第八章进出口货物运输保险
教学内容：
通过本章的教学，了解保险的基本原则，掌握海上货物运输保险承保的范围，熟悉我国海陆空邮运业务的险别，了解伦敦保险业协会海运货物条款，学会操作货物保险业务以及订立合同的保险条款。
教学重点与教学难点：
海运保险、主要险别；保险的计算与操作；保险的合同条款。
在国际贸易，遇到各种中，货物一般都要经过长途运输、装卸和储存等环节，遇到各种风险而遭受损失的可能性较大。为了在货物遭受损失时能得到经济补偿，就需办理货物运输保险。
第一节货物运输保险保障的范围
在各种货物运输保险中，海运保险不仅起源最早，而且也是以后发展起来的其他运输方式和货物保险的基础。
货物在海洋运输过程中可能遇到的风险与损失很多，但可从保险得到保障的范围只限于保险合同约定的风险与损失。其中包括可保障的风险、补偿的损失和可为保险公司承担的费用三个方面。
一、风险
（一）海上风险
1.自然灾害
指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其它人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。
2.意外事故
指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其它类似事故。（二）外来风险
1．一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。
2．特殊外来风险：是指由于社会、政治原因所造成的风险。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。
二、损失
海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失而言。
1.按损失的程度划分
⑴全部损失（Total Loss）
①实际全损（Actual Total Loss）
指货物全部灭失、或完全变质、或不可能归还被保险人而言。
实际全损的4种情形
1.保险标的物完全灭失
Ex:船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。
2.保险标的物的丧失已无法挽回
Ex:船只被海盗劫走，货物被敌方扣押
3.保险标的物已丧失商业价值
Ex:茶叶经海水浸泡
4.船舶失踪达到一定期限
Ex:一般认为船舶失踪达到6个月以上，可视为货物完全灭失。
②推定全损(C o n s t r u c t i v e T o t a l L o s s)
指货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。
推定全损的4种情形
1.保险货物受损后，修理费用已超过货物修复后的价值。
2.保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。
3.为了避免保险标的实际全损，所花费的费用超过获救后的标的价值。
4.保险人失去标的所有权，而收回这一所有权，其所花费的费用，将超过收回后标的的价值。
⑵部分损失（Partial Loss）
凡不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失。
2.按损失的性质划分
⑴共同海损（General Average）
①定义：在海洋运输途中，船舶、货物或其它财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。
②共同海损具备的特点
A.共同海损的危险必须是共同的，采取的措施是合理的，这是共同海损成立的前提条件。
B.共同海损的危险必须是真实存在的而不是臆测的，或者不可避免地发生的。
C.共同海损的牺牲必须是自动的和有意采取的行为。其费用必须是额外的。
D.共同海损必须是属于非常情况下的损失。
⑵单独海损
单独海损是指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失。
案例分析
金刚轮号2000年从伊朗阿巴丹港开出驶向中国,船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失：
A．抛弃全部轮胎USD9000，其中20％已着火。
B. 扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000。
C. 烧掉棉花USD5000。
D. 船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD100。
E. 检查费用USD100。
求：共同海损与单独海损各为多少？
GA＝9000X80％＋3000＋100＝10300（美元）
PA＝9000X20％＋5000＋100＝6900（美元）
三、费用
1.施救费用
施救费用是指被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而所支付的合理费用。
2.救助费用
救助费用是指被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。
3．特别费用
特别费用是指运输工具遭受海难后在避难港卸货所引起的费用，以及由于卸货、存仓、运送货物所产生的费用。特别费用的支出必须是合理的。
第二节我国海运货物保险条款
中国人民保险公司为适应我国对外经贸发展需要，根据我国保险业务实际情况，
（China Insurance Clauses CIC ）。参照国际保险市场做法，制定了《中国保险条款》
其中包括海洋货物运输保险条款等内容，中国人民保险公司1981年1月1日修订了海洋货物运输保险条款、海洋货物运输战争险条款等内容。
一、保险人承保责任范围
㈠基本险
1.平安险 (Free from Particular Average，FPA)
英文原意是“单独海损不赔”，这里的单独海损指的是部分损失。平安险是我国的习惯叫法。
我国平安险的责任范围
（1）自然灾害造成的全部损失；
（2）意外事故造成的全部损失和部分损失；
（3）意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害而使货物造成的部分损失；
（4）装卸或转船造成的全部或部分损失；
（5）施救费用。
（6）避难港卸货的特殊费用。
（7）共同海损的牺牲、分批和救助费用。
2.水渍险（With Average or With Particular Average，缩写为WA，or WPA）投保水渍险后，保险公司除担负平安险的各项责任外，还对被保险货物如由于恶劣气候、雷电、海啸、地震等自然灾害所造成的部分损失负赔偿责任。
3.一切险（All Risks）
投保一切险后，保险公司除担负平安险和水渍险的各项责任外，还对被保险货物在运输途中由于外来原因而遭受的全部或部分损失，也负赔偿责任。
㈡附加险
1.一般附加险
⑴偷窃提货不着险（Theft,Pilferage,and Nondelivery, T.P.N.D.）
⑵淡水雨淋险（Fresh Water Rain Damage, F.W.R.D.）
⑶短量险（Risk of Shortage）
⑷混杂、沾污险（Risk of Intermixture & Contamination）
⑸渗漏险（Risk of Leakage）
⑹碰损、破碎险（Risk of Clash & Breakage）
⑺串味险（Risk of Odour）
⑻受热、受潮险（Damage Caused by Heating & Sweating）
⑼钩损险（Hook Damage）
⑽包装破裂险（Loss for Damage by Breakage of Packing）
⑾锈损险（Risks of Rust）
一般附加险说明
一般附加险不能作为一个单独项目投保，而只能在投保平安险或水渍险的基础上，根据货物的特性和需要加保一种或若干种一般附加险。
如加保所有的一般附加险，这就叫投保一切险。可见一般附加险被包括在一切险的承保范围内，故在投保一切险时，不存在再加保一般附加险的问题。
2.特殊附加险
⑴战争险和罢工险
按中国人民保险公司的保险条款规定，战争险不能作为一个单独的项目投保，而只
能在投保上述三种基本险别之一的基础上加保。
一般将罢工险和战争险同时投保，若投保了战争险又需投保罢工险，罢工险不再另行收费。
⑵其他特殊附加险
为了适应对外贸易货运保险的需要，中国人民保险公司除承保上述各种附加险外，还承保交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险以及我国某些出口货物运至港、澳存仓期间的火险等特殊附加险。
我国海运货物保险险别总结
各种险别组合
1.平安险（或水渍险）+ 一般附加险
2.平安险（或水渍险）+ 一般附加险 + 特殊附加险
3.一切险 + 特殊附加险
二、除外责任（补充）
除外责任是由保险公司明确规定不予承保的损失和费用。
1.由于被保险人的故意行为或过失；
2.发货人的责任；
3.保险责任开始前保险货物早已存在的品质不良和数量短缺；
4.保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性；
5.保险货物的市价下跌；
6.运输延迟造成的损失和引起的费用。
三、保险期限
1.基本险
适用于仓至仓条款（Warehouse to Warehouse, W/W）
2.战争险
仅限于水上危险
3.罢工险
适用于仓至仓条款
仓至仓条款规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库时为止。当货物一进入仓库，保险责任即行终止。
但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。
四、索赔时效
保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港（地）全部卸离海轮或其他运输工具之日起算，最多不超过2年。
保险条款示例
I n s u r a n c e:
1.F o r F O B o r C F R t e r m s,t o b e c o v e r e d b y t h e B u y e r f r o m s h i p m e n t.F o r C I F t e r m s,t o b e c o v e r e d b y t h e S e l l e r s f r o m s h i p m e n t.
2.T o b e e f f e c t e d b y t h e S e l l e r w i t h t h e b u y e r a s t h e B e n e f i c i a r y f o r110% o f i n v o i c e v a l u e o f t h e g o o d s s h i p p e d a g a i n s t a l l r i s k s a n d w a r r i s k.
