全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业要点
1工艺要求
1.1钢丝使用前必须在生产区内停放24小时以上，并保证原包装完整。
1.2钢圈钢丝外观质量：无油、无锈、无氧化等污染物。
1.3胶料：应性能合格，且无杂物、无自硫胶疙瘩、无生胶疙瘩、无喷霜、无
水分、无粘连或未分散的药粒子等杂物，存放时间必须符合《胶料、压延帘布、半成品部件和生胎的环境条件与停放时间标准》。
1.4钢丝圈外观质量：不重叠，不缺线，钢丝表面附胶不少于95％。
2操作
2.1工艺流程
2.2操作前检查及准备工作
2.2.1查看交接班记录，了解技术变更、生产任务及上一班生产情况。
2.2.2接通电源、气源后检查设备运转等是否处于良好状态，及开启冷却水阀
门，启动温控电源，给挤出机预热。
2.2.3准备好达到停放时间的所需钢丝、胶料、胶帘布，检查它们与卡片是否
相符，是否符合施工标准，质量必须合格或是技术处理使用的，另外用胶片纵裁机将钢圈用胶料预先切成宽15-20mm的胶条。
2.2.4检查环境工艺条件是否符合要求。
2.2.5准备好本岗位所需工器具如剪刀、钢丝钳子、扳手、卷尺等。
2.2.6若发现钢丝有异常情况如：生锈、氧化变黑等，及时与品保和技术部门
联系处理。
2.2.7若钢丝原包装破损，需与品保或技术人员联系，进行试验，合格后方能
使用。
2.3生产工艺过程及注意和要求：
作业名称作业方法
工
具
注意及要求
钢圈成型钢丝圈缠头存放
三角胶
刷胶浆
贴合
钢圈成型1.打开钢丝包装，检查外观质量。
2.将钢丝卷装入专用夹盘内，充气夹紧，
推入导开装置内。
3.穿线：将钢丝导开后，经过挤出机机
头、储布架、卷取成型机头穿好（正常
情况钢丝只需穿过挤出机头与前钢丝连
结上）。
4.根据生产需要装配钢丝圈卷成盘，并调
整口型和程控器。
5. 启动挤出机，喂料，待出胶均匀后，
开动自动生产线。
6.夹住线头，缠绕钢丝圈，并检查钢丝圈
质量。
7. 卷取好的钢丝圈钢丝首尾用麦立肯胶
粘带缠牢，并放在钢丝圈专用上。
剪
刀
割
胶
刀
钳
子
1.检查夹具内气囊是否漏气
2.充气前应先把夹盘上紧，方可
充气，充气要足，保证夹盘之
间距离最小。
3.上夹盘前一定要注意钢丝的卷
取方向。
4.更换成型卷盘时，卷成盘要放
在专用的架子上平放，不能叠
放，长时间不用时，外涂油保
护，以防生锈。
5. 启动生产线生产的前几个钢丝
圈要全面检测，合格后方可继
续生产。
6. 生产中钢丝圈成型盘上不许任
何隔离物。
刷胶浆1.填充胶条两头（接头处），在使用前
刷上胶浆；
2.用刀割掉半硫化过钢圈上跷起的尼龙
帘布后，刷上胶浆；
胶
浆
刷
1.胶浆浓度应符合要求，不易
过浓。
2.钢圈及填充胶条刷胶浆后必
须停放2小时后方可投用。
钢丝圈/三角胶贴合1.待三角胶条及钢圈上胶浆干透后，将
钢丝圈套在钢圈贴合鼓上（注意无内胎钢丝圈有方向），双手按“关闭”
按钮扣上扣圈盘。
2.把三角胶放在贴合鼓上，对正灯标
（或按定位尺寸定位），脚踩踏板，贴合三角胶，对接接头，并用尼龙锤均匀砸实。
3.按“撑开”按钮，待翻版撑开到位，
再按“收缩”按钮，撑板返回。卸下贴合好的胎圈。
.压
滚
1．三角胶接头平整、牢固。
2．三角胶条在钢圈上不得偏歪。
3．填充胶条冬季注意保温。
存放贴合好的胎圈用隔板隔开平放在胎圈
小车内，并在胎圈小车目视卡上注明
规格、生产日期、操作人。
注意保持隔板清洁。
2.4结束生产
2.4.1清除机头胶料，关机。
2.4.2清理操作区域和设备，收拾好工器具。
2.4.3填写交接班记录
3安全注意事项
3.1开机前检查急停开关是否灵敏。
4.常见故障及排除
常见质量缺陷一般处理方法
缺陷名称处理方法
钢圈钢丝附胶不足检查钢丝是否被加热、清理机头内杂物、清理储料架上自硫胶等杂物、调整挤出机速度或牵引速度。
钢圈钢丝搭头过长
或过短
检查跳线位置并通知维修人员。
钢圈钢丝排列不整
齐
调整模子宽度尺寸、调整起步位置。
钢圈散圈检查钢丝附胶量是否不足并予调整、调整模子宽
度、调整起步位置。
