上海轨道交通及枢纽等级
上海轨道交通枢纽等级
近年来建设部提出要确定公共交通发展战略目标与任务，完善公共交通基础设施，加强城市交通换乘枢纽建设，促进公共交通健康有序发展，确立公共交通在城市交通中的主体地位。
城市轨道交通枢纽是实现交通功能转换的场所，是不同交通方式、不同方向客流的转换点，是城市客运交通各方式有机衔接的重要设施，是确定公共交通主导地位的有效途径。城市轨道交通枢纽的合理布设对改善整个交通系统功能，提高城市交通系统的效率，解决出行换乘问题具有重要意义。
在城市轨道交通换乘枢纽综合服务水平的研究中，首先应确定枢纽的等级和功能类型，明确枢纽的服务对象和范围，才能对上海轨道交通换乘枢纽的服务水平作出综合、科学的分析与评价。
3.1 上海公共交通枢纽分级
上海枢纽布局规划在市域范围内选择了145个枢纽站点，根据枢纽承担的交通功能和规模大小，分为A、B、C、D四类。其中，A类枢纽5处，B类枢纽88处，C类枢纽37处，D类枢纽15处。
图3.1 上海综合客运交通枢纽近期建设规划示意图
1、A类枢纽（5处）：以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施，共同形成的大型市内外综合客运交通枢纽。
结合两大机场和铁路客站，全市共形成虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场、铁路上海站、铁路上海南站和铁路浦东客站枢纽共5个一体化市内外综合交通换乘枢纽。
２、B类枢纽（88处）：以轨道交通车站为主，结合地面公交站点、出租车营运站、社会停车场和长途客运站等其他交通设施，共同形成的大中型综合客运交通枢纽。
图3.2 B类综合交通换乘枢纽规划图
根据不同的客流规模，B类枢纽主要分为两类：
B1类枢纽（15处）：是以三线及三线以上轨道交通换乘站为主体的大型枢纽。B1类换乘枢纽地区的规划工作是近年的重点工作之一。汉中路、静安寺、人民广场、世纪大道、徐家汇、虹口体育场等地区的综合交通规划均已完成或基本完成，其余站点将根据轨道交通推进情况和周边用地情况逐步实施。
B2类枢纽（73处）：是以一线或二线轨道交通站点为主体的中型枢纽。在本市规划的300余个一、二线轨道交通站点中，通过综合考虑地面公交始末站、长途客运站、社会停车场库等交通设施的用地需求，对其中有新增用地需求的73个B2类枢纽进行了规划布点。其中19个分布在内环线以内，32个分布在内外环之间，22个结合郊区城镇布置，分布在外环以外。
3、C类枢纽（37处）：以轨道交通、地面公交和机动车换乘为主体的停车换乘（P&R）枢纽。
中心城用地紧张、交通负荷重，因此规划在外环附近及外环以外、靠近主要公路和轨道交通站点的区域设置大中型社会停车场，提供优惠的停车收费标准和便捷的换乘条件，起到适当截流进城机动车、引导换乘公交的作用，形成37处C类停车换乘枢纽。
规划建议根据需求预测上限控制C类枢纽用地规模，并应根据实际交通需求增长情况，结合轨道交通建设进度和城镇建设阶段，对C 类枢纽实行统一规划、分期建设。这包括两层含义：一是结合世博会地区建设，根据轨道交通建设时序，选择37个枢纽中的16个C类枢纽先行实施，如11号线嘉定城北站枢纽、松江客运中心枢纽等；二是每个枢纽地块可根据本身客流增长的不同阶段和地块的实际情况，分期开发建设。
图3.3 C类综合交通换乘枢纽规划图
4、D类枢纽（15处）：以多条地面公交换乘站点为主体的小型枢纽
D类枢纽通常是距离轨道交通站点较远的、多条常规公交线始末站集中布局而形成的枢纽，例如：军工路枢纽、南浦大桥枢纽等。这类枢纽根据全市公交线网规划和公交发展导向，结合地区规划统一布局并控制用地。本次规划形成15个D类枢纽，其中8个分布在中心城，7个分布在郊区城镇。
为便于市民出行、形成较为均衡的枢纽布局，同时为成功举办2010年上海世博会，缓解中心城区的交通压力，规划部门根据轨道交通的建设进度，结合郊区城镇的建设，规划选择用地条件和建设条件均比较成熟的枢纽列入近期建设计划。
规划“十一五”期间建设完成综合交通枢纽60个，其中包括A 类枢纽3个（虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场枢纽和铁路上海站枢纽（扩建）），B类枢纽36个，C类枢纽16个，D类枢纽5个。加上目前已建成的枢纽24个，如铁路南站枢纽、人民广场枢纽等，到2010年本市共建成综合交通枢纽84个。
下一阶段市规划局将会同市建设交通委、市交通局和相关区县共同组织编制各类枢纽的详细规划，做到规划落地，以推进建设实施。市规划局还将制定“综合交通枢纽规划设计导则”，对不同地区、性质和规模的枢纽，在功能定位、设施配置、集约用地、交通组织、开发强度等方面予以分类指导。市建设交通委和市交通局将结合轨道交通等市政交通建设和地区开发建设，进一步完善交通枢纽建设机制，市区联手、共同推进。近期将启动轨道交通11号线嘉定城北站、新城站、中环线共和新路、沪太路等枢纽的建设。
由此可见，轨道交通枢纽建设在上海综合公交枢纽建设中占有举足轻重的地位，是枢纽规划的重中之重。
3.2 城市轨道交通枢纽分级回顾
一直以来，国内在轨道交通枢纽分级方面的研究较少。在少有的研究文献中，枢纽功能等级划分、指标选取及标准设定等方面均存在
较大的差别，如《城市轻轨交通工程设计指南》与《城市轨道交通运营组织》中采用的分级标准及所分等级均不相同，且前者制定的特大型车站划分标准值明显偏高，不符合国内实际，如表3.2.1所示。
表3.1相关研究文献对轨道交通枢纽的分级及标准确定《城市轻轨交通工程设计指南》《城市轨道交通运营组织》
车站等级日乘降量
(万人次/日)
高峰小时乘降量
(万人次/小时)
车站等
级
高峰小时集散量
(万人次/小时)
小型站<5 <0.5
中型站5～20 0.5～2 二等站<2
大型站20～100 2～10 一等站2~3
特大型
站
>100 >10 特等站>3
北京、广州、深圳、上海等大城市在相应的规划文件中，一般采用枢纽衔接方式种类、衔接的轨道交通线路数及枢纽所在的土地开发类型等指标，划分为3个等级，详见表2.2.2。各城市划分标准中均缺少客流换乘量等定量指标，另外各等级的标准也有较大差异
表3.2 国内主要城市轨道交通枢纽分级情况
城
市
分级指标分级概况和分级标准
北京1. 衔接方式种类
2. 衔接的轨道交通
线路数
1. 一级枢纽：与大型对外交通枢纽衔接的轨道交通枢纽
2. 二级枢纽：轨道交通线路之间的换乘枢纽以及轨道交通与
多条常规公交线路衔接的换乘枢纽
3. 三级枢纽：与常规公交站点衔接的轨道交通车站
广州1.衔接的交通方式
种类
2.枢纽所在地的土
地开发类型
1. 客运枢纽站：与大型对外交通枢纽衔接的轨道交通枢纽
2. 公交枢纽站：位于大型常规公交枢纽、线路衔接处或CBD
地区的轨道交通枢纽
3. 公交换乘站：与一般常规公交枢纽衔接的轨道交通枢纽
4. 一般换乘站：与常规公交站点衔接的轨道交通车站
深圳1. 衔接方式种类
2. 枢纽所在地的土
地开发类型
1. 综合换乘枢纽：位于大型常规公交及对外交通枢纽的衔接
处或对外口岸、城市主次中心的轨道交通枢纽
2. 大型换乘枢纽：位于常规公交枢纽衔接处或片区中心的轨
道交通枢纽
3. 一般换乘枢纽：与常规公交站点衔接的轨道交通车站
上海1. 衔接的轨道交通
线路数