第三节我国陆空邮运输货物保险条款
一、陆运货物保险
陆运货物保险的基本险别有：陆运险（类似于海运水渍险）和陆运一切险；其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。
二、空运货物保险
空运货物保险的基本险别有：航空运输险（类似于海运水渍险）和航空运输一切险；其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。
三、邮包运输保险
邮包运输保险的基本险别有：邮包险（类似于海运水渍险）和邮包一切险；其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。
第四节伦敦保险协会海运货物保险条款
在国际保险市场上，英国伦敦保险业协会所制定的《协会货物条款》(Institute Cargo Clauses，简称I.C.C.)对世界各国有广泛的影响。
目前，仍有许多国家和地区的保险公司在国际货物运输保险业务中直接采用经英国国会确认的I.C.C. 条款，或者在制定本国保险条款时参考采用了I.C.C. 条款。
一、协会货物保险条款的种类
协会货物保险条款主要有以下六种：
1.协会货物(A)险条款(I.C.C(A))；
2.协会货物(B)险条款(I.C.C(B))；
3.协会货物(C)险条款(I.C.C(C))；
4.协会战争险条款(货物)(Institute War Clauses—Cargo)；
5.协会罢工险条款(货物)(Institute Strikes Clauses—Cargo)；
6.恶意损害险条款(Malicious Damage Clauses)。
二、协会货物保险主要险别
㈠ (A)险条款
ICC(A)险的承保责任范围较广，不便把全部承保的风险一一列出，因此对承保风险的规定采用“一切风险减除外责任”的方式，即除了在除外责任项下所列风险所致损失不予负责外，其他风险所致损失均予负责。
(A)险的除外责任有下列四类，即：
1.一般除外责任
是指被保险人故意的不法行为所造成的损失或费用；保险标的自然渗漏、重量或容量的自然损耗或自然磨损；由于包装或准备的不足或不当所造成的损失或费用；因保险标的内在缺陷或特征所造成的损失或费用；直接由于延迟所引起的损失或费用；因船舶所有人、经理人、租船人经营破产或不履行债务所造成的损失或费用；因使用任何原子或热核武器所造成的损失或费用。
2.不适航、不适货除外责任
指被保险人在保险标的装船时已知船舶不适航，以及船舶、运输工具、集装箱等不适货。
3.战争除外责任
指由于战争、内战、敌对行为等所造成的损失和费用；由于捕获、拘留、扣留（海盗除外）所造成的损失；由于漂流水雷、鱼雷等所造成的损失或费用。
4.罢工除外责任
系指由于罢工、被迫停工所造成的损失或费用；由于罢工者、被迫停工工人等造成的损失或费用；任何恐怖主义者或出于政治动机而行动的人所致损失或费用。
㈡ (B)险条款
ICC（B）险对承保风险的规定是采用“列明风险”的方式，即把所承保的风险一一列举，凡属承保责任范围内的损失，无论是全部损失还是部分损失，保险人按损失程度均负责赔偿。
（B）险承保的风险是：
灭失或损害要合理归因于以下几种原因：
⑴火灾、爆炸；
⑵船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或者倾覆；
⑶陆上运输工具倾覆或出轨；
⑷船舶、驳船或运输工具同水以外的任何外界物休碰撞；
⑸在避难港卸货；
⑹地震、火山爆发、雷电；
(B)险的除外责任
除对“海盗行为”和恶意损害险的责任不负责外，其余均与(A)险的除外责任相同。
㈢ (C)险条款
ICC（C）的风险责任规定，也采用“列明风险”的方式，可是仅对“重大意外事故”（major casualties）所致损失负责，对非重大意外事故和自然灾害所致损失均不负责。
（C）险的具体承保风险有：
灭失或损害要合理归因于:（1）火灾、爆炸;（2）船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆;（3）陆上运输工具倾覆或出轨;（4）船舶、驳船或运输工具与水以外的任何外界物体碰撞;（5）在避难港卸货;（6）共同海损牺牲;（7）抛货。
(C)险的除外责任与(B)险完全相同。
第五节进出口货物运输保险实务
一、确定保险金额
保险金额（insured amount）指保险人承担赔偿的最高限额，也是保险人计算保险费的基础。
保险金额是根据保险价值（insurable value）确定的。保险价值一般包括货价、运费、保险费以及预期利润等。
保险金额一般以CIF或CIP价格为基础再加上保险加成确定的。
保险金额在发票金额的基础上增加一定的百分比，即“保险加成”。
如合同对“保险加成”未作规定，按《2000通则》和《UCP500》规定，卖方有义务按CIF或CIP价格的总值另加10%作为保险金额。
增加的10%保险金额就是买方进行这笔交易所支付的费用和预期利润。
保险金额的计算公式：
保险金额=CIF(或CIP)×(1+投保加成率)
由于保险金额是以CIF/CIP价格为基础确定的，在CFR/CPT或FOB/FCA价格的情况下，则需要将CFR/CPT或FOB/FCA转化为CIF/CIP价，然后计算保险金额。
如何将CFR/CPT或FOB/FCA转化为CIF/CIP价，下一章再讲。
我国进口货物的保险金额原则上也按进口货物的CIF或CIP货值计算。但在目前，我国进口合同较多采用FOB、CFR条件，为方便计算，保险公司规定计算保险金额的公式如下：
保险金额=FOB价格×(1+平均运费率 + 平均保险费率)
或:保险金额=CFR价格×(1+ 平均保险费率)
这里的保险金额为估算的CIF价而不另加成。如投保人要求在CIF或CIP价基础上加成投保，保险公司也可接受。
二、办理投保和交付保险费
1.出口业务
⑴投保方：出口合同采用CIF或CIP条件时，保险由出口方办理。
⑵投保时间：在备妥货物并确定装运日期和运输工具后。
⑶保险费的计算方法：
保险费=保险金额×保险费率
示例
一批出口货物由上海至孟买CIF总金额为30000美元，投保一切险（保险费率为0.6%）及战争险（保险费率为0.03%），保险金额按CIF总金额加10%。则投保人应付的保险费为：
投保人应付的保险费 =30000×（1+10%）×（0.6%+0.03%）
=33000×（0.006+0.0003）
=33000×0.0063 = 207.90（美元）
2.进口业务保险费率
进口货物保险费率有“进口货物保险费率”和“特约费率”两种。
“进口货物保险费率”分“一般货物费率”和“指明货物附加费费率”两项。
“特约费率”是一种优惠的费率。
三、取得保险单据
保险单据是保险人与被保险人之间订立保险合同的证明文件。
当发生保险责任范围内的损失时，保险单据是保险索赔和理赔的主要依据。
1.保险单（Insurance Policy／Certification）
保险单是保险人与被保险人之间订立的保险合同的凭证。是被保险人索赔、保险人理赔的依据，在CIF或CIP合同中，出口商在向银行或进口商收款时，提交符合销售
合同及／或信用证规定的保险单据是出口商必不可少的义务。
2.保险凭证（Insurance Certificate）
保险凭证俗称“小保单”，是一种简单的保险凭证，它不印刷保险条款，只印刷承保责任界限，以保险公司的保险条款为准。这种保险凭证格式简单，但其作用与保险单完全相同。
3.预约保单（open policy）
预约保单又称预约保险合同，是被保险人与保险人之间订立的总合同。
预约保单是为了简化保险手续，又可使货物一经装运即可取得保障。
凡属预约保单规定范围内的进口货物，一经起运，保险公司即自动按预约保单所订立的条件承保。
4.暂保单（Binder Cover Note）
又称“临时保险书”，保险单或保险凭证签发之前，保险人发出的临时单证。暂
保单的内容较为简单，仅表明投保人已经办理了保险手续，并等待保险人出立正式
保险单。暂保单不是订立保险合同的必经程序，使用暂保单一般有以下三种情况：
(1)保险代理人在争取到业务时，还未向保险人办妥保险单手续之前，给被保险人的
一种证明；(2)保险公司的分支机构，在接受投保后，还未获得总公司的批准之前，
先出立的保障证明；(3)在洽订或续订保险合同时，订约双方还有一些条件需商讨，
在没有完全谈妥之前，先由保险人出具给被保险人的一种保障证明。
暂保单具有和正式保险单同等的法律效力，但一般暂保单的有效期不长，通常
不超过30天。当正式保险单出立后，暂保单就自动失效。如果保险人最后考虑不出
立保险单时，也可以终止暂保单的效力，但必须提前通知投保人。
5.联合凭证（Combined Insurance Certificate）
联合保险凭证利用商业发票在上面加盖保险章，注明保险编号、险别、金额、装载船名、开船日期等，以此作为保险凭证。它与保险单有同等效力，但不能转让。一般用于港澳地区中资银行开来的信用证项下业务。
四、保险索赔
进出口货物在保险责任有效期内发生属于保险责任范围内的损失，被保险人按照保险单的规定向保险公司提出赔偿要求，称为保险索赔。
在索赔工作中，被保险人应做好下列工作：
1.损失通知
当被保险人获悉或发现保险货物已遭损失，应立即通知保险公司或保险单上所载明的保险公司在当地的检验、理赔代理人，并申请检验。
保险公司或指定的检验、理赔代理人在接到损失通知后即应检验，签发检验报告。
2.向承运人等有关方面提出索赔
被保险人发现货物受损，除向保险公司报损外，还应立即向承运人或有关当局（如
海关、港务当局等）索取货损货差证明。如货损货差涉及承运人、码头、装卸公司
等方面责任的，还应及时以书面形式向有关责任方提出索赔。
3.采取合理的施救措施
被保险货物受损后，被保险人应迅速对受损货物采取合理的施救措施，防止损失扩大。
被保险人收到保险公司发出的有关采取合理措施的特别通知的，应当按照保险公司
通知的要求处理。
因施救措施而支付的合理费用，可由保险公司负责，但以不超过该批被救货物的保
险金额为限。
4.备受索赔单证
提出索赔时，除应提供检验报告外，通常还须提供其他单证，包括：
保险单正本；
运输单据；
发票、装箱单或重量单；
向承运人等第三责任方请求赔偿的文件；
货损货差证明；
海事声明书；
列明索赔金额及计算依据的索赔清单。
5.代位追偿
为了防止被保险人双重获益，保险人赔偿后，在其赔付金额内，要求被保险人转让
其对造成损失的第三责任方要求赔偿的权利。这种权利称为代位追偿权。
第六节买卖合同中的保险条款
有关保险单据条款举例:
1、MARINE INSURANCE POLICY OF CERTIFICATE IN DUPLICATE,INDORSED IN BLANK,FOR FULL INVOICE VALUE PLUS 10 PERCENT STATING CLAIM PAYABLE IN THAILAND COVERING FPA AS PER OCEAN MARINE CARGO CLAUSE OF THE PEOPLE’S INSURANCE COMPANY OF CHINA DATED 1/11981,INCLUDING T.P.N.D.LOSS AND /OR DAMAGE CAUSED BY HEAT, SHIP’S SWEAT AND ODOOUR, HOOP-RUST,BREAKAGE OF PACKING.
