简支梁静载试验方案
静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。试验准备、实施均必须严格按照中华人民共和国铁道部部标《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。
一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验
1.1采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时；
1.2生产条件有较大变动时；
1.3 出现影响承载能力的缺陷时；
1.4 交库资料不全或对资料发生怀疑时；
1.5 在正常生产条件下，每批60孔或连续三个月（三个月产量不
足60孔时）抽验一片。
1.6发放生产许可证或产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽验一孔。抽样原则：按最不利原则一次抽取３孔（一孔为首次试验梁，两孔为加倍试验备用梁）。
二、试验所需设备、仪器及要求
2.1 静载试验在固定的试验台座上进行。
2.2 试验所用的试验台座、反力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，?其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。
2.3试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均经法定计量检定部门检定合格,且在有效期限内使用。
2.4 反力架的加载间距、千斤顶、油泵、压力表使用数量根据梁的跨度经计算确定。加载计算按部颁标准《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）进行。加载数据由设计院
提供。
2.5 压力表精度0.4级，最小刻度值0.2MPa，最小表盘直径150mm，其表盘最大读数60MPa。
2.6试验梁体所用的支座与设计相符，梁两端支座高差不大于10mm，同一支座两侧，高差不应大于2mm。箱梁四支点不平整度不大于2mm。
试验所需设备、仪器表1
三、简支梁静载试验时间：在梁体砼承受全部预应力30天后进行，以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力筋中所产生的最大应力不超过弹性极限。不足30天时由设计方检算确定。
四、千斤顶、主油表的校验
4.1 试验前必须将千斤顶和油表匹配，并在不低于三级的试验机上
进行标定。其校验方法是：将试验机油门封闭，然后向千斤顶充油，用千斤顶顶压力机的方式分级加载进行校正，重复三次，取匹配油压表上的读数平均值，按规定格式记录，并计算出千斤顶的校验回归方程。线性回归系数不小于0.999,并根据加载等级计算各级荷载下的表示值,各级荷载下应以压力表的表盘整读数（MPa）对应压力机的表盘读数（kN）。
4.2 分级加载的吨位不得大于最大控制荷载的10%，加载速度不大于3kN/s，标定荷载不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10min。
4.3 千斤顶与油表匹配后的最大测读误差不得超过最大控制荷载的
0.5%。千斤顶的校正系数不得大于1.05?。
五、试验前的准备工作
5.1 梁两端支座的相对高差不大于10mm，同一支座两侧或同一端支座高差不大于2mm；箱梁四支点不平整度不大于2mm。
5.2在试验台纵向中心线上，标出与待试验梁支座中心线相符的位置，再安装支座，支座底下用砂垫平。
5.3 试验梁移入台座对中后，在梁顶标出腹板中心线作为梁体加载中心线，并根据加载点的布置要求标出加载点位置，安装加力架。
5.4 每一个加载点用砂垫平，上盖钢板，用水平尺量靠水平后，再安放千斤顶，千斤顶与加力横梁底的接触面加垫石棉垫。
5.5千斤顶中心与梁顶加载中心线纵横向位置偏差均不大于10mm,各千斤顶中心与加力架横梁中心纵横向偏差均不大于10mm。
5.6 试验梁加载前应将梁体表面清理干净，特别是梁体下翼缘，必要时应以清水洗净。然后采用10倍放大镜对梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查，对初始裂缝（表面收缩裂纹和表面损伤裂缝）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。此时如发现梁体已存在裂纹，应经研究，确认为允许裂纹且在允许宽度以内，并以蓝色铅笔标出，以便区别。
5.7 在支座中心、跨中设置挠度观测点。
六、加载计算方法
6.1 荷载采用对称布置，根据加载图式计算a值：
对于32m梁等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置，各荷载纵向间距均为4m，横向每排采用3点加载如图1。
图1 加载图式
n
跨中弯矩：M=R×L/2-Σ P×X iＭ=P*a得出a＝Ｍ／Ｐ
i=1
式中：R－支点反力，kN；
L－计算跨度，m；
P－各加载点所施加的荷载，kN；
X i－各加载点至跨中距离，m；
a－相关系数（等效力臂），m。
6.2 计算未完成的应力损失值：
△σs=(1-η1)σL6+(1-η2)σL5
式中：σL6、σL5－分别为砼收缩徐变与钢筋松弛应力损失值，MPa；
η1、η2－分别为砼收缩徐变与钢筋松弛应力损失完成率。
6.3 计算未完成应力损失的补偿弯矩△M s：（kN·m)
△M s=△σs*A y(W o/A o+e o)*1000
式中：A y－跨中截面预应力钢筋截面面积，m2；
W o－对跨中截面下边缘换算截面抵抗矩，m3；
A o－跨中换算截面面积，m2；
e o－预应力合力中心至换算截面重心轴的距离，m。
6.4 计算基数级荷载跨中弯矩：
当防水层已铺设时：M ka=M d*k q/k p +△M s-M s
当防水层未铺设时：M ka=M d*k q/k p +△M s-M s+M f* k q/k p 式中：M d－道碴线路设备质量对跨中弯矩，kN·m；
M s－加载设备质量对跨中弯矩，kN·m；
M f－防水层质量对跨中弯矩，kN·m。
6.5 计算基数级荷载：P ka=M ka/a（kN）
6.6 计算各加载级下跨中弯矩：
当防水层已铺设时：
M k=k(M z+M d+M h+M f)*k q/k p+△M s-M z*k q/k p -M f*k q/k p-M s 当防水层未铺设时：
M k=k(M z+M d+M h+M f)*k q/k p+△M s-M z*k q/k p-M s
式中：M h－活载对跨中弯矩，kN·m；
M z－梁体质量对跨中弯矩，kN·m；
k－加载系数。
6.7 计算各加载级之荷载值：P k=M k/a（kN）
6.8 计算静活载系数：
k b=[M h/(1+u)+M z+M d+M f]/(M z+M d+M h+M f)
式中：1+u－动力系数。
6.9 计算静活载级下的跨中弯矩：
M kb按第6条之公式以k b代替k求之，或用下式求出：
M kb=M h/(1+u)+M ka
6.10 计算静活载级荷载：P kb=M kb/a
七、加载程序(以无声屏障32m直线梁为例)
7.1、静载试验的加载分两个循环进行。以加载系数K表示加载等级，加载系数K是加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比。试验准备工作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态；基数级下梁体承受的弯矩指梁体质量与二期恒载质量对跨中弯矩之和。全预应力梁各循环的加载等级：
