电动汽车充电站设计
摘要：随着电动汽车技术的日趋成熟，电动汽车商业运营已经在国内多个城市开展，智能充电站系统成为电动汽车领域的重要课题。我们先对对电动汽车充电站的结构主要设备进行阐述，然后拓展开，讨论电动汽车所具有的优势以及电动汽车充电站所存在的问题。接下来我们主要研究了电动汽车的快速充电问题和方法，最后对因充电站带来的谐波问题进行分析，并对谐波治理采取有效的措施。
关键词：电动汽车充电站；快速充电；谐波
节能、环保、缓解能源危机、改善人类生存环境和遏制大气状况继续恶化是汽车工业可持续发展面临的首要问题，也是其发展的方向．传统汽车消耗了大量优质紧缺的石油天然气，这使电动汽车成为解决我国石油能源短缺的根本出路．以电动汽车为代表，大力促进其发展，有助于实现交通能源的多元化并维护国家的能源安全。
1. 概述
面对传统燃油汽车尾气排放造成的污染及其对石油资源的过度消耗所引发的环境与能源问题，电动汽车(electric vehicle，EV)以其良好的环保、节能特性，成为当今国际汽车发展的潮流和热点之一。
目前，电动汽车电能供给方式主要有交流充电、直流充电和电池组快速更换3 种典型方式。
1）交流充电方式。外部提供220 V 或380 V 交流电源给电动汽车车载充电机，由车载充电机给动力蓄电池充电。一般小型纯电动汽车、可外接充电式混合动力电动汽车(plug in hybrid electric vehicle，PHEV)多采用此种方式。车载充电机一般功率较小，充电时间长。
2）直流充电方式。地面充电机直接输出直流电能给车载动力蓄电池充电，电动汽车只需提供充电及相关通信接口。地面充电机一般功率大，输出电流、电压变化范围宽。有些地面充电机还具备快速充电功能。
3）电池组快速更换方式。电动汽车与充电机无直接联系，而是通过专用电池更换设备将车上少电的电池取下，换上充满电的电池，这个过程所需时间短。电池由地面充电机充满电，并放置在更换专用电池架上备取。
目前汽车燃油消耗已经成为石油消耗的主体，据联合国的统计数据，在世界石油消耗中，航空耗油占12％，海运耗油占7％，而汽车耗油占75％。在我国，汽车的石油消耗已经占到了全国石油消耗总量的25％，并且还将持续增长下去，根据预测，到2010年我国的汽车石油消耗将占全国石油消耗量的35％，到2020年我国汽车对石油的消耗将达到全国石油消耗总量的55％。
汽车在消耗大量石油资源的同时，还排放大量尾气，是公认的污染大气的“头号杀手"。资料显示，北京大气中的有害气体大多来自机动车的排放污染，其所占比例为：碳氢化合物73．5％、一氧化碳63．4％、氮氧化物37％。目前我国大中城市的空气污染情况已经达到了严重影响人民身心健康和社会可持续发展的程度。
根据国家环保中心的预测，2010年我国汽车尾气排放量将占空气污染源的64％。要缓解这两个日趋严重的问题，汽车工业必然向着环保、清洁、节能的方向发展。电动汽车以电代油，能够实现“零排放”，噪音低，是解决能源和环境问题的重要手段。以电动汽车为代表的新一代节能与环保汽车是汽车工业发展的必然趋势。然而，城市高楼给充电带来了很多的不方便，其他地方充电站也远远不能满足需求，因此我们要加速建设汽车充电站，以满足未来的市场需求。
2. 电动汽车发展趋势
面临能源和环境的压力，世界各国著名的汽车厂商都十分重视研究开发电动汽车，发达国家不惜投入巨资进行研究开发，并制定了一些相关的政策法规来推动电动汽车的发展。
随着中国汽车保有量进一步扩大，能源危机的问题也在逐步临近。因此，节约能源且环保的新型动力的开发将是未来汽车发展的走向，清洁能源车的研发和推广也被提升至前所未有的高度。
在我国，通过近五年的努力，实现了纯电动汽车的小批量生产，开发的产品通过了国家汽车产品型式认证，纯电动汽车在特定区域的商业化运作广泛开展。纯电动轿车的动力性、
经济性、续驶里程、噪声等指标已超过法国雪铁龙公司等国外大型汽车生产企业研制的纯电动轿车和箱式货车，初步形成了关键技术的研发能力。在国家大量资金投入的前提之下，高校、大量的企业也参与到这场“新能源汽车秀"中。
电动汽车的发展存在以下瓶颈。
(1)技术争议
当前的电动汽车技术还存在不少问题，如蓄电池的使用寿命不长而更换成本高；国产零部件尚未完全过关，关键元器件均需进口；低温条件下电池超快充电技术未根本解决等。只有关键技术和传统技术、关键部件和传统配件的全面发展，才能开发出先进的、可以市场化的电动汽车。
(2)运行经济性
电动汽车不受油价飞涨的影响。但纯电动汽车需要改变整个动力体系，要花一部分额外的成本来装电机、电池，而电机控制系统的成本较高，带动整车销售价格的提高。在这种情况下，与同时也在不断进步的内燃机节能技术相比，如果没有政府的政策鼓励性经济补贴，
用户选择购买价格昂贵的纯电动汽车并不见得划算。
(3)基础设施装备
电动汽车商业化的基础设施包括充电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等。建立一定数量的公用充电站、配备专用电缆及插座等是延长行驶里程、实现纯电动汽车产业化的关键。
这里存在一个电力供应问题。目前已有汽车企业与电网公司探讨由电网公司制作标准化电池，利用波谷电将电蓄到电池，再将电池租给电动汽车用户、公交公司的方式。
(4)政府政策支持
正因为纯电动汽车在技术上、运行经济上、基础设施上还存在着产业化发展的瓶颈，所以需要政府相关政策支持，营造市场启动阶段的政策环境，推动电动汽车的商业化过程，顺利完成示范宣传——政府主导的批量需求——大批量生产——国家逐渐淡出四个阶段。
3. 电动汽车充电站结构
汽车充电站按功能可划分为四个子系统模块。
充电站的功能决定充电站的总体结构。为此，一个完整的充电站需要配电室、中央监控室、充电区、更换电池区和电池维护间等五个基本组成部分。
1)配电室。配电室为充电站提供所需的电源，不仅给充电机提供电能，而且要满足照明、控制设备的用电需求，内部建有变配电所有设备、配电监控系统、相关的控制和补偿设备。
2)中央监控室。中央监控室用于监控整个充电站的运行情况，并完成管理情况的报表打印等。内部建有充电机监控系统主机、烟雾传感器监视系统主机、配电监控系统通信接口、视频监视终端等。
3)充电区。在充电区完成电能的补给，内部建设充电平台、充电机以及充电站监控系统网络接口，同时应配备整车充电机。
4)更换电池区。更换电池区是车辆更换电池的场所，需要配备电池更换设备，同时应建设用于存放备用电池的电池存储问。
5)电池维护间。电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行。其消防等级按化学危险品处理。
图1 充电站功能系统划分
充电站各个部分之间及其之间的联系如下图：
图2 充电站总体布局
在充电站的具体设计过程中，我们要考虑的东西有很多很多，做为一个用电大户，我们要根据充电站规模等，对各个方面进行详细的设计，比如主接线设计、根据具体情况进行设备选型、充电站监控的设计等等。在这里只对监控作一个大概的说明。
充电监控功能是充电站监控系统的核心功能，主要实现对充电桩和充电机的监视与控制。
1）对充电桩的监控。
监视充电桩的交流输出接口的状态，如电流、电压、开关状态、保护状态等；采集与充电桩相连接的电动汽车的基本信息；控制充电桩交流输出接口的开断。
2）对充电机的监控。
充电机作为被监控对象，上送给监控系统的数据主要包含2 类：充电机状态信息，即输入输出电压、电流、电量、功率因数、充电时间、当前充电模式、充电
机故障状态等；电池状态信息，即电池包基本信息、电池单体电压、电池单体温度、电池故障状态、电池管理系统设置信息等。
此外，在电池包状态信息部分，系统还需根据采集到的电池单体电压、温度等计算出电池包内单体最高电压、最低电压、最高温度、最低温度等统计信息，供限值统计、告警系统使用。
对充电机的控制功能主要包括：对充电机充电开始、停止、紧急停止的控制；充电机充电模式的调整，即根据充电机连接电池的类型及其充电特性，操作人员可通过图形画面调整各阶段充电参数，并下发给充电机；向充电机及其连接的电池管理系统下发对时命令。
