试运营基本条件评审FAS联动测试
测试项目：车站FAS联动功能测试
测试地点：
测试时间：
测试步骤：
1）在车站站厅公共区中间部位使用冷烟模拟火灾信号
2）验证FAS自动火灾模式
测试结果：
职责分工：
1）运营公司：负责实验现场协调指挥工作，负责现场的请点工作，负责出入站人员控制、测试区内安全保卫工作。
2）规划设计部：负责通知相关专业设计人员参加测试；实验过程汇中协调施工单位、设备厂家对风机、风阀、BAS系统、FAS系统等进行监控和复位，进行火灾报警、排烟模式现场解释工作。
3）设备物资部：负责通知相关专业人员参加测试，协调各机电施工单位对设备状态的确认和先期准备工作，并对各系统进行保障。
安全措施：
1）现场测试工作开展前，相关安全监管人员应确认本次作业环境是否符合要求，保证测试区域内无影响测试的各类活动，如有交叉应采取能保证各方安全的有效措施。
2）参与测试人员应穿戴好相应的安全防护用品，严格遵守和执行地铁运营分公司的各项安全管理规定和安全操作规程。
3）参与测试员必须听从现场总指挥或分项目负责人的调动，不得擅自离开工作岗位或进入无关测试区域，应及时和如实的反馈现场设备工作状况。
4）测试过程中，如发现有危及安全的现象时，参与测试的任何人员都可在第一时间采取措施，暂停测试并报告总指挥，确认安全后才可再次进行。
联络方式
总指挥：
车站站长：
设备物资部：
运营公司：
FAS、BAS设计：
通风系统设计：
风水电施工单位及厂家：
AFC施工单位及厂家：
FAS施工单位及厂家：
BAS施工单位及厂家：
供电施工单位及厂家：监理单位：
青岛地铁测量施工方案 目录 第一章．工程概况 第二章．测量作业任务和内容 第三章．作业依据 第四章．施工测量技术方案 第五章．测量人员组织 第六章．使用仪器设备 第七章．测量精度质量保证措施
第一章、工程概况 本标段主要工程内容有清江路站、清江路站～双山站区间，1站1区间。清江路站位于清江路与哈尔滨路交汇附近，是3号线的中间站，车站主体位于哈尔滨路下方，车站为地下二层10米岛式暗挖车站，地下一层为站厅层，站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成；地下二层为站台层，由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成。车站中心里程为K12+395.000，车站规模189.00×20.158m。车站共设3处出入口、2处风亭、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。 区间起讫里程K12+516.350～K13+480.500，区间长964.15米，区间隧道采用矿山法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，区间沿哈尔滨路转入黑龙江路，穿福州路莱钢立交桥，地面为商业、商务办公、居住和商住用地，沿黑龙江路进入双山站。该区间地面覆土9.3m～22.6m，区间线间距13m～18m。区间在K12+899.765处设施工竖井（兼做活塞风道和联络通道）一座，向清江路站和双山站两个方向左右线四个工作面同时施工；在轨面高程最低处设置排水泵房及横通道，在靠近双山站附近右线设停车线一处，停车线为单洞双线马蹄形断面，长228.435米，其他断面为单洞单线隧道，在靠近清江路站附近设置人防门。
第二章、测量作业任务和内容 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为三部分：1∶地面控制测量；2∶地面、地下竖井联系测量；3∶施工放样测量。其主内容： ①地面测量控制网的检测； ②施工平面控制网的加密测量； ③施工高程控制网的加密测量； ④地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量； ⑤地下施工控制测量、施工放样测量； ⑥隧道贯通测量； ⑦竣工测量（包含线路中线测量、隧道静空断面测量）。 第三章、测量作业依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 2﹑《工程测量规范》GB 50026-2007
施工技术方案申报表 （南天［2017］技案005号） 合同名称：新孟河延伸拓浚（金坛区）及综合配套整治工程指前镇综合配套整治工程二标段 说明：本表一式份，由承包人填写。监理机构审签后，随同审批意见，承包人、监理机构、
发包人、设代机构各1份。 新孟河延伸拓浚（金坛区）及综合配套整治工程指前镇综合配套整治工程二标段 质 量 检 测 方 案 编制：___________________ 审核：___________________ 批准：___________________ 常州南天建设集团有限公司 二○一七年十一月二十八日
施工质量检测方案 一、编制依据 ⑴、《新孟河延伸拓浚（金坛区）及综合配套整治工程指前镇综合配套整治工程二标段》招标文件 ⑵、《水利工程施工质量检验与评定规范》（DB32/T2334-2013） ⑶、《水利水电工程施工质量检验与评定规程》（SL176-2007） ⑷、《水利水电建设工程验收规程》（SL223-2008） ⑸、《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007） ⑹、《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ52-2006） ⑺、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012） ⑻、《普通混凝土力学性能试验方法标准》GB/T50080-2016 ⑼、《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2011 ⑽、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015 ⑾、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 ⑿、《水工混凝土结构设计规范》SL191-2008 ⒀、《水利水电工程合理使用年限及耐久设计规范》SL654-2014 二、工程概况 新孟河延伸拓浚(金坛区)及综合配套整治工程白石港整治工程位于常州市金坛区指前镇。