高原冻土区路基施工技术措施
多年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌过程和气候条件所决定的。
特点一：在不破坏多年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，多年冻土是稳定的，但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到严重影响。
特点二：多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。
特点三：水对路基地基影响较普通地区大。水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。
特点四：多年冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，各种工程类型的多年冻土可能均有分布。
特点五：本工程地处青藏高原，冻结期较长，最长达七个月。特点六：多年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉影响较大。
高原多年冻土区路基施工技术措施：
根据高原多年冻土区路基的特点，总结相关工程施工的经验和教训，对多年冻土路基必须采取相应技术措施。
技术措施一：路基施工中，为减小路基热融下沉，应注意减少填料蓄热对地基多年冻土的影响；路堤较高时，宜分两次填筑；高温多年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。路堑开挖后，基底换填层下的卵碎石土工作
垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用，所以在施工中应认真作好工作垫层。基于多年冻土区路基工程的特殊性，多年冻土区路基工程必须满足在抗冻胀、抗融沉方面的特殊要求。
技术措施二：多年冻土区路基施工应充分重视多年冻土环境保护和环境保护工程的施工，严格按环保要求组织施工。为满足环境和路基稳定要求，防止因周围环境的冻土被破坏，致使热融发生扩散而危及铁路路基稳定，要求青藏铁路取土场应离开路基500m以上，且必须由环保部门指定。施工时尽量采用移挖作填的办法解决填料，充分利用弃碴和路堑挖方。
技术措施三：针对路基不同的施工部位，宜选择合适的施工季节。高含冰量多年冻土分布地区，路堑开挖将高含冰量多年冻土直接暴露在大气中和阳光下，多年冻土的热状态受到严重干扰，高含冰量冻土的融化，甚至可使施工无法进行，所以高含冰量多年冻土路堑的开挖选择在寒冷季节，暴露的多年冻土不会融化，相反，多年冻土的温度还会下降，有利于多年冻土的稳定。
基底和边坡的换填应在暖季初期完成，这时填料的畜热较少，对边坡和基底多年冻土的热干扰较小。
高温高含冰量多年冻土地段路堤的填筑宜在暖季早期进行，这时多年冻土上的活动层尚未完全融化，而填料的蓄热又较少，地基高温高含冰量多年冻土可得到有效的保护，对路堤的稳定是十分有利的。
技术措施四：由于水对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。防止地表水、地下水与地基多年冻土接触是维护地基多
年冻土稳定的关键。路基施工前必须预先做好临时排水系统，并将临时排水和永久性排水系统统筹考虑，以减少对施工地段地表的破坏，保护好多年冻土环境。
技术措施五：针对多年冻土区工程地质条件的复杂性，在路基工程开工前，应做好冻土工程地质资料的核对工作。高含冰量多年冻土分布以及不良冻土现象分布地段，采取利用通风路基技术，加设保温盲沟，加设防水保温护道，铺设土工格栅等措施来保障路基稳定。
通风路基是采取在路堤基底用重型压路机压实后，直接在基底面上埋设钢筋混凝土通风管或码砌1m厚无风化片石，最后在钢筋混凝土通风管或码砌片石顶上封一层过渡垫层，然后再进行正常路基填土的施工工艺施工的路基。其防止热融的原理是利用的通风对流作用，将填土产生的热量或外界引发的各种热量尽快散失，以便降低对基底的热干扰，防止基底因热融而下沉。
同时应对少冰、多冰冻土分布地段应重点进行检查，检查是否有高含冰量多年冻土存在以及高含冰量多年冻土的类型及分布，以便进一步采取保证路基稳定的工程措施。少冰、多冰冻土路堑中有高含冰量冻土分布时，若高含冰量冻土分布较小，可采用局部挖除，用融化的少冰、多冰冻土回填的压实方法处理。边坡和基底挖除深度均应为少冰、多冰冻土天然上限的1.5倍。当高含冰冻土分布长度较大时，则邀请设计院进行变更处理。
技术措施六：在铁路通过热融滑塌分布地段时，首先应根据热融滑塌的发育阶段，铁路路基的通过位置，采用恰当的方法对热融滑塌进行整治，
防止热融滑塌继续发展，而后采用合理的方法对基底进行处理，处理的原则是保持厚层地下水或高含水量冻土活动层的热平衡状态，严禁在热融滑塌分布地段开挖排水沟，因为排水沟的开挖减小了活动层的热阻，破坏了原有的地表热平衡，这将引起厚层地下冰的融化，使地面产生热融下沉，甚至形成热融或引起新的热融滑塌。热融滑塌分布地段的排水采用挡水埝，将地表水挡住顺坡排除。
技术措施七：为了清除不均匀冻胀，在填料方面应选择质地均匀，冻胀性较少的填料，并在施工中作好不同冻胀填料的过渡，防止出现冻土等不均匀冻胀。针对青藏高原冻结期较长的特点，路堤填料应采用冻胀敏感性小的粗颗粒或卵砾石土。
技术措施八：高含冰量冻土路堑爆破开挖时，断面应尽量做到不要欠挖，因为欠挖对补爆挖欠非常不利，而且往往造成较多超挖；另一方面，断面欠挖处理往往耽误较多时间，影响施工进度；而从边坡基底换填厚度考虑，超挖一点，保证层厚度稍厚一点，对保护多年冻土很有好处，所以从加快施工进度，确保保温层厚度出发，高含冰多年冻土路堑爆破开挖时，断面尺寸宁超勿欠。
高含冰量冻土路堑在9月和5月开挖时，因气温较高，应备好临时隔热材料，加强临时隔热防护，减少对多年冻土的热干扰。路堑开挖时要先阴坡后阳坡。边坡换填时，要先阳坡后阴坡。
技术措施九：路堤填筑压实按照三阶段，四区段，八流程施工工艺组织施工仍然实用。路基基床施工仍然按照验收基下承层区段，填筑区段，摊铺碾压区段，检测修整区段四区段工艺流程组织施工。
以上是我对青藏高原多年冻土区路基施工的几点粗浅认识，在现实路基施工中还会遇见各种各样的新问题，只有不断总结经验，认真分析出现的问题，而后采取相应措施，才能使冻土路基施工技术日甄完善，才能确保青藏铁路安全，快速，高效的建设完成。
