发动机怠速不稳原因分析、诊断及维修。
电控发动机怠速不稳是日常维修中最常见的故障，有的新车行驶不到1万公里即有不稳现象的发生，冬季怠速不稳的现象更加严重，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越严，也是摆在维修和诊断面前的一个课题。如果我们对这个问题，在维修中解答思路不正确，就会延长检查和诊断的时间。
首先，我们来看一下怠速不稳的机理。如果怠速不稳按照不稳的程度来划分，正常的怠速是在控制单元的期望值的正负10％内运转，这种情况是正常的。但是，有些用户对自己的车不了解，找维修人员，有些业务员技术差一些，对正常的车是无法修的，有些厂虽然修理比较全面，有时也会进入这个误区，结果修一两天也修不好，这样给新用户增加心理负担，甚至提出换车，所以，观察怠速稳不稳，还要确定一下，是否是故障还是属于正常。一般不稳是在怠速的中心值正负每分钟40转以内的抖动，这种是可以维修的，是由于在使用当中造成，或者新车在质量上有一些问题，还有一种情况严重不稳，在怠速中心值每分钟40转以外抖动，这种反映比较强烈。还有一种就是中心值偏离，怠速中心值偏离出控制单元的期望值。
我们还可以按照冷却液的温度进行分类：一种是凉车快怠速不稳，温度升高以后转向正常；第二种就是热车正常怠速不稳；第三种是怠速有负荷的时候，比如说打开空调，挂入D、R 档时，发动机出现不稳。还有一种情况，通过我们的观察好象没有异常，但是时常有抖动，我们观察的时候要判断清楚，这也是技术员协同业务员把故障辨认好再进行修理。
若干原因分类：一类是直接原因，一类是机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别气缸功率的变化，从而造成各气缸功率不平衡，指示发动机产生怠速不稳现象。这个比较直观，过去修车比较容易发现；第二种是间接原因，不好发现，也是电喷车带来的新问题。是指发动机电控系统不正常，由于传感器信号不正确或者电脑本身的故障，对执行元件发出的指令是错误的，干预了执行元件，导致发动机不正确。上面还有一个机率，怠速不稳的机率是气缸内的气体作用力的变化不正常，或者是几个气缸气体作用力变化不正常，引起各气缸功率不平衡，我们可以让气缸对各活塞的作用分成垂直力和水平力，由于作用力大小在改变，平行的分力也在改变，每个气缸做功的时候，如果平行的分力不一样，势必给发动机钢铁一个横向摇倒的力矩。就是说活塞对缸腹的大小不一样，活塞有一个擎倒不一样，这样怠速发动机不稳定。我们观察的时候在转速上体现不稳，发动机本身体现的是抖动或者叫震动。
下面我们还可以按照故障出现的系统分类，一类是出现在进气系统，是由进气系统不正常造成的怠速不稳。第二就是燃油系统出现故障，第三个可能性是点火系统。以上统称为发动机的电控系统，电控系统包括这三部分；其次是发动机的机械故障，就是说传统上的故障。但是，现在又加了一些新的部件，比如说可变进气相位，液压挺杆的大量安装，增加了一些新的问题。
下面我们分析一下怠速不稳的原因：第一个原因是进气系统。
1.进气管以及各种阀门的泄漏。
空气或者是从进气管进入，汽油蒸汽是从碳罐阀进入，还有废气进入到进气管，会造成混合器过浓、过稀，使发动机燃烧不正常。具体的原因有，一个是进气管卡子松动或者是进其
总管常用的是胶管，胶管的破裂；第二就是进气管衬垫漏气，第三个原因是真空管插头拖拉或者是破裂。还有就是PCV阀故障，也使混合器不正常，还有就是火星碳罐阀故障、EGR 阀的故障，都会影响混合器的比例。
2.节气门和进气道积垢过多。
我们知道大众汽车近10年把以前的怠速，把电子阀的改为节气门控制，最近三四年改为电子节气门，怠速的调整完全靠节气门的开动来控制，如果节气门的本身的积垢过多，有油污等等，或者周期的积碳或者污垢过多，这样就使截面不好控制。都会造成混合器不好控制，或者学习值一旦调整到最大期限，上限期就没有了，这样会造成怠速不稳。常见的就是控制进气的节气门的脏污。
3.怠速进气量的失准。
怠速进气量的失准属于间接原因，由于各种传感器，比如说氧传感器，霍尔信号传感器，由于他们有故障，信号不正常，控制来源接触到错误的信号以后发出的指令不正常，会错误的干预节气门的开度，使怠速失准，燃烧不正常。常见的传感器，各种车型的传感器都是基本的传感器，有节气门位置传感器，节气门怠速开关，因为它是收到这个信号以后控制来源才能进入到怠速程序。如果开关不闭合，正常的怠速就不会进入正常的怠速程序。其次还有进气温度传感器、冷却温度传感器，这些数值不稳也会影响进气量。因为怠速控制阀由这个控制，如果这些失准不能按照正常的参数来运转。
以上这些传感器线路有故障，或者发生短路、断路等等，这些都是属于间接性故障。发动机电脑出现故障以后，也会出现怠速不稳。
在十年以前，我曾经遇到像奥迪100A6，那时候开始就发现了控制单元的故障，是什么原因引起的？是由于按装防盗器，还是离控制单元太近？按照安装要求是3米以上，这样造成单元的工作不正常。还有就是进气系统里，像节气门的背部的积碳，这个发生很多，一到冬天，有很多的用户咨询这个问题，这个问题在以前的化油器车不是很敏感，化油器车，没有这样的问题。但是现在的车，现在的技术都是喷到节气门的背部，由节气门的故障，会由积碳所吸附，这样会造成怠速不稳定。有些用户反应这个车着了以后就不稳了。这是由于电喷车出现的问题。刚才魏工也讲了，有些方法是针对它的，比如说积碳清洗和喷油嘴清洗。
我们分析第二个问题，燃油系统。
第一是喷油器有故障，包括喷油器的堵塞、滴漏，这样会使实际喷油量减少。还有喷出的燃油成线状，使它物化不好，减少喷油量。还有就是喷油器的针阀的磨损，使实际的喷油量过大，电脑不能完全进行修正，使正确的烘燃比得不到控制。这样使活塞对气缸的横向的分力大小不一，由于横向分力大小不一，使气缸发现摇摆的趋势。
第二是燃油系统的问题。就是燃油压力燃油压力过低就会使实际的喷油量减小，也使物化不良，严重的时候过低就会造成喷不出油。如果燃油压力过高，使实际的喷油量过多，使混合器过浓，这样使电脑控制不住，已经到了它的极限。所以，从排气中也能够体现。一个是燃油滤清器堵塞，还有燃油并滤网堵塞，还有在一些城市，由于有灰尘会堵住滤网，有时候从油箱打开滤网会看得很清楚，
第三是燃油泵泵油能力不足。下一个原因是安全阀由于弹簧的弹力过小，使汽油及早的释放。以前的油泵大多数安装在油箱之外，现在的油泵安装在油箱之内，这个油泵返回在油箱。还有就是进油管变形，燃油压力调节器有故障，以及会有管压瘪导致堵塞的情况，使燃油压力超过正常值。燃油系统失准的原因是属于间接原因，是由于各传感器、以及线路，信号的
不正确导致控制单元错误的发出指令，使得烘燃比不正常。具体的原因有空气流量计或者是进气管压力传感器，节气门位置传感器故障、节气门怠速开关故障，冷却液温度传感器故障、进气温度传感器故障，氧传感器失效，还有发动机控制单元因进水引起插头接触不良或者内部电路损坏等等。电脑的这个问题，不是说坏了就可以重新安装一下，汽车电脑的程序不会轻易改变，我发现程序错乱的主要原因是电脑的接头进水或者是进水以后锈湿后接触不良，信号不准，输出输入信号不准，所以发生对燃油量造成的不准确。第三方面是点火系统：目前的汽车几乎都将点火模块与点火线圈做成一体，或者是采用双点火线圈或者直接点火。首先点火模块，如果它的故障会使电火花过弱或者是不点火，对于这个测量，只能说测量一下刺激的电压的车型，初级的在电压里看不到，但是可以测测点火的触发信号。点火线圈和点火模块的原因，可能是电脑发出的点火信号的缺失，也可能是点火模块的供电线路等等出现问题。实际修理当中，这种情况时有发生。新车发生的机会比较高，我们修新车的时候，有的修理工还是找来找去，找了很多的问题，对于新车，我们还是要保证它的供电的电源，正极、负极让它可靠运行。其次就是初级线圈和次级线圈有问题，次级线圈我们可以测量，初级线圈在整个模块里，我们没有办法测量它的电阻。第二个问题是火花塞和高压线的问题，火花塞不正确，间隙不正确、或者是点击绕蚀或者损坏，以及电机有积碳，高压线电阻过大，以及高压线外皮漏电。因为我们现在高压线刺激的比较高，三四万伏，使用几万公里以后可能会击穿。开惯以前的车觉得可能不会坏，但是几万公里以后，漏电的可能性会有的。第三是点火提前角的失准，这也是一个间接问题。火花塞和点火线圈并不是这些东西的故障，是由于传感器，比如说空气流量传感器，或者是压力传感器，霍尔传感器等等，由于他们的信号不正确，或者是爆振传感器不正确发生问题。当然，这些原因发生问题的时候不多，但是，如果不整顿，也会使点火角有变化造成燃烧不正常，以及这些元件的断路、短路、接地故障。现在汽车都有三元催化器，它的堵塞也会引起怠速不稳。当然，这个诊断更容易一些，因为堵塞以后首先影响了它的高速，随着堵塞的严重，最高车速会下降，可能从100公里、80公里、60公里，越来越严重，有的五六十公里就上不去了。我在1992年的时候，到泰安去修车，那时候三元净化催化器堵塞以后，那是奥迪K型车，先找到这个系统，后来没有发现问题，后来发现是这个问题，我就写了一篇文章专门解释这个问题。还有就是自动变速器、空调、转向出现故障也会增加怠速不稳。没有总线的车靠信息线把空调信号、挂挡信号传感发动机控制单元，以便让发动机控制单元提高怠速，实现负荷怠速。现在有总线的车，这些信号由两条总线来负担，如果总线系统出现故障，也会出现怠速不稳。所以，对于大众车一定要进入地址19号看看有哪些控制单元的信息中断。随着汽车结构的不断提高，新技术的增加，引起怠速不稳的原因越来越多，作为诊断者考虑的越来越全面。