1. 大型换乘枢纽：三条市区级或两条市域级线路节点
2. 换乘车站：两条市区级线路衔接的节点
3. 一般车站：其它轨道交通车站
日本东京、大阪等大城市根据轨道交通枢纽所处区位划分为市区站和郊区站，并据轨道交通与地面交通的换乘特性将上述两类枢纽各划分为3个不同的等级，详见表3.3
表3.3 日本主要城市轨道交通枢纽分级情况
车站区位车站特性与地面交通换乘特性
市区站轨道换乘站
1. 轨道换乘站
2. 步行及自行车比例高
枢纽站
1. 市区中心站
2. 步行换乘比例高
3. 连接轨道服务空白区与中心区的公交车和出租车换乘比例较
高
中间站 1. 步行及自行车比例高
郊区站
地区枢纽站
1. 郊区中心站
2. 步行及自行车比例高
3. 轨道服务空白区的公交车、出租车的利用者多
4. 郊区住宅区接送用车多
中间站
1. 郊区中间位置的车站
2. 步行及自行车利用者多
轨道终点站
1. 轨道交通终点站
2. 步行及自行车利用者多
3. 轨道服务空白区的公交车、出租车的利用者多
4. 郊区住宅区接送用车多
综上分析，目前国内还没有形成科学、合理并具普遍适用意义的轨道交通枢纽分级体系及划分指标和标准；而国外如日本的经验也很难直接应用。
然而，从上述总结分析中也可看到，枢纽所在区位条件、衔接方式种类、衔接方式数量、衔接的轨道交通线路数和枢纽换乘客流量等指标是影响分级体系的重要因素，这对更深入的研究和确定轨道交通枢纽分级体系具有较大的借鉴意义。
3.3 上海城市轨道交通枢纽分级体系研究
3.3.1 分级指标的选取
分级体系的建立是通过一系列定性和定量指标来进行衡量和评价的，为使分级体系尽可能具备客观性、科学性和全面性，指标的选取应遵循系统性、科学性、灵敏性、可量性、操作性的原则。
在遵循以上选取原则的基础上，针对国家相关研究文献以及国内外主要城市进行轨道交通枢纽分级时采用的站点所在区位、衔接的交通方式种类等指标，采用层次分析法（Analytic Hierarchy Process，简称AHP法）对其与轨道交通枢纽分级的影响密切程度进行计算，据此提出以下轨道交通枢纽功能分级指标体系。
图3.4轨道交通枢纽分级指标体系
其中：
Q1：枢纽所处区位的用地性质及功能；
M1：枢纽衔接交通方式的类型；
M2：枢纽可能衔接的交通方式数量；
K1：轨道交通与其他方式的换乘客流量
K2：衔接方式换乘客流占总换乘客流量的比值
根据轨道交通枢纽分级指标的影响分析，综合各种因素，建议将城市轨道交通枢纽化分为3个层次，即综合枢纽站、枢纽站和一般换乘站。并以轨道交通站点客流性质为依据，将各层次又分别细分2～4个子层次。其结构如图3.2所示。
图3.5 城市轨道交通枢纽分级体系结构图
结合轨道交通枢纽所划分的等级，将指标体系中第一层次各指标的取值范围也相应地划分出为s 个分界区间，例如将指标j 的取值范围划分为
[][][]
1
121
,,...,,,...,,+-s j
s j k j k j j
j
a a a a
a a ……………………………………(3.1)
其中,ij i
j y a min 1=、 ij i
s j y a max 1=+（ij y 为第i 个枢纽关于指标j 的
取值），k j a （k=2,3,…s ）的值一般可根据实际问题的要求或定性研究结果初步确定。
对存在多项下层指标的指标（如第一层次的指标M 包含了M1和M2两个下层指标），可以通过AHP 法对其对枢纽分级产生的影响权重进行计算，找出其中主要的指标先划定分界区间，并将其他指标的分界要求叠加进去考虑后确定整个第一层次指标的分界标准。 3.3.2 上海轨道交通枢纽站分级
通过上述分析，确定了上海市轨道交通枢纽3个等级划分的指标标准如下。
(1) 综合枢纽站
轨道交通衔接综合枢纽站为城市综合客运枢纽的重要组成部分，是市内外交通转换关键节点，其站点区位、换乘方式、换乘客流指标必须满足表5中的要求。考虑到几种主要的对外客运交通方式在客运量以及在城市中的门户地位的不同，又将综合枢纽站分为一级综合枢纽、二级综合枢纽两个等级。
(2) 枢纽站
轨道交通枢纽站具有很强的客流吸引力，同时具备较强的交通转换能力，具有实现扩大轨道交通网络服务范围的功能，根据枢纽站的客流性质，又可将其细分：对外交通换乘型枢纽、市内公交换乘型枢纽和P+R 停车换乘型枢纽，各指标要求分别如表5、表6所示。
(3) 一般换乘站
一般换乘站为分级体系中的底层，通常客流换乘规模较小，或衔
接方式相对简单，客流集散以步行及非机动车方式为主。另外，按客
流换乘性质的不同又可将该类站点细分为对外换乘型、公交驳运型、
P+R换乘型和步行衔接型四种。各指标要求分别如表3.4、表3.5所示。
表3.4 上海市轨道交通枢纽分类标准
综合枢纽站枢纽站一般换乘站
区位
1. 为市级对外
交通中心，周边用地
以交通设施用地为
主。
1. 为行政区中心、城市副中心、重点发展片
区中心等，周边具有较高的人口密度；
2. 具有市内某方向的交通转换功能。
1. 对区位无要求。
换乘方式
1. 须同时包括
对外交通和市内交通
方式；
2. 机动化衔接
方式≥5种；
3. 对外交通方
式客流换乘比例总和
≥20%。
1. 机动化衔接方式≥4种；
2. 或衔接方式为3种，同时常规公交客流换
乘比例总和≥30%。
1. 衔接方式相对
简单，机动化衔接方式
较少，通常＜4种；
2. 客流集散以步
行及非机动车方式为
主。
换乘客流
1. 轨道交通与
其它交通方式之间的
日均换乘客流量≥5
万人次。
1. 轨道交通与地面交通方式间的日均换乘客
流量≥5万人次；
2. 或者日均换乘客流量介于4～5万人次，且
轨道交通与常规公交或P+R小汽车的衔接较突出
（与常规公交日均换乘量≥1.5万人次，或日均停
车换乘小汽车数≥300辆）。
1. 轨道交通与其
他交通方式间的日均换
乘客流量较小，通常＜5
万人次。
表3.5 上海市轨道交通枢纽子层次细分标准枢纽子层次枢纽指标要求
综合枢纽
站
一级综合枢
纽
1. 轨道交通与其它交通方式间的日均换乘客流量≥10万人次。
二级综合枢纽 1. 轨道交通与其它交通方式间的日均换乘客流量为5～10万人次。
枢纽站对外交通换乘型
1. 直接衔接主要对外交通节点，但对外交通换乘比例通常为10～20%；
2. 所在地为市内主要对外交通节点，但门户地位不如综合枢纽站。
市内公交换乘型
1. 机动化衔接交通方式中以常规公交为主导，换乘比例≥25%；
2. 所在地为市内主要交通转换中心，承担市内某方向的客流集散功
能。
P+R停车换乘型
1. 位于郊区、边缘区或外围区，所在位置为进出中心区的主要出入口；
2. 衔接方式中P+R换乘比较突出，日均小汽车换乘流量≥300辆；
3. 常规公交换乘量相对市内公交换乘型枢纽较小，通常＜1.5万人次。
一般换乘站对外换乘型
1. 与对外交通节点衔接；
2. 衔接方式中对外交通比例＜10%，或对外交通比例虽然>10%，但机
动化衔接方式种类＜4种。
公交驳运型
1. 衔接方式结构中（接驳巴士）k_bus比例>7.5%，或k_bus与常规公
交换乘比例之和≥25%。
P+R换乘型
1. 位于进入城市中心区的主要出入口道路处；
2. 机动化衔接方式数量较少，存在P+R停车换乘，但全天换乘小汽车
流量＜300辆。
步行衔接型
1. 客流集散方式结构中以步行和自行车为主，通常两者比例之
