飞机维修也要质量管理
发表时间：2019-12-23T12:57:02.503Z 来源：《电力设备》2019年第18期作者：孙超吴飞龙
[导读] 摘要：针对飞机维修工作的特点，总结飞机维修中质量安全与管理工作的具体内容，认识到影响飞机维修质量管理工作的问题，旨在通过问题的分析构建行之有效的解决策略，完善飞机维修质量安全及管理工作，提高飞机维修的整体质量，以推动行业的稳步发展。 (东方航空技术有限公司南苑分公司北京 102600)
摘要：针对飞机维修工作的特点，总结飞机维修中质量安全与管理工作的具体内容，认识到影响飞机维修质量管理工作的问题，旨在通过问题的分析构建行之有效的解决策略，完善飞机维修质量安全及管理工作，提高飞机维修的整体质量，以推动行业的稳步发展。
关键词：飞机维修；质量安全；管理
一、民航飞机维修特征
1.必然性及可逆性
由于民航飞机维修过程都是以人工维修为主，很容易受到飞机维修人员自身主观因素的影响，或是受到系统复杂性的影响，导致飞机维修过程中的差错成为一种必然性问题。同时，可以弥补飞机维修过程中的差错，这就充分体现出飞机维修的可逆性特征，其主要就是指能够在进行飞机某一处的维修时，对之前的飞机维修部分进行验证和检查，进而对其中的差错进行弥补 [1] 。
2.偶然性及隐蔽性
整个飞机维修过程中必然存在一定的差异，这些细微的差别很容易引起飞机运行故障问题。一般在飞机维修结束之后，做好飞机检测工作，确认飞机的正常运行就算完成维修任务，但是飞机内部的结构比较复杂，一些隐藏的零部件不被飞机维修人员所重视，这就很容易影响到飞机的正常运行 [2] 。
3.可积累性
在飞机维修工作时，需要根据故障的具体情况对故障位置进行判断，在做好飞机维修风险评估后，需要对特定的故障部位进行拆除，在完成维修和重新组装之后，才算完成飞机维修工作。然而整个飞机维修过程很容易受到各种因素的影响，某个维修环节的影响对后续的维修环节也会造成影响，这就充分体现出飞机维修过程的可积累性特征。
二、民航维修中面临的问题
第一，维修飞机具有显著差异。我国目前使用的民航客机包含波音、空客系列，不同飞机都有着不同的设计理念、机械构造及维修思想，所以这也将更高的要求给了机务维修人员。维修人员只有将各类机型维修方法熟练掌握之后，方可将维修过程中操作不当等问题有效避免，否则就会导致维修质量下降，最终对飞机安全系数构成影响。第二，机务维修地区跨度大。国内各个地区几乎都被民航公司航线所覆盖，维修地区间有着过于明显的差异。我国拥有较多的气候，且各个气候皆有独特的特征，如最北端的东北、最南端的海南，由寒带至热带有着极大的自然环境变化 [3] 。飞机工程维修统一管理因自然环境的缘故受到严重阻碍，维修部门要想将各类环境中的机务维修工作完成，必须经过长时间融合。第三，专业机务维修人员匮乏。飞机个别安全事故的引发原因在于机务维修人员工作不彻底、不到位，维修人员通常仅是简单处理飞机表面问题和故障，对于飞机潜在危险没有及时发现。此外，因个别飞机构造具有较高的复杂程度，维修人员不具备能将问题解决的能力。日益增多的民航飞机数量、飞机型号下，也对维修人员的工作能力提出了更高的要求，这也导致专业机务维修人员出现匮乏的问题。
三、加强飞机维修质量安全与管理工作的具体策略
1.强调质量安全管理的核心理念
飞机维修质量与安全管理工作中，为了提升飞机维修的整体质量，应该将质量安全管理作为核心，通过大数据资源的整合以及安全管理工作的完善，做到以下内容：首先，飞机维修工作中，通过安全管理工作的构建，可以针对飞机航材短缺、飞机耗损性以及危险故障等问题的特点构建安全管理工作，全面提升维修质量安全管理人员的安全意识，积极树立质量第一的工作理念，以保证质量安全管理工作的稳步进行，为飞机维修工作的质量提升提供参考。其次，在飞机维修质量安全与管理工作构建中，需要强调质量安全控制意识，通过大数据资源的处理以及管理方案的创建，增强维修人员对安全管理工作的认识，使维修人员掌握数据化的工作内容，并按照制度化、科学化的方案进行大数据故障维修方案的确定，保证维修工作的整体质量，而且，在维修质量管理工作设计中，应该结合质量管理的特点，加强员工对维修工作质量控制工作的认识，全面提升飞机维修质量安全与管理工作的整体价值，推动飞机维修工作的大数据化发展。
2.构建信息化的维修质量管理机制
结合飞机维修工作的特点，在质量安全管理构建中应该将信息化的维修管理理念作为核心，以充分满足当前飞机维修质量安全与管理工作的需求。一般情况下，在信息化的维修质量管理工作中应该做到：第一，设计全面性的质量管理工作。飞机维修工作中，各阶层的质量控制室不仅应该对设备的使用寿命进行严格控制，而且也应该对特殊的机件的维修周期进行控制，通过大数据维修资源的运用，提高维修工作的整理质量。对于一些大修出厂的飞机、发动机等，应该进行严格的质量控制，专业划分出厂故障记录、故障问题等内容，实现故障信息的科学汇总，为之后故障处理以及维修方案的设计提供信息化数据参数。第二，在信息化的飞机故障维修质量管理中，相关部门管理者应该针对信息化的管理特点，进行维修数据采集，各个阶层的管理人员需要严格审查维修责任机制，及时执行反馈性的信息内容，应该注意的是，在信息化的质量管理中，应该避免不完整、不准确的现象出现，提高飞机故障质量控制的整体效率。
3.细化飞机故障质量管理方案
飞机故障维修中，为了提升故障质量管理的整体质量，保证维修工作的安全性，应该细化质量管理工作，通过信息化故障管理方案的明确，做到以下内容：首先，针对飞机故障发生的原因确定针对性的大数据故障维修方案，做好故障预防及处理工作。在飞机故障维修中，针对设备老化、多发性以及危险性的故障，结合飞机维修工作的实际需求构建预防措施，积极落实危险性故障处理方案，例如，在飞机维修质量安全与管理工作中，针对飞机承力构件故障，可以扩大飞机 400h 定检，发动机300h 定检，明确故障检查频率，以更好的保证飞机承力构件的稳定性，及时消除飞机隐患。在飞机故障检修中，相关人员也应该针对季节以及场地的特点，构建针对性的维修方案， 4.培养飞机维修管理的高素质人才
在当前飞机维修行业发展中，为了增强大数据资源利用的整体价值，应该将飞机维修航材物流管理作为重点，通过先进技术以及先进生产技术的运用，加强大数据先进技术的引进，以增强飞机维修的核心质量。通常状况下，在飞机维修管理机高质量人才培养中，应该做