①、第一加载循环
初始状态→基数级(3min)→0.80(3min)→静活载级(3min)→1.0(20min)→静活载级(1min)→基数级(1min)→初始状态（10min）。
?②、第二加载循环
初始状态→基数级(3min)→0.80(3min)→静活载级(3min)→1.0(5min)→1.05(5min)→1.10(5min)→1.15(5min)→1.20(20min)→1.10(1min)→静活载级(1min)→基数级(1min)→初始状态。
当在第二加载循环中不能判断是否已出现受力裂缝时，应进行受力裂缝验证加载。验证加载从第二加载循环卸载至静活载级后开始。
验证加载：
静活载级(5min)→1.0(5min)→1.05(5min)→1.10(5min)→1.15(5min)→1.20(5min) →1.10(1min)→静活载级(1min)→基数级(1min)→初始状态。
7.2 加荷和卸载均不宜过快。加载速度应不超过3kN/s。
7.3 在规定持荷时间内，加载人员应密切注意油压变化，并随时予以调整。
7.4 千斤顶加载时，只允许由低向高加压达到加载值。不允许以油压超过某规定加载值后再减少油压办法达到规定加载值进行试验，因油压千斤顶有反向摩阻，会产生虚假加载值。
7.5 加载过程中，若发生油顶漏油，迫使停止加载或需要更换设备，均须按上述卸载程序分级卸载到零，然后进行处理。再按上述加载程序要求，重新进行试验。
7.6梁体不宜在荷载情况下保持过长时间，加载程序应一次连续完成。在规定持荷时间内，负责加载及油压测读人员不得离开岗位，应密切注意油压变化，精心操作。
7.7 加载或卸载时，千斤顶保持同步。
7.8 试验中应详细作好各项资料记录。对试验中出现的异常情况，更要仔细记录，以便分析处理。
八、试验结果的计算、验证及评定
8.1 每级加载后均应测量梁体两侧各点竖向位移变化，以同一截面的两侧平均值作为相应截面的竖向位移量或支座沉降量。以跨中截面的竖向位移量减去支座沉降量即为该级荷载下的跨中实测竖向挠度值。实测静活载挠度值为静活载级下实测挠度减去基数级下实测挠度（f实测），修正后的实测静活载挠度为实际静活载挠度（f实际）。
第二循环静活载作用下，实际静活载挠度合格评定标准：f实际=ψf
实测
≤f 设计×1.05。
8.2 受力裂缝的验证及开裂荷载等级的判定
当梁体在某级荷载下或加载过程中，由梁体下翼缘侧面延至底部边角或直接在梁底部边角、梁底面上出现的受力裂缝（即判定裂缝），应经过验证，才能判定梁体是否开裂。
8.2.1当在某荷载等级下（最大荷载等级除外）的持荷时间内，梁体在下缘侧面、底部边角、梁底面发现受力裂缝，按加载程序规定加至后一级荷载后，受力裂缝延长扩展或在上述区域又发现新的受力裂缝，即判定该加载等级与前一级加载等级的平均加载等级为抗裂等级，全预应力梁抗裂不合格。
8.2.2当在某荷载等级加载至后一级荷载等级的过程中，梁体在下缘侧面、底部边角、梁底面发现受力裂缝，按加载程序规定加至后一级荷载等级后，受力裂缝延长扩展或在上述区域又发现新的受力裂缝，即判定该加载等级为抗裂等级，全预应力梁抗裂不合格。
8.2.3当在最大加载等级的持荷时间内，梁体下缘底面发现受力裂缝或下缘侧面受力裂缝延伸至梁底边，在持荷20min 后，对全预应力梁分级卸载至静活载级，按重复开裂验证循环重新加载至K=1.20级，如裂缝在卸载至静活载级后闭合，重新加载至最大加载等级级过程中裂缝张开，即评定该加载等级为抗裂等级,全预应力梁抗裂不合格。
昌九城际铁路铁路有碴轨道双线简支箱梁静载试验数据
等效荷载加载图示及挠度修正系数
7.75m 31.5m
五集中力六 分 点等效荷载
P
P
P
P
P
7.75m
4m 4m
4m 4m 名 称加 载 位 置
修正系数0.9957
8.3 试验结果评定标准
8.3.1梁体在K=1.20级荷载作用下，梁体下缘底面未发现受力裂缝或下缘侧面(包括倒角、圆弧过渡段)的受力裂缝未延伸至梁底边，且在静活载作用下的挠度合格，则判定为静载试验合格。
8.3.2若静载试验不合格，允许加倍试验。两孔试验梁抗裂、挠度试验结果均合格，仍可判定静载试验合格（首孔梁除外）；若试验结果仍有不合格项，则应对本批梁逐孔试验，其中合格者可出场铺架。
九、静载试验记录和试验报告
9.1、试验记录(附表2)的主要项目包括：
a.试验梁、支座、试验装备、设备、仪器安装记录;
b.千斤顶与油压表配套标定记录；
c.各级加载数据及加载时间记录；
d.支座沉降和跨中竖向位移测量及挠度记录；
e.裂缝部位、裂缝宽度与荷载等级关系的记录。
9.2、静载弯曲试验报告(附表3)。
9.3、静载弯曲试验报告主要内容包括：
a.检验单位和受检企业名称；
d.受检产品型号和规格；
c.检验类别；
d.检验日期；
e.检验项目和检验依据；
f.抽样办法和抽样数量；
g.试验设备和器具、仪表；
h.加载图式和加载程序；
i.检验结果、评定标准和检验结论；
j.检验报告审批签章。
9.4、安全及防护措施
9.4.1、吊梁应有专人指挥，按规范操作，注意安全；吊装千斤顶时梁下严禁站人。
9.4.2、高压油路和电路应符合有关要求。
9.4.3、试验梁在必要时应设防风、防倾支护。
9.4.4、仪器、仪表和电器应有防雨、防晒条件。
附表.1 未完成的应力损失Δσs计算用系数η1和η2
附表2 静载试验挠度记录表
13
附表3预应力混凝土梁静载试验报告表
14
十、静载试验数据计算
一、计算依据
TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》
二、
三、设计院提供静载试验参数
四、加载图式
7.75m 4m 4m 4m 4m 7.75m
五、计算相关系数α
R＝2.5P
M=R×L/2－∑P i X i= 2.5P×15.75-4P-8P = 27.375P 得α＝27.375
六、计算未完成应力损失的补偿弯矩△M s
根据TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》附录,表
A.1查得40天混凝土收缩和徐变预应力损失完成0.43,60天混凝土收缩和徐变预应力损失完成
0.50,40天钢筋松弛应力损失完成1.00,60天钢筋松弛应力损失完成1.00,用内插法计算η1、η2，
并按下列公式计算△σs、△M s：
△σs=(1-η1)σs1+(1-η2)σs2
3
七、加载设备对跨中产生的弯矩Ms
每加载点重量按：
3.75 kN
其中：千斤顶=160kg 铁板=20kg 砂重=10kg 方木100kg
Ms= 102.66 kN.m
计算各级加载的跨中弯矩和荷载值
八、Mka=Md*Kq/Kp+△Ms/Kp-Ms
Mk=K(Mz+Md+Mh)*Kq/Kp+△Ms/Kp-Mz*Kq/Kp-Ms
Kb=[Mh/(1+μ)+Mz+Md+Mf]/(Mh+Mz+Md+Mf)= 0.961 各级加载的弯矩值和荷载值
计算：复核：日期：
目录 一、工程概况 (1) 二、试验目的及依据 (2) 2.1试验目的 (2) 2.2 试验依据 (2) 三、静载试验内容与方法 (2) 3.1 试验内容 (2) 3.2 测试截面 (2) 3.3 测点布置 (2) 3.4 试验荷载 (3) 3.5 试验荷载效应计算 (5) 3.6 主要测试仪器 (6) 四、试验日期及过程 (7) 4.1 内业的准备工作 (7) 4.2 现场的准备工作 (8) 4.3 试验过程 (8) 五、静载试验成果的整理与分析 (8) 5.1挠度计算方法 (8) 5.2 应力计算方法 (8) 5.3 挠度及名义应力测试结果 (8) 5.4 板梁承载能力及工作情况分析 (9) 5.4.1 桥梁承载能力的评定方法 (9) 5.4.2 实测应力数据分析 (10) 5.4.3 实测挠度数据分析 (10) 5.4.4 相对残余变形分析 (11) 六主要试验技术结论 (12) 附录A：液压千斤顶标定报告 (13)
