构与能力结构，确保企业与自身的可持续发展。 ②知识要求 熟悉地铁与铁路发展历史、运输设备、业务范围、组织结构等方面的基本知识，熟练掌握机械、电工、电子方面的基础知识，以及电动列车机械结构、牵引电机、牵引电器、牵引控制系统、制动系统、附属设备、安全生产、行车规章、检修工艺等方面的知识与原理，具备一定的列车运行、检修组织能力。 ③能力要求 ④职业态度要求 文明值乘，安全行车；细检精修，杜绝隐患；服从指挥，遵章守纪；热情服务，敬业爱岗；钻研技术，提高技能。 七、职业证书 1. 通用证书 全国大学生英语应用能力考试A（B）级证书；大学英语四、六级证书；国家人力资源和社会保障部颁发的计算机操作员（中级）证书；或教育部计算机等级考试二级证书。 2. 职业资格证书 中级车辆电工（或机车电工）、中级车辆钳工。 3. 说明
1工程概况 1.1工程建设必要性 花坪河水库坝址位于巴东县大支坪镇，距离野三河汇合口12.56km，坝址以上流域面积172.4km2，占支井河流域面积的71.1%。 巴东县电网以水电为主，自八十年代后期开始，陆续建成了多座小型水电站，大大改善了巴东县电网的组成结构。但随着国民经济的高速发展，电力供需矛盾仍很严重，枯水期调峰容量依然不足。每年需从州网购电，为此，兴建花坪河水电站，对提高巴东县用电的保证率有重要作用。 花坪河水电站的兴建，是合理开发利用河流水能资源的需要，工程建成后不仅可增加巴东县电网的电力供应，缓解电力供需矛盾，而且还可带动和促进本地区经济发展，节省煤耗，保护环境，其兴建有很好的经济和社会效益，工程建设是十分必要的。1.2初步设计审查意见 2012年5月14湖北省水利厅印发《关于巴东县花坪河水电站工程初步设计报告的审查意见》，鄂水利电函[2012]334号文。部分内容如下： 四、同意工程开发任务为发电 同意发电死水位640.00米，同意设置极限死水位636.00米。 同意电站装机容量30兆瓦。 基本同意洪水调节计算方法及成果。同意采用敞泄方式进行洪水调节，水库50年一遇设计洪水位为670.00米，1000年一遇校核洪水位为672.80米；厂房50年一遇设计洪水位为402.07米，200年一遇校核洪水位为404.82米。 五、电站水库总库容2238万立方米、总装机30兆瓦，属三等中型工程。大坝、溢洪道、引水发电系统、电站厂房等主要建筑物为3级建筑物，由于大坝最大坝高97米（坝高超过70米），按2级建筑物设计，但洪水标准不予提高。同意钢筋砼面板堆石坝、溢洪道、发电隧洞进口按50年一遇洪水设计、1000年一遇洪水校核，电站厂房按50 1
LB 国家半导体照明工程研发及产业联盟推荐性技术规范 LB/T 010-2011 地铁场所照明用 LED 灯具技术规范 （征求意见稿） 2011-XX-XX 发布 2011-XX-XX 实施 国家半导体照明工程研发及产业联盟 发布
LB/T010-2010 目 录 前 言 .............................................................................. I 1 适用范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 定义 (1) 4 一般规定 (2) 5 技术要求 (2) 6 应急照明、值班照明和过渡照明 (4) 7 照明质量 (5) 8 照明节能 (6) 9 LED 照明器具特殊技术要求 (7) 10 运行维护与测量 (8) 附录 A (10) 附录 B (11) 附录 C (12) 附录 D (13) 附录 E (14)
前 言 本推荐性技术规范的全部技术内容为推荐性。制定本推荐性技术规范的目的是指导地 铁场所照明用 LED 灯具的设计、生产和使用，不适用于城市轨道交通车辆的照明。本推荐 性技术规范可用于半导体照明试点示范工程。 本推荐性技术规范为暂行稿，所涉及评价项目和技术指标均是最为基本的和具备较好 的考核可操作性的，暂时不追求全面性和完整性，并将随着照明产品技术水平的不断提高 和相应的技术标准化水平的不断提升，作进一步修正。 本推荐性技术规范由国家半导体照明工程研发及产业联盟提出。 本推荐性技术规范由国家半导体照明工程研发及产业联盟归口。 本推荐性技术规范主要起草单位：北京市地铁运营有限公司设计研究所、广东产品质 量监督检验研究院、中山大学佛山研究院、广东济胜光电科技有限公司、江苏史福特光电 科技有限公司、山西光宇半导体照明有限公司、北京半导体照明科技促进中心。 本推荐性技术规范主要起草人：李卫军、李自力、王钢、李胜利、吕蔚辰、苏永棠、 沈镜青、朱玉平、陈海波、王丹、宗雷、王子能、史杰、许敏、戴斌、林乐彬、亢瑞英、 李向新、阮军、赵璐冰。 本规范为首次制定。
