国外快速公交系统简介
自1974年巴西库里提巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统已经在以下城市应用：
2亚洲：伊斯坦布尔，昆明，名古屋，台北
2欧洲：布拉德福德，克莱蒙费朗，艾恩德霍文，埃森，伊普斯威奇，利兹，南锡，鲁昂
2拉丁美洲：贝洛奥里藏特，波哥大，坎皮纳斯，库里提巴，戈西尼亚，阿雷格利港，基多，累西腓，圣保罗
2北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图；洛杉矶，火奴鲁鲁，奥兰多，迈阿密，温哥华
2大洋洲：布里斯班，阿德莱德
在欧洲、北美、以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求，城市土地规划，以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。我国快速公交缺乏实践，尚处于初级阶段，很好的研究和借鉴国外城市快速公交发展的情况，对我国快速公交健康发展有重要意义。
1.1 库里提巴
库里提巴市是巴西第三大城市，也是20世纪60～90年代以来巴西发展最快的城市之一。库里提巴市市区人口159万，面积432km2，交通工具总数65.5万辆。市域人口277万人，面积1562km2，交通工具共80.5万辆。库里提巴市平均每3～4人拥有一辆小汽车，是巴西小汽车拥有量最高的城市。
库里提巴目前已形成了较为完善的综合公共交通系统，共有巴士专用通道74公里，6条交主干道构成250公里长的“快速巴士”干线，340公里长的支线通过集中到布置在战略位置的中转站向主干道输送乘客。中转站由185公里长的环形区内道路连接在一起。快速巴士只停靠在特殊的管道式车站，站间距离一般为3公里。公交出行比例高达75%，日客运量高达190万人。
库里提巴是实现交通建设与城市规划良好结合的最佳范例之一。1974-1982库里提巴市公交走廊设计中力图通过快速公交交通系统实现对土地高强度开发的支撑，从城市实际形成的土地开发强度来看，快速公共交通系统的确承载了城市土地的高强度开发。
1.2 圣保罗
圣保罗是巴西最大的城市、世界4座最大的都市之一，城区面积1624平方公里，有990万居民，包括郊区的大圣保罗则达2300多平方公里，人口超过1300万。
20世纪60年代以来，圣保罗经济和人口快速增长。家用汽车的发展战略使得圣保罗市小汽车拥有量暴增，圣保罗拥有机动车480万辆，占全市机动车的80％以上。公共汽车只有1万多辆。私人汽车数量的不断增加，车辆的平均行驶速度不断下降。1997年，从南部郊区倒圣保罗市之间20公里的通勤交通路程乘小汽车需要45分钟，由于拥堵，不久以后需要1个小时。现在，早晚高峰乘客需要在充满污浊空气的车中忍受1个半小时，城市面临着日益严峻的交通和环境压力。
圣保罗整体公交服务水平不高，城市公共交通非常拥挤，每平方米的空间有11个人，公交客流迅速下降，50年代以前，公交是城市交通的主力，承担70％以上的客流量。目前，公交日运客量已下降到全市客流量的17％以下。圣保罗60年代才开始动工兴建地铁，目前总长仅49公里。尽管有250公里的铁道线，但轨道系统与常规公交系统之间缺乏有效的衔接，使用轨道交通很不方便。轨道建设产生了高投入低回报的现象，花费7亿美金修建的9公里长的地铁5号线，预计客流可达到35万人，但实际每天为3万2千人提供出行服务。
圣保罗是最早开始快速公交建设的城市之一，实施了一系列措施来改善公共交通运营环境，在发展快速公共交通系统方面已经取得了非常大的进展。在大约100公里的主干道上，已经规划出在特定时段使用或专用的车道，开发了4条总长达62公里的“主干线”公交走廊。交通部门负责管理60多家公司运营，办大运营许可证，管理交通路线，并负责收费。公交公司将汽车票收入交给一个收费机构集中，然后根据每家公司的客运周转量和减排效果等进行收入分配。
1.3 波哥大
波哥大是哥伦比亚的首都，面积为1737平方公里，人口有640万，占全国人口的15.2%，每年的人口增长率为2.5%。波哥大在国内生产总值中所占比重为21.76%，达177亿美元，人均生产总值2529美元。
20世纪后期，私人汽车不断增加，波哥大面临突出的交通问题。95%的道路面积被私人汽车所占用，但只承担了出行总量的19%。公共交通设施陈旧，车龄平均达14年，运行效率差，平均载客率仅45%；运行速度低，公共交通方式的平均出行时间达1个多小时。
为了改善城市交通状况，在中央政府和私营企业的支持下，波哥大地方政府制订了一个整体化交通战略，提倡非机动化交通，减少私人汽车的使用，建设巴士快速交通系统。在此之前，波哥大没有其他的如地铁等大容量公共交通方式。
巴士快速交通系统由主干线和饲喂线组成。主干线使用专用道，有快车线和常规线两种，快车线只在指定的车站停车，常规线则在沿线所有车站停车。饲喂线可到达城市的边缘，与主干线相互衔接，形成整体化交通。快速交通系统的整个专用道网络包括22条专用道，总长388公里。系统的运行由中央控制系统集中管理，编制公共汽车的运行计划，并进行实时监测。每天的营收存入一个信托基金，并负责向经营者支付其应得的收人。
快速公交系统实施后，每辆公共汽车每天平均运送1596人，比该市传统公共汽车高5倍。交通事故死亡人数下降了89%，受伤人数下降了83%。指定的空气质量监测站测得的数据表明空气污染程度也有改善，有些污染成分减少了40%。原先主要道路上公交运送速度在12公里/小时一18公里/小时，而巴士快速交通系统的主干线速度提高到平均26.7公里/小时。使用该系统的乘客，出行时间平均缩短32%。在经济可行性方面，乘客对出行费用是可以承受的，经营者不需要财政补贴。2002年4月进行的乘客满意度调查表明，78%的应答者对该系统的评价为好或非常好。系统得到高度认可。
大运量快速公交系统的车站，由于成为发展的节点，促进了新的经济发展和就业机会。特朗斯迈勒尼奥车站的附近，土地迅速升值，土地拥有人和企业纷纷强烈要求在自己的地区建设车站。波哥大实施了一项创新的价值分享计划。按照这项计划，土地拥有人由于土地升值带来的价值，有一部分必须转让出来，用于提供车站建设的资金。
1.4 渥太华
渥太华是加拿大第四大城市。渥太华河两岸地区通过几座桥梁相连通。中心区在职人员多以联邦政府工作人员为主，约占就业总人数的30%。渥太华北岸的魁北克郊区人口超过了100万。当地职位总数的32%即
84500个职位，工作地点都在中心商业区，其中近半数在高峰时段搭乘公交车上班。这些情况影响和决定了当地的交通开发模式，迫切需要建立起高效的通往市中心的交通。
1974年，地区议会同意一项多中心城市规划，新的城市规划方案确立了快速公交系统的主导地位。规划将渥太华市中心作为整个地区的商业、办公和文化的主中心，以此为中心设立一级、二级“卫星”中心。环线以外的地区则按市场规律发展，以降低居住人口密度。规划明确提出，快速公交系统是达成这种模式的最主要手段。除了满足新社区交通需求增长的作用外，公交对出行结构的贡献率应该增加，而且公交建设应该优先于道路拓建和新建。
市政规划中心通过一个详尽的不同交通模式的方案比较，最终采用了快速公交系统作为该区域内公共交通的骨架。采用快速公交系统的主要的影响因素有：
2资金不足以负担轨道交通的费用。即使省政府可以提供75%的基础设施和车辆的投资，象渥太华这样规模的城市还是负担不起轨道交通的费用。
2公共汽车道路系统被认为是费用最低的公交道路(transitways)系统。公共汽车的公交系统投资仅为轻轨的一半，运营费用也低20%。未来公交系统可以根据需要升级成固定轨道系统（如轻轨）。
2研究确定了渥太华到查尔顿的5条主要走廊的长期的快速公交需求。费用效益最好的推荐方案是建设公交道路（transitways）。
2选择柴油公交车的原因是基于它的运营灵活性。公交车可以在郊区运行，就近接送乘客然后进入公交道路经旅客运送到城市中心的各个区域，而轨道交通往往需要更多次的换乘。
