附件14-6
地铁“岗位任务、能力”调研问卷
（车辆检修工岗位的初级工、中级工、高级工、技术员、工班长）尊敬的用人单位：
您好! 我们正在进行城市轨道交通车辆专业的职业能力标准、专业教学标准和课程标准的构建。为了了解企业的岗位及工作任务需求情况，听取您对学校人才培养工作的意见和建议，推进教育教学改革，提高教育质量和办学水平，我们设计了这份调查问卷，不涉及任何商业用途，对于您填写的全部资料，我们承诺严格保密！
广东交通职业技术学院
2014年月企业名称：
填卷人：职务：电话：填卷时间：年月日1．您已从事地铁车辆检修工作年，目前从事的岗位是。2．您的学历是：
A、初中
B、高中
C、中专或技校
D、大专
E、本科
F、研究生
G、其他3．您已获得的技能等级证书名称是__________________，等级是____
A、初级工
B、中级工
C、高级工
D、技师
E、高级技师
F、其他（请补充）4．若学校组织教学班为您提高学历，您（是否）愿意参加，为您提高技能等级证书，您（是否）愿意参加。
5．我们通过了解和研究，认为目前与城市轨道交通车辆专业毕业生相关度最高的工作岗位是：地铁车辆检修。如果您觉得还有其他，请列举
6.以下是车辆检修工的岗位典型任务描述，请您根据您的工作实际，对重要性打分，5非常重要，4重要，3一般，2不太重要，1不重要，另外对任务出现的频度打分，5非常频繁，4较频繁，3一般，2偶尔出现，1不出现。若您认为还有其他任务，请补充。
7.以下是车辆检修所需要的关键能力（专业以外但对于胜任工作又非常重要的能力），请您根据您的工作实际，对重要性打分，5非常重要，4重要，3一般，2不太重要，1不重要，不全请补充。
8.以下是车辆检修所需要的知识，请您根据您的工作实际，对重要性打分，5非常重要，4重要，3一般，2不太重要，1不重要，不全请补充。
9.以下是车辆维修所需要技能，请您根据您的工作实际，对重要性打分，5非常重要，4重要，3一般，2不太重要，1不重要，不全请补充。
再次感谢您的辛勤劳动，您的付出一定会给汽车职业教育的健康发展提供帮助！
有您的支持，职业教育会走的更好更远！
大学生就业意向问卷调查 你好! 也许你是刚踏入大学校门的大一新生，也许你是忙于各种活动和学习的二年级学生，也许你是正四处奔波的大三学生，但有一天，我们都需要面对就业的问题。本次调查旨在进一步探寻白城医专学子们的就业意向,希望能够得到你的支持和配合。 专业 ________年级_____性别 ____ 1、是否独生子女： A.是 B 不是 2、户口所在地： A.城市 B.农村 3、现在的你对于自己就业意向清楚不？ A.很清楚知道自己以后干什么 B.一般 C.不太了解，没有关注 D.没有想过 4、您认为从什么时候开始职业规划比较合适？ A.大一 B.大二 C.大三 D. 毕业后 5.你认为现在就业形势如何? A形势严峻,就业难 B形势正常 C形势较，就业容易 D不了解 6.你对就业渠道选择是？ A.参加校园招聘活动 B.参加人才招聘市场 C.亲朋好友推荐 D. 浏览网站招聘信息
7、你如何看待专业不对口现象？ A.这种现象很普遍，很容易适应。 B.给就业造成一定的困难，难以适应。 C.专业不对口根本无法就业 D.其它_________ 8、你觉得你的专业找工作容易吗? A.很容易 B.比较容易 C.一般 D.不太容易 E.非常难 9、你求职偏重考虑那种因素？ A.前景 B.自我价值的实现 C.薪水 D.社会的需求 10、你希望你能从第一份工作做学到什么？ A.宝贵的工作经验 B.建立广阔的人际网络 C.规划未来事业发展方向 D.纯粹一份稳定的工作，作为经济支柱 11、您心中的职业目标与所学专业的相关度是: A.从事与专业相关的工作 B. 通过第二学位谋求职业 C.想要做的工作与所学专业不相干 D.视情况而定 12、您认为我校学生与其他重点院校学生在就业方面相比,优势状况如何? A.有优势 B.没有优势 C.没差别 D.不清楚 13、大学毕业后，您想： A.就业 B.专升本 C.考公务员或事业编制 D.出国 E. 参军 F.创业 G.__________ 14、如果你13选择专升本,您这样做的原因是什么？ A.想要继续深造 B.避开金融危机造成的就业难浪潮 C.做多手准备 D.__________