智能照明管理系统 建设方案 深圳乙方照明科技有限公司 二?一五年月 目录 一、概述. (4) 二、方案总体设计. (5) 2.1 系统设计思想及原则 (5)
2.1.1 设计思想 (5) 2.1.2 设计原则 (5) 2.2 系统结构 (5) 2.2.1 系统优点概述 (5) 2.2.2 系统结构图 (6) 2.2.3 系统主要功能 (6) 2.2.4 系统基本功能组成 (8) 三、系统实现方式与技术指标. (11) 3. 1 监控中心 (11) 3.1.1 监控中心硬件组成. (11) 3.1.2 监控中心配置说明. (11) 3.1.3 监控中心软件. (12) 3.2 智能照明管理终端（RTU） (14) 3.2.1 标准及规范 (14) 3.2.2 主要特点. (14) 3.2.3 技术参数. (15) 3.2.4 功能简要介绍. (15) 3.3 单灯控制器 (16) 3.3.1 单灯控制器功能说明. (17) 3.3.2 单灯控制器电器参数 (18) 四、经济效益和社会效益分析. (18) 4.1 经济效益分析 (19) 4.1.1 电费开支. (19) 4.1.2 运行维护费用. (19) 4.2 社会效益 (20) 五、设备投资预算. (21) 六、系统工程施工遵循规范. (21) 6.1 施工组织设计 (21) 七、工程验收. (21) 7.1 验收内容 (22)
7.2 验收标准 (22) 八、质量保障、售后服务及培训. (22) 8.1 服务期限及人员 (22) 8.2 技术支持与服务 (22) 8.3 电话支持与服务 (23) 8.4 现场维护服务 (23) 8.5 设备维修服务 (23) 8.6 人员培训 (23) 九、总结. (24)
一、专业介绍 城市轨道交通车辆技术专业于2006年开设。公办专科，学制3年，招收理科高中毕业生。 城市轨道交通车辆技术专业是针对轨道交通运输行业的特色专业，2008年“高速铁路机车车辆实训基地”立项为省级实训基地；2012年城市轨道交通车辆技术专业被确定为江苏省“十二五”高等学校重点专业群建设专业之一。目前是中国职业技术教育学会城轨车辆专业教学指导委员会委员单位。本专业在师资力量、实习实训条件、教科研等各方面的发展走在了全国同类高职院校的前列。本专业依托轨道交通行业，立足长三角区域，发挥专业资源优势，与南京地铁公司共同组建“地铁学院”，表现出了“订单培养就业好、校企联动技能强、人才培养成效优”的专业建设成效。形成了服务企业需要的“订单式”人才培养模式，构筑了“校企联动”的专业实践教学体系，为轨道交通行业发展提供强有力的人才支撑。在举办过唯一轨道类全国职业院校技能大赛中，于2013、2014年连续两年在全国职业院校技能大赛城市轨道交通运营与维护赛项中获得全国一等奖。 二、培养目标 本专业主要面向城市轨道交通车辆运营、检修和制造企业一线岗位。培养具有高职文化素养和职业道德、具有规范操作、敬业爱岗、团结协作、安全意识强、服从统一指挥的职业素质；熟悉有关城轨交通技术管理规程及规章；掌握城轨车辆的运用、维护、检修、制造的生产组织和技术、经济管理的基本知识；具备城轨列车驾驶、日常维护、检修和管理、制造等方面的基本技能；能从事城轨列车驾驶员、检修员、生产制造等岗位的工作。具有不断学习、持续发展的能力，面向生产、建设、服务、管理等工作岗位需要的高素质技术技能型人才。 三、主要课程 城轨车辆机械装置维护与检修、城轨车辆电机与电器、城轨车辆控制系统维护与检修、城轨车辆运营与规章、城轨车辆检修工艺与管理等。 四、升学途径 北京交通大学本科继续教育函授工作站、相关专业本科院校。