渥太华的快速公交系统被认为是北美的最综合的快速公共汽车交通系统。快速公交系统包括渥太华公交专用道系统上的车站和高速公路上预留的道路。即使在城市中心，受到（只能）采用地面混合（有分隔）交通方式的限制，该系统在高峰小时单向还是能够达到运送旅客9千到1万人次，发车180-190辆的水平，潜在的运送能力要比目前的情况大得多。系统单位线路长度运送的人·公里数是当地道路系统的10倍，从单位道路长度运送旅客人公里数这一点来说，系统比很多轻轨系统都好。
实施快速公交系统，从渥太华国际机场到市中心，搭乘快速公交车只需20分钟，费用仅2.25元，比乘坐出租车还少用了5分钟的时间，车费也要少花20元。铁路乘客可以搭乘每隔5分钟一班车，从渥太华车站到市中心仅需7分钟。公交车辆行驶时间缩短了，所需的营运公交车辆数也相应减小。同样的载客量，使用快速公交，比使用普通线路所需的公交车辆数减少了150辆。车辆成本共节约了5800万加元，经营成本每年可节约2500万加元。系统日运送旅客20万人次，平均速度45-60公里/小时，系统由于运行速度快，载客率高，导致其运行费用较低，每名旅客的平均费用为0.77元，是该地区平均水平1.55元的一半。1999年，渥太华卡尔顿公交公司的乘客数比1998年增加了6.1%，比委员会的年度计划目标高出一倍多。2000年第一季度的乘客人数，较1999年同期增长了4.8%。渥太华公交出行占当地全天机动车出行量的25%，高峰小时到达城中心的70%的出行由公交系统承担，快速公交专用道系统成为当地公交系统的核心。根据其交通需求水平和服务方式，通过高频，可靠的服务，以及方便的换乘和服务，快速公交显然在吸引客流方面同轨道系统一样有效。
系统采用了创造性的“由外及内”的快速公交发展策略，从而使该地区比北美大多数其他城市都更好的实施了公交为主导的土地发展模式（TOD）。快速公交线路的发展，带动了其车站周边地区的新建设开发项目，累计已超过10亿加元。1966年到1988年间，快速公交车站旁共兴建了3211个住宅楼项目，周边学院校区和商业区的总建筑面积共增加了436,858平方米。
渥太华快速公交规划的一个引人瞩目的特征是该规划注重于整个系统的发展而不是仅仅在交通非常拥堵的地区对一小段公交进行重点投资和发展。这样做的结果是初始的投资大多数用于系统的扩展以吸引周边的客流，对城市中心的区域则采用费用非常低的公交优先的方法来增加运营能力和可靠性。
政务院在政府规划中采用了非常规的发展放射状快速公交系统的战略，而不是传统的首先建立城市中心区道路连接的“由内及外”式策略。这种“由外及内”式的战略保证了通过有限的资金建立了更多的独立的公交道路。这一计划还规定应该优先进行城市中心区域车站建设以保证城市中心的形态与公共交通在开始就有机的结合而不是过后再重新考虑。
1.5 布里斯班
布里斯班市地处澳大利亚东海岸中部，是澳大利亚第三大城市。布里斯班市的路网密度很高，居住区内街区的进深也只有100～150米，道路的宽度在两边停车后，仍可双向通行。老的街区都是方格状路网，而新的街区内则是以T型交叉为主，并设置圆盘组织交通。
布里斯班是一个非常典型的郊区化城市，除了中心城外，很少看到三层以上的建筑，人口居住密度非常小。通常都认为分散化的城市地区不宜采用公共交通，公共交通的运营成本很高。但是借鉴渥太华市公共交通政策的成功经验，布里斯班市政府提出了发展公共交通的发展战略，公交开支达到市政府开支的10%。
布里斯班公交系统有着良好的轨道和常规公交服务。由于轨道交通的规模长期没有增加，常规公交系统也变得越来越拥挤，这样就降低了公交系统的服务水平并且增加了费用。通过研究1991和2011年的出行预测数据，布里斯班政府得到结论：高峰时间的公共交通出行比例必须从现状的24％提高到30％。否则，就不会达到可居住城市的目标，人们会迁出布里斯班以避免拥挤，这样虽然在一定程度上促进了城市周边乡村的发展，但同时会增加交通拥堵，导致城市扩张，并且会引起环境、能源、安全以及社会花费的问题，这些会降低未来布里斯班的经济发展。为了避免这一情况，一半的高峰时期的客流以及大部分通往中央商务区的居民2011年都必须使用地面公交系统，因为轨道系统本身不能满足需要。
为此，布里斯班市议会计划将小汽车交通的比例由1992年的75%减少到2011年的60%，公共交通的比例由1992年的8.5%增加到2011年的17%，骑自行车人的比例由1992年的1.5%增加到2011年的8%。提高公交系统使用的关键是提高它的速度、发车频率、可靠性以及舒适度以保证通往中央商务区和一些布里斯班新的工作地区公共交通服务。
布里斯班市政府提出，在未来的15～20年内，将投资6亿澳元来兴建公交专用道路；在道路上设置公交专用车道，并有专门优先的信号装置；鼓励合乘，提供专门车道(car-pool)或与公交车道合用。
布里斯班的东南巴士专用通道于2001年4月开放，东南部公交系统用于提升低密度地区交通走廊的公交服务水平，推动以公交为轴心城市土地发展（TOD）模式，该系统利用了东南部高速公路上现存的“高载客车辆车道HOV”。紧随其后，又建设了北方巴士专用通道，于2003年下半年竣工。
（3）突黑森林（Toohey Forest）的树苗被用于格里菲思大学车站的绿化，确保建筑与自然环境和谐统一（4）爱克宾湾从霍兰得公园西公交专用道车站下方穿过，这是自然保护注重将施工对周边环境造成的影响降至最小的一个例子
东南巴士专用通道投入运行以后的头6个月，与前一年相比，就促使同样线路的乘坐率提高了12%。巴士专用通道迅速得到公众的欢迎。经过一年营运之后，每周额外增加2.7万名乘客，核心区的乘客量上升45%。巴士专用通道沿线的房地产价值有了显著提高。东南巴士专用通道的宗旨是满足城市在长期机动方面的需要。
建立公交专用系统和其他可供选择的方法相比给布里斯班和昆士兰的纳税人省了不少钱，并且能够满足布里斯班的2011年的目标。到2011年，这种系统会给纳税人节省6000万美元。另外，公交专用系统的战略还可以节省每年5000万美元的城市蔓延和污染花费，每年减少62％的排放量以及建设期间每年提供21000个就业岗位。
2快速公交的功能定位
2.1 一体化公共交通系统的重要组成部分，架构整个城市的公共交通体系
在全世界范围内，有超过40个公交专用道系统。其中一半的城市是把它当成城市大运量交通系统的有机组成部分来系统和综合地进行开发和建设。
这些城市中部分城市在规划与建设轨道交通的同时，大力推广地面快速公交系统的建设，地面快速公交与轨道交通共同组成城市公共交通系统的网络。快速公交线路的布置以及与轨道交通的换乘都是紧密结合起来。充分发挥轨道交通和地面快速公交的优势，降低建设公共交通系统的建设成本与运营维修费用。同样，部分城市建立完整的快速公交网络覆盖大部分的城市，快速公交成为整个公交的主体。
2.2 引导新的客流增长方向，引导土地利用，形成新的城市格局
快速公交系统的发展是在特定的交通走廊上为未来不断培育客流市场。美国首都华盛顿通往杜勒斯机场的交通走廊。初期规划以快速公交系统来服务于首都与机场之间不断增长的客流需要，最终以轨道交通的方式来连接华盛顿特区的地铁网络。
对于多中心的城市，快速公交系统恰恰可以起到连接城市多个中心的功能。渥太华市新的城市规划中，形成了多级中心的城市格局。因此，新规划的快速公交系统承担了分散城市功能，疏散客流的重要功能。
2.3 作为轨道交通的外围延线或过渡阶段
由于近期客流需求达不到轨道交通的运量，因此轨道交通的布线盲目的扩张到城市边缘是不经济的。城市边缘或是城市新可发区，建设快速公交所需要的道路条件较成熟。因此可以使用快速公交作为轨道交通的延伸来降低投资与公交运营成本。快速公交的终点与轨道交通的起点紧密地结合在一起。美国迈阿密市的第一条快速公交走廊是采用这一形式。
巴西大多数城市建设快速公交的初衷是希望为今后建设轨道交通保留必要的道路用地。他们将公交专用道建设在道路中央，为今后建设高架轨道交通保留空间。他们建设快速公交是为了降低项目建设的初期投资与运营费用。
2.4 提升城市公交服务品质