保险单或保险凭证一式二份，空白背书，按发票金额加10%投保，声明在泰国赔付，根据中国人民保险公司1981年1月1日的海洋运输货物保险条款投保平安险，包
括偷窃提货不着，受热船舱发汗，串味，铁箍锈损，包装破裂所导致的损失。
2、INSURANCE PLOICIES OR CERTIFICATE IN DUPLICATE ENDORSED IN BLANK OF 110% OF INVOICE value COVERING ALL RISKS AND WAR RISKS AS PER CIC WITH CLAIMS PAYABLE AT SINGAPORE IN THE CURRENCY OF DRAFT(IRRESPECTIVE OF PERCENTAGE),INCLUDING 60 DAYS AFTER DISCHARGES OF THE GOODS AT PORT OF DESTINATION(OF AT STATION OF DESTINATION) SUBJECT TO CIC.
保单或保险凭证做成空白背书，按发票金额的110%投保中国保险条款的一切险和战争险，按汇票所使用的货币在新加坡赔付（无免赔率，并根据中国保险条款，保险期限在目的港卸船（或在目的地车站卸车）后60天为止。
3、INSURANCE POLICIES OR CERTIFICATE IN TWO FOLD ISSUED TO THE APPLICANT,COVERING RISKS AS PER INSTITUTE CARGO CLAUSES(A),AND INSTITUTE WAR CLAUSES (CARGO) INCLUDING WAREHOUSE TO WAREHOUSE CLAUSE UP TO FINAL DESTINANTION AT SCHORNDORF FOR AT LEAST 110%OF CIF value,MARKED PREMIUM PAID SHOWING CLAIMS IF ANY PAYABLE IN GERMANY,NAMING SETTLING AGENT IN GERMANY.
此保单或保险凭证签发给开证人，按伦敦保险协会条款投保ICC（A），和协会战争险，包括仓至仓条款到达最后目的地SCHORNDORF，至少按CIF价发票金额投保，标明保费已付，注明在德国赔付，同时表明在德国理赔代理人的名称。
第七节保险单
一. 保险单的含义与作用
由于国际贸易中，出口商将货物运抵进口商需经过长途运输，中途多次搬运有可能受到自然灾害、意外事故或外来因素导致的货损。为了减少风险，避免损失，往往需要对货物投保运输险，由保险公司承担货物运输途中的损失赔偿。投保后，投保人得到代表保险合同的保险单，保险的损失可概括为补偿损失、分散风险、预防损失。
保险单的作用：
1、保险单是合格的保险合同证明。
2、是赔偿证明。出险时，被保险人可凭保险单要求赔偿。保险单是赔偿权的证明文件，是一种潜在的利益凭证。
二.保险单的基本内容及缮制要求
1、保险人名称、地址、发票号码和保单号码。
2、投保人及被保险人名称。
被保险人（Insured），如信用证无特别规定，保险单的被保险人应是信用证的受益人。如信用证规定保险单为TO ORDER OF XXX BANK或IN FAVOUR OF XXX BANK，即应在被保险人处填写“XXX出口公司+HELD TO ORDER OF XXX BANK（或IN FAVOUR OF XXX BANK）。
在CIF或CIP价格条件下，被保险人即为卖方（出口商），信用证方式下指的是受益人，托收方式下为委托人。但是实际发生货损时，索赔的权益是买方（进口商），所以保险单以卖方为保险人时，卖方要在保险单的背面进行背书，以示索赔权益转让给保险单的持有人，同时受让人则负担被保险人的义务。
如信用证有特殊要求，所有单据以XXX为抬头人，那么应在被保险人栏以XXX为被保险人，这种保险单就不要背书了。
如果信用证规定，保单为第三者名称即中性名义，可打成“被保险利益人”即填写“TO WHOM IT MAY CONCERN”。
如果信用证规定，保单为空白抬头（TO ORDER），被保险人名称应填写“TO APPLICANT+出口商FOR THE ACCOUNT OF WHOM IT MAY CONCERN”。
如信用证规定以某公司或某银行为被保险人，可以直接在本栏上所规定的名称，无需背书。被保险人，即投保人。在CIF或CIP条件下，出口货物由出口商申请投
保，在信用证没有特别规定的前提下，信用证受益人为被保险人。并加空白背书，以转让保险权益。
3、保险标的（货物描述、唛头和件数）。
1)标记（Marks & Nos.）。指运输标志应和提单、发票及其他单据上的标记一致。通常在标记栏内注明"按XX号发票"(as per Invoice No.X XX）。
2)包装及数量（Quantity），如以包装件数计价者，则将最大包装的总件数填入；如以毛重或净重计价，可填件数及毛重或净重，如果是裸装货物，则表示其件数即可；散装货物则表示其重量，并在其后注明IN BULK字样。
3)保险货物名称。可参照商业发票中描述的商品名称填制。也可填货物的统称。信用证有时要求所有单据都要显示出信用证号码，则可在本栏空白处表示。
4、保险金额和货币单位。保险金额（Amount insured），一般按照发票总金额的110%投保。信用证项下的保险单必须按信用证规定办理。此栏保险金额使用的货币应与信用证使用的货币相一致，大小写保持一致。、总保险金额（Total amount insured），即保险金额的大写数字，以英文表示，末尾应加“ONLY”，以防涂改。
5、保险责任期限（运输工具、起讫地、预计起运日期）
6、承保险别。(Conditions)
本栏系保险单的核心内容，填写时应注意保险险别及文句与信用证严格一致，即使信用证中有重复语句，为了避免混乱和误解，最好按信用证规定的顺序填写。如信用证没有规定具体险别，或只规定“MARINE RISK”、“USUALRISK”或“TRANSPORT RISK”等，则可投保一切险（ALL RISKS）、水渍险（WA或WPA）、平安险（FPA）三种基本险中的任何一种。如信用证中规定使用伦敦学会条款，包括修订前后或修订后的，可以按信用证规定承保，保单应按要求填制。投保的险别除注明险别名称外，还应注明险别适用的文本及日期。
7、保险费、理赔地点。
由保险公司选定，代理人的赔付地点（CLAIMPAYABLEAT），此栏按合同或信用证要求填制。如果信用证中并未列明确，一般将目的港作为赔付地点。如买方指定理赔代理人，理赔代理人必须在货物到达目的港的所在国内，便于到货后检验，赔款货币一般为投保额相同的货币。应详细填写。发生损失时，收货人通知其代理人进行勘查和赔款事宜。根据合同或信用证填写，应标明偿付货币名称。如：At London in USD。有个被信用证要求，如发生货损，赔款付给XXX公司（Loss if any, pay to ……Co），则在保险单赔款偿付地点栏后加注“Pay to……Co”。如果保险单上注明保险责任终止是在内地而非港口，则应填列内地代理人名址。如当地无中国人民保险公司的代理机构，可以注明由当地法定检验机构代为检验。如果信用证自行指定买方选择的代理人，则不应接受。
8、保险单的正本数。出单日期。
保险单的出单日期不迟于提单或其他货运单据签发日期，以表示货物在装运前已办理保险。
9、保险公司签章。
本章重点
1.共同海损
2.单独海损
3.保险组合
4.ICC（A）（B）（C）
5.保险金额和保险费的确定
6.保险单据
7.代位追偿
本章小结
本章主要讲述海运货物保险承保的范围，我国海运货物保险的险别与条款及进出口货物运输保险实务等内容。本章重点是海运货物保险；难点是保险险别的选择。
思考题
1、共同海损与单独海损的区别？
2、什么是“仓至仓条款”？贸易术语如何影响仓至仓的起讫点？
3、我国海运基本险有哪些？它们的责任范围有什么关系？
4、如何进行投保险别的选择？
5、保险金额如何确定？