浅谈地铁车辆检修及安全管理 发表时间：2019-03-05T11:19:47.570Z 来源：《知识-力量》2019年5月上作者：廖林林 [导读] 地铁安全运营的背后，离不开地铁车辆的安全检修，只有保障车辆的各项检修完成后，才能将车辆安全的在线上进行运行，目前我过各城市的地铁检修模式有所差别 （南昌轨道交通集团有限公司运营分公司，江西南昌 330000） 摘要：地铁安全运营的背后，离不开地铁车辆的安全检修，只有保障车辆的各项检修完成后，才能将车辆安全的在线上进行运行，目前我过各城市的地铁检修模式有所差别，车辆检修的安全管理上也有所不一样，对本身所存在的问题及不足之处进行分析，提出合理措施，本文通过阐述地铁车辆检修的模式及相关的安全把控，为提高地铁车辆的检修质量及安全管理。 关键词：地铁车辆；车辆检修；安全管理 【前言】 随着当前经济的快速发展，全国各地都兴建新地铁，对于地铁的安全运营最大的影响则是地忒车辆的检修状态，地铁车辆在运营周期内需要得到安全的、合理的的检修，才能确保地铁车辆运营安全。地铁车辆检修过程则需要明确每一个修程之中的作业内容及检修周期的过程，制定科学合理的检修过程是非常重要的，可以有效降低车辆维护成本及提高车辆整体运行安全。我们只有做好地铁车辆检修的安全管理，地铁工运营的安全和质量才能够得到保障。 一、车辆检修工作对地铁带来的影响 地铁车辆检修工作，对于目前地铁运营而言，最主要的就是预防性的维修，其修程以及检修的周期都是根据车辆的具体状态下进行的，而车辆的检修的目的就是为了保障列车安全运营至下一个修程，确保在这一个修程阶段时间内，不会造成列车在正线运营产生清客、退服等事件。 地铁车辆检修工作，还是目前地铁建设及运营的一个重要以及，所有只有提高车辆检修质量，安全检修，做好地铁检修的质量管控，才能确保列车安全运营，更好的为乘客服务。 二、车辆检修的检修修程模式 地铁在安全运营之后，将在运营回库后进行相关的车辆检修，并根据目前的分析情况，可以将车辆检修的检修修程划分为：日检、双周检、月检、三月检（季检）、半年检、年检、架修、大修模式，本文不对架修及大修做讲解。 1、日检：每天列车正线进行运营结束后，将回至车辆段或者停车场，则需要对列车进行检查，分为无电部分和有电部分。无电部分是对走形部件、制动部件、牵引部件、车体部件等进行检查，有电部分则是对列车牵引、列车制动、列车照明、列车车门等功能。安排人员为2人进行，时间约长45分钟。列车日检完成后，需保障列车次日能安全运营。 2、双周检：相对日检来说，双周检有所增加检修的内容，对列车的外观检车更为仔细，并对列车的检修修程为一天，不能进行上线运营。 3、月检：月检需要进行车顶部件的检查，主要是空调及受电弓的检查，对受电弓进行外观清洁，做升降弓的实验，并要求时间的精确性，检修时长为1天，列车无法进行上线运营。 4、三月检：三月检也要季度检查，对于月检而言，三月检需要进行开箱检查，对车底下的各种箱体进行开箱检查，并进行安全提醒，做好安全的把控，进行一次较为全面的、较为仔细的检查。检修时长为2天，列车无法进行上线运营。 5、半年检：半年检是属于半年检修一次的修程，对车辆进行一次全面的检查，空调系统进行压缩机、泠凝器等子部件进行检查，检修的时长为3天，列车无法进行上线运营。 年检：年检时对列车进行一次最为全面的检查，拆除轴端装置、蓄电池检查等，对技术不良的部件要进行普查，并做好更换，对检修完成后，还需进行动态检修，对列车的牵引性能、制动状态进行检查，检修时长为5天，列车无法进行上线运营。 