1.季节性冻土施工范围 1.1.季节性冻土定义和成因 当温度为0℃或负温，含有冰且土颗粒呈胶结状态的土称为冻土。土层冬季冻结，夏季全部融化，冻结延续时间一般不超过一个季节，称为季节性冻土层，其下边界线称为冻深线或冻结线。 路基土质、水分及冻结条件的不均一性，会产生不均匀冻胀，冻胀造成地面开裂；春季融化时，土体处于饱和状态，土颗粒间摩擦力降低至消失，在荷载作用下则千出现下沉、翻浆冒泥等病害。 1.2.季节性冻土范围 目前我国东北地区既有铁路冻害比较普遍、严重，路基冻胀和融沉使路基产生不均匀变形，破坏轨道的平顺性，成为影响铁路运行速度和安全的重大隐患之一，也给铁路养护维修千万很大的困难。 2.季节性冻土路基工程施工对策 2.1.季节性冻土路基防冻胀措施 为防止路基结构冻胀变形，主要是改善路基结构和填料及周围水分疏导，从形成起因减少冻胀力和冻胀性来防治冻胀，主要采取如下措施： 2.1.1.填筑非冻胀填料设隔防渗层 路基面以下冻结深度范围内填筑非冻胀性填料(非冻胀填料为细颗粒含量小于15%的A、B组碎石类土，基床表层70cm填级配碎石)，于基床表层下部铺设两布一膜不透水工布，土工布上下各设置0.1m中粗砂垫层。基床底层采用A、B组填料和C组块石、砾石类填料，有效的阻隔地表水渗入基床底层。
2.1.2.排水设施降、排水 在地下水埋深较浅段且路基高度小于季节性冻胀地段，考虑毛细水强烈上升高度，路基两侧设置降排水盲沟设施，使地下水降至季节冻深以下。对边沟积水的路段，尤其是低填方段设置集水坑将积水排除，挖方地段路基，加大边沟坡纵向排水坡度，将积水引导排到路基以外。 2.1. 3.防冻胀护道 为防止冻胀破坏路堤边坡，对地下水位较高地段，路堤坡脚两侧设置防冻胀护道，按设设计尺寸(高、宽均为2m),大于最大冻结深度。 2.2.季节性冻土路基施工工艺流程及要点 季节性冻土施工工艺流程如下图。
1.工程概况 中化国际太仓兴诺实业有限公司6万吨/年ABS装置位于厂区的中部，其装置的北侧是公用工程，西北侧是PTMEG主装置，东侧紧邻海塘河。场地原为农田，现已平整完毕。该装置土建包括：导热油系统（703）、后处理车间（622A）、成品储存和运输(622B)、生产控制室中心(152)、包装和成品仓库（160）、冷冻站(223A)、循环水站(450A)、外管廊（083）、ABS主装置（621）及道路等共10个部分。 场地除局部分布薄层填土及滨土外，其余均为第四纪全新世及更新世滨海～河口相、滨海～浅海相及滨海～沼泽溺谷相形成的粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质土、粉土及粉砂层。地下水位埋深在1.0～3.5m之间，对应标高为-0.84～1.60m。 2.建筑描述 2.1导热油系统（703）（建筑面积：109.2m2） 钢筋混凝土框架结构一层，采用水泥搅拌桩和独立基础。±0.000以下采用MU10实心粘土砖,M5水泥砂浆砌筑；±0.000以上采用MU10非承重空心砖，M7.5混合砂浆砌筑。塑钢门窗选用标准图，颜色为白色，门窗玻璃为白色，木门刷调合漆两道，一底二面，内外均为乳黄色。外墙采用丙烯酸外墙涂料，大面为白色，色带为淡兰色。屋面防水采用SBS防水卷材（4mm厚），保温材料采用FSG防水珍珠岩(100mm厚)。维修车间采用水泥地面、水泥踢脚和乳胶饰面（内墙面）。 2.2后处理车间（622A）（建筑面积：1956.5m2） 钢筋混凝土框架结构二层，采用钢筋混凝土预制方桩及承台基础。±0.000以下采用MU10实心粘土砖,M5水泥砂浆砌筑；±0.000以上采用MU10非承重空心砖，M7.5混合砂浆砌筑。塑钢门窗选用标准图，颜色为白色，门窗玻璃为白色，木门刷调合漆两道，一底二面，内外均为乳黄色。外墙采用丙烯酸外墙涂料，大面为白色，色带为淡兰色。屋面防水采用SBS防水卷材（4mm厚），保温材料采用FSG防水珍珠岩(100mm厚)。 ±0.000平面装修变电所、风机房、水箱间、工具室、走廊和楼梯间采用水泥地面、水泥踢脚和乳胶饰面（内墙面和顶棚）；办公室、男女更衣室采用水磨石地面、水磨石踢脚、乳胶饰面（内墙面）和轻钢龙骨吊顶（顶棚）；卫生间采用陶瓷铺地砖、瓷砖内墙面和轻钢龙骨吊顶（顶棚）。 ±6.500平面装修办公室、男女更衣室采用水磨石地面、水磨石踢脚、乳胶饰面（内墙面）和轻钢龙骨吊顶（顶棚）；走廊、楼梯间采用水泥楼面、水泥踢脚、乳胶饰
高原冻土区路基施工技术措施 一、高原多年冻土区路基施工的主要特点： 多年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌过程和气候条件所决定的。 特点一：在不破坏多年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，多年冻土是稳定的，但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到严重影响。 特点二：多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。 特点三：水对路基地基影响较普通地区大。水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。 特点四：多年冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，各种工程类型的多年冻土可能均有分布。 特点五：本工程地处青藏高原，冻结期较长，最长达七个月。特点六：多年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉影响较大。 二、高原多年冻土区路基施工技术措施： 根据高原多年冻土区路基的特点，总结相关工程施工的经验和教训，对多年冻土路基必须采取相应技术措施。 技术措施一：路基施工中，为减小路基热融下沉，应注意减少填料蓄热对地基多年冻土的影响；路堤较高时，宜分两次填筑；高温多
