航空基础业务
目录
第一章航空基础知识 (1)
一航空公司中星期与月的表示 (1)
第二章基础操作指令 (2)
一指令：AV (2)
二指令：FF (3)
三城市查询指令 (3)
四翻页、帮助指令 (4)
五 FD指令 (4)
第三章旅客订座记录PNR (5)
一订座PNR的构成 (5)
二 PNR的提取RT指令 (7)
第四章电子客票状态 (10)
一 DETR：TN指令 (10)
二 DETR TN/票号，F指令 (13)
三 DETR TN/票号,S 指令 (13)
四 DETR NI提证件号指令 (14)
五 DETR NM提乘客姓名指令 (14)
六 PAT:A价格指令 (15)
第一章航空基础知识
一航空公司中星期与月的表示
星期日Sun day 星期一Mon day 星期二Tue sday 星期三Wed nesday 星期四Thu rsday 星期五 Fri day 星期六Sat urday
1月Jan uary 2月Feb ruary 3月Mar ch 4月Apr il
5月May6月Jun e 7月Jul y 8月Aug ust 9月Sep tember 10月Oct ober 11月Nov ember 12月Dec ember
第二章基础操作指令
一指令：AV
查询航班座位可利用情况，及其相关航班信息，如航班号、舱位、起飞到达时间、经停点等，是非常重要的指令。
1、AV指令格式：
AVH/城市对/日期/起飞时间/航空公司代码/经停标识/座位等级
注：红线标注的为可选项; 日期项：不输或输入“.”则显示当天航班信息，输入“＋”可显示明天的航班信息。
例如：AVH/NNGPEK/20DEC/1100/CA
2、说明：
（1）、 FCYSBHKLMQT为舱位等级
（2）、舱位状态：
A 可以提供9个以上座位
1-9 可以提供1-9个座位,系统显示具体的可利用座位数
L 没有可利用座位,但旅客可以候补
Q 永久申请状态,没有可利用座位,但可以申请(HN)
S 因达到限制销售数而没有可利用座位,但可以候补
C 该等级彻底关闭,不允许候补或申请
X 该等级取消, 不允许候补或申请
Z 可利用情况不明,这种情况有可能在外航航班上出现
(3)、在指令后加上“D”的选项，则只显示所有直飞航班
（4）、若当天无航班，则显示最早有航班的日期数据，应注意输出显示中的日期
（5）、 AV显示中加上航空公司代码，则只显示该航空公司的航班信息
二指令：FF
查询航班的经停城市,起降时间和机型
1、FF指令格式：>FF: 航班号 / 日期
例：查询15DEC的CZ3283航班,输入
三城市查询指令
1、城市查询指令格式：
A、根据城市名称查询城市三字码 CNTD：T/拼音查询城市三字代码
B、根据城市三字码查询对应的城市 CD：三字代码查询城市名
2、常用城市三字代码
城市名称三字代码城市名称三字代码北京PEK/NAY/BJS 长沙CSX/HHA
成都CTU 重庆CKG
大连DLC 广州CAN
贵阳KWE 杭州HGH
合肥HFE 昆明KMG
南昌KHN 南京NKG
青岛TAO 上海PVG/SHA
沈阳SHE 深圳SZX
武汉WUH 厦门XMN
西安SIA/XIY 郑州CGO
四翻页、帮助指令
1、翻页指令
PN 下一页 PB 上一页 PF 第一页 PL 最后一页 PG页号到指定页 2、帮助指令格式
HELP：对应的指令
五 FD指令
查询国内航空公司国内段票价
1、FD指令格式：
>FD:城市对/航空公司代码
第三章旅客订座记录PNR
一 PNR
一订座PNR的构成
1、PNR的构成
* 航段组 SD
* 姓名组 NM
* 联系组 CT
* 出票时限组 TK
证件组 SSR
票价组 PAT （FN、FC、FP）
备注组 EI
PNR的封口： \或@
注：带*号的为PNR的基本构成项
2、PNR中各项指令的说明
航段组
（1）间接建立航段组 SD
（2）格式：SD序号舱位/座位数
2.1 预订座位状态：
HK、DK：已预订有座位； KK、KL、TK：已申请座位；
RR：已确认已出票； XX、NO：已取消座位；
HX：误机状态; UN：航班取消或变动；
带K的或是RR订座状态可以出票，HL,HN,NN等订座状态不能出票。
2.2 姓名组(NM)
姓名组是组成旅客订座记录(PNR)必不可少的组项，它记录了旅客姓名、所订座位数、称谓、特殊旅客代码等。
（1）指令：NM
（2）格式：
——中文名
>NM:1姓名（特殊旅客代码）1姓名（特殊旅客代码）
——英文名
>NM:1姓/名（特殊旅客代码）1姓/名（特殊旅客码）
——儿童
>NM:1姓名 CHD
说明：
姓名组由英文字母或汉字组成；
英文姓名均应由英文26个字母组成，每个旅客姓名最多只能有1个斜线；
对于输入英文字母的姓名，姓不得少于两个字母；
PNR中旅客名单按照姓氏的字母顺序排列；
旅客姓名长度最大为19个字符；
散客记录最大旅客数为9人，旅客数大于9人的记录为团体旅客记录;
要保证姓名的准确，航空公司禁止修改旅客姓名。
名字中有生僻字：
姓：Zhou/yan 名：周yan 中间：周xiaoyan
出票时限组
功能：注明旅客的出票情况，营业员应在此时限前出票，否则会被航空公司取消。
PNR中输入出票时限格式： > TKTL/时间/日期/OFFICE号
注意：出票时限中的时间应设在起飞前两小时。
2.3 旅客证件号码的输入
格式：>SSR FOID 航空公司代码 HK/NI旅客证件号码/Pn
例：证件号码为123456789的旅客乘坐南航的航班且在所订PNR中排序1位其格式为：
>SSR FOID CZ HK/NI12356789/P1
2.4 PNR的生成
在执行封口或直接出票的操作后系统将自动生成相应的PNR纪录编码。
封口的格式为： >@ 或 >\
2.5 订票举例：
（成人）AVH/CTUPEK/30OCT（F12）
SD1(航段)Y（舱位）2（人数）（F12）
NM1赵欣欣1张欣欣（名字中间用数字1隔开）（F12）
TKTL(出票时限)/1200(时间)/19MAY（日期，如果是当天，用.代替）/SIA000（office号）（F12）SSR FOID MU（航空公司） HK/NI545123152(身份证)（F12）
CT4524545(联系电话) （F12）
@或\ F12(输入)
（儿童）AVH/CTUPEK/30OCT（F12）
SD1(航段)Y（舱位）2（人数）（F12）
NM1赵欣欣CHD1张欣欣CHD（名字中间用数字1隔开，在名字后面加上CHD标志）（F12）[若预订的乘客名字是英文，需在英文名字后面加一空格，再加上CHD标志，例：NM1Aneny CHD1Bany CHD] TKTL(出票时限)/1200(时间)/19MAY（日期，如果是当天用.代替）/SIA000（office号）（F12）CT4524545(联系电话) （F12）
@或\ (F12输入)
2.6 备注组
EI:不得签转 EI:不得签转不得更改 EI:不得签转不得更改不得退票
EI:不得签转原出票地退票 EI:不得签转/文件号