一、工程概况 德清县城东新区东7路桥为4跨20m简支梁桥，桥梁与河道斜交，斜交角为15°。桥梁中心桩号为K0+238.909。 东新区东7路桥全长85.042m，桥宽36.0m，桥面布置为3.0m(人行道)＋4.5m（非机动车道）＋2.5m(机非分隔带)+15.0m（行车道）+2.5m(机非分隔带)+ 4.5m（非机动车道）+3.0m(人行道)。 上部结构采用后张法预应力混凝土空心板梁，梁板高90cm，宽124cm，，预制空心板采用C50混凝土。 下部结构采用镂空实体墩、柱式台及D120cm孔灌注桩基础。 设计荷载：汽车，公路II级，人群3.5KN/m2。 图1-1 桥梁立面图 图1-2 桥梁横断面 受德清县恒达建设发展有限公司委托，我单位于2013年10月21日对20m 预制板梁(编号1-2#梁板、编号1-9#梁板)进行静载试验，以检验预制板梁的受力性能和承载能力是否达到设计及规范要求。
中铁七局集团第三工程有限公司洋浦制梁场T梁预制 预应力混凝土铁路桥简支T梁QJYP32Z-0001静载弯曲抗裂试验加载计算单 编制： 审核: 批准： 中铁七局集团第三工程有限公司洋浦制梁场 二零一四年四月九日
预应力混凝土铁路桥简支T 梁 第一次静载弯曲抗裂试验加载计算单 一、计算说明： 1、计算依据： （1）《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》TB/T 2092-2003 附录A 的计算公式和计算规则。 （2）时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T 梁（角钢支架方案）通桥（2012）2201-Ⅰ图纸。 （3）实测的加载设备重量。 2、适用范围： 时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T 梁（直线边梁）静载试验。 3、试验梁基本情况 本试验梁为时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T 梁，梁号：QJYP32Z-0001，采用C55高性能混凝土，混凝土浇筑日期为2014年1月7日，终张拉日期为2014年3月7日，静载试验日期2014年4月9日，终张拉龄期为33天；试件28天抗压强度62.4MPa ，弹性模量4.13×104 MPa ，静活载设计挠度12.389mm 。 二、详细计算单： A.1等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置。各荷载纵向间距均为4m 。如图A1 X i P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 R A R B 图A1 加载图示 A.1.1根据加载图式计算α值 跨中弯矩：∑=-?=n i i i X P L R M 1 2 各加载点载荷相等： P 1=P 2=P 3……=P i 4 4 4 4 L /2 L /2
目录 欧阳光明（2021.03.07） 一、目的1 二、适用范围1 三、静载试验条件及仪器、仪表、设备1 四、注意事项3 五、T梁静载试验过程4 六、结果处理6 七、安全及防护措施7
一、目的 按照TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定，我场特编制静载试验作业指导书用于指导T 梁静载试验。 二、适用范围 适用于中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场预制T梁静载试验。 三、静载试验条件及仪器、仪表、设备 3.1T梁静载试验在终拉30d后进行，不足30d时应由设计方（中铁咨询）检算确定。 3.2试验时需具有仪器设备 3.3静载试验前准备 1、试验前根据加载布置情况，梁体设计资料和试验时梁体未 完成预应力损失值等计算基数级荷载，根据加载系数K计算对应的
各级加载吨位和相应的换算油压读数作为加载依据。 加载计算要按规定方法计算并提出计算单,经验算后方可用于指导试验并予存档。 2、两端支座中心线的连线应与试验台座面标定好的台座横向分中中心线相重合,其误差小于10mm。且跨距须与待试梁相符。在支座上标划出中心线，以便与梁中心线对正。支座安装后的实测跨度应符合标准要求。试验前应实地测量梁体两侧跨距，确认两侧跨度偏差均在允许范围之内，方可进行试验。并检查支座摆放位置是否正确。每片T型简支梁应在一端设固定支座，另一端设纵向活动支座（横向固定）。 3、试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共5个点作为梁体的加载中心点，在腹板两外侧跨中、4m、8m点处粘贴A4纸做好标志，并做好编号。在每一加载点铺设砂垫层（找平）及钢垫板，钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。 4、加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨中范围内的下缘和梁底面进行外观检查，对初始裂纹（表面收缩裂纹和表面损伤裂纹）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。 5、在梁体跨中及支座中心两侧分别安装磁吸座百分表进行挠度测量。百分表磁性底座固定支架采用型钢制作，固定支架应牢固、稳定，且不受加载时静载试验台座变形的影响。在试验前对百分表进行预压，且预压3～5mm左右。
简支钢桁架的静载试验 一、试验目的 1、掌握常用静态测试仪器仪表的使用方法； 2、学习结构静载试验的加载方案制定、测点布置和观测方法； 3、掌握结构静载试验数据整理和分析方法。 二、试验试件及仪器设备 1、试件：钢桁架，如图2-1所示。试件跨度L、高度h、杆件截面均为双肢等边角钢。L=1800，a=h=0.6m；桁架的上、下弦、垂杆均采用等边角钢２L40 4； 图2-1 钢桁架试件示意图 2、加载设备：液压千斤顶1台、荷载传感器1只、电阻应变仪2台、竖向加载架1套。 3、测试设备：位移计2只、磁性表座2只、仪表支架2座、静态电阻应变测试仪2台（电脑）。 三、试验方案 1、加载装置：如图2-2所示，试件一端采用滚动铰支座、另一端采用固定铰支座，在试件跨中施加竖向集中力，采用液压千斤顶加载，千斤顶与试件之间装有荷载传感器，以测定力值。考虑到试件高度较小，故可不设侧向支承。 2、加载步骤：正式实验前应先预载一次，预载值为一个加荷级，检查试验装置；试验时，分五级施加荷载，每级为2kN，每级荷载持续时间不少于10min；加至满载10kN时，持荷20min，然后分2级卸载。加载过程中，注意观察试验装置和试件反应，发现事故隐患或意外情况，应立即停止加载并及时卸载，重新调整装置，以确保试验安全。 3、观测方案：观测项目主要是桁架的挠度和杆件内力。 1)挠度量测采用位移计，在桁架的跨中布设位移传感器1#，2#。位移计用 磁性表座固定在支架上，支架应与试件支敦分开，固定于试验台座上，