胎圈用钢丝 GB 14450－93 国家技术监督局1993－06－10批准1994－01－01实施 1 主题内容与适用范围 本标准规定了轮胎胎圈用钢丝的尺寸、外形、重量、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书。 本标准适用于制造汽车、拖拉机、飞机及其他运载车辆的轮胎胎圈中钢丝束所用的碳素圆钢丝。 2 引用标准 GB 228 金属拉伸试验法 GB 238 金属线材反复弯曲试验方法 GB 239 金属线材扭转试验方法 GB 2103 钢丝验收、包装、标志及质量证明书的一般规定 GB 4354 优质碳素钢盘条 3 分类及代号 3．1 钢丝按工艺状态分二类： 回火胎圈钢丝(以下简称“回火钢丝D) HT 冷拉胎圈钢丝(以下简称“冷拉钢丝”) LT1) 注：1)冷拉钢丝为保留产品，不推荐使用。 3．2 交货钢丝的工艺状态应在订货合同中注明。 4 尺寸、外形、重量 4．1 尺寸 4．1．1 钢丝的直径及允许偏差应符合表1的规定。 表1 mm 注：其他规格的钢丝参见附录A。 4．1．2 钢丝的不圆度不得大于直径公差之半。 4．2 外形 4．2．1 钢丝线盘应缠绕整齐，不应散乱或交叉，当将钢丝线盘打开时，钢丝不得成“∞”形。4．2．2 非工字轮收线钢丝盘应由一根钢丝组成，线盘内径为400～600mm。 4．2．3 工字轮收线钢丝盘中允许有电接头存在。但每盘钢丝中的接头不得超过二个，接头处的强度不得低于最小抗拉强度的50％(供方保证指标，不作试验)，焊接点要对正磨光。 4．3 重量 工字轮收线钢丝盘每盘重量为300～500kg；非工字轮收线钢丝盘每盘重量为40～120kg。 4．4 标记示例 a．Φ1．00mm回火钢丝标记为： HT-1．00-GB 14450—93 b．Φ1．00mm冷拉钢丝标记为： LT-1．00-GB 14450—93 5 技术要求 5．1 牌号及化学成分 钢丝用GB 4354中规定的65或70钢，或化学成分相当的其他牌号钢制造。 5．2 力学性能和工艺性能 5．2．1 回火钢丝
轮胎知识：尼龙胎、钢丝胎、真空胎的区别 我们平时总是会听到说尼龙胎、钢丝胎、斜交胎、子午胎、真空胎。那么这些轮胎该怎么区分，又有什么优、缺点呢？ 简单的说斜交胎就是尼龙胎；子午线轮胎就是钢丝胎；真空胎就是没有内胎，斜交胎和子午线轮胎都有真空胎和非真空胎。 斜交轮胎又称普通结构轮胎，是一种老式结构的轮胎。外胎是由胎面、帘布层(胎体)、缓冲层及胎圈组成，帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成，帘布的帘线与胎面中心线约呈35度角，从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边。胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。在选用尼龙、聚脂纤维或纲丝等高强度帘线材料时，可大大提高轮胎的负荷承载能力，改善轮胎使用性能，是现代汽车常用的一种轮胎。这种轮胎纵向刚性好，适于在普通路面中速行驶。 子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者玻璃纤维等。 真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”。真空轮胎近年来在摩托车，轿车，客车、货车上的使用日益广泛。真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是全钢子午线真空轮胎轮胎，由于经济耐用，由国家经济委员会，全国轮胎协会，向物流运输行业推广。 二、优缺点 斜交轮胎是一种传统结构的轮胎，虽然沿用的时间很长，使用的范围很广，生产技术也有了一定的基础，但由于其结构上的不合理，影响了发展，逐渐将被子午化的大潮所取代。这种轮胎纵向刚性好，适于在普通路面中速行驶。 子午线轮胎的优点： 1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。 2)胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。 3)因为帘布层数少，胎侧薄，所以其径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。 4)散热性能好，可适应高温、高速行驶。 5)子午线胎胎侧较薄，所以比较柔软，弹性好，减少震荡和噪音。 6)自重轻，滚动阻力小，节省燃油。 子午线轮胎的缺点：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。