三、地铁检修安全管理的建议措施 （1）做好基础工作 地铁检修安全管理的基础工作对于地铁运营的安全管理来说十分的重要，只有把相关的地铁检修安全管理的基础工作做好了，后续工作才能够有序的进行下去。只有把地铁检修安全管理的基础工作做好，后续的地铁运营安全管理工作才有可循的依据，基础的地铁检修安全管理工作也是一项比较复杂的工作，要每天作业前进行安全提醒，作业中做好安督查，作业后做好安全检查，我们要不断地进行修改，要以非常有耐心的工作方式去进行地铁检修安全管理的基础工作。 （2）完善管理制度 要想建立完善的地铁检修安全管理制度，我们必须做到以下几点：第一，我们应该明确地铁检修安全管理的责任方，只有明确了地铁检修安全管理的责任方，我们的地铁检修安全管理的效率才能得到进一步的提高，我们的地铁检修安全管理才不会出现责任不明的情况；第二，采用比较规范的管理制度，规范的管理制度有利于地铁检修安全管理的具体实施，采用比较规范的管理制度也有利于地铁检修安全管理的责任的落实。 （3）学习先进的管理经验 第一，应该对以往的地铁检修安全管理工作进行不断的反思，我们要认识到自己对地铁检修安全管理工作的不足，保持自己对地铁检修安全管理工作的优势，只有充分地对自己的以往工作进行认识，我们才会得到更多的地铁检修安全管理的经验；第二，我们应该积极地学习其它的地铁企业先进的地铁检修安全管理的经验，我们应该对其持以“扬弃”的态度，充分认识到其它的地铁企业的地铁检修安全管理的不足，积极地去学习其它的地铁企业的地铁检修安全管理的优点。 四、结束语 通过以上分析，从车辆检修工作对地铁带来的影响、车辆检修的检修修程模式和地铁检修安全管理的建议措施对地铁车辆检修及安全
地铁车辆总体介绍题库 填空： 1、南京地铁列车车轮直径为840mm (新轮)。 2、南京地铁列车每个牵引制动箱驱动四台并联的牵引电机。 3、南京地铁技改列车全自动车钩和半自动车钩对中装置为机械对中，南延新车全自动车钩 和半自动车钩对中装置为气动对中。 4、南京地铁列车按承载方式分类，有底架承载、底架与侧壁共同承载和整体承载三 种型式。南京地铁南延线车体采用的是整体承载方式。 5、南京地铁列车当列车部分唤醒时（仅仅蓄电池，受电弓不升弓），10 分钟后列车重新 进入休眠模式。 6、南京地铁列车洗车模式用于列车连挂，洗车时移动列车。 7、地铁高压主电路系统包含以下内容：受电弓、牵引逆变器、牵引电动机、接地 回流装置。 8、南延线新车可以通过PCS升弓，如果网络故障时可以通过救援模式选择开关（RMS）进 行升弓操作。 9、南京地铁列车主风管气路压力正常范围为8.4~9.5bar 。 10、南延线新车在正常情况下可与另一列南延线新车连挂以实现救援，但是和一号线老车只 能实现机械连挂和气路连接。 11、南延线新车每台转向架上有2 个停放制动缸。隔离南延线新车停放制动时需要先隔离 BSR 阀再隔离PB 阀，然后拉停放制动拉环。 12、南延线新车在网络故障状态下可以使用司控台上的救援模式选择开关（缩写为：RMS） 升降弓，此开关有三个位置降弓位，网络模式位，紧急牵引位。 13、南延线地铁车辆B车的高压供电转换开关（HVSS）有3个位置分别是接地位、受 电弓位、车间电源位。司机静态检车时应确认它在受电弓位。 14、南京地铁列车最高运行速度为80 km/h，设计构造速度为90 km/h。 15、自动车钩车钩锁具有三个工作位置：准备钩接位置，钩住位置，脱钩位置。 16、南京地铁列车的车钩分别有三种形式：半永久牵引杆（用于连接单元内车辆）、半 自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