城市交通、环境与能源的巨大压力，使优先发展公共交通从理念逐步转变为政府的公共政策乃至具体行动。城市快速公交有效地提升城市公交服务品质，改善城市环境，实现旧城保护。快速公交先进的运营组织和科学的管理方法不仅仅为快速公交带来先进的服务和管理理念，还是促进城市公交行业服务水平的改善，推动城市公交系统社会效益和经济效益协调的经营和管理体制的建立，成为城市公交行业改革的契机。基多政府认为提供清洁的公交系统（有轨电车）对于城市的文化遗产保护至关重要。
各国城市快速公交系统特点综述
注：“相对于轨道交通建设的投资低和运营的灵活性”是主要考虑因素，不再列出。
从实施效果来看，快速公交系统在节省出行时间、增加客流量、土地开发的影响、提高安全性等方面，都体现了很大的优势。
快速公交系统中可以实现公交车辆的高速行驶，极大的节约乘客的出行时间。具有专用车道的快速公交系统中行驶的直达车，每小时车速一般在64～80公里/小时；但若此种情况下中途设有停靠站，则车速随站距和停留时间不同而不同，通常平均运营车速为每小时32～48公里/小时。其速度与同种环境条件下轻轨的营运速度是差不多的，较之常规公交，行驶的时间可节约40%以上。
快速公交可以实现大运量的乘客运输。高峰时段的乘客量超过2.5万人次以上的系统有，如纽约的林肯隧道，波哥大的四车道公交线，及阿雷格雷港的公交线。圣保罗和阿雷格雷港的中央公交车道上高峰乘客数接近2万人次，在基多、渥太华和库里提巴等地，则在8000～12000人次；布里斯本的东南公交线路，高峰时段单向车流量每小时约150辆，载客量为9500人次，客容量可达每小时11000人次。美国和加拿大的大多数案例城市，客流量已等同于甚至超过了轻轨和地铁的客流量。但需要注意的事，上述运量均为快速公交系统的运量，不是一条快速公交线路的能力。
快速公交可以实现引导城市用地布局和城市交通方式结构的紧密结合。匹兹堡快速公交东线上，以车站为中心，方圆1500英尺范围内有59个新开发计3.02亿美元，其中2.75亿美元为新增建设项目，80%在车站附近。阿德莱德导轨式快车道使得茶树谷地区演变成了一个新城区。西雅图公交隧道：市中心道路上公交车减少了20%，隧道公交线事故减少了40%。库里提巴中央快车道：人均节省用油30%。
1.6 对我国城市建设快速公交的启示
国外快速公交规划和运营的经验表明快速公交系统确实是可行的，它可以吸引更多的新乘客，引导在交通项目上土地资源的利用，在很多环境下都可以实现经济可行的开发。完整的快速公交系统实施后，乘客数量的增长与轨道交通带来的增长是同等的，与原先普遍的看法不同。如洛杉矶Metrorapid公交线，其30%的新增乘客是以往从未坐过交通车的。同时，快速公交系统对经济和土地开发也有好的影响。渥太华、匹兹堡和布里斯本的经验表明快速公交系统投资和地点选取和设计对新的土地开发相关。快速公交系统可满足美国、加拿大等地城市交通高峰期时的载客能力要求。快速公交系统是高速而可靠的，为此最好是在独立路权的专用车道行驶。快速公交系统的实施、营运和维护费用通常小于轨道交通系统。但是，开发一条真正有效的快速公交系统成本并不小。大多数快速公交系统的投资，需要有向交通项目倾斜的土地开发和停车政策。快速公交系统项目是与土地利用、交通运输、经济发展和主体规划等相融合的综合性项目。
展望未来，期待更多的城市建成复合型快速公交系统。建成包含快速公交系统各种组成部分的完整的系统具有非好的回报潜力。当然，在建设的时候可能会有些难度。也许不是所有的社区客流需要一个整合的系统，或者经济和地理的条件限制了完整的系统建立，但很多快速公交系统的组成部分应该逐渐加入到以有的公交系统中去，以提高它的形象和效果展望未来，期待更多的城市建成复合型快速公交系统。建成包含快速公交系统各种组成部分的完整的系统具有非好的回报潜力。当然，在建设的时候可能会有些难度。也许不是所有的社区客流需要一个整合的系统，或者经济和地理的条件限制了完整的系统建立，但很多快速公交系统的组成部分应该逐渐加入到以有的公交系统中去，以提高它的形象和效果。
中国是一个人口密集的大国，其城市经济的发展步伐异常的快，城市面貌往往变化很大。各个城市因为环境条件的不同，对快速公交市场、服务类型、应用、设计和运行等方面的要求也就不同。
针对一条或者多条客流量大，交通拥挤的道路建设一条或多条互不关联的快速公交走廊。缓解少数交通走廊交通压力是快速公交建设初期被广泛使用发展模式。为了尽量避免今后转变时可能面临的困难，应该先编制城市总体的公共交通网络发展规划，然后根据城市财政状况与交通的实际需求分阶段的实施不同的走廊。这种发展模式可以保证这些独立的快速公交走廊是整个公共交通系统中不可分隔的组成部分。
中国快速公交系统(BRT)发展综述 中国快速公交系统(BRT)发展综述 摘要：在过去的10多年中，快速公交系统BRT（Bus Rapid Transit）作为一种新颖的交通方式，在中国很多城市得到了快速推广。本文介绍了它的系统特点，并对它在中国的发展进行了总结，对BRT发展中的相关问题和发展前景进行了分析。 关键词：快速公交；BRT；直达线路运营；专用路权 中图分类号： C913.32 文献标识码： A 文章编号： 1 快速公交（BRT）简介 快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 BRT起源于上世纪六十年代巴西的库里蒂巴市。在建设初期，库里蒂巴市政府寻找到了一种运营成本低、服务质量好、效率高、易于实现的交通解决办法——建立快速公交系统，也就是BRT系统。 自2005年以来，我国先后十多个大城市已经建成BRT系统，另外有很多城市正在积极推进BRT的规划或建设工作。随着BRT在我国的快速发展，我们迫切需要在学习国外经验，在把握BRT核心理念的基础上，结合我国国情以及各个城市的自身情况，建设适合我国城市发展的快速公交系统。 2．BRT的系统特点和组成 2.1 BRT的系统特点 BRT系统包括7项核心内容，即现代化的公共交通工具、专有路权、水平登降、车外售检票、交叉路口优先通行、乘客信息、车队管理，这7个部分的有效结合，使BRT系统具有以下特点：（1）容量大。BRT系统采用独特的大容量公交车辆，使得公交
外国重要作家的国别及代表作 1.欧美部分 《荷马史诗》即《伊得亚特》和《奥德赛》，是古希腊最著名的两部史诗。相传是盲诗人荷马所编。它以英雄人物为中心，采用英雄格（六音步扬抑抑格）诗体，风格崇高，规模宏伟，富于戏剧性，生活气息浓厚。 《荷马史诗》是人民群众思想、智慧和艺术才能的结晶，为欧洲文学史上最优秀的作品，被誉为欧洲史诗典范，并为以后的文学艺术提供丰富素材，对欧洲文学的发展影响深远。 《伊索寓言》古代希腊寓言的汇编。相传为伊索所作。它主要反映下层平民和奴隶的思想感情，总结他们的丰富斗争经验和生活教训。它的艺术性也较高，短小精悍，比喻恰当，形象生动，语言精炼，寓意深刻，为广大群众所喜闻乐见。它是欧洲最早的寓言集，在欧洲文学史上奠定了寓言创作的基础。后代作家经常引用它。或为重新创作的题材，或为抨击暴政，讽刺敌人的武器。 希腊神话它主要包括神的故事和英雄传说两大类。神的故事包括开天辟地、神的产生、谱系以及人类起源等待。古希腊的神都自私、任性、爱享乐、爱虚荣、好争权夺利、嫉妒心和复仇心很强，可能是根据奴隶主贵族的形象来塑造的。英雄传说，内容是歌颂在同自然和社会斗争中建立过功勋的各氏族部落的英雄，他们体力过人，联盟机智，百折不挠，品德高尚，是古代劳动令人忧伤集体力量、智慧和高贵品质的化身。它为古希腊文学艺术提供了丰富的素材，对欧洲文学发展起了深远的影响。 希腊 I．宙斯(罗马神话称为朱庇特)，希腊神话中最高的天神，掌管雷电云雨，是人和神的主宰。 2．阿波罗，希腊神话中宙斯的儿子，主管光明、青春、音乐、诗歌等，常以手持弓箭的又少年形象出现。 3．雅典那，希腊神话中智慧女神，雅典城邦的保护神。 4．潘多拉，希腊神话中的第一个女人。貌美性诈，私自打开宙斯送她的一只盒子，里面装的疾病、疯狂、罪恶、嫉妒等祸患，一齐飞出，只有希望留在盒底，人间因此充满灾难。"潘多拉的盒子"成为"祸灾的来源"的同义语。 5．普罗米修斯，希腊神话中造福人间的神。盗取天火带到人间，并传授给人类多种手艺，触怒宙斯，被锁在高加索山崖，受神鹰啄食。