配电监控功能。实现对电动汽车充电站配电设备的监控，方便统一管理和数据共享。可实现对整站的总功率、总电流、总电量、功率因数、主变状态、开关状态、无功补偿及谐波治理设备的监视和控制。
烟感监视功能。在充电站中，为了保障电池充电安全，除了通过电池管理系统监视电池电压、温度外，在电池充电架中安装了数量众多的烟雾传感器，用于探测锂离子动力电池因过充导致电池自燃而释放出的烟雾。这些传感器接入充电站监控系统后，和充电监控功能(特别是在电池管理系统失效时)一起保障电池充电的安全。
电池维护监控功能。在大型充电站中，需要通过专门的电池维护设备对电池进行定期维护。在维护过程中，系统将采集到的维护数据存入充电站监控系统数据库，形成电池的完整数据档案，便于对电池进行整体评估。
快速更换设备监控功能。在具备电池快速更换设备的充电站中，可通过充电站监控系统对电池快速更换设备下发具体电池更换命令：让快速更换设备在指定轨道位置更换电池架上指定位置的电池包。充电站监控系统可采集快速更换设备当前轨道位置、设备状态等信息。
数据交换与转发功能。充电站要与上级集中监控系统进行数据交互，上送本地总加数据等实时信息以及电池系统充电历史数据信息，以便对电池数据进行集中分析和评估。
在监控系统的具体设设计中，我们可以应用一些比较直观的图形来表示，用各种组态软件使整个监控过程看上去直观、明了。
4. 电动汽车快速充电系统
电动汽车用电池的快速充电是电动汽车研究与开发过程中的重要课题。尽管许多实用化的充电设备或商用充电器具有快速充电及均衡充电的功能，但其通常是按事先设定的充电电流对电池进行充电。这种方法不能根据电池充电过程中的
具体情况对充电电流进行调整，为了避免出现过充电，设定的充电电流通常偏小，因此充电时间仍然较长，而且由于不具备自适应能力，充电过程中容易出现过充电现象，对蓄电池的寿命不利。为了在实现快速充电的同时又不影响电池寿命，关键是要使快速充电过程具有自适应性，即根据电池的实际状态自动调节充电电流的大小，使其始终保持在充电可接受电流的临界值附近。为此，我们在电池快速充电理论基础上，对分段恒流充电方法进行了试验研究，以期实现动力电池的智能化快速充电和均衡充电。
增大充电电流，电池极板上单位时问内恢复的活性物质增多，充电时间就可缩短，但过大的充电电流会损害电池。电池可接受的充电电流是有限的，且会随充电时间呈指数规律下降理想化的电池快速充电过程是充电电流始终保持在电池充电可接受电流的极限值，即充电电流曲线与该电池的充电可接受电流曲线相重合。我们选择容易实现的分段恒流充电方法，其关键是要确定适当的阶段恒流充电终止判断标准、恒流充电分段数和各阶段恒流充电电流值。
充电时间参数控制方法简单，但电池型号不同、充电起始状态不同，所需的充电时间也不一样，如果单以充电时间来控制阶段恒流充电的结束，容易导致电池过充电或延长充电时间。温度参数控制方法的优点是可实现电池温度过高保
护，但是由于环境和传感器响应时间延迟的影响。如果仅以电池温度参数作为阶段恒流充电终止判断标准，也容易造成电池的过充电。电压参数控制被认为是较好的阶段恒流充电终止控制方法，但其不足也是显而易见的，比如：不能识别因电池极板硫化而产生的充电电压异常升高以及电池充电过程中出现的异常温升等，从而导致电池充电时间延长或电池的损坏喁。
为了保证在各种情况下均能检测电池的实际充电状态，并实现较为理想的阶梯形充电电流曲线，本文综合了充电时间、电池温度和终止电压3个参数作为各阶段恒流充电终止判断依据，其控制流程如下图所示。
图3 分段恒流充电控制流程图
分段恒流充电结束后再进行一段时间的定压充电，是为了确保电池能完全充足。3个控制参数的具体控制策略如下。
时间参数控制：根据电池容量和充电电流，预先设定某段恒流充电的时间，当充电时间达到设定值时，通过定时器发出信号，结束该阶段的恒流充电并自动将充电电流减小，进入下一段恒流充电。
温度参数控制：设定某段恒流充电至可接受电流极限时的电池温度最高值，根据温度传感器检测的电池温度来控制充电装置。当外界环境温度较低、设置的电池最高温度较高时，采取控制温升法，当电池的温升达到设定值时，温控器使充电装置停止充电，直到温度下降至适当值时，自动进入下一阶段恒流充电。
电压参数控制：电池的绝对电压可以反映电池的充电情况，设定某段恒流充电达到或接近充电可接受电流极限值的电压，当电压达到设定值时，充电装置便自动结束本阶段恒流充电，进入下一阶段。
在经过实验后，我们根据具体情况进行调整后，可以得到如下比较令人满意的分段恒流充电电流曲线。
图4 调整方案后的分段恒流充电电流曲线
以上就是我们进行快速充电的基本原理，具体设备以及程序的开发并不简单。
5. 充电机的整流
在介绍了以上的这些原理后，其实整流在充电机中是很重要的。
充电机是电动汽车充电站的主要设备。目前电动汽车充电机按工作原理分主要有3种：第一类充电机由工频变压器、不控整流器和斩波器组成，属于早期产品。特点是体积大、电网侧电流谐波大和变换效率低。对电网注入的谐波电流过大，不适于接人公用电网。第二类充电机三相不控整流和高频变压器隔离DC／DC 变换器组成。特点是电网侧电流谐波大(30％左右)、变换效率低。这一类充电机
虽然谐波含量高，但是成本低，是市场上的主流充电机。现有的充电机研究成果多数也集中在这一类充电机上。有文献用仿真或数学计算的方法得出了不控整流充电机单台或多台同时运行时产生的5、7次谐波大小。第三类充电机由三相PWM整流器和高频变压器隔离DC／DC变换器组成。特点是功率因数高，电网侧电流谐波较小，注入电网的电流总畸变率叮以小于5％。PWM整流充电机由于技术复杂性、可靠性和成本问题，虽然市场上已经出现，但是目前使用较少，相应的研究成果也较少。
充电机的工作原理框图如下图，三相交流电经整流电路、滤波电路后，给功率变换电路提供直流输入，功率变换电路的输出经过输出滤波电路后，为车用动力蓄电池允电。
图5 充电机的一般结构框图
6脉波不控整流充电机。
利用FFT谐波测量模块可以测鼍各次谐波大小，及谐波含有率。结构如下：
图6 6脉波不控整流充电机
对采用三相桥式不可控整流电路的充电机来说，脉动数P=6，交流侧谐波次数主要为6 k士1次，(k=1，2，3...)。经过仿真我们测得的6脉波不控整流充电机接入电力系统后，变压器高压侧从基波到15次谐波电流的含有率，可见，充电
机主要产生5，7，1 1，13次谐波，当谐波在最大值时，高压侧5次谐波含有率为26．9％，7次谐波含有率为16．2％，11次谐波含有率为9％。
由仿真结果可以看出谐波变化的特点：谐波电流的大小随着充电时间的变化而变化，首先是逐渐增大，在经过一段时间后，谐波达到最大值，此时对应充电
机输出功率的最大值，之后快速减小，并在再过一段时间后达到最小值。
12脉波整流充电机。结构如下：
图7 12脉波整流充电机
为使12脉波整流的2个整流桥输出瞬时电压在相位上错开30度，两个桥式电路的电源由一台三绕组变压器供电，二次侧的两个绕组一个接成星形，一个接成三角形，模型如图7所示。由于两个变压器绕组相差30度电角，同时并联连接的
两个整流器的输出电压的瞬时值并不相等，会导致一台整流器因承受反压而关断。故需增设电抗器以保证2台整流器的同时导通。对采用12脉波不控整流电路的充电机来说，脉动数P=12，交流侧谐波次数主要为12 k±1次，(k=1，2，3...)。我们仿真所测得的12脉波不控整流充电机接入电力系统后，变压器高压侧从基波到15次谐波电流的含有率，由仿真结果可知，充电机主要产生11，13次谐波，当谐波在最大值时，高压侧11次谐波的谐波含有率为6．1％，13次谐波的含有率3．4％，少量其他次数谐波电流由变压器等电力系统器件产生。
充电机站变压器高压侧在最大值时11次谐波的谐波电流的大小为0．89 A，13次谐波电流的大小为0．05 A。谐波电流曲线的变化趋势与6脉波不控整流充电机的谐波电流变化趋势相同。
PWM整流充电机。结构如下：
图8 PWM整流充电机
