学习情境：电力机车司机室团队队名：
队训：
工作者：
班级：
工作日期：
工作工时：
工作地点：
一、团队任务分配表4-1所示：
表4-1电力机车司机室任务分配
二、SS9型电力机车司机室设备布置。
司机室的设备布置可以分为侧墙设备布置、前墙设备布置、顶墙设备布置、后墙设备布置和操纵台设备布置。
1、司机室侧墙设备布置：司机室的左侧墙上安装的设备有辅助司机控制器组装、侧窗遮阳帘、烟灰盒、机车标识牌、下拉式活动侧窗和一个固定的三角侧窗，车外侧还装有机车后视镜。辅助司机控制器组装包括一个辅助司机控制器、一个风笛按钮以及一个由无线列调电台控制盒、无线调度指令接收器和扬声器组成模块。司机室的右侧墙上安装的设备有侧窗遮阳帘、烟灰盒、下拉式活动侧窗和一个固定的三角侧窗，车外侧还装有机车后视镜。
2、前墙设备布置：有刮雨器装置、前窗遮阳帘、双面八色显示机车信号机。
3、顶面设备布置：有前照灯、司机室灯、吸顶风扇和空调的进出气风栅。
4、后墙设备布置：后墙上安装有一台多功能饮水机，在饮水机下安装有灭火器，上方安装有衣帽钩，在主司机侧的后墙上装有紧急制动放风阀。中间安装有通往电气室的走廊门。两侧还安装有添乘座椅。
Ⅰ、Ⅱ端司机室后墙上安装的设备不同之处有，Ⅰ端司机室后墙主司机侧为信号柜，里面装有行车安全装置，包括监控装置主机箱、信号主机、轮喷控制器、信号接线盒、TAX2监测装置主机箱、列车供电集控盒等；Ⅱ端司机室后墙主司机侧下部为逻辑控制单元，上部为微机柜；Ⅰ、Ⅱ端副司机侧为端子柜，端子柜门上安装有机车相关设备隔离开关板。
三、TKS31型司机控制器的作用、结构、工作原理、检修和试验。
1、司机控制器的作用：是司机用来操纵机车运行的主令控制电器，司机通过它来控制电路中的低压电器，从而控制主电路中的电气设备。
2、TKS31型司机控制器的结构：
3、TKS31型司机控制器的工作原理：
司控器的机械联锁：
司控器的电位器调节：
4、TKS31型司机控制器的检修。
（1）检查手柄、手轮状态。要求手柄、手轮不许松旷，操作灵活，位置正确，不过位，操作力不小于50N。手轮在“0”位时，手柄才能取出。
（2）检查主司机控制器机械联锁。要求手柄在“0”位时，手轮被锁在“0”位。手柄在“前”或“后”位时，手轮只可转向制动区域。手轮在“0”位时，手柄只可移向“前”或“后”、“制”位。手轮在“牵引”区域时，手柄只能在“前”、“1”、“2”、“3”位间移动，或被锁在“后”位。手轮在“制动”区域时，手柄被锁在“制”位。
（3）检查辅助司机控制机械联锁。要求手柄只能在“取”位时，才能取出或插入。
5、TKS31型司机控制器的试验。
（1）通电性能检查：操纵手柄，观察各触指情况，要求触头良好，并能按闭合表顺序闭合，导面良好。在电位器的1、3端加直流15V，测量2、3端的电压应满足：“0”位、“牵引0”位，辅助司机控制到“向前”或“向后”起始位时，电压小于等于0.1V。从“牵引0”位到“牵引”区的最大级位时，电压变化应相同，最大输出电压大于等于14.3V。调整好电位器后，拧紧紧固螺钉，并涂上红油漆封。
（2）测量绝缘电阻值：用500V兆欧表测量触头、插座导线、凸轮之间及对地的绝缘电阻。要求绝缘电阻值应不小于10MΩ。
四、司机室的检查与维修步骤、方法。
司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异常；各个接线端子、端子排等配线无异常。确认各开关动作流畅、灵活。
五、检查与维修结果分析。
检查良好！
六、安全作业与环境保护。
1、工作场地整洁。汽油等易燃品应存放良好，严禁烟火。
2、按规定穿戴安全用品和使用劳动保护用品。
3、工作前要认真检查所使用工具，严禁使用不合格工具。
4、使用电源插头及插座，必须完整，不得用线头直接插入插座孔内。
5、用汽油清洗部件时，严禁使用明火或吸烟，并注意室内通风情况。
6、使用仪器与设备时，试验人员应熟悉其性能，否则不能操作使用。
七、6S管理：
整理（SEIRI）——将工作场所的任何物品区分为有必要和没有必要的，除了有必要的留下来，其他的都消除掉。目的：腾出空间，空间活用，防止误用，塑造清爽的工作场所。
整顿（SEITON）——把留下来的必要用的物品依规定位置摆放，并放置整齐加以标识。目的：工作场所一目了然，消除寻找物品的时间，整整齐齐的工作环境，消除过多的积压物品。
清扫（SEISO）——将工作场所内看得见与看不见的地方清扫干净，保持工作场所干净、亮丽的环境。目的：稳定品质，减少工业伤害。
安全（SECURITY）——重视成员安全教育，每时每刻都有安全第一观念，防范于未然。目的：建立起安全生产的环境，所有的工作应建立在安全的前提下。
清洁（SEIKETSU）——将整理、整顿、清扫进行到底，并且制度化，经常保持环境外在美观的状态。目的：创造明朗现场，维持上面3S成果。
素养（SHITSUKE）——每位成员养成良好的习惯，并遵守规则做事，培养积极主动的精神（也称习惯性）。目的：培养有好习惯、遵守规则的员工，营造团队精神。
电力机车司机个人工作总结2篇 第一篇 尺璧寸阴、时光如梭。我已在远程网络教育学院学习有两年的时间。入学前，作为一名工作多年的电力机车司机，我认为只要掌握好电力机车知识，工作一丝不苟，就可以做好自己的本职工作成为一名出色的电 力机车司机。时代在不断进步，科技在不断发展，这个飞速发展的社会告诉我，仅仅做好上面那点是完全不够的。活到老，学到老。人的一生都需要不断的学习，不思进取，终将被社会所淘汰。在国家政策方针的号召下，我决定与时俱进，跟上时代的步伐，于是毅然决然的报名参加了远程网络教育学院学 习电力机车类学科。入学这短短的两年时光，我犹如刚入学的孩子一般，对一切充满着渴望。我如饥似渴的学习着，生怕遗漏一点知识。两年的学习积累，真的是受益匪浅，不仅是专业知识上有了提高，连思想精神也有了质的飞跃。
一、学习的基本情况 思想教育方面，我们学习了关于毛泽东思想和中国特色社会主义体系，了解了祖国的中心思想，以及当前的社会体系，在思想觉悟上，达到了新的高度，整个精神层面都有了飞跃。另外也学习了英语的应用等基础学科，学校针对我们成人在教育的特色是更侧重于日常工作生活中的应用。在现在这个社会，各个国家的的交流发展已经将全球这个大家庭紧紧的联系起来，因此对于英语的基础应用学习，还是势在必行的。 二十一世纪是一个信息经济时代，无论从事什么样的行业，计算机都是必须掌握的一门基础知识。基于这样的社会现状，让我积极、认真的对于学习《计算机文化基础》有了较为良好的心理基础。随着需求的变化，以前只会简单的用电脑看看新闻，电影，是远远不够的。必须熟练的掌握计算机应用的基本知识，操作上能够应用自如，方能适应社会发展的需要，提高工作效率，才能跟上社会的步伐，站在时代的前列。 只有有了一定的计算机理论基础，才能