第四个影响怠速不稳的是机械结构。
第一是配气机构，配气机构故障导致个别气缸的功率下降过多，从而使功率不平衡。具体引起的，一个是正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，这个比较容易发现。一开始8年前，捷达刚上市的时候，我们也见过，一查就是这个故障。当时只是看元件有问题，电脑有问题，没有说别的，这是八年前，后来发现了这个问题，把这个正时皮带发现以后，安装正确故障码就消失了。所以，有时候看资料，即便现在看捷达、桑塔纳的资料仍然没有写这个问题。像捷达王，写两个凸轮轴中间的安装链不正确也会出现故障码，因为740不是由正时皮带直接带动，是经过传送链直接带动。
第二是气门工作面与气门座圈积碳过多，造成气门密封不严。以前是492发动机为主，带动不稳司机不太介意，现在车的质量很高，如果现在有积碳的话，气门密封不严，不是跑了十万、二十万公里，就是密封不严，后来经过积碳清洗还是很好排除这个问题。下一个是凸轮轴的凸轮磨损。凸轮轴的磨损不一致，也许某一时间润滑不好，有所磨损，但是不仔细测量也是看不到的；还有就是气门的其他的有关元件，比如说气门的推杆磨损，摇臂的磨损，
还有气门的卡住或者是气门弹簧的折断，都会造成各个气缸的进气量不均匀。用气缸压力表检查发现不是很灵敏，因为我们使用气缸压力表，空气一下一下进入表面，按照启动机三五秒以后，压缩压力不多，不太容易发现这个问题。我们在问题诊断的时候，在器械方面还是要考虑这些问题。第二是发动体和活塞连杆机构，它有故障也会使压缩压力不一致。主要是气缸垫的漏气，还有就是两个缸气之间漏气。第二是活塞环隙过大、或者对口断裂，活塞环失去弹性。第三是活塞环槽内积碳过多，活塞与气缸磨损，气缸圆度、圆柱度超差。第五是我十年前遇过，就是因气缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比就正常了。用户告诉我们进过水，我们发现活塞的连杆低2厘米，将这个连杆换掉以后，怠速就平稳了。燃烧室积碳会改编压缩比，积碳严重导致怠速不稳，会使各缸的机率不均匀，长期的跑高速就会均匀一些，有些用户用着用着就怠速不稳，我们劝在不违章的情况下，在高速上跑一下，减少积碳的形成。发动机在长期低温的情况下行使会造成积碳过多。
三、怠速不稳的诊断步骤。以上四方面，包括电控系统三个方面，进气系统、燃油系统、点火系统以及发动机机械结构的故障会产生怠速不稳。它的原因是很多的，不稳的现象是涉及面广，工作难度大。发动机如果是不能发动，这个问题好解决，但是怠速不稳比这个因素多的多，虽然原因有百般变化，根据我们的分析的结构和理论的分析，根据以往的经验还是能够作出正确的判断。在维修怠速不稳，我们反对换件法，一样一样的换，或者是利用常规的经验，一样一样往上套，这个都是不可取的。我们应该经过检测来作出下一步的工作的方案。
诊断我认为主要有以下步骤：
第一，询问车主，接到怠速不稳的车后询问车主以下的情况，就是第一次出现怠速不稳的时间，有多长时间，是缓慢的出现还是突然的出现，这是我们要心中有数；第二是怠速不稳与行车状况，比如说每次在减速以后才发现怠速不稳还是什么情况；第三是怠速不稳与发动机温度，是凉车还是热车的时候出现怠速不稳；还有就是车辆的行使里程，行使里程很多了，时间很长，可能是综合故障，包括各部的零部件参数的改变，不管是机械的还是电器的，我们可能要想的更多一些；第五，我们要了解该车的保养情况，有的用户，不太注意保养或者为了节省费用做一些不是定期保养，定公里数的保养。大众车大家都熟悉，行驶75000公里、15000公里后，可能到S店来做保养，只换三滤，火花塞可能会被漏掉更换。所以，我们要询问车的保养，如果没有正规保养，我们就要按照保养项目来做一段之后再做下一步的诊断；第六，了解该车对此故障的维修历史。我们可以了解一下，上一个修理厂他们做了哪些工作，也要有数。经过他们没有好，会不会把这个故障扩大了，这是有可能的。还有了解车的配置情况，现在的车有增压的，有可变进气相位，可便进气道等等一些新的装置，我们知道这个车的新装置，这样才会考虑问题全面，缩短时间，避免做一些无用的工作。
第二，外观检查。检查一下发动机的运转情况，到底是属于哪一种，是轻微的还是剧烈的，发动的的抖动，一个是观察发动机的转速表。第二是看读数据块。还可以观察发动机的实际情况，比如说油尺管，平稳的车几乎不晃，如果抖动的话随着晃起来，这是一个依据。还有看看它的抖动的程度，已经偏离期望值了，可能是有比较大的原因，不会是由于积碳造成的，如果是在期望值的控制单元，首先达到一定程度会进入到这个程序。如果是围绕这个，我们可以想到由于积碳、喷嘴这些原因，就是说一些不太大的问题。有的车带负荷以后抖动，比如说打开空调、灯光等等，可能是负荷的信号没有发到电脑，或者发动机的怠速由于故障，使它的功率下降而带不动，也有这样的可能性。像一些小功率的发动机，像捷达两气门的发动机，功率比较小，怠速不太好，如果有一些积碳以后，挂上D档，挂上R档更严重，我们向用户解释，发动机转速小，如果稍微给到1000就比较平稳了。所以，发动机的功率小，当挂挡以后就容易出现怠速不稳的情况。下一步我们检查发动机的外部情况有没有异常。
很简单，我们用的功夫不大，但是起码做到心中有数。包括短路、有没有破损。另外，一些传统的检查方法，有没有漏油、漏气、漏水、漏电。虽然有时候和怠速不是有直接关系，但是我们检查一下也是说明我们对这个车辆的负责。还有就是观察排气管，排气管的排期是否稳定，不稳会发生“突突”声，这样要观察颜色，是黑烟还是蓝烟，还要闻一下汽油味。由于安装了三元催化器这种颜色有可能是正常的。还要观察排气管的排期情况，正常有水排出，如果没有的话，测尾气之前就要怀疑尾气不正常。还有有油门拉件的，如果没有被发动机护罩遮挡，也可以摸一下。比如说用户可能修过这个车，出现不稳，往往由于拉线不正常，使怠速点不闭合造成的怠速不稳。
第三步我们开始修理了。程序是读码，在读码之前我们有时候要看一下版本信息，如果这个车以前有更换过电脑的历史，要卡一下它的编码是否正确，如果编码不正确，自变箱的车变成手变箱的车，编码不正确也会出现怠速不稳。这时需要我们仔细观察。就读码来说，有永久性和偶发性读码两种，我们要记下来，然后进行清码，然后再运行机器，运行的时候看发生故障发生的条件，比如说水温等等，然后再读码。
解码器可以显示这个码的信息，但是有时候不够，还要查一下它的维修手册，看一下它的原因、影响和排除方法，我想把这些看清楚以后，便于我们下一步如何操作。对于偶发性的故障也不能忽视，有些故障出现的时候，是由于偶发性故障码引起的。比如说插头的虚脱和线路的接替，这些故障经过颠簸以后可能排除了。所以，车辆来的时候可能没有发现问题有故障，但是偶发性码也是我们思维中要考虑的一点。如果没有机械故障码，就要考虑一些故障码不监视的软件。我们知道，有监控的电路，电控信息在哪一点，还有电压情况，出现了故障码，是对正极短路，还是对地短路等等，如果发现到了极限点，比如说正极几伏以上，接近这个电脑就要记忆。还有一个故障内容，就是监视这个信号的范围，比如说水温传感器，如果是在零下40度以下，或者零上140度以上就会出现这些现象。但是捷达车、超人解码器就没有监控，这个时候我们要考虑到点火器的问题，不能再认为没有故障码，就没有问题，只是监控的部分。不监控的我们可以读一读故障码，我认为见到一款车没有故障码我们可以读一下，我们分析没有涉及方面的故障原因来进行测量。
四，阅读分析数据块。数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否分析的正确也是能够代表我们诊断者的技术水平。同样都是读数据块，有些人能够说出问题，有些人没有看出来。我认为我们读的时候按照数据块表，看一下它的超范围的内容，比如说金奔腾测色会马上变颜色。另外，对怠速不稳，我们要读怠速不稳的数据内容，一个是节气门的开度、正常值是2到5度，大了以后肯定是脏了，这时要清理节气门。还有就是发动机的工况，有没有显示怠速，如果没有这个显示，说明节气门在开关触点没有闭合。还有怠速空气流量学习值、怠速空气调节值，学习值是根据前一时期对流量的中心值，点了一个中心值，由于节气门脏或者负载有变化，流量需要进行调整，所以产生的一个学习值。那么，在每一时刻还有一个调节值，这在故障码表里是一个范围，正常的是在这个范围之内。怠速r学习值，也有一个学习值和一个调节值，同样看是否在这个范围内，我们就可以判断进气不正常还有喷油不正常，还有空气流量，由于使用时间过场，看有没有超过范围。还有点火角，正常是6到12度，如果怠速不稳，幅度很大，因为这个影响它的因素很多，发动机的控制，一个是空气的控制，一个是喷油，但是，当怠速下降，来的最快的是点火天然角，首先是增加提前点火的角度，这样使转速回到这个目标值时间最快。还要看r传感器电压，一个是线圈的问题，还有一个是系统不正常，比如说喷油量过浓或者过稀，这个都可以试，在实验的时候可以人为的看喷油量，看电压的变化，还有就是冷却液温度，进气的温度，分析数据块当中对于怠速稳定很重要的依据。
我们要充分利用数据块的功能，如果它做不到，我们再来用别的测量。因为这个最省时间，在大众车辆里面，在前些年都没有要求各服务站必须配备示波器，说明诊断仪（原厂的也好，
金奔腾的也好），工作能够解决大部分的故障，完成我们的判断，通过使用诊断仪。