整个试验过程中应保持仪表支架稳固不动。 2) 杆件内力通过量测杆件轴向应变值经计算而得。杆件应变由粘贴在杆件 截面上的应变片和电阻应变仪进行量测，应变测点布置如图2-2所示。试验前预先贴好应变片，并按应变仪说明书采用多点测量线路连接好导线。在桁架的1-1,2-2,3-3，…8-8杆件截面处均1/4桥路布设应变测点； 图2-2 钢桁架加载装置 测点布置示意图 1--试件；2--支座；3--支敦；4--加载架横梁；5--千斤顶；6--荷载传感器；7--试验台座；8--电阻应变计；9--百分表 1 23 7 5 46 8 9
2011J078涟水桥空心板静载试验报告.doc
报告编号：CCTC－2011J078 涟源市树亭路涟水桥预应力砼空心板静载试验报告 湖南城市学院土木工程检测中心 2011年7月
涟源市树亭路涟水桥预应力砼空心板静载试验报告委托单位：娄底市佳苑房地产开发有限公司 检测单位：湖南城市学院土木工程检测中心 项目组成员：曹国辉贺冉刘小芳叶永明汪子鹏宋建义王志宏 报告撰写： 技术负责： 项目负责： 审核： 批准： 湘检资质编号：湘GJC乙031 本报告共12页（不含本页、封面、目录） 声明： 1．本报告涂改、错页、换页、漏页无效； 2．检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效； 3．本报告无检测、审核、技术负责人签字无效； 4．本报告未经书面同意不得复制或作为他用； 5．如对本检测报告有异议或需要说明之处，可在报告发出后15天内向本检测中心书面提出，本检测中心将于7日内给予答复。
目录 1工程概述 (1) 2试验依据 (1) 3试验目的及内容 (2) 4 加载方案 (2) 4.1试验板选择 (2) 4.2控制截面选择 (2) 4.3测点布置 (2) 4.4加载重物 (3) 4.5加载位置 (3) 4.6荷载试验效率 (4) 4.7加载程序 (5) 4.8试验安全控制 (5) 5试验结果 (6) 5.1板外观检查 (6) 5.2试验数据处理 (7) 5.3试验结果及数据分析 (9) 5.4试验结果评定 (13) 附图：检测工作照片 (14)
1工程概述 涟水桥位于树亭路延伸线，横跨涟水河，全长56.54m，上部结构采用2×20m预应力砼空心板，每跨由14片预应力砼空心板组成，板高0.95m，桥面宽14+2×2m。主要技术指标： （1）设计荷载：城市-B级； （2）桥面横坡：采用双向2%； （3）地震动峰值加速度：0.05g； （4）设计洪水频率：1/100。 受娄底市佳苑房地产开发有限公司委托，湖南城市学院土木工程检测中心于2011年7月4日对该桥的中板（2011年5月30日预制）进行了静力荷载试验，对预应力空心板承载能力和施工质量进行技术评估，检验预应力空心板是否满足设计荷载标准及使用要求。 2试验依据 本次静载试验主要依据的技术规范及文件如下： （1）交通部公路科学研究所等单位编，《大跨径混凝土桥梁的试验方法》，人民交通出版社，1982年； （2）中华人民共和国行业标准，《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （3）中华人民共和国行业标准，《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（4）中华人民共和国行业标准，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； （5）中华人民共和国行业标准，《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；（6）中华人民共和国行业标准，《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）； （7）涟源市树亭路涟水桥二阶段施工图设计图纸，2008年。
静载试验方案
贵广铁路工程GGTJ-13标段工程 现浇简支梁钢管桩静载试验方案 审核人： 审核人： 编制人： 中交四航局贵广铁路土建十三标段 二〇一三年七月 一、工程概况
北江特大桥西引桥贵广双线89#～90#墩现浇简支梁位于线路R=∞，G=-2.5‰竖曲线型上，桥区地震动峰加速度为0.05g。现浇简支梁钢管桩布置图如下： 二、静载试验目的、内容及方法 1、试验目的及内容 ①希望此静载试验能将原状土层与进入深度的地基承载力经过测试进行设计荷载对比，单桩承载力是否满足设计要求。 ②选取32米简支梁跨中位置7条钢管桩中腹板位置承载力最大的钢管作为静载试验桩。 2、试验方法 ①由于现场条件的限制，不方便采用堆积法进行搭设加载平
台。本试验桩竖向静载试验采用试验桩两侧的管桩抗拔力作为试验加载反力，形成一个反力装置，用拼装工字钢作为桩的承力系统，用1台300t液压千斤顶给试验桩加载。 ②静载布置： 32m梁中间排钢管立柱采用钢管桩基础，Ф630钢管桩打入地下13m。加载反力架由两根I56与双拼I36焊接组成，受压试验桩采用双拼I25将力传至桩帽处，抗拔试验桩由2cm厚钢板与35cm厚混凝土组成的牛腿组成。 ③示意图如下： 三、加载设备 YCW-300型千斤顶1台，ZB4-500油泵，0.4级油压表1只，百分表2只。 四、加载要求 钢管桩最大承载力为867.1kN，抗拔力为：1213.94 kN，本试
验荷载按单桩设计荷载的1.0倍计取，为867.1KN，两侧锚桩上拔量应小于4cm。 五、加载沉降观测 1、在桩顶两边各装设2个百分表,按规定时间测定沉降量，百分表精度0.01mm。下沉未达稳定，不得进行下一级加载。每级加载的观测时间为：每级荷载加完后应立即观测。 2、当出现下列情况之一时，可终止加载： 某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的5倍。注：当桩顶沉降量相对稳定且总沉降量小于40mm时，宜加载至桩顶总沉降量超过40mm。 某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍且经24h尚未达到相对稳定标准。 已达到设计要求的最大加载量。 当工程桩作锚桩时，锚桩上拔量已达到允许值。 当沉降曲线呈缓变型时，可加载至桩顶总沉降量60~80mm。 3、桩的卸载回弹量观测 卸载方法 ①每次卸载量为加载量的两倍， ②每级卸载后，按要求进行观测记录。并保持该级千斤顶对应的油压力 ③当5级荷载卸完后，千斤顶不受力。并按有关要求观测记录。
XX成桥荷载试验报告 1 工程概述 连接道上有一座4×32m连续箱梁桥。 上部结构箱梁采用单箱三室断面，梁高为1.7米，顶宽18米，底宽1.4米，两侧翼缘宽2m，跨中顶底板厚度均为0.25m，腹板厚0.5m；在端横梁和墩顶横梁处顶底板厚度增大至0.5m，腹板均增厚至0.9m。 下部结构桥墩采用桩柱式结构，桥台采用桩承式桥台。上部结构采用C50混凝土，下部结构采用C30混凝土结构。 主要设计参数： ①设计荷载：汽车荷载：城－A级；人群荷载：4.0kN/㎡；花台：8.0kN/㎡（单 侧）。 ②桥宽：36m=8m（人行道、绿化带）＋20m（车行道）＋8m（人行道、绿化带）。 ③桥梁最大纵坡：0.3%。 ④地震设防类别：场地地震基本烈度为6度（7度构造设防）。设计基本地震加速度值为0.05g。 ⑤基准期、使用年限及安全等级：设计基准期：100年，设计使用年限：100 年，桥梁设计安全等级为一级。 图1.1 XX立面图（单位：mm） 图1.2 XX典型断面图（单位：mm）