是一个反抗强暴、不惜为人类牺牲一切的英雄。 6．斯芬克司，希腊神话中的狮身女怪。常叫过路行人猜谜，猜不出即将行人杀害;后因谜底被俄底浦斯道破，即自杀。后常喻"谜"一样的人物。埃及狮身人面像同名。 7．荷马，古希腊盲诗人。主要作品为《伊利亚特》为《伊利昂纪》《奥德赛》译为《奥德修纪》《伊》叙述十年特洛伊战争，《奥》写特洛伊战争结束后，希腊英雄奥德赛历险回乡的故事。马克思称赞它"显示出永久的魅力"。 英国 莎士比亚（1564-1616）欧洲文艺复兴时期英国最杰出的戏剧家和诗人。马克思赞誉他是“人类最伟大的戏剧天才”。他的主要成绩就是戏剧，其主要著作有历史剧《亨利四世》、喜剧《仲夏夜之梦》《威尼斯商人》、四大悲剧《哈姆雷特》《奥赛罗》《李尔王》《麦克白》悲剧《罗密欧与朱丽叶》。 拜伦（1788-1824）英国积极浪漫主义诗人。重要作品有长诗《恰尔德·哈洛尔德游记》《东方叙事诗》和代表作讽刺诗体小说《唐璜》。他的创作对欧洲浪漫主义文学有较大影响。 雪莱（1792-1822）英国积极浪漫主义诗人，代表作是长诗《解放了的普罗米修斯》，抒情短诗《西风颂》和《致云雀》是脍炙人口的名篇。 萨克雷（1811-1863）英国作家，有著名长篇小说《名利扬》。 狄更斯，作家，主要作品为长篇小说《大卫、科波菲尔》、《艰难时世》《双城记》揭露资产阶级的贪婪、伪善和司法、行政机构的腐败。是英国批判现实主义文学的重要代表。
我国城市快速公交系统(BRT)问题研究 2012-03-05 BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。快速公交系统40年前起源于巴西的库里蒂巴,与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验,开发改良建设了不同类型的快速公交系统。巴西库里蒂巴是BRT发源地,也是我国城市建造BRT的样板。从我国多个城市实施BRT的几年运作实践来看,成效无法与库里蒂巴BRT可参比,总结库里蒂巴BRT成功七要素,我国城市并不具备其中任何一个要素,可以说我国仿效BRT很有争议。 一、快速公交系统(BRT)来源 20世纪70年代的巴西为第三世界国家,库里蒂巴和巴西大多数城市一样,面临贫穷、失业、环境污染等社会问题。1973年,在资金匮乏的条件下,库里蒂巴因地制宜创建了为本地区经济协同发展的第一条20公里长的BRT线路,目的是为了拉近两个区域的时空而发展经济;其结果BRT 的运营是成功而赢利的。如今库里蒂巴BRT线路已发展成五条放射状网络。库里蒂巴人均绿地面积581平方米,是世界上绿化程度最高的城市之一。 巴西库里蒂巴BRT的成功可以简要总结为以下七要素:第一,BRT线路呈带状土地利用形态,目的是为拉动两个区域经济发展;第二,人口密度低,当时(1973年)城市人口不足50万;第三,因具备充足的道路资源,BRT建造了与道路相互平行的专用路,原本横向交通畅通,交叉口不需信号优先;第四,BRT专用路不需封闭管理,简易透明管状车站,增加建筑景观的另类;第五,BRT建造成本极低,每公里造价20万美元;第六,协同土地开发,合理构成5条放射状BRT网络(见图1);第七,运营赢利(见图1)。 一个优秀的项目作用胜于任何宣传。BRT能否成为我国延续发展的优秀项目?赞成者认为,BRT相比轨道交通投入低,建设周期短。反对者认为,BRT占用道路资源多,难以达到缓解交通拥堵的目的。著名的帕累托效率法则是要人们放弃那些“表现一般或不好”的(投入80%只能带来20%
天津市城市公共交通运营线路长度具体情况3年数据分析报 告2019版
序言 天津市城市公共交通运营线路长度具体情况数据分析报告对天津市城市公共交通运营线路长度具体情况做出全面梳理，从公共汽车、无轨电车运营线路长度，公交专用车道运营线路长度，轨道交通运营线路总长度，地铁运营线路长度，轻轨运营线路长度，有轨电车运营线路长度等重要指标切入，并对现状及发展态势做出总结，以期帮助需求者找准潜在机会，为投资决策保驾护航。 天津市城市公共交通运营线路长度具体情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 本报告借助客观的理论数据为基础，数据来源于权威机构如中国国家统计局等，力求准确、客观、严谨，透过数据分析，从而帮助需求者加深对天津市城市公共交通运营线路长度具体情况的理解，洞悉天津市城市公共交通运营线路长度具体情况发展趋势，为制胜战役的关键决策提供强有力的支持。
目录 第一节天津市城市公共交通运营线路长度具体情况现状 (1) 第二节天津市公共汽车、无轨电车运营线路长度指标分析 (3) 一、天津市公共汽车、无轨电车运营线路长度现状统计 (3) 二、全国公共汽车、无轨电车运营线路长度现状统计 (3) 三、天津市公共汽车、无轨电车运营线路长度占全国公共汽车、无轨电车运营线路长度比 重统计 (3) 四、天津市公共汽车、无轨电车运营线路长度（2016-2018）统计分析 (4) 五、天津市公共汽车、无轨电车运营线路长度（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国公共汽车、无轨电车运营线路长度（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国公共汽车、无轨电车运营线路长度（2017-2018）变动分析 (5) 八、天津市公共汽车、无轨电车运营线路长度同全国公共汽车、无轨电车运营线路长度 （2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节天津市公交专用车道运营线路长度指标分析 (7) 一、天津市公交专用车道运营线路长度现状统计 (7) 二、全国公交专用车道运营线路长度现状统计分析 (7) 三、天津市公交专用车道运营线路长度占全国公交专用车道运营线路长度比重统计分析.7 四、天津市公交专用车道运营线路长度（2016-2018）统计分析 (8)
国外著名诗人简介 1、拉宾德拉纳特·泰戈尔（1861-1941），印度诗人、哲学家，1913年他成为第一位获得诺贝尔文学奖的亚洲人。他的诗中含有深刻的宗教和哲学的见解，对泰戈尔来说，他的诗是他奉献给神的礼物，而他本人是神的求婚者。泰戈尔的诗在印度享有史诗的地位，代表作《吉檀迦利》《飞鸟集》。 2、乔治·戈登·拜伦（1788—1824），是英国19世纪初期伟大的浪漫主义诗人。其代表作品有《恰尔德·哈罗德游记》、《唐璜》等。在他的诗歌里塑造了一批“拜伦式英雄”。拜伦不仅是一位伟大的诗人，还是一个为理想战斗一生的勇士；他积极而勇敢地投身革命，参加了希腊民族解放运动，并成为领导人之一. 3、海因里希·海涅（1797——1856）德国著名诗人，代表作有长诗《德国，一个冬天的童话》，诗歌《西西里亚织工》，论文《论浪漫派》。他的多半以爱情为题材的抒情诗，由舒曼、舒伯特、门德尔松、柴可夫斯基等各国大作曲家谱写成歌曲，多达三千首以上，这些脍炙人口的歌曲，还有许多类似的优美动人的抒情诗，一个多世纪以来在世界范围内广泛流传。 4、亚历山大·谢尔盖耶维奇·普希金（1799-1837），是俄国著名的文学家、伟大的诗人、小说家，及现代俄国文学的创始人。19世纪俄国浪漫主义文学主要代表，同时也是现实主义文学的奠基人，现代标准俄语的创始人，被誉为“俄国文学之父”、“俄国诗歌的太阳”，“青铜骑士”。《渔夫和金鱼的故事》、《假如生活欺骗了你》、《迟开的花朵更可爱》。 5、瓦尔特·惠特曼(1819～1892)是美国历史上最伟大的诗人，他创作的《草叶集》代表着美国浪漫主义文学的高峰，是世界文学宝库中的精品。 6、卡里·纪伯伦（1883-1931）、是黎巴嫩阿拉伯诗人、作家、画家。被称为“艺术天才”、“黎巴嫩文坛骄子”，是阿拉伯现代小说、艺术和散文的主要