白石港底宽10.4m(口宽19.4m),白石港河底高程为0.50m。防洪标准50年一遇；工程等别Ⅲ等；河道及堤防级别3级,临时工程5级。西起丹金溧漕河,东入长荡湖至规划退圩环湖堤线,整治长度白石港为1.46km。堤顶高程:白石港7.2m；护岸结构主要为钢筋砼悬臂式挡墙。 本标段为施工二标白石港工程,包含河道和桥梁。河道主要包括河道土方工程,新建护岸,堤防工程,防汛道路等,桥梁工程包括新建自石港西桥主河桥梁一座,新建王家河桥支河一座。 本项目从2017年11月30日开工截止到2018年5月28日完工，工期：180日历天。
城市轨道交通地铁项目施工监测方案 1.1 测点布置 1.1.1测点布置原则 1、按监测方案在现场布设测点，当实际地形不允许时，可在靠近设计测点位置设置测点，以能达到监测目地为原则。 2、为验证设计参数而设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同状况下最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以修改设计和指导施工。 3、地表变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。 4、深埋测点（结构变形测点等）不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。 5、各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，以便找出其内在的联系和变化规律。 6、测点的埋设应提前一定的时间，并及早进行初始状态的量测。 7、测点在施工过程中一旦破坏，尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，以保证该测点观测数据的连续性。
1.1.2 车站测点布置 车站测点布设情况如下表9-4所示。 表9-4 测点布设表
1.1.3 区间测点布置 （1）地面沉降(隆起)监测点： 一般地沿隧道中线方向每隔5m布设一个测点，每隔一定距离布设一个监测横断面，见表9-5。 地面沉降监测横断面间距表 表9-5 横断面方向测点间隔，一般为5～8m，在一个监测断面内设9个测点，地表测点顶突出地面5mm以内。 地面沉降测量应在盾构机开挖面附近，每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定。 （2）地面建筑物及临近建筑物沉降、倾斜和水平位移：在每栋建筑物四角各设置一个观测点，以测量其位移、倾斜，沉降点的数量不少于4点，规模较大的建筑物根据需要增加测点数量。地面和建筑物沉降监测断面沿隧道纵向每30m设一断面。
工程试验检测方案 1、工程概况 1.1车站工程概况 关庄站为地铁15号线一期工程中间站，车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。 关庄站为地下三层岛式车站，总长143.9m，标准段宽20.7m，高21.93m，站台宽12m,有效站台中心里程为K12+416.000，轨顶高程为16.13m，有效站台中心里程处覆土约3.58m，基坑开挖深度约为25.63m。本站提供盾构接收条件。关庄站~望京西站区间采用盾构法施工，本站提供盾构始发条件。 1.2区间工程概况 本段区间线路从关庄站出发向东南方向下穿城建亚东混凝土搅拌站，后向南下穿小营北路，下穿北湖渠西路。线路向东南先后下穿北辰高尔夫球场，沥青厂南路，京承高速，13号线望京西站后到达15号线望京西站。本段区间起止里程为K12+494.85~K14+349.172。本段区间设计长度为1854.322米。本区间正线标高约为14.75-16.15m，地面标高为40m左右。在区间隧道平面里程K13+730.000处结合区间排水泵站设置区间防灾联络通道。K13+043.007处设置一区间风井。 2、编制依据 《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204—2002 《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004 《混凝土结构试验方法标准》GB50152—92 《地下铁路工程施工及验收规范》GB50299—1999 《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003 《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〖2005〗157号 《超声波检测混凝土缺陷技术规程》CECS21：2000 3、试验检测方案
地铁机电安装施工专业施工队劳动力的配置根据施工进度计划优化配置人力、机械、材料、技术等生产要素，并根据施工阶段性要求，保证各生产要素及时进退场，实现施工资源的动态管理，特别是劳动力的动态管理。 为了保证该工程高速、优质地完成，我们将选择具有丰富施工经验的工人，按专业组成专业施工队伍，以充分发挥其专业特长，共组建5个施工队进行该工程的安装，即：通风空调施工队、管道施工队、电气施工队、防腐保温施工队、调试施工队，各系统设备安装纳入相应专业施工队。 各施工队骨干力量保持稳定，一般技术工人以公司为强大后盾，随工程需要实行动态管理，即保证工程高峰期用人需要，又不至于造成现场窝工，从而提高工作效率。 1.施工机械设备一览表 根据总体进度计划的安排，结合各专业工程特点和实际情况，由各专业工程师编制施工机具设备需用计划，在既满足整体施工需要，又保证机械设备利用率的前提下，编制汇总施工机械设备总需用计划。我们将按该计划进行配置，并做好各专业之间的协调工作。 机电安装主要施工机械设备表