2 试验依据 本次桥梁试验依据、参考下列规范或技术文件执行： 1)所签订的合同及试验桥梁的相关资料； 2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011； 3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）； 4)《城市桥梁养护技术规程》（DB50/231-2006）； 5)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； 6)《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T21-2011）； 7)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 8)《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（2004）； 9)《城市桥梁安全性评估规程》（DB50/272-2008）； 10)《建筑变形测量规程》（JGJ 8－2007）； 11)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 12)国家及各部委颁布的其他相关标准。 3 试验目的 通过对桥梁进行荷载试验检测以及必要的观测，了解桥梁结构现状并考查桥跨结构强度、刚度等，达到以下目的： 1）测试桥梁在设计荷载作用下的结构变形、强度及裂缝是否满足设计和规范的要求； 2）检验桥梁的施工质量，判断实际承载能力，评价桥跨结构的工作性能，为竣工验收提供科学的依据。 4 检测设备 本次试验所用到的主要仪器设备见表4.1。 表4.1 检测仪器设备表
《预制混凝土梁（板）静载试验要求》 一、试验目的 1、对成批生产的预应力混凝土梁（板）的承载能力进行检验。 2、验证预制混凝土梁（板）在正常工作状态下的刚度和应力变化情况是否与原设计相吻合。 二、试验荷载 正常使用换算荷载定义为:换算到预制混凝土梁（板）的跨中截面所承担的正常使用状态的恒载+活荷载（不含冲击系数和张拉后预应力损失）产生的设计荷载弯矩；正常使用换算荷载换算方式参照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 计算； 换算消压弯矩定义为:消除施工阶段预制预应力混凝土梁（板）的跨中截面下缘压应力的荷载弯矩； 根据不同的上部结构形式，换算到试验预制混凝土梁（板）所承担的试验荷载分为以下几种形式： 1、预制预应力混凝土简支梁（板），其试验加载弯矩为正常使用换算荷载与换算消压弯矩的较小值； 2、普通钢筋预制混凝土简支梁（板），其试验加载弯矩为预制截面正常使用换算荷载； 3、先简支后连续的预应力混凝土梁（板），其试验加载弯矩为预制阶段的换算消压弯矩。
三、其他要求 1、预应力混凝土结构荷载试验以控制预制混凝土梁（板）下缘不出现拉应力,梁体受拉区不出现裂缝为原则； 2、钢筋混凝土结构严格控制梁体可能出现的裂缝宽度不得大于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 控制值； 3、试验加载的方式可以根据加载弯矩和加载位置换算成加载集中力或加载均布力； 4、集中力加载试验荷载由设计单位根据预制梁（板）的具体情况确定试验弯矩并在试验表格（附后）中给出。加载可采用两点或多点的形式进行，由检测单位根据加载方式计算出相应的理论挠度，作为试验评定参考。 四、评定标准 1、梁体抗裂性合格评定 每级加载后仔细检查梁体下缘和梁底有无新裂缝出现或（和）初始裂缝的延伸。全预应力及A类预应力梁如出现受力裂缝，则评定该梁抗裂不合格；B类预应力梁如出现受力裂缝，且对于采用钢丝、钢绞线裂缝宽度大于或对于精轧螺纹钢裂缝宽度大于，则评定该梁抗裂不合格。 2、梁体刚度合格评定 根据实测梁体的强度、线形等数据，建立梁模型，模型在各工况条件下的最大理论挠度为，实测各级荷载下梁体的最大挠度为，梁体刚度合格评定标准为： 3、梁体合格评定
箱梁静载试验的五大依据 [标准摘录] 一．技术条件[即产品标准] 铁科技［2004］120号文颁布的《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3.4.7预制梁静载弯曲抗裂性K f ≥1.20。 3.4.8预制梁静活载挠度ψf实测≤1.05倍设计计算值。 [注：f 实际／L=ψ×f 2实测 /L≤1.05×f 设计 /L] 4.7静载弯曲抗裂性及挠度试验方法按TB/T2092执行。 5.4.1预制梁型式检验为对产品全面性能控制的检验。下列情况之一时，应进行型式检验。 a.预制梁试制鉴定； b.国家质量监督机构提出型式检验的要求时。 5.5当下列情况下时，应进行静载弯曲抗裂性及挠度试验： a.首孔 ．．生产时； b.批量 ．．生产中； 注：1. 每种跨度、每60件为一批。2. 客专梁包括箱梁和T梁 二．静载试验方法 TB/T2092－2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》 1.范围“本标准适用于按标准轨距设计、厂[场]制后张、先张法T形和箱形 ．．简支梁，……。” 2.简支梁在下列情况下，应进行静载弯曲试验： a.采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时。 b.正常生产条件下，同类别、同跨度、T[箱]形梁60件或连续三个月产量[三个月产量不足60件时]计为一批，每批抽检一件。” c.产品质量发证检验时，应对不同类别的简支梁各抽检一件。抽样原则：按最不利原则一次抽取3件[一件为首次试验梁，两件为加倍试验备用梁]。 三．客专梁验标 铁建设［2005］160号文颁布的《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 9.2 先张法预应力混凝土简支箱梁制造主控项目 9.2.11 梁静载试验必须符合行业现行标准《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》TB/T2092－2003的规定。 检验数量：按规定数量抽检。 检验方法：部检验机构试验检验，监理单位见证试验。 注释：a.规定数量———指每种跨度、每60件为一批。 b.部检验机构试验检验———指生产许可证发证检验； c.监理单位见证试验———指生产企业出厂检验。 9.3 后张法预应力混凝土简支箱梁制造主控项目 9.3.9 梁静载试验必须符合第9.2.11条的规定。
XX制梁场预制箱梁静载试验总结报告 一、试验目的： 1、测定桥梁结构的设计与施工质量，以确保安全性和可靠性。 2、验证桥梁的实际理论与设计方法。 3、判断桥梁结构的实际承载能力（量测结构的应变、位移、反力、倾角和裂缝等综合评定）。 二、实验依据： 1、《铁路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2、《铁路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3、《铁路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）； 4、《铁路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004）； 5、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（交通部铁路科学研究所2004/10 ）； 6、《铁路桥梁承载能力检测评定规程》 三、实验准备：。 内业准备：主要完成表面应变计的标定，导线的编排，仪器设备的调试等项目，为现场试验的顺利进行做好准备。 现场主要有：梁底混凝土打磨、混凝土表面应变计粘贴、棱镜的安装、导线的连接、测点编号的放样等。 测量设备准备：百分表、千分表、位移计（应变片）、精密水准仪、经纬仪、全站仪、倾角仪和、放大镜、刻度放大镜等。 人员分工准备：共有移梁工班、试验室、安质部、工程部、物资设备部、张拉压浆公办及综合部七个部门50多人分工明确参与。 四、实验流程： 1、由测量人员对静载试验台座平整度进行测量，安全质量部验收合格后方可进入下道工序；由试验室提前对各种器具设备进行标定； 2、静载试验台桁架由起重工班提前拼装完成； 3、试验台座满足要求后，放中心线，将下横梁吊运至台座上方，调正理平；