和>75%。
3.4 上海城市轨道交通枢纽布局方法探讨
3.4.1 布局原则
轨道交通枢纽是构筑一体化的综合客运交通体系的关节，将起到支撑和带动城市空间发展的重要作用。因此其空间布局关系重大，必须遵从一定的原则。
轨道交通枢纽布局要与城市规划及空间发展战略模式相符，能支撑和体现城市规划及空间结构发展的意图，各行政区中心至少要有1个枢纽站以上级别的站点；
近期上海轨道交通线网的一个重要任务就是支撑2010年上海举办世博会的需要，因此，本次轨道交通站点衔接枢纽布局要与世博家园及场馆分布相协调；
作为城市客运交通方式之间相互转换的关节点，轨道交通衔接枢纽布局要体现城市交通功能布局及轨道交通线网布局规划的意图；
轨道交通枢纽布局应有助于轨道交通与其他交通方式资源的整合，确保各方式间的衔接配套和优势互补，实现城市整体交通资源配置的最优化和最节约化；
为确保轨道交通枢纽布局方案的科学性，枢纽点的选取须与轨道交通站点客流换乘量规模及集散方式结构一致；
为确保枢纽站点的辐射腹地，同一线路相邻站点不宜同时设置为枢纽站及以上级别，日均换乘客流规模均大于15万人次的车站除外。
3.4.2 布局方法
结合轨道交通枢纽区位及交通功能、可能的衔接方式、客流换乘量及其他交通设施分布等因素，提出轨道交通枢纽的初步布局方案，并采用特而菲法进行多方案优选，再进行用地条件、市政规划协调等相关审查，明确枢纽点位布局的可行性，在此基础上进行调整，确定最终布局方案。规划方法和流程如图3.6所示。
站点区位及交通功能
站点可能的衔接方式
站点地面地面换乘客流量其他交通设施的分布
所在轨道交通线路定位
对城市发展的支撑
轨道交通站点衔接
枢纽规划原则
上海市近期轨道交通
枢纽初步点位
补充、更换点位
用地划拨征用情况枢纽点位可行性校核
与周边市政设施的
衔接协调关系
轨道交通枢纽细分
交通衔接方式种类
地面站点客流换乘量
站点客流换乘比例
与周边用地规划的
衔接协调关系
校核结果
YES
NO
确定上海市近期轨道交
通枢纽方案
图3.6 轨道交通枢纽布局规划方法
3.5 本章小结
本章内容以上海市的实际情况为例，在分析总结国内外相关研究的基础上，提出了轨道交通枢纽的分级体系和相应的指标标准以及空间布局的相应要求。并以上海市近期轨道交通枢纽的布局进行实证，对于研究上海轨道交通换乘枢纽综合服务水平具有借鉴意义。
2009年4月最新规划图 轨道交通2010-2020年详细规划图，站点名尚未确定。 【新民网讯】上海市环境科学研究院近日通过“上海环境热线”网站对《上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年)》进行了环境影响评价公示，首次完整披露了上海在2010年—2020年间将新建8条地铁新线、延伸5条既有线路的规划。 该院通过公告表示：本次信息公示后，公众可向指定地址发送电子邮件、电话、信函、面谈等方式发表关于该规划及环评工作的意见看法。在该环评报告书编制过程中和报告基本编制完成，报送审批前，还将采取调查问卷、公众告示等方式进一步征求公众意见。 同时新民网网友也可在本新闻跟帖中提出意见和建议，新民网将整理意见并转交上海市环境科学研究院。 公示全文如下： 规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着“三线两段”（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”
的网络运营格局。建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。 表1 上海轨道交通现状运营线路一览表 (2) 2005年编制的近期建设规划 2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》， 并通过了国家环境保护部的审批。
上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年) 发布单位：上海市环境科学研究院 发布日期：2009年4月2日 一、规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着“三线两段”（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”的网络运营格局。 建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。 表1 上海轨道交通现状运营线路一览表
(2) 2005年编制的近期建设规划 2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。 在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》，并通过了国家环境保护部的审批。 表2 2012年形成的基本网络
(3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成 今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合“支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络”等原则。上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总长合计约310km，车站189座，见表3。至此，2020年上海城市轨道交通网络总规模将达到约877km，见图1。 表3 新一轮近期建设规划建设项目（2010-2020年）
2020上海地铁规划线路图（含地铁线详解） 除了《上海地铁规划2010年版图细说((1-7号线)》和《上海地铁规划2010年版图细说(8-13号)》 里所说的13条地铁线，将在2020之前建设完毕并且投入使用。上海地铁的14-18号线为2020 年的地铁远景规划，预计在2010-2020年间全部建设完成。 上海地铁14号线：即原来的M6线，起讫点为嘉定江桥至陆行。 走向：嘉定江桥由A20东侧起经铜川路、曹杨路、武宁南路、华山路、常熟路、长乐路、金陵东路过江到世纪大道、浦东大道、金桥路、川桥路到陆行(申江路和金穗路之间)结束 设站：陆行、金港路、金沪路、碧云路(和9号线换乘)、云山路(和6号线换乘)、居家桥路、罗山路、源深路(和18号线换乘)、浦东大道(和4号线换乘)、浦东南路、陆家嘴(和2号