控制电路采用达到功率因数正弦波电流的双闭环控制。电流内环的作用是按电压外环输出的电流指令进行电流控制，为了达到较快的电流跟随性能，按典型I 型系统设计电流PI调节器，电压外环的作用是控制三相电压型PWM整流器的直流侧电压，应着重考虑电压环的抗扰性能，按照典型Ⅱ型系统设计电压外环PI调节器。
PWM整流充电机变压器高压侧各次谐波含量。其中5次谐波的最大含有率为
3％，7次谐波为1.6％，11次谐波的最大含有率为1.29％，13次谐波为
1.03％。
图13为5次、7次谐波电流，5次谐波电流最大为0.12 A，7次谐波电流最大为0．062 A，PWM整流充电机的谐波随着尺变化而变化的总体趋势与上述两种充电机相同，但是总体电流大小和变化数值都相对很小。
我们又对不同时刻投入不同数量的充电机进行了研究，得到以下结论。将不同台数的充电机按照多种时间间隔投入系统，其仿真结果表明，当充电机台数一定时，同时投入系统的总电流大于间隔投入时的总电流；充电机投入系统的时间间隔越长，谐波电流最大值越小、总电流越小，但是充电时间越长。
对于集中式、采用常规充电方式的大型充电站接入系统产生的谐波污染，除了考虑加装谐波治理装置以外，还可以通过控制充电机的投入间隔对谐波起到一定的抑制作用，另外适当降低起始充电机台数，加大充电时间间隔，能够降低充电站峰值功率，因此可以通过控制充电机投人间隔释放供电变压器容量(即减小供电功率)。
6. 充电站谐波的抑制与消除
电动汽车充电站谐波源主要为非车载充电机，非车载充电机由高频开关电源模块等元件组成，模块采用全波整流方式。当采用三相全波整流组成6脉冲整流装置时，在网侧产生的特征谐波次数h=6k±1，k为正整数。三相全波整流产生的电压脉动较小，脉动频率较高，与单相整流相比，不产生3次谐波。通过变压器绕组的接线，使2组容量相同的6脉波整流装置在输入端经30度移相构成1套12脉波整流装置，在网侧产生的特征谐波次数h=12k±1。利用变压器绕组接线的相位的
不同，可构成多脉波的整流装置。无论采用何种脉波整流方式，除特征谐波外，都还有少量的非特征谐波。
充电站的服务对象是具有非车载充电机的电动汽车，按照充电站在经济社会中占有的重要程度，可划分为2类性质的电力用户，即二级电力用户和三级电力用户。二级电力用户的充电站宜由2回路高压供电电源供电，2回路高压供电电源宜引自不同的变电站，也可引自同一变电站的不同母线段。三级电力用户的充电站由单回路供电电源供电，中压系统宜采用单母线接线或单母线分段接线，低压系统宜采用单母线或单母线分段接线。
为减小谐波电流对电网的影响，充电站内的充电装置具有不同相位的2路或多路交流输入进线应均匀接人充电机高频开关电源模块上，以实现12或以上脉波整流。
为实现12脉波整流，在工程中常采用绕组接线形式为D、dO、ynll的整流变压器或2台绕组接线形式分别为D、ynll和Y、yn0的配电变压器。
波消除的主要措施：
1)合理增大充电机的滤波电感值
合理增大充电机的滤波电感值，可降低充电机的电流畸变率，该方法简便、实用。但滤波电感值增大，功率损耗也会增加，同时充电机制造成本增加，体积增大。
2)增大整流装置的脉波数
我们分析可知，增大充电机整流装置的脉波数，可以有效减少整流装置产生的特征谐波，降低谐波含有率，从而降低谐波总畸变率。鉴于充电站在城市中多呈小规模、多布点设置，充电车位控制在6～8车位之间。假设单台充电机充电电流按200 A、充电电压按400 V考虑，则整个充电站的总容量在700 kVA左右，远远
小于地铁牵引站的容量，因此无需采用更高次数的脉波整流方式。在电动汽车充电站采用12脉波整流，将特征谐波控制在h=12k±1的范围内，在技术上是可行的，经济上也是合理的。
3)采用功率因数校正技术
在充电机的前端采用升压型有源功率因数校正装置，也是提高功率因数、降低谐波含量的有效手段之一。
功率因数校正装置分为有源和无源2种类型。无源装置的优点是简单、无需控制，而缺点是体积较大，且功率因数仅能校正至0.8左右，谐波含量仅能降低至50％左右，效果不甚理想；有源装置能将功率因数校正至0.995，谐波含量仅能降低至5％以下，效果理想，但缺点是成本较高，其价格一般比无源装置高30％-40％。
4)由容量较大的系统供电
当系统容量增大时，无论是从谐波源还是从低压母线侧为端口看出去，其等值阻抗值均降低，整流装置产生的谐波在变压器高、低压侧的电压畸变率均降低，同时系统谐振点向频率更高的方向移动。
电动汽车充电站项目计划书目录1、电动汽车意义 (3) 2、电动汽车发展趋势分析 (3) 3、3、国内充电系统现状 (3) 4、4、系统架构与描述 (4) 5、5、商业运营分析 (6) 6、6、充电场介绍 (6) 7、7、充电桩介绍 (8) 8、8、后台系统介绍 (9) 9、9、手机端介绍 (10) 10、10、网站介绍 (14) 11、11、市场分析 (17) 12、12、困扰问题: (18) 13、13、投资收益测算 (2) 电动汽车充电站项目计划书广州骏坤实业有限责任公司Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 广州- 上海- 北京- 成都- 新加坡Guangzhou –Shanghai –Beijing - Singapore 3 / 20
1、电动汽车意义随着汽车工业的高速发展,全球汽车总保有量的不断增加,汽车所带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题也越来越突出。为了保护人类的居住环境、保障能源供给,各国政府积极寻求解决这些问题的途径。电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点,在环保和节能贡献方面具有不可比拟的优势。目前电动汽车技术的研发已成为各国政府和汽车厂商关注的热点。电动汽车势必成为重要的绿色交通工具。 2、电动汽车发展趋势分析“十五”期间,启动了863 计划电动汽车重大科技专项,确立了“三纵三横”(三纵:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车;三横:电池、电机、电控)的研发布局。“十一五”期间,组织实施了863 计划节能与新 能源汽车重大项目,聚焦动力系统技术平台和关键零部件研发。中国国务院于2012 年6 月发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》,其主要目标包括:(1)到2015 年, EV 和PHEV 的累计产销量力争达到50 万辆,到2020 年,EV 和PHEV 的累计产销量达到500 万辆,年产能达到200 万辆;(2)到2015 年,当年生产的乘用车平均 燃效达到14.5km/L、节能型乘用车达到16.9km/L;到2020 年,当年生产的乘用车 平均燃效达到20.0km/L、节能型乘用车达到22.2km/L 注1)。同时还鼓励在国内 自主开发EV 和PHEV 的动力传动系统及电池等关键技术。 3、国内充电系统现状截至2013 年 4 月,深圳已建起1000 多个充电桩,而原定目标是到2012 年达到40000 个。北京到2012 年底仅有60 个充电站或电池交换站、1080 个充电桩,距离2015 年实现256 个充电站和42000 个充电桩的目标 尚有很大距离。目前,全国25 个示范城市到2012 年底仅有8107 个充电桩和174 个充电站或电池交换站。根据国家电网和南方电网的数据,2011 年全国共有16184 个充电桩和257 个充电站,分别仅达2015 年目标的4%和13%。国内充电系统还处在建设初期,许多电动汽车充电站服务都是不面向社会的非商业运营项目,截至目前,我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车,还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络。比如公交集团或者奥运