电力机车司机先进事迹材料 ××*同志1968年出生，1989年加入中国共产党。现任八分公司朔黄铁路运输分处司机。XX年他以优秀的技术业务考核成绩、精湛的专业技能考取了电力机车司机，成为四局历史上第一批电力机车司机。多年来，××*同志以其扎实的工作作风，发挥出了一名一般党员的先进榜样带头作用，在本职岗位上为安全运输生产制造了一具又一具辉煌。 用技术业务保安全。任何人都别是生而知之，而是学而知之。××*同志也是常人，技术业务上的知识他也别是生来就会。电力机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训的他，又没有老师傅跟车指导，他深感手中闸把的份量。但他没有被困难吓倒，相反，这更激起了他向困难挑战的斗志，于是狠命学习技术业务成为他的首要任务，而他学习业务的劲头是常人无法比的，有时一具咨询题弄疑惑，他就坐在那别睡觉也要把它搞知道。正是有了这种学习尽头，使他的技术业务进步很快。他迅速的把所学的理论和实践结合起来，掌握了机车的控制办法和应急故障处理办法。朔黄线上运量，车流密度也很大，若本次机车故障处理别了，造成机故，将妨碍后续列车，耽搁列车运行。几年来运行中遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故。但他没有满脚现状。他说“机车这一动态的东西,各种疑难故障随时都有可能浮现，我只经过别断的学习，才干提高自己的技术水平，才干解决机车内的故障，才干确保安全。” 今年三月的一天，正在肃宁北库内进行0641整备作业的××*，发觉邻线预备出库挂车的朔黄机车046号，受电弓升别起来，急得该车乘务员别知怎么是好？他正预备去看看是如何回事，这时候046号机车的乘务员冲着他喊：“师傅，过来帮帮忙吧，这车进库好好的，如何整备完后受电弓就升别起来了，立即要出库，急死人了！”他听到这个地方，向副司机交待好工作后，马上登上046号机车，咨询明事情后，他按下受电弓琴键开关，从司机室门处向车顶查看受电弓状态，发觉受电弓传动风缸鞲鞴没有伸出，依照推断，这最可能的原因算是风路的咨询题。他对该车乘务员说：“你去看看143塞门是别是半关或者没有打开？”“哎呀是的!是的!刚才擦车的时候可能把塞门给碰了一下，半关了！”去检查143塞门的乘务员从走廊里边小跑边高兴地喊道。故障处理好后，两位乘务员不行意思的连声致谢。××*同志用行动证明了：我们四局的职工的实力。 用规章标准要安全。朔黄线是一具高标准、严要求的单位，“联合运输”的运营机制，使得各联合运输单位之间竞争异常激烈。安全运输上出了咨询题，轻则单位利益受损，重则有可能失去朔黄这块阵地。作为一名在朔黄线工作了多年的司机，××*同志深知这一严重形势。对他来说，怎么与广阔乘务员一起用标准、规章干活，把好安全关，就显得尤为重要。“假如我们人人都能遵章守规、执行标准化作业，那我们安全上就可不能出事”，这是他常对大伙儿说得一句话。他是这么说的，也是这么做的。 在每次乘务作业中，他都精力集中，特别是上夜班时，为了让自己时间保持清醒，他就用浓茶、香烟刺激自己，原本别抽烟的他硬是抽上烟了。一本厚厚的《朔规细则》，乘务员部分他都能对答如流。在运行中，他能严格执行标准化作业程序，按规定召唤应答。一次，他的副司机在运行中限速地段召唤别标准，他就马上进行指正。并说，这算是制度，这算是标准。他的这种仔细劲是出了名的，有次机车小修时，本来说好7点钟擦车，他的伙计晚来了20分钟，他马上对他进行了批判，并严肃地说这是思想意识咨询题，必须重视。他用踏踏实实的工作作风、严于律己的党员形象要求自己并启示着大伙儿，为单位运输安全起到了良好的促进作用。 用机车质量创安全。良好的机车质量是单位制造效益和安全的基础。今年随着运量的增加，机车交路越来越紧，机车运用效率大大提高，如此保证机车日常保养质量，显得更是尤为关键。为此，他就抓住一切可利用的时刻，中间站停车、停电时也搞清洁保养。今年四月的一天深夜，0644机车适逢进库整备，当时主管机务的副分处长刚好到备班室查岗，经过
说明 为规范从业者的从业行为，引导职业教育培训的方向，为职业技能鉴定提供依据，依据《中华人民共和国劳动法》，适应经济社会发展和科技进步的客观需要，立足培育工匠精神和精益求精的敬业风气，人力资源社会保障部联合国家铁路局组织有关专家，制定了《电力机车司机国家职业技能标准（2019年版）》（以下简称《标准》）。 一、本《标准》以《中华人民共和国职业分类大典（2015年版）》为依据，严格按照《国家职业技能标准编制技术规程（2018年版）》有关要求，以“职业活动为导向、职业技能为核心”为指导思想，对电力机车司机职业从业人员的职业活动内容进行规范细致描述，对各等级从业者的技能水平和理论知识水平进行了明确规定。 二、本《标准》依据有关规定将本职业分为三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师三个等级，包括职业概况、基本要求、工作要求和权重表四个方面的内容。本次修订内容主要有以下变化： ——为突出电力机车司机职业准入类职业资格的特性，强化电力机车司机在铁路运输中的重要性，职业概况中普遍受教育程度由中专提升为大学专科及以上学历。 ——为规范电力机车司机职业的职业教育基础，坚持职业能力考核与职业培训相结合，考虑后期职业指导教材编制，在基本要求中对基础知识要求进行专业分类。 ——为考察从业人员执行规程、解决生产问题和完成工作的能力，通过对本职业工种工作流程的能力界定，电力机车司机职业工种的三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师三个等级的工作内容、技能要求和相关知识要求更加清晰、准确。 三、本《标准》起草单位有：国家铁路局装备技术中心、西安铁路职业技术学院、中国铁路上海局集团有限公司、中国铁路北京局集团有限公司。主要起草人有：祝曦、李益民、金卫华、张元斌、武建伟。参与编写人有：岳俊林。 四、本《标准》审定单位有：中国国家铁路集团有限公司、武汉铁路职业技