五、进入测量阶段。根据故障的现象还有故障码的内容，数据块的数值，这个时候我们决定测量哪一项，这个表工具用的很多，刚才魏工在屏幕上列了一些，包括万用表，尾气仪，二极管测试笔等等，看维修工具备的工具，这些工具，像二极管测试笔，如果没有买现成的也要自己做一个，这样能够看到他对这项工作的热爱程度。测量仪表很多，我们可以先用简单的，然后再用复杂一些的，费时间的，当然，这要根据具体的情况来定，这没有一定的顺序，选择哪一种仪器依据情况来定。像示波器它的作用很大，但是有些厂没有，而且示波器的使用，如果不经常用的话，几个月用一次，对于它的波形分析起来还要翻书，总是不用可能记得不多，使用起来会生。如果有这种仪器就要经常用。也可以用老方法来解决，气缸压力表，是各缸的不均引起的，可能是某个缸干活不好，或者是所有的缸干活不好，可以用断缸的方法测量，检测的原则从电脑机开始，电比较好测，机测缸压可以，更复杂的放到最后测，从简到繁。可以从电控到机械的发动机部分，每一部分的测量都要做记录，以便最后分析的时候可以有机的联系到一起。
六、故障排除。在维修手册里有故障排除指南，在一些网站上也可以查。然后是制定本车的排除方案，有很多，比如说对症下药，比如说清洗节气门与进气道，可能点击比较好测，免拆清洗直接解决。但是喷嘴燃的清洗，积碳不如点击清洗。下一步可以根据我们的判断更换一些电器元件，如果在测量当中发现有些线路有问题，要查找故障点，把这些线数甚至打开，查找短路点，有的车很严重，说起来查也不容易，宝莱车线数，从前灯到后面的大灯，连接了很多，拆起来很困难，是一项很费时间的工作。如果电器系统没有问题，比如说发动机运转的时间很长了，我们再考虑机械部分，检查它的气门的密封性，以至于刚才我说的，最后没有辙了，凸轮轴的问题也要想到。
七、竣工检验。故障排除后我们必须用诊断仪，尾气分析仪再检测一遍，尾气分析仪可以直接测量怠速不稳，可以判断方向，现在用了四尾气、五尾气，通过二氧化碳、氧也可以判断它的烘比的方向。测量之后我们也要电话跟踪，比如说在三天内必须电话跟踪一次，我们必须对用户车辆的维修质量负责，提示用户使用车辆的注意事项。另外，把我们的维修记录划一个问号，用户在使用当中他的满意代表他对车辆的认可，我们要不断的积累经验。
我想一些好的修理工，对一个车喜欢跟踪，记录全过程，事后进行跟踪。
下面我说几个怠速不稳的故障案例。
第一辆是奥迪200 2.6，怠速波动。波动范围是每分钟500到1000转，由上倒下反复的波动。没有故障码，对节气门进行基本调整，怠速能稳定在700转每分钟，我们提高转速，诊断仪通讯中断，再将油门松开，怠速又在500到1000转每分钟的范围波动，这时候出现一个故障码是00523，这个故障码是进气温度传感器对正极断路或者是短路，阅读数据块第10组第2区，该区显示的是节气门的怠速开关位置，闭合显示的是1，打开是0。经过初步检测完以后我们分析，首先发动机到2000转以后，通讯为什么中断，原因是由于奥迪200 2.6，电脑是上个世纪九十年代的产品，传输的数据比较慢，由于数据流大量堆积，所以诊断仪中断通讯。所以，经过诊断电脑没有问题。现在车就没有问题，这个车就中断了，按照新车比，会不会有问题，首先我们来确定这一点。第二，检查进气们传感器的故障码，发现插头脱落，而且有这个码也不会出现这样大的反响，通常脱落只是燃油的正负10％，我们观察怠速触点只是“0”，我们观察是它的要害，是影响怠速不稳，它出现在怠速开关上。下一步进行修理，检查节气门拉线正常，不紧，松开节气门位置的禁锢螺栓，发现怠速正常，这样交给用户，三天之内用户都没有信息，第四天反馈回来，和我们说怠速又不行了，结果一查，
又是怠速节气门位置在怠速的时候不加油门的时候又是0，说明怠速开关又接触不灵，这个时候应该这样判断，还是触点有问题，上次撞了一下调整以后压力增强一点能够闭合，但是接触面不良还是排除不了，密封在开关里，这个时候换一个节气门位置传感器，这里有节气门的位置传感器和怠速开关，再跟踪这个车就修复完成。
第二个举例是奥迪A6 2.4发动机怠速抖动。这个车采用的是装的APS型发动机，行程是11万公里，当挂上“D”、“R”档后发动机抖动，如果同时开空调发动机更加抖动，询问车主获知该车每行使7500公里定期保养，经查询没有故障码存储，阅读数据块未发现问题。这时候进行分析，怀疑还是进气道、燃烧室气门有积碳，是这一类造成的缸压的不平衡使功率下降，使怠速的功率降低。这个车2.4，我们在一起讨论，别的厂也抖动，我们查一下每6000转，是121千瓦，当行使十几万公里后出现挂挡怠速抖动的车辆较多，而奥迪A6 2.8升发动机的功率是142千瓦，怠速是6000转，很少出现这种情况，该车在曾经打过吊瓶的方法，清洗过进气道和燃烧室积碳，的怠速不稳现象有所好转。我们把发动机的怠速2000转，药液走一下，让它再停一下，我们认为可能是对积碳软化、拖拉可能会更好一些，之后在高速路上以最高速度，不违章的速度，或者是警察看不见的情况下，速度更高一点，使温度升高，积碳完全脱落，之后交给用户，之后又跟踪，用户很满意，这个车基本回到了以前的状态。
因为在他来修的时候坐到车里感觉发动机的震动比较大。这个情况我也和一些同仁讨论过，他们有的是后来对发动机的检查放弃了，用户的单位比较有钱，就换了一个电脑，换电脑也比较麻烦，匹配是7位防盗密码，我们只有用国产的诊断仪，有的是具备这种功能，但是像服务站151、152不行，5052是远程诊断系统，密码我们根本就不知道，连线以后进行远程的登录的匹配。
第三个例子，7180的红旗二代，我们查发动机没有故障记忆，点火角是6到12度之间的频繁的跳动，这个跳动的目的是电脑为了跟踪怠速的目标值，低了以后怠速角提前，实际值高出目标值以后，点火角滞后，再不断的调整。尾气数值是CO2％，碳氢数值是100，但是一两秒之后，CO变成1％碳氢是1000PPM，反复的变化，问用户发生这种情况多长时间，这位用户情绪控制不住了，他说“我要退车，你们别修了”，但他没有说出故障的原因，没有说之前怎么维修的，怎么问也不说。这个时候用户比较激动，我们刚才说了，一个是问询用户，现在这着不灵了，因为目前心情安静不下来，不说，我们就要分析了。感觉尾气一会儿正常，一会儿不正常。一般来说最可能的是漏气，这个红旗汽车开了几千公里，经过常规的检测真空度没有发现漏气的规律，用晶体管看也没有问题。但是还是怠速不稳，检查中发现拔开空气流量计插头后发现发动机怠速反而平稳了，说明是空气流量计信号促使控制单元大幅度的调节浓燃比。进一步检查，发现空气流量计外壳上的箭头朝向空气滤清器方向，问题找到了，是按装反了，是这个零件的安装是由冷丝和热丝组成，或者叫测温电阻或者是冷藏热组，按装反了以后，工作状况就会发生变化。因为热膜是不断的调节电流，不断的调节其电脑作为进气空气量的数据，以达到高于冷丝的100度。如果装反了，先加热再冷丝，由于通过的空气先从热膜通过再到冷丝，冷丝测量的就不是进气温度的实际温度，而是经过热膜加工过的温度，这样温度乱了，使冷丝的温度忽高忽低，热膜的电流可能也会大范围的调整。于是喷油量会大范围的变化，所以，一会儿造成排气正常，一会儿造成排气过高，不正常。这时候翻过来就好了。这时候用户的情绪也稳定了，问他怎么回事，他说到别的厂修过，修的是别的问题，但是把这个部分拆了，别的问题也没有修的太好，又是新买的车，所以，当时情绪比较急躁。怠速不稳的例子实际上是比较多的。这是一个化油器车，也是怠速不稳，故障码等等我们就不考虑了。测量尾气发现它的CO是2％，碳氢是2000PPm，说明混
合器是少稀，或者某一个气缸没有点火，没有工作。拔开1、2、3的高压线，发现更加的抖动，而且观察尾气，碳氢一下上升到3000，说明那三个缸工作不错，因为没有点火，汽油没有燃烧，排出来的还是碳氢，所以碳氢升到3000ppm，前三个缸没有问题，第四个缸有问题，但是火花塞没有事，观察点火能量有没有事。这是怎么回事？经过分析，由于四缸连有一个真空软管，是控制空调的真空阀的，还有真空储存罐，这样拔下来以后用手堵住了，发现机器平稳了，怠速正常了。所以，看出来，如果某一缸不好，要看这个真空源的问题，这样就要考虑这个要点。另外一个是长城车，发动机是800到1000，检查没有故障码储存，点火提前角是15度，测试喷嘴也没有泄漏，怀疑是一个干预的问题。一个是元件，一个是电脑。这种情况我们先把电脑插头拔开，这个是比较好做的方法，怀疑电脑的插头是否锈蚀，接触不良，这样我们把水清除以后，一看不行拔了以后两针折了，这样是由于用户洗车造成的。因为发动机电脑在驾驶室内线束是洗车翻过来的，水浇到线束上了，线束是塑料的。现在很多的电脑是密封很好的，不怕泡水，但是插头怕泡水，虽然是有导电好的金属，但是雨水也会造成接触不良。
以上是把怠速不稳的故障按照自己的体会向大家介绍一下，不正确之处希望大家指正。
1.为什么要进行基本设置
仔细阅读数据流，会发现，当节气门变脏后，发动机在怠速时，节气门开度会增大。这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减少，将不足以维持发动机的额定转速，节气门会增大；清洗节气门后，怠速节气门的开度会减少。这说明电控单元具有学习功能。不但能够检查到元件参数的变化，还能够适应这种变化。但是，电控单元是如何知道该元件的初始参数的呢？这就需要基本设置，在未做基本设置之前，假如电控单元收到一个节气门怠速位置的电压信号，但并不知道其开启角度，这是因为电控单元还不知道节气门最小怠速位置，最大怠速位置的电压值等基本参数。如果电控单元知道了节气门最小怠速位置，最大怠速位置，就知道了怠速节气门电位计的电压范围，电控单元知道了怠速节气门电位计的几个中间位置的电压值就知道了怠速节气门电位计的特性。这样，当电控单元收到任一位置的信号电压时，就能判断出节气门的开度。基本设置就是让电控单元了解节流阀体的基本特性基本参数，这样，才会在以后的运行过程中自动的调整它与节气门的动作。