建筑工程施工技术质量管理控制评价 施工技术质量管理控制工作是建筑工程施工中的主要组成部分，其中包括技术性、质量等方面。要合理对施工技术质量进行有效控制，不仅要促进施工人员技术水平的细化管理，还要积极贯彻工程中的质量管理制度，进而为人们的财产安全、人身安全提供有效的实施保障。 一、施工技术质量管理 施工技术质量管理工作是在建筑工程施工期间，利用科学、合理的方式对建筑工程中使用的技术、现场施工情况进行监督与检查。施工技术质量管理工作在执行期间，是利用科学、合理的方法对其调控，以保证在建筑施工中的各个要素、各个生产部分之间能够相互影响、相互促进，从而降低施工中的影响问题，促进施工的安全运行，这样不仅能够提升建筑企业的运行效率，还能以最低的经济成本提高建筑工程的实施质量。在施工技术质量管理工作中，要实现专业的技术使用，并构建合理的实施方案，利用合理的解决措施不仅能够促进各个程序之间规范运行，还能提高建筑工程的总体质量。 二、建筑工程施工技术质量管理中存在的问题 （一）施工人员技术水平低
施工人员的自身技术水平一直是影响施工技术质量提升的主要问题，在很大程度上，都与建筑施工的技术水平存在关联。所以，建筑企业应重视对施工人员综合素质的考核工作，并促进施工人员具有较高的技术水平。但在实际施工工作中，很多施工企业为了实现较大的经济效益，选择一些技术水平比较低的人员，甚至选择一些没有经验的施工人员，所以说，技术水平比较低的施工人员根本不能保证施工技术质量的有效控制[1]。 （二）质量管理制度不健全 我国在建筑工程技术质量管理制度建设中，根本没有体现出完善性。制度的建设能够促进施工技术管理工作的规范化，但在当前的施工建设过程中，一些制定的制度还体现着较大的松散问题，从而降低了整个工程的有利实施。如：管理制度中存在的缺陷性，在较大程度上都制约了建筑工程的有效实施。造成该现象的主要原因是因为施工单位只考虑自身效益的提升，一些施工管理人员对专业知识也不够熟练，与下阶层人员的沟通不到位等，都引起了施工方式的不规范执行[2]。 （三）建筑材料质量差
维修质量管理制度 一、自检、组检 1、严格按修理标准检查修理部位的技术状态。磨损程度超出极限范围的零件应予以修复或更换，并正确安装，调整修理部位； 2、修理过程中发现客户漏报项目，应及时与车间主管联系，再决定是否增项，并填制《追加项目单》； 3、完工后主修要全面自检，检查经修部位是否正常工作，是否符合维修技术标准，是否按工单指令施工，是否漏项； 4、自检后班组长必须根据修理项目按完工标准进行技术检验。需路试的车辆要进行路试，不符合标准的应立即返回主修工处再次处理； 5、修理需二个或二个以上工序的车辆，车辆检验后交到下道工序。有关联的下道工序必须对上道工序进行验收。特别是车辆外观要仔细验收。验收时如发现质量问题，应由上道工序操作者负责，否则由本道工序维修人员负责； 6、在交接验收过程中下道工序发现有质量问题，应退回上道工序由上道工序负责处理。有争议时由服务经理裁决； 7、车间主管要经常巡回检查，发现违规操作，应及时制止。 二、终检 1、终检主要对总成大修、一般修理、钣喷修理实行交车前的技术检验； 2、车间主管必须对总成大修过程进行检验。记录检验数据，严把质量关。对项目不合格的车做好返工报表。每月上报售后服务经理，作
为质量管理的依据； 3、对质检中出现的质量问题，按相关质量处罚制度报服务经理进行处罚。 三、机电工质量责任事故 1、在不懂工艺的情况下，野蛮作业造成零部件或主要工具设备损坏者； 2、工作结束后不认真检查，事后发现漏项者； 3、零件安装错误，造成损坏或有损公司形象者； 4、违反操作规则，或发现上道工序质量问题隐瞒事实者。 四、钣金工质量责任事故 1、大梁校正达不到公差范围，或钣金线型不符造成返工者； 2、安装后发现固定不牢或各缝隙严重失调者； 3、装前后档玻璃件发生损坏者（事前有可预见者除外）。 五、油漆工质量负责事故 1、发现偏喷、虚喷现象，严重的沙纸痕； 2、严重的桔皮、流痕、起泡、脱皮等现象。 六、质量责任处罚规定 1、发生质量责任情况，造成的经济损失，在自检、组检过程中发现质量问题，处当事人损坏零部件进价的50%罚款；在终检的过程中发现质量问题，处损坏零部件进价的80%罚款，其中自检50%，组检30%；在终检过程后发现的质量问题处以零件损失进价100%罚款，其中终检20%，二检30%，自检50%）；
设备检修管理规定 一、目的 为加强与规范集团公司设备检修管理,保证设备检修质量,确保生产装置安全、稳定、长周期运行,特制定本规定。 二、适用范围 本规定适用于集团公司生产装置所有设备的检修工作。 三、职责 (一)企业管理部职责: 1、负责编制各车间年度产量指标,并逐月分解。 2、负责编制各车间年度维修费指标,并逐月分解。 3、负责对设备检修费用进行考核。 (二)审计监察部职责: 1、负责检修项目外委的招标工作。 2、负责对修理费列支、使用的合理性、合规法进行审计与监督。 3、负责对检修计划、检修情况及其它事项开展专项审计。 4、对检修的双方廉政协议遵守情况进行监督检查,否决违纪违规单位的合格承包商资质。 (三)设备部职责: 1、贯彻执行国家有关设备检修管理工作的法律、法规及公司有关检修管理方面的制度。 2、负责制订设备检修管理方面的制度与标准。 3、负责审核设备年度检修费用预算的合理性,并对设备检修费用的结算进行审核。 4、检查考核各部门设备检修管理办法执行情况,对设备外出检修与维修外包检修质量进行管理。 5、组织对检维修承包商施工资质的评定、管理与考核工作。 6、组织特种设备的检验工作,编制特种设备检验费用预算。
7、组织设备检修管理工作经验交流活动,推广与应用现代设备检修管理方法与先进技术。 (四)安全管理部职责: 1、负责组织设备设施检维修承包商人员资质核查及公司级的安全培训。 2、负责设备检维修方案中安全措施的审查。 3、负责设备设施检维修过程中安全措施落实情况的监督、检查。 4、负责向政府安全监管部门报备大型检维修相关材料。 (五)环保管理部职责: 1、负责设备检维修方案中环保措施的审查。 2、负责设备设施检维修过程中环保措施落实情况监督、检查。 3、负责设备设施检维修过中产生的危废、催化剂的外运工作。 4、负责向政府环保监管部门报备检维修相关资料。 (六)生产调度职责: 1、负责生产装置开、停车方案的审批并组织实施。 2、负责编制装置系统开、停车计划并下达执行。 3、负责检修过程中水、电、汽的协调及物料平衡。 4、负责生产检修计划的落实,做到液氯平衡。 (七)生产车间职责: 1、贯彻执行公司设备检修及费用管理方面的制度、规程、标准与规定。 2、负责编制、上报本车间年度设备检修费用预算。 3、组织编制、上报本车间设备检修计划。 4、组织实施公司批准下达的设备检修计划。 5、签订外委检修合同,组织检修项目的质量验收与工作量的确认及合同的履行。 6、负责设备检修记录(包括检验检测数据)的整理与归档,并录入设备管理系统。