xxxx是xx发展的必然趋势 xxxx的起源-数字地球。 1998年1月，时任美国副总统戈尔在一次演讲中首次提出了"数字地球"的概念。戈尔指出： 我们需要一个"数字地球"，即一个以地球坐标为依据的、嵌入海量地理数据的、具有多分辨率的、能三维可视化表示的虚拟地球。"数字城市"是"数字地球"的重要组成部分，是"数字地球"在城市的具体体现。"数字地球"发展至今，经历了数字化、信息化、智能化三个阶段。数字化是初级阶段，但数据还未有效分类和管理，不能称之为信息。信息论将数据中有意义的内容称之为信息。信息化阶段数据实现有效分类、存储和管理，成为有效的资源。随着传感网等互联互通新技术的出现与应用，城市信息化正朝着智能化方向发展。 人类社会由"体力时代"向"物力时代"、再向"智力时代"的进化发展，是文明不断升级的大趋势。当生产工具从农业机具向工业设备、信息化设备、智能设备发展时，社会形态就从农业社会向工业社会、信息社会、网络社会过渡。城市也将从农业城镇、工业城市、数字城市走向智慧城市。因此，智慧城市成为城市发展的必然方向。 2008年底，IBM推出了"智慧地球"发展战略，引领数字城市走向智慧城市。 2009年1月28日，为应对金融危机，奥巴马与美国工商业领袖举行了一次圆桌会议，IBM的CEO彭明盛向美国总统奥巴马提出了"智慧地球"的概念。该战略定义大致为： 将感应器嵌入和装备到电网、铁路、建筑、大坝、油气管道等各种物体中，形成物物相联，然后通过超级计算机和云计算将其整合，实现社会与物理世界的融合。奥巴马则回应会将经济刺激资金投入到宽带网络等新兴技术领域。于是这一概念迅速升温，并上升为美国国家长期发展战略。 智慧城市=数字城市+物联网+云计算。中国科学院、中国工程院院士李德仁教授曾撰文给智慧城市下定义，他认为智慧城市的内涵是将数字城市、物联网
天津公交月票 (1)、月票卡（B、C、D、E卡），首次购月票卡，凭本市身份证，学生月票卡，凭本市常住户口及学校证明，到公交金轮卡乘客服务中心购买，充值可到指定银行或各公交充值点，郊区月票卡（D卡），充值到郊区线路指定的公交充值点购买。月票卡可乘坐规定的市区月票有效线路，每月充值一次，只能一人乘车一人使用，可乘车90次，郊区月票卡50次，当月有效，余次跨月作废。如乘车超过规定，语音提示"请投币"。若在卡内充有客票值时，按普通客票计费。学生月票卡（C卡），使用范围为在校普通高中、初中、小学在学学生。每年9月、10月年检一次，年检时，请出示户口本及学校证明，年检合格方可再次充值。年检不合格或未参加年检者，根据有关规定不予充值。(2)、残疾军人月票卡（E卡），按有关规定办理。(3)、月票卡购卡和充值时间为每月的25日至下月的5日止。河北区辰纬路3号公交IC 卡乘客服务中心:可乘坐1、12、18、22、27、604、609、610、619、641、646、803、818、901、903、954路辰纬路或北站下车. 河西区平江道博物馆公交IC卡乘客服务中心：可乘坐675、641、800、868、686、662、659、912、619路博物馆站下车. 市区月票有效线路为：1—99路及604、609、631、634、639、
645、662、693、695路。 要单位证明和身份证，证明上写明某某系某某公司正式员工，特此证明！的证明文件，盖单位公章即可blog 2008-6-17 10:06:14序号 网点名称 网点地址 购买卡种 充值卡种 1 河北区IC卡卡客户服务中心 河北区辰纬路３号 金轮卡（B卡、C卡、D卡、E卡、H卡、纪念卡）、151路月票、152路月票、153路月票、154路月票、155路月票、157路月票、158路月票、162路月票、165路月票 金轮卡（A、B卡、C卡、D卡、E卡、H卡、纪念卡）、151路月票、152路月票、153路月票、154路月票、155路月票、157路月票、158路月票、162路月票、165路月票 2
城市公交管理信息系统设计 1系统开发的目的及功能需求分析 1、1 现状分析 城市交通是城市社会、经济活动的动脉和纽带,对城市经济发展和人民生活水平的提高起着非常重要的作用。根据国内外城市交通发展的经验,优先发展公共交通是解决城市交通问题的根本途径之一。但是,目前我国各城市在进行公共交通系统建立的工作中,普遍遇到的一个问题是:大量的城市基础要素和交通信息未被充分的表达出来,给城市的现代化管理带来了诸多困难。如何充分利用现有的城市道路基础设施,使车和车、车和路、车和乘客相互协调,提高公交车辆的营运效率,为市民提供便捷的查询及管理系统,是现代公共交通发展急需解决的问题。现代地理信息系统技术的成熟和发展,为诸多空间信息的分析和管理带来了良好的契机。地理信息系统(GIS)由于其在开发模式、系统功能等方面的独特优越性,受到越来越广泛的欢迎。 1、2 功能需求分析 一个良好的城市公交系统应根据该城市的具体情况，由多种方式灵活组合，形成多层次的立体网络、相辅相成、共同承担市区公共交通运输和市郊中短途客运。城市公交系统通常要从不同方面满足居民的多样化出行需求，鉴于交通运输联合化和服务质量要求的提高，城市公交系统基础信息平台应包含各运输子系统的多类信息，提供互联平台和信息共享融合渠道，实现公交网络整体效益的最大发挥。城市公交系统的活动主体主要包括该系统的管理决策者、营运者和使用者，他们对城市公交系统的基础信息提供具有不同的需求。 1、2、1 管理决策者 城市公交系统的决策者通常由政府相关行业管理部门构成，负责制定、监督实施公交系统各层面规划、政策和法规( 决策部门的信息需求主要包括城市总体规划信息、土地利用信息、经济发展信息、客流统计数据、公交行业营运报表等( 随着公交系统信息化、智能化的发展) ，决策层对信息的需求发生了显著的变化)。
外国着名作家简介 外国重要作家的国别及代表作 1.欧美部分 《荷马史诗》即《伊得亚特》和《奥德赛》，是古希腊最着名的两部史诗。相传是盲诗人荷马所编。它以英雄人物为中心，采用英雄格（六音步扬抑抑格）诗体，风格崇高，规模宏伟，富于戏剧性，生活气息浓厚。《荷马史诗》是人民群众思想、智慧和艺术才能的结晶，为欧洲文学史上最优秀的作品，被誉为欧洲史诗典范，并为以后的文学艺术提供丰富素材，对欧洲文学的发展影响深远。 《伊索寓言》古代希腊寓言的汇编。相传为伊索所作。它主要反映下层平民和奴隶的思想感情，总结他们的丰富斗争经验和生活教训。它的艺术性也较高，短小精悍，比喻恰当，形象生动，语言精炼，寓意深刻，为广大群众所喜闻乐见。它是欧洲最早的寓言集，在欧洲文学史上奠定了寓言创作的基础。后代作家经常引用它。或为重新创作的题材，或为抨击暴政，讽刺敌人的武器。 希腊神话它主要包括神的故事和英雄传说两大类。神的故事包括开天辟地、神的产生、谱系以及人类起源等待。古希腊的神都自私、任性、爱享乐、爱虚荣、好争权夺利、嫉妒心和复仇心很强，可能是根据奴隶主贵族的形象来塑造的。英雄传说，内容是歌颂在同自然和社会斗争中建立过功勋的各氏族部落的英雄，他们体力过人，联盟机智，百折不挠，品德高尚，是古代劳动令人忧伤集体力量、智慧和高贵品质的化身。它为古希腊文学艺术提供了丰富的素材，对欧洲文学发展起了深远的影响。 莎士比亚（1564-1616）欧洲文艺复兴时期英国最杰出的戏剧家和诗人。马克思赞誉他是“人类最伟大的戏剧天才”。他的主要成绩就是戏剧，其主要着作有历史剧《亨利四世》、喜剧《仲夏夜之梦》《威尼斯商人》、四大悲剧《哈姆雷特》《奥赛罗》《李尔王》《麦克白》悲剧《罗密欧与朱丽叶》。 拜伦（1788-1824）英国积极浪漫主义诗人。重要作品有长诗《恰尔德·哈洛尔德游记》《东方叙事诗》和代表作讽刺诗体小说《唐璜》。他的创作对欧洲浪漫主义文学有较大影响。 雪莱（1792-1822）英国积极浪漫主义诗人，代表作是长诗《解放了的普罗米修斯》，抒情短诗《西风颂》和《致云雀》是脍炙人口的名篇。 夏洛蒂·勃朗诗（1816-1855）英国作家，有着名长篇小说《简·爱》。 萨克雷（1811-1863）英国作家，有着名长篇小说《名利扬》。 狄更斯（1812-1870）十九世纪英国批判现实主义的杰出代表。他一生共写了十几部长篇小说，还有许多中短篇小说、杂文和戏剧等。《大卫·科波菲尔》是他的代表作。重要作品还有《艰难时世》《双城记》等。狄更斯以高度的艺术概括和生动的细节描写，真实地反映了十九世纪中叶英国的社会风貌。 笛福（1660-1731）英国小说家。他的作品有《鲁滨孙漂流记》《辛格顿船长》《大疫年日记》等。《鲁滨