2.基本设置的通道
基本设置是指人为的创造一个特定的初始状态，既用故障诊断仪命令电控单元做一次基本设置的过程，它由电控单元控制进行，不能人工干扰。利用相同的仪器进行基本设置时，为什么不同车型基本设置的通道不一样呢？原来基本设置这一功能取决于仪器，但是基本设置的通道取决于电控系统所采用的软件。
车型电控系统通道
奥迪200/V6 博士（BOSCH）001
奥迪200/1.8T 博士（BOSCH）098
红旗名士西门子SIMOS-4S 001
捷达5V 博士（BOSCH）M3.8.2 098
捷达2V 西门子SIMOS-3W 060
3.基本设置时元件的动作
细心的修理工可能已经听到过进行基本设置时，节流阀体发出哒哒的声音，可以看到节气门在抖动。这是节气门在节流阀体内怠速电机的驱动下做如下动作：从初始位置关闭到最小位置，然后再从最小位置开启到最大位置，最后重新回到初始位置。此时，电控单元会把最大，最小既最大与最小之间的三等分位置记录下来。这样电控单元就识别了节流阀体的特性。
4.在什么情况下要进行基本设置
由以上原理分析，在影响到电控单元与节流阀体协调工作的因素时，需进行基本置。（1）在更换电控单元后，电控单元内还没有存储节流阀体的特性，需进行基本设置。（2）在电控单元断电后，电控单元存储器的记忆丢失，需进行基本设置。
（3）更换节流阀体后，需进行基本设置。
（4）更换或拆装进气道后，影响到电控单元与节流阀体协调工作既对怠速的控制，需进行基本设置。
（5）在清洗节流阀体后，怠速节气门电位计的特性虽然没有变化，但在相同的节气门开度下，进气量已发生了变化怠速控制特性已发生变化，需进行基本设置。
5.不进行基本设置会有什么后果
对上述部件进行维修或更换后，如果不进行基本设置，电控单元与怠速控制元件的工作会出现不协调，表现就是怠速控制不精确，不稳定，如怠速忽高忽底，怠速不稳。但这种不良表现是暂时地，这是因为电控单元具有学习并自动适应的功能。只是这个学习与适应过程不如基本设置快速，准确。有的车型对以上部件进行维修或更换后，不但要进行基本设置，还要清除原学习值。这与车型的软件有关。比如捷达前卫轿车在清洗节气门后，如果只进行基本设置，发动机怠速转速会偏高，这是因为电控单元还记忆着怠速时原节气门的开度值。使用V AG1551的功能10，性质通道00，执行清除学习值功能后，发动机怠速恢复正常。
怠速抖动的原因主要是：由于旁通螺丝的进气量太少，怠速马达参与了调整的结果，转速的反馈和调整是需要时间的（海马车用的时间是否较长？），经过几个周期的调整，怠速才稳定下来，这就是热车收油后的不稳现象。
解决办法：清洗旁通进气空，调整旁通螺丝,使得在正常情况下，怠速马达不参与调整（这点与楼主不同）。
怠速马达的作用：冷车启动时，调高怠速，迅速预热。
汽车怠速抖动的原因与分析 车身抖动的根源是发动机怠速不稳。 一、怠速不稳的分类 1.如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰,抖动的油尺把看起来是双的； ②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值； ③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2.按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳； ②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳； ③无规律的剧烈抖动一、两下。3、按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10r/min抖动； ②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动； ③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动； ④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4.按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳； ②间接原因，指发动机电控系统不正常,导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。 5.按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 6.怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。二、怠速不稳的原因 1.进气系统(1)进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。(2)节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积 炭；节气门周围的进气道有油污积炭；怠速步进电机、占空电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文 电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法1 摘要：车应用的普及是现代文明社会的一个重要标志。目前，汽车已经进入许多中国人家2 庭，拥有汽车再也不是一件难以实现的事。近年来，我国汽车驾驶者的队伍，每年以百万人3 4 的数量增加。成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最关心的问题。 5 保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车的安全，经济和环保。发动机怠速运转时间 约占汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。在保证发动6 7 机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速转速保持最低，以降低油耗。怠速不 8 稳是日常用车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一个用车一族必须知道的内容。 9 关键词：维护怠速排除诊断 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
发动机怠速控制系统 31 1.1概述 32 怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标33 转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际34 转速接近目标转速。 35 36 37 说明模块系统、特点（CAN、可擦写）、功能、控制系统组成 38 发动机控制模块(ECU) 和许多与排放相关的部件及系统相互联系，并且监测与排放相关的部 39 件和系统是否损坏。OBD II 诊断监测系统性能，并在系统性能下降时设置故障诊断码(DTC)。 40 故障指示灯(MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障诊断码的类型。如果故障诊断码与 41 排放相关，则故障诊断码被分成A 类或B类。C 类是与排放无关的故障诊断码。 42 发动机控制模块位于发动机舱内。发动机控制模块是发动机控制系统的控制中心。发动机控 制模块控制以下部件： 43 44 ?燃油喷射系统 45 ?点火系统 46 ?排放控制系统 47 ?车载诊断系统 48 ?空调和风扇系统 ?节气门体电机系统 49 50 发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其他输入，并控制影响车辆性能和排放的系统。 51 发动机控制模块也对系统的各个部分执行诊断测试。发动机控制模块可以识别运行故障并通 过故障指示灯警告驾驶员。当发动机控制模块检测到故障时，发动机控制模块存储故障诊断52 53 码。通过特定故障诊断码的设置，可以识别故障部位。这有助于技术人员进行维修。 54 发动机控制模块的功能 55 发动机控制模块(ECU) 可以向各种传感器或开关提供5 伏或12 伏电压。这通过调节发动机 56 控制模块电源的电阻来实现。在某些情况下，由于电阻太小，车间中使用的普通电压表不能 57 指示精确的读数。因此，需要使用输入阻抗至少10 兆欧的数字式电压表，才能确保电压读数
发动机故障诊断与排除教案