2.通风空调系统安装工程 车站通风空调系统由公共区空调系统和设备、管理用房空调系统，区间隧道
通风系统设在车站的事故风道内。 设备及管理用房空调系统（车站小系统）根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风和防排烟系统，正常运行时为设备正常工作提供必需的运行环境和为运营人员提供舒适的工作环境，事故状态时迅速组织排除烟气。2.1风管主要施工方法及技术要求 1）风管施工主要程序 2）施工准备 （1）人员进场后，组织主要施工技术人员熟悉图纸，解决建筑、结构和电气、暖卫施工图中的管路走向、坐标、标高与通风管道之间跨越交叉出现的问题。 （2）组织施工人员学习有关规范和规程，对施工人员进行技术交底，对风管的制作尺寸，采用的技术标准、咬口及风管的连接方法进行明确。 （3）按照总图对预制加工场地进行布置，根据风管制作的工序合理布置风管加工设备。 （4）风管预制场垫置橡胶板，以减少风管在下料、拼接等过程中的划痕。4）风管及部件的制作 本工程空调风管采用镀锌钢板和玻璃钢风管两种。分别就两种风管的制作方法按工序进行叙述。 （1）镀锌钢板风管的制作 ①风管制作的主要工序：
南水北调中线一期工程总干渠 沙河南～黄河南（委托建管项目）宝丰郏县段第三标段 （合同编号：HNJ-2010/BJ/SG-003） 质量检测方案 批准： 审核： 编制： 中国水利水电第九工程局有限公司南水北调中线工程总干 渠宝郏段第三标项目部 2011年7月6日
目录 1 工程概况 (1) 2 方案编写主要依据 (1) 3 施工质量检测范围及主要内容 (2) 3.1检测范围 (2) 3.2主要检测内容 (2) 3.3检测项目及频率 (2) 4 检测工期 (2) 5 机构设置及设备配备 (2) 5.1机构设置 (2) 5.2机构职责 (3) 5.3现场设备 (3) 6 建立见证取样送检制度 (4) 7 质量控制目标 (4) 附表1：南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南段（委托建管项目）宝丰郏县段第三施工标段施工检测分组数量清单 (5) 附件2：南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南段（委托建管项目）宝丰郏县段第三施工标段现场试验室组织结构图 (17) 附件3：南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南段（委托建管项目）宝丰郏县段第三施工标段施工检测工作流程 (18) 附件4：南水北调中线干线工程第3标段试验设备清单 (18)
1 工程概况 南水北调中线一期总干渠沙河南～黄河南宝丰郏县段工程位于河南省平顶山市境内，本标段为宝丰郏县段第三施工标段，桩号：SH （3）29+500～SH（3）35+800，全长为 6.3km。标段内共有各类建筑物11座，其中左岸排水倒虹吸3座（史营西沟排水倒虹吸、赵庄南沟排水倒虹吸、朱洼北沟排水倒虹吸），渠渠交叉2座（昭北干一分干三支渠渡槽、昭北干一分干二支灌渠倒虹吸），公路桥4座（宝丰县城北公路桥、史营东公路桥、朱洼西公路桥、贺岭西公路桥），生产桥2座（西岭湾南生产桥、史营南生产桥）。 主要工程量包括：土石方开挖352.05万m3、土石方填筑122.14万m3、混凝土8.03万m3、砌石3.83 万m3、砂石垫层15.12万m3、钢筋制安2316.07t。 2 方案编写主要依据 2.1《水利水电基本建设工程单元工程质量等级评定标准第1部分：土建工程》（SDJ 249.1—88） 2.2《水工混凝土施工规范》（DL/T 5144—2001） 2.3《水利水电工程施工质量检验与评定规程》（SL 176—2007）2.4《水工混凝土试验规程》（SL 352—2006） 2.5《土工试验规程》（SL 237—1999） 2.6《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80/1—2004 2.7 南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南段（委托建管项
施工监测方案 第一节监测方案设计和测点布设原则 18.1.1 监测组织机构 18.1.2 设计原则 1、本工程项目监测方案以安全检测为目的，根据不同的工程项目如（明挖、暗挖、盾构）确定监护对象（建筑物、管线、隧道等），针对监测对象安全稳定的主要指标进行方案设计。 2、本工程项目监测点的布置能够全面地反映监测对象的工作状态。 3、采用先进的仪器、设备和监测技术，如计算机技术、遥测技术等。 4、各监测项目能相互校验，以利数值计算，故障分析和状态研究。 5、方案在满足监测性能和精度的前提下，可适当降低检测频率，减少检测元件，以节约监测费用。 18.1.3 测点布设原则 1、观测点类型和数量的确定应结合工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑。 2、为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面，为结合施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。 3、表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于来用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。 4、除埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的变形刚度和强度。 5、在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使一监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。 6、深层测点应在施工前30 天布置好，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定的工作状态。 7、测点在施工过程中遭到破坏时，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该点观测数据的连续性。 18.1.4 主要监测仪器