路线终点站 渤海大楼 5:15-23:00 终点站三和小区 5:50-23:00 路径渤海大楼--百货大楼--东南角--东北角--金钢桥--黄纬路--宙纬路--辰纬路--北站--北宁公园--北站体育场--天津服装城--建昌道--泗阳道--建昌桥--三和温泉小区 邵公庄--西站--大丰桥--团结桥--爱民桥--金华桥--金钟桥--金钢桥--狮子林桥-- 金汤桥--北安桥--广场--天津站--八经路--大王庄--东海商厦--十三经路--十四经 路--大直沽后台 芥园西道--汾水道--密云路--密云南路--向阳路--咸阳路--临潼路--红旗路--五十 中学--南丰桥--二马路--海光寺--鞍山道--滨江道--长沙道--湖北路--小营门--大 营门--下瓦房 白庙--北洋桥--东于庄--小王庄--京津桥--五马路--黄纬路--金钢桥--东北角--东 南角--南市--百货大楼--营口道--长沙道--黄家花园--马场道--浦口道--谦德庄-- 西楼--西南楼--天津乐园 丁字沽--西沽--西于庄--北营门--三条石--北门--东北角--狮子林桥--金汤桥--北 安桥--解放桥--天津站 磨床厂--标准件厂--畜牧研究所--88中--宜兴埠--纸箱厂--二道桥--94中--马庄-- 张兴庄--新开桥--四马路--宿纬路注：6路已与27路合并为27路。 北站--花园里--金钟路--四十八中--新村口--和平村--李地大街--李公楼--华北医 院--天津工业大学--东风立交桥--东风地道--河东体育场--大直沽5号路--大直沽 后台 天津站--北安桥--百货大楼(下行:河北路--甘肃路--海光寺，上行:八一礼堂--甘肃 路)--总医院--新兴路--六里台--七里台--八里台--水上公园--天塔--环湖医院--美 膳酒楼--宾水道--体育中心 中心公园--唐山道--黄家花园--桂林路--体育馆--西康路--佟楼--德才里--东风里 --紫金山路--气象台南路--环湖中路--体院北--体育学院东门--先达大酒店--纪庄 子前街--李七庄--津涞花园--杨楼--温泉公寓 引河桥--化工宿舍--四十七中--北仓--北仓礼堂--马庄--南仓--家乐--天穆村--柳 滩--勤俭桥--勤俭道--丁字沽--西沽--西于庄--旱桥--西站 跃升里--赵庄子--西横堤--杨庄子--卫星里--民族中学--民族医院--西站--大丰桥 --西北角--西南角--服装街--五马路 宿纬路--辰纬路--宙纬路--(上行:黄纬路)--金钢桥--东北角--北门--西北角--西南 角--天津商场--南开二纬路--长江道--南开二马路--六里台--七里台--八里台--天 塔--环湖医院--环湖中道--体育中心--体育学院--李七庄--空军医院--凌庄子 天津站--总工会--大连道--泰安道--浙江路--香港路--河北路--云南路--昆明路-- 西康路--佟楼--围堤道--迎宾馆--天津宾馆--宾西路--宾水桥--体院北 北站体育场--润园里--王串场--金钟河大街--小树林--新立胡同--新货场--北安道 --百货大楼--食品街--长征医院--海光寺--总医院--新兴路--何兴村--贵州路--西 康路--佟楼 民权门--靖江桥--靖江路--公交一公司--王串场--增产道--金钟河大街--小树林-- 十字街--狮子林桥--东北角--东南角 1路 2路大直沽后台 5:10-19:30 邵公庄 5:00-23:00 3路下瓦房 5:10-23:10 芥园西道 5:00-23:00 4路天津乐园 5:00-23:30 白庙 5:00-23:30 5路天津站 5:00-23:30 宿纬路 5:00-23:00 丁字沽 4:50-23:15 磨床厂 5:50-22:10 6路 7路天津北站5:00-22:30 大直沽后台5:30-21:00 8路天津站5:00-23:20 体育中心
一、荷马与《荷马史诗》： 荷马，古希腊盲诗人。生平和生卒年月不可考。专家 推测应当在公元前10～前9、8世纪之间。他的杰作《荷 马史诗》，在很长时间里影响了西方的宗教、文化和伦理 观，是两部长篇史诗《伊利亚特》和《奥德赛》的统称。 写的是公元前12世纪希腊攻打特洛伊城以及战后的故事。两 部史诗都分成24卷。它作为史料，不仅反映了公元前11世纪到公元前9世纪的社会情况，而且反映了迈锡尼文明。《荷马史诗》不仅具有文学艺术上的重要价值，它在历史、地理、考古学和民俗学方面也提供给后世很多值得研究的东西。 二、但丁与《神曲》： 但丁是意大利中世纪诗人，出身于佛罗伦萨贵族世家，担任过佛罗伦萨最高行政长官，后因政治因素被当局流放。他 的举世闻名的代表作品《神曲》，被誉为中世纪文学的巅峰之 作，也是文艺复兴时期的先声之作。但丁、莎士比亚与歌德，并称为世界三大文学巨匠。 《神曲》通过作者与地狱、炼狱及天国中各种著名人物的对话，反映出中古文化领域的成就和一些重大的问题，带有“百科全书”性质，从中也可隐约窥见文艺复兴时期人文主义思想的曙光。在这部长达一万四千余行的史诗中，但丁坚决反对中世纪的蒙昧主义，表达了执着地追求真理的思想，对欧洲后世的诗歌创作有极其深远的影响。此外，但丁还写了《新生》、《论俗语》、《飨宴》及《诗集》等著作。 但丁名言： 1、人不能象走兽那样活着，应该追求知识和美德。 2、别人后退，我不退；别人前进，我更进。 3、我们唯一的悲哀是生活于愿望之中而没有希望。 4、一个人如果看到别人的需要，还等着他的请求，显而易见那不是诚心的援助。 5、走自己的路，让别人去说吧。
6、容易发怒，是品格上最为显著的弱点。 7、一个知识不全的人可以用道德去弥补，而一个道德不全的人却难以用知识去弥补。 8、最聪明的人是最不愿浪费时间的人。 三、莎士比亚与戏剧： 莎士比亚是英国文艺复兴时期伟大的剧作家、诗人， 欧洲文艺复兴时期人文主义文学的集大成者。代表作有四 大悲剧：《哈姆雷特》、《奥赛罗》、《李尔王》、《麦克白》；； 四大喜剧：《仲夏夜之梦》、《威尼斯商人》、《第十二夜》、《皆大欢喜》；历史剧：《亨利四世》、《亨利五世》、《查理二世》；正剧、悲喜剧：《罗密欧与朱丽叶》。还写过154首十四行诗，二首长诗。马克思称他为“人类最伟大的戏剧天才”，被人们尊称为“莎翁”。 警世之言： 1、人生苦短，若虚度年华，则短暂的人生就太长了。 2、宁为聪明的愚夫，不作愚蠢的才子。 3、不要只因一次失败，就放弃你原来决心想达到的目的。 四、拉宾德拉纳特·泰戈尔与诺贝尔文学奖： 拉宾德拉纳特·泰戈尔是印度诗人、哲学家和印度民族 主义者，1913年他成为第一位获得诺贝尔文学奖的亚洲人。 泰戈尔的诗在印度享有史诗的地位，代表作《新月集》、《飞 鸟集》、《园丁集》。 泰戈尔名言： 1、如果你因错过太阳而流泪，那么你也将错过群星。 2、我们看错了世界，却说世界欺骗了我们。 五、列夫·尼古拉耶维奇·托尔斯泰与天才艺术： 托尔斯泰是俄国作家、思想家，19世纪末20世纪初最伟 大的文学家。他被称颂为具有“最清醒的现实主义”的“天 才艺术家”。主要作品有长篇小说《战争与和平》、《安娜·卡 列尼娜》、《复活》等。他的作品多描写了俄国革命时的人