常见车型故障码调取与清除 教案内容 一、日本丰田车系 1.调取故障码 普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“ＴＥ１”与“Ｅ１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。 2.清除故障码 故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 二、日本日产车系 随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式： 1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST”（检测）选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。 2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针旋到底，再等 2 s后关闭点火开关即可清除故障码。 3.如果仪表盘上有故障指示灯“CHECK ENGINE”，则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子（14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子诊断座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码输出波形
浅谈汽车电控四行程汽油发动机怠速不稳诊断与维修 弋福林 (成都顺发汽修厂机电维修组) 摘要:电控发动机怠速不稳故障现象在日常维修工作中十分常见，涉及的系统和部件多，本文从怠速不稳定义到故障原因分析、故障诊断维修方法与案例分析等方面对该问题做了一些探讨和研究，希望能够探寻一套在维修过程中解决这一故障现象的有效方法和诊断维修思路，来指导维修工作，提高生产效率。 关键词：电控发动机怠速不稳原因分析故障诊断 前言 电控发动机怠速不稳是日常维修中最常见的故障，有的新车行驶不到1万公里就有怠速不稳现象的发生，冬季怠速不稳的现象更加严重，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越高的今天，电控汽油发动机怠速不稳的诊断和维修成为行业面前的一个课题。对这个问题，如果我们在维修中解答思路不正确，就会延长检查和诊断的时间，造成工作困难。 正文 1．发动机怠速不稳概念 正常的发动机怠速是在控制单元的期望值的正负10％内运转或超出中心值偏离控制单元的期望值称为怠速不稳。 怠速不稳按发动机不同运行条件下可划分为：一种是凉车快怠速不稳，温度升高以后正常；第二种就是热车正常怠速不稳；第三种是怠速有负荷的时怠速不稳，如说开空调，挂入D、R档时；第四种是正常运转时间歇性抖动。在处理这类故障时一定要弄清条件及故障现象，再制定相关维修方案。 2.怠速不稳的原因分类及原因分析 按照故障出现的部位或系统分类，一是出现在进气系统，是由进气系统工作不正常造成的怠速不稳。第二就是燃油系统出现故障，第三是点火系统工作故障。第四是发动机的机械故障。 2.1进气系统
2.1.1进气管以及各种阀门的泄漏 空气或者是从进气管进入，汽油蒸汽是从碳罐阀进入，还有废气进入到进气管，会造成混合气过浓、过稀，使发动机燃烧不正常。具体的原因有：第一是进气管卡子松动或者是进其总管常用的是胶管，胶管的破裂；第二就是进气管衬垫漏气，第三是真空管插头拖拉或者是破裂。第四是PCV阀故障，也可能使混合气不正常，第五是碳罐电磁阀故障、EGR阀的故障，都会影响可燃混合气的比例。 2.1.2节气门和进气道积垢过多 我们知道大众汽车怠速控制为节气门控制，最近几年推行电子节气门，怠速的调整完全靠节气门的开动来控制，如果节气门的本身的积垢过多，有油污等等，或者周期的积碳或者污垢过多，这样就使截面不好控制，都会造成混合气不好控制，或者学习值一旦调整到最大期限，上限期没有了无法自适应调节，这样会造成怠速不稳，常见的就是控制进气的节气门积碳、脏污。 2.1.3怠速进气量失准 由于各种传感器，比如说氧传感器，霍尔信号传感器，由于他们有故障，信号不正常，控制来源接触到错误的信号以后发出的指令不正常，会错误的干预节气门的开度，使怠速失准，燃烧不正常。节气门位置传感器节气门怠速信号缺失，因为它是收到这个信号以后控制来源才能进入到怠速程序。如果开关不闭合，正常的怠速就不会进入正常的怠速程序。其次还有进气温度传感器、冷却温度传感器，这些数值不稳也会影响进气量。因为怠速控制阀由这个控制，如果这些失准不能按照正常的参数来运转。以上这些传感器线路有故障，或者发生短路、断路等等，这些都是属于间接性故障。发动机电脑出现故障以后，也会出现怠速不稳。 2.2燃油供给系统 燃油供给系统故障导致怠速不稳主要有以下几方面的原因： 2.2.1喷油器有故障，包括喷油器的堵塞、滴漏，这样会使实际喷油量减少。还有喷出的燃油成线状，使它物化不好，减少喷油量。还有就是喷油器的针阀的磨损，使实际的喷油量过大，电脑不能完全进行修正，使正确的烘燃比得不到控制。 2.2.2燃油系统压力的问题，燃油压力过低就会使实际的喷油量减小，也使物化不良，严重的时候过低就会造成喷不出油。如果燃油压力过高，使实际的喷油量过多，使混合气过浓，达到了电脑控制极限，从排气中能够体现。
汽车发动机烧机油的故障诊断与排除 汽车发动机烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。建议尽快进行保养，长期如此的话，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而影响发动机性能。 发动机出现烧机油现象时，应及时排除故障，否则会导致燃烧室的积炭增加，怠速不稳，加速无力，油耗上升，尾气排放超标等不良后果，严重时会使发动机润滑不足，产生难以修复的损伤甚至报废，甚至造成事故隐患。 从现象上分析烧机油可分为以下三种情况：冷车烧机油，加速烧机油，任何工况下都烧机油。下面介绍如何判断和排除故障。 一、冷车烧机油 1.故障现象：在早晨第一次启动发动机时，后排气管会有比较浓的蓝烟排出，过一段时间蓝烟逐渐消失，当停车时间过长时，再启动发动机仍会出现上述情况。 2.故障原因：由于气门油封和气门导管长时间使用，导致气门油封老化气门导管磨损严重，以至无法达到良好的密封效果，机油沿气门油封及气门导管流入气缸。汽缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧出大量的蓝色烟雾。 3.排除方法：更换已老化的气门油封及磨损严重的气门导管。 二、加速时烧机油 1.故障现象：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地猛踩油门时，从排气管排出大量的蓝烟，严重时车辆行驶中驾驶员猛踩油门时，驾驶员会从排气管侧的后视镜中看到大量的蓝烟冒出。 2.故障原因：由于发动机活塞上的活塞环与汽缸壁密封不严，在加速时机油直接从曲轴箱串到汽缸内，导致烧机油。 3.排除方法：更换活塞环、活塞，有必要时更换缸套。 三、任何工况下都烧机油 1.故障现象这种情况比较复杂，不管发动机是冷机，还是在热机加速中都会有蓝烟从排气管排出。 2.故障原因： (1)发动机主机以外的原因：外输油管道漏油、机油油面太高、机油级别与
宁波日兴动力科技有限公司 宁波重康船舶设备有限公司 电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除 发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。 1、怠速开关不闭合 故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。 诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。 故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 2、怠速控制阀(ISC)故障 故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。 诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。 故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。 3、进气管路漏气
周口职业技术学院 毕业论文 2008级机电工程系 汽车检测与维修技术（2）班 论文题目：电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除姓名：党亚龙学号：08040101指导教师：刘高俊职称：助教 2011年04月19日
电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除 摘要：发动机怠速不良包括:怠速太低、太高,怠速运转不柔及怠速不稳等现象。电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别,怠速不稳的故障原因多而复杂,增加了故障诊断和排除的难度,本文就电子燃油喷射系统发动机怠速不稳的主要原因进行概要分析。 关键词:怠速控制原理;怠速不良;故障分析;故障排除