1.改造依据和改造原则 设计单位结合多年技改经验，对鸭河口左岸水电站原水轮机（发电机）研究和论证，采用新颖、高效、先进转轮，严格按现行国标设计制造，通过更换转轮、水轮机（水轮机的埋入部分，即蜗壳、尾水管等不动）更换发电机及有关附件，达到较大程度地提高水轮机功率（发电机功率）和水轮机效率，获得发电机组增容增效，使电站得到少投资、高增效的目的。土建部分可以保持原有的机墩（环梁立柱结构），如发电机基础、风道等，保证发电机通风良好。 2.水轮机改造 ２．１水头分析 水库校核洪水位为１８１．５ｍ，设计洪水位为１７９．８４ｍ，正常蓄水位为１７７．０ｍ，防洪高水位为１７９．１ｍ，汛期限制水位为１７５．７ｍ，死水位为１６０．０ｍ，最低为尾水位水位为１４８．９ｍ，正常尾水位为１４９．５ｍ。机组的尾水位一般在１４８．９～１５０．３８ｍ之间变化，同时根据近几年来水库水位统计资料，水库水位在１６０．０～１７７．０ｍ之间波动，同时考虑从输水洞进口至电站尾水出口的沿程水头损失和局部水头损失，因此确定机组运行水头应定在１１．０～２７．０ｍ范围内。 ２．２设计流量 左岸为输水洞岔管引水，经压力水管、蝴蝶阀到蜗壳，输水洞直径为３．５ｍ，钢筋混凝土圆洞，设计最大过流量５０ｍ３／ｓ，发电支洞直径为１．７５ｍ。考虑灌溉用水和工业用水后，确定改造的水轮机引用流量为８．０～１１．０ｍ３／ｓ。 ２．３水轮机型号选择 根据对原水轮机模型流道参数及现有的尾水管、蜗壳尺寸等研究，经多个优良模型转轮比较筛选，并结合鸭河口左岸水电站参数，初选ＨＬ２７５－ＬＪ－１２０和ＨＬ２４０Ａ－ＬＪ－１２３两种转轮来进行方案比较，再通过性能计算确定最优的技术改造方案。 鸭河口水电站左岸电站机组增容改造 □王利卿（河南省郑州水利学校） □杨志超（河南省水利科学研究院） □张佳男（河南省农田水利水土保持技术推广站） 摘要：鸭河口电站从1959年建成至今已50余年，目前存在机电设备超期服役、陈旧老化、配件难以购买、缺陷多、事故率高等问题。长期带病运行给电站安全生产构成严重威胁，同时设备技术落后，发电效率和自动化程度低、能耗大、经济效益偏低。通过电站技术改造，不但可提高电站的经济效益，而且还可提高电站的管理水平。 关键词：水电站；电站机组；增容改造 表1模型转轮主要参数表 最优工况限制工况 序号转轮型号 推荐使 用水头 Ｈ（ｍ） 转轮直径 Ｄ１（ｍ） 水推力 系数Ｋ ｎ１１０ （ｒ／ｍｉｎ） Ｑ１１０ （ｍ／ｓ） η０ （％） σ０ Ｑ１１ （ｍ３／ｓ） １．４４ ７２．５１．２２９３．１０．１７１．３０ ８２．０１．２６９２．４０．１３ １２ ＨＬ２７５－ＬＪ－１２０ ＨＬ２４０Ａ－ＬＪ－１２３ １６．０～４５．０ １６．０～３０．５ １．２０ １．２３ ０．４ ０．４ 《河南水利与南水北调》2012年第4期小水电 H E N A N 作者简介：王利卿（1976-），女，河南洛阳人，讲师。 □□□□□□□□□ 1
城市轨道交通供电系统分析 摘要: 本文从城市轨道交通供电系统的功能、构成、以及系统的外部电源方案等 方面对城市轨道交通供电系统进行了简述。在此基础上引入了城市轨道交通供电系 统中压网络的概念，中压网络有两大属性：一是电压等级，二是构成形式。轨道交 通配电作为轨道交通的重要构成部分，起着非常重要的作用。最后提出变电所综合 自动化的重要性。 关键字: 城市轨道交通供电系统；中压网络；配电系统；变电所综合自动化 0 引言 城市轨道交通供电系统是将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称。城市轨道交通供电系统，担负着运行所需的一切电能的供应与传输，是城市轨道交通安全可靠运行的重要保证。 城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。一是电动客车运行所需要的牵引负荷，二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如：通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。 