国外智能交通系统发展现状 高速公路是一个地区或国家现代化水平的重要标志之一，而高速公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理最重要的途径。互联网技术的进步，信息技术与交通理论和规划的融合,都加速了高速公路信息化的进程。高速公路监控及信息诱导技术的综合运用，成为利用信息技术改善交通秩序，提高高速公路利用率不可或缺的方法和手段。 澳大利亚: 先进的智能交通运输系统 交通控制系统 1.最优自动适应交通控制系统（SCATS) 澳大利亚是世界上较早从事智能交通控制技术研究的国家之一,著名的SCATS系统在澳大利亚几乎所有的城市都有使用，目前上海、深圳等城市也采用这一系统。 SCＡTS系统的优点是其自动适应交通条件变化的能力,通过大量设在路上的传感器以及视频摄像机随时获取道路车流信息。ANTTS是其重要子系统，该系统通过几千辆出租车装有的ANTTS电子标签与设在约2０0个交叉路口处的询问器通话，通过对出租车的识别，SＣＡTS系统能够计算旅行时间并对交通网的运行情况进行判断。 澳大利亚的先进系统合作研究中心目前正在开发一种名叫TＲＩRAM的系统,其主要的目的是通过模拟道路网来预测交通行为以及新的交通流量。 2．远程信号控制系统(Ｖic Roａds） 交通控制与通信中心(ＴＣＣC),不仅使用SCATS系统进行交通信号灯控制,而且还采用其它系统进行事故检测和信息的收集发布工作。其中较重要的是交通拨号系统，该系统通过普通的电话线，ＴCCＣ能够连接到50个偏远的受控交通灯,可以监测这些信号灯的状态改变它们的参数，为偏远路口的信号控制提供了便利。 ３. 微机交通控制系统（BＬISS） 该系统最主要的优点是运行于普通微机上,并可控制６3个交通灯，目前在布里斯班已超过500个信号灯采用BLISS系统进行控制。 道路信号系统 道路信号系统是交通控制中心与机动车通信的基础。通过该系统可实现交通管理中心运行车辆间的信息交流,该系统使用900ＭＨz的频率通过路旁询问器与车内电子标签进行通信，电子标签通常是简单的异频雷达收发机,当被询问时可返回一个可被识别的信号。该系统最普通的应用是车辆的不停车收费。 路旁信号系统的公共优化系统,通过与BLISＳ系统相互作用，可保证公共汽车到达路口时总保持绿灯，从而可减少公共汽车的运行时间。另外，该系统还可以包括公共汽车的运行安排表,当一辆车运行晚点的话，通过特殊的措施应能保证该车获得优先行驶权。 系统通过一种设在道路中间的特殊的称量质量的装置与中央控制中心通信，驾驶员不用减速或采取其它特殊操作，即能确定重型载货车的装载量是否符合要求。 车辆监控 视频数据获取系统运用视频摄像机监测、识别和计算交通量,已在澳大利亚广泛地应用。
快速公交(BRT)系统模式研究 发表时间：2019-03-05T14:24:34.633Z 来源：《知识-力量》2019年6月上作者：周少敏[导读] 快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式，全球已超过50个城市使用。总所周知未解决交通拥堵问题和路权问题，利用现代公交车技术，在城市道路上设置专用道，再配合智能型运输系统，采用轨道运输的运营调度管理模式，其明显在施工期间、兴建成本、车辆行驶速 （重庆交通大学交通运输学院，中国重庆 400074） 摘要：快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式，全球已超过50个城市使用。总所周知未解决交通拥堵问题和路权问题，利用现代公交车技术，在城市道路上设置专用道，再配合智能型运输系统，采用轨道运输的运营调度管理模式，其明显在施工期间、兴建成本、车辆行驶速度、运营调度弹性上有明显的优势。 关键词：快速公交；人文设计；工程规划；智能交通 1 快速公交(BRT)概述 快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式，为了达到轨道的目的，路段采用了专用和混用的路权，随着车流量的大小灵活的变控车道的利用率，有效的提高车辆的行驶平均速度；采用站外或者车上收费，类似于轨道收费和票证系统，避免传统公交上车需要打卡，过分拥堵导致在具体车站停留过长时间，配合车站出入口的闸机式设计，旅客可以迅速的上下车，提高运输效率；以人为本，采用低地板无障碍设计，与站台等高，车辆一般包含18m和12m两种型式，配合需求决定使用种类，塑造人性公交轨道之景象；快速公交每三到五分钟一班车，以密集的班次节省旅客等待时间，设计服务完善，由屏蔽门、玻璃护栏。自动售票机、验票闸门和旅客信息设备；另外快速公交智能运输系统（ITS）技术，提供准确可到的到站时间，离站时间和实时的提供乘车的信息[1]。通过使快速公交延滞和路口等待时间最小，规划BRT优先号志，路段稳定速率，让车辆优先通过路口，吻合路权问题和极大程度增加效率，让绿色采用公共出行成为潮流，人心所向。 2 快速公交(BRT)优势 快速公交(BRT)为一种以轨道思维运行的大众运输工具，是一种大量快速运输工具，单向每小时可运送3,000~20,000人；班次密集，尖峰班距约3~5分；路线规划弹性极高，具公交车路线的规划弹性；可及性佳，可配合地区道路特性；准点准点性，配合智慧化车辆、BRT专用道及路口优先号志达成；工期短 1~2年可完成一条路线，相比于轨道建设或MRT，其工期约5~10年；经费低，每公里约0.1~0.4亿元，MRT约3-8亿元；利用工期短、经费低的特性，可快速构建都会区完整大众运输路网，适合做都会区交通运输骨干。快速公交能快速形成都会区完整大众运输路网，形成市民习惯，培养大量运输运量，构建永续的轨道系统。短工期，低成本，高弹性的三大优势足以立即解决交通问题。我国广州广州，厦门，台湾台中已全部达到部分或全部专用道，隔离候车空间，采用新式联结公交车，达到水平上下车，路口立体交叉或优先号志和车外收费等功能，但是不得提出我国的车站设计没有鲜艳特色，采用中规设计基本满足人们的出行需求，但是漠视了交通其实是一门艺术，我们可以看到巴西经典的BRT采用管状车站设计，另一个国际典范是哥伦比亚的Bogota，子车站设计能有效避免搭错路线天桥设计保障行人立体穿越的安全性。[2]墨西哥城，厄挂多基则采用简化设计，我国北京，杭州，常州，济南和郑州等结合了当地特设，呼应政府倡导，这些都是值得肯定。 3 快速公交(BRT)系统工程规划 快速公交系统工程规划包含线路工程，车站工程，车辆段工程，车辆工程和智能交通工程，多个系统间相互合作。（1）线路工程 考虑BRT车辆于车站段煞车启动频繁，若采柔性铺面恐将造成铺面维修频繁，建议采用刚性铺面。于道路段，若采刚性铺面则整体建设成本、施工期程、交通维持皆产生重大影响，基于上述并考虑路段之行驶舒适性，道路段采柔性铺面，站台及车辆段采刚性铺面。路权设计则有岛式站台，中央测试站台和快车道等，利用中央分隔带可以保障下下乘客。（2）车站工程 车站基本设施是由候车亭、屏蔽门、站名标志、自动售票机、检票闸门、无障碍设施、座椅、公用电话、垃圾筒、紧急对讲机及紧急停车按钮、广告、各项信息系统设备、节能环保设施等组成，保障服务质量，提高运输效率。（3）车辆段工程 车辆段下设有四个项目部，分别为场站一，二部，机电项目部，工艺设备部，更项目部工作相互独立但又相互合作，保证系统协调运行。 （4）车辆工程 考虑车辆购置、维护、转售成本，评估车辆耐用性和燃料补给站的形式、成本，同时不可忽视废气排放标准、噪音及其他污染的严格监控，以节能减碳，绿色交通之目标进行车辆系统规划。以人为本的理念应深入人心，采用低底盘公交车，配合车站岛式月台及侧式月台的布设，采用双开门车，并配置车上动态及静态信息系统 （5）智能交通工程 专用时相：指特别提供BRT行经交叉路口时之优先号志控制系统，通过BRT之专用时相提供BRT与其他车流行进之区隔，使用时机用于具有专有路权之BRT型式，或用于提供BRT左转（右转），运用于同一道路上其他车流量亦较多之路段。绝对优先：当班次车辆通过路口时，车辆上车载机与路侧侦测设备(DSRC)连动，启动优先号志，号志常绿，车辆通过路口。相对优先(条件式优先)：当班次车辆实际到站时间，落后原订时刻表达一定程度，即误点达一定程度时(例如与前班车距超过1又1/2班距条件)，下个路口便启动优先号志，以减少班次延误时间，提高准点性，换言之，若班车准时或提早到站时，则不启动优先号志，藉此减少对其他方向车流之影响。[3] 车站出入口：提供静态路线地图、换乘信息、收费方式及实时公交车到站信息。