第二章 电力机车车体 第二章 电力机车车体 电力机车从侧面来看，分为上下两大部分结构。上部称为车体，下部称为转向架。 车体由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构，在车体的内部，安放着各 种机械、电气设备。因此车体不仅需要足够的刚度和强度，以便承受各个方向的静载荷和冲 击载荷，而且在结构上要力求满足整齐、通畅，从而为机务乘务人员和检修工作人员提供安 全、方便的工作场所。 本章以SS4改和HXD1、HXD3型电力机车为主型机车，除了对车体的功能、要求和类型 作必要的阐述外，将重点介绍上述3种车型车体的结构组成和特点。 第一节 车体概述 一、车体的功能 车体就是电力机车上部的车厢部分，如图2-1所示。它的用途主要表现在以下几个方面：（1）用来安装各种电气设备和机械设备，并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的 侵袭。 （2）是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。 1
电力机车构造 2 （3）传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。 （4）传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。 （5）传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、风力等。 图2-1 电力机车结构图 二、对车体的要求 由于车体的作用和工作时受力的复杂性，为了使电力机车安全平稳的运行，车体必须满足以下几点： （1）车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。 （2）有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。 （3）适当减轻自重。重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。 （4）结构要合理。车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。 （5）作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。
1.[填空题]中继阀管座装有总风遮断阀管、(___)、过充管、制动管、总风缸管。 正确答案：中均管 2.[填空题]东风10D型机车，(___)有四个输出端。 正确答案：启动变速箱 3.[填空题]联合调节器的功率调节调节机构功率滑阀、(___)、油马达、联合杠杆组成。 正确答案：滑阀套 4.[填空题]气环的作用是：气密，传热，(___)。 正确答案：布油 5.[填空题]移动各种电气设备之时，为确保人员安全，应该首先切断(___)。 正确答案：电源 6.[填空题]衡量电器触头质量的技术参数有触头开距、触头超程、触头压力、触头研距(___)。 正确答案：接触电阻 7.[填空题]1-6C主触头的检查要求(___)触头5MM到限。 正确答案：主静 8.[填空题]活塞位于(___)时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积。 正确答案：下止点 9.[填空题]对列车制动机进行(___)时，自阀减压50kPa并保压1分钟，全列车必须发生制动作用 并不发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在1分钟内缓解完毕。 正确答案：全部试验 10.[填空题]东风10D型机车冷却室中装有28组(___)型管片式散热器。 正确答案：强化 11.[填空题]衡量电器触头质量的技术参数有触头开距、触头超程、触头压力、触头研距、(___)。 正确答案：接触电阻 12.[填空题]JZ-7型空气制动机制动管的过充压力是在（___)排风口处逐渐消失的。 正确答案：中继阀 13.[填空题]牵引通过轨道衡时调车员要提示司机车列已(___)通过轨道衡后，再按规定速度运行。，正确答案：全部 14.[填空题]事故处理“四不放过”原则是：(___)没有查清不放过；责任人员没有受到处理不放过； 有关人员没有受到教育不放过；防范措施没有落实不放过。 正确答案：事故原因 15.[填空题.机车柴油机启动、甩车前，柴油机联合调节器紧急停车处必须有人(___)。
电力机车司机国家职业标准 1．职业概况 1．1职业名称 电力机司机。 1．2职业定义 驾驶电力机车从事铁路运输及相关作业的人员。 1．3职业等级 本职业共设三个等级，分别为：高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。 1．4职业环境条件 室外、在移动的机车上，接触噪声、磁场、振动。 1．5职业能力特征 有较强的反应能力和较好的分析判断能力；形体感和空间感强；心理素质好；动作协调性好；有一定的语言（普通话）和文字表达能力；身体状况符合铁道行业机车乘务员体检标准。 1．6基本文化程度 中等专业毕业（或同学专业学历）。 1．7培训要求 1．7．1培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业（二种）培训制度》确定。 1．7．2培训教师 培训高级工理论知识的教师应具有相关专业中级及以上专业技术职称；培训高级工技能的教师应具有本职业技师以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职称。培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。从事操纵技能培训的教师应同时具有相应类别的铁路机车驾驶证。 1．7．3培训场地设备 满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场或作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪表等。 1．8鉴定要求 1．8．1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1．8．2申报条件 ——高级（具备以下条件者） 担任学习司机职务满1年或连续乘务60000km。 ——技师（具备以下条件者） 取得本职业国家职业资格三级（高级）职业资格证书后，从事本职业安全乘务满2年或120000km。 ——高级技师（具备以下条件者） 取得本职业国家职业资格二级（高级）职业资格证书后，从事本职业安全乘务满3年或180000km。