在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷；有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准，而且这种要求和标准又相差甚远。城市轨道交通供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能与作用。 保证电动客车畅行，安全、可靠、迅捷、舒适地运送乘客，是供电系统的根本目的。 1 城市轨道交通供电系统的主要功能 （一）、城市轨道交通电动车组运行所需电能供应；牵引用电。 （二）、城市轨道交通机电设备运转所需电能供应：风机、空调、自动扶梯、电梯、水 泵、加工设备等。 （三）、城市轨道交通通信信号设备运行所需电能供应。 （四）、城市轨道交通照明及其他生产生活用电供应。 2 城市轨道交通供电系统的组成 城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和城市轨道
城市照明单灯智能控制管理系统 1项目概述 1.1 单灯系统的建设意义 路灯单灯智能控制系统(简称单灯控制系统)即对灯具进行监控智能管理，既保障照明质量，又节能减排，提效降耗，从而实现对没一盏灯具实现“按需照明”和“精确管理”，并且配置电缆防盗报警功能。 实施路灯单灯智能控制系统的意义主要在于：在实现城市照明精细化管理的同时，又通过合理的照明管理实现了路灯节能，大大减少电缆偷盗情况。 为实现节能减排目标，国家确定了十大节能工程，其中一项是绿色照明工程。城市照明耗能占我国照明耗电的比例很大，因此，在满足城市照明要求的前提下通过合理的管理手段实现照明节能，对实现城市的节能减排指标是非常有意义的。 国家《城市道路照明设计标准》第7.2.5条规定了城市道路照明可采用的节能措施要求：在深夜宜选择下列措施降低路面亮度（照度）： ?深夜时关闭一盏光源； ?关闭不超过半数的灯具，但不得关闭沿道路纵向相邻的两盏灯具。 通过单灯控制系统可实现的合理的照明节能管理手段包括： 为了节约能源，采用后半夜关闭某些辅助路灯的电源，实行隔盏亮灯或开二灭一的方法降低亮灯密度，从而降低电能支出也是一个有效的途径。可以采用切断间隔灯杆上的照明光源或者切断同一灯杆上的部分照明光源。 基于目前城市照明现状，我们提出了“按需照明、精细管理”的概念，通过单灯控制系统实现基于统一路灯管理平台的远程化、精细管理，将产生良好的社会效益、经济效益和管理效益。 1、经济效益：采用路灯单灯控制系统以后，全市范围内的路灯全夜灯、半夜灯的开关均可实现以资源管理为核心的按需照明和精确到每一盏灯精细化管理。由于减少了开灯时间，延长了光源电器寿命，降低管理运行成本，进一步提
三峡左岸电站厂房施工机械调配 摘要：左岸电站厂房混凝土工程施工难度大，金结及 机电埋件安装施工任务重，使用的施工机械数量多，并且整 个工程施工工期长。因此，合理的施工机械调配，是左岸电 站按期发电的重要保障。 关键词：施工机械；调配；左岸电站厂房 中图分类号：TU 271.1 文献标识码：B 三峡左岸电站厂房包括14 个机组段和3个安装场。厂 房全长643.8 m,机组段宽68 m，机组中心间距38.3 m。混凝 土工程量为159.642万m3,金结安装工程量为44 100 t，钢 筋工程量为63 800 t。该工程施工工期长，施工机械数量较 多，规格型号较杂；同时，安装场地狭小，而主要施工设备 MQ2000 型门机体型较大，安拆周期长，安装工作具有一定的难度。因此，对施工机械进行合理的布置与调配，是保证工程进度计划顺利完成的关键。 1 厂房施工的垂直运输特点 1.1 混凝土吊运特性 厂房混凝土品种多、水泥用量大，钢筋量大且埋件多， 浇筑混凝土用时相对大坝较短，备仓时间较长，增加了门机调配工作的