目次 前言............................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 总体要求 (2) 5 运营服务要求 (2) 6 运营安全与保障要求 (4) 7 人员管理 (5) 8 消防安全管理 (6) 9 信息安全 (6) 10 投诉与评价改进 (6) 参考文献 (7)
电动汽车充电站运营管理规范 1范围 本文件规定了电动汽车充电站运营管理的总体要求、运营服务要求、运营安全与保障要求、人员管理、消防安全管理、信息安全、投诉与评价改进等。 本文件适用于电动汽车社会公用充电站的运营管理。公共服务领域（公交、环卫、物流等）专用的充电站、单位内部充电站、居住区内部公用充电站，以及全部由交流充电设备组成的或充电设备数量三台以下的公共运营充电设施可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件中的内容通过中文的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 2894 安全标志使用导则 GB/T 10001.1 标志用公共信息图形符号第1部分通用符号 GB 15630 消防安全标志设置要求 GB/T 18487.1 电动汽车传导充电系统第1部分通用要求 GB/T 27930 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 GB/T 28569 电动汽车交流充电桩电能计量 GB/Z 28828 信息安全技术公共及商用服务信息系统个人信息保护指南 GB/T 29317 电动汽车充电设施术语 GB/T 29318 电动汽车非车载充电机电能计量 GB/T 29781 电动汽车充电站通用要求 GB/T 31525 图形标志电动汽车充换电设施标志 GB/T 34657.1 电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备 GB/T 34658 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试 GB/T 51313 电动汽车分散充电设施工程技术标准 JJG 1148 电动汽车交流充电桩 JJG 1149 电动汽车非车载充电机 NB/T 33001 电动汽车非车载传导式充电机技术条件 NB/T 33002 电动汽车交流充电桩技术条件 NB/T 33008.1 电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机 NB/T 33008.2 电动汽车充电设备检验试验规范第2部分：交流充电桩 NB/T 33017 电动汽车智能充换电网络运营监控技术规范 3术语和定义 GB/T 29781、GB/T 29317界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1
电动汽车充电站 工程施工方案 批准: 审核: 编制: 上海玖行能源科技有限公司 二O—六年十二月五日
电动汽车充电站工程施工方案 一、工程概况: 1、新建电动汽车充电站工程站位于内蒙古自治区变电站附近。本期安装：直流充电桩10 台。 2、配变10kV侧采用电缆下进线，0.4kV侧采用插接母线引入。 由安装公司负责定位及现场安装。 3、低压电缆敷设ZR-VV22-0.6/1kV 2080 米，低压电缆头制作安装48 套。 二、工程施工组织机构及职责分工 （一）工程施工项目部： 项目经理： （二）组织机构人员职责： 项目经理职责：项目经理是工程安全、质量、进度的第一责任人。 负责工程的组织管理、安全、质量监督、协调等工作；全面组织、策划工程的前期准备、工程施工、工程进度、工程竣工、验收直至工程交工的组织管理工作。 专职安全员职责：负责工程安全施工措施的审核，负责施工安全、质量的监督管理管理工作，组织落实工程安全，质量计划及措施的执行，作好工程质量监督检验评定工作，对工地人员、设备状况、安全环境进行监督。 现场负责人及施工队长职责：负责工程施工人员组织安排、管理，
落实施工方案及措施计划。组织人员学习安规、检修工艺规程、检修 作业指导书、设备施工及验收规范、三不伤害措施以及工作票规定等, 开好动员大会，进行安全教育，提高安全意识和自我防护能力。每日的开、收工会，布置分工，详细交待工作内容、安全注意等事项确保施工期间无违章事件的发生。安全、优质的圆满完成任务。合理安排施工进度并做好工序管理、设计更改、图纸资料及工程验证，竣工报 告等工作 电动汽车换电站工程施工组织机构图 施工技术人员工作分配: 1、张兆臣：配合完成好施工负责人每日工作计划安排，共同对 一次设备安装调试整体工作进行全过程控制管理，质量把关。主要负 责配电室变压器、开关柜、充电桩等设备及母线配制安装等工作。认真实行公司倡导的“三节约”活动、节约每寸导线、每个螺栓。 2、张圣峰：完成每日布置的工作任务计划。主要负责高低压电缆敷设、作头安装等工作。严把施工质量，认真做好安装过程施工、
电动汽车充电站建设必要性 1.1电动汽车充电站建设的背景 政策背景：发展新能源电动汽车成为世界各国的共识，已列入各主要国家重要发展战略；作为全球金融危机过后新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择。世界汽车产业进入了全面的交通能源转型时期，电动汽车进入了加速发展的新阶段。 对于纯电动汽车的研究，我国在政策上给予了必要的重视，同时取得了长足发展。在“十五”期间，电动汽车就列入国家“863”计划科技重大专项。2009年元月，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动“十城千辆”计划，主要内容是：通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。2009年3月国务院办公厅发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，提出到2011年我国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右；至2015年，我国纯电动汽车保有量有望达到266万辆，全年将新增电力需求在212亿kWh。截至目前，工业和信息化部公布了两批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，涉及24种车型。
社会背景：我国正处于人均GDP超过3000美元的重要时期，经过改革开放30多年来的发展，居民积蓄不断增多，外出旅游、商务活动等日益活跃，私家车需求数量急剧增加，高速公路通车里程也不断刷新纪录。在此背景下，发展新能源电动汽车具有广阔的市场和便利的条件。 生态背景：近年来，党和国家日益重视科学发展，原来以破坏环境换取经济增长的发展模式日渐被科学发展观所取代，建设资源节约型、环境友好型社会已成为国家一项发展战略。 科技背景：随着科技的不断成熟，制约新能源电动汽车的关键技术已经被攻破，新能源电动汽车技术日臻成熟：动力电池关键技术的研发取得一定的突破，电动汽车整车控制系统及电池管理系统成功应用于实际。新能源电动汽车产业是以电动车的生产、运行为核心的高技术产业群，这样的一个产业群包括电动车、电动机、电控系统，动力电池、电源管理、能量回收；还有正极材料、负极材料、电解液、膜的制作工艺；以及电池回收、电池复用、资源再生，最后还包括供电系统、充电设施、充电服务。 汽车产业是践行“低碳”经济的重要领地。在各种新能源汽车技术路线的角逐中，电动汽车已经成为我国新能源汽车发展的主力方向。当电动汽车产业化条件日趋成熟，产业链蕴藏的巨大商机也将同时浮出水面。 1.2 广西区电动汽车发展现状 我区汽车工业已突破汽车整车产量百万辆大关，配套体系较为完善，具有加快新能源汽车发展的基础和条件。近年来，广西汽车产业在新能源汽车发展方面取得了一定成绩，广西玉柴机
AA县电动汽车充电桩建设项目可行性研究报告 AA县BB公交有限责任公司 二〇一五年十一月