线换乘)、豫园(和10号线换乘)、大世界(和8号线换乘)、淮海中路(和13号线换乘)、长乐路(和12号线换乘)、静安寺(和2、7号线换乘)、武定路、武宁路(和13号线换乘)、曹杨路(和3、4，11号线换乘)、真如西村路、真光新村，丰庄，嘉定江桥 上海地铁15号线：即原来的轻轨L1线，起讫点为锦秋路-闵行紫竹圆区。 走向：锦秋路，南大路，西站，沿中环(真北路、北虹路、虹许路、虹梅路)、钦州南路、桂林东街、上海南站、老沪闵路，银都路，到闵行紫竹圆区结束。 设站：闵行紫竹圆区、银都路，莘朱东路、上中路、华东理工大学、上海南站（和1、3号线换乘）、上海师大、钦州南路虹梅路、虹梅路漕宝路（和12号线换乘）、宜山路虹梅路（和9号线换乘）、虹许路（和10号线换乘）、虹古路、北新泾（和2号线换乘）、金沙江路（和13号线换乘）、武宁路、铜川路（和14号线换乘）、上海西站（和11、16号线换乘），南大路，锦秋路 上海地铁16号线：即原来的轻轨L2线，起讫点为吴泾-虹口公园。 走向：吴泾—银都路—莲花路—顾戴路—合川路—龙溪路—淞虹路—万镇路-->上海西站站(11,15)-->交通路站-->新村路站(7)-->志丹路站-->大宁公园站-->上海马戏城站(1)-->广粤路站-->虹口足球场站(3,8) 设站：虹口足球场（和3、8号线换乘）、广粤路、上海马戏城（和1号线换乘）、万荣路、沪太路、新村路（和7号线换乘）、上海西站（和11、15号线换乘）、万镇路，淞虹路，龙溪路，合川路，顾戴路，莲花路，银都路，吴泾 上海地铁17号线：即原来的轻轨L3线，起讫点为虹桥交通枢纽-军工路。 走向：由虹桥交通枢纽出发，经嘉定江桥，南翔，南大路，场中路、万安路、三门路、嫩江路到军工路共青森林公园西南结束。 设站：军工路、嫩江路（和8号线换乘）、民庆路、三门路（和10号线换乘）、同江路（和18号线换乘）、江湾镇（和3号线换乘）、江杨南路、彭浦新村（和1号线换乘）、刘场路、大场东街、场中路大场（和7号线换乘）、南大路，南翔，嘉定江桥，虹桥交通枢纽。 上海地铁18号线(L5)：即原来的轻轨L5线，起讫点为共康新村-南汇航头。
上海市地铁发展现状 1010310130 宣守旺 摘要：自21世纪初地铁建设在我国许多城市呈现快速发展态势，上海地铁作为其中的代表，有很多值得学习和借鉴的地方。本文主要介绍了上海地铁的发展概况，发展历程，对它的评价和“十二五”发展展望。 一上海地铁发展概况 上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2011年6月30日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、275座车站，运营里程达420公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。 目前上海地铁运营线路如下： 轨道交通1号线运营区间：富锦路—上海火车站—莘庄。长约37公里，共设 28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。线路识别色：红色。 轨道交通2号线运营区间：徐泾东—淞虹路—浦东国际机场。长约68公里，共设31座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。线路识别色：绿色。 轨道交通3号线运营区间：上海南站—长江南路—江杨北路。长约40.5公里，共设29座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的地铁线路。线路识别色：黄色。 轨道交通4号线环线。长约33.6公里，共设26座车站，与轨道交通3号线接轨成环。线路识别色：紫色。 轨道交通5号线运营区间：闵行开发区－莘庄。长约17公里，共设11座车站（除莘庄站为地面车站，其余10座为高架车站）。线路识别色：紫红色。
附件 上海市城市轨道交通第三期建设规划 （2018～2023 年） 一、线网规划 上海市城市轨道交通2030 年线网总长度约1642 公里，其中地 铁线1055 公里，市域铁路587 公里。2035 年线网总长度约2200 公里，其中地铁线1043 公里，市域铁路1157 公里。近期上海市公共交通占客运机动化出行量比例达到50%以上，轨道交通占公共交通出行量比例为60%。 二、建设规划 （一）建设方案 建设19 号线、20 号线一期、21 号线一期、23 号线一期、13 号线西延伸线、1 号线西延伸线6 条地铁线及机场联络线、嘉闵线、崇明线3 条市域铁路，总长度286.1 公里。项目建成后，形成27 条线路，1154 公里的轨道交通网络（含市域铁路342 公里）。 19 号线工程自虹建路站至宝杨路站，线路长44.5 公里，设站 32 座，投资605.24 亿元，项目建设工期为6 年。 1
20 号线一期工程自金昌路站至共青森林公园站，线路长19.8 公里，设站16 座，投资393.54 亿元，项目建设工期为6 年。 21 号线一期工程自川沙路站至东靖路站，线路长28.0 公里， 2
设站16 座，投资369.56 亿元，项目建设工期为6 年。 23 号线一期工程自闵行开发区站至上海体育场站，线路长28.0 公里，设站22 座，投资337.29 亿元，项目建设工期为6 年。 13 号线西延伸工程自诸光路站至金运路站，线路长9.8 公里，设站5 座，投资126.29 亿元，项目建设工期为5 年。 1 号线西延伸工程自莘庄站向西延伸1 站，实现与嘉闵线换乘，线路长1. 2 公里，设站1 座，投资35.75 亿元，项目建设工期为4 年。 机场联络线工程自虹桥枢纽至上海东站，线路长68.6 公里，设站9 座，投资480.54 亿元，项目建设工期为6 年。 嘉闵线工程自嘉定北站至莘庄北站，线路长41.6 公里，设站15 座，投资371.01 亿元，项目建设工期为6 年。 崇明线工程自金吉路站至裕安路站，线路长44.6 公里，设站8 座，投资264.26 亿元，项目建设工期为5 年。 （二）主要技术标准 19、20、21、23、13 号线采用A 型车6 辆编组，最高运行时速80 公里，1 号线采用A 型车8 辆编组，最高运行时速80 公里；机场联络线、嘉闵线研究采用8 辆编组CRHF 型动车组，最高运行时速160 公里；崇明线研究采用10 辆编组直线电机车型，最高 3
注：3号线为高架地铁，但普通市民经常将其误解为轻轨。 R:市域级快速地铁（连接郊区与市中心) M:市级快速地铁(连接中心城区) L:轻轨（载客量较地铁少，作为地铁的补充） 1号线 R1 地铁一号线 2号线 R2 地铁二号线 3号线 M3 明珠线一期，俗名轻轨（注） 4号线 M4 明珠线二期 5号线莘闵线 R1的一部分 6号线 L4 浦东轻轨 7号线 M7 8号线 M8 杨浦线 9号线 R4 申松线 10号线 M1 11号线 R3 申嘉线 12号线 M2 13号线 M5 14号线 M6 15号线 L1 16号线 L2 17号线 L3 18号线 L5 注：3号线为高架地铁，但普通市民经常将其误解为轻轨。R：市域级快速地铁（连接郊区与市中心）M：市级快速地铁(连接中心城区)L：轻轨（载客量较地铁少，作为地铁的补充） 上海地铁规划2010年版图细说(1-7号线) 上海地铁规划2010年版图： 2010年，建成的线路是：1（北延伸到泰和路），2（虹桥临空园区-浦东机场），3（北延伸到铁力路），4，5，6（港城路到主题公园），7（祁连山路外环路到新国际博览中心），8（新江湾城到三林镇和上南路外环线），9（松江新城到杨高路内环线），10（西郊公园到军工路新江湾城）11（嘉定-石龙路）12（漕河泾到高桥）13（金沙江路外环线-汉中路） 其中，1，2，5，9，10，11，13号线还有2010年以后的延伸规划。 上海地铁1号线：莘庄至富锦路。 远期规划向南延伸至金山新城，北延伸至崇明。