中国民航维修系统资源及行业发展报告中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）利用“航空器使用困难报告（SDR）系统”和“维修单位审定监察系统（MCSS）”收集国内维修系统资源信息数据，包括国内运输航空公司的机队、飞机使用信息、维修单位的批准维修能力、年度维修量、维修培训机构数量及培训能力、维修人员等，通过整理、统计和分析，发布《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。该报告力争科学、客观、准确分析和评价维修行业发展现状，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截至日期为2016年12月31日，文中若无特别说明，2016年的数据均截至该日期。1 国内航空公司和机队发展概况国内依据CCAR-121部运行的航空公司共49家，注册在用大型运输航空器共2964架；依据CCAR-135部运行的航空公司共有47家，注册各类航空器共计198架。依据CCAR-91部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320家，注册航空器共计2595架。 国内在册航空器发展状况 近5年国内注册在用航空器数量持续快速增长，依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量2012年底为1914架，2016年底达到2964架，平均年增长率为%。2016年在用航空器数量增加302架，增长率为%，接近平均年增
长率。其中，南方航、国航和东航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的%，比去年降低%。航空器数量增加最多的是国航，增加27架，东航和南航分别增加了24架和20架。依据CCAR-135和CCAR-91部运行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为%和%。在2964架在用121部运行公司机队中，波音和空客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器%的市场，波音机队为1424架（%），空客机队为1379架（%）；其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21机型只占国内运输航空器机队的%。近几年新增加的航空器主要为一些比较先进的机型，如空客A320系列、波音737NG、空客A330、波音747-8和波音787等。2016年底国内在用航空器数量按机龄分布情况如图2所示，整个机队平均机龄为年，高于2015年的年。2016年在用航空器中10年以下机龄比例为%，比2015年增加%；10-20年机龄比例为%，比2015年增加%；20年以上机龄比例为%，比2015年增加%，25年以上机龄的航空器数量为18架，比2015年增加3架，增加的3架均为货运飞机。 国内运输航空器发动机概况 2016年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机（含运行和备份状态）总数量为6537台，较去年增加了%，其中CFM56系列、V2500系列、RB211系列、CF34系列和PW4000系列五种主要型号发动机数量为6097台，占发动机
设备检修质量管理体系标准制度 （ISO9001-2015/ISO45001-2018） 1.0目的 为了保证设备检修质量，节约检修时间规范检修管理，能够安全生产和设备正常运行，制定本标准。 2.0范围 本标准规定了本厂设备检修质量管理的管理内容、管理目标、管理流程和验收的标准。 本标准适用于设备日常检修、计划性大、小修检修的质量管理。 3.0职责 3.1生产设备技术部为设备检修管理单位，负责设备检修质量管理工作。 3.3各车间负责本车间设备检修质量管理工作的具体实施。 4.0内容 4.1管理内容 4.1.1与检修质量管理有关的定义 ——质检员：是指经授权不直接参加检修工作，只进行验证、检查，以确认检修工作是否符合质量标准的工程技术人员。一般为检修技术员、班组技术员（或班长）。 ——检修方案：是指为指导检修检修负责人完成指定的工作任务，由专业工程师按有关规定、规程整理提供，由检修单位检修负责人携带、保管、使用、记录和补充的有关检修作业的书面文件。 ——设备再鉴定：包括品质再鉴定和功能再鉴定。品质再鉴定是指检修后的设
备投运前，通过试转、试验等方式对设备的性能及检修质量进行的检验。功能再鉴定是指对检修后投入运行的设备进行是否满足运行要求的评价。 4.1.2管理内容 ——检修阶段备品配件质量管理。 ——编制检修方案。 ——检修过程质量管理。 ——不符合项管理。 ——再鉴定质量控制。 ——质量管理文件关闭。 4.2管理目标 4.2.1单项检修、维护工程验收合格率100% 4.2.2检修设备启动一次成功率100%； 4.2.3无质量投诉 4.2.4检修作业票合格率100% 4.2.5修后180天不发生因检修质量造成的机组非计划停运。再鉴定一次率90%以上。 4.3管理流程 4.3.1编制检修文件 ——编写检修文件可包含内容：设备检修作业单、设备检修方案、设备大修网络图、开工报告单（外委检修项目）； ——检修文件由质检员根据检修计划书编写； ——检修作业指导书（检修方案）一经批准可直接使用；