中国就业歧视现状问卷调查报告 十届全国人大常委会第二十八次会议正在审议的《就业促进法(草案)》，在征求意见过程中得到的反馈主要是对反就业歧视的规定不够，鉴于此，立法部门已将原案中的几条反就业歧视规定扩充为专门的一章，由此可见有关部门对民意的重视。来自中国政法大学宪政研究所的这份调查报告，则为我们提供了非常有价值的信息，也有助于立法机构更全面地了解中国就业歧视的现状，为反就业歧视的立法与制度建设提供重要依据。 就业歧视涉及公民的基本人权和社会公正问题。为了更准确了解当前我国就业歧视的现状，为反就业歧视的立法和制度建设、推动在我国实行就业机会平等提供可靠的依据，中国政法大学宪政研究所于XX年5月和10月，就中国就业歧视的现状，在全国北京、广州、南京、武汉、沈阳、西安、成都、郑州、银川、青岛等十大城市进行了一次问卷调查。我们发放了3500份问卷，收回了3454份。 现将这次调查所获得的重要信息报告如下。 一、就业歧视相当普遍且严重 1.就业歧视范围相当广。调查表明，我国当前就业歧视的主要领域有民族、宗教、政治面貌、残疾人、户籍、性别、年龄、健康、外貌身高、性取向等十来种。 根据反歧视定义，在同样的情况下实行差别对待构成歧视。当然并
不是所有的差别对待都构成歧视，但差别对待是歧视的重要表现。根据这次问卷调查，我们选择了13个方面的问题就是否有差别待遇进行调查。 雇主单位的要求并非都是歧视，但有相当一些是有歧视性的。所以此表能一定程度反映我国就业歧视的范围。如就业中提出学历、工作经验、资格证书的条件大部分可能是合理的，健康有部分可能是合理的;但是，户籍、性别、年龄、外貌身高等要求基本上没有合理性，大部分可认定为歧视;而民族、政治面貌、性取向虽然表中比例不高，但是属于国际标准严格禁止的歧视。还有残疾人和宗教歧视虽然没有列入，却也是法律明确禁止的歧视。所以认为以上十来种歧视为我国的主要歧视领域是合适的，其他学历、工作经验等为非主流歧视，只有在某些情况下构成歧视。 2.就业歧视相当严重。在问到“目前就业领域存在就业歧视吗”时，认为存在的被访者，累计占85.5%，认为非常严重和较为严重的占50.8%，认为不存在的只占6.6%。 七成多的人认为在就业中受到歧视。在问到被访者“就业过程中受到过何种歧视”时，有30.8%的人认为曾经在薪酬或福利方面受到过歧视;22.7%的人认为在岗位或工种安排方面曾经受到过歧视;21.3%的人认为在升迁和职称评定方面受到过歧视;17.6%的人认为在应聘时受歧视(以上为多项选择)。在问到受歧视的程度时，有54.9%的人认为受过各种不同程度的歧视，15.6%的人认为受过严重歧视。共有71.1%的人在就业和工作中受到各种歧视。
关于大学生就业问题的调查报告问卷 关于大学生就业问题的调查报告问卷 问卷1 女士、先生： 你好，随着中国经济的不断发展，整个社会对高等学校毕业生的要求进一步扩大。近些年，我国高校大规模扩招，大学生就业市场出现了新的形势。为了更好的了解当前大学生的就业心态，以便为广大同学在求职时提供更好的参考意见。我们特别组织了这次调查，希望能够得到你们的支持与合作，本问卷不对外公开，情如实填写。 1.就你的了解，大学生毕业参加工作初期月薪是多少() A. 1000以下; B.1000-1500; C.1500-3000; D.3000以上; 2.现在大学毕业生很多，他们会不会对你们的工作形成压力() A. 很大压力; B.一般; C.不会有压力; 3.很多人认为名牌大学学生能力方面要比一般大学学生强一点，你觉得这种说法对么() A. 正确; B.不对 ; C.难说 就下面几个问题谈谈自己的看法和感想 1).大学生这个群体在社会总就业群体种地为如何?有没有优势，如果有在什么地方? 2).现在大学生手头的一些证书对他们的就业带来多少便利?你对大学生中证书越多越能找到好工作这一观点赞同么?为什么? 3).简谈一下你的就业经历，你是如何找到现在这份工作的?