电力机车司机技师总结 电力机车司机技师总结 篇一：电力机车司机技师总结 我叫##，是神华集团神朔铁路分公司机务段的一名机车司机，我是20**年从西安铁路职业技术学院分配到神朔铁路分公司机务段，成为一名电力机车乘务员。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，现任SS4B82号机车司机长，10年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的不断努力下，现了行车安全10周年。10年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结积累行车经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。现将自己这些年来的技术总结如下： 一、用技术业务保安全： 10年来，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用—2000监控装臵,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握;为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌—2000的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求
认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉。 任何人都不是生而知之，而是学而知之。我也是常人，技术业务上的知识他也不是生来就会。和谐机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训的他，又没有老师傅跟车指导，我深感手中闸把的份量。但并没有被困难吓倒，相反，这更激起了我向困难挑战的斗志，于是狠命学习技术业务成为我的首要任务，而我学习业务的劲头是常人无法比的，有时一个问题弄不懂，我就坐在那不睡觉也要把它搞懂。正是有了这种学习尽头，使我的技术业务进步很快。迅速的把所学的理论和实践结合起来，掌握了机车的操纵方法和应急故障处理方法。几年来运行中遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故。但我没有满足现状。机车这一动态的东西,各种疑难故障随时都有可能出现，我只有通过不断的学习，才能提高自己的技术水平，才能解决机车上的故障，才能确保安全。 二、用规章标准要安全： 神朔线是一个高标准、严要求的单位，“联合运输”的运营机制，使得各联合运输单位之间竞争异常激烈。安全运输上出了问题，轻则单位利益受损，重则有可能失去神朔这块阵地。作为一名在神朔线工作了多年的司机，我深知这一严峻形势。对我来说，如何与广大乘务员一起用标准、规章干活，把好安全关，就显得尤为重要。如果我们人人都能遵章守规、执行标准化作业，那我们安全上就不会出事。今年三月的一天，我正在神北库内进行整备作业，发现邻线准备出库的机车受电弓升不起来，急得该车乘务员不知如何是好。他正准备去看看是怎么回事，这时候临线机车的乘
2019年工作总结范文--电力机车司机技师总结 我叫##，是神华集团神朔铁路分公司机务段的一名机车司机，我是20**年从西安铁路职业技术学院分配到神朔铁路分公司机务段，成为一名电力机车乘务员。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，现任SS4B82号机车司机长，10年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的不断努力下，现了行车安全10周年。10年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结积累行车经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。现将自己这些年来的技术总结如下： 一、用技术业务保安全： 10年来，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用―____监控装?Z,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时 还不能全部掌握;为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操
作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练, 向有经验的同志请教,使自己很快掌―____的使用方法,为正确使用操 作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是 四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚 持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉。 任何人都不是生而知之，而是学而知之。我也是常人，技术业务上的知识他也不是生来就会。和谐机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训的他，又没有老师傅跟车指导，我深感手中闸把的份量。但并没有被困难吓倒，相反，这更激起了我向困难挑战的斗志，于是狠命学习技术业务成为我的首要任务，而我学习业务的劲头是常人无法比的，有时一个问题弄不懂，我就坐在那不睡觉也要把它搞懂。正是有了这种学习尽头，使我的技术业务进步很快。迅速的把所学的理论和实践结合起来，掌握了机车的操纵方法和应急故障处理方法。几年来运行中遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故。但我没有满足现状。机车这一动态的东西,各种疑难故障随时都有可能出现，我只有通过不断 的学习，才能提高自己的技术水平，才能解决机车上的故障，才能确保安全。 二、用规章标准要安全：
电力机车司机高级工 1、考试时间：60分钟。 2、请仔细阅读题目，选择正确答案。 一、选择题（第1题~第20题，每题1分，共20分。） 1、( √ )发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。(1.0分) 2、( × )操纵机车出段挂车时，电力机车必须使用主司机控制器操纵。(1.0分) 3、( √ )电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。(1.0分) 4、( √ )登乘机车证分为临时、定期登乘机车证。(1.0分) 5、( × )单机、动车及重型轨道车，未完全具备列车条件，不应按列车办理。(1.0分) 6、( × )机车乘务员一次连续工作时间，货运列车不得超过12小时。 (1.0分) 7、( √ )列车司机在列车运行中，负责货运票据的交接与保管。(1.0分) 8、( √ )机车到达站、段分界点处应停车，签认入段时分，了解段内走行经路。(1.0分) 9、( × )正线上的出站信号机未开放时，进站信号机可以开放通过信号。(1.0分)