4、吊装试验梁移入台座对中后，在梁顶标出纵、横向加载中心线及加载点，并在每一加载点铺砂垫层及钢板，钢板用水平尺找平，移入千斤顶。 5、千斤顶底座中心应与加载中心线重合，千斤顶安装横向误差不大于10mm，千斤顶与加力架横梁底部的接触面用钢板垫实。 6、将安装完毕的试验台主桁架起吊平稳移至梁上，保证位置准确（上横梁顶面提前划出安装线），不得倾斜。从上、下横梁两端的8个安装孔内安装高强螺纹钢，装上垫板，拧紧专用螺帽（注意要保证每根螺纹钢都拧紧，以保证受力均匀）； 7、安装千斤顶梁； 8、安装百分表及磁力架； 9、以上安装完毕后，仔细检查各联结部位的可靠性，保证准确无误后进行调试工作。 10、在梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查，对可能的局部缺陷（如表面收缩裂缝和表面损伤裂缝）用蓝色铅笔详细描出（此项工作提前准备）； 11、静载数据计算，零星问题及时调整，根据标定情况，出具油表读数； 五、加载程序 加载前，用10倍放大镜在梁体两侧跨中8m区段下翼缘及梁底面仔细查找裂纹。对初始裂纹（收缩裂纹及损伤裂纹）及局部缺陷，按规定的方法用蓝色铅笔标记。 在每级加载后均应仔细检查梁体下缘和梁底有无裂缝出现，如出现裂缝，用红色铅笔标注，并注明荷载等级，量测裂缝宽度。 第一加载循环：初始状态（百分表读数）→基数级（3min，百分表读数）→0.80（3min，百分表读数）→静活载级（3min，百分表读数）→1.00（20min，百分表读数）→静活载级（1min）→0.80（1min）→基数级（1min）→初始状态（10min） 第二加载循环：初始状态（百分表读数）→基数级（3min，百分表读数）→0.80（3min，百分表读数）→静活载级（3min，百分表读数）→1.00（5min，百分表读数）→1.05（5min，百分表读数）→1.10（5min，百分表读数）→1.15
精心整理 中铁七局集团第三工程有限公司洋浦制梁场T梁预制 预应力混凝土铁路桥简支T梁 QJYP32Z-0001静载弯曲抗裂试验加载计算单 编制： 审核: 批准： 中铁七局集团第三工程有限公司洋浦制梁场 二零一四年四月九日 预应力混凝土铁路桥简支T梁 第一次静载弯曲抗裂试验加载计算单 一、计算说明： 1、计算依据： （1）《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》TB/T2092-2003附录A的计算公式和计算规则。 （2）时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案）通桥（2012）2201-Ⅰ图纸。 （3）实测的加载设备重量。 2、适用范围： 时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（直线边梁）静载试验。 3、试验梁基本情况 本试验梁为时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁，梁号：QJYP32Z-0001，采用C55高性能混凝土，混凝土浇筑日期为2014年1月7日，终张拉日期为2014年3月7日，静载试验日期2014年4月9日，终张拉龄期为33天；试件28天抗压强度62.4MPa，弹性模量4.13×104MPa，静活载设计挠度12.389mm。 二、详细计算单：
A.1等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置。各荷载纵向间距均为4m 。如图A1 X i P 1P 2P 3P 4P 5 R A R B 图A1加载图示 A.1.1根据加载图式计算α值 跨中弯矩：∑=-?=n i i i X P L R M 12 各加载点载荷相等：P 1=P 2=P 3……=P i 则()i i n i i i P P P P X P L R M 28482 32252211=?+?-?=-?=∑= 由i P P M 28=?=α 得出： 6.552828==== i i i P P P P P M α 式中：R ——支点反力，kN ； L ——计算跨度，m ； P i ——各加载点所施加的荷载，kN ； X i ——各加载点至跨中距离，m ； P ——各加载点所施加的荷载的合力，i n i i P P P 51==∑=，kN ； α——各加载点合力作用下的等效力臂，m 。 A.2计算未完成的应力损失值 Δσs ＝（1-η1）σL6+（1-η2）σ L5 ＝（1-0.409）×146.55+（1-0.90789）×12.77 ＝87.787MPa 式中：σL6σL5——分别为收缩、徐变与松驰应力损失值，MPa ； η1、η2——分别为收缩、徐变与松驰应力损失完成率，MPa 。 S σ?——未完成的预应力损失值，MPa 。 4 4 4 4 L /2 L /2
精心整理 中铁七局集团第三工程有限公司洋浦制梁场T 梁预制 预应力混凝土铁路桥简支T 梁 QJYP32Z-0001静载弯曲抗裂试验加载计算单 编制： 1（1的计算（22201-（32时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T 梁（直线边梁）静载试验。 3、试验梁基本情况 本试验梁为时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T 梁，梁号：QJYP32Z-0001，采用C55高性能混凝土，混凝土浇筑日期为2014年1月7日，终张拉日期为2014年3月7日，静载试验日期2014年4月9日，终张拉龄期为33天；试件28天抗压强度62.4MPa ，弹性模量4.13×104MPa ，静活载设计挠度12.389mm 。 二、详细计算单：
A.1等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置。各荷载纵向间距均为4m。如图A1 X i P 1P 2 P 3 P 4 P R A R B 图A1 A.1.1 式中：R L—— P i —— X i —— P—— A.2计算未完成的应力损失值 Δσs＝（1-η1）σL6+（1-η2）σL5 ＝（1-0.409）×146.55+（1-0.90789）×12.77 ＝87.787MPa 式中：σL6σL5——分别为收缩、徐变与松驰应力损失值，MPa； η 1、η 2 ——分别为收缩、徐变与松驰应力损失完成率，MPa。 S σ ?——未完成的预应力损失值，MPa。
A.3计算未完成应力损失的补偿弯矩ΔM S ΔMs=Δσs×（A y+A g）（W0/A0+e0）×103 ＝88.787×（0.0119+0）×（0.977438/1.47041+1.1821）×103 ＝1929.328（kN·m） 式中：A y——跨中截面预应力钢筋截面积，m2； A g ——跨中截面普通钢筋截面面积（全预应力梁取A g =0），m2 W ——对跨中截面下边缘换算截面抵抗矩（对后张梁为扣孔换算截面抵抗矩）,m3 A —— e M ? ? A.4 M Ka＝M d M d ＝ M S =α ＝5.6 ＝5.6 ＝ 得出:M *) M S ——加载设备质量对跨中弯矩，kN·m。 其中：g 1 为加载千斤顶的重量；132kg/个，共5个 g 2 为加载千斤顶钢板垫块的重量； 每个垫块重量：30.9kg，共5个 加载油泵放置在梁下地面 A.5计算基数级荷载值 P Ka＝M Ka /α＝8732.916/5.6＝1559.449（kN） A.6计算各加载级下跨中弯矩