前言 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置。电子控制装置根据这些信号参数,计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。而怠速不良故障诊断程序怠速不良是电控燃油喷射式发动机常见的故障之一,它有多种表现形式,包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。 尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统,但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障而形成。
精品资料 《汽车故障诊断技术》复习题 一、单项选择题 1、汽车的症状表现为怠速不稳定，这属于问诊中的以下哪一项内容（A ） A、怠速不良 B、发动机工作不正常 C、故障发生时的情况 D、故障发生的频率 2、以下哪些原因不会导致起动机运转无力。（B ） A、蓄电池亏电 B、起动保险熔断 C、电磁开关线圈短路 D、起动机内炭刷接触不良 3、发动机在工作的时候会出现抖动的现象，以下哪些原因有可能。（ A ） A、个别喷油器不工作 B、油道被堵塞 C、油泵不工作 D、点火控制器有问题 4、叶片式空气流量计在拆下单件检查时，在部分打开与不开时出现 FC–E1之间无穷大的情况，这说明。（ A ） A、叶片式空气流量计损坏 B、叶片式空气流量计良好 C、不能判断 D、可造成汽车起动困难 5、接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但是不能够起动发动机让其工作，有时候伴随着车的迹象。采用调火方法进行判断时，可见高压火为黄红色，造成这一现象的原因是。（A ） A、点火线圈性能劣化 B、叶片式空气流量传感器损坏 C、曲轴位置传感器无信号 D、不能判断原因 6、以下哪个原因不会造成汽车的发动机冷却系统泄漏。（D ） A、气缸垫损坏 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区长时间行驶 7、以下哪个原因会造成汽车的发动机暖机时频繁失速。（A ） A、怠速控制阀有故障 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区起动汽车 8、以下哪个原因会造成汽车不能起动。（ B ） A、三元催化转换器失效 B、点火器损坏 C、电控燃油泵性能不良 D、个别喷油器堵塞 9、能够造成汽车有着车征兆，但发动机不能起动的原因是。（ B ） A、怠速控制阀有故障 B、分电器盖漏电 C、汽车存在故障码 D、燃油压力过高 10、踩下离合器踏板，消除分离杆内端与分离轴承之间的间隙所需的 离合器踏板行程，称为离合器踏板的（B ）。 A自由间隙B自由行程 C自由高度D踏板高度 11、关于ABS，下列说法哪个错误（B ） A.可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内 B.可使制动力最大
汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法 1.1前言 汽车怠速抖动现象是由于发动机的各种故障引起个别气缸气体作用力减小，各缸本应相互抵消的各非主谐次的反倒力矩，很多谐次都出现且有的很大，主谐次的反倒力矩减少不多，导致总的反倒力矩平衡性恶化，致使发动机横向摆动加大。 由于汽车发动机怠速抖动会影响发动机的性能，并降低了发动机的可靠性与使用寿命，增加了发动机的功率损耗。汽车发动机怠速抖动发生时往往在发动机怠速工况时产生低频率异常振动现象。 汽车发动机怠速抖动已成为发动机的常见故障之一，随着汽车工业的发展，尽管汽车检测与维修技术在不断提高，汽车本身也都有故障诊断系统，但还是不能完全使发动机抖动的现象解除。如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题，普遍缺乏系统性的有效解决方法。从目前国内外对汽车发动机怠速抖动的研究情况来看，主要侧重于具体的故障原因分析及故障排查，从理论上研究和进行系统深入的研究很少，也没得出系统科学的解决方法来指导实践。因此，对发动机怠速抖动的故障诊断进行研究已经十分迫切。 1.2研究汽车发动机怠速抖动的意义 通过对汽车发动机怠速抖动研究的现状及排除发动机怠速抖动方法的弊端进行分析。以从理论上对发动机怠速抖动的形成机理进行系统深入的研究和探讨，为以后检测发动机怠速抖动现象及排除方法拓宽思路。 2.1怠速的定义 怠速不是一种速度，而是一种工况！ 汽车发动机怠速是指发动机运行中，节气门开度最小，汽车处于空档，发动机只带附件，而维持最低转速的稳定，这时发动机就处于怠速状态，发动机怠速时的转速被称为怠速转速，它是维持发动机对外没有输出功率时的最低转速。 怠速转速可以通过调整节气门大小等来调整其高低，直到调整到怠速转速：发动机不抖动、耗油最少时的最低转速为最佳。但是现在的汽车更多是电喷车，发动机配有电脑板就无法人为调整怠速了 2.2发动机怠速的作用 怠速是克服发动机本身的运转阻力，维持发动机最小转速，以便于驾驶员在各种情况下行驶和临时停车提供便利的装置—不做无用功。如在等信号灯，或交通拥堵路段，虽然时间很短，但是暂时让发动机熄火，便能带来立竿见影的节能减排效果。 2.3发动机怠速抖动机理 2.3.1发动机正常振动的不平衡激振力和力矩 由内燃机动力学知，汽车发动机主要存在三类激振源： 1.离心惯性力和力矩。 2.往复性力和力矩。 3.反倒力矩。第一类激振源通常在曲轴上配置平衡重即可予以平衡。第二类激振源通过多缸结构可以在理论上将不平衡谐次提得很高，幅值已经很小。但常见的4缸发动机，其在2次以下的激振源中尚存在2次往复惯性力，实际运用中，为了简化结构和降低成本，往往不予平衡。第三类激振源通常也靠多气
发动机怠速不稳故障诊断与排除 发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。 1、怠速开关不闭合 故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就会增大喷油量，因而转速没有提升。 诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。 故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 2、怠速控制阀(ISC)故障 故障分析：电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，经过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。 诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。 故障排除：清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。 3、进气管路漏气 故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进气量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计就无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。 诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。 故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换部件。 4、配气相位错误 故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控
汽车怠速不稳的原因 1. 进气系统 1进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀， 使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷 车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧 管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插头脱落、破裂; 曲轴箱强制通风PCV阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环EGR阀关闭不严等。 2节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无 法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有 油污或积炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁 阀有油污、积炭。 3怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。 4进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动 机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障;进气 压力传感器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 2. 燃油系统 1喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见 原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 2燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀;油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞;燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全 阀弹簧弹力过小;进油管变形;燃油压力调节器有故障;回油管压瘪堵塞。 3喷油量失准各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确， 造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计或进气歧管