注： EI项的内容按航空公司规定输入，订F舱、C舱、Y舱、儿童票和婴儿票不输EI项，一般EI 项在使用PAT:A输入票价时会自动输入，如未自动输入则手工添加。
2.7 注意事项:
1、可先输入基本组项生成PNR，过后再输入票价和EI项。
2、因航空公司舱位控制室有可能按航班座位情况随时取消机位，所以订妥的PNR均应尽快进行出票操作，一旦座位取消且该舱位已销售完就很难再要回所订的折扣。
3、请客人提供有效的证件(身份证、护照、出生证明、户口本、临时乘机证、军官证、士兵证、警官证、文职干部证、离退休干部证、学生证、台胞证、居留证、回乡证等)。
4、出生证明只适用于2周岁以下的婴儿乘机，户口本、学生证只适用于未满16周岁未能办理身份证的客人。
5、证件需在有效期内(特别是身份证、临时乘机证)。
6、无有效证件的,需叫客人去民航派出所办理临时乘机证明，对客人提出的疑问不清楚的，需向有关部门咨询，尽量给客人正确的答复。
——儿童票通常情况下，儿童票订座都需要订Y舱（全价）的票，但是价格是Y舱（全价）的50％，免机场建设费，燃油费减半。如果现在该航班有5折以下的舱位，采购商咨询是否能直接出低折扣的儿童票，则需要跟供应商核实后才能回复采购商。儿童票姓名后需加CHD，单独订一个PNR，证件可输出生日期，也可输户口簿上的身份证号码，需成人陪同，凭户口簿登机。
四 PNR的提取RT指令
根据记录编码提取信息，查看PNR状态
RT提编码后
1、可以出票的订座状态：HK,KK,KL,DK,TK,RR
2、不能出票的订座状态：HL,HN,NN,NO,DW,NW,SS,XX
【RR 状态】：RR状态表明已经出票，或座位已占死。如出票后，可以看到PNR里包含票号。但有些是假RR，这种状态就还没有出票，只是座位已先占死。判断是否是假RR，需要提取票号，看票号是否是真实有效的。
【HK 状态】：HK 则是正常的预订状态，已经占到位子；HN或者HL是申请状态，代表没占到位子，需要采购商重新订。
【NO 状态】：位置被NO 标识（超出航空公司规定的时限未出票，在票紧张的时候，时限很短或者人工清舱会及时被NO）
【X 状态】：编码被X掉
B、查看历史记录：提历史记录格式 >RT >RTC >RTU1
提历史记录：编码X掉提历史记录：位置被NO掉,取消座位，分离PNR编码等
座位被取消：
编码被分离：
C、查看定座终端联系方式及定座联系方式
D、航班延误和航班取消直接用RT指令查看
【航班延误】：UN 标识（有2个航段）
【航班取消】：UN 标识（只有一个航段）
第四章电子客票状态
一 DETR：TN指令
DETR：TN/票号——按照票号提取电子客票记录
【状态】：
正常出票（客票有效）： OPEN FOR USE
已作废： VOID
已退票： REFUNDED
正在办理登机（已经换取登机牌）： CHECKED IN
客票已使用： USED/FLOWN
飞机已经起飞，客票显示离港状态： LIFT/BOARDED
挂起状态，客票不能用： SUSEPENDED 解挂：客票有效A、正常出票（已经出票）
B、已作废：VOID
C、已退票：REFOUND（供应商出B2B，废票后也是REFUNDED 状态）
以上是已经出票，作了废票操作以后会有一个：refunded 的标示。
D、客票已使用：USED/FLOWN
E、挂起状态，客票不能用：SUSEPENDED
F、已经换取登机牌：CHECKED IN
G、飞机已经起飞，客票显示离港状态：LIFT/BOARDED
H、客票已换开
I、看行程单是否作废：
格式：>DETR TN/票号,f（票号,f：身份识别，可以提出证件号码和行程单号可以判断行程单状态）；
二 DETR TN/票号，F指令
创建行程单：有RP项
没有创建行程单没有“RP”
行程单创建了，已经作废
已经创建行程单，已经作废行程单则为“XX”
三 DETR TN/票号,S 指令
四 DETR NI提证件号指令
DETR：NI/证件号——按照旅客的身份识别号(身份证号)提取电子客票记录
五 DETR NM提乘客姓名指令
DETR：NM/旅客姓名——按照旅客姓名提取电子客票记录
六 PAT:A价格指令
先执行RT指令，再执行PAT：A指令
航空基础业务 目录 第一章航空基础知识 (1) 一航空公司中星期与月的表示 (1) 第二章基础操作指令 (2) 一指令：AV (2) 二指令：FF (3) 三城市查询指令 (3) 四翻页、帮助指令 (4) 五FD指令 (4) 第三章旅客订座记录PNR (5) 一订座PNR的构成 (5) 二PNR的提取RT指令 (7) 第四章电子客票状态 (10) 一DETR：TN指令 (10) 二DETR TN/票号，F指令 (13) 三DETR TN/票号,S 指令 (13) 四DETR NI提证件号指令 (14) 五DETR NM提乘客姓名指令 (14) 六PAT:A价格指令 (15) 第一章航空基础知识 一航空公司中星期与月的表示 星期日Sun day 星期一Mon day 星期二Tue sday 星期三Wed nesday 星期四Thu rsday 星期五Fri day 星期六Sat urday 1月Jan uary 2月Feb ruary 3月Mar ch 4月Apr il 5月May6月Jun e 7月Jul y 8月Aug ust 9月Sep tember 10月Oct ober 11月Nov ember 12月Dec ember
第二章基础操作指令 一指令：AV 查询航班座位可利用情况，及其相关航班信息，如航班号、舱位、起飞到达时间、经停点等，是非常重要的指令。 1、A V指令格式： A VH/城市对/日期/起飞时间/航空公司代码/经停标识/座位等级 注：红线标注的为可选项; 日期项：不输或输入“.”则显示当天航班信息，输入“＋”可显示明天的航班信息。 例如：A VH/NNGPEK/20DEC/1100/CA 2、说明： （1）、FCYSBHKLMQT为舱位等级 （2）、舱位状态： A 可以提供9个以上座位 1-9 可以提供1-9个座位,系统显示具体的可利用座位数 L 没有可利用座位,但旅客可以候补 Q 永久申请状态,没有可利用座位,但可以申请(HN) S 因达到限制销售数而没有可利用座位,但可以候补 C 该等级彻底关闭,不允许候补或申请 X 该等级取消, 不允许候补或申请 Z 可利用情况不明,这种情况有可能在外航航班上出现 (3)、在指令后加上“D”的选项，则只显示所有直飞航班 （4）、若当天无航班，则显示最早有航班的日期数据，应注意输出显示中的日期 （5）、A V显示中加上航空公司代码，则只显示该航空公司的航班信息