年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。路堑开挖后，基底换填层下的卵碎石土工作垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用，所以在施工中应认真作好工作垫层。基于多年冻土区路基工程的特殊性，多年冻土区路基工程必须满足在抗冻胀、抗融沉方面的特殊要求。 技术措施二：多年冻土区路基施工应充分重视多年冻土环境保护和环境保护工程的施工，严格按环保要求组织施工。为满足环境和路基稳定要求，防止因周围环境的冻土被破坏，致使热融发生扩散而危及铁路路基稳定，要求青藏铁路取土场应离开路基500m以上，且必须由环保部门指定。施工时尽量采用移挖作填的办法解决填料，充分利用弃碴和路堑挖方。 技术措施三：针对路基不同的施工部位，宜选择合适的施工季节。高含冰量多年冻土分布地区，路堑开挖将高含冰量多年冻土直接暴露在大气中和阳光下，多年冻土的热状态受到严重干扰，高含冰量冻土的融化，甚至可使施工无法进行，所以高含冰量多年冻土路堑的开挖选择在寒冷季节，暴露的多年冻土不会融化，相反，多年冻土的温度还会下降，有利于多年冻土的稳定。 基底和边坡的换填应在暖季初期完成，这时填料的畜热较少，对边坡和基底多年冻土的热干扰较小。 高温高含冰量多年冻土地段路堤的填筑宜在暖季早期进行，这时多年冻土上的活动层尚未完全融化，而填料的蓄热又较少，地基高温高含冰量多年冻土可得到有效的保护，对路堤的稳定是十分有利的。
伊川县龙凤大道新建工程ＮＯ.7工区 路基 工程 冬季 施工 方案 编制人： 编制日期：
路基工程冬季专项施工方案 自2015年11月下旬以来，室外温度连续底于5℃，最低气温低于-3℃，我工区的路基工程已进入冬季施工期。为了保证冬季施工的顺利进行，切实保证冬季路基土方施工质量和施工安全，路基施工按照冬季施工要求进行。 一、路基土方施工基本要求 路基是路面的基础，路基必须具有足够的强度，稳定性和耐久性。路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是在冬雨季更应加强这方面的工作。当地下水位较高时，应采取疏导、堵截、隔离等施工措施。路基施工时，各施工层做成3%的排水横坡，保证路基表面无积水。雨、雪天中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。路堑段的挖方段，设置纵、横向坡度和完整的排水系统，挖方时不得使作业面积水。挖方段原地面的草皮、腐殖土或其他不宜做填料的土均应废弃，不得使用。路基施工，把试验检测作为主要技术手段控制施工质量。 二、路基填方施工方法 （1）、路基基底处理 地基承受来自路基和路面传递的荷载及其自重，为了保证地基的处理满足设计及有关规范、标准的要求，并指导施工，特制定以下措施，要求施工人员按作业指导书进行施工。①一般基底处理:路基施工前，将路基范围内原地面上的垃圾、有机杂质、淤泥、草丛、树根和各种人工构造物，如通讯、电力设备、坟墓等均应进行清除，以利风和阳光吹晒干原地面。②基底为耕地或松土时，应先清除有机质土、种植土、挖除全部树根，清除深度应以种植土厚度决定，一般不应小于15cm，以免形成薄弱层或产生不均匀沉陷，导致路基破坏。并冻结前完成表层处理，挖好台阶，采取覆盖30cm 厚的松土防冻。③在深耕(>30cm)地段或松散土层厚度大于30cm 时，采用刨马拌合机将土翻松、打碎、整平、压实。④将路堤填筑范围内清理留下的墓穴等，用砂石料分层回填，并予夯实，达到相应标准压实度。⑤在有地面积水的地段，施工前做好基底的排水工作，促使排水畅通，不影响路基的稳定。⑥在路堤稳定受到地下水影响时，应在基底填水稳性优良、不易风化的大粒径砂砾石进行加固处理，使基底形成水稳性
青海省高原冻土区路基施工技术简析 发表时间：2017-09-20T15:52:29.673Z 来源：《防护工程》2017年第11期作者：飞常生 [导读] 首先选择洁净、耐冻、无级配、无风化、无水锈和裂纹的石料，片块石粒径应在20～40cm范围内为宜。 青海地方铁路建设投资有限公司青海西宁 810000 摘要:近几年，国家不断加大对青海省的交通基础设施建设力度与投资，在交通状况与日俱进的发展同时，施工管理与施工技术的难题也在不断的更新，新工艺、新设备、新材料、新技术也同样需要不断的更迭。青海部分地区属高海拔常年冻土区，路基病害因当地的地质、气候、水文等条件的影响频繁出现，比如季节性的不均匀冻融沉陷。为了更好的减少常年冻土区路基后期维修投资，以下简述两种在青海省共和至玉树高速公路建设中在高海拔（平均海拔4300米以上）应用到的防止冻土区路基沉陷的特殊路基施工工艺、参数及材料等方面的问题。 关键词：高原；冻土区；路基施工；技术简析 1片石通风路基的施工及应用（适用于饱冰、富冰冻土区路段） 1.1材料准备 首先选择洁净、耐冻、无级配、无风化、无水锈和裂纹的石料，片块石粒径应在20～40cm范围内为宜，片块石最小边长宜大于20cm，石料强度不小于30MP，空隙率不宜小于25％，且空隙内不得充填碎石或其它杂物；压碎值不大于25％。其中，片石应该在料场加工至合格粒径后运至施工现场。 1.2基底处理 在不通过水草沼泽时填筑30cm的砂砾或石渣，通过水草沼泽时填筑50 cm的砂砾或石渣，冲击碾压入地面，冲击碾压后上部填筑30cm 厚的砂砾。 1.3填筑片块石 填筑1.2米厚片块石层并用重型振动压路机压实，填筑片块石时按水平分层、先低后高、先两侧后中央后卸式投片块石，石料用机械（推土机或挖掘机）整平，对于个别不平整处，人工用小石块找平。填料要一次性倒够，尽量一次性填筑到设计层高。 1.4碾压 片块石路基的压实应采用重型振动压路机或冲击式压路机，碾压遍数一般不应少于6～8次；碾压的纵向行与行之间应宜重叠0.5m左右，前后相邻区段应重叠2.0m以上；压路机的线压力应与片块石的抗压强度极限相匹配，避免使片块石破碎和挤压破坏骨架结构。 1.5填筑碎砾石过渡层 在填筑片块石全宽范围内填筑碎砾石过渡层，严格控制碎砾石最小粒径，以防止漏入倾填片块石路基中，影响通风降温效果。填筑后碾压按石质路堤控制压实度和平整度。其上铺设透水土工布并填筑10 cm厚的砂砾，然后铺设抗拉强度大于80KN/M，延伸率小于等于3%的土工格栅，采用双向塑钢土工格栅，且宽度不小于4米，连接处绑扎后采用U型钢钉固定，钢钉按纵横向2米布设。 1.6应用原理 冻土区片块石路基的主要工作原理在于其冷季时的自然对流降温效应，减少下部冻土通过沥青路面吸热量的增加。暖季时有效缓冲地表辐射的热量从而保证冻土的稳定性。 2热棒技术在冻土路基中的施工及应用 热棒技术在青海省共和至玉树高速公路项目中已经多处被应用，共和至玉树公路建设周期已经长达6年，一期工程中热棒技术在巴颜碦拉山冻土区已经工作了3年多，截止2016年使用热棒技术的冻土路段并无任何明显的冻融沉降现象，而未使用前此路段为路基路面病害重发区。 