一、争取出口贸易以CIF 、CIP成交 在出口货物从卖方运到买方的长途运输和装卸过程中，常常会由于自然灾害、意外事故或其他外来原因遭受损失，为了在货物受损后获得经济补偿，货主在货物出运前就必须及时向保险公司办理投保。采用不同的贸易方式出口，办理投保的人就不同。 凡采用FOB及CFR 条件成交时，在买卖合同中，应订明由进口方投保(to be effected/covered by the buyers)。凡以CIF 条件成交的出口合同，均需向保险公司按保险金额、险别和适用的条款投保，并订明由卖方投保。国际贸易价格条件是买卖双方协商决定。争取以CIF 或CIP 贸易术语成交不仅可为国家多收外汇，扩大我国的保险业务，而且有利于出口商。 1、海洋运输货物保险的责任范围是仓至仓，由出口商投保，货物从仓库出口开始，保险公司就承担责任。相反，以CFR 、FOB 或CPT 、FCA 术语成交，保险由进口商自行购买，由于买卖双方的风险划分是以货物越过发货港船舷为界，所以保险责任也就从这一点开始，这样，从仓库到装上海轮前这一段风险要么由出口商自负，要么由出口商再向保险公司购买保险，陡然增加了出口商的风险或保费负担。 2、以CFR 或CPT 成交，出口商在发货装船时，应向进口商发出“装船通知”，以便进口商及时办理保险手续。如果出口商由于疏忽或其他原因漏发、迟发通知，以致使进口商未能及时办理投保手续，那么根据国际贸易惯例和某些国家的国内法，在此期间发生的一切风险损失，再由出口商承担责任。因此，按CFR或CPT 条件成交明显增加了出口商的费用和责任。 3、在采用D/P、D/A付款方式的出口交易，则更应以CIF或CIP 成交。由于已在国内买了保险，即使出口货物在运输途中遭到重大损失，进口商拒绝付款或承兑，出口商也能从保险人手中获得相应的经济补偿。 二、出口货运保险的投保与保险单的转让 凡以CIF和CIP条件成交的出口货物，由我国出口企业在当地保险公司办理投保手续(尤其在仓至仓条条款下)，被保险人应在货物运离仓库前向保险公司办理投保手续。被保险人根据信用证或合同(托收方式时)规定填制《运输保险投保单》(Application For Transportation Insurance)或其他名称的投保申请单。投保单主要内容和项目要正确、齐全，因为保险公司系根据该投保申请单出具正式保险单。如果差错、不完整则影响将来安全、及时收汇，甚至造成国外拒付的事故。投保申请单主要内容有: 1、被保险人名称(The Insured’s Name)。一般是出口企业名称。如信用证要求以进口商名称投保或指明要过户给银行，在投保单上明确表明，以便保险公司按要求制作保险单据。 2、标记(Marks & Nos.)。与发票、提单上的标记一致，如标记繁杂，可以简化，如“与x号发票同”(as per invoice NO.xxx)
案例分析: 1.1999年4月，中国北海粮油公司与巴基斯坦某公司签订了向中国进口12000吨(240000包)白糖的合同，价格条件为CFR，每吨单价为437美元。由中方向中国人民保险公司北海分公司投保了水渍险。该批货物由巴拿马籍某轮承运。在巴基斯坦某港装货的过程中，船长先后向托运人发出书面声明和抗议，指出货物堆放于码头无任何遮盖物并发生了雨水的污染，宣布货物为不清洁。而托运人为了结汇则出具了保函，以要求承运人签发清洁提单。船长在接受了保函的情况下签发了清洁提单。货轮于5月23日抵达北海港，经北海外轮理货公司理货，发现了578包有雨水污染。并确认货物有短少608包。对于本案，请回答下列问题： （1）收货人是否应向承运人索赔，因为其签发了清洁提单？（2）承运人是否可以依保函要求收货人向托运人索赔？（3）收货人是否应向保险人索赔，因为该批货物已投保了水渍险？ 答案：（1）收货人可以向承运人索赔。承运人签发了清洁提单即表明其收到货物时货物没有问题，承运人应对途中受到的损失负责。如果承运人在装货时已发现货物有问题，承运人就不应签发清洁提单，这样收货人的货款也不会付出。在承运人依保函签发清洁提单的情况下，使提单在跟单信用证机制中的制衡作用被破坏。因此，承运人必须对依保函签发清洁提单的后果承担责任。 （2）不可以。因为本题保函无效，且即使是有效保函，也不能对抗第三人。（3）不可以，本题投保的是水渍险，水渍险不包括雨水造成的损失。 2.战争期间，一批出口商品投保一切险，在运至码头仓库待运期间遭敌机轰炸，引起仓库火灾，使货物受损，请问该损失保险公司负责赔偿吗？ 答案：保险公司不负责赔偿，该案例中货损由两个原因造成：一个是承保范围外的战争，另一个是承保范围内的火灾。前者直接导致后者，故前者是近因，而它不在承保范围内，所以保险公司可以拒赔。 3.包装食品投保水渍险，运输途中遭受海水浸湿，外包装受潮导致食品霉变，请问该损失保险公司负责赔偿吗？ 答案：保险公司负责赔偿，本案例食品损失由两个原因造成，一个是水渍险承保范围内的海水浸渍，另一个是承保范围外的霉变。前者直接导致后者，根据近因原则，前者是食品损失的近因，而它在承保范围内，故保险公司应该赔偿。 4.某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。 这次造成的损失共有：(1)1000箱货被火烧毁;(2)600箱货被水浇湿;(3)主机和部分甲板被烧坏;(4)拖轮费用;(5)额外增加的燃料和船上人员的工资。 问：从损失的性质看，上述损失各属何种损失? 答案：(1)以上各项损失，属于单独海损的有①③;属于共同海损的有②④⑤。 (2)本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。构成共同海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的;②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的;③必须是属于非正常性质的损失;④费用支出是额外的。 (3)结合本案例①③损失是由于货船火灾导致，属意外事故，故其为单独海损;②④⑤损失是船长为避免实际的火灾风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。 【（1）(3)属单独海损，属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果。(2)(4)(5)属共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失】
第八章国际货物运输保险 第一节货物运输保险承保范围 货物运输保险就是指投保人（Insured），或称被保险人，在货物装运以前，估定一定的投保金额，向承保人（Insurer），或称保险人，即保险公司投保运输险。投保人按保险险别、投保金额及保险费率，向承保人支付保险费并领取保险单证。承保人负责对投保货物在运输过程遭受投保险别责任范围内的损失，按投保金额及损失程度赔偿保险单证的持有人。 根据上述概念，货物运输保险具体应经过以下步骤来完成。 一、确定投保责任 即谁负责办理保险并支付保险费，它是由有关贸易术语而决定投保责任。EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CPT由买方负担投保责任，CIP、CIF、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP由卖方负担投保责任。 合同中的保险条款，以CIF为例，“保险由卖方按发票金额的110%投保一切险、战争险，以中国人民保险公司1981年1月1日的有关海洋运输货物保险条款为准。” Insurance：To be covered by the seller for 110% of total invoice value against All Risk,as per and subject to the relevant ocean marine cargo clause of People’s Insurance Company of China eleted 1981.1.1. 二、确定投保金额 投保金额(Insured Amount)是指发生损失后保险人所负担的最高赔偿金额，也是投保人计算保险费的依据。卖方应按CIF或CIP价格的总值另加10%作为投保金额。这增加部分的投保金额就是买方进行这笔交易所支付的费用和预期利润。如果买方要求较高的投保金额，保险公司同意承接，卖方也可接受，由此增加的保险费原则上应由买方支付。如果只知道货价和运费、CFR或CPT，则CIF或CIP价可以按下列公式计算： CIF或CIP=CFR或CPT/1－［保险费率×〔1+投保加成率〕］ 我国的进口货物投保金额，一般采用预约保险合同，按进口合同不同的贸易术语，计算公式如下： 1、进口FOB（或FCA）合同 投保金额=FOB（或FCA）×(1+平均运费率+平均保险费率) 2、进口CFR（或CPT）合同 投保金额=CFR（或CPT）×（1+平均保险费率） 第二节保险险别 一、保险险别 保险险别又称保险项目或投保项目，它是保险公司对承保责任范围的规定。投保人根据货物的运输方式、货物的性能来选择投保险别。 我国海洋运输保险险别有基本险和附加险。基本险共分三种：平安险、水渍险和一切险；附加险分一般附加险和特殊附加险。基本险是必保项目，可单独选择投保；附加险必须在基本险上附加投保。有关上述险别内容见356-358页表格。 根据中国人民保险公司1981年1月1日修订的陆上运输货物保险条款的规定，陆上运输货物保险的基本险别分为陆运险和陆运一切险两种。此外，还有适用于陆运冷藏货物的专门保险——陆上运输冷藏货物险，以及附加险、陆上运输货物战争险（火车）。航空运输保