目录 第一章总论 (1) 1.1项目概况 (1) 1.2编制依据 (5) 1.3结论 (7) 第二章项目建设背景及必要性 (8) 2.1项目建设背景 (8) 2.2项目建设的必要性 (13) 第三章市场分析 (16) 3.1市场现状分析 (16) 3.2市场前景 (18) 第四章项目区概况及场址选择 (20) 4.1项目区概况 (20) 4.2场址选择 (21) 第五章技术、设备方案、工程方案 (23) 5.1技术方案 (23) 5.2工程方案 (29) 5.3设备方案 (30) 第六章总图布置与公用工程 (32) 6.1总图布置 (32) 6.2公用工程 (33) 第七章节能节水措施 (37) 7.1用能标准和节能规范 (37) 7.2能源消耗状况 (38) 7.3节能措施 (38) 7.3节水措施 (39) 7.4节能管理 (40) 第八章环境保护 (41) 8.1环境保护依据 (41) 8.2主要污染物及环保措施 (41) 8.3环境保护结论 (45) 第九章劳动安全卫生与消防 (46) 9.1劳动安全卫生 (46) 9.2消防设施 (50)
第十章项目管理与实施 (53) 10.1项目管理 (53) 10.2劳动定员 (53) 10.3项目实施安排 (54) 10.4项目招标 (54) 第十一章投资估算与资金筹措 (56) 11.1投资估算 (56) 11.2资金筹措 (60) 第十二章效益分析 (61) 12.1经济效益 (61) 12.2社会效益 (63) 第十三章结论与建议 (65) 13.1结论 (65) 13.2建议 (66)
电动车及充电桩政策及通知汇编 一、山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充电设施建 设运营管理办法的通知 二、山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充电基础设 施专项规划（2016-2020年）的通知 三、山西省人民政府办公厅关于加快推进电动汽车产业发展和推广 应用的实施意见及山西省电动汽车产业发展和推广应用2016年行动计划 四、住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知建规 五、财政部关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知财建[2016]7号 六、国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见国办发〔2015〕73号 七、关于加快居民电动汽车充电基础设施建设的通知 八、太原市公布电动车充电收费标准 九、国家发改委关于印发《电动汽车充电基础设施发展指南 （2015-2020年）》的通知 十、山西省人民政府办公厅关于印发山西省加快推进新能源汽车产 业发展和推广应用若干政策措施的通知
山西省电动汽车充电设施建设运营管理办法 第一条为贯彻落实国家及我省电动汽车产业及推广应用有关战略部署，加快推进充电基础设施建设运营工作，根据《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（发改能源〔2015〕1454号）及《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》（晋政办发〔2014〕77号）、《山西省关于加快电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》（晋政办发〔2015〕115 第二条电动汽车充电基础设施建设与运营应遵循“统筹规划、科学布局，适度超前、有序建设，统一标准、通用开放，依托市场、创新机制”的基本原则，以公交车、出租车、公务车、专用车充电设施建设为突破口，科 第三条充电基础设施建设实行属地项目备案管理制度。建设单位向项 第四条充电设施建设要符合规划、环保、供电、消防、防雷等方面的 第五条设区的市要按照简政放权、放管结合、优化服务的要求，减少充电基础设施规划建设审批环节，加快办理速度。个人在自有停车库、停车位，各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的，无需办理建设用地规划
苏州帕斯珀电子科技有限公司施工标准 电动汽车充电站及充电桩施工标准 Standard for construction of electric vehicle charging station and charging point 2018 - 02- 02 编制2018 - 02 - 实施苏州帕斯珀电子科技有限公司发布
目次 前言 1 范围 2 标准引用文件 3 名词术语 4 总则 5 充电站和充电桩的组成和功能 5.1 充电站的组成和功能 5.2 充电桩的组成和功能 5 充电站的规模和类型 5.1 充电站规模 5.2 充电站类型 5.3 充电机配置 5.4 公共充电站的设置 6 充电站选址和充电桩设置 6.1 充电站选址 6.2 充电桩设置 6.3 充电站布置 6.4 充电机和充电桩技术要求 7 负荷等级与供电电源 7.1 负荷及负荷等级 7.3 供电电源要求 8 充电站和充电桩配电系统 8.1 主要电气设备的选择 8.2 充电站配电系统 8.3 充电桩配电系统 8.4 配电线路及敷设 9 电能质量的要求 9.1 电压偏差要求 10 电气照明 10.1 照度标准 10.2 照明光源 1
10.3 照明种类 11 防雷与接地 11.1 一般要求 11.2 接地要求 12 电气测量和计量 12.1 一般要求 12.2 表计的设置 13 充电站安全防护 13.1 消防及安全 13.2 噪音限值 13.3 标志标识 14 对其他专业的设计要求14.1 土建专业 14.2 通风专业
前言 为贯彻落实国家节能环保政策，促进电动汽车推广应用，延伸供电服务价值链，指导和规范电动汽车配套充电设施建设，特制定本标准。 本标准是由苏州帕斯珀电子科技有限公司制定。最终解释权归公司所有； 1
电动汽车充电桩项目可行性计划 规划设计/投资分析/实施方案
报告说明— 该电动汽车充电桩项目计划总投资2568.44万元，其中：固定资产投 资2001.21万元，占项目总投资的77.92%；流动资金567.23万元，占项目总投资的22.08%。 达产年营业收入4118.00万元，总成本费用3282.43万元，税金及附 加43.90万元，利润总额835.57万元，利税总额994.72万元，税后净利 润626.68万元，达产年纳税总额368.04万元；达产年投资利润率32.53%，投资利税率38.73%，投资回报率24.40%，全部投资回收期5.60年，提供 就业职位82个。 日前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）公布了2019年 1月全国电动汽车充电基础设施运行情况。截至1月底，全国电动汽车充电基础设施总量34.2万台、全国充电站总量21.1千座，其中以上海3003座 居首。
目录 第一章项目总论 第二章项目建设单位 第三章项目背景研究分析第四章建设规划 第五章项目建设地分析 第六章项目工程方案 第七章项目工艺原则 第八章清洁生产和环境保护第九章生产安全 第十章风险性分析 第十一章节能评价 第十二章实施进度计划 第十三章投资情况说明 第十四章项目经济效益可行性第十五章项目综合评价 第十六章项目招投标方案
第一章项目总论 一、项目提出的理由 日前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）公布了2019年1月全国电动汽车充电基础设施运行情况。截至1月底，全国电动汽车充电基础设施总量34.2万台、全国充电站总量21.1千座，其中以上海3003座居首。 二、项目概况 （一）项目名称 电动汽车充电桩项目 （二）项目选址 xx保税区 项目建设区域以城市总体规划为依据，布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动，并且统筹考虑用地与城市发展的关系，与项目建设地的建成区有较方便的联系。项目选址应符合城乡建设总体规划和项目占地使用规划的要求，同时具备便捷的陆路交通和方便的施工场址，并且与大气污染防治、水资源和自然生态资源保护相一致。项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下