2.1热棒的工作原理 热棒制冷技术实际上是一种液汽相的转换对流循环来实现热量传输的系统，其传热能力强，传热温差小，均温性能好，单向传热等特点，它由一根密封的钢管组成，管的上部装有散热叶片，称为冷凝段，管部竖直于大气中，管底蒸发段埋入冻土中。当外部空气温度低于地基多年冻土温度时，热棒即开始工作，蒸发段的液体工质吸热蒸发成气体在压差的作用下上升至冷凝段，与管壁接触冷凝成液体返回蒸发段，如此循环将地下热量传至大气中，从而保持冻土的常温。当外界温度高于地下温度时，热棒因管内工质的物理性能无法进行液汽转换而自动停止工作。 热棒的间距主要是根据其制冷的有效半径确定的。其有效半径在2m左右，依据对地基处治的要求不同，热棒的间距一般为有效半径的 1.0至 2.5倍。 2.2热棒的施工工艺 2.2.1施工准备 工程施工前，应对主要材料和机具及劳动力等进行充分准备，并作出合理安排。 2.2.2钻孔 根据热棒施工工序要求，垂直和斜置热棒待路基整治改建结束以后，在路基两侧边坡上稍作平整处理，利用工程钻机，施工钻孔，为热棒吊装作好准备。 2.2.3热棒埋置点定位 依据设计要求采用经纬仪放样定位，平整场地，立起钻架，准备开钻； 2.2.4钻机固定 一般采用较简单的地锚固定法，在地层较复杂，特别难钻，钻机震撼较大的情况下，必须采用钢绳固定或支架支撑； 2.2.5热棒埋置角度控制
路基土石方工程施工方案 一、施工准备1、交接线路中桩，复核GPS点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。2、填料试验：取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。试验项目如下：（1）液限；（2）塑限；（3）颗粒大小分析试验；（4）含水量试验；（5）土的承载比试验（CBR）值；（6）有机质含量试验；（7）易溶盐含量试验。把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。5、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。6、场地清理：施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-20cm内的草皮和表土清除。对妨碍视
线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。 7、拆除工程：根据现场的实际情况、施工、交通需要，制定确实可行的拆除方案，经监理工程师批准后，按设计和规范要求进行拆除工作，拆除一些钢筋砼结构物、砖石砌体结构物、拦水坝、急流槽等。8、规化作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。二、铺筑试验段开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：松铺系数，压实厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑面积不小于20m×20m作为试验段，试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的含水量等。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。三、施工方法（一）施工原则施工
基础工程的施工技术措施 基础工程的施工技术措施提要：基础底板厚250mm，顶标高为-。承台、独立柱基及基梁垫层、砖模施工完后，进行基础底板下的回填土施工。考虑须回填处均是小面积及缝隙 更多精品自报告 基础工程的施工技术措施 A区住宅及B区办公部分采用桩基、承台筏板基础，c区车库部分采用独立柱基加基础底板。A、B、c区基础底板厚均为250mm，顶标高为-。两种不同的基础，分段进行施工。 （1）大直径扩底桩 本工程A区住宅及B区办公均为桩基础，总计174根桩，四种桩型、14种扩头尺寸： 序号桩 型桩身直径d（mm）扩头直径D（mm）A区数量B区数量 合计174根10668 基坑验槽完毕后，利用坑外的控制点在坑底测放出各轴线，定出桩位中心线，进行人工挖土扩孔。 考虑桩布置较密（最小中心距只有），桩扩头尺寸又大（扩大头直径最大），为避免人工挖孔时扰动塌方，采取间隔施工的办法，必须等桩砼浇筑完毕后才能开始周边相邻桩的挖扩孔。桩施工顺序见图12： 桩采用人工挖土成孔扩底。挖土时先找准中心线，然后自上而下
逐层用锹镐进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎。挖土次序为先挖中间部分后挖周边，允许尺寸误差5cm，扩底部分采取先挖桩身圆柱体，进入粗砂持力层经有关人员共同鉴定符合设计要求后再按扩底尺寸从上到下削土修成大头锅底形。在孔上口安支架，用手摇辘轳提升钢丝箩筐把桩内弃土吊至地面上后，塔吊吊运至坑上运出。 为防止坍孔和保证操作安全，事先制作部分钢套筒。钢套筒的构造见附图13：高1m，每节由三片组装而成，使用螺栓进行现场连接。面板使用2mm厚钢板，内横向焊接三道L50角钢肋，纵向焊接二道L50加强肋。如土质不好或遇软弱土质、夹砂层时，就安装一节钢套筒护壁，螺栓连接固定好后再继续向下挖土，够一米高后马上安装第二节钢套筒护壁，循环进行支护，直到穿过软弱土质或夹砂层为止，避免人员伤亡。 在扩大头端开挖遇坍方时，可边挖边用500mm高同扩头尺寸的钢筋密肋圈加五彩布支护，木方支顶，随挖随进行支护，并随时注意观察土质的情况变化。 桩身开挖时，在上口设十字控制点，吊大线坠作中心线，用水平尺杆找圆周。 桩孔挖完后，立即对桩中线、桩深、桩尺寸和持力层等进行验收，桩径允许偏差±50mm，桩位允许偏差≤50mm，垂直度允许偏差为≤1/200，桩端进入○13层中砂持力层不小于800mm。合格后立即进行桩底碎石投放及注浆管的安装埋设，要求ZH-4安装4根注浆管，ZH-3安装3根注浆管，ZH-1、2安装2根注浆管。注浆管底铺20cm厚碎