进出口货物运输预约保险合同 合同编号： 甲方：XXX有限公司 地址：广东深圳市福田区 电话：传真： 联系人： 乙方：中国人民财产保险股份有限公司 地址：深圳市 电话：传真： 联系人： 为保障甲方货物运输过程中，发生保险责任范围内的灾害事故损失，获得经济补偿，经双方协商同意，实行预约保险，特订立本合同，以资共同遵守。 保险范围 : 保险货物：钢板/卷 保险条款及投保险别 : 甲方可选择使用中国人民财产保险股份有限公司 海洋货物运输保险一切险, 或协会A条款。 保险金额 : 单次运输金额不超过RMB：2000万; 年预计运输量：RMB2.2亿（以发票价格加成10%） 运输工具：适航或适运的海洋及内陆运输工具 运输航程：自亚洲、欧美等国家运到中国及中国各地区的内陆运输 保险费率 : 进口/国内货物费率：？？？% 免赔额/率 : RMB3000.00或损失额的5%（以高者为准） 投保手续 : 所有货物自起运时保险生效。无论是进口还是国内货物
保险，甲方每周传真本周之出货清单（或提单和发票）至乙方。乙方盖章确认后回传 全年预计保险费： RMB 000000.00元 结算方式：该保单签发后甲方15天内一次性支付预计保费60%，此亦为此单的最低保费，即为：RMB63360.00，具体金额以甲方申报为准，年底以实际运量结算，多出部分补交保费。 特别约定：被保险货物的自然氧化、自然锈损、自然褪色为除外责任；进口货物、国内货物运输分别计费；船龄不能超过25年，20年以上费率为？？％。 索赔程序 : 如发生保险责任范围内的货损，甲方应立即通知乙方或保单上指定的乙方代理人或有资质的公估人进行查勘，采取相应的措施以减少货物损失，并提供下列单证： 1. 保险单正本（出险后按预约合同补出保单） 2. 甲方向乙方的索赔清单 3. 发票正本 4. 装箱单/磅码单正本 5. 检验报告及反映货损程度的照片 6. 货损货差证明 7. 贸易合同 8. 如货物买卖是采用信用证方式付款，还需要提供信用证。 协议期限 : 本合同的有效期从2007年04月09日零时起至2008年04月08日24时止。如任何一方在协议有效期内终止协议，必须提前一个月向对方发出注销通知；在协议正式终止之前双方继续享受和履行各自的权利义务。 附则 : 本协议一式二份，甲乙双方各执一份留存。其中一方对本合同条款有修改或补充意见，则应通过书面形式通知对方，在得到双方认可并签章确认后作为本合同的附件生效。甲、乙双方之间的一切争议，应本着实事求是、平等互利的原则，通过友好协商解决。如经协商无法解决，可以采取仲裁或诉讼的方式解决。 甲方签章：乙方签章： 日期：日期：
第八章进出口货物运输保险 教学内容： 通过本章的教学，了解保险的基本原则，掌握海上货物运输保险承保的范围，熟悉我国海陆空邮运业务的险别，了解伦敦保险业协会海运货物条款，学会操作货物保险业务以及订立合同的保险条款。 教学重点与教学难点： 海运保险、主要险别；保险的计算与操作；保险的合同条款。 在国际贸易，遇到各种中，货物一般都要经过长途运输、装卸和储存等环节，遇到各种风险而遭受损失的可能性较大。为了在货物遭受损失时能得到经济补偿，就需办理货物运输保险。 第一节货物运输保险保障的范围 在各种货物运输保险中，海运保险不仅起源最早，而且也是以后发展起来的其他运输方式和货物保险的基础。 货物在海洋运输过程中可能遇到的风险与损失很多，但可从保险得到保障的范围只限于保险合同约定的风险与损失。其中包括可保障的风险、补偿的损失和可为保险公司承担的费用三个方面。 一、风险 （一）海上风险 1.自然灾害 指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其它人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。 2.意外事故 指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其它类似事故。（二）外来风险 1．一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。 2．特殊外来风险：是指由于社会、政治原因所造成的风险。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。
二、损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失而言。 1.按损失的程度划分 ⑴全部损失（Total Loss） ①实际全损（Actual Total Loss） 指货物全部灭失、或完全变质、或不可能归还被保险人而言。 实际全损的4种情形 1.保险标的物完全灭失 Ex:船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。 2.保险标的物的丧失已无法挽回 Ex:船只被海盗劫走，货物被敌方扣押 3.保险标的物已丧失商业价值 Ex:茶叶经海水浸泡 4.船舶失踪达到一定期限 Ex:一般认为船舶失踪达到6个月以上，可视为货物完全灭失。 ②推定全损(C o n s t r u c t i v e T o t a l L o s s) 指货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 推定全损的4种情形 1.保险货物受损后，修理费用已超过货物修复后的价值。 2.保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。 3.为了避免保险标的实际全损，所花费的费用超过获救后的标的价值。 4.保险人失去标的所有权，而收回这一所有权，其所花费的费用，将超过收回后标的的价值。 ⑵部分损失（Partial Loss） 凡不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失。 2.按损失的性质划分 ⑴共同海损（General Average） ①定义：在海洋运输途中，船舶、货物或其它财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。 ②共同海损具备的特点 A.共同海损的危险必须是共同的，采取的措施是合理的，这是共同海损成立的前提条件。 B.共同海损的危险必须是真实存在的而不是臆测的，或者不可避免地发生的。
中国平安财产保险股份有限公司 进/出口货物运输预约保险协议 协议编号: 根据被保 险人要求，经 双方协商同 意，就电子类产品、 通讯类 产品 （项目）投保进/出口货物运输保险达成协议如下: 投 保 人：****国际货运代理有限公司 ****进出口有限公司 《陆上运输货物保险条款》（1/1/1981） 《海洋运输货物保险条款》（1/1/1981） 投保险别：一切险/A 条款 附加/扩展条款： Institute Classification Clause （ 1/8/97） 每次 运输 限额： 单件100万美兀以下，每票货物最咼500万美兀 责任起讫：遵照各条款相应的责任起讫规定 运输范围：欧美、香港 包装方式：适合运输的包装 保额 确定 方式： 保险金额按货物CIF 价格加成10%确定 保险费率： 免 赔 额： 本协议最低收费： 缴费 方式： 保费采用逐月（按投保周期）结算的方式。投保人应按时向 保险人缴付保险 费，在必要时有义务协助保险人查阅与货物 运输保险有关的单据。 投保 形式： 投保人在每月的第五个工作日向保险人提供上上个月 26日 至上月25日投保的清单，由保险人录入后按起运日起承保并 在2日内向投保人出具保单和发票，甲方在收到保单后的 7 个工作日内支付保费。如需单独出单的，由投保人向乙方提 保 险 人： 中国平安财产保险股份有限公司北京分公司 保 险标 的： 电子类产品、通讯类产品 运 输方 式： 航空运输、公路运输、铁路运输、海洋运输 运 输工 具: /、? 适航飞机、火车、汽车、船舶 适 用条 款： 《航空运输货物保险条款》（1/1/1981）、 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