1目的 1.1规范项目管理过程中影响工程质量的关键动作，实现质量管理目标。 2适用范围 2.1适用于本公司开发的所有项目。 3术语和定义 4职责 4.1工程管理中心 4.1.1负责项目质量控制，实现质量管理目标； 4.1.2负责制定工程管理技术标准并推行； 4.1.3审核工程管理策划； 4.1.4参与强制审图及会审交底； 4.1.5参与施工专项方案审核/审批； 4.1.6参与工序样板验收； 4.1.7组织开展工程巡查和质量评估、实测实量； 4.1.8参与工程验收； 4.1.9协助开展工程质量事故处理； 4.1.10适时进行工程拉闸； 4.1.11负责提供工程技术支持。 4.2项目部 4.2.1负责项目质量管理，实现质量管理目标。 4.2.2负责项目施工过程中工程质量控制，包括但不限于：组织工程管理策划；组织施工 图审图及会审交底；材料设备封样；参与合同交底；编制专项施工方案并报审或报 备；组织工序样板验收；组织材料设备验收；组织各项工程验收；组织施工界面移 交；配合开展工程巡查和质量评估、实测实量；适时进行工程拉闸等。 4.3采购管理部 4.3.1组织实施工程采购； 4.3.2负责进行合同交底； 4.3.3负责抽查部分材料设备验收； 4.3.4参与供方履约过程中重大质量问题的协调工作。 4.4设计管理中心 4.4.1及时提供项目开发过程中所需的设计图纸，参与图纸审核及交底； 4.4.2参与材料设备封样； 4.4.3参与部分工序验收。
5工作程序 5.1强制审图 5.1.1施工图设计期间，项目部组织采购、工程、成本、营销、客服、物业等专业人员对 图纸进行联合审查。具体参照【关于实行强制审图的通知】和【设计图纸评审作业 指引】。 5.1.2设计负责按计划提供施工图纸，项目部织按图施工。 5.1.3对于需要深化设计的施工图纸（如：铝合金门窗、幕墙、大型基坑支护、智能化、 钢结构（栏杆、雨篷、庭院门、保温等），由专业施工单位或专业设计单位负责图纸 深化，并由项目部组织相关单位、部门进行图纸会审、交底。 5.2材料封样 5.2.1采购负责对甲供材料设备进行封样并移交项目部； 5.2.2项目部建立现场材料设备样板库，对所有甲供、甲指乙供及主要乙供材料进行封样 保管； 5.2.3需封样的主要乙供材料由总承包在【施工组织总设计】中列明清单并提供材料样板， 并由项目部审核并进行材料封样。 5.2.4以上封样形成【材料设备封样清单】。 5.3合同交底 5.3.1采购管理部负责总包、装修总包、监理、景观、门窗、基础、消防、机电及合同金 额超过1000万以上的合同向项目部进行交底，具体参见【工程合同管理程序】。 5.4专项方案报备 5.4.1专项方案按照下表进行报备：
《民航概论》课程结课论文2014--2015 学年第 2 学期 学院： 专业班级： 学生姓名： 学号： 指导教师： 二零一五年六月二十六日
民用航空器维修管理和发展的研究与认识 摘要：民用航空器的维修与保养，是保持飞机持续适航和航空公司正常运行的基本手段，是航空工业发展的重要支柱。科学有效的对民用航空器进行保养维修、管理，能保持飞机固有的可靠性，满足飞机持续适航的要求，保证飞机安全可靠的运行，以及保证运航人员的生命安全以及保证航空公司经济效益。 关键词：民用航空器维修保养管理发展 正文 一、维修和管理的目的和意义 （一）航空器维修的作用 随着我国科学技术以及经济的快速发展,我国民用航空事行业也保持着快速势头。随着我国空中航线越来越多,航线结构越来越复杂化,使得航线维修也变得日益重要。对航线进行维修不仅是对飞机正常飞行的保证,同时也是对航线的安全性以可靠性的重要保障,从而在生命安全得到保证的前提下,提高民用航空事业经济效益。民用航空器航线的维修,对飞行的签派率和故障率具有重要影响。任何一次航空器的飞行都是以必要的维修工作来保证的。据统计，平均一个小时的飞行都要3.5~4个小时的维修工作做准备，从这个意义上可以说维修工作是保证航空器运行的基础。 （二）航空管理主要作用体现以下三方面 1.保障飞行安全 安全始终在航空事业占第一位，尽管影响飞行安全的因素很多，但适航性是保证飞行的第一步，如果航空器本身就不适宜飞行，其他因素无论如何也改变不了航行不安全问题，因此完善维修管理，减少维修差错，保证适航性，成为维修管理第一步。 2.保障航班正点率 航空运输是以速度和时间为特征，正点运行对于任何一个航空器使用者来说都是选择空运首要考虑问题。正点率不仅关乎公司信誉，航班不正常有时会造成巨大经济损失，因此一个好的航空公司必须有一个完善的维修体制和方法，才能保证航班正常。 3.影响经营成本
第四节生产过程中的质量管理 提高产品质量的最主要的环节在生产过程，因为高质量的产品是生产出来的，而不是检验出来的。因此企业要非常重视产品生产过程中的质量管理。本节介绍生产过程中质量管理的一些主要内容和方法。 一、生产现场质量及其影响因素 生产现场质量，是指生产现场在加强工艺管理，搞好技术检验工作的基础上，按照产品设计实际生产出来的产品质量，也就是现场的制造质量。生产过程中的质量管理就是对制造质量的管理。 提高产品的制造质量需要从人、机、料、法、环五个方面努力。 1．操作人员的因素 生产过程需要人去操作，由于操作误差影响制造质量的原因有：质量意识差；操作技能低，技术不熟悉；不遵守操作规程等。为了保证现场制造质量，操作人员要有强烈的质量意识、高度的责任心和自我约束能力，不断提高技术熟练程度，严格按照操作规程进行生产。 2．机器设备的因素 机器设备是保证制造质量符合技术要求的重要手段。在人员、材料、方法、环境等因素恒定的条件下，机器设备对产品质量的影响，是以机器能力来考核的。机器能力是指机器设备本身所具有的实际加工能力。现场对机器设备因素的控制，主要是预防出现异常因素，加强设备的维护保养，保证设备的精度和性能的可靠。 3．原材料的因素 原材料的规格、型号、化学成分和物理性能，对产品制造质量起着主导作用。原材料质量如达不到设计标准的要求，就会产生质量波动。控制原材料因素，应加强原材料及外协件的进厂检验和厂内自制零部件的工序和成品检验，同时合理地选择原材料及外协件的供应厂家。