高原冻土施工的重点、难点和解决方案 一、高原冻土施工措施 1、冻土学基础理论 （1）基本概念 冻土是指处于0℃以下，并含有冰的岩石和土体。包括多年冻土（指冻结状态维持在二年或二年以上的冻土）和季节冻土（指冬季冻结，来年夏季融化，冻结状态维持在二年以下的土体）。季节融化层是指每年暖季融化、寒季冻结的多年冻土上部覆盖层。季节冻结层是指每年寒季冻结、暖季融化的土层。多年冻土上限是指多年冻土顶面的埋藏深度。多年冻土下限是指多年冻土底面的埋藏深度。多年冻土人为上限是指工程建筑物修建和运营后，多年冻土新形成的上限。 （2）不良冻土地质现象： A、冰椎：多年冻土区地下水或河流封冻后地下（河水）流出地表形成的椎状或盾状冰体。 B、冻胀丘；多年冻土区地下水在冻结土层下聚集冻结，形成透镜状厚层冰体，将地表隆起形成丘状的土丘。 C、热融湖塘：由人为作用或自然作用引起高含冰量多年冻土融 化下沉所形成的积蓄水的洼地。 D、热融滑坍：高含冰量冻土分布在平缓山坡，由于人为破坏坡 脚，高含冰量冻土暴露融化，上覆土层失去支撑而坍塌，与融化泥水混合顺坡向下滑动的坡面坍滑现象。 E、沼泽湿地：多年冻土区某些植被覆盖良好的山前平缓低地或洼地，由于地下水的出露和多年冻土层的隔水作用，使之积水而成的潮湿地段。
F、厚层地下冰：指分布于多年冻土上限附近的一种含土冰层。冰中的土块似悬浮于冰中。 2、沿线冻土分布 该项目位于位于青海省海南州共和县恰卜恰镇同德路以南，环城东路至次汗素桥以西，次汗素村西山以东，平均海拔在 2800 米以上的。本项目建设地点每年有部分时间为冰冻期 3、高原多年冻土区工程施工特点 本工程施工具有施工工期短、劳动效率低下、施工条件艰苦、生态环境十分脆弱和环保意识强等特点。 4、高原多年冻土区工程施工技术要求 （1）施工前做好多年冻土工程地质核查工作，如果与设计不符，及时通知业主申请变更。 （2）施工时重视多年冻土环境保护工作，严格按照设计进行土石方施工。 （3）路基工程施工采用“机械化为主，人工为辅”的施工方式。 （4）为减少施工对多年冻土的水状况影响，必须贯彻“先排水、后主体”的施工原则。排水包括永久性排水和临时排水。 （5）路基防护工程根据路基成型情况及时安排施工，尽量缩短裸露时间，防止雨水冲刷边坡造成水土流失。 （6）高原多年冻土区桥涵基础施工技术关键：明挖基础施工采用“基坑爆破一次成型，机械化快速开挖”工艺，严禁拉槽式开挖，基坑开挖后及时进行施工和回填，缩短暴露时间，减少多余热量进入多年冻土从而影响其热稳定性；孔桩基坑主要采用旋挖钻机施工工艺，尽量减少施工热扰动；基础混凝土一般采用低温早强耐久性混凝土，
路基工程冬季施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁五局集团（有限）公司2014年12月1日
冬季施工方案 一、编制依据 1、路施工图纸 2、《建筑工程冬期施工规范》104-97 3、已批复的印象路《施工组织设计》 4、区近十年的气候报告统计 5、建设单位对工期的要求 一、冬季施工条件 路基工程：当室外日平均气温连续5天稳定低于5°C即进入冬期施工，路基施工按冬季施工要求执行。 二、冬季施工组织机构 为保证冬季施工的正常顺利进行，我部特成立以项目经理为组长的冬季施工小组，具体分工如下： 三、路基土石方施工方案 1、路基挖方施工基本要求
路基是路面的基础，路基必须具有足够的强度，稳定性和耐久性。 路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施。 当地下水位较高时，应采取疏导、堵截、隔离等施工措施。 路基施工时，各施工层表面不应有积水，根据土质情况和施工时气候状况，做成24%的排水横坡。雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。 路基施工，把试验检测作为主要技术手段控制施工质量。 2、路基填方施工方法 1）、路基基底处理 地基承受来自路基和路面传递的荷载及其自重，为了保证地基的处理满足设计及有关规范、标准的要求，并指导施工，特制定以下措施，要求施工人员按作业指导书进行施工。 一般基底处理： （1）路基施工前，将路基范围内原地面上的垃圾、有机杂质、淤泥、草丛、树根和各种人工构造物，如通讯、电力设备、坟墓等均应进行清除，以利风和阳光吹晒干原地面。 （2）基底为耕地或松土时，应先清除有机质土、种植土、挖除全部树根，清除深度应以种植土厚度决定，一般不应小于15，以免形成薄弱层或产生不均匀沉陷，导致路基破坏。并冻结前完成表层处理，挖好台阶，采取覆盖30厚的松土防冻。 （3）在深耕（>30）地段或松散土层厚度大于30时，采用刨马拌合机将土翻松、打碎、整平、压实。 （4）将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞、陷穴、墓穴等，用原地的土或砂性土及时分层回填，并予夯实，达到相应标准压实度。 （5）在有地面积水的地段，施工前做好基底的排水工作，促使
高原冻土施工技术措施 二、高原多年冻土区路基施工的主要特点： 多年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌过程和气候条件所决定的。 特点一：在不破坏多年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，多年冻土是稳定的，但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到严重影响。 特点二：多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。 特点三：水对路基地基影响较普通地区大。水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。 特点四：多年冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，各种工程类型的多年冻土可能均有分布。