黑屏操作 黑屏上下班 1．系统上班： SI: 工作号 /密码 系统下班： SO 2.总系统上班需输三步： EC2 TI2 TO2 总系统下班： XO2 XC2 XE2 提票号： DETR:TN票号,F 看行程单 大编码看票号DETR:CN/ 大编码 /B 小编码看票号DETR:CN/ 小编码 /C 查小编编码RT 编码 大编码转小编码RRT:V/ 大编码 / 航班号 / 日期 普通旅客占位程序 1．查询航班：AV H（固定指令）出发地、到达地、航班日期，可加/D 只查询直飞航班例： AV H CTUKWE12DEC/D 2．定位： SD（固定指令）航班序号、舱位/人数 例： SD1L/1 3．输入旅客姓名：NM1 （固定指令）姓名 例： NM1 张三 4．输入旅客有效证件号码：SSR FOID（固定指令）3U（航空公司代码）HK/NI （固定指令）证件号 5．输入电话号码：OSI （固定指令）3U（航空公司代码）CTCT （固定指令）电话号码例： OSI 6．输入时限项：TKTL （固定指令）/时间 /日期（时间和日期要订在航班起飞前）/OFFICE 号例： TKTL/2200/11DEC/CTU212 7．封口产生PNR ： @ 输入 认识编码 首先用RT 指令提取PNR 第一项：旅客姓名HYRMR1为PNR编码 E 是电 第二项：依次为：航班号、舱位、乘机日期、出发地到达地、位置状态、起飞时间、到达时间 子客票标实 第三项：为公司信息项 第四项：时限项 第五项：旅客证件项 第六项：产生PNR 时系统自动生成 第七项：电话号码 第八项： RMK CA / 后面的是大编码 第九项：占位系统的OFFICE 号 PNR 出票操作 1． RT 提取 PNR 2．将位置状态HK 改变为 RR ： HK 所在的序号RR 例： 2RR 3．去掉时限项：XE 时间项序号 例： XE4
收益管理与定价策略 一、收益管理 收益管理是由Litterwood 于1972年提出的概念。关于收益管理的定义，目前应用最广泛的是Kimes在1989年提出来的，收益管理是信息系统和定价策略，在合适的时间、合适的地点、以合适的价格将产品销售给合适的顾客，即所谓的“ 4R'观念。 （1）收益管理的产生与发展收益管理是航空运输市场经营环境不断变化，航空公司运 营管理理念、方法和技术不断发展的产物。最早出现于20世纪70年代末的美国航空业。 航空运输生产消费属于同一过程的特点使得航空公司的座位销售从一开始就采取了预订的销售方式，这要求对座位销售进行事先控制。在航空运输业发展早期，各国政府普遍将航空 运输业作为一项公众服务事业由政府进行管制，不仅在技术上也在经济上进行严格的管制，航 空运输业短期运营成本基本固定，而且航班增加一名顾客的边际成本也很低，对航空公司来说，短期内以一个很低的价格卖掉一个座位总比让座位空着好，因为卖掉座位依然能够弥补 部分短期运营成本。1978年，美国颁布了《解除航空公司管制法》，解除了统一票价，航 空业放松管制后，使得一批低成本定期航空线进入市场，航空公司之间一再发生价格大战。价格大战的惨痛教训使业内人士认识到:折扣销售是一把双刃剑，如果航空公司降价幅度过大，购买折扣票的旅客人数过多，会使航空公司入不敷出，使参与价格竞争的航空公司陷人两败 俱伤的困境。 高水平的成本结构注定了低价格竞争的失败，70年代末，几家航空公司“创造”了收 益管理。为了摆脱困境，美洲航空公司于1985年1月首先开发了第一个收益管理系统，使 得很快赢回了原有的市场占有率，从此，航空运输的定价实践的重点从通过折扣销售座位转 移到通过支付意愿来销售座位，通过顾客消费行为的分析进行市场细分，针对每个细分市场 目标群体的特点仔细设计附带限制条件的票价，目标是向每个乘客收取尽可能接近他的支付意愿的票价，同时又能够保证有足够的需求填满飞机。这就是我们今天熟知的航空公司多等级 票价结构。 收益管理理论在航空业得发展和成功实践后，很快被应用于酒店、铁路运输、租车服务、 旅游服务等众多服务领域和高科技领域，目前，已经拓展至通讯、金
登录 1.进入系统>$$OPEN TIPC3 2.输入工作号>SI：工作号/密码 3.查看PID状态>DA 4.退出系统>SO 5.修改密码>AN：旧密码/新密码 6.随时查看SIGN-IN信息>SIIF: 7.指令使用帮助>HELP: 指令 8.屏幕向上一页>PB 9.屏幕向下一页>PN 10.清屏指令>CP 11.重复显示当前页>PG 12.一屏显示所有内容>PN1 查询 1. 航班座位可利用显示>AV: H/城市对/日期/时间/ 航空公司代码（或GDS代码) 2. 最早有座位航班查询>FV: 城市对/日期/起飞时间/座位数/航空公司代码（或GDS代码)/经停标志 / 舱位 3. 航班飞行周期的查询>SK: 城市对/日期/时间/航空公司代码/ 舱位 4. 航班经停点和起降时间的显示指令>FF: 航班号/日期 5. 指定日期的航段上的航班详细信息显示>DSG:C/航班号/座位等级/日期/航段 或 RT之后，>DSG: 航班序号 信息查询及辅助功能 一、24小时北京天气预报 WF >WF 城市三字代码 二、机场转机信息查询 DSM >DSM: PEK 三、机场、国家、航空公司代码查询 CNTD/CD 1)查询城市三字代码>CNTD T/BEIJING 2)查询城市名称>CD PEK 3)查询一个国家所有城市>CNTD A/CN 4)查询国家全称>CNTD C/CN 5)查询国家两字码>CNTD N/CHINA 6)查询航空公司信息>CNTD D/CA 7)查询航空公司两字代码>CNTD M/AIR CHINA 四、计算CO 1)四则运算>CO 100+2 2)计算北京和巴黎的时差>CO T/PEKCDG 3)显示巴黎10月1日0点的GMT标准时间>CO T/CDG/1OCT/0000 4)英里换算成公里>CO K/英里数 5)公里换算成英里>CO M/公里数 五、日期查询DATE 1)显示当前日期和星期几>DATE
黑屏基础知识 1.黑屏提取记录指令方法： 格式rt编码CTRL+ENTER/F12 （官网大系统的话就是RT:编码） 用编码提取价格PAT:A CTRL+ENTER/F12 2.用票号提取编码 指令为DETR:TN/票号CTRL+ENTER/F12（斜杠前是大编）
3.用证件号提票号 指令为：DETR:NI/证件号CTRL+ENTER/F12 （证件号提票号的时候会提到一个月内乘客所坐过的航班的所有票号，注意看航班和状态哈） 4.用票号提取证件号 指令为：DETR:TN/票号，F CTRL+ENTER/F12 5.查看X位时间和NO位时间（平台规定要求加8小时） 指令为：1.RT编码CTRL+ENTER/F12 2.RTC CTRL+ENTER/F12 3.PN(意思是继续查看)
（涂抹就是这个编码最后状态的操作时间0410+8个小时=12：10 这个编码也就是7月15日12：10 XX位子的，如果最后状态是NO的话，那么也就是NO时间） 6.修改证件号码 首先知道SSR FOID 代表证件号码项多个人就会以P1 P2标示，像以上记录不是我么自己
订座系统，就看不到SSR FOID CZ HK123423423434/P1 完整的证件号码项但是没有关系知道是第几项就可以了指令： Xe6代表x除第六项证件号码回车输入正确证件号码f12 执行就修改完成 7.补位置 首先RT记录 然后用A VH 查询出航班 最后找到相应航班仓位用SD1y1 航班序号加仓位人数补位置成功