第八章国际货物运输保险 【案例解析】 1、我国某公司出口某商品，FOB天津USD12000/公吨，目的港汉堡，每公吨运费300美元，投保加一成，投保一切险，保险费率1％。试计算:：CIFC5汉堡每公吨价？每公吨投保金额？每公吨保险费？ 答案要点： (1) CIFC5=（12000+300）/ 1-(1.1 X 0.01+0.05) =USD13155 (2) 投保金额=CIFC5X1.1=13155 X I.I=USD14471 (3) 保险费=投保金额X保险费率=14471X0.01=144.7USD 2、有一批货物以按发票总值110%投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值为10,000元；该轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物发生部分损失，亦为货值10,000元。试问，保险公司是否应赔偿？如果可以，应赔付多少？ 答案要点：例中的被保货物，在航行中连续遭到了两次损失，第一次损失发生于5月3日，是由于自然灾害而造成的。按照平安条款，在一般情况下，对于自然灾害而造成的这种部分损失是不负赔偿责任的，但是如果由于运输工具发生意外事故而使货物发生的损失包括部分的损失，则属于平安险的赔偿范围。因此，按照平安险的责任范围，在一般情况下，保险公司对该批货物的第一次损失是不负责赔偿的。但值得注意的是，在本例中，存在着特殊情况，即在5月3日发生自然灾害而使货物遭到部分损失之后，又于5月8日发生了船舶触礁的事故，按照平安险的责任范围规定：“在船舶已经发生搁浅、触礁、沉没、互撞、焚毁意外事故的情况下，而货物在此前后由于自然灾害所造成的部分损失也应列入赔偿范围。” 因此，保险公司对上例所发生的两次部分损失均应负责赔偿。其金额为：（10000元+10000元）*110%=22000元 3、我国南方某化工公司按FOB条件进口一批货物，目的港为上海，向中国财产保险公司投保了“水渍险”。货船到广州后，由于换了用户单位，因此，货卸广州，经铁路运往成都。但途中适逢山洪爆发，货物部分受损。事后，该公司向保险公司提出索赔，但遭到拒绝。对此，你认为保险公司对否？该案应如何处理？ 答案要点：本案的分歧来源于被保险人是否尽到义务的问题。根据保险惯例，
国际贸易中的关于保险的内容保险是国际贸易中的重要一环，其起到了保障交易安全和减少风险 的作用。在国际贸易中，涉及到货物运输、支付、合同履约等各个环节，保险可以提供全面的保障，保障双方的权益，增加交易的可靠性 和可持续性。本文将探讨国际贸易中与保险相关的内容，并对其重要 性和实践中的问题进行分析。 一、货物运输保险 在国际贸易中，货物的运输是一个关键环节，而运输中可能发生的 事故、自然灾害、劫持等风险也时有发生。为了保障双方的权益，一 般会采取货物运输保险来解决这些风险。货物运输保险主要包括海上 运输保险、空运保险、陆运保险等。这些保险形式提供了赔偿货物损 失的保障，减少了货物运输过程中的不确定性。 二、信用保险 在国际贸易中，由于市场环境和交易对象的不确定性，存在交易方 违约的风险。信用保险作为一种保护双方权益的方式，在国际贸易中 得到了广泛的应用。信用保险可以解决付款违约和交货违约的风险， 确保双方的合法权益得到保障。通过信用保险，卖方在交货之前可以 获取到支付风险的保障，而买方也可以获得货物质量和数量的保证。 三、投资保险 在国际贸易中，各方涉及到的投资也是一个较为重要的环节。为了 保障投资双方的利益，投资保险作为一种合适的方式得到了广泛应用。
投资保险可以为投资方提供投资风险的保障，包括政治风险、货币风险、市场风险等。通过投资保险，投资方能够减少不确定性，增加投资的可靠性，从而推动国际贸易的发展。 四、保险在国际贸易中的重要性 保险在国际贸易中起到了保障交易安全和减少风险的作用，对于提高贸易的可靠性和可持续性具有重要意义。 首先，保险可以提供全面的保障，保护双方的权益。不论是货物运输保险还是信用保险，都可以为买卖双方提供一定的保障，保证交易的顺利进行。通过保险，买方可以确保货物的质量和数量，避免欺诈行为。卖方则可以获得货款的保障，减少交易风险。 其次，保险可以减少交易的不确定性。国际贸易中，各种风险无处不在，例如货物损失、付款违约、政治风险等。通过保险的方式，可以对这些风险进行评估和管理，减少交易不确定性，提高交易的可靠性。保险帮助交易各方降低风险，增加对交易的信心，促进国际贸易的发展。 然而，在国际贸易中，保险也存在一些问题和挑战。首先，保险费用较高，对于一些小企业来说可能造成负担。其次，保险赔付程序繁琐，需要提供大量的证明材料，对于一些追求效率的交易而言可能会带来额外的成本和时间消耗。此外，对于某些特殊风险，保险公司可能会拒绝提供保险服务，限制了一些交易的进行。
进出口货物运输与保险：国际海上货物运输 进出口货物运输与保险：国际海上货物运输 导语：在报关员考试中，关于国际海上货物运输、进出口货物运输与保险的考试内容你知道多少?下面是店铺整理的相关考试内容，需要了解的小伙伴们一起来看看吧。 一、国际海上货物运输 ★班轮运输 (1)班轮运输(Liner Shpping)，也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先安排的船期表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的和反复的货物运输服务，并按运价本或者协议运价的规定计收运费的一种营运方式。 (2)班轮运输的优点：①能及时、迅速地将货物发送和运达目的港;②适合小批量零星件杂货运输;③能满足多种货物的运输要求，较好地保证货运质量;④班轮公司负责转运，能满足货物运输的特殊需要。 (3)班轮运输的特点：①“四固定”，即具有固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运价;②通常不签订运输合同，而是在承运人将货物装上船后或接受货物后，签发提单;③杂货班轮运输，通常承运人是在装货港和卸货港码头仓库交接货物;集装箱班轮运输，通常承运人是在装货港和卸货港码头堆场或货站交接货物;④班轮公司负担装货费和卸货费;⑤不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。 (4)对海上货物承运人的选择应考虑的因素：①运输服务的定期性;②运输速度;③运输费用;④运输的可靠性;⑤承运人的经营状况和所承担责任的能力。 ☆租船运输 租船运输又称不定期船运输，是相对于班轮运输，即定期船运输而言的另一种远洋船舶营运方式。它和班轮运输不同，没有预制定的船期表，没有固定的航线，停靠港口也不固定，无固定的费率本。船舶的营运是根据船舶所有人与需要船舶运输的货主双方事先签定的租船合同来安排的。
国际贸易实务保险 国际贸易实务保险 1. 简介 国际贸易实务保险是指在进行国际贸易过程中，为避免风险和 损失而采取的保险措施。它是指在贸易合同中，由出口商或进口商 购买的一种保险形式，旨在保护双方的利益，为贸易活动提供保障。 2. 国际贸易实务保险的种类 2.1 运输保险 运输保险是指在国际贸易中，为货物运输过程中的损坏、丢失 或延误而购买的保险形式。根据国际贸易惯例，运输保险通常分为 海洋运输保险和空运保险两种。 海洋运输保险主要针对海上运输所涉及的损失和风险，包括船 舶船员意外、海上风险、货物受损等。而空运保险主要保障空运货 物在运输过程中的损失和风险，包括货物丢失、损坏等。 2.2 信用保险 信用保险是出口商在交易过程中购买的一种保险形式，旨在保 护其交易所涉及的应收账款。信用保险可以降低出口商的信用风险，
并提供应收账款追偿的保障。此外，信用保险还可以提供关于买方 信用状况的信息及市场分析，帮助企业做出正确的商业决策。 2.3 货物保险 货物保险是进口商或出口商为其货物购买的一种保险形式，用 于保障货物在运输和保管过程中的损失和风险。货物保险的范围包 括货物在运输过程中的不可抗力引起的损失、错误操作导致的损失、货物在仓库中的盗窃等。 2.4 汇率保险 汇率保险是针对汇率波动而购买的一种保险形式。在国际贸易中，汇率的波动经常会对贸易双方产生影响，特别是当交易涉及大 量外币时。通过购买汇率保险，可以有效地降低由于汇率波动而导 致的损失。 3. 国际贸易实务保险的作用和意义 3.1 保障贸易双方利益 国际贸易实务保险作为一种风险管理工具，可以有效地保护贸 易双方的利益。通过购买适当的保险，可以在货物运输过程中降低 损失和风险，保障贸易双方的利益。 3.2 促进国际贸易发展