子午线轮胎用胎圈钢丝和钢帘线 项目 可行性研究报告 中咨国联出品
目录 第一章总论 (9) 1.1项目概要 (9) 1.1.1项目名称 (9) 1.1.2项目建设单位 (9) 1.1.3项目建设性质 (9) 1.1.4项目建设地点 (9) 1.1.5项目负责人 (9) 1.1.6项目投资规模 (10) 1.1.7项目建设规模 (10) 1.1.8项目资金来源 (12) 1.1.9项目建设期限 (12) 1.2项目建设单位介绍 (12) 1.3编制依据 (12) 1.4编制原则 (13) 1.5研究范围 (14) 1.6主要经济技术指标 (14) 1.7综合评价 (16) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (18) 2.1项目提出背景 (18) 2.2本次建设项目发起缘由 (20) 2.3项目建设必要性分析 (20) 2.3.1促进我国子午线轮胎用胎圈钢丝和钢帘线产业快速发展的需要 (21) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (21) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (22) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (22) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (22) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (23) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (23) 2.4项目可行性分析 (24) 2.4.1政策可行性 (24) 2.4.2市场可行性 (24) 2.4.3技术可行性 (24) 2.4.4管理可行性 (25) 2.4.5财务可行性 (25) 2.5子午线轮胎用胎圈钢丝和钢帘线项目发展概况 (25) 2.5.1已进行的调查研究项目及其成果 (26) 2.5.2试验试制工作情况 (26) 2.5.3厂址初勘和初步测量工作情况 (26)
国外轮胎钢丝圈和胎圈钢丝的发展变化 罗之祥,魏 丽 (北京橡胶工业研究设计院,北京 100143) 摘要:通过对国(境)外轮胎剖析分析其轮胎钢丝圈和胎圈钢丝的发展变化。分析表明,国外载重子午线轮胎钢丝圈形状主要为六角形(轻载多为矩形或圆形),钢丝直径在1.2～1.6mm 之间,抗拉强度逐渐增大,多达到2000MPa 以上,断裂伸长率大于5%;轿车子午线轮胎钢丝圈多为矩形,钢丝直径为0.90～1.00mm ,抗拉强度也可达到2000 MPa 以上;国外斜交轮胎胎圈钢丝性能已与子午线轮胎没有很大差别。 关键词:轮胎;钢丝圈;胎圈钢丝 中图分类号:TQ330.38+9;TQ336.1 文献标识码:B 文章编号:100628171(2008)0820470203 作者简介:罗之祥(19562),男,四川巴中人,北京橡胶工业研究设计院高级工程师,主要从事钢丝骨架材料性能研究和产品开发工作。 自1986年以来,北京橡胶工业研究设计院已 组织了13次国(境)外轮胎的剖析工作。国外子午线轮胎开发起步较早、研究较深入,通过对国(境)外轮胎的原材料、配方、结构和成品性能的全面剖析,可以了解和掌握国(境)外轮胎公司在轮胎设计、制造以及原材料使用方面的最新技术动向。作为轮胎主要组成部分的钢丝圈以及构成它的主要成分钢丝也是国(境)外轮胎剖析工作所要重点了解的内容。 本文根据1990年以后历次国(境)外轮胎剖析结果,对国(境)外主要轮胎公司在钢丝圈以及胎圈钢丝使用方面的情况做一些探讨,希望对国内轮胎行业掌握钢丝圈结构及胎圈钢丝的发展动向有所帮助。1 载重子午线轮胎 载重子午线轮胎(包括轻载轮胎)是北京橡胶工业研究设计院国(境)外轮胎剖析工作的重点对象。近20年来共剖析了9家公司十几个规格的载重子午线轮胎,并重点对某些公司的规格进行了分析,如表1所示。 