难度。 (1)分层分块。采用错缝为主结合直缝分块，单机沿坝 轴线方向长38.3 m分成两块，分缝间距18.5?19.8 m，错缝 搭接；厂房沿顺流向长68 m,分成4块，分缝间距为12.15 19.85 m,其中m区和W区之间为直缝。对于基础约束区及温 控较严部位，分层厚度1?2.0 m,非约束区分层厚度1.5?2.5 m,结构尺寸较小的墩墙分层厚度2?3.5 m。这样，混凝土仓 面小而多，要求有一定的入仓强度及门机数量。取基础大体 积混凝土典型仓号分析，仓面面积为400 m2,混凝土方量为790 m3,铺料厚度为50 cm,夏季混凝土(加缓凝剂)覆盖时间 以4 h 计算，采用台阶法浇筑，通过合理布置铺料长度，该仓面小时入仓强度为25 m3/h，低于MQ2000门机小时入仓 强度(或采用两台小门机同时浇筑) (2)大体积混凝土与结构混凝土。底板以下、顶板与蜗 壳支墩之间为大体积混凝土，要求较高的混凝土浇筑强度。?50 m 以上为结构混凝土，对混凝土浇筑手段的要求主要是能够覆盖仓面。 (3)填塘混凝土与封闭块回填混凝土。有严格的浇筑季 节限制，对混凝土浇筑的强度要求高,要及时保证入仓手段。 (4)蜗壳二期混凝土。蜗壳底部内侧和支墩混凝土施工 困难，采用泵浇方案(在支墩之间预埋内侧供料泵管，或在
乌东德水电站左岸对外交通隧道供电及照明设计 发表时间：2018-10-18T13:19:07.507Z 来源：《河南电力》2018年8期作者：朱钊崔磊陈昌旭[导读] 本文结合工程的实际情况，对隧道供电及照明设计进行了介绍。 （长江勘测规划设计研究有限责任公司湖北武汉 430010）摘要：乌东德水电站对外交通公路是乌东德水电站的重要组成部分，并沟通川、滇两省，左岸公路（会东~河门口）为电站超大件运输的主要通道。沿线分布6座隧道，隧道总长超过10km。隧道照明有其独特性和重要性，如何在保证行车安全的前提下，尽可能地提高舒适性和稳定性并降低运行成本是隧道照明设计需要考虑的问题，本文结合工程的实际情况，对隧道供电及照明设计进行了介绍。 关键词：乌东德水电站；隧道；供电；照明 1工程概述 乌东德水电站位于云南省禄劝县和四川省会东县交界的金沙江干流上，电站布置12台单机容量850MW的水轮发电机组，总装机容量10200MW。 乌东德水电站左岸对外交通会东至河门口公路是乌东德水电站的重要组成部分，作为电站超大件运输的主要通道，左岸会东至河门口新建三级公路44.63km，设计时速30km/h，电站施工期平均日交通量预测为762辆/日，最大日交通量预测为1169辆/日（2017年），沿线分布赖家坡、白泥塘、老鹰崖、老嘎木、下腰岩、灰泥坡六座隧道，总长10.522km，隧道段公路总长28.954km。 2供电及照明设计范围 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定：“高速公路、一级公路的隧道大于100m时应设置照明设施。二、三、四级公路的隧道，其照明设施可根据具体情况设置”。赖家坡隧道长230m、白泥塘隧道长175m，均属短隧道（L500m），隧道级别低（为最低的D 级），位置分散，距离电源点较远，从隧道长度、级别、电源条件、费用等方面综合考虑，赖家坡、白泥塘两隧道不设置照明，也无其它用电设施。 老鹰崖、老嘎木、下腰岩、灰泥坡隧道为长隧道，按照有关规范要求，隧道中相应设置了照明设施、通风设施等。 3供电设计 3.1负荷及等级 老鹰崖隧道长1034m，属长隧道，老嘎木和下腰岩已连成一个隧道，总长6323m，属特长隧道，灰泥坡隧道长2760m，属长隧道中较长的隧道，老鹰崖、老嘎木、下腰岩、灰泥坡四座隧道主要用电负荷为基本照明、应急照明、通风设施等。通风设施为通风机，正常情况下作为隧道通风使用，当发生火灾时作为排烟风机。基本照明、排烟风机为一级负荷，应急照明、风机控制电源属一级负荷中特别重要负荷。 3.2变电站的设置 对于隧道供电的变电站设置，一般按照隧道长度进行设置。长度1300m以下的隧道，在入口或出口设一座变电站；长度在1300m~3000m的隧道，在入口和出口各设一座变电站；长度在3000m以上的隧道，在洞中合理设置变电站。四座隧道依次设置6座变电站。 3.3供电方案 （1）供电电源数量 根据隧道位置、隧道长度、负荷容量、电源情况，应优先考虑采用两个10kV电源线路供电，必要时设置柴油发电机组作为备用电源。隧道供电电源应为二个独立的电源，应优先考虑采用两回10kV电源线路供电，必要时采用柴油发电机组作为一个备用电源。从供电可靠性、电压稳定性和运行维护管理等方面综合考虑，采用从乌东德左岸35kV变电站引接二回10kV架空线路。 