在本标中，若我局中标将采用由中国地震局第一地形变监测中心研制的“隧道形变自动化监测系统”用于本标监测控制。 该自动化监测系统是对整个被监测区域进行多点同时快速扫描式测量，测试的频率可根据实际情况来设定，因此所取得的每一瞬时观测值更真实、更可靠的反映当时被测目标的变形状态。 1、BOY—1 型臂式倾斜仪 该仪器具有传感器体积小，安装简单灵活，既能分散单个观测，又能多臂组合成隧道变形监测系统。该仪器可用来监测隧道纵向倾斜（沉降）、环缝变形错位及隧道收敛变形等。 主要技术指标 灵敏度：0.005mm—0.01mm（1—2 角秒） 测量范围：±5°或±10°（臂的最大倾斜度） 采数频率：自由选择 平均日漂移：小于0.05mm/d 测量精度（单臂）：±0.017mm 适宜环境温度：0°—45℃ 适宜环境湿度：90% 电源：AC200V 50HZ 0.15W DC±9V 20Ma 2、激光水平位移监测仪 利用激光发散小，能量高的特性，使用激光束做为位移监测的参照系（基准线），用装有硅光电池的光电转换板对激光聚焦中心进行自动跟踪，光电转换板与一个精密位移传感器相连，这样就可以测量出接收端相对激光束的水平位移变化量。 主要技术指标 灵敏度：0.05mm 测量动态范围：50mm 采数速度、频率：2 分钟以上自由选择 日漂移：小于0.05mm/d 测站精度：0.1mm 非线性误差：小于2% 电源：AC220V 50HZ 3、数据采集及处理软件 为了使监测仪采集的数据使用电脑来分析处理，采用相应的软件和建立数据库。本次处理软件是在windows 下进行数据处理和操作，使用微软公司开发的Visual Basic 6.0 软件，Visual Basic 6.0 可以支持使用多种数据库，Access 是Visual Basic 6.0 的内部数据库，其操作方便，安全性强，因此选择Access 作为数据处理的数据库。 计算机接口采用DC1054A/D 转换器和DC1070A/D 转换器，前者用于激光位移仪，后者用于臂式倾斜仪。 本次采用的软件主要有下述几方面的功能： A、实时采集数据并同时显示各监测目标点的观测数据和连续变化的图形； B、对观测数据储存和各种形式的输出； C、打印数据报表和绘制输出观测图形（全部数据、小时值、日均值、五日均值、月均值）； D、对监测到各项目各组数据（任意时间区段）进行精度计算统计和分析； E、对观测数据进行相关的数学处理： （1）滑动滤波（圆滑观测曲线）； （2）低通滤波（去掉高频躁声）；
浅谈地铁土建工程试验检测方案的制定 发表时间：2019-01-03T09:57:35.237Z 来源：《基层建设》2018年第34期作者：张金龙 [导读] 摘要：面对地铁土建工程时，试验检测为地铁工程的验收和质量的控制给予了保障，这对工程施工进度控制和质量控制有很大的影响，所以应认识到地铁土建工程试验检测的重要性，制定科学有效的检测试验方案，进而保障工程质量的可靠性。 中铁三局四公司北京市 102300 摘要：面对地铁土建工程时，试验检测为地铁工程的验收和质量的控制给予了保障，这对工程施工进度控制和质量控制有很大的影响，所以应认识到地铁土建工程试验检测的重要性，制定科学有效的检测试验方案，进而保障工程质量的可靠性。 关键词：地铁土建；试验检测；方案制定 在地铁土建工程中，试验检测是地铁工程验收评定以及质量控制工作中非常重要的一个组成部分，对地铁土建工程施工进度控制以及质量控制都有着直接的影响，因此需要我们充分的意识到地铁土建工程试验检测的重要性，通过合理的试验检测方案来有效的保证地铁土建工程的质量。 1试验检测方案制定的重要意义 在工程建设中，试验检测的主要内容和产品包括工程实施过程中的一系列材料、半成品和成品、建设成果等等，进而确保施工各个阶段质量符合建筑工程标准和规范要求，保证对整体工程质量的有效控制。利用科学先进的工程检测手段，掌握工程使用材料的性能和质量，如砂石等质量和性能，只有经过试验检测判断合格的材料才能够应用于工程建设中，才能够进行采购，因此科学有效的试验检测措施不但能够保证工程质量，还能够有效降低运输成本。与此同时，科学合理的试验检测方案，可实现材料与机具之间的最佳性价比组合，实现材料与机具最大限度的利用价值。检测实验方案对工程验收也具有重要作用，能够通过相关结果数据提出合理化建议，作为有效的依据用于工程后期的评估工作。 2试验检测方案制定要点分析 2.1建立与项目质量保证的体系 首先，项目的质量保障体系应健全且完善，项目各个阶段诸如员工合理分配、制度方案制定等等都应得到有效的控制，针对项目质量保障体系各个环节的实施情况，应由相关部门的专人负责跟踪审核，一旦发现问题迅速采取纠正预防措施，并且作出及时必要的总结上报管理部门，进而达到质量保障体系控制环环相扣的目标。其次，应严格执行施工管理部门的进度要求，针对项目各个环节的试验检测工作要细化，针对所有环节都应制定有效的检测手段和方案。最后，应以工程技术规范与相关设计标准为依据，制定切实可行的工程检测制度。检测制度的具体内容包括：检测的流程、检测过程中对质量的控制、人员的职责、不合格结果的处理方案等。 2.2施工材料的控制 施工材料是地铁土建工程中的基础，也是控制质量的主要来源，在很大程度上影响地铁土建工程的质量，所以对施工材料要有高度的重视。