通过对国(境)外轮胎的剖析,发现载重子午线轮胎在钢丝圈及胎圈钢丝的应用方面主要有以下几个特点。 表1 历年剖析的各公司载重和轻载子午线轮胎规格 年 份 公司代号 轮胎规格 1990 P 9.00R20(半钢) P 9.00R20Z 9.00R20M 9.00R201992B 6.50R16B 11.00R201994M 7.00R15M 11R22.51995G L T225/75R16G 295/80R22.51996B 31×10.5R15K 11R22.51998M 6.50R16M 9.00R201999 B 8.5R17.5P 315/80R22.5D 385/65R22.5Y 385/65R22.52001Y 205/80R17.5 C 255/70R22.52002 Y 265/70R19.5Y 11R24.5B 11.00R202004Y 8.25R16M 12.00R202005Y 8.25R16M 12.00R202007 M 245/70R17.5C 425/65R22.5 111 钢丝圈形状 从国(境)外轮胎剖析情况看,国外载重子午 线轮胎的钢丝圈形状主要为六角形(包括扁六角形和斜六角形),少量为矩形或其它形状。轻载轮 074轮 胎 工 业 2008年第28卷
全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业要点 1工艺要求 1.1钢丝使用前必须在生产区内停放24小时以上，并保证原包装完整。 1.2钢圈钢丝外观质量：无油、无锈、无氧化等污染物。 1.3胶料：应性能合格，且无杂物、无自硫胶疙瘩、无生胶疙瘩、无喷霜、无 水分、无粘连或未分散的药粒子等杂物，存放时间必须符合《胶料、压延帘布、半成品部件和生胎的环境条件与停放时间标准》。 1.4钢丝圈外观质量：不重叠，不缺线，钢丝表面附胶不少于95％。 2操作 2.1工艺流程 2.2操作前检查及准备工作 2.2.1查看交接班记录，了解技术变更、生产任务及上一班生产情况。 2.2.2接通电源、气源后检查设备运转等是否处于良好状态，及开启冷却水阀 门，启动温控电源，给挤出机预热。 2.2.3准备好达到停放时间的所需钢丝、胶料、胶帘布，检查它们与卡片是否 相符，是否符合施工标准，质量必须合格或是技术处理使用的，另外用胶片纵裁机将钢圈用胶料预先切成宽15-20mm的胶条。 2.2.4检查环境工艺条件是否符合要求。 2.2.5准备好本岗位所需工器具如剪刀、钢丝钳子、扳手、卷尺等。 2.2.6若发现钢丝有异常情况如：生锈、氧化变黑等，及时与品保和技术部门 联系处理。 2.2.7若钢丝原包装破损，需与品保或技术人员联系，进行试验，合格后方能 使用。 2.3生产工艺过程及注意和要求： 作业名称作业方法 工 具 注意及要求 钢圈成型钢丝圈缠头存放 三角胶 刷胶浆 贴合
钢圈成型1.打开钢丝包装，检查外观质量。 2.将钢丝卷装入专用夹盘内，充气夹紧， 推入导开装置内。 3.穿线：将钢丝导开后，经过挤出机机 头、储布架、卷取成型机头穿好（正常 情况钢丝只需穿过挤出机头与前钢丝连 结上）。 4.根据生产需要装配钢丝圈卷成盘，并调 整口型和程控器。 5. 启动挤出机，喂料，待出胶均匀后， 开动自动生产线。 6.夹住线头，缠绕钢丝圈，并检查钢丝圈 质量。 7. 卷取好的钢丝圈钢丝首尾用麦立肯胶 粘带缠牢，并放在钢丝圈专用上。 剪 刀 割 胶 刀 钳 子 1.检查夹具内气囊是否漏气 2.充气前应先把夹盘上紧，方可 充气，充气要足，保证夹盘之 间距离最小。 3.上夹盘前一定要注意钢丝的卷 取方向。 4.更换成型卷盘时，卷成盘要放 在专用的架子上平放，不能叠 放，长时间不用时，外涂油保 护，以防生锈。 5. 启动生产线生产的前几个钢丝 圈要全面检测，合格后方可继 续生产。 6. 生产中钢丝圈成型盘上不许任 何隔离物。 刷胶浆1.填充胶条两头（接头处），在使用前 刷上胶浆； 2.用刀割掉半硫化过钢圈上跷起的尼龙 帘布后，刷上胶浆； 胶 浆 刷 1.胶浆浓度应符合要求，不易 过浓。 2.钢圈及填充胶条刷胶浆后必 须停放2小时后方可投用。 钢丝圈/三角胶贴合1.待三角胶条及钢圈上胶浆干透后，将 钢丝圈套在钢圈贴合鼓上（注意无内胎钢丝圈有方向），双手按“关闭” 按钮扣上扣圈盘。 2.把三角胶放在贴合鼓上，对正灯标 （或按定位尺寸定位），脚踩踏板，贴合三角胶，对接接头，并用尼龙锤均匀砸实。 3.按“撑开”按钮，待翻版撑开到位， 再按“收缩”按钮，撑板返回。卸下贴合好的胎圈。 .压 滚 1．三角胶接头平整、牢固。 2．三角胶条在钢圈上不得偏歪。 3．填充胶条冬季注意保温。 存放贴合好的胎圈用隔板隔开平放在胎圈 小车内，并在胎圈小车目视卡上注明 规格、生产日期、操作人。 注意保持隔板清洁。 2.4结束生产 2.4.1清除机头胶料，关机。 2.4.2清理操作区域和设备，收拾好工器具。 2.4.3填写交接班记录 3安全注意事项 3.1开机前检查急停开关是否灵敏。 4.常见故障及排除