电动汽车充电站项目建议书标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
电动汽车充换电站工程 项目建议书 二零一四年十二月 内蒙航天动力机械测试所
目录 第一章概述.................................................................................................................... 错误!未定义书签。第二章控规中的电动汽车充换电站布局与选址 ........................................................... 错误!未定义书签。第三章电动汽车充换电站设计建设方案........................................................................ 错误!未定义书签。第四章操作规范.............................................................................................................. 错误!未定义书签。第五章节能..................................................................................................................... 错误!未定义书签。第六章环境影响和水土保持.......................................................................................... 错误!未定义书签。第七章劳动安全卫生与消防.......................................................................................... 错误!未定义书签。第八章项目实施进度与工程管理 .................................................................................. 错误!未定义书签。第九章项目社会效益评价.............................................................................................. 错误!未定义书签。第十章充电站（桩）的市场开发价值............................................................................ 错误!未定义书签。
电动汽车充电站设计规范 精品汇编资料 目次 2术语和符号........................................................ 2.1术语 2.2符号 3充电站规模及站址选择.............................................. 3.1充电站规模......................................................... 3.2站址选择 ........................................................... 4总平面布置........................................................ 4.1一般规定 ........................................................... 4.2充电设施及建筑布置................................................. 4.3道路 5充电系统..........................................................
5.2交流充电桩......................................................... 6供配电系统........................................................ 7电能质量.......................................................... 8计量系统.......................................................... 9监控及通信系统.................................................... 9.1系统构成 ........................................................... 9.2充电监控系统....................................................... 9.3供电监控系统....................................................... 9.4安防监控系统....................................................... 9.5通信系统 ........................................................... 10土建............................................................. 10.1建筑物 10.2给排水 10.3采暖通风与空气调节................................................
电动汽车充电站建设项目 精品汇编资料 目录 1.1项目概况 (1) 1.2研究工作依据和范围 (3) 1.3项目综合评价结论 (5) 1.4主要技术经济指标表 (5) 第二章项目背景、意义及必要性分析 (7) 2.1项目提出的背景 (7) 2.2项目意义 (10) 2.3建设必要性 (11) 第三章市场分析和预测 (13) 3.1纯电动汽车的发展历史 (13) 3.2我国发展电动汽车的优势 (14) 3.3预测分析 (17) 3.4竞争分析 (18) 3.5目标市场 (21) 第四章项目选址与建设条件 (22) 4.1项目选址 (22) 4.2建设条件 (23) 第五章工程技术方案 (27) 5.1项目组成 (27) 5.2工程设计 (28) 5.3生产技术工艺 (31) 5.4主要工艺设备选型 (32) 第六章总图布置与公用辅助工程 (33) 6.1总图布置 (33) 6.2公用辅助工程 (34) 第七章节能、节水措施 (38)
7.1用能标准和节能规范 (38) 7.2节能措施 (39) 7.3节水措施 (40)