补好了 8. X记录 首先RT记录编码让后输入指令XEPNR\记录编码F12 9．分离编码 例如： 现在分离（张昌明/杨红义/柯国土）这三个人
运用运筹学技术的重大贡献解决了航空公司座位分配和一般的易腐资产收益管理问题。航空公司和其他行业应用数学编程算法控制电脑订票系统中的库存，提高收益绩效的能力改革了服务行业。然而，针对这一点，这些进展却经常被消费者所怀疑，认为是不利于旅客福利。人们似乎察觉到收取差别费率和限制低价产品可用性是一种内在的不公平。收益管理技术对社会的整体影响尚未得到明确的审查。本文分析的重点是商业航空公司的效率，提供了使用收益管理技术利弊的切实证据。 在美国航空公司放松管制带来的福利变化的背景下，莫里森和温斯顿（1986）关注了效率。他们发现从降低票价中获得大量的消费者福利，但没有考虑到其在福利分析中产品差异的作用。航空公司在不同的价格水平下为消费者提供捆绑的航空运输服务与购买限制，或加价的产品。运用收益管理技术限制产品的票价，如预订限制。目前，支持产品票价差异化、价格歧视和收益管理的论据都没有提供社会利益的具体保证。 本研究旨在寻找证明目前航空公司定价和收益管理能够有效地分 配可用的航空公司座位给社会带来 的实实在在的利益的第一证据。本文 的目的是表明产品差异化和收益管 理技术对航空公司的生存来说不是 简单的不幸，而实际上是有效的和理 想的资源分配的工具。事实上，由此 产生的分配给航空公司和社会带来 了利益。 本文首先讨论航空市场中的票 价产品差异化的性质和价格歧视。其 次，本文审查了以前出现在文献中航 空公司价格歧视和收费产品差异化 的理由。兼顾考虑航空公司效率和现 实问题。特别是，交换效率和航空公 司有关。然后提出了以前在航空公司 座位中未曾探索的固定产品分配效 率的课题。对现有的航空公司收费产 品结构和库存分配方案的检查，为目 前航空公司存在的效率提供了一个 清晰的分析。最后，总结结果并作出 结论。 一、航空公司市场的收费产品差 异化和价格歧视 航空公司可能会选择选定的航 空运输产品和限制条件作为产品分 化的依据，而不是价格歧视。另一方 面，消费者旅行的倡导者可能会选择 相反的特性。这两个词在航空收益管 理文献中已经几乎可以互换使用，这 导致这两个密切相关但却明显不同 的概念的混乱。 产品差异化的做法是给消费者 提供不同的销售特性。今天航空市场 上的航空运输服务的捆绑、价格水平 和购买限制是产品差异化的一个明 显例子。虽然在旅客客舱里提供的飞 行中的服务几乎是相同的，但旅行灵 活性和个人票价往往大相径庭。航空 公司提供的每个收费产品代表一个 独特的旅行特性。 相比之下，价格歧视的做法是在 所提供服务产品的边际成本之上向 消费者收取差价。如果高票价和低票 价产品之间的票价和边际成本不同， 就会产生价格歧视。因此，按照严格 的定义，价格歧视存在于没有更昂贵 的服务提供给那些购买高价产品的 乘客的情况下。根据这些定义，产品 差异化和价格歧视可以同时或单独 发生。今天在同行业中，航空公司明 确产品的区分，它可能也是价格歧 视。 （一）在当前市场中航空公司产 品差异化的性质 航空公司定价和收益管理中的效率考虑 □刘磊编译 10 《空运商务》2012.05总第312期
PROT SET 密码输入错误 USER GRP 级别输入错误 PLEASE SIGN IN FIRST 请先输入工作号再进行查询 SO PENDING 表示有未完成的旅客订座PNR 在退号前必须完成，或放弃它TICKET PRINTER IN USE 表示未退出打票机的控制，退出后即可 QUE PENDING 表示未处理完信箱中的QUEUE,QDE或QNE PROFILE PENDING 表示未处理完常旅客的订座PSS:ALL处理 FD AIRLINE 查询票价时，应加上航空公司代码 NM ELE NBR 旅客序号不正确 INFANT 缺少婴儿标示 INV ALID CHAR 姓名中存在非法字符，或终端参数设置有误 NAME LENGTH 姓名超长或姓氏少于两个字符 PLS NM1 *****/****** 姓名中应加斜线（/）,或斜线数量不正确SEA TS座位数与姓名数不符，可RT检查当前的PNR NO NAME CHANGE FOR MU/Y 某航空公司不允许修改姓名 SS、SD UNABLE 当所订的航班舱位不存在或状态不正确时，系统给出应答为UNABLE并显示航班情况 ACTION 行动代码不正确 SEATS 订座数与PNR中旅客数不一致 SEGMENT 城市对输入无效 TIME 输入时间不正确 FLT NUMBER 航班号不正确 SCH NBR 航线序号不符 TK DA TE 输入的日期不正确 INV ALID CHAR 自由格式项中存在非法字符 OFFICE 部门代码不正确 PLS INPUT FULL TICKET NUMBER 输入完整的票号，航空公司客票代码及10位票号 @ CHECK CONTINUITY 检查航段的连续性，使用@I CONTACT ELEMENT MISSING 缺少联系组将旅客的联系电话输入到PNR中 MAX TIME FOR EOT-IGNORE PNR AND RESTART 建立了航段组，但未封口的时间超过五分钟，这时系统内部已经做了IG，将座位还原，营业员应做IG，并重新建立PNR SIMULTANEOUS MODIFICA TION-REENTER MODIFICATION 类似的修改IG 并重新输入当前的修改 QT FORMAT 输入错误格式使操作被拒绝 ILLEGAL 错误的数字代码操作被拒绝 OFFICE 操作制定的部门号不存在
ML (航班查询指令) Ml：B/航班号/日期：提取HK,RR旅客记录 Ml：C/航班号/日期：提取全部旅客名单,包括RR,HK,HN,HL,HX Ml：C1/航班号/日期：提取CODE SHARE 市场方旅客名单 Ml：C2/航班号/日期：提取某一航班上旅客的联系组 Ml：D/航班号/日期：提取提供全部姓名的团体 Ml：E/航班号/日期：提取锁定座位的旅客 Ml：F/航班号/日期：提取机场出票的旅客 Ml：F1/航班号/日期：提取航班上常旅客名单 Ml：F2/航班号/日期：提取航班上持银卡的常旅客名单 Ml：F3/航班号/日期：提取航班上持金卡的常旅客名单 Ml：F4/航班号/日期：提取航班上持白金卡的常旅客名单 Ml：G/航班号/日期：提取团体旅客( 仅提取团名 ) Ml：HU/航班号/日期：提取团体旅客( 含团员名单和团队名) Ml：I/航班号/日期：提取到达本站并转乘该航班的旅客 Ml：J/航班号/日期：提取有USAS*ASR项的旅客 Ml：L5/航班号/日期：提取最后订座的旅客名单 Ml：M/航班号/日期：提取需要特殊餐食的旅客 Ml：NT/航班号/日期：提取没有票号的旅客,N为否定先项 Ml：O/航班号/日期：提取有现行OSI项的旅客 Ml：P/航班号/日期：提取PNR中有AUX.SSR.OSI项的旅客 Ml：P1/航班号/日期：提取经过离港系统处理后,由PFS报生成的PNR