在施工之前应对材料的采购流程进行严格的审查，施工单位应派具有业务素质高、技术强的专业人员对水泥、砂、石、钢材等材料进行检测，严格监督管理材料的采购工作，严格控制材料的应用，防止不合格材料漏入施工现场。材料取样时要履行必要的签字确认程序，由监督与见证人员两者同时在场签字确认材料质量与标准要求是否相符，以及数量等是否与采购要求相符。其次，监理单位也应对施工单位自检为合格的材料进行再次抽检，以确保材料的可靠性，并检查施工单位的质保体系运转的正常化，再报请第三方检测单位进一步对相关材料进行检测。当每一个试验检测环节做到规范化、严格化，才能避免因使用不当的材料而引发的质量事故。施工单位、监理单位、第三方检测单位都应按照控制流程对材料进行严格的检测。具体的材料检测流程图如下页。 2.3动态控制工程的实体质量 对工程实体质量检测是为了有力监控在建设工程结构中的实体质量，通过对实体的检测可以推断建设工程内部的质量，根据检测数据做出客观、公正、科学的评价，并不定时的对现场实体质量进行检测，来判断该工程的实体质量是否具有稳定性，这能够快速了解建设过程中的动态效果，在发现问题时能够解决，避免一些更大质量问题的出现。地铁土建工程对实体的检测包括：表观的质量、混凝土结构强度、混凝土的碳化深度、钢筋的所在位置和钢筋保护层的厚度、混凝土内部缺陷等。动态控制实体质量必须从准备工作开始控制，实体质量具有的稳定性；应加强在各个环节中的试验检测和验收，来增加实体质量的均匀性和提高检测的合格率。对于检测过程中发现的问题，根据实际情况提出合理性建议，要在后期进行追踪调查、回访，来保障实体质量控制并具有封闭式的解决方式。 2.4对商品混凝土公司质量的控制 地铁建设中使用的大部分混凝土都来自商品混凝土公司，商品混凝土是地铁工程建设中最为主要和用量最大的建筑材料，它质量合格与否将对地铁工程的实体结构质量有着巨大的影响。应严格审核公司的资质，详细考察公司整体运营状况，严格履行工程材料的取样检测程序，重点检测混凝土的配合比是否与标准要求相符。混凝土配合比的调整不允许随便操作，应由相关管理人员确认。检测人员应详细掌握标准要求的质量检测要点与抽检频率并严格执行，通过科学有效的检测措施切实保障工程质量。 2.5检测可追溯性管理要点 由于检测条件和环境有限，因此检测误差不可避免，在检测项目材料质量时难以确保100%的合格率。对检测质量造成影响的因素包括施工现场的环境、市面上材料的质量波动性、相关检测仪器质量和状态等等，这些因素将导致异常检测数据的产生。所以制定检测方案过程中，要采取必要的预防措施避免异常数据的出现和干扰。制定检测方案的前期，应了解项目施工整体环境、材料的检测流程、检测仪器和设备是否完好等等，进而避免在实施中因上述因素影响而造成检测异常。一旦出现异常数据，要严格履行质量保障体系的纠正措施，做好项目的复检和清场等工作，并要求监督人员或见证人员认真督促对那些不合格单位的整体改变要到位。同时，应根据要求做好样品的留样工作、留样标识的记录、台账的登记，以便对以后质量的管理具有可追溯性。 3目前工程检测存在的问题 3.1针对试验检测方案的制定重视程度不足 地铁建设的速度较快，而地铁施工前期需要进行大量的检测工作，因此实际工作往往会出现已经开始展开建设了，但是检测参数还没有提供，这就存在较大的质量安全隐患问题。再者，一旦材料出现短缺受工程建设进度要求的影响，滥用材料的问题层出不穷，该问题是质量控制和进度控制存在的主要矛盾点，如果此类问题不能够得以解决，会因材料的不合格从而引起返工现象，导致进度的滞后和材料的
第一章工程概况 1.工程概况 1.1 工程简介 哈尔滨地铁1 号线一、二期工程东起哈东站，南到哈南站，全长 17.48 公里，设18座车站，分别为哈尔滨东站站、桦树街站、交通学院站、太平桥站、工程大学站、烟厂站、医大一院站、博物馆站、铁路局站、哈工大站、西大桥站、和兴路站、学府路站、理工大学站、医大二院站、哈达站、哈尔滨南站站。本次投标为哈尔滨地铁一号线第十标段工程大学站。 1.2 工程质量标准 工程质量国家优良等级，并须遵守国家有关建筑安装和装饰工程施工和验收规范，以及其他有关规定。符合设计施工图纸和规范要求。1.3 工程工期 （1）计划工程工期：119 日历天 （2）计划开工日期：2013年2月1日 （3）计划竣工日期：2013年5月30日 1.4 施工范围 1.4.1 本规范适用于哈尔滨地铁1号线一、二期工程车站（除博物馆站）出入口外露雨棚、风亭及消防出入口、残疾人电梯装饰装修工程施工及管理。 1.4.2 工程在施工中使用的原材料、半成品或成品，隐蔽工程以及施工原始资料和记录，均应按本规范要求进行一系列的控制与检查，使工程质
量符合规定的质量标准。在每一章节的各项目中均对施工要求、质量检验 内容和方法等提出了要求。如有未写明之处，应按照国家、建设部和黑龙江省现行有关规范规定且经监理工程师批准后执行。 1.4.3 本标段工程投标人实施永久性工程, 为避免对附近不属于地铁公司的既有建筑物、构筑物等产生影响，应征得该建筑物、构筑物等招标人的同意。 1.4.4 本标段工程实施过程中如涉及到哈尔滨市相关政府主管部门和其它企业、团体，本标段投标人应就其建议的施工方法，征求他们的咨询意见，并在自己的计划中为此留出时间。 1.4.5 投标人应在本合同实施过程中对场地管理负全责，并不得干扰周围居民的正常生活，因场地管理不善引发的一切纠纷由投标人自行解决，招标人不承担责任。 1.4.6 投标人在合同期满一个月内或招标人规定的时间内，应无条件清退所有施工场地。如不及时清退，招标人除向投标人收取租金（租金为人民币10元/M2/天）外，招标人将暂停计价支付、工程结算等工作，本合同投标人应承担由此产生的一切后果，比如造成招标人被第三方索赔的事宜。 1.5 工程承诺 1.5.1 工程总体承诺我们完全响应招标文件关于本工程有关的质量标准、施工工期的要求，完全响应招标文件关于文明施工、环境保护和安全生产的 要 求，全力实现工程质量好、工期短、配合佳和业主满意、用户满意、社会满