10、( × )铁道部可对影响行车安全的其他情形，列入事故因素。(1.0分) 11、( × )列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面不少于800米处进行防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。(1.0分) 12、( √ )事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。(1.0分) 13、( √ )接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。(1.0分) 14、( √ )接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。(1.0分) 15、( × )电力机车的牵引电机损坏后必须大修修复时，为“机车大破”。(1.0分) 16、( × )夜间，白色灯光上下摇动，表示股道开通五道。(1.0分) 17、( √ )电力、内燃机车的3台牵引电动机损坏后必须大修修复时，为“机车中破”。(1.0分) 18、( √ )机车信号机无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。 (1.0分) 19、( × )电力机车上下车顶检查作业时，可以从其他部位爬上车顶。 (1.0分) 20、( × )列车制动方式主要有机械制动、电气制动、牵引制动、涡
电机车司机（中级）理论知识试题库 一、填空题（66题） @@电力机车的电器线路按电压可分为、低压电路。 @@高压电路、 @@电力机车的主电路的转换方式有、桥路、短路、断路。 @@分路 @@ZG80-1500型电力机车主电机的连接方式有串联和。 @@串并联 @@ZG150-1500型电力机车主电机的连接方式有串并联和。 @@并联 @@ZG80-1500型电力机车上R1—R13电阻作为电阻。 @@起动制动 @@ZG80-1500型电力机车上R14—R15电阻作为电阻。 @@制动中止 @@ZG80-1500型电力机车上R37—R38作为电阻。 @@过渡 @@ZG150-1500型电力机车采用作为主电路的过载和过电流保护的。（修改） @@高速开关 @@ZG150-1500型电力机车采用作为大气过电压保护。 @@避雷器 @@轴箱按轴承润滑方式分为和毛线给油式。
@@自动给油式 @@轴箱按轴承种类分为、滚动轴承轴箱。 @@滑动 @@传动比是从动齿轮齿数与齿数之比。（修改） @@主动齿轮 @@车钩缓冲装置具有连接、牵引和的作用。 @@缓冲 @@电力机车电气线路按作用分为主电路、辅助电路、控制电路、。@@附属电路 @@ZG150-1500型电力机车车钩缓冲器为橡胶摩擦式。（修改） @@MX—1 @@分配阀的作用部可由单阀控制，也可由自阀通过来控制。 @@均衡部 @@自阀是操纵列车和制动或缓解的机件。（修改） @@机车 @@在单阀下方与分配阀缓解管、减压阀管、作用筒管、相连通。 @@自阀缓解管 @@电力机车在使用电制动时，严禁换向器手柄与运行方向时使用。@@相反 @@列车在运行调速时，一次减压量不得超过 Mpa。 @@0.1 @@列车在运行时，最大减压量不得超过 Mpa。
姓名：XXX 部门： XX部YOUR LOGO Your company name 2 0 X X 电力机车司机个人工作总结2篇
电力机车司机个人工作总结2篇 第一篇 尺璧寸阴、时光如梭。我已在远程网络教育学院学习有两年的时间。入学前，作为一名工作多年的电力机车司机，我认为只要掌握好电力机车知识，工作一丝不苟，就可以做好自己的本职工作成为一名出色的电力机车司机。时代在不断进步，科技在不断发展，这个飞速发展的社会告诉我，仅仅做好上面那点是完全不够的。活到老，学到老。人的一生都需要不断的学习，不思进取，终将被社会所淘汰。在国家政策方针的号召下，我决定与时俱进，跟上时代的步伐，于是毅然决然的报名参加了远程网络教育学院学习电力机车类学科。入学这短短的两年时光，我犹如刚入学的孩子一般，对一切充满着渴望。我如饥似渴的学习着，生怕遗漏一点知识。两年的学习积累，真的是受益匪浅，不仅是专业知识上有了提高，连思想精神也有了质的飞跃。 一、学习的基本情况 思想教育方面，我们学习了关于毛泽东思想和中国特色社会主义体系，了解了祖国的中心思想，以及当前的社会体系，在思想觉悟上，达到了新的高度，整个精神层面都有了飞跃。另外也学习了英语的应用等基础学科，学校针对我们成人在教育的特色是更侧重于日常工作生活中的应用。在现在这个社会，各个国家的的交流发展已经将全球这个大家庭紧紧的联系起来，因此对于英语的基础应用学习，还是势在必行的。 二十一世纪是一个信息经济时代，无论从事什么样的行业，计算机 第 2 页共 11 页
都是必须掌握的一门基础知识。基于这样的社会现状，让我积极、认真的对于学习《计算机文化基础》有了较为良好的心理基础。随着需求的变化，以前只会简单的用电脑看看新闻，电影，是远远不够的。必须熟练的掌握计算机应用的基本知识，操作上能够应用自如，方能适应社会发展的需要，提高工作效率，才能跟上社会的步伐，站在时代的前列。 只有有了一定的计算机理论基础，才能了解计算机极其工作的原理，方能更熟练的掌握计算机技术。通过系统的学习计算机理论知识和操作之后，让我对“科技以社会为本”深信不疑。学以致用，日常生活中，我对计算机的认知与操作也有了大幅的提高，以前不知道的一些问题再不用麻烦别人，完全能够自己解决。工作中，也是如此。电力机车是高科技产品的结晶，是以更复杂的电脑形式来运行操作的。以前的工作只是熟练的操作控制，并不了解电力机车的具体情况和其中电脑的实际作用，通过对计算机的学习，让我对电力机车的电脑运作有了初步的了解，更有利于我对机车的驾驶操作。学习《计算机文化基础》，让我的计算机文化素质有了大幅的提高，为我适应时代的发展和工作的需要，打下了坚实的基础。 与我工作息息相关的，也是我最喜爱的课程非列车牵引计算基础理论莫属了。老师的远程教学，生动的分析讲诉了列车运行过程中的各种现象和原理，并用这门学科跟我们解释了轨道交通运营和设计上的一些主要技术问题和技术经济问题。让我对机车牵引重量、列车制动距离、列车运行速度和运行时间、制动限速、制动能力以及机车能耗等等有了 第 3 页共 11 页