汽车发动机转速表不回位
汽车在启动的状态下，发动机转速表针显示800多，可一熄火转速表针还在800多，表针不回位，在开一下钥匙门，表针就回来了，请高手帮帮忙吧，去4S店，弄了半天，也没说出是什么毛病！！会对车有什么影响吗？是不是后装的防盗器原因？还是后换的音响原因？？会是电路问题吗？？我听说电路有问题，车有可能自燃，害怕啊！！请高手帮帮忙！！ 最佳答案 怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。 一、怠速不稳的分类 1. 如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2. 按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。 3、按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min 抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4. 按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。 5. 按故障系统分类 ①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。
汽车行驶中怠速不稳，忽然很高，忽然熄火，怠速马达已经换过了，节气门也洗过了，怎么回事？ 【怠速不稳的分类】1. 如何观察怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2. 按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。 · 3、按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min 抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4. 按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。· 5. 按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 【怠速抖动机理】汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。 【怠速不稳的原因】· 1. 进气系统(1)进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷 油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。 (2)节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。 (3)怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。 (4)进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 · 2. 燃油系统(1)喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 (2)燃油压力故障：油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹
BF4L1011F发动机在使用中转速不稳定原因分析、排除方法及解决措施 一、问题概述 BF4L1011F发动机在本公司从90年代使用以来，在操作过程中，发动机开机额定转速状态下出现转速不稳定达几十次，现象均为：转速在1800r/min-2400 r/min之间波动，但发电机输出直流电压稳定。对发动机的发动机调速控制器的增益、稳定度等调节电位器进行微调或更换调速按钮开关后发动机转速达到稳定，经十余次启动和多次带载运行考核，机组目前处于稳定工作状态。 二、问题定位 发动机采用的发动机为BF4L1011F发动机，该发动机的速度调节系统为电子调速系统。该系统有发动机调速器、执行器、电调控制器、测速磁头、调速按钮开关和连接线缆组成，发动机出现转速不稳定可有以下因素造成： 1、燃油回路密封不严，有少量空气进入； 2、分体高压泵工作不好； 3、各缸喷油器工作不一致，有个别缸工作不稳定； 4、调速器故障，致性能不稳定； 5、电子调速线路故障，有干扰存在信号； 6、电调控制器的工作状态没有处在最佳状态； 7、分体高压泵安装位置不太到位； 8、齿条有些发卡； 9、调速按钮开关工作不太正常；10、转速表或测速磁头工作不正常；11、进气不太畅。 按照机组故障诊断应先易后难的原则，对该问题进行排查，首先分别检查了机组的燃油回路，均没有发现有漏气和燃油渗漏现象，启
动机组后拆下喷油器的进油管，检查分体高压泵的供油情况，4个分体高压泵均供油良好，连接上喷油器的进油管检查各缸喷油器工作情况，采用断油法检查，发现各喷油器雾化工作良好，通过以上排查证明燃油回路没有故障现象存在。 排除调速系统故障时，采取了替代法检查，从其它工作稳定的发动机上拆下调速器，分别装在出现转速不稳定的台机组上试验，结果有10台发动机工作正常，证明柴油机不存在故障。装回原来电调控制器，调整速度控制器的增益、稳定度、怠速、全速等参数后，均可以很快将发动机的转速调整到稳定状态；说明出现转速不稳定的发动机的电子调速系统没有干扰信号存在，这多台问题可以定位在电子调速系统中的电调控制器的工作参数没有整定到最佳，致使电调控制器的工作状态没有处在最佳状态。 排除余下的多台出现转速不稳定的发动机的故障，分析认为是调速按钮开关故障，采取短接法检查，首选把电调控制器的A、B两点到升速开关的连线拆掉，然后用两根电线从电调控制器的A、B引出，启动发动机组，发动机怠速工作一会，把引出的两根线短接，发动机到达额定转速，工作很稳定，这由于调速按钮开关性能下降，电阻变化造成，更换调速按钮开关后工作稳定，。 三、机理分析 发动机BF4L1011F发动机的电子调速系统的工作原理为：在发动机启动前，打开电锁，接通速度控制器的24V直流电源（E、F端子），这时控制柜上的怠速/全速按钮处于“怠速”状态，启动发动机，发
小汽车发动机常见故障有哪些 1.发动机冷车抖 发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导 致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油 饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸 内燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启 动后怠速抖动。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等 故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。 2.发动机热车抖 发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发动机积碳、节气门是否 积碳、发动机胶块是否牢固等。 3.发动机异响 发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立 油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑造成异响，因为不论是 液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够 正时链条(带智能可变配气或气门升程系统)未能正常工作才导致哒 哒的响声。此外发动机还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐 电磁阀(清污阀)。而热车异响的问题一般比较严重也不好检查，一 般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备(可能拉缸)，不过几率 很小(多跟进气提前角有关系)。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声 音比较大，汽车皮带在一定转速时也会出现异响，多为皮带打滑或 者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时，建议直接去修理 厂检修。