4．工艺方法的因素 工艺方法对制造质量的影响主要有以下几个方面： (1)加工方法、工艺参数和工艺装备的选择是否正确、合理； (2)现场是否严肃认真地贯彻执行已制定的工艺方法； (3)计量器具本身的精度和能否正确使用，也对制造质量有重要影响。 为此，应严肃工艺纪律，监督检查操作规程的执行情况；加强技术业务培训，使操作人员掌握定位装置的安装与调试，保证定位装置的准确性；同时，要加强工装和计量器具的管理，做好周期检定工作。 5．环境的因素 主要是指生产现场的温度、湿度、噪声干扰、振动、照明、室内净化和污染程度等。为了提高制造质量，就要做好生产现场的整顿、整理和清扫工作，搞好文明生产，创造良好的生产环境。 二、树立强烈的质量意识 现场质量管理要求领导者和现场作业者树立强烈的质量意识。首先是领导者要深刻认识“以质量求生存”的真实含义，认真解决生产现场存在的问题。在质量方面坚持高标准、严要求，坚决按照质量标准办事。领导者的质量意识具体表现在以下三个方面。 1．信息方面 领导者要收集和掌握各种有关质量的信息，了解生产现场和周围环境所发生的变化，找出各种问题的症结。然后将经过筛选的信息，向现场的作业者传递，使他们明确自己所处的质量位置，抓住提高质量的机会，找出解决质量问题的关键。领导者还要经常深入生产现场，检查质量状况，与现场作业者共同商议改善质量管理工作。 2．决策方面 具有强烈质量意识的领导者，善于抓住可以使制造质量发生重大变化的机会，及时地制定出改进方案，组织可能利用的各种资源
1 质量检验阶段、统计质量管理阶段、全面质量管理阶段 2 统计质量管理指主要采用统计技术进行质量控制的一套方技术和制度。 3 ISO“反映产品或服务满足明确的或隐含需要能力的总和。” 4 真正质量特性和代用质量特性 5 质量控制阶段：一是对影响产品质量各环节、各因素制定计划和程序，即建立质量控制计划与标准；二是要在实施过程中进行连续评价和验证，发现问题进行分析，对异常情况进行处置并采取纠正措施 6 设计质量、制造质量和使用质量 7 质量审核是质量保证最重要的职能（质量体系审核、产品审核、过程质量审核和服务质量审核） 8 质量体系指的是为实施质量管理的组织结构、职责过程、程序和资源 9 质量管理的定义：确定质量方针、目标和职责并在质量体系中通过诸如质量策划、质量控制、质量保证和质量改进使其实施的全部管理职能的所有活动。 10 质量策划是指确定质量体系要素的目标和要求的活动。 10 人；设备；材料；方法；环境 11 提高航空维修的全面质量管理的七方面：建立和完善航空维修的质量体系；开展并强化航空维修的工程管理，明确维修的质量特性；重视和提高可靠性管理的水平，不断地优化维修方案；以科学的方法改进航空维修的工序能力的控制；重视维修的质量成本控制，优化航空维修的质量特性，实现全面的质量目标；重视和加强质量信息及数据的收集与分析；搞好自我质量审核，提高审核工作的质量保证作用 11 全面质量管理：一个组织以质量为中心，以全员参与为基础，目的在于通过让用户满意和本组织所有成员及社会收益而达到长期成功的管理途径。 12 工作质量：与维修质量有关的工作对于维修质量的保证程度。 12 全面质量管理特点：管理内容全面；管理范围全面；人人参与；方法全面 13 质量控制的两个阶段：对影响产品质量各环节、各因素制定计划与程序；在实施过程中进行连续评价和验证，发现问题进行分析，对异常情况进行处置并采取纠正措施14 质量管理是确定质量方针、目标和职责，并在质量体系中通过诸如质量策划、质量控制、质量保证和质量改进使其实施的全部管理职能的所有活动 15 质量策划：维修标准的制定，维修规划，性能工程，维修作业标准的制定维修作业标准的制定 15 维修规划是营运人工程与维修方面的方针、政策和详细的维修安排、具体实施计划以及与之相应的程序、标准和方法。换言之，维修规划是民航总局批准或许可的营运人在维修与工程方面的总体规范和要求 16 生产计划与控制：规定各级定期维护、检修工作的方法、程序；对影响维修质量的因素 进行预防性控制；对工序能力进行分析和研究确定工序能否满足规定要求 16 质量职权集中原则：航空维修的工作质量是由从事维修、预防性维修、修理和改装工作的航线或车间的维修人员和管理人员共同承担。这是全面质量管理的质量责任人人有责的原则，要做到人人有明确的责任，事事有人管。然后每个人的维修工作质量必须由授权质量检验员来检查，由他们来确定所完成的工作质量是否满足有关的技术标准。 16 质量体系审核：与被审核领域无直接责任的人员检查体系文件的贯彻执行情况 17 质量体系评审：最高管理者就质量方针和新目标对质量体系的现状与适应性所作的正式评价 17 PDCA：Plan，Do，Action，Check 18 过程控制-策划-质量策划：确定过程每一步将实现的质量特性；确定所要求的过程输出的质量特性和过程能力之间的关系；确定过程的每一步中要达到的质量特性的影响因素及其控制程度；建立测量过程有效性和效率的方法 19 标准化控制方法：工作过程标准化；工作成果标准化（产出标准化）；工作条件和技能标准化
第一章总则 第一条(目的) 为保证本企业质量管理工作的推行，并能提前发现异常、迅速处理改善， 借以确保及提高产品质量符合管理及市场需要，特制定本制度。 第二章年度质量目标的制定 第二条 企业每年的质量目标作为年度质量工作的依据，适用于与质量相关之各 项作业，各有关部门应负责分管的质量目标项目的制定和统计工作，遵循年 度质量目标，分解落实到各自的工作中。 第三条（制定与发放） 技术工程部根据当年质量目标实施情况，于年底制定下年度质量目标， 报管理者代表。管理者代表审核后可提交管理评审会议审议或直接呈总经理 批准。经批准的“年度质量目标”应发放到各有关部门做为当年质量工作的 依据和努力方向。定量目标应规定数据收集和汇总统计部门。 第四条（统计、核查与修订） 定量目标的统计部门对分管项目定时进行汇总统计，并按季度将计算依 据和结果报管理者代表。管理者代表视情况组织人员进行核查，内部质量审 核时亦做为检查内容之一。年度质量目标的修订，需经管理评审会议审议或 报总经理批准。 第三章质量策划控制 第五条 企业在新产品开发、产品转型、新技术应用等时机，有系统、有计划地进行质量策划，以确 保产品满足顾客的需求。质量策划根据企业质量体系文件进行，适用于企业内所有产品的开发、生产、施工和服务的过程。 第六条 质量计划是在质量体系框架内，针对特定的产品、服务、合同或项目，规定专门的质量 措施、资源和活动顺序的文件。企业分管品质工作的领导主导产品的质量策划，组织编 制质量计划。研发产品部负责新产品的立项、设计文件的输出、部品承认书的编制。技