全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方 一、全钢子午胎配方设计原则轮胎配方设计，就是按照轮胎产品使用特点、有关国际和国家规定的各项性能指标，根据橡胶原材料的性质和积累的经验，考虑橡胶原材料以及各组分之间如何配比的方案，然后通过试验验证设计目的，如能获得产品所需要的性能及各项要求，这种橡胶和各种助剂的配比方案，就是我们所设计的配方。我们大家都清楚，无论那一种橡胶，不可能各方面性能都能达到理想的水平，这种不足就可以通过配方设计来得到补偿，以期达到改善橡胶某些方面性能的目的(包括胶料的加工性能和制品的物理机械性能)。 1.1配方的设计原则 1、对轮胎产 品的性能要求、使用条件要求均要有充分正确的认识，进行有针对性的设计。 2、 对轮胎各部件的特殊性能要求和胶料的加工性能(加工过程中的温度、胶料流动性等)要求要有充分正确的认识，要与轮胎结构设计工程师进行交流，既要考虑各不 同部件在使用、加工过程的差异性，又要考虑它们的共性和相关性，确保各部位的胶料性能达到要求。 3、对轮胎的硫化条件包括硫化介质、硫化温度、硫化压力等 要了解，对轮胎整体配方设计时，要充分考虑各个配方的硫化速度的匹配。 4、对 轮胎各部位的胶料物理性能的匹配，要在充分了解硫化速度的前提下，对胶料的强度、定伸等性能进行评价。 5、配方设计时，除考虑同一配方中各配合剂之间的内 在联系，同时要考虑相接触的胶料中的配合剂的联系。如，相邻胶料配方的硫黄、促进剂等。 6、配方设计人员在考虑选取配合剂时，要避免使用有毒原材料，尽力 不使用能导致职业病的配合剂和溶剂，减少污染和公害，加强劳动保护，确保操作人员的健康和环境的清洁。 7、配方设计在保证性能的前提下，一定要体现低成本 和材料简单化。 1.2配方设计程序根据配方的设计原则进行配方的设计，指定配方 的程序如下： 1、先要调查研究，确切了解产品的具体使用条件，诸如使用温度、 压力、接触的介质、受力情况等。根据这些调节，收集有关资料，总结以前的经验教训，拟出一系列的性能指标。如：胶料的硫化速度、定伸模量、硬度、特殊要求等。 2、根据产品的使用要求，制定出一些基本实验配方。具体配方有如下设计步骤： (1)生胶类别：根据主要性能指标确定主体材料，确定胶料含胶率、单用橡胶 或并用橡胶； (2)确定硫化体系及用量：根据胶种和胶料的加工及性能要求特点来 确定硫化剂、促进剂、活化剂、防焦剂的用量； (3)确定补强剂、填充剂的种类及 用量：根据胶种和胶料的加工条件 (4)确定软化剂、增塑剂种类及用量：根据产品 的使用环境条件 (5)确定防老剂品种及用量：根据产品的使用环境条件 (6)确定其他 专用配合剂(粘合剂等)的种类及用量：根据产品的特性要求 3、确定设计配方的变 量试验方法、变量范围及制定变量试验配方。4、确定能反映产品性能的测试方法。 5、通过实验市对基本配方进行变量试验，进而优选出性能较好的一个或几个配方，进行重复实验，选出最佳配方。 6、以最佳配方进行车间中试试验，试制产品，考 察胶料的加工性能是否符合要求，如有必要进行产品的成品试制，进行成品试验。 7、结合实验室小试、车间中试、成品侧室，进行配方修正，直至胶料配方完全达 到要求，最后确定出生产配方，胶料质量指标，各工序的工艺条件及检验方法等完整资料。