积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧，在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时产生的胶状物质，久而久之便形成了积碳。积 碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等 现象，解决办法可通过清除积碳缓解。 5.节气门经常脏 节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动，不仅在进气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体 回流到进气道内导致积碳形成，另外节气门前方的曲轴箱强制通风 会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧，这也直接导致 节气门脏。节气门脏会造成怠速过高、加速无力、发动机灯报警等 现象，解决办法也很简单清洗节气门即可。 6.发动机烧机油 汽车烧机油的原因比较广泛，上到厂家技术要求下到零件部件损害，有些车辆烧机油几乎能和汽车相比。除去厂家自身的问题来看，新车一般很少烧机油(过了磨合期)，烧机油原因一般是机油标号不对、气门油封老化或损坏、活塞环密封不严导致窜机油、油气分离 器或曲轴箱通风损坏、涡轮增压处冷却润滑等，烧机油会导致发动 机功率下降、缺火抖、油耗增加、更形成积碳、排放超标等，主要 现象是排气为蓝烟，机油消耗增加，想解决烧机油的现象首先要碰 到其原因对症下药。 7.发动机漏机油 发动机漏机油的现象不用多说，主要是造成漏机油的原因比较多，根据程度的不同造成的危害也不同。发动机漏机油多是由于密封垫 片老化所致，常见漏油部分有.油底壳垫片老化损坏或螺丝松动漏油、放油螺松动漏油、漏装垫片、螺丝扣损害、正时齿轮盖垫片老化漏油、气门室盖衬垫密封不严漏油、曲轴前/后油封漏油、机油散热器 密封垫老化密封不严漏油、机滤底座密封垫老化密封不严漏油等， 解决办法也很简单根据漏油程度更换密封垫片或是部件。
怠速不稳的原因与诊断—李玉茂技术讲座 主持人：下面请北京汽修公司五厂技术科长李玉茂先生为大家做这样的专题——怠速不稳故障的原因与诊断。 李玉茂：今天给我安排的一个发言，发言的题目是诊断方面的，怠速不稳的原因与诊断。电控发动机怠速不稳是日常维修中最常见的故障，有的新车行驶不到1万公里即有不稳现象的发生，冬季怠速不稳的现象更加严重，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越严，也是摆在维修和诊断面前的一个课题。如果我们对这个问题，在维修中解答思路不正确，就会延长检查和诊断的时间。我把自己工作中的一些体会和大家交流一下，以达到抛砖引玉的目的。 首先，我们来看一下怠速不稳的机理。如果怠速不稳按照不稳的程度来分，正常的怠速是在控制单元的期望值的正负10％内运转，这种情况是正常的。但是，有些用户对自己的车不知道，找到工厂，有些业务员技术差一些，对正常的车是无法修的，有些厂虽然修理比较全面，有时也会进入这个误区，结果修一两天也修不好，这样给新用户增加心理负担，随后提出换车，这样对主机厂来说达不到换车的程度，这样给修理厂的工作带来被动。所以，观察怠速稳不稳，还要确定一下，是否是故障还是属于正常。一般不稳是在怠速的中心值正负每分钟40转以内的抖动，这种可以修，是由于在使用当中造成，或者新车在质量上有一些问题，还有一种情况严重不稳，在怠速中心
值每分钟40转以外抖动，这种反映比较强烈。还有一种就是中心值偏离，怠速中心值偏离出控制单元的期望值。我们还可以按照冷却液的温度进行分类：一种是凉车快怠速不稳，温度升高以后转向正常；第二种就是热车正常怠速不稳；第三种是怠速有负荷的时候，比如说打开空调，挂入D、R档时，发动机出现不稳。还有一种情况，通过我们的观察好象没有异常，但是时常有抖动，我们观察的时候要判断清楚，这也是技术员协同业务员把故障辨认好再进行修理。若干原因分类：一类是直接原因，一类是机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别气缸功率的变化，从而造成各气缸功率不平衡，指示发动机产生怠速不稳现象。这个比较直观，以前我们修车比较容易发现；第二种是间接原因，不好发现，也是电喷车带来的新问题。是指发动机电控系统不正常，由于传感器信号不正确或者电脑本身的故障（执行器性能变差），对执行元件发出的指令是错误的，干预了执行元件，导致发动机不正确。上面还有一个机率，怠速不稳的机率是气缸内的气体作用力的变化不正常，或者是几个气缸气体作用力变化不正常，引起各气缸功率不平衡，我们可以让气缸对各活塞的作用分成垂直力和水平力，由于作用力大小在改变，平行的分力也在改变，每个气缸做功的时候，如果平行的分力不一样，势必给发动机钢铁一个横向摇倒的力矩。就是说活塞对缸腹的大小不一样，活塞有一个擎倒不一样，这样怠速发动机不稳定。我们观察的时候在转速上体现不稳，发动机本身体现的是抖动或者叫震动。
电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法
电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法 1 摘要：车应用的普及是现代文明社会的一个重要标2 志。目前，汽车已经进入许多中国人家庭，拥有3 汽车再也不是一件难以实现的事。近年来，我国4 汽车驾驶者的队伍，每年以百万人的数量增加。5 成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最6 关心的问题。 7 保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车8 的安全，经济和环保。发动机怠速运转时间约占9 汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油10 耗、排放、运转的稳定性等。在保证发动机排放11 要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速12 转速保持最低，以降低油耗。怠速不稳是日常用13 车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一14 个用车一族必须知道的内容。 15 16 关键词：维护 怠速 排除诊断 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
31 32 33 34 35 36 37 38 发动机怠速控制系统 39 1.1概述 40 怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标41 转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际42 转速接近目标转速。 43 44 说明模块系统、特点（CAN、可擦写）、功能、45 控制系统组成 46 发动机控制模块(ECU) 和许多与排放相关的部件47 及系统相互联系，并且监测与排放相关的部件和48 系统是否损坏。OBD II 诊断监测系统性能，并在
系统性能下降时设置故障诊断码(DTC)。故障指示 49 50 灯(MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障 51 诊断码的类型。如果故障诊断码与排放相关，则 故障诊断码被分成A 类或B类。C 类是与排放无52 53 关的故障诊断码。 54 发动机控制模块位于发动机舱内。发动机控制模 55 块是发动机控制系统的控制中心。发动机控制模 56 块控制以下部件： 57 ?燃油喷射系统 58 ?点火系统 59 ?排放控制系统 60 ?车载诊断系统 61 ?空调和风扇系统 62 ?节气门体电机系统 63 发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其 64 他输入，并控制影响车辆性能和排放的系统。发 65 动机控制模块也对系统的各个部分执行诊断测 66 试。发动机控制模块可以识别运行故障并通过故 障指示灯警告驾驶员。当发动机控制模块检测到 67 68 故障时，发动机控制模块存储故障诊断码。通过 特定故障诊断码的设置，可以识别故障部位。这 69 70 有助于技术人员进行维修。 71 发动机控制模块的功能 72 发动机控制模块(ECU) 可以向各种传感器或开关 73 提供5 伏或12 伏电压。这通过调节发动机控制 74 模块电源的电阻来实现。在某些情况下，由于电