3.4变电站布置及接线 除4#变电站布置在其隧道中间外，其余变电站均布置在其隧道入口或出口附近，距离在100m内。各变电站均设二台变压器，分别经10kV进线电缆及隔离开关与二回10kV架空线路连接，变电站内二台变压器的10kV侧不连接，变压器0.4kV侧采用单母线分段接线，设母联断路器，互为备用向用电负荷供电。每台变压器的10kV侧设计量装置。0.4kV侧根据需要设置无功补偿装置。 隧道内每个照明分电箱直接从变电站0.4kV主盘上采用电缆供电，相邻的照明分电箱的供电电缆从不同的母线段上引接，采取交叉供电方式。 隧道风机采用双回路电源供电，两回电缆从变电站不同的母线段上引至风机控制箱。 4照明设计 4.1照明类型 隧道照明设置要求视隧道长度和车流量等具体情况确定，隧道照明，除考虑设置基本照明外，在隧道的进出口段还设置入口段、过渡段加强照明，隧道中均设置应急照明和疏散照明。 4.2照明灯具布置 灯具布置方式的选择除了应考虑路面亮度要求外，还应考虑灯具的闪烁效应、路面亮度均匀度、灯光的诱导性、灯具的检修维护等因素。 采用灯具交错布置方式，容易在隧道两侧隧道壁上形成亮度不一致的光斑，在隧道宽度较窄的情况下，效果明显，易造成视觉疲劳，不利于安全驾驶，这种隧道灯具布置方式在国内很少使用。当采用中线布置方式，若要对照明线路及灯具进行检修维护，施工不方便，且一般需要封闭隧道，对交通运行造成一定影响。但中线布置效率上优于两侧交错布置和两侧对称布置。综合考虑，本工程隧道照明灯具采用中线布置方式。
一．名词解释 1.轨道交通：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通之总称。 2.限界：是列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。 3.车辆段：是车辆运用管理、停放、检查及维修保养的场所。 4.线路平面：线路中心线在水平面上的投影。 5.线路纵断面：线路中心线在垂直平面上的投影。 6.合理纵断面：既满足有利于列车运行提高效率降低消耗安全可靠的要求，又能满足兼顾较低施工量，减少施工难度，提高施工进度的需要。 7.轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成，用来引导列车行驶方向，直接承受由车轮传来的巨大压力，扩散到路基或桥隧建筑物上的整体工程结构。 8.联锁：为保证行车安全、作业安全，将站内所有信号机、道岔及轨道电路等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系。 9.进路：列车在车站内的运行路径。 10.闭塞：为保证区间内列车运行安全和效率，防止列车冲突和追尾，在一个铁路区间内，同一时间只允许一列列车占用的列车运行控制技术，是铁路区间信号的重要组成部分。 11．地下迷流：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，部分电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所的杂散电流。 12．列车运行图：是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。 13．道岔的有害空间：从辙叉咽喉至心轨尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间”。 14．轨道几何形位：指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，是保证列车按规定的速度安全平稳运行的重要条件之一。 二、基本知识 1.城市轨道线路敷设方式：有地下、高架和地面三种形式。 2.城市轨道交通线网类型：放射形、环线形、棋盘式。 3．站台的形式：有岛式站台、侧式站台和混合式站台。 4.高架车站的结构形式：站、桥分离式，站、桥结合式，站、桥合一式。5．轨道的组成：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成。 6.城轨车辆种类：A型车、B型车是我们通称的地铁车辆，C型车是轻轨车辆。 