简支梁静载试验方案 静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。试验准备、实施均必须严格按照中华人民共和国铁道部部标《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。 一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验 1.1采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时； 1.2生产条件有较大变动时； 1.3 出现影响承载能力的缺陷时； 1.4 交库资料不全或对资料发生怀疑时； 1.5 在正常生产条件下，每批60孔或连续三个月（三个月产量不 足60孔时）抽验一片。 1.6发放生产许可证或产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽验一孔。抽样原则：按最不利原则一次抽取３孔（一孔为首次试验梁，两孔为加倍试验备用梁）。 二、试验所需设备、仪器及要求 2.1 静载试验在固定的试验台座上进行。 2.2 试验所用的试验台座、反力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，?其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。 2.3试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均经法定计量检定部门检定合格,且在有效期限内使用。 2.4 反力架的加载间距、千斤顶、油泵、压力表使用数量根据梁的跨度经计算确定。加载计算按部颁标准《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）进行。加载数据由设计院
提供。 2.5 压力表精度0.4级，最小刻度值0.2MPa，最小表盘直径150mm，其表盘最大读数60MPa。 2.6试验梁体所用的支座与设计相符，梁两端支座高差不大于10mm，同一支座两侧，高差不应大于2mm。箱梁四支点不平整度不大于2mm。 试验所需设备、仪器表1 三、简支梁静载试验时间：在梁体砼承受全部预应力30天后进行，以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力筋中所产生的最大应力不超过弹性极限。不足30天时由设计方检算确定。 四、千斤顶、主油表的校验 4.1 试验前必须将千斤顶和油表匹配，并在不低于三级的试验机上
桥梁单梁（板）静载试验分析 一、序言 随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。 示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。 二、试验前的理论分析 在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。 （一）各梁（板）横向分布系数的计算 首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。） 然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如
示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。 在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。 （二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力 由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。 三、试验前的准备工作 （一）试验梁的选择： 首先，应根据前一步计算结果，综合比较中、边梁（板）的内力及换算截面几何特征值，初步确定试验的主梁（板）的类别。 其次，应着眼于成桥后运营的安全，会同业主、设计、监理、施工有关方面，依据施工情况及有关资料，选用施工质量最差，成桥后最不安全的梁（板）做为试验梁（板）。
XX制梁场预制箱梁静载试验总结报告一、试验目的： 1、测定桥梁结构的设计与施工质量，以确保安全性和可靠性。 2、验证桥梁的实际理论与设计方法。 3、判断桥梁结构的实际承载能力（量测结构的应变、位移、反力、倾角和裂缝等综合评定）。 二、实验依据： 1、《铁路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2、《铁路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3、《铁路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）； 4、《铁路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004）； 5、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（交通部铁路科学研究所2004/10 ）； 6、《铁路桥梁承载能力检测评定规程》 三、实验准备：。 内业准备：主要完成表面应变计的标定，导线的编排，仪器设备的调试等项目，为现场试验的顺利进行做好准备。 现场主要有：梁底混凝土打磨、混凝土表面应变计粘贴、棱镜的安装、导线的连接、测点编号的放样等。 测量设备准备：百分表、千分表、位移计（应变片）、精密水准仪、经纬仪、全站仪、倾角仪和、放大镜、刻度放大镜等。 人员分工准备：共有移梁工班、试验室、安质部、工程部、物资设备部、张拉压浆公办及综合部七个部门50多人分工明确参与。 四、实验流程： 1、由测量人员对静载试验台座平整度进行测量，安全质量部验收合格后方可进入下道工序；由试验室提前对各种器具设备进行标定； 2、静载试验台桁架由起重工班提前拼装完成； 调正理平；将下横梁吊运至台座上方，放中心线，试验台座满足要求后，、3．4、吊装试验梁移入台座对中后，在梁顶标出纵、横向加载中心线及加载点，并在每一加载点铺砂垫层及钢板，钢板用水平尺找平，移入千斤顶。 5、千斤顶底座中心应与加载中心线重合，千斤顶安装横向误差不大于10mm，千斤顶与加力架横梁底部的接触面用钢板垫实。 6、将安装完毕的试验台主桁架起吊平稳移至梁上，保证位置准确（上横梁顶面提前划出安装线），不得倾斜。从上、下横梁两端的8个安装孔内安装高强螺纹钢，装上垫板，拧紧专用螺帽（注意要保证每根螺纹钢都拧紧，以保证受力均匀）； 7、安装千斤顶梁； 8、安装百分表及磁力架； 9、以上安装完毕后，仔细检查各联结部位的可靠性，保证准确无误后进行调试