术工程部负责制订及完善产品的检验规范、工艺文件，并参与产品的质量验证。相关部 门配合执行质量计划。 第七条 质量计划制定具体为： 1．研发产品部在新产品开发、产品转型、新技术应用时机，应由专人立 项并编制“项目企划书”，企划书应对产品的性能指标、市场价位、目标成本、研发费用等作出规则，确保研发阶段产品品质。企业分管领导组织项目 可行性评审。 2．项目立项后，须确定项目经理、制订“项目控制计划书”。项目执行 期间，企业分管领导定期检查项目进度。样机交付评审时，应按规范要求输 出齐套的设计文件，并通过样机鉴定验证，必须达到EMC、安规等国家强制性标准要求。 3．样机设计完成后，企业分管领导会同项目组、技术工程部、计划部、 采购部、品管部及营销、销售等相关人员，必要时邀请顾客代表参加，根据 企划书对样机设计进行评审。评审的内容包括样机软硬件配置的合理性、结 构的可靠性、产品技术水平的适切性、投产的工艺性以及整机成本测算的盈 利性等。根据评审结果，必要时作出相应修改。 4．样机通过评审后,应制订试生产计划,选择合格供应商，准备试生产相关的临时性技术文件、规范等。使新部品进货检验和试生产顺利衔接。 5．计划部依据试生产计划，安排部品的采购、齐套。 6．技术工程部依据试生产计划和有关设计文件资料编制各类检验规范、 工艺文件，并主导产品试生产验证以及工艺流程的完善和补充。 7．研发产品部项目组跟踪试生产的进度，协同技术工程部解决试生产中 出现的技术问题并完成部品承认书的发布。 8．试生产后，技术工程部在研发产品部项目组配合下做好试生产总结， 提交企业分管领导召集计划部、采购部、制造部、研发产品部、技术工程部 及营销、销售等相关人员进行试生产结果的评审，评审内容包括直通率的指标、故障现象的分布或严重程度、标准工时以及工艺文件、检验规范的可行性、完整性等。评审合格后，可以交付量产；评审不合格，不能投产，针对 存在问题进行整改。 9．新品试生产通过后，研发产品部应发布完善齐套的产品设计文件和标准，技术工程部应
设备检修质量管理考核办法 第一章总则 第一条为进一步加强输、变、配电设备的检修管理，实施标准化检修，不断提高设备检修质量，充分调动检修人员的工作积极性，增强责任感，管好、修好和用好各类设备，夯实安全生产基础，特制定本办法。 第二条本办法适用于公司所属各生产单位6kV及以上输、变、配电设备。 第二章考核内容及考核标准 第三条检修质量管理 1、输、变、配电设备检修后，在检修周期内不得发生临、故修，因检修质量不高造成主设备（35kV及以上主变、110kV及以上输、变电设备等）停电临、故修，发生一次扣500元；造成其它设备临、故修发生一次扣200元。 2、输、变、配电设备因检修质量或检修过程中造成设备损坏未造成事故者，发生一次扣责任单位500-10000元。
3、发生检修质量事故，要分析原因，制定防范措施，无防范措施或有防范措施未执行者，一次扣200元。 4、检修周期内，充油设备不得发生渗、漏、锈现象，发生一处扣责任单位100元。 5、及时发现和正确填报各类设备缺陷，全年无差错一次性奖励有关单位（变电运行工区、检修分公司、配电工区）500-2000元。因责任心不强造成漏报或误报一次扣：紧急缺陷200元、重大缺陷100元、一般缺陷50元。分类错误一次扣50元。 6、紧急和重大设备缺陷暂不能及时消除的，应书面报生产副总或总工认可，否则一条扣200元。 7、及时消除各类设备缺陷，年度消缺率达到规定要求（紧急缺陷消缺率100%、重大缺陷消缺率85%、一般缺陷消缺率75%）者，奖励有关生产车间及归口管理单位各500-2000元。年度消缺率每提高1个百分点，奖励100元。否则，按超消缺周期考核： 7.1紧急缺陷每条每超一天扣100元；
工程质量控制管理制度 为了完善工程质量管理制度，加强工程质量管理力度，明确工程质量责任，实现本工程项目管理目标，特制定本制度： 一、施工现场工程质量管理制度总则 1、项目部坚决贯彻执行上级颁布的各种质量管理文件、规程、规范和标准，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，宗旨是优质、优产。 2、为了保证工程质量，设置由项目技术负责人专管的质量管理小组，专人负责施工质量检测和核验记录，并认真做好施工记录和隐蔽工程验收签证记录，整理完善各项施工技术资料，确保施工质量符合要求。 3、进行经常性的工程质量知识教育，提高工人的操作技术水平，在关键部位，由项目技术负责人和专职质量检查员到现场进行指挥和技术指导。 4、施工现场工程质量管理严格按照施工规范要求层层落实，保证每道工序的施工质量符合验收标准。坚持做到每个分项、分部工程施工质量自检自查，严格执行“三检”制度；不符合要求的不处理好决不进行下道工序的施工，实行“质量一票否决”制。 5、隐蔽工程施工前，经自检合格后报监理公司查验，经监理工程师查验合格后及时办理隐蔽工程验收后，方可进入下道工序的施工。 6、严格把好材料质量关，不合格的材料不准使用，不合格的产品不准进入施工现场。工程施工前及时做好工程所需的材料复试，材料没有检验证明，不得进入隐蔽工程的施工。 7、建立健全工程技术资料档案制度，专人负责整理工程技术资料，认真按照工程竣工验收资料要求，根据工程进度及时作好施工记录、自检记录和隐蔽工程验收签证记录。将自检资料和工程质量控制资料分类整理保管，随时接受上级部门的检查。 8、对违反工程质量管理制度的人，将按不同程度给予批评处理和罚款教育，并追究其责任。对发生事故的当事人和责任人，将按上级有关规定程序追究其责任并做出处理。 二、图纸会审设计变更制度 1、图纸会审工作由建设单位组织进行，项目部组织相关人员查阅熟悉图纸、了解图纸中存在的问题，并参加图纸会审。 2、图纸会审应做好记录，由组织会审单位将提出的问题及时解决，并详细记录，写成正式文件（必要时由设计单位修改图纸），监理（建设）单位、设计单位、施工单位的代