特点五：本工程地处青藏高原，冻结期较长，最长达七个月。 特点六：多年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉影响较大。 四、高原多年冻土区路基施工技术措施： 根据高原多年冻土区路基的特点，总结相关工程施工的经验和教训，对多年冻土路基必须采取相应技术措施。 技术措施一：路基施工中，为减小路基热融下沉，应注意减少填料蓄热对地基多年冻土的影响；路堤较高时，宜分两次填筑；高温多年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。路堑开挖后，基底换填层下的卵碎石土工作垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用，所以在施工中应认真作好工作垫层。基于多年冻土区路基工程的特殊性，多年冻土区路基工程必须满足在抗冻胀、抗融沉方面的特殊要求。 技术措施二：多年冻土区路基施工应充分重视多年冻土环境保护和环境保护工程的施工，严格按环保要求组织施工。为满足环境和路基稳定要求，防止因周围环境的冻土被破坏，致使热融发生扩散而危及铁路路基稳定，要求青藏铁路取土场应离开路基500m以上，且必须由环保部门指定。施工时尽量采用移挖作填的办法解决填料，充分利用弃碴和路堑挖方。 技术措施三：针对路基不同的施工部位，宜选择合适的施工季节。高含冰量多年冻土分布地区，路堑开挖将高含冰量多年冻土直接暴露在大气中和阳光下，多年冻土的热状态受到严重干扰，高含冰量冻土的融化，甚至可使施工无法进行，所以高含冰量多年冻土路堑的开挖选择在寒冷季节，暴露的多年冻土不会融化，相反，多年冻土的温度还会下降，有利于多年冻土的稳定。 基底和边坡的换填应在暖季初期完成，这时填料的畜热较少，对边坡和基底多年冻土的热干扰较小。 高温高含冰量多年冻土地段路堤的填筑宜在暖季早期进行，这时多年冻土上的活动层尚未完全融化，而填料的蓄热又较少，地基高温高含冰量多年冻土可得到有效的保护，对路堤的稳定是十分有利的。 技术措施四：由于水对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。防止地表水、地下水与地基多年冻土接触是维护地基多年冻土稳定的关键。路基施工前必须预先做好临时排水系统，并将临时排水和永久性排水系统统筹考虑，以减少对施工地段地表的破坏，保护好多年冻土环境。 技术措施五：针对多年冻土区工程地质条件的复杂性，在路基工程开工前，应做好冻土工程地质资料的核对工作。高含冰量多年冻土分布以及不良冻土现象分布地段，采取利用通风路基技术，加设保温盲沟，加设防水保温护道，铺设土工格栅等措施来保障路基稳定。 通风路基是采取在路堤基底用重型压路机压实后，直接在基底面上埋设钢筋混凝土通风管或码砌1m厚无风化片石，最后在钢筋混凝土通风管或码砌片石顶上封一层过
桩基础施工安全技术措施 编制： 审核： 批准：
目录 1.一般规定 (1) 2.钻机操作、钻孔安全、文明措施 (1) 3、施工安全保证措施 (4) 3、不测事件发生时的处理应急方案 (5)
钻孔灌注桩施工安全技术措施 1.一般规定 1.1钻机安装就位严格按照建筑机械使用安全技术规程操作规程施工。 1.2、电器设备要设置漏电开关，并保证接地有效可靠。 1.3、登高检修与保养的操作人员，必须穿软底鞋，并将鞋底淤泥清除干净。 1.4、作业区要严加安全管理，任何人不准进入，主钢丝绳要经常检查，三股中发现断丝数大于 10丝时，应立即更换。 1.5、使用钻杆作业时，要经常检查限位结构，严防脱落伤人或落入孔洞中；检查时避免用手指伸入探摸，严防轧伤。 1.6、钻杆与钻头的连接要勤检查，防止松动脱落伤人。 1.7、采用泥浆护壁时，对泥浆循环系统要认真管理，及时清扫场地上的浆液，做好现场防滑工作。 1.8、钻孔后，混凝土浇灌顶标高比地面低时，应在孔口加盖板封挡，以免人或工具掉落孔中。 1.9、吊置钢筋笼时，要合理选择捆绑吊点，并应拉好尾绳，保证平稳起吊，准确入孔，严防伤人。 2.钻机操作、钻孔安全、文明措施 2.1、安装钻孔机前，应掌握地质勘探资料，并确认地质条件是否符合该钻机的要求，地下无埋设物，作业范围内无障碍物，施工现场与架空输电线路的安全距离符合规定。
2.2、安装钻孔机时，钻机钻架基础应夯实、平整。钻架下应铺设枕木。 2.3、钻机的安装和钻头的组装应按说明书规定进行，竖立或放倒钻架时，应有熟练的专业人员进行。 2.4、钻架的起吊中心、钻机的卡孔和护管中心应在同一垂直线上。 2.5、钻头和钻杆连接螺纹应良好，滑扣时不得使用。钻头焊接应牢固，不得有裂纹。钻杆连接处应加便于拆卸的垫圈。 2.6、施工区域设置警戒线，有专人负责看护。 2.7、作业前重点检查项目应符合下列要求： （1）各部件安装紧固，转动部位和传动带有防护罩，钢丝绳完好，离合器、制动带功能良好。 （2）润滑油符合规定，各管路接头密封良好，无漏油、漏气、漏水现象。 （3）电气设备齐全、电路配置完好。 （4）钻机作业范围内无障碍物。 2.8、作业前，应将各部操纵手柄先置于空档位置，确认一切正常后，方可作业。 2.9、开机时，应先送浆后开钻；停机时，应先停钻后听浆。泥浆泵应有专人看管，对泥浆质量和浆面高度应随时测量和调整，保证泥浆浓度合适。停钻时，出现漏浆应及时补充。并应随时清除沉淀池中杂物，保持泥浆纯净和循环不中断，防止塌孔和埋钻。 2.10、开钻时，钻压应轻，钻速应慢。在钻进过程中，应根据地质
30 总459期 2018年第09期（3月 下） 0 引言 高原冻土区的施工环境恶劣，在公路建设工程当中对施工技术要求更高。在公路工程施工当中，路基施工是最重要的环节，其施工质量直接影响到冻土区公路的建设质量，在施工当中必须总结冻土区路基施工经验，在此基础上不断地提高高原冻土区路基施工技术水平。 1 施工准备技术 1.1 重视地质资料的调查与核对 在高原冻土区路基施工当中，要想应用各种先进的施工技术，在路基施工之前必须做好地质资料的调查与研究，对施工区域进行全面调查分析，全面而详细地了解施工区域的地质情况，并在正式施工之前做好核对工作，保证施工当中所需要的各种资料的完整性，为施工方案设计和施工技术应用提供准确的依据。在地质资料调查当中，主要了解冻土区的面积、厚度、冻土层的硬度。1.2 认真做好施工技术分析工作 在施工之前，根据地质调查资料做好施工技术分析，制定详细的施工技术方案也是非常重要的一个环节。在这一过程中，要确定施工的总体技术方案，包括路基施工的总体技术方案，比如说路基施工采用什么机械设备开挖路基，如何确定开挖的计划、程序，选择何种路基施工填充材料、确定路基施工的基本技术环境和条件等，这些都应该在路基施工技术分析当中解决，这项工作确定了路基施工的基本技术方向。 2 施工过程中的技术控制 2.1 基底处理 2.1.1 少冰、多冰冻土分布地段和融区路堤基底处理 少冰、多冰冻土分布地段和融区路堤基底处理过程中主要考虑到地面横坡的坡度，如果坡度陡于1:5，高度H≥2.5m 时，基底施工要保存地表植被，人工平整地面，使用压路机将基底压实；同时，将地表完成宽度不小于1.0的内倾台阶，也要采用人工夯实的方式，让其达到路基施工 的硬度标准。当高度H ＜2.5m 的时候，需要检测基底强度是否符合强度要求，如果不符合应该将软土清除，并且回填新土并压实。