途经站点：莘庄（南起讫站）(换乘5号线)－外环路－莲花路－锦江乐园－上海南站(换乘3号线)－漕宝路－上海体育馆(换乘4号线)－徐家汇－衡山路－常熟路－陕西南路－黄陂南路－人民广场(换乘2号线)－新闸路－汉中路－上海火车站(转乘3、4号线)－中山北路－延长路－上海马戏城－汶水路－彭浦新村－共康路－通河新村－呼兰路－共富新村－宝安公路－友谊西路－富锦路（北起讫站） 上海地铁2号线：淞虹路至张江高科。 2号线将西延伸至虹桥机场，东至浦东国际机场。2010年前不延伸到虹桥机场，只到临空园区。 途经站点：淞虹路（西起讫站）－北新泾－威宁路－娄山关路－中山公园(换乘3、4号线)－江苏路－静安寺－南京西路－人民广场(换乘1号线)－南京东路－陆家嘴－东昌路－世纪大道（换乘4号线）－上海科技馆－世纪公园－龙阳路－张江高科（东起讫站） 上海地铁3号线：上海南站至江杨北路。 途经站点：上海南站（南起讫站）(换乘1号线)－石龙路－龙漕路－漕溪路－宜山路(转乘4号线，换乘接驳9号线)－虹桥路(换乘4号线)－延安西路(换乘4号线)－中山公园(换乘2、4号线)－金沙江路(换乘4号线)－曹杨路(换乘4号线)－镇坪路(换乘4号线)－中潭路(换乘4号线)－上海火车站(换乘4号线，转乘1号线)－宝山路（换乘4号线）－东宝兴路－虹口足球场－赤峰路－大柏树－江湾镇－殷高西路－长江南路－淞发路－张华浜－淞滨路－水产路－宝杨路－友谊路－铁力路－江杨北路（北起讫站） 上海地铁4号线（环线） 途经站点：宜山路（转乘3号线）—上海体育馆（换乘1号线）—上海体育场—东安路—大木桥路—鲁班路—西藏南路（换乘8号线）—南浦大桥—塘桥—蓝村路（换乘6号线）—浦电路—世纪大道（换乘2、4号线）—浦东大道—杨树浦路—大连路—临平路—海伦路—宝山路（换乘3号线）—上海火车站（北广场）（换乘3号线，转乘1号线）—中潭路（换乘3号线）—镇坪路（换乘3号线）—曹杨路（换乘3号线）—金沙江路（换乘3号线）—中山公园（换乘2、3号线）—延安西路（换乘3号线）—虹桥路（换乘3号线） 其中虹桥路站至宝山路站共9个车站与已建成的地铁交通3号线共线运营。 上海地铁5号线：莘庄至闵行开发区。 5号线规划南延伸线沿沪闵路通往奉贤南桥镇，北端由莘庄站向北沿七莘路至虹桥综合交通枢纽。 途经站点：莘庄（北起讫站）(换乘1号线)－春申路－银都路－颛(zhuān)桥－北桥－剑川路－东川路－金平路－华宁路－文井路－闵行开发区（南起讫站） 上海地铁6号线：港城路至济阳路 地铁交通6号线贯穿整个浦东新区，北起高桥镇港城路，南至济阳路，全长约33.1千米，27个车站。共设29站及车辆段、停车场各1座。6号线不再到三林城。而一直往西到环球影视乐园途经站点：港城路（北起讫站）—外高桥保税区北—航津路—外高桥保税区南—洲海路—五洲大道—东靖路—巨峰路—五莲路—博兴路—金桥路—云山路—德平路—北洋泾路—民生路—源深体育馆—世纪大道（换乘2、4号线）—浦电路—蓝村路（换乘4号线）—儿童医学中心—临沂新村—高科西路—东明路—高青路—华夏西路—上南路—灵岩南路（南起讫站） 另设港城路车辆段和三林停车场。 上海地铁7号线：罗店新镇至芳甸路
国家发展改革委关于上海市城市轨道交通第三期建设 规划（2018~2023年）的批复 文章属性 •【制定机关】国家发展和改革委员会 •【公布日期】2018.12.11 •【文号】发改基础〔2018〕1831号 •【施行日期】2018.12.11 •【效力等级】部门规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】基础产业 正文 国家发展改革委关于上海市城市轨道交通第三期建设规划 （2018~2023年）的批复 发改基础〔2018〕1831号上海市发展改革委： 你委《关于报批上海市轨道交通近期建设规划（2017~2025）的请示》（沪发改城〔2016〕113号）及《关于报送上海市城市轨道交通近期建设规划 （2018~2023年）修订稿的报告》（沪发改城〔2018〕55号）等文件收悉。经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。 一、为适应上海市新一轮城市总体规划要求，建设卓越的全球城市和社会主义现代化国际大都市，促进城市空间与轨道交通系统的协调发展，同意上海市城市轨道交通第三期建设规划，建设19号线、20号线一期、21号线一期、23号线一期、13号线西延伸线、1号线西延伸线及机场联络线、嘉闵线、崇明线等9个项目，规划期为2018~2023年。 二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹
城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，促进城市轨道交通可持续发展。 三、本期建设项目要与虹桥机场、浦东机场、虹桥火车站、铁路上海南站、上海东站等主要对外交通枢纽做好规划衔接。统筹做好城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等规划布局的衔接，做好换乘设计，提升旅客出行的安全性、便捷性。 四、严格按照批准的建设规划和权限审批（核准）项目，基本建设方案不得随意变更。审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度，深入做好社会稳定风险防范工作。项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。 五、切实防范地方政府债务风险。严格按规划批复要求落实地方财政出资，并分年度纳入地方财政预算支出计划，具备条件后方可启动项目建设。建立持续稳定的建设资金保障机制，项目筹资模式、资金来源不得随意调整，严禁以债务性资金代替财政资金，严格落实融资资金偿还来源，严禁通过融资平台公司或违规变相举债。我委将会同有关方面对项目资金落实情况开展专项检查等。 六、切实保障城市轨道交通工程质量和运营安全。高标准做好城市轨道交通工程设计，加强项目建设的全程管理和监督。高度重视城市轨道交通运营安全，在项目可行性研究和设计等前期工作中，充分考虑运营安全和服务需求；在运营阶段，轨道交通运营企业要加强运营安全管理，做好城市轨道交通人才队伍培养和储备。 七、轨道交通运营主体要进一步加强旅客服务和成本管理，提高运营效率和服务水平，增强经营和营收能力，实现轨道交通运营的可持续。 八、请你委会同有关部门加强建设过程中监督检查，并依据相关规定做好项目后评价和竣工验收等有关工作，发现违规行为及时处置，遇有重大问题及时向我委