进出口货物运输保险基本知识 进出口货物运输保险基本知识 在中国，进出口货物运输最常用的保险条款是C.I.C.中国保险条款，该条款是由中国人民保险公司制订，中国人民银行及中国保险监督委员会审批颁布。下面是店铺为大家整理的进出口货物运输保险基本知识，欢迎大家参考学习。 Q01 为什么要投保进出口货运险? 单证交易、退税制度、信用证是国际贸易的三个显著特点。 从某种意义上来说，外贸操作员经手买卖的不是一堆堆的物品，二是一套以提单为核心的单证文件。交易以这套单证为对象，谁拿到了这套单证，谁就是货物的主人。正因为大多数时候是凭单据而不是实物交易，因此即使货物本身完美无缺，而单证有瑕疵则很有可能导致交易失败。反过来，即使货物有问题，而单证齐全，仍可以如期顺利交易。 为了避免最终货主因货物在运输途中损坏/灭失而遭受经济损失，进出口货物必须办理保险已成为国际惯例。 另外，相对于国内贸易，国际贸易运输路途更为遥远，运输风险更大，火灾、爆炸、沉船、灭失、损坏等风险频发;时常遇到共同海损、海上救助、海事担保等海商海事问题，专业性强、程序复杂、法律问题多，因此，更有必要投保货物运输保险。 2015年发生的典型货损案例 2015.01.02：载有8000吨原木的巴拿马藉货船“佳运”号从巴布亚新几内亚前往福建晋江途中，在菲律宾东北约300海里处倾斜、沉没。 2015年一季度：国际海事局披露，2015年一季度，印尼海岛事件频发，有2艘船被劫持，19艘船被登船。越南武装抢劫事件数量上升，越来越多的小偷闯入停泊在海防港和头顿港的船只。 2015.05.07：“铭扬州179”轮与集装箱船“穗东方332”轮在珠江口碰撞，57个集装箱落水。
出口货物运输保险 保险作为一种经济补偿手段，在国际贸易中发挥着重要作用，并与国际贸易的发展密不可分。国际贸易中存在着许多风险，特别是货物在运输中面临着各种自然灾害、意外事故的威胁以及各种额外费用的支出。国际贸易的绝大多数货物是由海上运输完成的，但海上运输又是处在海洋这种特殊环境下的一种运输方式，船、货极易遭受海上风险的侵袭和威胁，从而可能导致船、货的灭失或损害。因此，贸易商需要保险来分散风险、分摊损失，保障自身的利益。 由于运输工具不同、货物性质与价值的差异以及海上自然条件等因素的差别，从而货主需要保障的范围和程度也不同。因此，为了适应贸易商的不同需要，海上保险可以承保不同责任的保障范围和程度，即不同的保险条款和险别。不同的货物可选择投保不同的险别。 在出口贸易中，出口商依照贸易术语的不同，有可能要承担投保义务，因此，作为贸易的当事人之一，出口商应熟悉货物保险实务。 可保利益与投保责任 在保险中，通常情况下，投保人或被保险人必须对所投保的货物具有可保利益，否则保险合同无效。在国际贸易中，出口商和进口商何时具有可保利益？货物运输保险的投保责任归属于出口商还是进口商？本节将对此问题予以阐述。 一、可保利益 可保利益（Insurable Interest），又称保险利益或可保权益，是指投保人或被保险人对保险标的物所具有的利害关系，这种利害关系是法律所承认的、可以投保的经济利益。换言之，这种经济利益可因保险事故的发生而受到损害，也可因不发生保险事故而获得利益。例如，在国际贸易中，海上运输的货物，若安全抵达目的地，贸易商可因此而获利；若中途灭失或损坏，贸易商的利益则可能丧失或减少。 可保利益是保险合同生效的前提条件，包括中国保险法在内的各国保险法都规定，投保人或被保险人必须对保险标的（如运输货物）具有可保利益，才能与保险人（保险公司）订立有效的保险合同。若投保人或被保险人对保险标的没有可保利益或超越可保利益的范围，则他与保险人所订立的保险合同无效。 在国际贸易中，无论是出口商还是进口商，只要对买卖的货物承担风险和责任时，他们即对该货物具有可保利益，就可以作为被保险人向保险人订立保险合同，享受保险的保障。 二、贸易术语与可保利益的关系 在国际贸易中，买卖合同所采用的贸易术语决定着进出口双方承担货物的风险及其转移时间，而风险及其转移时间又决定着可保利益及其转移时间。那么，买卖的货物在从出口商仓库运至进口商仓库的整个运输过程中，谁承担风险？谁具有可保利益？谁可以与保险人订立保险公司？谁有权向保险人请求保险赔偿？这完全取决于买卖双方在交易中所采用不同的贸易术语。 (一)EXW(工厂交货) 在这一贸易术语下，卖方在合同规定的日期或期间内，于指定地点将合同货物置于买方支配之下，风险即告转移。因此，可保利益也于此时转移给买方。买
进出口业务中的货物运输保险内容 我国贸易出口货物，一般习惯采用逐笔投保的办法。按FOB或CFR术语成交的出口货物，卖方无办理投保的义务，但卖方在履行交货之前，货物自仓库到装船这一段时间内，仍承担货物可能遭受意外损失的风险，需要自行安排这段时间内的保险事宜。按CIF或CIP等术语成交的出口货物，卖方负有办理保险的责任，一般应在货物从装运仓库运往码头或车站之前办妥投保手续。我国进口货物大多采用预约保险的办法，各专业进出口公司或其货代同保险公司事先签有预约保险合同。签订合同后，保险公司负有自动承保的责任。 二. 保险金额确定和保险费的计算： 1.保险金额按照国际保险市场的习惯做法，出口货物的保险金额一般按CIF货价另加10%计算，这增加的10%叫保险加成，也就是买方进行这笔交易所付的费用和预斯期利润。保险金额计算的公式是：保险金额=CIF货值×（1+加成率） 2.保险费投保人按约定方式缴纳保险费是保险合同生效的条件。保险费率是由保险公司根据一定时期、不同种类的货物的赔付率，按不同险别和目的地确定的。保险费则根据保险费率表按保险金计算，其计算公式是：保险费=保险金额×保险费率。在我国出口业务中，CFR和CIF是两种常用的术语。鉴于保险费是按CIF货值为基础的保险额计算的，两种术语价格应按下述方式换算。 由CIF换算成CFR价：CFR=CIFx[1-保险费率x（1+加成率）
由CFR换算成CIF价：CIF=CFR/[1-保险费率x（1+加成率） 在进出口业务流程中，按双方签订的预约保险合同承担，保险金额按进口货物的CIF货值计算，不另加减，保费率按"特约费率表"规定的平均费率计算；如果FOB进口货物，则按平均运费率换算为CFR货值后再计算保险金额，其计算公式如下： FOB进口货物：保险金额=[FOB价x(1+平均运费率）]/（1-平均保险费率）CFR进口货物：保险金额=CFR价/（1--平均保险费率） 三. 保险单据。在国际贸易业务中，常用的保险单据主要有两种形式。 1.保险单（俗称大保单。它是保险人和被保险人之间成立保险合同关系的正式凭证，因险别的内容和形式有所不同，海上保险最常用的形式有船舶保险单、货物保险单、运费保险单、船舶所有人责任保险单等。其内容除载明被保险人、保险标的（如是货物段填明数量及标志）、运输工具、险别、起讫地点、保险期限、保险价值和保险金额等项目外，还附有关保险人责任范围以及保险人和被保险人的权利和义务等方面的详细条款。如当事人双方对保险单上所规定的权利和义务需要增补或删减时，可在保险单上加贴条款或加注字句。保险单是被保险人向保险人索赔或对保险人上诉的正式文件，也是保险人理赔的主要依据。保险单可转让，通常是被保险人向银行进行押汇的单证之一。在CIF合同中，保险单是卖方必须向买方提供的单据。 2.保险凭证，俗称小保单。它是保险人签发给被保险人，证明货物已经投
航空货物运输保险 篇一：货物运输保险主要健康险介绍 货物运输货物运输保险主要险种转述 现行的货运险主要现行政策险种有以下几种： （一）国内货物运输承保 1、国内水路货物运输保险。承保沿海、内河水路运输的货物，分 基本险和综合险两种。基本险承保货物在运输过程中因遭受自然灾害 或意外事故造成的损失；综合险除承保基本险责任外还负责标签破裂、破碎、渗漏、爆窃和雨淋等危险。 2、国内铁路货物运输保险。承保标的为国内经铁路运输的货运， 分基本险和综合类险两种。基本险承保货物在运输过程中因遭受自然 灾害或意外事故造成的折损；综合险除承保基本险责任外还负责包装 破裂、破碎、渗漏、盗窃、提货吕齐县叙伊佩县和雨淋等造成的损失。 3、国内公路货物运输保险。保障范围包括自然灾害和风险保障海难，还综合承保雨淋、破碎、渗漏等危险。 4、国内航空水路运输保险。保障范围包括灾难保障和意外事故， 还综合承保雨淋、破碎、渗漏、盗窃和收货不着等危险。 5、鲜、活易腐货物特约保险。 6、内陆地区国内沿海货物运输舱面特约保险。 （二）进出口货物运输保险 进出口货物运输保险主要分海洋、陆上、航空、邮包四类。 1、主要险别 深海货物运输保险有：平安险、水渍险、一切险三种。
陆上货物运输保险有：陆运险和陆运一切险两种。 航空货物运输保险有：空运险和空运一切险两种。 邮包保险有：邮包险和邮包一切险两种。 2、附加险 （1）一切险范围内的附加险有：偷窃险、提货不着险、淡水雨淋险、短量险等。承保了一切险，对其中任何一种附加险都是分管的。 （2）特别附加险。不属于一切险范围内的特别附加险主要有：进口关税险、舱面险、卖方利益险、港澳存仓火险、虫损险等。 （3）特殊附加险，指战争险和绝食抗议险。 篇二：航空运输货物相关条款 航空运输货物保险条款 太保深圳 .cn 一、责任范围二、除外责任三、责任起讫四、被保险人的义务五、索赔期限 一、责任范围 本保险分为航空运输险和航空运输一切险两大类。被保险货物遭受损失时，本保险按保险单上订明康僖保险保险单别的条款负赔偿责任。 （一）航空运输险 本保险负责赔偿： 1．被保险货物在运输运输途中遭受雷电、火灾、爆炸由于飞机造成恶劣气候或其他危难事故而被抛弃，或由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪意外事故所造成的全部或部分损失.