在回填的过程中采用分层回填的方式，逐层压实到既定标准。 2.1.2 高含冰路段的路堤基底处理 高含冰路段的路堤基底处理过程中也要考虑到地表横坡的缓度，当地表横坡缓于1:5，并且H≥Hs 的时候，此时路堤采用的是最小设计高度，基底多年冻土处于冻结状态，最小填筑高度也就是路堤的保温层厚度。当H≥2.5m 的时候也要保存地表植被进行施工，然后平整基底、使用压路机压实，基底表层和第一层填土适当压实即可，不需要进行压实度检测，主要是因为在环境温度的影响之下其硬度很快就会超过施工标准、当地表横坡陡于1:5的时候，地表需要完成≥1.0的宽台阶，然后将基底平整压实并检测压实度。2.1.3 不良冻土现象分布地段的路堤基底处理 高原地区的不良冻土现象分布比较广泛，包括冰锥、热胀丘、热融滑塌等，这些不良冻土现象处理不当会对路基施工质量产生很大的影响。在施工过程中必须先进行技术处理，达到路基施工标准以后再组织施工。首先应该查明水的来源、地下水的流向、多年冻土的工程类型等。在此基础上，根据勘测的结果修建永久或临时排水系统，可以采用挡水埝或盲沟的方式来拦截疏通，同时将地表和冻土层上面的水排干以后再组织施工。对于已经露出的高含冰量冻土应该采取必要的支挡结和覆盖，避免冻土在施工中出现融化。然后再使用清除或抛石排淤的方式解决软弱层对路基施工的负面影响，根据高含冰量冻土地段基底处理中根据含水量确定具体的处理方法，含水量达标可以通过压实排水的方式来达到施工硬度，如果含水量比较大应该采用换填处理。对于高原冻土地带的沼泽湿地应该严禁施工，需要更改公路工程建设方案来选择新的施工地点。 3 路堤施工技术分析 3.1 一般路基施工 在路基施工当中填料的选择是非常重要的，一般选择 收稿日期：2017-12-15 作者简介：罗小堂（1983—），工程师，研究方向为公路与桥梁工程。 高原冻土区路基的施工技术研究 罗小堂，关玥，涂辉兵 （江西省公路桥梁工程有限公司，江西 南昌 330029） 摘要：根据现有的研究资料，结合笔者在高原冻土区路基施工中的一些经验，分析了高原冻土区路基施工当中的技术要点，提出了重视地址资料的调查与核对、科学利用通风路基施工方法、降低填料蓄热对冻土的影响、合理的选择路基施工时间等建议，希望能够对高原冻土区的路基施工提供一些帮助和启示。关键词：高原冻土区；路基；施工准备；技术控制中图分类号：U416 文献标识码：B
水草地冲击碾压试验段施工方案 一、工程概况 K546+910—K547+410段路基为水草地路基，原设计文件要求清除草皮砂砾换填处理。经我部现场开挖探坑调查，地表以下15-30cm 存在大量地下水。该路段为沼泽沉积相的软粘土、淤泥及淤泥质土，长期处于饱水状态。承载力低，局部呈现流塑状。经对原状土取样试验，该段土质均为低液限含沙粉土，液限为17.04%。我部根据现场地质情况，决定在该段做直接铺筑砂砾路基冲击碾压试验段。 二、路基施工施工方案 软土、沼泽、水草地路段，为保证地下水顺利排出，减少地下水冻胀对路基的影响。为确保路基稳定，该路段采用如下方法进行处理： ①沼泽、水草地路段不扰动原地面，采用填石路基处理，根据淤泥实际厚度不同，保证填石厚度0.8-1.5米。 ②在填石层上铺筑透水性良好的砂砾材料，铺筑2米反压护坡道。 ③在上路床以下铺设防水土工布。 ④为对路基进行增强补压、减少路基后期出现沉降，在铺设防水土工布前，对已填筑路基进行冲击。 3 冲击碾压施工方案 冲击碾压工作段总长度250米，共布设11个检测断面。沉降量测点位置布设在中桩处；护桩在离路基边缘3m左右。 为保证冲击效果，根据工程实际情况，选用冲击能量大于25kJ的
三边形双轮冲击压路机，动力部分采用400马力的履带式牵引车。冲击碾压设备行驶速度控制在10—12km/h之间，冲击轮在纵向以每前行一圈压实1/6轮迹的方式运行。 因此，在对路基进行冲击碾压时，同一碾压带纵向需要冲击6次。横向错轮碾压根据冲击轮宽度确定轮迹重叠宽度，冲击轮宽度为0.9米，轮距为1.2米，每次重叠0.2米，错轮两次将轮间完全覆盖。通过纵、横向的错轮碾压，以保证路基所受冲击压实均匀，使路基强度提高幅度一致，避免出现漏冲或过冲等情况。 4 冲击碾压施工控制 ①根据需要冲击碾压施工前，先对试验段进行冲击，路段范围内，纵向每隔25米取一断面，横向布置左、中、右3个沉降板观测点，冲击前测量记录路基高程。 ②分别观测冲击碾压5、10、20遍的沉降数据。当最后五遍的沉降量小于总量的15%时，停止冲击。 ③控制路基填料含水量，根据天气情况，控制对路基顶面的洒水量，在填料最佳含水量范围内进行冲击。 ④冲击碾压设备的行使速度控制在10-12km/h范围内，行驶过快，导致冲击轮受路基反弹跳离地面，与地面接触时间短，不利压实。速度慢，无法获得足够动能，从而影响冲击效果。 5 注意事项 ①对不符合冲击碾压施工安全距离但又需施工的路段可开挖 0.5m深、1.5m宽的隔震沟进行隔震；降低冲击压路机的行驶速度，
1）概述本合同段土石方总数为XXX m3 其中填方XXX m3 挖方XXX m3填方主 要分布在K XX +XXX ~K XX +XXX段，最大填土高XXXm 其中K XX +XXX ~K XX + XXX段，设计为通风管加土工格栅等复合路堤。K XX + XXX?K XX +XXX段经过 冻土沼泽，湿地地段。挖方主要分布在K XX +XXX ?K XX +XXX段。最大挖深XXX m。路堑基底和边坡设置保温层，路堤设置保温护道。 2）施工方案 （1）路堤施工：避开寒季，安排在暖季（即5月至10月初）施工。人工铺设土工格栅、保温材料，配合机械安装通风管。集中人力，运输及机械设备，逐段施工成型逐段防护的施工方法。 （2）路堑施工：避开暖季，安排在寒季施工（即10月初至次年5月初），采用沙漠自行式潜孔钻机成孔，非电微差起爆，机械挖运出土，逐段成型逐段防护的快速施工方法。 3）人员、料具、设备配备及劳动生产率 （1）设备配备 序号名称类型（种类型号）额定功率KW吨位⑴ 容量（m3）产地台班产量备注 1挖掘机PC400 162 1.6 日本小松750m3 2 推土机D155A 235 33.5 日本510m 3 距离50m 3自卸汽车NISSAN 250 15日本日产200m3运距1km 4平地机GD705R-2 134 17.5 日本小松 5压路机丫 Z18 132 18 中国洛阳13600m2 6潜孔钻机沙漠自行式640m ⑵人员 序号人员数量备注