上海地铁线路图及介绍：1-18号线！ 轨道一号线 ----------------------------------------- 一列庞巴迪列车，正停在上海轨道交通一号线常熟路站 长度：28.795公里 投入运营：莘庄至上海火车站 1995年4月，上海火车站至共富新村2004年12月 标志色：大红色 途经站点：莘庄（南起迄站） -外环路-莲花路-锦江乐园-上海南站-漕宝路-上海体育馆-徐家汇- 衡山路-常熟路-陕西南路-黄陂南路-人民广场-新闸路-汉中路-上海火车站 -中山北路-延长路-上海马戏城-汶水路-彭浦新村-共康路-通河新村- 呼兰路-共富新村（北起迄站） 轨道二号线 ----------------------------------------- 长度：全长57公里 投入运营： 标志色：浅绿色 途经站点：中山公园（西起迄站）- 江苏路-静安寺-石门一路-人民广场-河南中路 -陆家嘴-东昌路-东方路-上海科技馆-世纪公园-龙阳路-张江高科（东起迄站） 延伸情况：地铁二号线西起虹桥机场，经天山居住区、中山公园、静安寺、人民公园，并通过上海最繁忙的闹市区－－南京东路，跨越黄浦江至浦东花木地区，把多个商业中心及浦东开发区连接起来，与浦东新建国际空港连接。 轨道三号线 ----------------------------------------- （高架轨道）长度：全长４０．３公里，２９座车站 投入运营： 标志色：黄色 途经站点：上海南站（南起迄站） -石龙路-龙漕路-漕溪路-宜山路-虹桥路-延安西路-中山公园 -金沙江路-曹阳路-镇坪路-中潭路-上海火车站-宝山路-东宝兴路- 虹口足球场-赤峰路-汶水东路-江湾镇（北起迄站）向北延伸到宝钢 轨道五号线 ----------------------------------------- （轻轨线路）长度：17.04公里 投入运营：2003年11 月 标志色：紫色 途经站点：莘庄（起迄站）-春申路-银都路-颛桥-北桥- 剑川路-东川路-金平路-华宁路-文井路-闵行开发区（起迄站） 磁悬浮轨道上海磁浮示范运营线 ------------------------ 是上海市交通发展的重大项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。西起上海地铁2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约 30公里，双线上下折返
上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽 上海虹桥交通枢纽 ——世界上最复杂的综合交通枢纽工程投资额：474亿元以上 工程期限：2008年——2010年上海虹桥综合交通枢纽俯瞰，集机场、高速铁路、磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站于一体，总面积相当于200个足球场。2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽总投资将超过474亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分：（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧将新建一
条长3300米的跑道和一座面积达25万平方米的新航站楼以及一系列公用设施，项目总投资达153亿元，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。（2）铁路客站。虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、5号线、10号线、13号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4＋2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。（6）地面公共交通:规划在铁路客站东、西两个广场共设总数不少于30条的公共汽车路线和日客运量2.5万人次的长途高速巴士站。虹桥综合交通枢纽建成后，从地铁虹桥东站至虹桥西
上海市城市交通白皮书 交通是城市的命脉。上海历届市委、市政府高度重视上海城市交通发展，为改善城市交通状况作出了不懈努力。过去十几年，上海城市交通高强度投入、快节奏建设，立体化交通框架基本形成，公交服务质量不断改善，交通管理水平进一步提高，长期积累的乘车难、道路交通拥挤等矛盾得到了明显缓解，有力地促进了本市社会经济的迅速发展。进入新世纪，面对上海城市交通的新目标、新任务和新形势，市政府作出了编制《上海市城市交通白皮书》（以下简称《白皮书》）的重要决策。 经过多年努力，《白皮书》已编制完成，并经市政府正式批准，即将正式出版。《白皮书》是集长远规划、近期计划、政策措施于一体的综合性文件，主要内容由“战略、设施、运行和管理”四部分组成，长远目标的规划期为2020年，近期目标和措施的计划期为2005年。 一、战略 上海城市交通发展战略的总体目标是构筑国际大都市一体化交通，以优质、高效、整合的巨型交通体系，适应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争力。 1、基本特征 一体化交通具备人性化、捷运化、信息化、生态化的基本特征。人性化指以满足人的交通需要为出发点；捷运化指以快速大容量公共交通为运输主体；信息化指广泛应用交通信息技术；生态化指创造宜人的交通活动空间。 2、主要目标 一体化交通的目标是提供“畅达、安全、舒适和清洁”的交通服务。“畅达”要满足市民选择最合适的交通方式便捷地完成出行，中心城绝大多数市民出行在一小时之内完成；“安全”要降低交通事故率，全年交通事故万车死亡率在万分之五以内。“舒适”要为市民出行提供宽松、良好的乘车条件；“清洁”要减少交通污染，全市机动车氮氧化物年排放总量在3.5万吨以下。 3、基本任务 （1）建成协调运营的公共客运服务系统。公共客运的各种方式将根据不同的功能定位，合理分工，紧密衔接。轨道交通作为城市交通的主体，发挥大容量、快速交通的优势，承担中长距离的出行；公共汽（电）车作为城市交通的基础，发挥覆盖面广的优势，承担中短距离的出行，并为轨道驳运服务；出租车作为城市交通的补充，发挥灵活服务的优势。 （2）建成功能完善的综合道路运行系统。各种功能等级的道路分层次地合理衔接，不断优化道路功能，最大限度地提高道路运行效率。保持公交网络、步行网络、自行车网络和机动车网络平衡发展；规划建设与道路容量相匹配的停车系统，协调动态与静态交通的关系。 （3）建成多式联运的交通衔接系统。通过便捷的客运枢纽、紧凑的站点设置，为乘客创造方便的换乘条件；通过“停车-换乘”实现公共交通与个体交通的有效转换；通过综合性枢纽和连接市内的道路、轨道，将航空、港口、火车站和公路客站等对外交通设施与市内交通紧密相连；通过物流中心，重新调配货物流程，提高货运效率。 （4）建成统一、协调和高效的运输管理系统。以先进的管理技术为手段，以法制和体制为保障，对城市交通的规划与计划、投资与建设、运营与控制、价格与收费等方面进行综合管理。通过土地使用规划，优化主要交通发生源、吸引点和集散枢纽的空间布局；通过交通投资手段，增加交通供给总量，优化供给结构；通过定价与收费，对交通需求进行综合调控。 4、重大政策
上海地铁规划图2020、2030年高清及12-21号线 线路图 2012-09-13 16:05 | 分享扫描到手机 目前上海地铁规划图中在建的还有12、13、14、21号线，将在2013年建成；世博会结束后，年内还将开工15、17、20号线。远期，上海地铁规划图中将达到33条线，1700公里规模，并与贯通全市各要点的高速城际铁路统一票务、有效换乘。 2020年规划图（高清）