1、电力机车的基本特性有哪些？ 答:电力机车的基本特性包括机车的速度特性、牵引力特性、牵引特性。 2、电力机车的基本特性与牵引电机的特性有什么关系？ 答：牵引电机的特性就是电力机车的特性，基本特性类似于直流电机的特性即“牛马特性”，动力可以随载荷的大小而变化，例如载荷大~电流增大~动力增大；载荷小~电流减小~动力减小。采用交流电时，可以通过改变电阻的大小来改变电流的大小从而改变动力的大小。
式中： V——机车速度； M——牵引电动机轴输出转矩； ηd——牵引电动机效率； ηc——传动装置效率； m——机车配用电动机数目，对于个别传动机车为机车动轴数； Fk——机车轮周牵引力(KN)。 5、何谓机车的牵引特性？为什麽机车的牵引特性一般由试验方法获得？ 答:牵引特性是机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。 车牵引特性曲线一般由机车型式试验测出。或在已知机车速度特性曲线和牵引力特性曲线后，给定一电机电枢电流Ia值，求出机车牵引特性的一组FK–V值，根据不同负载下的数组FK–V值，绘出机车牵引特性曲线。 6、说明采用不控中抽式整流线路的电力机车工作原理。 答:牵引变压器二次侧绕组分成oa、ob两段， 两段电压大小相等、方向相反。整流元件D1、D2的正极分别与二次侧绕组的a、b点相接，负极相互联接在一起。牵引电动机的一端与变压器二次侧绕组的中点o相接，另一端经平波电抗器PK与整流电路的输出端即整流元件的负极相接。 在路正常工作，当变压器二次侧电压正半周a点为高电位时，整流元件D１导通，电流由a 点经整流元件D1、平波电抗器PK、牵引电动机M回到O点，构成一闭合回路。此时，整流元件D2因承受反向电压而截止。当变压器二次侧电压负半周b点为高电位时，整流元件D2导通，电流由b点经整流元件D2、平波电抗器PK、牵引电动机M回到O点，也构成一闭合回路。此时，整流元件D1因承受反向电压而截止。由此可知，在交流电压的正负两个半周内，变压器二次侧绕组oa、ob交替流过电流而牵引电动机Ｍ中则始终流过连续不断的方向不变的电流，保证了直流（脉流）牵引电动机的正常工作。 7、说明采用不控桥式整流线路的电力机车工作原理。 答:整流元件D1-D4接成一个电桥形式，变压器二次侧绕组ab接到电桥一对角线的m、n两
SS4b型电力机车高级副司机应知练习题 SS4b型电力机车高级副司机应知练习题 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处；每题2分，共178题) 1、PN结中，P区的多数载流子是____________，N区的多数载流子是____________。 2、将__________转变为直流电的过程为______________。 3、电感在电路中有通______________，阻____________的特性。 4、并联电阻的等效电阻，等效电阻的_____________等于各并联电阻的___________。 5、导电能力介于___________和 _________之间的物体称为半电体。 6、磁力线通过的 ___________称为___________。 7、在外电场的作用下以 ____________导电为主的半导体称为N型半导体，___________导电为主的半导体称为P型半导体。 8、稳压二极管是一种 _____________的半导体硅二极管，主要用途是稳定 ____________。 9、三相鼠笼式异步电动机中的旋转磁场由定子 ______________中的_____________产生。 10、测量电路电流时，电流表必须______________在电路中，测量直流电流时应注意_____________。
11、轴承按摩擦式不同分为________轴承和_________轴承。 12、两根平行导体中的电流方向相同时，两根导体将 ___________，电流方向相反时，两根导体将____________。 13、根据磁路欧姆定律：磁通与________成正比，与 _________成反比。 14、二进制只有_________个数码，以二为基数，逢________。 15、滚动轴承由内圈、外圈、________和 ________等组成。 16、钢的热处理可分为退火、正火、_______、回火和 _______等5种。 17、用电量的常用单位是________或 _________。 18、导体切割磁力线时，产生的感应电动势的大小与导体的_________和导体的_________ 有关。 19、交流放大电路的放大主要对象是对_________、 _________的变化量进行放大。 20、加在PN结两端的正向电压必须大于内电场电压，PN结才导通，对硅材料来说导通电压约为 _____V，对锗材料来说约为______V。 21、先把电阻或用电器的首尾依次相连，然后再接人电路中的连接方式称为__________，该电路的电流特征是流过各个电阻的电流___________。 22、电动机的转矩与电动机的构造系数和___________及 ___________有关。
机车司机题库 一、判断题 1.电机车制动手轮停放的位置应当保证手轮转紧圈数在2-3圈范围内。（√） 2.机车严禁长时间强行拖拽空转。（√） 3.机车不得在主要运输线路“往返单线”上停车。（√） 4.井下不得带电检修与移动电气设备。（√） 5.对一般伤员，均应先进行止血固定、包扎等初步救护后，再进行转运。（√） 6.在煤矿井下发生瓦斯与煤尘爆炸事故后，避灾人员在撤离灾区时佩戴的自救器可根据需要随时取下。（×） 7.对被埋压的人员，挖出后应首先清理呼吸道。（√） 8.矿灯在井下作业中发生故障时，可以拆开修理。（×） 9.处理采煤工作面冒顶时，首先应采取措施恢复生产，其次是抢救遇险人员。（×） 10.长度超过1.5km的主要运输平巷，上下班时应采用机械运人装置。（√） 11.车场调车时，列车的行驶速度不得超过2m/s。（×） 12.机车电动机温度不得超过65℃。（×） 13.严禁司机在车外开车，严禁不松闸开车。（√） 14.可以在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。（×） 15.暂时离开岗位时，司机要扳紧车闸，关闭车灯。（×）