7.4节约土地 (41) 第八章环境保护 (42) 8.1环境保护执行标准 (42) 8.2环境和生态现状 (42) 8.3主要污染源及污染物 (42) 8.4环境保护措施 (44) 8.5环境监测与环保机构 (45) 8.6环境影响评价 (46) 第九章劳动安全卫生及消防 (47) 9.1劳动安全卫生 (47) 9.2消防安全 (49) 第十章组织机构与人力资源配置 (52) 10.1组织机构 (52) 10.2人力资源配置 (52) 10.3项目管理 (53) 第十一章项目实施进度 (55) 第十二章投资估算与资金筹措 (56) 12.1投资估算 (56) 12.2资金筹措 (58) 第十三章项目招投标 (59) 13.1概述 (59) 13.2招标组织形式 (59) 13.3招标方式 (59) 13.4招标基本情况表 (60) 第十四章财务评价 (61) 14.1财务评价依据及范围 (61) 14.2基础数据及参数选取 (61) 14.3财务效益与费用估算 (62) 14.4财务分析 (64) 14.5不确定性分析 (65) 14.6财务评价结论 (66)
电动汽车充电设施建设的几点建议 发表时间：2018-08-22T10:33:09.093Z 来源：《电力设备》2018年第14期作者：刘畅 [导读] 摘要：近年来，随着我国经济发展水平的不断提升，电动汽车的数量逐渐增加，在国家层面对于电动汽车的支持力度也越来越高。在本文中，首先对电动汽车充电设施建设的必要性与紧迫性进行了分析，并在此基础上，对电动汽车充电设施建设中存在的挑战进行了概述，并对其建设提出了几点建议。 （国网天府新区供电公司四川成都 610000） 摘要：近年来，随着我国经济发展水平的不断提升，电动汽车的数量逐渐增加，在国家层面对于电动汽车的支持力度也越来越高。在本文中，首先对电动汽车充电设施建设的必要性与紧迫性进行了分析，并在此基础上，对电动汽车充电设施建设中存在的挑战进行了概述，并对其建设提出了几点建议。 关键词：电动汽车；充电设施；建设 1.引言 现阶段，我国社会经济的不断发展，科学技术发展水平的不断提升，在我国电动汽车的应用也越来越广泛，国家也越来越重视电动汽车的发展。然而，电动汽车的普及离不开相应的充电设施。在当前阶段，做好电动汽车充电设施的建设工作具有十分重要的现实意义，同样也是本文研究的主要内容。 2.电动汽车充电基础设施建设的必要性和紧迫性 2.1电动汽车充电基础设施建设的必要性 一是电动汽车生产商、部件供应商及消费者三者间紧紧的联系在一起，彼此间相互依存，形成了产业内的竞争局面。二是电动汽车生产商需要面临其它节能减排产品的巨大挑战，在很大程度上加剧了产业间的竞争压力。因此，推进充电设施建设是十分必要的。 2.2电动汽车充电基础设施建设的紧迫性 现阶段，电动汽车的规模化发展遇到了很大的阻力，其中充电基础设施建设的高成本及相应的补贴政策的缺失使得项目的建设工作进展缓慢。此外，一个更让人痛心的事情就是已有的充电站使用效率不高及经常出现闲置。对于消费者来说，电动汽车的里程问题、充电配套设施不完善使得消费者不敢购买电动汽车，进而使得电动汽车的市场推广始终处于一种缓慢的状况中。因此，电动汽车充电困难和充电站闲置在很大程度上阻碍了电动汽车的普及和推广，因而推进充电基础设施的建设是十分迫切的任务。 3.电动汽车充电基础设施的经营特性 一般情况下，基础设施分为非经营性、准经营性和经营性三个类型。项目的属性决定其投资主体、运作形式及筹资途径，此外，项目的可经营或经营系数可以通过政策的更新来实现改变，也就是说项目的经营性与非经营性只是不同条件下呈现的不同状态。因此，电动汽车充电基础设施项目的经营性和非经营性是可以在某种特定条件下实现相互转化的(见图1)。举个例子，假如电动汽车的充电费用与普通的电价是相同的，也就是说在充电站充电不需要花费其它的费用，这就使得充电站变成了一种非经营性项目。此外，需要注意的就是充电市场需求、收费定价制度、充电技术、融资机制和政策等因素在不同程度上影响着充电基础设施的经营性。 3.电动汽车充电设施建设中的挑战 3.1充电设施数量比较少 虽然近年来，在我国东部经济较为发达的地区中电动汽车得到了比较迅速的发展，但是，在中西部地区电动汽车充电设施的数量是比较少的，尤其是在农村地区，大多数电动汽车充电桩均是以私人的形式建设的，没有形成规模化与体系化。因此，就很难使当地电动汽车的充电需要得以满足。 3.2投资回报比较低 电动汽车充电设施的建设需要投入大量的资金，因此，在实际建设的初期必须要对大量的资金进行投入。近年来，随着我国对于充电设施建设相关的鼓励政策相继发布，使得大量的社会资本投入到电动汽车充电设施的建设，在全国范围内对电动汽车充电站的建设工作进行了开展，并且在很大程度上为当地电动汽车用户提供了方便。现阶段，我国电动汽车尚未得到普及，因此，大部分的电动汽车充电站利用效率普遍偏低，从而使电动汽车充电站的建设得不到较大的回报。正是因为电动汽车充电设施建设投资回报比较低，因此，很多企业望而却步。 3.3政策未得到有效落实 为了使电动汽车行业得以长足发展，国家专门制定了电动汽车充电设施建设的优惠政策，然而，这些政策在实际落实的过程中存在一定的问题。部分地区政府未对相应的简化流程进行制定，也没有对相应的鼓励办法进行出台。在执行政府文件的过程中，存在部分单位不予配合，甚至存在大多数的投资者不敢在这方面投入大量的资金。除此之外，现阶段，在我国，电动汽车充电设施在实际发展的过程中，存在着体制不健全，认识片面等问题。 3.4市政规划协调问题 电动汽车充电设施在实际建设期间会对一定规模的土地进行占用，同时也会对公共停车场、电力等各个方面的原因进行涉及，这就有
电动汽车充电桩项目 建议书 规划设计/投资分析/产业运营
电动汽车充电桩项目建议书说明 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。 该电动汽车充电桩项目计划总投资9211.68万元，其中：固定资产投资7165.71万元，占项目总投资的77.79%；流动资金2045.97万元，占项目总投资的22.21%。 达产年营业收入13957.00万元，总成本费用10884.08万元，税金及附加155.13万元，利润总额3072.92万元，利税总额3651.90万元，税后净利润2304.69万元，达产年纳税总额1347.21万元；达产年投资利润率33.36%，投资利税率39.64%，投资回报率25.02%，全部投资回收期5.50年，提供就业职位249个。 重视施工设计工作的原则。严格执行国家相关法律、法规、规范，做好节能、环境保护、卫生、消防、安全等设计工作。同时，认真贯彻“安全生产，预防为主”的方针，确保投资项目建成后符合国家职业安全卫生的要求，保障职工的安全和健康。
...... 报告主要内容：概论、背景及必要性、市场调研预测、项目投资建设方案、项目选址分析、项目建设设计方案、工艺概述、清洁生产和环境保护、项目安全管理、项目风险评价、项目节能评估、项目进度说明、项目投资方案、项目经济效益分析、项目综合评价等。
第一章概论 一、项目概况 （一）项目名称 电动汽车充电桩项目 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。 （二）项目选址 某某产业基地 （三）项目用地规模 项目总用地面积26066.36平方米（折合约39.08亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数55.70%，建筑容积率1.20，建设区域绿化覆盖率7.02%，固定资产投资强度183.36万元/亩。 （五）土建工程指标
新能源汽车充电设施政策支持 第1条对充电设施建设实行简化的审批手续： （一）在自有停车库、停车位，各居住区、单位在既有停车泊位安装充电设施的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证； （二）建设城市公共停车场（楼）时，无需为同步建设充电桩群等充电设施单独办理建设工程规划许可证和施工许可证； （三）建设需单独征地的充电设施，应按有关规定向县（市、区）发改部门开展项目备案； （四）在既有车位安装充电桩和在现有建设用地上建设充电设施，按一般电气设备安装管理，可不办理项目备案（充电设施雨棚作为附属设施不需单独报批）；利用市政道路建设充电桩的，如涉及道路交通管理问题，参照市政配套设施建设的有关规定，向所在县（市、区）道路主管部门和公安交通管理部门办理相关手续。