天津市公交线路查询大全 观光 1 路：洪湖路、西站、大胡同、食品街、小白楼、大直沽、天钢 观光 2 路：华苑、水上公园、体育馆、滨江道、食品街、大胡同、第三医院 1 路：三和小区、北宁、北站、东北角、食品街、滨江商厦、人民大楼 2 路：邵公庄、狮子林桥、天津站、八经路、十三经路、大直沽后台 3 路：跃升里、密云路、临潼路、红旗路、海光寺、滨江道、下瓦房 4 路：白庙、五马路、黄纬路、东北角、劝业场、马场道、天津乐园 5 路：丁字沽、西于庄、北营门、北大关、东北角、北安桥、天津站 7 站：北站、新村口、李公楼、东风立交桥、刘庄浮桥、人民公园 8 路：天津站、河北路、总医院、天塔、环湖医院、宾水道、体育中心 9 路：中心公园、体育馆、佟楼、紫金山路、气象台路、体院北、杨楼 10 路：引河桥、北仓、天穆村、柳滩、勤俭道、丁字沽、西于庄、西站 11 路：跃升里、西横堤、民族医院、西站、西南角、南开五马路、青年路 12 路：辰纬路、东北角、西北角、海光寺、八里台、体育中心、凌庄子 13 路：天津站、泰安道、香港路、西康路、围堤道、天津宾馆、体院北 14 路：北站体育场、小树林、百货大楼、长征医院、总医院、贵州路、佟楼 15 路：民权门、五串场、东南角( 上行：东北角、新安购物、南马路) 17 路：广场、天津站、地道口、大桥道、新村口、二号桥、詹庄子、张贵庄 18 路：47 中、北仓、南仓、白庙、榆关道、新开桥、四马路、金钢桥 19 路：西关西、西南角、南开二马路、海光寺、滨江商厦、中心公园 20 路：中心公园、湖北路、大营门、南楼、红光里、太湖里、三水道 21 路：小街、上浦口、杨堤、柴楼、双街、砖瓦厂、化工区、47 中
成都轨道交通与快速公交系统(BRT)毕业设计
学号：20100703**** 成都农业科技职业学院 毕业论文 成都轨道交通与快速公交系 统（BRT） 学生姓名：*** 教育层次：专科 专业名称机械制造及自动化 指导教师*** 日期：2012年12月12日
目录 一：摘要 (3) 二：正文 1：轨道交通的定义 (3) 2：世界各国轨道交通的发展现状及趋势 (3) （1）：德国发展情况 (4) （2）：日本发展情况 (5) （3）：中国其他地方发展情况 (6) 3：成都轨道交通与快速公交系统(BRT)的发展背景及现状 (7) （1）：成都轨道交通的背景 (7) （2）：成都轨道交通发展迅速 (10) 4：成都轨道交通存在的问题以及未来发展的趋势 (12) （1）：成都轨道交通所存在的问题 (12) （2）：成都轨道交通的发展趋势 (13) 5：成都交通的优缺点及乘客需求度 (11) （1）成都轨道交通发展的优缺点及需要度 (12) 6：轨道交通对成都及四川的影响 (15) （1）：对优化交通及资源开发利用的影响 (15)
三：结论 (16) 四：结束致谢 (16) 五：参考文献 (17) 摘要 鉴于成都市轨道交通建设与发展现状,分析了成都市发展轨道交通的优势、劣势、机遇及挑战,阐述了成都市轨道交通的发展规划,并探讨了成都市轨道交通发展的战略意义 成都轨道交通是在城市化的基础上衍生而来的，城市人口的增加，土地，人口与发展之间矛盾不断激化,从而促使快速，安全的轨道交通发展。 关键词：成都轨道交通发展 一：轨道交通的定义 城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。 城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。二：世界各国的轨道交通发展情况 1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。开始是
公交一公司电话：86417503 5 12 15 18 21 22 27 34 37 154 155 172 600 605 60 6 60 7 60 8 60 9 610 611 634 649 670 671 801 802 803 804 805 837 842 公交二公司电话：27111529 1 4 14 20 40 44 96 97 15 2 165 18 3 185 208 613 619 628 629 652 657 665 676 705 800 808 815 826 827 831 838 840 846 849 855 859 870 872、91 92 93 95 693 695 9 13 951 952 953 954 公交三公司电话：27680316 27694516 2 3 8 24 31 45 50 52 57 153 156 157 161 162 164 168 175 186 631 638 639 645 646 659 661 662 669 672 685 688 707 710 824 829 832 851 852 860 861 862、K50 公交四公司电话：24379590 7 17 28 30 32 35 42 43 46 621 635 651 653 656 658 660 666 673 675 677 689 806 818 830 835 836 847、678 公交巴士公司电话：23711042 47 48 632 633 640 642 643 668 680 681 698 828 841 845 850 858 863 865 867 868 869 871 878 900 901 902 903 904 905 906 907 908 911 912 新国线天津公司电话：27699076 10 687 866 961 962 963 专线8 公交友恒公司电话：58799803 641 686 856 857 静海开元公交公司电话：28945234 551 552 553 塘沽公交公司电话：25862000 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 131 132 133 134 617 820 833 834 844 汉沽公交公司电话：25669160 401 404 452 453 455 456 458 459 460 462 463
城市公交管理信息系统设计随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,如何解决城市公交管理问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题。城市公交管理问题是一个系统工程,常用的经验性的方法是不能完全解决问题的,必须运用科学的、系统的方法来解决。近年来,运用数字化技术尤其是GIS技术来解决交通领域的空间数据处理和规划分析等问题已经成为交通管理信息化的一个重要手段。 为了便于管理这些公交信息,同时也为了方便公交乘客的出行,本文开发了城市公交管理信息系统。该系统不但可以方便地查询到城市的公交站点、道路和公交线路,其中最重要的一个功能是在乘客给出起点和终点后,自动计算出最优的乘车路线,设计出合理而有效的算法,而且可以在一定程度上,使公交客流分配更加合理。 一：功能需求分析 （1）对于市内对公交线路不太熟悉的居民以及外地旅客来说,他们在以公交方式出行时,在选择公交线路和乘行方案方面存在着很大的盲目性,而该系统除了可以为出行者提供公交线网基础信息、线路运行信息外,还可以将几种经过计算机分析的最佳出行线路及换乘方案推荐给出行者,通过对乘客选择线路进行合理引导,减少乘客的出行延误,从而提高整个公交线网的运行效率。 （2）对于城市公交管理部门来说，应当是在快捷、方便、舒适、经济地实现人的移动的经营活动中,使公共交通管理达到经济效益、社会效益和环境效益的统一,适应市场经济体制的建立,适应改革与发展。利用该系统GIS的专题地图可以显示出一个城市或一个地区的交通事故分布、交通违章分布、道路的现状和道路规划等专题情况,为交通管理部门提供一个直观的决策分析工具。在交通运营管理中,利用GIS技术的网络分析,缓冲分析等功能可以很直观地反映一个城市的公交网络覆盖状态,分析公交线路设置是否合理,评价公交站点选址是否科学等。 （3）经济效益的好坏是评价一个企业成败的关键。当然，对于城市公交企业来讲也不例外，众所周知,城市公交企业的经营和发展受多种环境因素和内部条件制约,如政府政策、城市人口数量、居民消费需求、城市交通结构等,以及企业资产状况、产权体制、经营管理者水平、技术创新能力等。而经营管理是众多