1技术人员4 2试验人员2 3机械操作人员12 设备以1为单位配备 （3）材料：通风管，土工格栅，钢筋，火工品，土工织物，保温材料，保温材料，砂砾等。 4）施工方法与工艺措施 （1）路堤施工 ①通风管加土工格栅式复合路堤 a. 施工前认真核查沿线气象资料，地质资料与设计文件，采用全站仪、水准仪进行测量放样。 b. 采用人工排水、压路机碾压进行基底处理（保持原地面草皮层），铺设渗水隔离层。 隔离层高出地表水位25cm,采用砾石（粗砂）为隔离层材料，有效厚度为20cm,上下面反 铺草皮或土工织物防淤，设3%?4%横向拱度。 c. 试验段填筑。方法与一般路基相同，依据批准的试验段成果控制路堤填筑。 d. 采用保温、隔热性能较好的细颗粒土作填料，挖掘机取土，自卸汽车运输，推土机摊铺、粗平、平地机精平、压路机碾压、人工辅助进行分层填筑。 e. 埋设通风管和铺设土工格栅 a）通风管的埋设 在完成下承层填筑压实达到管顶标高后，测量放样，定出通风管埋设位置和标高，采用成槽机械进行横向沟槽开挖，人工进行清理，开挖宽度略大于通风管直径，然后埋设通风管，人工回填沟槽并夯实，依序逐层填筑管顶以上土。 b）铺设土工格栅 下承层填筑达到土工格栅铺设标高并通过验收后，进行测量放样，定出土工格栅铺设位置，做出明显标志。采用人工进行土工格栅的铺设，受力方向采取错筋连接，幅与幅搭接方向每隔50cm用$ 6钢筋做成10cm的U型钉钉扣连接，保证绷直长度和前后不位移。挖掘机
高原冻土施工的重点、难点和解决方案 1.1多年冻土地区基础设计的原则 由于冻土所具有的特殊工程地质特性，因而基础类型的选择除考虑铁塔安全等级、类型外，还应考虑冻土类型、冻土环境、交通条件及人工作用便捷性等。本工程设计在多年冻土地区基础采用了保持冻土地基冻结状态和按地基融化状态的设计原则。 对于地质情况较好，基础负荷不大，环保要求高的塔位采用掏挖式基础。掏挖式基础在以往的工程中也施工过，施工工艺成熟。施工过程主要控制好坑壁坍塌、保持冻土稳定等措施。 季节性冻土地区按地基土融化状态设计为大开挖基础，主要设计基础型式有适合于冬季施工的装配式基础、锥柱基础，以及跨河及冻土地质条件极差、基础负荷大的灌注桩基础。 （1）桩基础。主要为钻孔灌注桩基础，在基础作用力较大且地质条件较差的河网地区的塔位使用钻孔灌注桩基础。相对于其它软弱地基基础而言，具有施工方便，可以保证铁塔运行安全的特点。因此在本工程的跨河地段和地质条件较差地段采用这种常规的钻孔灌注桩基础较为安全可靠和经济适用。 （2）预制装配式基础。该基础适合于非多年冻土、多年冻土地区的基岩及融区、低含冰量的冻土区、地下冰分布均匀的富冰冻土粗粒土地段及不冻胀和弱冻胀性的地基上。 （3）锥柱基础。由于锥柱基础可以通过自身的结构型式改变消除切向冻胀力，因此在季节性冻土和多年冻土地区广泛地应用，特别在多年冻土地区最大冻结深度在2～4米之间基础易于开挖成型不易垮塌的地区。 1.2多年冻土地区基础施工的关键工作 1.2.1基坑开挖：
⑴按地基土冻结状态设计的基础关键是保持土壤冻结状态，减少人为扰动； ⑵按地基土融化状态设计的基础关键是做好遮阳防雨措施以保持坑壁的稳定，并采取必要的抽水排水工作； ⑶管桩基础桩孔的成型和孔壁稳定。 1.3.2基础工程: ⑴现浇基础混凝土配合比设计、浇制、养护； ⑵预制管桩基础的安装、回填； ⑶基础辅助措施如热棒的施工技术及工艺。 1.3多年冻土地区基坑开挖基本原则 ⑴按保持冻结原则设计的基础，摸清规律掌握好开挖的时机与时间，在人工开挖的条件下，对厚层地下冰、地表沼泽化或径流量大的地段基坑开挖尽量在天气较为寒冷的季节施工；若在暖季施工时采取遮阳、防晒措施，选择在气温较低的时段内快速施工。在饱冰冻土、含土冰层地段施工时，可在暖寒季交替期施工，视天气情况采取遮阳和防晒措施，能够保持冻土的稳定。 ⑵按容许融化原则设计的基础，设计要求进行基底换填的按设计进行换填，设计未要求的，铺设厚不小于30cm的碎石垫层。对于在暖季施工融化地下水比较多的基坑，需要采取抽水排水措施，为防止坑壁坍塌应采取挡土板、钢筒或混凝土护壁措施。 ⑶基坑一般采用爆破方式进行开挖（可可西里保护区视时间而定，要避开动物迁徙的季节），爆破作业采用松动爆破或预裂爆破（药量按冻土爆破设计原则控制）。基坑从开挖到下桩（浇制）要连续，必须突出“快”字。 ⑷桩基础开挖视地质情况采取人工掏挖和机械旋挖相结合的方式。 2多年冻土地区基坑开挖技术措施 2.1各类基础基坑开挖主要施工方法见表2－1
高原多年冻土区路基施工工法 GGG（京）A2003-2008 柴金存张玉峰夏孝畲张满儒祁鹏 （安通建设有限公司四川武通路桥工程局） 1前言 在我国，多年冻土分布面积约全国面积的22.4％。而青藏高原多年冻土带又是全球公布最大、海拔最高的多年冻土地区。青藏公路自格尔木至拉萨全长约1150Km,其中760Km路段由北向南穿越青藏高原腹地多年冻土地区。由于多年冻土有融沉性、冻胀性、冰（水）害等工程特性，而气候升温和工程活动引起的多年冻土退化导致的工程病害一直伴随着青藏公路整治改建的全过程，长期的工程实践表明，多年冻土区公路成败的关键在路基工程。 2工法特点 2.1 全部机械化施工，全线分区段平行作业，区段内流水作业，提高工程进度。 2.2 利用此工法施工，通过对关键技术的控制，可控制工程质量。 2.3 通过试验检测和观测，实现控制质量目的。 3适用范围 本工法适用于大片连续多年冻土区和岛状多年冻路基工程
的施工。 4工艺原理 4.1多年冻土的力学特性 4.1.1未冻土转化为冻土时产生体积膨胀 在冻土的形成过程中，当温度降低到土体的冻结温度以下时，水份向正在冻结的土体中迁移并发生相态变化逐渐缓慢直至消失。在这个过程中，土体中的液态水凝固并以冰的形式田中到土颗粒间隙中，当土体中水相态变化的体积膨胀足以引起土颗粒之间的相对位移时就引起了土体的冻胀。 4.1.2冻土相对于未冻土体的物理力学性质发生改变 冻土的强度和变形特性与未冻土体的最大差别在于冻土中冰的存在，冻土的力学特性一定程度上取决于冻土中冰的力学特性。通过以往研究经验和室内模型试验，冻土的抗压强度和抗剪强度相对于未冻土体有较大的提高。 4.2冻土路基施工原理 4.2.1保护多年冻土 所谓保护多年冻土施工方案，就是要有效的采取综合保温措施并使路堤填高大于最小临界高度，使成型后的路基基底人为上限控制在一定深度内，保护路基下多年冻土不融化，以确保路基稳定。 4.2.2破坏永冻土 所谓破坏多年冻土方案，就是在路基建成后允许路基下地基