工程质量检测方案 一、工程概况： ***工程项目，位于**经济技术开发区**路**9号，总用地面积****平方米，规划净用地面积***平方米。1栋住宅塔楼建筑面积**平方米（地上**层），2栋住宅塔楼建筑面积***平方米（地上**层），3栋住宅塔楼建筑面积***平方米（地上**层），4栋商业裙楼建筑面积***平方米（地上3层）。地下室建筑面积***平方米,地下室三层，地下室负三层底板板底标高为，现场地面，开挖12.2米深。(地下室贯通整个小区连成一个大规模地下停车库)。 由**市**房地产有限公司负责建设，施工单位为***建设集团有限公司，监理单位为***建设监理有限公司，设计单位为***建筑设计研究院，勘察单位为**地质工程勘察院，质量监督单位为**开发区建设工程质量和安全监督管理站。目标工期：201*年**月**日开工至项目结束。 二、检测工作流程 检测样品在现场监理或业主见证下，现场取样并在监理的见证下送样，检测单位验收并接收样品，样品经标识后送检测人员进行检测，及时出具检测报告。 三、检测样品验收及验收的一般程序 检测样品除核查委托单与实物一致外，重点检查每批送检数量及代表数量。 四、原材料及试件检测项目 （一）、钢筋原材性能试验 1、取样批量规定：按同一牌号、同规格、同炉罐、同交货状态的每60吨钢筋为一验收批，不足60吨按60吨计。 2、取样方法：每批任选5根55厘米长钢筋，在每根钢筋带有标记部分切取拉伸、冷弯试样。 3、送检要求：送检时携带该批钢筋的出厂批量、炉号、生产厂家的出厂合格证（或质保书）、销售部门提供的购销证明等相关资料。 （二）钢筋机械连接接头试验 1、取样批量规定：同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头以500个为一验收批，不足500个也作为一个验收批。 2、取样方法：每批随机切取3个试件进行单向拉伸试验。对于A级接头，另取2条钢筋作母材抗拉试验，长度为550mm（每根钢筋须带有标记部分）。 3、送检要求：送检时携带该批钢筋的出厂批量、炉号、生产厂家的出厂合格证（或质保书）等相关资料。
广州市轨道交通二十一号线工程【施工15标】土建工程项目 施工监测方案 编制: 审核: 批准: 中铁电气化局集团有限公司 广州地铁二十一号线15标项目经理部 2014年10月
目录 1．编制依据 (1) 2. 工程概况 (1) 2.1 区间概况............................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.2 区间工程地质概况 (2) 2.3 水文地质概况....................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.4 周围建筑及其管线............................................................................................... 错误!未定义书签。 2.5 风险工程内容....................................................................................................... 错误!未定义书签。 3. 监测组织机构和设备配置 (10) 3.1监测组织机构 (10) 3.2主要的试验/测量/质检仪器设备表 (11) 4．施工监测内容及巡视内容 (11) 4.1监测基本项目及要求 (11) 4.2施工安全性判别 (15) 5.主要监测和巡视技术方案 (16) 5.1建筑物沉降监测 (16) 5.2 地下管线沉降及差异沉降监测 (19) 5.3 道路及地表沉降监测 (20) 5.4 围护结构桩顶水平位移监测 (21) 5.5 围护结构桩体水平位移监测 (23) 5.6 支撑轴力监测 (25) 5.7 地下水位观测 (27) 5.8 临时立柱垂直位移监测 (28) 5.9 施工期间现场监测、巡视作业要求 (28) 6. 成果报送要求 (29) 7.视频监控系统要求 (29) 8.安全质量保证措施 (30) 9. 应急预案 (31) 9.1 应急领导小组建立 (31) 9.2 成立应急队伍 (31) 9.3 应急响应 (31) 10. 附件 (32)
横八路道路建设项目试验检测方案 编制： 审批： 重庆珠峰业建设工程有限公司 2015年4月
目录 一：编制依据 (01) 二：工程概况 (02) 三：编制目的和试验宗旨 (4) 四：试验要求 (4) 五：常规材料试验检测项目 (5)
一、编制依据 1、横八路道路建设项目招标文件 2、横八路道路建设项目施工图设计 3、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） 4、公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008） 5、公路桥涵施工技术规范（JTGT F50-2011） 6、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） 7、公路土工试验规程（JTG E40-2007） 8、公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTG E51-2009） 9、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005） 10、公路工程岩石试验规程（JTG E41-2005） 11、公路工程水质分析操作规程（JTJ 056-84） 12、建筑用砂（GB/T 14684-2011） 13、建筑用卵石、碎石（GB/T 14685-2011） 14、通用硅酸盐水泥（GB 175-2007） 15、水泥胶砂强度检验方法（ISO法）（GB/T 17671-1999） 16、水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法（GB/T 1346-2011） 17、建筑用钢筋标准与规范汇编 18、预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T 529-2004） 19、公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 4-2004） 20、混凝土外加剂应用技术规范（GB 50119-2003）