Ml：P2/航班号/日期：提取航班上被保护旅客的名单 Ml：Q/航班号/日期：提取从本航班转移其它航班的旅客 Ml：R/航班号/日期：提取再证实的旅客 Ml：S1/航班号/日期：提取航班上GOSHOW的旅客 Ml：S2/航班号/日期：提取航班上NOSHOW的旅客 Ml：S3/航班号/日期：提取航班上MARRIED SEGMENT的旅客 Ml：S4/航班号/日期：提取航班上轮椅旅客 Ml：S5/航班号/日期：提取航班上有摇篮需要的旅客 Ml：S6/航班号/日期：提取航班上出票的婴儿旅客 Ml：T/航班号/日期：提取已出票的旅客,通过电传电报的旅客也包括Ml：T1/航班号/日期：提取电子客票旅客名单 Ml：U/航班号/日期：提取未订妥座位的旅客(HL,US,UU,HN) Ml：U1/航班号/日期：提取无人陪伴儿童的旅客 Ml：U3/航班号/日期：提取候补座位的旅客 Ml：U4/航班号/日期：提取申请座位的旅客 Ml：V/航班号/日期：提取VIP旅客 Ml：V1/航班号/日期：提取航班上CIP旅客 Ml：V2/航班号/日期：提取某一航班上从F/C/A/降舱下来的旅客Ml：W/航班号/日期：提取完全取消的PNR,不包括部分旅客被取消的Ml：W1/航班号/日期：提取PNR中取消的旅客名单 Ml：W2/航班号/日期：提取航段取消的旅客名单
机票黑屏操作指令
机票黑屏操作指令 ．查询 指令：或 结果： 3预订 1) 一次性封口: 预订成功: 2）也可以分多次【串】入指令 如：sd2y1 【F12】 nm1吴晓光【F12】 ct0531******** 【F12】 ssr foid ca hk/ni210102************ 【F12】tktl/1200/15dec/tna231 【F12】 @ 【F12】 4.修改身份证 1）如操作刚刚的PNR rt[记录编号] 【F12】 如图： xe[身份证项] 【回车】 ssr foid …..[新身份证] 【F12】 如图： 修改成功：
如图： 再次rt[编号]查看身份证项 修改成功 5.修改时限项 【操作如同修改身份证,但需txe替换xe】 1） rt[记录编号] 【F12】 2） txe[时限项] 【回车】 tktl…新预留时限【回车】 @或【F12】 如图： 再提取编号看到时限已修改 6取消PNR操作 注意：取消PNR需要加在XEPNR@加上编号【并取消后用i或ig还原】 如图： 提示：即为成功 7.编号转换 1．RT [记录编号] 【F12】 2.RRT v/大编号/航班/日期【F12】 3. RRT ok 【F12】 4 RT [记录编号] (检查小编号是否与原来大编号是同一旅客。
操作注意事项： 1．订座时建议先输入名字和时限或票号直接生成编号，ct项和ssr 项可以等生成编号后再输入。 如图： 预订成功： 【如果不一次性封口，再输入多人身份证时需要一次性输入】如图： 2．在编号为多页的情况，若要该身份证或删除FN项应如下操作 1）RT编号如图 2）pn|xe19|@......【若删除项为第三页则：pn|pn|xe29|@】 3．在遇到航空公司K的仓位，要用@k先转换成正常状态再操作 如图： 4．出现一些错误提示时，请先检查指令是否操作正确，若没有问题可以用ig或i还原再操作。下面为一些错误提示的对早供参考，有不能解决的问题可以随时联系技术解决： 附录： AIRLINE 航空公司代码不正确
航空公司收益管理论文 收益管理是航空公司运输市场经营环境不断变化，航空公司运营管理理念、方法技术不断发展的产物。市场竞争机制的引入必定会使航空公司在进一步缩减运营成本和财务费用的同时，在营销创新方面也将推陈出新，制定科学、合理和切实可行的营销方案，而其最终目的是为了建立一整套有效的航空营销收益管理体制，实现航空公司收益最大化以进一步扩大利润来满足航空公司利益相关者的需求和投资回报。 一、浅谈航空公司运营特点。 1、航空运输产品的不可存性。航空公司产品与其他产品的最大不同在于，产品服务的不可存性。当飞机起飞的一刹那，如果机票还没有卖出去，或者是可还没有登机，飞机上的座位就被白白的浪费掉了。降低航班上作为的虚耗可以提高航空公司的收益。 2、航空公司产品的预售性。这个同其他运输行业具有相同的特性。通过订座系统，在飞机起飞前就将产品（座位）销售到旅客手中。正是由于这些特点，航空公司经常将无法准确把握销售情况。有些订妥座位的旅客就常常因为某种原因临时取消或改变行程，其原有座位由于无法及时销售给其他人而白白虚耗掉，给航空公司带来了不必要的损失。因此，航空公司应该准备预测未来旅客预订的趋势，降航班座位虚耗的损失降低到最低限度。 3、相对固定的生产能力（航空公司运力）。航空公司大体要进行航空公司经营决策与计划。公司在一条航线上投入的机型和班次是相对固定的。一方面，航空公司做决策计划与飞机投入生产运营存在时间差。另一方面，由于运力（飞机座位）的限制，在市场需求旺季，航空公司不能够满足旅客的需求，一些旅客因而无法按其意愿订到座位。因此航空公司应及时确定最佳的订座限额，包括座位超订限额，有效的分配及合理的利用相对固定和有限的飞机座位。 4、市场需求的多样性。旅客按照其旅行行为可以分为多种类型，有些旅客对价格比较敏感，如学生、旅游者；有些旅客则对服务比较在意，如公务旅客。航空公司应当将其市场按照旅客的不同需求进行划分，为不同类型的旅客确定不同的运价等级。实践证明，市场划分得越细，价格差异就会越大，收益管理的作用也就越显著。 5、同一航班中不同的旅客需求。由于航空公司航线网络的形成，在其具体航班上，旅客也可以将行程分为直达和中转旅客。不同类型旅客其销售运价尊在着很大的差别。航空公司可以在销售过程中，对旅客的行程进行有效的空盒子和管理，尽可能多地将座位销售给直达旅客及国际长线旅客。 6、航空公司市场需求的不稳定性。季节变幻、经济发达市场的区域性都可能导致航空公司的收益在不同的时间发生较大的波动。公司应在市场淡季刺激需求增长，而在市场旺季尽可能的增加营运收入。 7、航空公司运输产品的高固定性、低边际变动成本性。对于某一具体航班来说，几乎所有的成本（包括飞机成本、飞行成本）都可以看作是固定的，而旅客服务的变动成本，如
机票黑屏操作指令 ．查询 指令：或 结果： 3预订 1) 一次性封口: 预订成功: 2）也可以分多次【串】入指令 如：sd2y1 【F12】 nm1吴晓光【F12】 ct0531******** 【F12】 ssr foid ca hk/ni210102************ 【F12】 tktl/1200/15dec/tna231 【F12】 @ 【F12】 4.修改身份证 1）如操作刚刚的PNR rt[记录编号] 【F12】 如图： xe[身份证项] 【回车】 ssr foid …..[新身份证] 【F12】 如图： 修改成功： 如图： 再次rt[编号]查看身份证项 修改成功 5.修改时限项 【操作如同修改身份证,但需txe替换xe】 1）rt[记录编号] 【F12】 2）txe[时限项] 【回车】 tktl…新预留时限【回车】 @或【F12】 如图： 再提取编号看到时限已修改 6取消PNR操作 注意：取消PNR需要加在XEPNR@加上编号【并取消后用i或ig还原】如图： 提示：即为成功 7.编号转换 1．RT [记录编号] 【F12】 2.RRT v/大编号/航班/日期【F12】 3. RRT ok 【F12】 4 RT [记录编号] (检查小编号是否与原来大编号是同一旅客。 操作注意事项：