桥梁工程静载试验报告 一、试验目的：1、测定桥梁结构的设计与施工质量，以确保安全性和可靠性。 2、验证桥梁的实际理论与设计方法。 3、判断桥梁结构的实际承载能力(量测结构的应变、位移、反力、倾角和裂缝等综合评定)。 二、实验依据： ⑴《铁路工程技术标准》(JTG B01-2003)； (2)《铁路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)； (3)《铁路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)； (4)《铁路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004)； (5)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(交通部铁路科学研究所2004/10 )； (6)《铁路桥梁承载能力检测评定规程》 三、实验准备：。 内业准备：主要完成表面应变计的标定，导线的编排，仪器设备的调试等项目，为 现场试验的顺利进行做好准备。 现场主要有：梁底混凝土打磨、混凝土表面应变计粘贴、棱镜的安装、导线的连接、测点编号以及桥面车辆荷载停放位置的放样等。 测量设备准备：百分表、千分表、位移计(应变片)、精密水准仪、经纬仪、全站仪倾角仪和刻度放大镜等。 四、：实验流程:
应变片的黏贴工艺f连接设备f施加荷载f记录数据f分析数据 应变片的黏贴工艺：选片f定位f贴片f干燥固化f导线连接f应变片保护 (1)本工程采用：丝绕式应变片，大小：100mm，阻值：120欧姆，经检验该批应变片合格。 (2)定位：1、初步定点的大致范围：应变片周边款3~5mm 的测区。 2、测点检查：表面平整、无缺陷、裂缝。 3、打磨：磨光机将测点初打磨平整、无锈、无浮浆。 4、清洗：用纱布蘸乙醇清洗，查实后无污染。 5、准确定位：准确画出测点的纵横中心线。 (3)胶水：哥俩好粘贴。步骤：上胶f挤压f加压f粘贴接线头。粘贴原则: 胶薄而牢固。每测点贴8个应变片，每个应变片上有2根导线。) (4)干燥固化：用热吹风机吹刚粘好的应变片。 (5)导线连接：用电烙铁、焊锡把应变片引出线和测量导线接头焊接用粘胶粘贴牢固。 (6 )应变片保护：在完成应变片的黏贴后，将引线和导线焊接在接线端子上，然后立即涂上防护层，以防应变片受潮。 测试前准备：1、测试前做好各种参数设置：接桥测量方式、测量范围、修正值、补偿点等。2、测试前，必须对电阻应变仪预热30min。 3、加载前：电阻应变仪进行各测点初始平衡调整或初始值扫描记忆。 4、全桥预压，加载车以5km/h的速度驶过试验桥面，然后退回。 5、仪器调试：试验仪器能否正常工作是试验成功的关键，因此在桥梁预 压时对相关测试仪器进行了仔细的调试，以保证正式加载试验时仪器的正常工作。 &静载初读数：测量、读数记录人员各司其职，进行正式加载开始时的零荷载读数 (1) 4.1加载：安排专人指挥车辆摆放，并根据试验方案在桥面上标出详细的加载位 置进行停放。静载初读数 a）本次实验按最大控制截面内力计算，均分为4级加载。 c）应注意每级加载时，车辆荷载逐辆缓慢驶入预定加载位置，确保试验安全。 d）在安排加载分级时，最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。
钢筋混凝土简支梁静载实验试验设计 背景：略 一、 实验目的 1．使同学们对混凝土受弯构件的受力破坏过程有一个实际的认识； 2．学习编制结构实验的计划与组织实施； 3．熟悉对实验数据进行总结和分析，并对结构性能进行评定。 二、试验梁资料介绍 梁全长L=1.7m ,计算跨度L 0=1.6m ，使用状态设计荷载值Q s =10kN/m,承载力设计荷载值Q u =15kN/m 。梁截面型式：矩形，梁宽×梁高=100mm ×180mm ，受拉主筋保护层厚度c=20mm ，配筋见图1。 拟定计划 （一）拟定加载方案 该试验为短期破坏性试验，在室内进行，采用二集中力四分点等效荷载，试件反位安装，见图2。 1．计算等效荷载 梁跨中截面为控制截面 （1）计算使用状态短期试验荷载F s 在设计均布荷载Qs 作用下跨中弯矩 A-A 截面 B-B 截面 154mm 26mm 图1
M s=Q s L02/8=10×1.62/8=3.2(kN﹒m) 使用状态短期试验荷载F s作用下跨中弯矩 M Fs=F s L0/8 由于M Fs= M s故有F s L0/8= Q s L02/8 F s= Q s L0 =10×1.6=16(kN) （2）计算承载力试验荷载值F u F u= Q u L0 =15×1.6=24(kN) （3）估算开裂荷载值F cr 估算M cr 查规范得：钢筋弹性模量E s=2.1×105 MPa，混凝土弹性模量E c=2.55×104 MPa 混凝土极限抗拉强度f t=1.1 MPa。 弹性模量比n= E s / E c =8.235 A s=226.19mm2 M cr =0.292［1+5nA s/bh］bh2f t =0.292×［1+5×8.235×226.19/(100×180)］×100×1802×1.1 =1579150（N﹒mm） F cr=8 M cr / L0 =8.0(kN) （4）计算自重等效荷载F gk 结构所承受的荷载通常包含自重和外力，而梁安装就位后自重已产生，故计算所得的试验荷载应由两部分组成即外加荷载+自重（及加载设备重力），考虑试验加载值大小时应扣除自重影响。由于F s等均为等效荷载，故自重也应换算成等效荷载。 查规范得混凝土容重γ=25.0kN/m3，梁自重g k=γbh=0.45 kN/m 若假定梁无自重，其自重作为外荷载加上去，跨中弯矩 M g k =g k (0.05+0.4)2/2- g k×0.42/2 =0.0096 kN F gk =8 M g k /L0=0.05 kN 自重影响可以忽略不计。 故外加荷载值为F crˊ=8kN F sˊ= 16kN
预应力混凝土铁路桥简支箱梁 静 载 试 验 计 算 书 梁号：XX XX XX年XX月XX日
预应力混凝土铁路桥简支箱梁静载试验计算书 单位：XX 1 计算依据： TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》 2 直线试验梁有关数据： 表1 直线试验梁有关数据表 序号项目具体情况 1 图号通桥（2008）2322A-Ⅱ跨度：31.5m 2 梁别直线双线整孔箱梁（无声屏障） 梁号YQCYFG31.5Z-001 3 梁高 3.134m 4 梁体混凝土设计强度等级C50 5 28d强度60.7 6 28d混凝土弹性模量44.4 7 混凝土灌筑日期2011年10月25日 8 全部施加预应力日期2011年11月16日 9 试验日期2011年12月10日 10 计算龄期24天
3 中铁咨询桥梁工程设计研究院提供:成渝客运专线铁路无砟轨道31.5m双线简支梁静载试验数据： 表2 直线试验梁有关试验数据表 序号项目符号单位 图号 通桥（2008）2322A-Ⅱ 1 跨度L m 31.5 2 梁别直线无声屏障 3 梁体自重力矩M z kN·m 31459.38 4 无砟轨道设备产生的力矩 （含防水层、保护层）M d kN·m 14883.75 5 活载力矩(含动力系数) M h kN·m 24164.75 6 动力系数1+μ 1.127 1.1951 7 梁跨中截面换算面积A o m29.08321 8 梁下缘换算截面抵抗矩W o m3 5.622700 9 预应力钢筋面积A y m20.033319 10 预应力合力中心到换算截面重心 轴的距离e o m 1.6260 11 收缩、徐变预应力损失值σ L6 MPa 82.94 12 钢筋松弛应力损失值σ L5 MPa 15.88 13 挠跨比f/L 1/5200 14 抗裂安全系数K f 1.45 15 综合剪力滞系数K 综 1.0170 16 跨中截面集中力剪力滞系数K 集 1.0319 17 等效荷载加载挠度修正系数ψ0.9987