设备管理、操作与维修人员的职责与要求 设备管理的职责: 1、严格服从生产管理中心统一指挥,一切管理行为向生产管理中心负责; 2、严格遵从公司的各项管理制度,任职行使公司赋予的管理权利,杜绝一切越权事件 的发生; 3、负责制订公司各岗位设备管理工作的目标计划; 4、负责编制和上报设备用的外协件\备品备件计划; 5、负责公司设备大\中修计划的拟订\检查\实施; 6、负责进厂设备质量技术检查\建立设备档案管理; 7、负责设备的使用\工具的使用和管理; 8、负责组织对公司设备维护\保养\安装\调试工作; 9、负责抓好安全生产\环境保护\劳动保护工作; 10、协助监督对设备安全使用和考评工作; 11、配合生产部组织对设备管理的培训工作; 12、建立完善设备的安全操作规程; 13、建立和完善公司组织的定期安全检查; 14、完成领导临时交代的其他任务; 1.车间主任的职责与要求 1)基本职责 a.在本车间贯彻执行公司员工手册、质量手册、现场管理手册及各项规章制度； b.对车间人员岗位进行调整和安排，并对车间员工进行培训、考核、评价、奖励、处罚； c.实施生产管理和产品质量管理，安排生产计划，实施生产调度； d.对生产过程的加工质量和产品质量进行监督、控制； e.实施规范的现场管理，组织文明生产； f.实施生产过程的成本控制，用好维修经费； g.提高员工综合素质 h.确保车间设备完好状态。 2)知识要求 a.生产管理学、企业管理学、机械设备基本知识； b.饲料加工工艺学、饲料加工基本知识； c.物理学、机械学、电工学、饲料加工设备基本知识； d.饲料原料的品种、物理性质、主要营养成分、质量标准、饲料配方基础知识； e.饲料产品类型、产品质量标准、质量检测技术与方法； f.设备维修、保养知识，易损件、零配件的计划、采购、储备方法；
建设工程施工质量控制程序 建设工程质量控制是一项难巨而复杂的系统工程，现代管理的理念是以项目为中心进行动态控制。即以项目为中心成立项目部，以项目经理为管理主体，以技术负责人为技术权威的项目组织管理模式，进行有效的动态控制，以实现项目的质量、进度、工期、安全等主要控制目标为目的，进行良性的pdca循环，达到项目效益的最大化。 1、施工质量保证体系的建立和运行 11、建立 1、施工质量保证体系专指现场施工管理组织的施工质量自控体系或管理系统，即施工单位为；实施承建工程的施工质量管理和目标控制，以现场现场施工管理组织架构为基础，通过质量管理目标的确定和分解，所需人员和资源的配置，以及施工质量相关制度的建立和运行，形成具有质量控制和质量保证能力的工作系统。 2、施工质量保证体系的建立是以现场施工管理组织机构为主体，根据施工单位质量管理体系和业主方或总包方的总体系统的有关规定和要求而建立的。 3、施工质量保证体系的主要内容：1）目标体系、2）业务职能分工、3）基本制度和主要工作流程。4）现场施工质量计划或施工组织设计文件。5）现场施工质量控制点及其控制措施；6）内外沟通协调关系网络及其运行措施。 4、施工质量保证体系的特点：系统性、互动性、双重性、一次性。 12、施工质量合保证体系的运行： 1、施工质量保证体系的运行，应以质量计划为龙头，过程管理为中心，按照PDCA循环的原理进行。计划、实施、检查、处置。三检制：自检、互检、专检。 2、施工质量保证体系的运行，按照事前、事中、和事后控制相结合的模式展开：1）事前控制：预先进行周密的质量控制计划；2）事中控制：主要是通过技术作业活动和管理活动行为的自我约束和他人监控，达到施工质量控制目的；3）事后控制：包括对质量活动结果的评价认定和对质量偏差的纠正；4）以上三大环节不是孤立和分开的，是PDCA循环的具体化，在滚动中不断提高。 2、掌握施工质量的预控方法 施工质量预控是施工全过程质量控制的首要环节，包括确定施工质量目标、编制
公司质量管理体系 一、项目质量管理的主要内容 （一）决策阶段的质量管理 此阶段质量管理的主要内容是在广泛搜集资料、调查研究的基础上研究、分析、比较，决定项目的可行性和最佳方案。 （二）施工前的质量管理 施工前的质量管理的主要内容是： 1.对施工队伍的资质进行重新的审查，包括各个分包商的资质的审查。如果发现施工单位与投标时的情况不符，必须采取有效措施予以纠正。 2.对所有的合同和技术文件、报告进行详细的审阅。如图纸是否完备，有无错漏空缺，各个设计文件之间有无矛盾之处，技术标准是否齐全等等。应该重点审查的技术文件除合同以外，主要包括： (1)审核有关单位的技术资质证明文件； (2)审核开工报告，并经现场核实； (3)审核施工方案、施工组织设计和技术措施； (4)审核有关材料、半成品的质量检验报告； (5)审核反映工序质量的统计资料； (6)审核设计变更、图纸修改和技术核定书； (7)审核有关质量问题的处理报告；
(8)审核有关应用新工艺、新材料、新技术、新结构的技术鉴定书； (9)审核有关工序交接检查，分项、分部工程质量检查报告； (10)审核并签署现场有关技术签证、文件等。 3．配备检测实验手段、设备和仪器，审查合同中关于检验的方法、标准、次数和取样的规定。 4．审阅进度计划和施工方案。 5．对施工中将要采取的新技术、新材料、新工艺进行审核，核查鉴定书和实验报告。 6．对材料和工程设备的采购进行检查，检查采购是否符合规定的要求。 7．协助完善质量保证体系。 8．对工地各方面负责人和主要的施工机械进行进一步的审核。 9．做好设计技术交底，明确工程各个部分的质量要求。 10．准备好简历、质量管理表格。 11．准备好担保和保险工作。 12．签发动员预付款支付证书。 13．全面检查开工条件。 （三）施工过程中的质量管理 1．工序质量控制包括施工操作质量和施工技术管理质量。
质量审核在民航维修单位质量管理中的作用 质量审核在民航维修业运行20 年来，对企业质量保证体系的有效运行进而推动民航维修业的整体发展起到了重要作用。确立质量审核在企业管理中的地位，充分发挥其作用，很大程度上取决于审核员的综合素质。 一、民航维修业质量审核的发展历程 质量管理是企业管理的一个重要组成部分。随着科学技术和生产的不断发展以及管理的科学化、现代化要求，质量管理在企业经营管理中的地位和作用也越来越重要。从19 世纪生产者、工长对产品的检查，20 世纪初专职检验人员的检验，到随后统计质量控制和可靠性管理的运用以及60 年代全面质量管理的兴起，质量管理的方法经历了一次又一次的重大变革。人们逐渐认识到，只有建立一套科学的、严密的、高效的质量保证体系，才能控制影响质量全过程的各项因素，持续稳定地保持产品的高质量。70 年代末，国际间经济交流的蓬勃发展，世界贸易量的迅速增长，导致了国际标准化组织关于质量管理和质量保证标准的颁布。与此同时，质量审核作为提高企业管理水平，完善质量体系的有效手段之一，也被列入质量管理和质量保证标准模式诸质量要素中，成为完整质量保证体系不可缺少的要素之一。 在这种大气候下，各国民用航空适航当局，也陆续将质量审核纳入对民用航空飞机维修企业的质量保证系统要求之中。