1．订座时建议先输入名字和时限或票号直接生成编号，ct项和ssr 项可以等生成编号后再输入。 如图： 预订成功： 【如果不一次性封口，再输入多人身份证时需要一次性输入】如图： 2．在编号为多页的情况，若要该身份证或删除FN项应如下操作 1）RT编号如图 2）pn|xe19|@......【若删除项为第三页则：pn|pn|xe29|@】 3．在遇到航空公司K的仓位，要用@k先转换成正常状态再操作 如图： 4．出现一些错误提示时，请先检查指令是否操作正确，若没有问题可以用ig或i还原再操作。下面为一些错误提示的对早供参考，有不能解决的问题可以随时联系技术解决： 附录： AIRLINE 航空公司代码不正确 AMOUNT 数量，通常指FC、FN中的票价输入不正确 AUTHORITY 权限 CASH COLLECTION（SCNY???.??）LOST FN中缺少SCNY项 CHECK CONTINUITY 检查航段的连续性，使用@I,或增加地面运输航段COMMISSION（C?.??）LOST FN中缺少代理费率项 CONTACT ELEMENT MISSING 缺少联系组，将旅客的联系电话输入到PNR中CURRENCY 货币代码不正确 DATE 输入的日期不正确. DEVICE 打票机序号不正确 DUP ID PNR中某项重复，或缺少旅客标识 ELE NBR 序号不正确 FLT NUMBER 航班号不正确 FORMAT 输入格式不正确 ILLEGAL 不和法 INACTIVE 检查打票机各项状态 INFANT 缺少婴儿标识 INPUT 打票机的输入状态 INVALID CHAR 存在非法字符，或终端参数设置有误 ITINERARY DOES NOT MATCH FC FC与PNR中的航程不符 MANUAL 手工出票 MAX TIME FOR EOT - IGNORE PNR AND RESTART 建立了航段组，但未封口的时间超过5分钟，这时系统内部已经做了IG，将座位还原，营业员应做IG，并重新建立PNR NAME LENGTH 姓名超长或姓氏少于两个字符 NAMES PNR中缺少姓名项 NO DISPLAY 没有显示 NO NAME CHANGE FOR MU/Y 某航空公司不允许修改姓名 NO QUEUE 说明该部门此类信箱不存在 OFFICE 部门代号不正确 OUTPUT 打票机的输出状态 PENDING 表示有未完成的旅客订座PNR，在退号前必须完成
一、航班信息查询 A V 指令-----用于查询航班座位的可利用情况,及相关的航班信息(如航班号舱位起飞和到达时间经停点) ,是一个非常重要的指令. （1）航班查询 指令格式: avh / 城市对/ 日期例如: avh / hakpek / 20aug 二、SD 指令（间接建立航段组） （1）是利用航班时刻表，指定日期班机时刻表和航班座位可利用情况建立航段组。 （2）指令格式：SD（序号）（舱位）/人数 三、SS（直接建立航段组） （1）SS 是在营业员知道待订的所有航班信息（如航班号、舱位、日期、航段、座位数及起飞时间）的情况下建立起来的。 （2）SS 一次性指令，最多只能订五个位。 （3）指令格式：SS 航班号/舱位/日期/航段/人数 （4）一次性操作指令步骤： （1）SS 航班号/舱位/日期/航段/人数 （2）NM1 姓名 （3）电话CT （4）TKTL/时间/日期/ HAK295 （5）SSR FOID 航空公司代码HK/NI 身份证号码/PN （6）\ 四、FD 指令—用于查询国内航空公司国内段票价。 （1）指令格式：FD：城市对/日期/航空公司二字代码 五、FF 指令—用于查询航班经停的城市、起降时间和机型。 （1）指令格式：FF：航班号/日期 六、CNTD 指令：可以查询城市三字代码或查询某个航空公司的名称。 （1）查询城市的三字代码指令格式：CNTD：T/城市名称 （2）查询某个航空公司的名称指令格式：CNTD：D/航空公司二字代码 七、CD 指令—可以查询城市名称指令格式：CD：城市三字代码 八、CO 指令—CO 计算功能能为工作人员提供多种运算指令。 （1）指令格式：CO 数字+数字 九、SK 指令—用于查询一城市对在指定周期内所有航班的信息（包括航班号、出发到达时间、舱位、机型、周期和有效期。 （1）指令格式：SK：城市对/日期 十、SP 指令—用于将PNR 中的一个或几个旅客分离出来。指令格式：SP（序号） 十一、QT 指令—用于信箱的处理信箱的处理程序：（1）QT （2）QNXX （3）QDE （4）QNE 十二、SC 信箱（航班更改通知） （1）航空公司航班更改后，之前订好的PNR，该PNR 的行动代码ACTIONCODE 会有相应的改变，出现UN、TK、TL 等，为提示营业员注意，相应的PNA 被列入营业员所在部门的SC 信箱 （2）营业员在处理SC 信箱时，如果该PNR 已经出票须手工将TR 改为RR，如航空公司对航班进行时间更改或航班保护，营业员还须通知旅客。 （3）SC 信箱的及时处理，对维护旅客利益，避免航空公司受到不必然的损失，以及代理人良好的服务规范和信誉是非常重要的。回答人的补充2009-06-05 11:33
机票黑屏日常工作流程 1.进入系统 >$$OPEN TIPC3 2.输入工作号>SI：工作号/密码 3.查看PID状态 >DA 4.退出系统 >SO 5.修改密码>AN：旧密码/新密码 6.随时查看SIGN-IN信息 >SIIF: 7.指令使用帮助>HELP: 指令 8.屏幕向上一页 >PB 9.屏幕向下一页 >PN 10.清屏指令 >CP 11.重复显示当前页 >PG 12.一屏显示所有内容>PN1 查询 1. 航班座位可利用显示>AV: H/城市对/日期/时间/ 航空公司代码（或GDS代码) 2. 最早有座位航班查询>FV: 城市对/日期/起飞时间/座位数/航空公司代码（或GDS代码)/经停标志 / 舱位 3. 航班飞行周期的查询>SK: 城市对/日期/时间/航空公司代码/ 舱位 4. 航班经停点和起降时间的显示指令>FF: 航班号/日期 5. 指定日期的航段上的航班详细信息显示>DSG:C/航班号/座位等级/日期/航段 或 RT之后，>DSG: 航班序号 信息查询及辅助功能 一、24小时北京天气预报 WF >WF 城市三字代码 二、机场转机信息查询 DSM >DSM: PEK 三、机场、国家、航空公司代码查询 CNTD/CD 1)查询城市三字代码>CNTD T/BEIJING 2)查询城市名称>CD PEK 3)查询一个国家所有城市>CNTD A/CN 4)查询国家全称>CNTD C/CN 5)查询国家两字码>CNTD N/CHINA 6)查询航空公司信息>CNTD D/CA 7)查询航空公司两字代码>CNTD M/AIR CHINA