21、预应力筋用锚具，夹具和连接器应用技术规程（JGJ 85-2010） 22、砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ 98-2010） 23、普通混凝土配合比设计规程（JGJ 55-2011） 24、公路工程混合料配合比设计与试验技术手册 25、混凝土质量控制标准（GB 50164-2011） 26、回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T 23-2011） 二、工程概述 1、工程范围 横八路道路建设项目为西东走向，位于重庆市巴南区高职城腹地。工程范围起点为K0+034，终点为K1+072，路线全长1.038公里（不含教育大道路口）。工程范围内设3*30m一跨连续小箱梁1座。 本次设计的横八路为城市次干道，双向四车道，标准路幅宽为32m，行车速度为30Km/h。 2、主要内容 道路段：K0+034～K0+670，K0+744～K1+072；除开桥梁106m，道路长约858m； 3、桥梁工程 邓家湾中桥采用3*30m预应力连续小箱梁预制安装，标准跨径为30m，梁高1.6m；桥梁起点里程桩号为K0+368.9，终点里程桩号为K0+474.9。桥全宽为32.0m，桥台设置80型伸缩缝。桥台采用U台接桩基承台，桥墩采用桩柱式桥墩接桩基。桩基础采用钻孔桩成型。桥台采用U型桥台接承台桩基础，圆形桩基础直径为1.8m，承台高度2.0m，桥墩采用桩柱式桥墩，桥墩直径1.8m，桩基直径2.0m，桥
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 1、施工图纸 (1) 2、主要规范、规程、地方标准 (2) 三、施工部署安排 (2) 1、工期安排 (2) 2、技术准备 (2) 3、物资准备 (3) 4、人员准备 (3) 5、作业条件准备 (3) 四、施工方法及工艺流程 (3) 1、施工工艺流程 (3) 2、施工方法 (3) 3、路基压实标准 (4) 4、试验方法 (4) 五、季节性施工 (5) 六、质量保证措施 (5) 七、文明施工及安全生产要求 (6)
成华大道站土方回填及路面恢复施工方案 一、工程概况 成华大道站为成都地铁7号线工程的一个中间站，站前接成都理工站, 站后接崔家店站和出入崔家店停车场的配线。本站起讫里程：YDK8+358.250～YDK8+730.726，外包总长372.476m（含配线长度），站台中心里程YDK8+441.000，车站有效站台140×12m。车站南北端均为盾构接收。车站采用明挖法+局部盖挖法施工。顶板混凝土及防水层验收合格后，应及时回填土方。 二、编制依据 1、施工图纸
2、主要规范、规程、地方标准 三、施工部署安排 1、工期安排 根据施工总进度计划，土方回填分3个节点，第一个节点为小里程盖挖段土方回填，第二个节点为中间盖挖段土方回填，第三个节点为剩余主体结构顶板土方回填。按顺序土方回填的时间分别为2014年6月，2014年9月，2015年6月至8月。人员组织详见下表： 2、技术准备 （1）项目部专业技术人员应充分熟悉施工图纸，同时编制详细的施工技术方案。 （2）按照设计要求，将材料送试验室做击实试验，确定最大干密度时的最优含水量，最优含水量为：11.8%，最大干密度为1.95g/cm3。 （3）在土方施工队伍进场后，项目部专业技术人员应积极的做好土方工程施工技术交底。由项目技术部门及专业工长对进场人员进行安全技术交底，并对机械操作人员进行专门交底。 （4）根据设计图纸在防撞墙及围护桩上测放出回填土顶标高、控制线及清理基槽杂物，复核合格方可进行施工。
一、方案编制依据 1.1方案编制参考规范 1、《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2014 ) 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002 ) 3、《建筑地基基础检测规程》(DGJ32/TJ142-2012 ) 4、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011 ) 5、《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程(J11813-2011 ) 1.2苏州设计研究院股份有限公司设计文件 二、工程概况及特点 2.1工程概况 2.1.1桩基工程概况 本工程桩基均为钻孔灌注桩，其中桩径①700的灌注桩，桩长为42.0? 46.0m,桩数为327根；桩径①600的灌注桩，桩长为28.0? 36.0m,桩数为2627根。 2.1.2主要检测项目 检测项目统计表
三、项目组织管理机构 3.1项目经理及主要管理人员简介 3.2项管理机构职责划分 我公司是苏州市最早通过江苏省技术监督局的计量认证，并取得江苏省建设工程质量检测资质的检测机构，近来连续多年被江苏省建设厅评为信用等级A类检测机构，并被江苏省建设厅列入政府投资的重大、重点工程项目的推荐检测机构名录，在2012年我机构又取得了国家实验室认可证书。
我机构总部位于高新区前桥路78号，检测面积3600m 2,会议室面积100 m 2,下设见证取样材料检测科、地基基础检测科、主体结构检测科、环境检测科、钢结构检测科、市政工程检测科、高新区检测站（即 总部）、园区检测分站。 管理人员职责划分: 项目经理：只要负责整个项目的协调与安排;