1992 年8 月，中国民航总局下发了咨询通告AC-145-06《维修单位指导自我质量审核》，初次就在维修单位建立自我质量审核机制的目的和意义以及如何建立和开展工作，从内容和形式上给予了详细的指导。但由于当时的现状还不适合全面推广，没有作为强制性要求。随着我国民航运输业的发展，一方面安全问题越来越突出；另一方面，民用航空器维修企业的规模和工作量也呈逐年扩大态势。因此，1993 年2 月，中国民航总局在新版CCAR-145中正式提出：合格的维修单位的质量保证必须具有自我质量审核的功能。自此，质量审核机制在民航维修单位相继建立并运行。经过多年实践，现已逐渐成熟，在各维修单位发挥着重要作用。 二、质量审核在民航维修单位质量管理中的作用 质量审核在维修单位质量管理中的作用主要体现在下面几个方面： （1）确保维修单位对相应适航规章的符合性，验证质量管理系统的有效性。具体体现为：确保维修单位的质量体系文件与相应适航规章的符合性，及确保各项维修活动符合批准的质量体系文件的相关要求。正是这两个符合性，为维修单位取得并保持适航当局颁发的维修许可证提供了条件。一般来讲，维修单位是通过系统审核的方式来实现对质量管理体系的监督和检查。 （2）提供与飞机、发动机或附件维修有关的质量信息，及时发现产品质量管理方面的问题，保证维修产品的质量。此种保证一般需通过产品审核的形式，对指定维修产品进行审核，抽查维修所需所
生产质量管理制度模板 生产质量管理制度 第一章总则 第一条目的。为确保产品质量，规范生产各环节的质量管理工作，提高企业的核心竞争力，特制定本制度。 第二条适用范围。本企业及下属分公司生产部门的质量管理工作悉依本制度执行。 第三条组织机能与工作职责。 1．质量管理部负责公司质量监督检查的全面工作。 2．生产部设置质量专员负责日常的质量检查，监督生产。 3．各生产单位的安全员兼管质量工作，配合上级质量管理部门的工作。 第二章质量标准及检验规范 第四条质量标准及检验规范的内容范围。 1．原材料质量标准及检验规范。 2．在制品质量标准及检验规范。 3．产成品质量标准及检验规范。 第五条质量标准及检验规范的设定。 1．各项质量标准。质量管理部、生产部、市场部、研发部及有关人员依据“操作规范”，并参考国家标准、行业水准、国外水准、客户需求、本身制造能力等，就原材料、在制品、成品分别填制《质量标准及检验规范设（修）定表》（一式两份），呈总经理批准后由质量管理部留存一份，另一份交有关单位执行。 2．质量检验规范。质量管理部、生产部、市场部、研发部及有关人员分别就原物料、在制品、成品，将检查项目、料号（规格）、质量标准、检验频率（取样规定）、检验方法及使用仪器设备、允收规定等填注于《质量标准及检验规范设（修）定表》内，交有关部门主管核签，且经总经理核准后分发有关部门执行。 第三章原材料质量管理 第六条仓储部依据规定办理收料手续，并向质量管理部发送原材料检验申请，质量管理部进料检验员应依原材料质量标准及检验规范的规定要求进行检验。 第七条原材料检验结束，若有一项以上异常时，检验员均须于说明栏内加以说明，并
焦化厂设备检修质量验收管理制度 一、目的意义 设备检修后的验收是保证检修质量的重要环节，为加强验收管理，防止验收走过场，保证检修质量，特制定本制度。 二、管理机构与职责 1、设备检修质量的验收实行厂部、车间、班组三级机构的检验与验收工作。 2、厂部、车间、班组三级验收小组负责范围：一级（班组级）：D 类设备、工艺简单的工序；二级（车间级）：B 和C 类设备、工艺较复杂的工序；三级（厂部级）：A 类设备、大中修、计划检修、重要设备技术改造，一些较大异常处理之后验收。 3、外委部分检修项目按三级（厂部级）执行 4、设备检修质量检查验收坚持检修人员自检为主，验收人员综合检验为辅的原则。 5、检修人员必须坚持质量第一，在检修过程中严格执行检修工艺规程和质量标准。验收人员必须深入现场，随时掌握检修情况，坚持质量标准，认真负责地做好验收工作。检修人员对检修质量负有直接责任，检查验收人员对检修质量负有验收责任 三、验收程序 1、检修人员和设备班（组）长（或专业项目负责人）（第一级验收） ①经检修工作人员自检合格后，由检修作业负责人提出验收，并做好检修技术记录。 ②设备运行班组长（或专业项目负责人）、操作人员同检修作业负责人和到现场进行验收，验收时由检修作业人员简单说明检修情况。 ③检修人员对验收人员提出的问题和意见应进行认真回答和处理。验收合 格后，在隐患记录上签字 2、车间（第二级验收）：在第一级验收合格后进行
①验收时由设备运行班组长（或专业项目负责人）汇报检修情况，交出检修记录。在听取汇报和检查有关记录后，设备科同运行车间、检修车间和一级验收成员到现场对所验收项目进行仔细检查，能转动的设备应进行试转； ②若验收中发现设备还存在缺陷以及对验收后所提出的意见，检修单位应在限定期限内处理完成，验收小组指定专人进行复查。 ③检修后经试运转确认没有问题后才能正式运行，检修完成日期以主设备开启时间为准，并由运行车间通知调度。 ④检修后经24 小时的带负荷运行，设备科根据设备运行情况做出质量评价 3、厂级（第三级验收）：在第二级验收合格后进行。第三级验收由设备厂长带领，设备科、生产科、安环科、一、二级验收成员，以及机电部、效能监察部、检修单位负责人参加；在各专业验收完成，现场文明生产已整治完毕后进行。 ①检修单位向验收组汇报设备大修情况，已完检修项目、未完检修项目及原因、检修质量及安全情况等。 ②验收时，检修单位应提交下列文件： 计划和实际的检修项目和施工进度表；检修技术记录； 有关设备系统改进项目和图纸； ③在检查技术文件后，验收组到现场检查设备系统，在检查整个设备和现场清洁后，应对设备系统各部分进行讨论，对存在的问题决定消除期限，对检修质量进行初步评价。 ④整体试运行：在设备验收符合要求后，由设备厂长发布启动和整体试运行决定；试运行前，检修人员应向运行人员交待设备和系统的变化情况以及运 行中要注意的事项；试运行期间，运行人员要重点检查下列内容： A、设备运行是否正常，活动部分是否灵活，设备有无泄漏；