四、计算CO 1)四则运算>CO 100+2 2)计算北京和巴黎的时差>CO T/PEKCDG 3)显示巴黎10月1日0点的GMT标准时间>CO T/CDG/1OCT/0000 4)英里换算成公里>CO K/英里数 5)公里换算成英里>CO M/公里数 五、日期查询DATE 1)显示当前日期和星期几>DATE 2)显示10天，90天后的日期>DATE 10/90 3)显示2004年1月1日的前2天，及后20天的日期>DATE 1JAN04/-2/20 六、时间查询TIME 1)显示当前时间>TIME 2)北京时间2004年1月1日零点的巴黎时间>TIME 1JAN04/0000/CDG 3)纽约时间2004年1月1日零点的北京、巴黎时间>TIME NYC/1JAN/0000/PEK/CDG 七、长度、重量、温度换算 CV 1)100公里换算成英里>CV 100KM 2)100英里换算成公里>CV 100MI 3)摄氏35度转化为华氏度>CV 35C 4)华氏95度转化为摄氏度>CV 95F 5)10英镑转化为公斤>CV 10LB 6)10公斤转化为英镑－磅>CV 10KG 八、查询中文信息YI 1)显示所有静态信息的目录>YI 2)显示不含副标题的公告>YI标题 3)显示有副标题的公告>YI I/某标题 九、旅游信息查询TIM 1)查询签证信息>TIM TIFV 2)查询健康检疫信息>TIM TIFH 3)同时查询签证、健康检疫信息 >TIM TIFA 4)查询与出入境有关的信息>TIM TIDFT/城市/章节/小标题/页码 5)显示TIM帮助功能>TIM TIHELP 6)显示TIM中有关规则>TIM TIRULES 7)显示综合旅游信息新闻>TIM TINEWS 8)显示下一页>TIPN 9)显示上一页>TIPB 建立PNR 一、航段预订 1)直接建立航段组 SS>SS CA1537/Y/1OCT/PEKNKGNN1/1225 1400 2)间接建立航段组 SD>AV PEKCAN >SD 1Y1 3)OPEN航段的建立 SN>SN YY/F/PEKCAN >SN CZ/F/PEKCAN
PNR的操作 一、PNR的提取 1、根据记录编号提取RT 记录编号 2、根据旅客姓名提取RT：姓名/航班/日期/航段 3、根据旅客名单提取ML：选择项/航班号/日期RT：序号 4、根据航空公司记录编号提取RRT:V/记录编号/航班/日期RRT：OK 5、提取完整的RT:C/记录编号（RT:记录编号RT:C） 二、取消项目 1、若要取消完整的PNR 则提取PNR后，做XEPNR/ 2、取消PNR中部分旅客使用XE:P旅客序号 3、取消PNR中的部分项目使用XE:项目序号 三、修改PNR中项目组的内容 1、除姓名组外的其他项，可以用“XE：序号”先取消，再增加新的内容 2、姓名组要使用类似于“1/1zhang/hang”这样的方式 四、还原IG 五、分离SP:旅客序号/旅客序号（非团体的情况下） 团体PNR的建立与操作 一、团体PNR的建立及团体姓名组GN:团体订座总人数团名（例如：GN:12tangshan） 二、团体PNR的提取 1、根据记录编号提取RT 记录编号 2、根据旅客姓名提取RT ZHANG/CA1301/10DEC 3、根据旅客名单提取ML C/CA1301/10DEC RT 序号 4、根据航空公司记录编号提取RRT V/****/CA1301/10DEC 5、查看PNR完整的内容RT:C/*** 6、查看PNR的历史部分RT:U/1 7、返回到PNR的现行部分RT:A 三、团体PNR的分离 1、分离已输入姓名的团体PNR SP：旅客姓名序号/旅客姓名序号/…… 2、分离未输入姓名的团体PNR SP:G/座位数 3、分离指定姓名的旅客和没有指定姓名的座位SP:G/座位数/旅客序号/旅客序号 四、团体PNR的修改 1、取消已输入姓名的旅客的座位XE：P/旅客序号/旅客序号 2、取消未输入姓名的团体记录中的座位XE:G/座位数 3、同时取消指定姓名的旅客和没有指定姓名的座位XE:G/座位数/P/旅客序号 五、团体PNR打票 为团体PNR开票时要注意，填开手工客票，其票号要连续，将票号范围输入到PNR中即可。 1、30人以上的记录打票应分几次进行 例如：XE:29输入 DZ:1/P1-P30 CNY488400.00 MDG8J RT:MDG8J DZ:1/P31-P60 CNY488400.00 MDG8J
一、查周期指令：SK城市对/日期。 二、查经停指令：FF：航班号/日期。 三、查天气：WF：城市三字代码。 四、通过拼音查三字代码：CNTD 空格T/拼音。 五、通过航空二字代码查航空公司名称：CNTD空格D/航空二字代码。 1、提票号指令：DETR：TN/票号。 2、通过票号查身份证/（查行程单）DETR：TN/票号，F。 3、通过票号查票价：DETR：TN/票号，S。 4、通过票号历史记录：DETR：TN/票号，H（DETR：NI/身份证号）。 5、提取证件号：DETR：NI/号。 6、查航段价格：FD起点至终点。 7、提儿童票价：PAT：*CH。 8、通过身份证查票号：DETR：NI/身份证。 申请婴儿的坐位：（1）SSR INFT 航空公司NN1/名字日月年/P1/Sn （2）XI/IN/姓名inf（月年）/P1 （提出编码，当表示是KK 的时候，就可以输入名字了）。 申请儿童的坐位需要的代码：SSR OTHS 航空代码AOULT PNR IS 成人编码 UN：航班变动KK：申请K位状态HL：申请状态 HK：活编码RR：死编码HN：未订起位 改签：名字、航段、日期、时间。 升舱：航班号、起飞时间、舱位、备注。 A线（主线）：北京、广州、深圳、上海。 升舱：就是差价 票的总体结构：票价+机建+燃油。
客票状态：1、OPEN FOR USE 有效客票 2、VOID 作废 3、REFOUD 已退票（要在有效状态下才能退票） 4、CHECK IN 正在办理登机 5、USED/PLOWN 客票已使用 6、SUSPENDED 挂机状态 7、PRINT EXCH 机场换开（如：航班延误，提前……） 波音飞机：“7”开头的 空中飞机：“3”开头的，除“A86”外 麦道：“字母”开头的
1.登录：直接点确定按钮pe 如果线路忙先安一下左上角的第一个按钮，建立连接 就可以重新操作。第二个按钮是断开连接。 2 查询航班座位可利用情况，及其相关航班信息，如航班号、舱位、起飞到达时间、经停点等，是非常重要的指令。格式： A VH/城市对代码/日期/起飞时间/航空公司代码/经停标识/座位等级 注：下线标注的为可选项; 日期项：不输或输入“.”则显示当天航班信息，输入“＋”可显示明天的航班信息。 指令：SK 查询一城市对在特定周期内所有航班的信息,包括航班号、出发到达时间、舱位、机型、周期和有效期限。 格式： SK: 选择项/城市对/日期/时间/航空公司代码/舱位（划线可选） 指令：FF 查询航班的经停城市,起降时间和机型 格式 >FF: 航班号/ 日期 例如av/peksha/21dec 指令：或 结果： 3预订 1)一次性封口: 预订成功: 2）也可以分多次【串】入指令 如：sd2y/1 【F12】 nm1吴晓光【F12】 ct0531******** 【F12】 ssr foid ca hk/ni210102************ 【F12】 tktl/1200/15dec/tna231 【F12】