质量负责人：负责整个项目的质量及检测人员的相关培训工作； 安全负责人：负责整个项目的安全及员工的培训工作 检测人员：负责各项目的检测，确保数据的真实可靠 四、检测进度计划及劳动力安排 4.1施工段划分及检测顺序 首先进行灌注桩的成孔检测、依次进行静载抗压、抗拔试验、低应变检测，静载试验前先进行低应变检测。 4.2总工期及进度计划安排 与桩基工程进度协调一致，不影响到本项目其他专业工程的施工进度。具体进场检测时间以甲方书面通知进场时间为准。 低应变检测可以穿插在施工过程中，不占用检测工期 4.3工期保证措施 为保障该工程的检测速度能跟上施工进度及保证检测工作的质量，我公司特制定如下措 施: (1)在各检测参数的检测承诺期限内完成检测报告。检测承诺期限详见下表
试验检测方案1.工程概况 1.1明挖车站+盾构区间，共计2站3区间，包含***车站站、***车站站～88站区间、 66站～太湖路站区间、2#车站、***车站站～2#车站区间、中路与##大道贯通工程。 1.2***车站站位于二环路与门路之间的大道路口，车站偏大道路东侧设置。本站为地 下二层岛式车站，结构形式为双层双跨矩形框架结构,总长为200米，标准段宽度19.9米，顶板覆土约3米，底板埋深约16.5m。车站总建筑面积为12125.89 m2; 主体建筑面积8380.32 m2，车站附属建筑面积为3745.57 m2；其中风道面积1286.02 m2，出入口通道面积1917.66 m2,附属、风亭面积为541.89 m2。 1.32#车站位于33大道与中路交叉口下方，车站垂直33大道东西向布置。车站主体为 地下二层岛式（12m）车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长276.1m，标准段总宽20.9m，站台计算长度120m。车站主体为明挖法施工。车站总建筑面积为13911.96㎡;主体建筑面积10873.68㎡，车站附属建筑面积为3038.28㎡。 1.4 33区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿马鞍山路敷设，道路宽度28m， 双向六车道，规划道路红线80m。本区间与周边建筑物距离较远，最近的距离也大于10m；临近的构筑物主要是马路南北高架，共侧穿30个高架桥桩，其中与区间净距在1～3m的为14根，在3～6m范围内的为16根。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为10.2～14米,最小曲线半径为1200；本区间相邻车站太湖路站和水阳江路站，都为双层岛式站台车站，均采用明挖法施工。本区间采用1台盾构机，在33站南端设置两个接收井，掘进方向为***车站站出发经33站过站到路站。 1.5 33路站～***车站站区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿路敷设，道路 宽度28～50m，双向六车道，规划道路红线80m。本区间除临近88街道办事处单层门卫房（净距约1m）外，与其余建筑物距离均较远。临近的构筑物主要为马鞍山路南北高架桥桥桩，共侧穿61颗高架桥桩，其中与区间净距在1～3m的为28
更多资料请访问.(.....) ...../ 江苏省临海高等级公路南通段 工 程
质 量 检 测 实 施 细 则 临海高等级公路南通市质量检测与控制中心 二0一一年四月
江苏省临海高等级公路南通段 工程质量检测实施细则（讨论稿） 第一章总则 第一条、为了规范临海高等级公路南通段工程质量检测管理，使质量检测工作标准化、规范化、程序化，特制定本细则。 第二条、本细则依据交通运输部的《公路工程质量管理办法》、交通运输部基本建设质量监督总站的《公路工程质量督查办法》、《公路工程质量检验评定标准》及省厅质监局、省公路局、省临海办文件相关文件制定。 第三条、本细则是指根据江苏省交通运输厅临海高等级公路建设管理办公室、南通市临海公路建设管理办公室要求，依据工程建设技术标准、规范、规程，采取现场查看、查阅资料、对工程实体及原材料抽检等方式，对工程的质量管理行为、施工工艺、实体质量、工程安全、文明施工等方面进行检查的活动。 第四条、受省、市共同委托成立南通市质量检测与控制中心，南通市临海公路建设管理办公室对南通市质量检测与控制中心的工程检测活动实施监督管理，负责对质量检测与控制中心进行考核并采取奖罚措施。 第二章工作依据 第一条、与南通市临海公路建设管理办公室签订的合同文件、施工图设计。 第二条、江苏省交通运输厅临海高等级公路建设管理办公室有关工程质量控制方面的规定、省公路局同意使用的其他技术规范、《临海公路参建单位人员和现场驻地标准化建设指导意见》。 第三条、国家及交通运输部、省交通运输厅颁发的现行有效的有关施工、监理、检测的技术规范、规程和标准等。 第三章工作要求 第一条、南通市质量检测与控制中心应建立健全质量保证体系、完善试验检测、质量管理工作机制，实现质量管理规范化、检测工作程序化，相关管理制度及规定应报备南通市临海公路建设管理办公室、江苏省交通运输厅临海高等级公路建设管理办公室。 第二条、南通市质量检测与控制中心将设置“一主一辅”两个检测中心，安排常驻技术人员共24人，其中项目负责人1人，技术负责人1人，试验检测工程师4人，试验检测员12人，试验辅工8名。以上人员均持有交通部试验检测工程师证书，以上人员岗位证书均覆盖桥梁、公路、材料、交安设施等专业，试验检测人员人员保证每个月工作时间不少于22天。 第三条、项目负责人工作要求： 1、代表公司对工程项目全面负责，认真贯彻执行合同的各项规定。履行合同执行工程中的相关技术标准、现场检测、质量检验、结算与支付等方面工作。 2、搞好试验室管理和精神文明建设，关心职工生活，确保安全生产，保障职工人身、财产的安全。依法参与涉及职工利益的重大决策，维护职工利益。 3、做好项目的基础管理工作，保证各文件、资料、数据等信息准确及时地传递和反馈，及时进行工程结算、清算。