2030年规划图（高清） 目前上海地铁在建的还有12、13、14、21号线，将在2013年建成；世博会结束后，年内还将开工15、17、20号线。远期，上海地铁规划将达到33条线，1700公里规模，并与贯通全市各要点的高速城际铁路统一票务、有效换乘。 上海地铁14号线：即原来的M6线，起讫点为嘉定江桥(社区网论坛商铺)至陆行。 走向：嘉定江桥由A20东侧起经铜川路、曹杨路、武宁(社区网论坛商铺)南路、华山路、常熟路、长乐路、金陵东路过江到世纪大道、浦东大道、金桥(社区网论坛商铺)路、川桥路到陆行(申江路和金穗路之间)结束 设站：陆行、金港路、金沪路、碧云(社区网论坛商铺)路(和9号线换乘)、云山路(和6号线换乘)、居家桥路、罗山路、源深路(和18号线换乘)、浦东大道(和4号线换乘)、浦东南路、陆家嘴(社区网论坛商铺)(和2号线换乘)、豫园(和10号线换乘)、大世界(和8号线换乘)、淮海中路(和13号线换乘)、长乐路(和12号线换乘)、静安(社区网论坛商铺)寺(和2、7号线换乘)、武定路、武宁路(和13号线换乘)、曹杨路(和3、4，11号线换乘)、真如西村(小区网论坛)路、真光新村，丰庄，嘉定江桥
上海城市轨道交通发展和交通网络化建设 摘要：本文结合上海城市轨道交通的建设的不同与发展阶段，分析上海城市轨 道交通现今的发展现状与展望。其次根据上海城市空间结构布局、上海轨道交通 网络客流特征、上海轨道交通网络规划理论三个方面分析上海近、远期轨道交通 网络规划建设与运营对策，从原有规划的不足、上海未来新城市的发展展望和需 求与城市轨道交通的发展相适应两方面对上海城市轨道交通发展提出新的思考方向。最后，对未来上海城市的轨道交通发展提出建议与总结。 关键词：上海；城市轨道交通；网络化建设 引言 我国城市近年的高速发展，城市规模的不断扩大，居民的出行从以往的步行 或自行车出行方式不得不转为机动车出行方式。城市的迅速发展，使得用地不断 扩大，居民机动车的持有量持续增长，道路的扩宽与规划跟不上汽车的迅速增长，汽车的增加使得道路容量严重不足。城市交通系统资源消耗严重，以及一系列环 境污染，交通拥堵等问题每日严重上增。如今轨道交通和小汽车已经成为居民出 行选择的两个重要方式，城市轨道交通是城市公交系统的重要组成部分，以自身 运量大，速度快，土地集约使用，能源利用率高，污染小等优点，被认为“一个城市的交通主动脉”。积极发展轨道交通在内的公交体系已经逐渐成为居民的一种共识。 1、上海轨道交通发展现状与展望 1.1上海轨道交通现行管理体系 上海轨道交通发展到现在，形成了由上海申通集团有限公司管理运营，为投资、建设、运营、监管四位一体的综合型模式。上海轨道交通因地制宜，形成了 建设与运营合一的整体模式；根据时代的变化发展，上海轨道交通与时俱进，从 原有的设计施工总承包、租赁模式向BT(建设移交)和PPP（公私合营）等管理体 制模式转变；管理体制充分发挥人的主观能动性，树立大局意识，相互配合。 1.2上海轨道交通路网发展现状 上海轨道交通现有14+1（磁悬浮）条线路，且覆盖大部分市区和大部分郊区，形成“一环、九射”的骨干网络，轨道网覆盖市区主要交通集散地、卫星城、商圈、居住地;现有的网络车辆基地23座，其中包括停车路段8座，停车场15个;运营 网络：现运营里程617公里，车站数量366座，换乘车站51个，日均客流量840万，日均票务收入为3000万左右。 1.3上海轨道交通发展展望 上海轨道交通网的规划到2020年，上海地铁总里程将超过800公里，预计最终将达到880公里，在2010年形成1环13射。期中的4号环线主要围绕城市主 要中心城, 1号线至14号线形成13条放射状[2]；交通网络两旁的车站数达500 余座，使上海地铁运营里程居世界前列的目标。 2、上海轨道交通网络规划 2.1上海城市空间结构布局 2.1.1上海城市现状分布 上海空间发展到至今，该城市的发展前景使上海主要以多功能式多层多级的 城市空间结构为主。2010年的上海世博会的召开带动了周边大规模的基础建设， 世博会区域已形成“五区一带”的功能结构。世博会这一城市事件由于规模宏大,有
上海地铁概况 上海地铁概况_上海地铁简介 时间：2012年03月16日分类：地铁资讯 一、上海轨道交通基本概况 截止2011年6月30日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、275座车站，运营里程达420KM（不含磁浮线) 二、上海轨道交通运营线路 轨道交通1号线运营区间：富锦路—上海火车站—莘庄。长约37公里，共设28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。线路识别色：红色。 轨道交通2号线运营区间：徐泾东—淞虹路—浦东国际机场.长约68公里，共设30座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。线路识别色：绿色. 轨道交通3号线运营区间：上海南站—长江南路-江杨北路.长约40.5公里,共设29座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的地铁线路（铁力路站为地下车站）。线路识别色：黄色。 轨道交通4号线环线。长约33.6公里，共设26座车站，与轨道交通3号线接轨成环。线路识别色:紫色。 轨道交通5号线运营区间：闵行开发区－莘庄。长约17公里，共设11座车站（除莘庄站为地面车站，其余10座为高
架车站)。线路识别色：紫红色。 轨道交通6号线运营区间:港城路—东方体育中心。长约36公里，共设28座车站（其中高架车站8座，地下车站20座）。线路识别色：品红色。 轨道交通7号线运营区间：美兰湖—上海大学—花木路。长约37公里，共设32座车站。是上海轨道交通网络中一条南北向的骨干线.线路识别色：橘红色。 轨道交通8号线运营区间:市光路—航天博物馆.长约41公里，共设30座车站。在人民广场与1、2号线形成大型轨交换乘枢纽,并且往航天博物馆方向的列车两边车门同时开启.在西藏南路站与4号线形成立体“十字”交叉换乘。线路识别色：蓝色。 轨道交通9号线运营区间：松江新城—杨高中路。长约46 公里，共设23座车站,是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路.线路识别色:淡蓝色. 轨道交通10号线运营区间：虹桥火车站－新江湾城（支线：航中路—新江湾城）。长约36公里，共设31座车站。线路识别色：淡紫色。 轨道交通11号线运营区间：嘉定北-江苏路（支线：安亭- 江苏路）。全长约66.5公里,投入运营车站20座。线路识别色:深褐色. 三、上海轨道交通在建线路