@ 【F12】 4.修改身份证 1）如操作刚刚的PNR rt[记录编号] 【F12】 如图： xe[身份证项] 【回车】 ssr foid …..[新身份证] 【F12】 如图： 修改成功： 如图： 再次rt[编号]查看身份证项 修改成功 5.修改时限项 【操作如同修改身份证,但需txe替换xe】1）rt[记录编号] 【F12】 2）xe[时限项] 【回车】 tktl…新预留时限【回车】 @或\ 【F12】 如图：
ETERM指令大全 登录 1.进入系统>$$OPEN TIPC3 2.输入工作号>SI：工作号/密码 3.查看PID状态>DA 4.退出系统>SO 5.修改密码>AN：旧密码/新密码 6.随时查看SIGN-IN信息>SIIF: 7.指令使用帮助>HELP: 指令 8.屏幕向上一页>PB 9.屏幕向下一页>PN 10.清屏指令>CP 11.重复显示当前页>PG 12.一屏显示所有内容>PQ1 查询 1. 航班座位可利用显示>A V: H/城市对/日期/时间/ 航空公司代码（或GDS代码) 2. 最早有座位航班查询>FV: 城市对/日期/起飞时间/座位数/航空公司代码（或GDS代码)/经停标志/ 舱位 3. 航班飞行周期的查询>SK: 城市对/日期/时间/航空公司代码/ 舱位 4. 航班经停点和起降时间的显示指令>FF: 航班号/日期 5. 指定日期的航段上的航班详细信息显示>DSG:C/航班号/座位等级/日期/航段 或RT之后，>DSG: 航班序号 建立PNR 一、航段预订 1)直接建立航段组SS>SS CA1537/Y/1OCT/PEKNKGNN1/1225 1400 2)间接建立航段组SD>A V PEKCAN >SD 1Y1 3)OPEN航段的建立SN>SN YY/F/PEKCAN >SN CZ/F/PEKCAN 4)ARNK段的建立SA >SA TSNPEK 5) 旅客行程提示>SA MU5119Y1OCT SHAPEK HK 6)调整航段顺序CS>CS 2/1 二、姓名输入NM 1)英文姓名的输入>NM 1STEPHEN/HAETTI 1ZHU/QI 2)同姓旅客英文名的输入>NM 2ZHANG/JIAN/QIANG 3)中文姓名的输入>NM 1杨振振1马永 4)无人陪伴儿童姓名输入>NM 1马晓涌(UM4) 5)带一个婴儿的成人输入姓名>NM 1马永 >XN IN/马晓涌INF(MAR01)P1 6)建立一个团名为CHANGYOU的12人的团体PNR>GN 12CHANGYOU 三、联系方式CT >CT PEK/1234567 四、证件信息输入SSR (注意：CA表示相应的航空公司代码) 1) 国内旅客>,马加爵的一句话让在场警察都落泪(值得当代大学生深思);SSR FOID CA HK/
指令：或 结果： 3预订 1) 一次性封口: 预订成功: 2）也可以分多次【串】入指令 如：sd2y1 【F12】 nm1吴晓光【F12】 ct0531******** 【F12】 ssr foid ca hk/ni210102************ 【F12】 tktl/1200/15dec/tna231 【F12】 @ 【F12】 4.修改身份证 1）如操作刚刚的PNR rt[记录编号] 【F12】 如图： xe[身份证项] 【回车】 ssr foid …..[新身份证] 【F12】 如图： 修改成功： 如图： 再次rt[编号]查看身份证项 修改成功 5.修改时限项 【操作如同修改身份证,但需txe替换xe】 1）rt[记录编号] 【F12】 2）txe[时限项] 【回车】 tktl…新预留时限【回车】 @或【F12】 如图： 再提取编号看到时限已修改 6取消PNR操作 注意：取消PNR需要加在XEPNR@加上编号【并取消后用i或ig还原】 如图： 提示：即为成功 7.编号转换 1．RT [记录编号] 【F12】 2.RRT v/大编号/航班/日期【F12】 3. RRT ok 【F12】 4 RT [记录编号] (检查小编号是否与原来大编号是同一旅客。 操作注意事项： 1．订座时建议先输入名字和时限或票号直接生成编号，ct项和ssr 项可以等生成编号后再输入。
预订成功： 【如果不一次性封口，再输入多人身份证时需要一次性输入】如图： 2．在编号为多页的情况，若要该身份证或删除FN项应如下操作 1）RT编号如图 2）pn|xe19|@......【若删除项为第三页则：pn|pn|xe29|@】 3．在遇到航空公司K的仓位，要用@k先转换成正常状态再操作 如图： 4．出现一些错误提示时，请先检查指令是否操作正确，若没有问题可以用ig或i还原再操作。下面为一些错误提示的对早供参考，有不能解决的问题可以随时联系技术解决： 附录： AIRLINE 航空公司代码不正确 AMOUNT 数量，通常指FC、FN中的票价输入不正确 AUTHORITY 权限 CASH COLLECTION（SCNY???.??）LOST FN中缺少SCNY项 CHECK CONTINUITY 检查航段的连续性，使用@I,或增加地面运输航段COMMISSION（C?.??）LOST FN中缺少代理费率项 CONTACT ELEMENT MISSING 缺少联系组，将旅客的联系电话输入到PNR中CURRENCY 货币代码不正确 DATE 输入的日期不正确. DEVICE 打票机序号不正确 DUP ID PNR中某项重复，或缺少旅客标识 ELE NBR 序号不正确 FLT NUMBER 航班号不正确 FORMAT 输入格式不正确 ILLEGAL 不和法 INACTIVE 检查打票机各项状态 INFANT 缺少婴儿标识 INPUT 打票机的输入状态 INVALID CHAR 存在非法字符，或终端参数设置有误 ITINERARY DOES NOT MATCH FC FC与PNR中的航程不符 MANUAL 手工出票 MAX TIME FOR EOT - IGNORE PNR AND RESTART 建立了航段组，但未封口的时间超过5分钟，这时系统内部已经做了IG，将座位还原，营业员应做IG，并重新建立PNR NAME LENGTH 姓名超长或姓氏少于两个字符 NAMES PNR中缺少姓名项 NO DISPLAY 没有显示 NO NAME CHANGE FOR MU/Y 某航空公司不允许修改姓名 NO QUEUE 说明该部门此类信箱不存在 OFFICE 部门代号不正确 OUTPUT 打票机的输出状态 PENDING 表示有未完成的旅客订座PNR，在退号前必须完成 或放弃它。