Type NT(Normal Tensile) HT(High Tensile) Bicycle & Motorcycle 0.78, 0.95 Passenger Car 0.94, 0.95, 0.96, 1.20 HT 0.95, 1.20, 1.30, 1.39 Light Truck 1.20, 1.42 Truck & Bus 1.55, 1.65, 1.83 HT 1.60, 1.83 Tire Cross Section Structure (Left: Bias, Right: Radial) Type NT/ HT Diameter (mm) Breaking Force (Kg) Tensile Strength (Kg/mm2) Elonga tion (%) Torsion (Turns /100D) Adhesion (Kg/in2) Bronze Plating Weight (g/Kg) Sn (%) 0.94 NT 0.94±0.02 Min. 130 Min. 180 Min. 4.0 Min. 25 Min. 60 0.488±0.097 7±3 0.95 NT 0.95±0.02 Min. 130 Min. 180 Min. 4.0 Min. 27 Min. 60 0.475±0.175 2±1 10±5
0.96 NT 0.96±0.02 Min. 135 Min. 190 Min. 5.0 Min. 27 Min. 60 0.50±0.20 13±2 1.20 NT 1.20±0.02 Min. 200 Min. 180 Min. 5.0 Min. 20 Min. 90 0.45±0.15 11±2 0.95 HT 0.95±0.02 Min. 156 Min. 220 Min. 4.0 Min. 27 Min. 70 0.485±0.095 7±3 1.20 HT 1.20±0.02 Min. 230 Min. 200 Min. 4.0 Min. 27 Min. 90 0.40±0.15 7±3 1.30 HT 1.30±0.02 Min. 285 Min. 215 Min. 7.0 Min. 40 (/20cm) Min. 20 (/in0.5) 0.35±0.20 Max1.5 1.39 HT 1.39±0.03 Min. 300 Min. 200 Min. 5.0 Min. 20 Min. 87 0.35±0.15 2±1 Type NT/ HT Diameter (mm) Breaking Force (Kg) Tensile Strength (Kg/mm2) Elonga tion (%) Torsion (Turns /100D) Adhesion (Kg/in2) Bronze Plating Weight (g/Kg) Sn (%) 1.20 NT 1.20±0.02 Min. 200 Min. 180 Min. 5.0 Min. 20 Min. 90 0.45±0.15 11±2 1.42 NT 1.42±0.02 Min. 280 Min. 175 Min. 4.0 Min. 25 Min. 60 0.50±0.20 7±2 Type NT/ HT Diameter (mm) Breaking Force (Kg) Tensile Strength (Kg/mm2) Elonga tion (%) Torsion (Turns /100D) Adhesion (Kg/in2) Bronze Plating Weight (g/Kg) Sn (%) 1.55 NT 1.55± 0.02 Min. 330 Min. 175 Min. 5.0 Min. 20 Min. 95 0.45±0.15 11±2 1.65 NT 1.65± 0.02 Min. 380 Min. 180 Min. 5.0 Min. 20 Min. 60 (/in1) 0.30±0.15 2±1
胎圈钢丝项目立项申请报告 一、项目概况 （一）项目名称 胎圈钢丝项目 （二）规划设计机构 泓域咨询研究中心 （三）项目建设单位 xxx有限责任公司 （四）法定代表人 罗xx （五）公司简介 公司始终坚持“人本、诚信、创新、共赢”的经营理念，以“市场为 导向、顾客为中心”的企业服务宗旨，竭诚为国内外客户提供优质产品和 一流服务，欢迎各界人士光临指导和洽谈业务。未来，在保持健康、稳定、快速、持续发展的同时，公司以“和谐发展”为目标，践行社会责任，秉 承“责任、公平、开放、求实”的企业责任，服务全国。 公司根据市场调研，结合国家产业发展政策，在大力发展相关产业的 同时，积极实施以“节能降耗、环境保护、清洁生产”为重点的技术改造 和产品升级换代，取得了较好的经济效益和社会效益；企业将以全国性的