16.机车在运行中，严禁司机将头或身体探出车外。（√） 17.架线电机车运行轨道，在钢轨接缝处，必须用导线或采用轨缝焊接工艺加以连接。（√） 18.电机车撒沙的目的是增大电机车的粘着系数，提高机车的牵引力和制动力。（√） 19.人员上下车地点应有照明，架空线必须安设分段开关或自动停送电开关，人员上下车时，不许切断该区架空线的电源。（×）20.正常操作机车时，左手握控制器操作手把，右手握制动手轮。（√） 21.防爆柴油机表面温度不得超过150℃。（√） 22.每班发车时，应检查各车的连接装置。（√） 23.视线有障碍时，必须减低速度，并发出警号。（√） 24.非紧急情况，任何人不得使用紧急停车信号。（√） 25.必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。（√） 26.需要减速时，应将控制器手把按顺时针方向迅速扳回零位。（×） 27.可以在操作手把未扳回零位时施闸。（×） 28.电机车或列车可以采用挤岔方式通过道岔。（×） 29.电机车司机开车前，必须佩戴规定的劳动保护用品进入工作岗位。（√） 30.主控制器手把不在零位时，可以操作换向手把。（×） 31.严禁扒车、跳车和坐矿车。（√）
一、填空题 HXD3型电力机车轴式为（C0-C0）。 HXD3型电力机车持续功率为（7200）kW。 为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（机械联锁）装置。 DSA-200受电弓正常工作风压为（340～380）kPa 。 主变压器设有（两）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。 25t轴重的HXD3型电力机车持续制速度(65)km／h。 25t轴重的HXD3型电力机车起动牵引力为 (570)kN 。 25t轴重的HXD3型电力机车恒功率速度范围为(65～120)km／h 。 HXD3型电力机车电制动方式为(再生制动)。 主电路主要由（网侧）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。 牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（CI）控制电源，才能恢复正常。 辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（主断）信号，该故障消除后10s内能自动复位。 制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（自检），故障查询等功能的选择和应用。 自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是(常用)制动区。 HXD3型电力机车带载制动时，自阀制动后单阀应在运转位向(右)压，以缓解机车闸缸压力。 HXD3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机(停止)工作。 HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（1）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。 ERCP发生故障时，自动由（16CP）和13CP来代替其功能。 HXD3型电力型机车采用IGBT水冷变流机组和1250kW大转矩(异步)牵引电动机。 HXD3型电力机车总体设计采用高度集成化、(模块化)的设计思路。 HXD3型电力机车采用带有中梁的、整体承载的(框架)式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。 HXD3型电力电力机车电传动系统采用（交直交）电传动方式及轴控技术。 HXD3型电力电力机车最高速度为（120）km/h。 HXD3型电力电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计监测冷却水的流速，实现牵引变流器进口水压监测和（失压）保护。 每台机车上设置两个高压隔离开关，将（受电弓）与主回路连通或断开。 每台机车装有两台主变流装置，每台变流装置内含有（三）组牵引变流器。 HXD3型电力机车转向架采用滚动抱轴承(半悬挂)结构，二系采用高圆螺旋弹簧。 HXD3型电力机车采用整体轴箱、(推挽式)低位牵引杆等技术。 HXD3型电力机车采用下悬式安装方式的一体化(多绕组)变压器。 HXD3型电力机车变压器具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环（风冷）技术。 HXD3型电力机车制动机采用了(集成化)气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 HXD3型电力机车六台牵引风机除对牵引电动机进行冷却外，还用来对（车内）进行微增压。 当机车某一台受电弓发生故障时，可通过控制电器柜上的转换开关SA96，将其打至对应（隔离位），以切除故障受电弓。 当牵引变流器中间直流回路电压大于等于3200V时，（瞬时过电压）保护环节动作，输入回路中的工作接触器断开。 辅助电动机供电电路由辅助变流器、（辅助滤波）装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。 当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到(TCMS)。 自阀手把运转位时，16CP响应(列车管)压力变化，将作用管压力排放。 自阀手把常用制动区，BCCP响应(作用管)压力变化，机车制动缸压力上升。 HXD3型电力机车的电气线路主要由主电路、(辅助电路)、控制电路，行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。 DSA200型受电弓内装有(自动降弓)装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。 两台BT25．04型高压隔离开关是采用(电空)控制方式进行转换的。 HXD3型电力机车通过设置高压接地开关QSl0，来实现机车的高压安全(互锁)。 高压接地开关QSl0上配有一把蓝色钥匙和(两)把黄色钥匙。 HXD3型电力机车上蓝色钥匙用于控制受电弓的升弓气路，(黄)色钥匙用于打开机械室天窗或高压电器柜门。 HXD3型电力机车采用两组辅助变流器，能分别提供VVVF和（CVCF）三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。 HXD3型电力机车采用大功率（弹性胶泥缓冲器），它由箱体、予压板、垫板、弹性橡胶芯、垫块、减摩套和螺杆等组成。 HXD3型电力机车能以（5）km/h速度安全通过半径为125m的曲线。 HXD3型电力机车牵引电机悬挂方式采用滚动抱轴式(半)悬挂。 HXD3型电力机车机车基础制动方式为(轮盘)制动。 HXD3型电力机车储能制动装置安装在第一、(六)轴车轮上。 HXD3型电力机车制动盘磨耗限度为每侧(5)mm，超过磨耗极限值，必须更换制动盘。 HXD3型电力机车制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹，从摩擦面内外边缘开始的长度不 1