2010年上海轨道交通规划图 一、上海780公里的17条（r、l、m）线路重新命名和识别色已经全部敲定。公布如下： 1号线：r1 2号线：r2 3号线：m3 4号线：m4 5号线：r1 6号线：l4 7 线：m7 8号线：m8 9号线：r4 10号线：m1 11号线：r3 12号线：m2 13号线：m5 14号线：m6 15号线：l116号线：l2 17号线：l3 18号线：l5 二、到2010年，建成311.6公里的轨道网络，注意 2005年”基本网络“的提法没有了。至2010年，建成的线路是：1（北延伸到泰和路），2（虹桥临空园区-浦东机场），3（北延伸到铁力路），4，5，6（港城路到主题公园），7（祁连山路外环路到新国际博览中心），8（新江湾城到三林镇和上南路外环线），9（松江新城到杨高路内环线），10（西郊公园到军工路新江湾城）11（嘉定-石龙路）12（漕河泾到高桥）13（金沙江路外环线-汉中路）其中，1，2，5，9，10，11，13号线还有2010年以后的延伸规划。 三、和去年提出的规划相比下列线路有变化： （1） 2号线2010年前不延伸到虹桥机场，到临空园区。 （2） 6号线不再到三林城。而一直往西到环球影视乐园。 （3） 7号线不走成山路，改走耀华路。 （4） 7号线不走志丹路光新路，改走华灵路岚皋路，全程从26座车站变为28座。（5） 8号线在上南路成山路附近开设支线，一条到三林城（和6号线没有换乘），一条到三林镇（和6号线换乘）。 （6）由于浦东南部规划有较大变动，所以成山路站大型换乘枢纽取消。 （7） 8号线终点站不是开鲁路，而是同最先规划一样，到了开鲁路再往西，和10号线相交。 （8） 3，11，12号线相交的大型换乘枢纽由龙漕路站改为石龙路站。 （9）11号线在龙华以南走向有变化，增设龙水南路站。 四、网络建成后，地面也有一批公交线路将配合轨道交通而作出相应调整。据统计，轨道网络中除浦东新区外，拥有线路数、车站数最多的区域将是徐汇区。 附上最新规划图一份，仅供参考。 轨道交通一号线：
上海交通基础设施介绍 一、概述 作为中国最大的城市和全球最重要的经济中心之一，上海的交通基础设施建设一直以来都处于国内乃至全球的领先地位。凭借其高效的交通网络，上海能够有效地连接全国各地以及世界各大城市，为本地居民和游客提供了极大的便利。 二、公路交通 上海拥有四通八达的高速公路网，其中包括沪宁高速、沪杭高速、沪渝高速等多条国家级高速公路。此外，上海市区内的高架道路系统也非常发达，极大地缓解了地面交通的压力。 三、轨道交通 上海的轨道交通主要包括地铁、轻轨和磁悬浮列车。上海地铁是中国大陆运营里程最长的城市轨道交通系统，共有17条线路，覆盖全市各个角落。而磁悬浮列车则是世界上第一条投入商业运营的高速磁悬浮列车，从浦东国际机场到龙阳路只需8分钟，最高时速可达430公里。 四、航空交通 上海有两个主要的机场，分别是虹桥国际机场和浦东国际机场。其中，浦东国际机场是亚洲的主要航空枢纽之一，有超过90家国内外航空公司在此运营，连接全球200多个城市。 五、水上交通
上海港是世界上最大的港口之一，年吞吐量居全球首位。上海港不仅承担了大量的货物运输任务，还开通了至韩国、日本等地的客运航线。 六、未来规划 为了适应日益增长的交通需求，上海正在积极推进一系列重大交通基础设施项目，包括新建更多的地铁线路、扩建机场、优化道路交通布局等。此外，上海还在探索发展自动驾驶、智能交通等新兴技术，以提高交通效率，减少环境污染。 总的来说，上海的交通基础设施在满足市民出行需求的同时，也有力地推动了城市的经济发展。未来，随着更多新的交通项目的实施，上海的交通网络将进一步完善，为市民提供更加便捷、舒适的出行体验。
上海轨道交通及枢纽等级 上海轨道交通枢纽等级 近年来建设部提出要确定公共交通发展战略目标与任务，完善公共交通基础设施，加强城市交通换乘枢纽建设，促进公共交通健康有序发展，确立公共交通在城市交通中的主体地位。 城市轨道交通枢纽是实现交通功能转换的场所，是不同交通方式、不同方向客流的转换点，是城市客运交通各方式有机衔接的重要设施，是确定公共交通主导地位的有效途径。城市轨道交通枢纽的合理布设对改善整个交通系统功能，提高城市交通系统的效率，解决出行换乘问题具有重要意义。 在城市轨道交通换乘枢纽综合服务水平的研究中，首先应确定枢纽的等级和功能类型，明确枢纽的服务对象和范围，才能对上海轨道交通换乘枢纽的服务水平作出综合、科学的分析与评价。 3.1上海公共交通枢纽分级
上海枢纽布局规划在市域范围内选择了145个枢纽站点，根据枢纽承担的交通功能和规模大小，分为A、B、C、D四类。其中，A类枢纽5处，B类枢纽88处，C类枢纽37处，D类枢纽15处。
图3.1上海综合客运交通枢纽近期建设规划示意图 1、A类枢纽（5处）：以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施，共同形成的大型市内外综合客运交通枢纽。 结合两大机场和铁路客站，全市共形成虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场、铁路上海站、铁路上海南站和铁路浦东客站枢纽共5个一体化市内外综合交通换乘枢纽。
2、B类枢纽（88处）：以轨道交通车站为主，结合地面公交站点、出租车营运站、社会停车场和长途客运站等其他交通设施，共同形成的大中型综合客运交通枢纽。 图3.2 B类综合交通换乘枢纽规划图 根据不同的客流规模，B类枢纽主要分为两类： B1类枢纽（15处）：是以三线及三线以上轨道交通换乘站为主体的大型枢纽。B1类换乘枢纽地区的规划工作是近年的重点工作之一。汉中路、静安寺、人民广场、世纪大道、徐家汇、虹口体育场等地区的综合交通规划均己完成或基本完成，其余站点将根据轨道交通推进情况和周边用地情况逐步实施。
上海轨道交通1号线〔R1线〕 【1号线】市域快速地铁 全然情况 长度：37公里 识不标志色：大红色 站数：28 上海轨道交通1号线AC-06型电动客车 •制造商：阿尔斯通联合体 •时速：80km/h •编组：8节编组A型列车〔ABCBCBCA) •车厢：铝合金贯穿式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。 •制造年代：2006年-2007年 •传动方式：VVVF交流电机传动 •总数：16列〔编号140-155〕 •国产化率：大于70% •备注：阿尔斯通联合体由上海阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团南京浦镇车辆厂组成，其中上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。1号线上运营的16列AC-06型地铁列车由南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8列。 历史回放 1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。 1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。 1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)开始瞧光试运行。 1994年12月12日，上海地铁一号线全线〔上海火车站－锦江乐园站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路〕试营运。 1995年4月10日，一号线全线〔上海火车站－锦江乐园站〕试运营，总长16．1公里。 1995年7月，全线正式运营。 1996年12月28日，一号线南延伸段〔虹梅路至莘庄〕试通车。 1997年7月1日，一号线南延伸段〔锦江乐园站－莘庄站，为地面路线〕贯穿运营，总长21.35公里； 2004年12月28日，北延伸段〔为高架路线，长12.43公里〕试运营。 2007年12月29日，北北延伸〔共3站〕到富锦路站，长4.3公里。至今1号线总长度到达36.89公里。 1号线现在分大小交路，大交路为莘庄站至富锦路站，小交路为莘庄站至上海火车站。今后可能小交路延伸至通河新村。