销售网络、现代化的物流运作、科学的管理、良好的经济效益、与客户双 赢的经营方针，努力把公司发展成为国内综合实力较强的相关行业领军企 业之一。公司致力于创新求发展，近年来不断加大研发投入，建立企业技 术研发中心，并与国内多所大专院校、科研院所长期合作，产学研相结合，不断提高公司产品的技术水平，同时，为客户提供可靠的技术后盾和保障，在新产品开发能力、生产技术水平方面，已处于国内同行业领先水平。 未来，公司计划依靠自身实力，通过引入资本、技术和人才等扩大生 产规模，以“高效、智能、环保”作为产品发展方向，持续加强新产品研 发力度，实现行业关键技术突破，进一步夯实公司技术实力，全面推动产 品结构升级，优化公司利润来源，提高核心竞争能力，巩固和提升公司的 行业地位。公司坚守企业契约精神，专业为客户提供优质产品，致力成为 行业领先企业，创造价值，履行社会责任。 上一年度，xxx公司实现营业收入6341.09万元，同比增长15.71%（861.16万元）。其中，主营业业务胎圈钢丝生产及销售收入为5699.27 万元，占营业总收入的89.88%。 根据初步统计测算，公司实现利润总额1512.30万元，较去年同期相 比增长164.61万元，增长率12.21%；实现净利润1134.22万元，较去年同期相比增长211.00万元，增长率22.85%。 （六）项目选址 某某产业集聚区
本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.doczj.com/doc/813297250.html,）钢丝轮胎的分类及结构 钢丝轮胎一般指子午线轮胎。子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等。子午线轮胎的国际代号是“R”，俗称为“钢丝轮胎”。下面简单介绍一下钢丝轮胎的分类及结构。 分类 子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。 全钢丝子午线轮胎的胎体和带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上。 半钢丝子午线轮胎的胎体采用人造丝或者其他纤维，带束层则用钢丝帘线，这种类型的子午线轮胎一般用于轿车或轻型卡车上，如公交车等。 全纤维子午线轮胎的胎体及带束层全采用人造丝或其他纤维帘线，带束层帘线应采用低伸长帘线，这种子午线轮胎一般用于低速轿车或拖拉机上。
子午线轮胎结构合理，比斜交胎性能要优越，有很多优良的特点：耐磨及耐刺穿性能好；缓冲性能好，行驶温度低；稳定及安全性能好，行驶里程及经济效益高。 结构 载重子午线轮胎的结构 胎体：多数采用单层钢丝帘布构成（或人造丝、尼龙、芳纶等） 带束层：3-4层钢丝帘布组成 胎肩垫胶：胎体与带束层之间有中间层 胎圈：由钢丝圈、上下三角胶芯、钢丝包布加强层和子口护胶等部件构成 胎面胶：胎面上层胶、下层胶 胎侧胶 轿车子午线轮胎结构 胎圈：由钢丝圈、复合硬胶芯和子口护胶
胎体:1-2层纤维帘布组成 带束层:二层钢丝帘布层 冠带:按技术设计有时加一至二层尼龙帘布层，以提高轿车胎的高速性能 胎面胶 胎面下层胶 胎侧胶 内衬层 轻卡子午线轮胎结构 胎体采用二至三层纤维组成，带束层选用二层钢丝帘线，因速度不象轿车胎那样高，所以一般无需胎冠层。见图4。 缺点 因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高 更多钢丝轮胎资讯关注变宝网查阅。 本文摘自变宝网-废金属_废塑料_废纸_废品回收_再生资源B2B交易平台网站； 变宝网官网网址：https://www.doczj.com/doc/813297250.html,/newsDetail374163.html 网上找客户，就上变宝网！免费会员注册，免费发布需求，让属于你的客户主动找你！