第2条充电设施建设运营企业建设的经营性专用和公用充电设施用电可单独报装，按照大工业电价收取电费；对单独增挂分计量表，电网公司应按优惠电价收取电费，2025年前暂免收取基本电费，具备条件的充电设施，通过安装核减表，满足电费发票抵扣需求；自用充电设施按其所在场所执行分类目录电价。 第3条电网公司应将充电设施供电纳入配电网专项规划，保证供电容量满足需求且具有包容性。电网公司负责充电设施从产权分界点至公共电网的配套接网工程，对单独报装、独立挂表或单独增挂分计量表的经营性专用和公用充电设施，电力企业免收业扩费。电网公司要设置专用服务窗口，简化办事程序，开辟电力扩容等审批服务的绿色通道，利用公司营业窗口和供电服务热线等途径，做好服务、宣传工作。 第4条对充电设施建设给予土地政策支持。 （一）明确和细化充电基础设施的用地政策，保证公交车、出租车、物流车、分时租赁车、共享汽车等运营类新能
ZZ市XXX充电站项目 可 行 性 分 析 报 告 ZZ市XXXX有限公司 2018年7月 目录
第一章 XXX充电站项目概要 1.项目名称 XX市ZZ充电站 2.项目承办单位 XXX公司（投资方、运营方） 3.项目规模 拟建XXX充电站一座，变压器容量XXKVA，XX个车位，XX个直流（120KW/h）充电桩，一个配电房，一个值班室，占地面积XXX多平方米左右。 4.投资估算和资金筹措 项目首期投资人民币近XXX万元，其中工程预算超过XXX万元，场地运营维护费用XXX万元/年。 资金来源：XXX自筹。 项目综合评价结论 （1）投资主体XXX公司是国内电气行业的高科技上市公司。 （2）拟投资兴建的该型XXX充电站的技术是国内比较先进的，设备和技术均是XXX自主研发和生产。（3）投资强度大、密集度高，首期投资近XXX万元仅占用XXX个车位XXX平方米的面积。 （4）单位产出强度大，税收贡献度高。充电站满负荷运转的情况下，首期占地面积仅XXX平方米的XXX 个车位充电站充电服务费收入就可以超过XXX万元/年， 第二章电动车充电站项目背景与发展概况作为应对日益严峻的节能减排压力和面对国际油价振荡的措施，我国政府积极推进新能源车的应用与发展，将电动车列入“十二五”战略性新兴产业，明确规定“纯电动车”作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，在城市公共用车和私人小型轿车上优先发展“纯电驱动”，以期滚动发展，逐步挤占中高档燃油轿车这一市场空间。相较于“混合动力”方案，充电站/桩的建设是“纯电驱动”方案得以大规模发展的关键。
项目提出的背景 电动车产业作为“战略新兴行业”列入《国家“十二五”科学和技术发展规划》和《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》自2011年863电动车重大专项启动开始，经过长达十余年的发展，目前我国电动车发展已进入关键时期，既面临重大的发展机遇，也面临着严峻的挑战。我国电动车发展中还存在很多需要解决的问题，例如核心技术还不具竞争优势，企业投入不足，政府的协调统筹潜力还没有充分发挥等。总体看，我国电动车业务发展不慢，但由于传统汽车及相关产业基础相对薄弱，特别是在中高端技术竞争上的压力越来越大，与国际先进水平的差距亟待缩小。 发展电动车是提高汽车产业竞争力、保障能源安全和发展低碳经济的重要途径。2015年到2016年作为“十二五”的后期和“十三五”的开年，将是电动车研发与产业化的战略机遇期。国家将加大力度，持续支持电动车科技创新，把科技创新引领与战略性新兴产业培育相结合，全动推动电动车产业发展。形势与需求 发展形势：混合动力汽车技术成熟并实现产业化，纯电动车电池技术进步加速，整车产品更加接近消费者需求，后期“纯电驱动”技术将逐步占据主导地位，从国际发展趋势看，随着技术的不断创新与突破，面对金融危机、油价振荡和日益严峻的节能减排压力，2008年以来，以X国、日本、欧盟为代表的国家和地区相继发布实施了新的电动车发展战略，进一步明确了产业发展方向，明显加大了政策扶持力度。从技术层面看，目前混合动力汽车技术成熟可靠，已经进入产品市场竞争期，实现产业化，业已成为汽车市场销售的增长点。另一方面，纯电动车已经成熟，以某型为代表的高档纯电动车在续航里程上已经可以媲美传统油动技术，在经济性和车辆性能上已经超越传统车辆，可以满足消费者的需求；世界主要汽车制造商，如奔驰、宝马、丰田、日产等都加快了纯电动车量产步伐；插电式混合动力作为一种具有纯电动和混合动力双重特征的电动车技术成为全球车厂新车销售的热点；以电池替换和租赁为代表的纯电动公交和长途大巴车的商业模式创新取得进展。以日本丰田为代表的燃料电池及燃料电池汽车技术已经取得突破性进展，燃料电池汽车整车成本显着下降，性能指标已接近商业化水平。 现阶段国家开展以小型电动车为代表的纯电驱动汽车大规模商业化示范；计划在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、XXX个充换电站构成的网络化供电体系，满足电动车大规模商业化示范能源供给需求。确立电动车主导商业模式，完善充电基础设施网络。在绿色 GDP 的成绩单中，大力推广新能源汽车，尤其是推动“公交电动化”，可谓是其中一个重要的贡献因素。 目前深圳全市的公交车在机动车总量占比为 1%，行驶里程和污染物排放量却达到 30% 。自 2012 年起，全市更新、新增的公交大巴就必须为纯电动车。 到现在，深圳每天有 16359 辆纯电动公交车穿梭于城市之间；与此同时，传统燃油公交车已几乎退出了深圳的舞台。 截至今年9月底，深圳已实现专营公交 XXX% 纯电动化，成为全球新能源公交应用规模最大、车型最齐的城市。
2017上半年25省市出台充电设施政策，13省市明确充电补贴标准 充电基础设施作为新能源汽车的重要保障和基础，其发展直接影响新能源汽车的发展速度。近年来，国家及地方为促进新能源汽车的发展，出台了有关充电基础设施建设的一系列政策。 根据国家充电政策要求，多地政府出台了充电相关规划、实施细则、管理办法、补贴和充电标准。据第一电动网不完全统计，2016年全国共有67个省市出台了电动汽车充电规划或补贴，32省市明确充电设施补贴标准。2017年上半年，上海、广州、天津、杭州、成都、海南、福建等25个省市出台充电基础设施相关政策，西安、杭州、成都、武汉等13个省市明确了充电基础设施补贴标准。 目前，国家及地方充电政策的出台已有明显效果，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2017年5月，联盟内成员整车企业总计上报私人充电桩126152个，其中交流充电桩126 139个，直流充电桩13个。 截至2017年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩166946个，其中交流充电桩5959 7个、直流充电桩41275个、交直流一体充电桩66074个，2017年5月较2017年4月新增公共类充电桩5753个。从2016年6月到2017年5月，月均新增公共类充电设施约7443个，2017年5月同比增长115%。
图表来自中国充电联盟 从城市来看，省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别是，北京24730个、广东23739个、上海18914个、江苏18038个、山东14449个、河北8306个、安徽8208个、天津8116个、浙江6814个、湖北5149个。
图表来自中国充电联盟 从企业来看，特来电、国网、万邦、普天等运营商的充电桩建设数量排在行业前列。比亚迪、北汽、上汽、江淮等车企的私人充电桩数量靠前。 随着充电政策日趋完善，充电设施建设的提速，要完成到2020年，新增充换电站超1.2 万座，分散式充电桩超480 万个，满足500万辆电动汽车充电需求的目标指日可待。 2017上半年部分城市充电设施补贴标准