货运保险基本知识 货运保险基本知识大全 国际货物运输保险是以对外贸易货物运输过程中的各种货物作为保险标的的保险。下面是店铺为大家整理的货运保险基本知识大全，欢迎大家阅读浏览。 国际货物运输保险的定义 国际货物运输保险是以对外贸易货物运输过程中的各种货物作为保险标的的保险。外贸货物的运送有海运、陆运、空运以及通过邮政送递等多种途径。国际货物运输保险的种类以其保险标的的运输工具种类相应分为四类：海洋运输货物保险/陆上运输货物保险/航空运输货物保险 /邮包保险。国际贸易运输保险程序有时一批货物的运输全过程使用两种或两种以上的运输工具，这时，往往以货运全过程中主要的运输工具来确定投保何种国际贸易运输保险种类。 国际货物运输保险涉及的损失 海上货物运输的损失又称海损(Average)，指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。 A.全部损失全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受损失、有实际全损和推定全损之分。实际全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。推定全损是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵日的地的费用之和超过了保险价值。推定全损需经保险人核查后认定。 B.部分损失不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。按照造成损失的原因可分为共同海损和单独海损。 国际贸易货物运输保险程序 在国际货物买卖过程中，由哪一方负责办理投保国际贸易运输保险，应根据买卖双方商订的价格条件来确定。例如按F.O.B.条件和
《国际贸易实务》第七和第八章课后习题答案 第4组组长：卓记武组员：罗燕琴吴睿赖志林 第七章国际货物运输保险 思考题 1、进出口货物为什么要投保运输险？ 答：进出口货物的运输属于国际货物的运输，而投保运输险是同自然灾害和意外事故作斗争的一种经济措施。这是因为，国际货物一般都需要通过国际间的长途运输，在运输过程中，可能遭遇到各种自然灾害和意外事故而使货物中途遭遇损失，货主为了转嫁运输途中的风险损失便通过班里货物运输保险，将在途货物可能发生的损失变成固定的费用，一旦在途货物早到承保范围内的损失，即可从保险公司及时得到经济上的补偿，这不仅有利于进出口企业加强经济核算，而且也有利于进出口企业保持正常营业，从而有效地促进国际贸易的发展。 2、在海运货物保险中，保险公司承保哪些风险、损失和费用？ 答：在海运货物保险中，保险公司保障的风险主要包括1）海上风险：指海上偶然发生的自然灾害和意外事故，而并不包括海上经常发生和必然发生的事件；2）外来风险：包括一般外来风险和特殊外来风险。 保障的损失即为海上损失，是指被保险货物在海运过程中由于各类灾害所造成的损失和灭失。根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损失或灭失，也属于海损范围。根据货物损失的程度，可分为1）全部损失：其中又包括实际损失和推定损失；2）部分损失：其中又包括单独损失和共同损失。 保障的费用主要包括以下几种：1）施救费用：指货物遭遇承保范围内的事故时，被保险人或其代理人、雇员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理费用；2）救助费用：是指载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功之后由被救方给救助方的报酬；3）其他费用：指船舶中途遭遇海上风险，为防止或减轻货物的损害，在中途港或避难港，由于卸货、存仓和运送货物所产
第八章货物的保险 一、填空题 1．投保人在投保一切险后，根据需要还可加保＿＿。 2．单独海损与共同海损的主要不同在于＿＿和＿＿。 3．海上货物运输可保的风险主要有＿＿和＿＿。 4．海损按照损失程度不同，可分为＿＿和＿＿；按照损失的性质，可分＿＿和＿＿。 5．我国海洋运输货物保险的根本险别分为＿＿、＿＿和＿＿三种。 6．在海上保险业务中，许多国家直接采用英国伦敦保险业协会制定的＿＿，简称＿＿。 7．按照国际惯例，卖方有义务按CIF或CIP价格的总值另加＿＿作为保险金额。 8．根据中国人民保险公司海洋货物保险条款的规定，平安险、水渍险和一切险承保责任的起讫期限，均采用国际保险业中惯用的＿＿。 二、单项选择题 1.在海洋运输货物保险业务中,共同海损( )。 A.是局部损失的一种 B.是全部损失的一种 C.有时是全部损失，有时是局部损失 D.既是全部损失，又是局部损失 2.在国际贸易运输保险业务中，单独海损仅涉及受损货物所有人单方面授利益，因而仅有受损方单独承担损失。这种损失是〔〕。 A.局部损失 B.全部损失 C.单件损失 D.有时是全部损失，有时是局部损失 3.在海洋运输货物保险业务中，涉及单方面利益的损失，到达全部损失程度时，〔〕。 A.按全损处理 B.按单独海损处理 C.按推定全损处理 D.按共同损失处理 4.按照英国伦敦保险协会?协会货物条款?，保险公司对I.C.C.(A) 、I.C.C.(B)及I.C.C.(C) 三种根本险所承担的责任范围最大的是〔〕。 A. I.C.C.(A) B. I. C.C.(B) C. I.C.C.(C) 5.某货轮在航行途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单，全部遭受水浸；B舱货物也全部遭受水浸。那么〔〕。 A.A舱乙批货物与B舱货物都属单独海损 B.A舱乙批货物与B舱货物都属共同海损 C.A舱乙批货物属共同海损，B舱货物属单独海损 D.A舱乙批货物属于单独海损，B舱货物属于共同海损 6.我公司以CIF条件与国外客户达成一笔出口交易，我公司应负责替国外客户投保，按照国际商会?INCOTERMS?的规定，应投保〔〕。 A.一切险加战争险 B.一切险 C.平安险 D.水渍险 7.仓至仓条款是〔〕。 A.承运人负责运输责任起讫的条款 B.保险人负责保险责任起讫的条款
第八章1简述保险的基本原则，并说明进出口货物为什么要投保运输险? 答：基本原则：（1）可保利益原则（2）最大诚信原则（3）补偿原 现代国际贸易总量的80%是通过海上运输完成，而海上运输的一个缺点就是风险太大，这种不确定性会对企业的经营产生不良影响，通过保险，保险公司对货物遭受保险事故造成的损失和产生的责任负责赔偿，因此有必要投保运输险。 2.在海运货物保险中，保险公司承保哪些风险、损失和费用 答：保险公司承担的损失：（1）全部损失与部分损失（2）共同海损与单独海损 保险公司承担的费用：（1）施救费用（2）救助费用 3.共同海损与单独海损的区别是什么? 答：（1）在造成的损失原因上，共同海损是为了解除或减轻承保风险人为造成的一种损失；而单独海损是由承保风险所直接造成的船、货损失。 （2）在损失的承担上，共同海损行为所做出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主、货主和承运方不受损失而支出的，因此不管其大小如何，都应由船主、货主和承运方各方所获救的价值，以按一定的比例分担。这种分摊叫共同海损的分摊。 4.我国海运货物运输保险的险别是如何规定的？“仓至仓”条款是如何定义的?
答：我国海运货物运输保险的险别：（1）平安险：被保险货物在运输途中由于恶劣气候、海啸等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定损失；（2）水渍险：水渍险的责任范围比平安险大，水渍险还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电等自然灾害所造成的部分损失; 一切险：是三种基本险中责任范围最大的险种，它还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的部分或全部损失。 “仓至仓”条款是关于保险公司承担保险责任起讫时间的条款。是 指保险公司的责任从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发 货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人的仓库时为止。 5.伦敦保险协会海运货物保险条款包括哪几部分？简略叙述各部分的内容。 答：ICC的种类 协会货物条款A——类似CIC的一切险 协会货物条款B——类似CIC的水渍险 协会货物条款C--仅承保“重大意外事故”风险 协会战争险条款（货物）In stitute War Clauses（Cargo）协会罢工险条款（货物）In stitute Strikes Clauses-Cargo 恶意损害险条款 Malicious Damage Clauses a） ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）与战争险、罢工险，都可作为独 立的险别投保。而恶意损害险则属于附加险别。 b）保险责任 C)ICC及海运货物战争险条款对保险期限的规定同我国CIC的规 定大体相同，但规定更详细。 6.何谓出口信用保险、目前我国出口信用保险包括有哪些险别？承担范围如何？答：出口信用保险：是对出口商按信贷条款出口商品，在买方不能按期付款时，保险人承担赔付贷款的一种保险。