第4期全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型 潮 阳,卜宜才,施 莹 [佳通轮胎(中国)研发中心,安徽合肥 231202] 摘要:分析全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型的影响因素。分析表明,胎圈钢丝发展趋势为高强度、大直径钢丝,但注重轮胎抗冲击、耐疲劳性能时普通强度、小直径钢丝效果更好一些;胎圈钢丝选型时应综合考虑轮胎使用条件、整体性能、成本和市场等因素。 关键词:全钢载重子午线轮胎;胎圈钢丝 中图分类号:U463.341+.3;TQ330.38+9 文献标识码:B 文章编号:100628171(2007)0420235203 作者简介:潮阳(19672),男,安徽安庆人,佳通轮胎(中国)研发中心高级工程师,学士,主要从事轮胎设计和技术管理工作。 胎圈钢丝是轮胎的骨架材料之一,通常通过 计算安全倍数和成本进行选型。这两项指标与胎圈钢丝的材质和直径密切相关。1 钢丝直径与破断力 胎圈钢丝是用直径5～5.5mm 的盘元冷拉而成,在拉拔过程中直径变化产生的冷硬化及热处理过程导致成品直径越小,破断强度越高,所使用盘元的材质(N T ,H T ,SH T )也决定了成品的破断强度。图1所示为钢丝破断力与钢丝直径和盘元材质的关系,图2所示为钢丝破断强度与钢丝直径和盘元材质的关系。图1和2是依据钢丝供应商提供的产品标准分析得到的,由于钢丝供应商提供的标准中钢丝直径为非连续系列,因此利用已有数据分别进行了破断力和破断强度与钢丝直径、钢丝截面积的回归分析,发现用钢丝直径与破断力进行线性回归所得数据与供应商的产品标准相关性较好,见表1。 总结破断强度(S )和破断力(F )近似计算公式如下: S H =2288.326-153.077D S N =2079.62-191.264D F = πSD 2 4 式中,D 为钢丝直径(mm );S H 和S N 分别为高强度和普通强度钢丝破断强度。单纯分析图2 可以 图1 破断力与钢丝直径的关系曲线 盘元材质:1—N T ;2—H T 。 图2 破断强度与钢丝直径的关系曲线 注同图1。 得出使用高强度细钢丝替代普通强度粗钢丝做胎圈钢丝是一个好的选择,在相同安全倍数下可以 减小胎圈钢丝质量,降低材料成本。2 性价比分析 为得到最优结果,在实际使用中需要考虑不同直径钢丝的价格差异,相同安全倍数下不同材 5 32潮 阳等1全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型
全钢丝子午线轮胎斜裁作业要点 1.工艺条件 温度控制：正常温度22°±2℃ 夏季温度5-10月份24°±4℃ 湿度控制：40%±15% 生产用风压：不低于0.8Mpa 2.部件要求： 外观要求：压延帘布无跳线、稀线、交叉、露铜、掉皮、油污、杂质、自硫胶团及喷霜等现象；贴合用胶片无打褶、锯齿状、喇叭口状及不粘现象。 3.停放时间：见《胶料、压延帘布、半成品部件和生胎的环境条件与停放时间标准》。 4.施工标准见《全钢丝子午线轮胎带束层裁断施工标准》、《全钢丝子午线轮胎胎圈包布裁断施工标准》。 5.操作 5.1操作前检查及准备工作 5.1.1. 查看交接班记录，有无技术变更通知，检查压延帘布规格和质 量卡片，核对标志纱及停放时间。 5.1.2 检查设备、裁刀状况及工艺条件，正常后接通电源、风源，检查 急停开关的灵敏度。 5.1.3准备好空卷轴、贴合用胶片及操作工具。 5.1.4检查压延帘布质量并按先后顺序用料，如局部有质量问题，须将此 部分裁掉。再将合格的钢帘布用吊钩吊到供料架上，锁紧。 5.1.5填写《斜裁点检表》 5.2作业流程 5.2.1工艺流程图 导开 塑料布剥离 送料 裁断 接头
5.2.2.手动操作： 本裁断机主要为自动操作，出现异常情况时，改为手动操作。操作步骤如下： （1）将功能转换键打到手动。 （2）根据面板上操作键执行需要的手动操作。 5.2.3半自动操作： 当开班及更换品种时，裁取的第一张帘布改为半自动操作。 作业名称作业方法 工 装 注意及要求 导开将帘布上塑料撕开分别卷到 两边的垫布卷轴上，先手动 卷取一小段，再按自动卷取。 1.未经批准不准使用不合格材料。 2.导开过程中应随时观察帘布两面及 边部有无缺陷，以便及时处理。 3.导下的聚乙烯垫布要整理好，以备 集中处理。 送料1.设定裁断角度、裁断宽度、 斜边长度。 2.打到自动操作状态，上吸 盘吸住帘布送料至裁刀下 方，待裁,吸盘松开返回。 1.注意辊床运转是否灵活，帘布背 面摩擦程度。 2.辊床表面保持清洁，无油污及灰尘。 作业名称作业方法 工 装 注意及要求包边或贴胶片 卷取