HXD2C机车操纵指南 1.运行前的检查。司机必须在上车前例行检查机车下部、转向架、确认各走行、机械外况状态良好。 2.司机上车后，首先检查机械间、司机室内各部开关均处于正常位，各柜门及车顶门关闭正常，车内各种钥匙齐全并处于正常位置，各气动阀门均在运转位。 3.闭合充电机柜110V断路器，各设备通电工作，确认蓄电池电压不得小于77V。 4.确认总风680kPa，低于该值应打开控制风缸塞门，若控制风缸压力低于500 kPa，应按压辅助压缩机按钮一次，辅助压缩机打风至680kPa后，应自动停止工作。 5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关组钥匙孔，顺时针旋转钥匙、再逆时针扳动扳键组的机械联锁至“合”位，此时主断、受电弓、压缩机扳键解锁。 6.将受电弓开关扳“后弓”位，受电弓升起。 7.当显示屏原边电压显示25kV左右时，将主断开关置于“保持”位。此时显示屏应显示“预备”绿色指示，将主断开关置于“合”位约2秒，主断闭合，显示屏显示为“合”。 8.检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，控制电压升至110±2V。 9.大闸在抑制位停留1秒以上回到运转位，小闸置全制动位，列
车管应充风至600kPa，闸缸应上闸300kPa，按规定试闸。 10.按下停放制动缓解按钮，使显示屏“停放制动”呈绿色，表示停放解除，小闸上闸300kPa，严防机车溜逸。 11.将换向手柄打至“前”位，各通风机均软起动，APU1以33Hz 频率稳定运行，主变流中间电压充电至2800V左右。 12.按压调速手柄上的锁闭按钮，缓慢将手柄推至1级，观察显示屏六台牵引电机均有13kN左右的力，说明机车牵引状况正常，迅速退回“0”位，注意不能让机车动车。 13.将调速手柄拉至电制区，应能听到风机全频（50Hz）起动，手柄推回“0”位，风机回到一频33 Hz运行。 14.将换向手柄回到“0”位，风机2分钟后停止工作（冬季），若夏季风机由33 Hz延时2分钟回到22.8 Hz工作。 15.检查操纵台各设备、电台、按钮、照明等均正常后，机车可随时准备运行。 16.运行中牵引级位与目标速度对应，机车根据指令与速度调节电流,达到目标速度后,牵引力变为0kN,机车进行准恒速控制。 17.当司机需要列车减速时，可以将调速手柄拉至电制区，用手柄调节电制动力，机车进行再生制动控制。 18.若长时间以一个速度在起伏不大的坡道区间运行，可使用定速，机车通过牵引与电制切换（自动），将机车速度维持在目标速度的±2㎞/h范围内。 19.自动与半自动过分相均能有效降低乘务强度，但须根据机务
X年电力机车司机个人学习总结 第一篇：20xx年电力机车司机个人工作总结 尺璧寸阴、时光如梭。我已在远程网络教育学院学习有两年的时间。入学前，作为一名工作多年的电力机车司机，我认为只要掌握好电力机车知识，工作一丝不苟，就可以做好自己的本职工作成为一名出色的电力机车司机。时代在不断进步，科技在不断发展，这个飞速发展的社会告诉我，仅仅做好上面那点是完全不够的。活到老，学到老。人的一生都需要不断的学习，不思进取，终将被社会所淘汰。在国家政策方针的号召下，我决定与时俱进，跟上时代的步伐，于是毅然决然的报名参加了远程网络教育学院学习电力机车类学科。入学这短短的两年时光，我犹如刚入学的孩子一般，对一切充满着渴望。我如饥似渴的学习着，生怕遗漏一点知识。两年的学习积累，真的是受益匪浅，不仅是专业知识上有了提高，连思想精神也有了质的飞跃。 一、学习的基本情况 思想教育方面，我们学习了关于毛泽东思想和中国特色社会主义体系，了解了祖国的中心思想，以及当前的社会体系，在思想觉悟上，达到了新的高度，整个精神层面都有了飞跃。另外也学习了英语的应用等基础学科，学校针对我们成人在教育的特色是更侧重于日常工作生活中的应用。在现在这个社会，各个国家的的交流发展已经将全球这个大家庭紧紧的联系起来，因此对于英语的基础应用学习，还是势在必行的。 二十一世纪是一个信息经济时代，无论从事什么样的行业，计算机都是必须掌握的一门基础知识。基于这样的社会现状，让我积极、认真的对于学习《计算机文化基础》有了较为良好的心理基础。随着需求的变化，以前只会简单的用电脑看看新闻，电影，是远远不够的。必须熟练的掌握计算机应用的基本知识，操作上能够应用自如，方能适应社会发展的需要，提高工作效率，才能跟上社会的步伐，站在时代的前列。
学习情境：电力机车司机室团队队名： 队训： 工作者： 班级： 工作日期： 工作工时： 工作地点： 一、团队任务分配表4-1所示：
表4-1电力机车司机室任务分配
二、SS9型电力机车司机室设备布置。 司机室的设备布置可以分为侧墙设备布置、前墙设备布置、顶墙设备布置、后墙设备布置和操纵台设备布置。 1、司机室侧墙设备布置：司机室的左侧墙上安装的设备有辅助司机控制器组装、侧窗遮阳帘、烟灰盒、机车标识牌、下拉式活动侧窗和一个固定的三角侧窗，车外侧还装有机车后视镜。辅助司机控制器组装包括一个辅助司机控制器、一个风笛按钮以及一个由无线列调电台控制盒、无线调度指令接收器和扬声器组成模块。司机室的右侧墙上安装的设备有侧窗遮阳帘、烟灰盒、下拉式活动侧窗和一个固定的三角侧窗，车外侧还装有机车后视镜。 2、前墙设备布置：有刮雨器装置、前窗遮阳帘、双面八色显示机车信号机。 3、顶面设备布置：有前照灯、司机室灯、吸顶风扇和空调的进出气风栅。 4、后墙设备布置：后墙上安装有一台多功能饮水机，在饮水机下安装有灭火器，上方安装有衣帽钩，在主司机侧的后墙上装有紧急制动放风阀。中间安装有通往电气室的走廊门。两侧还安装有添乘座椅。 Ⅰ、Ⅱ端司机室后墙上安装的设备不同之处有，Ⅰ端司机室后墙主司机侧为信号柜，里面装有行车安全装置，包括监控装置主机箱、信号主机、轮喷控制器、信号接线盒、TAX2监测装置主机箱、列车供电集控盒等；Ⅱ端司机室后墙主司机侧下部为逻辑控制单元，上部为微机柜；Ⅰ、Ⅱ端副司机侧为端子柜，端子柜门上安装有机车相关设备隔离开关板。 三、TKS31型司机控制器的作用、结构、工作原理、检修和试验。 1、司机控制器的作用：是司机用来操纵机车运行的主令控制电器，司机通过它来控制电路中的低压电器，从而控制主电路中的电气设备。