7.车钩牵引缓冲装置的种类：全自动车钩，半自动车钩和半永久连接杆。8．转向架的组成：由轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、制动装置、构架和转向架支承车体的装置组成。 9．闭塞制式：人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞。 10.自动售票系统AFC的组成：由中心AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四部分组成。 11.列车自动控制系统ATC的子系统：由列车自动保护（ATP）、列车自动监督（ATS）、列车自动运行（ATO）三个子系统构成。 12.环控系统按通风方式的分类：隧道通风，车站通风和列车通风。 13.地铁灾害的种类：自然灾害（气象灾害、地震灾害和地质灾害），人为灾害(战
三峡电站的基本情况 简述 三峡水电站，即，又称。中国境内的长江段与下游的构成梯级电站。 三峡水电站是世界上规模最大的，也是中国有史以来建设最大型的工程项目。而由它所引发的移民搬迁、环境等诸 多问题，使它从开始筹建的那一刻起，便始终与巨大的争议相伴。三峡水电站的功能有十多种，航运、发电、种植等等。三峡水电站1992年获得中国批准建设，1994年正式动工兴建，2003年六月一日下午开始蓄水发电，于2009年全部完工。[1]? 机组设备主要由德国（VOITH）公司、（GE）公司、德国（SIEMENS）公司组成的VGS联营体和法国（ALSTOM）公司、瑞士ABB公司组成的ALSTOM联营体提供。它们在签订供货协议时，都已承诺将相关技术无偿转让给中国国内的电机制造企业。三峡水电站
的输变电系统由中国负责建设和管理，预计共安装15回500千伏高压输电线路连接至各区域电网。 三峡水电站大坝高程185米，蓄水高程175米，水库长2335米，总投资954.6亿元人民币，安装32台单机容量为70万千瓦的水电机组。三峡电站最后一台水电机组，2012年7月4日投产，这意味着，装机容量达到2240万千瓦的三峡水电站，2012年7月4日已成为全世界最大的和生产基地。 建设过程 选址 枢纽控制流域面积100万km2，占长江流域面积的56%。坝址处多年平均流量 14300m3/s，实测最大洪水流量71100m3/s，历史最大洪水流量105000m3/s，多年平均悬移质年输沙量5.3亿t。坝区地壳稳定，地震基本烈度Ⅵ度。坝址区河谷开阔，谷底宽约1000m，河床右侧有中堡岛，将长江分为大江和后河。两岸谷坡平缓，冲沟发育，岩石风化层较厚。坝址基岩为坚硬的前震旦纪闪云斜长花岗岩，强度高，断层不发育，裂隙规模较小，以陡倾角为主，微风化和新鲜岩体的透水性微弱。坝址具备修建高坝的良好地址条件。 三峡大坝的选址最初有、、三斗坪等多个候选坝址。最终选定的三斗坪坝址，位于水电站上游38千米处，地势开阔，地质条件为较坚硬的花岗岩，地震烈度小。江中有一沙洲中堡岛，将长江一分为二，左侧为宽约900米的大江和江岸边的小山坛子岭，右侧为宽约300米的后河，可为分期施工提供便利。 关于大坝的坝高，在筹划中曾有低坝、中坝、三种方案。1950年代，在苏联专家的影响下，各方多支持高坝方案。到了1980年代初，“短、平、快”的思路占了主流，因而低坝方案非常流行。但是，出于为重庆改善航运条件的考虑，各方最终同意建设中坝。 移民 移民是三峡工程最大的难点，在工程总投资中，用于安置的经费占到了45%。当三峡蓄水完成后，将会淹没129座城镇，其中包括万州、涪陵等两座中等城市和十多座小城市，会产生113万移民，在世界工程史上绝无仅有，并且如果库尾水位超出预计，还会再增加新的移民数量。移民的安置主要通过就地后靠或者就近搬迁来解决，但后来发现，水库淹没了大量耕地，从而导致整个库区人多地少，生态环境趋于恶化，于是对农村人口又增加了一种移民方式，就是由政府安排，举家外迁至其他省份居住，现已经有大约14万名库区移民迁到了上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、湖北（库区外）、湖南、广东、重庆（库区外）、四川等省市生活。[16]?