叔叔、阿姨： 你们好，随着中国经济的不断发展，整个社会对高等学校毕业生的要求进一步扩大。近些年，我国高校大规模扩招，大学生就业市场出现了新的形势。为了更好的了解当前大学生的就业心态，以便为广大同学在求职时提供更好的参考意见。我们特别组织了这次调查，希望能够得到你们的支持与合作，本问卷不对外公开，情如实填写。 1.你们希望自己儿女以后毕业参加工作初期月薪多少() A. 1000以下 ; B.1000-1500 ; C.1500-3000 ; D.3000以上 2.子女毕业后是希望他们() A. 出国深造 ; B.国内就业 3.你们是怎样看待自己儿女日后就业的() A. 全力帮助他们直到他们自己满意为止 ; B.由他们自己的个能力决定自己的命运 ; C.给他们指路然后由他们自己选择决定 4.你们希望自己儿女以后在社么地方工作() A. 本地 ; B.外地 5.你们支持儿女投身西部开发么() A. 支持 ; B.不支持 就下面几个问题谈谈自己的看法何感想 1).望自己的儿女以后干怎样的工作? 2).怎样看待现在走高的跳槽率，你们支持这样的现象么? 问卷3
1.大学生就业情况调查问卷 1.性别 A:男B:女 2.所学专业名称( ) 3.所获学历: A:专科B:本科C:研究生 4.您觉得自己在就业求职的过程中，最具竞争实力的方面是？ A:学习成绩B:专业技能C:实习经历D:考试证书/技能认证 5.您认为当前毕业生就业中的主要问题是什么？ A:企业需要具备较高职业能力或者专业技术人才，对应届毕业生的需求总量减少 B:毕业生的就业定位不合理，期望值过高，择业过于挑剔 C:应届毕业生不具备符合企业要求的职业能力，缺乏工作经验，没有竞争力 D:就业信息机制不健全，信息渠道不畅通，信息不充分 E:政府、学校、用人单位及学生之间互相沟通和了解不够 F:大学传统教育模式弊端太多，不注重提高学生的综合能力，不能为大学毕业生就业和职业发展提供有效帮助 6.当你选择工作时，你最想进入的行业是: A:IT与通讯业B:金融、证券、保险业C:商贸业D:电力、石化等能源业 E:新闻出版业F:房地产业G:医药食品业H:旅游交通民航业 I:制造业J:政府机关K:其它 7.你对这个行业的选择主要是基于: [多选题] A:属于朝阳行业，前途远大B:该行业收入较高C:与自己的专业对口 D:创业机会大E:稳定F:其它 8.如果进入这个企业，您最希望从企业中得到什么[多选题] A:企业的从业经验B:良好的专业技术C:先进的管理模式 D:前沿知识信息E:广泛的人际关系F:团队合作技巧 G:良好的薪酬福利H:到海外工作的机会I:自我价值的实现 J:稳定的工作岗位K:其它 9.你最希望从哪个渠道获得这个企业的招聘信息[多选题] A:学校就业指导中心B:求职网站C:招聘会 D:校园宣讲会E:专业媒体F:其它 10.您对就业地区的选择是[多选题] A:北京B:上海C:广州、深圳D:东部沿海经济发达地区 E:中部大中城市F:西部大中城市G:其它 11.您对上述地区的选择原因是[多选题] A:生活条件好B:有较大的发展机会C:良好的人才政策 D:看中创业环境E:回报家乡F:其它 12.如求职较为困难，您对去小城镇及乡镇单位就业能否接受 A:乐于接受B:实在没有其他机会时可以接受C:坚决不接受 13.您进入毕业时期的去向？ A:求职B:考研(选择此答案请答第19小题) C:出国(选择此答案请答第20小题）D:创业E:求职考研两手准备F:其它 14.您对求职薪酬的考虑(试用期后的工资): A:800-1000元B:1001-1500元C:1501-2000元
调查问卷分析报告 一、调查目的：大学生的就业问题在当前市场经济、改革开放、高校不断扩招、就业制度改革、毕业生逐年增加的背景下，已成为一个越来越重要的问题。保持良好的择业心态，有利于维护大学生的身心健康，对择业有十分重要的作用。最真实的掌握当前大学生就业现状，了解未来几年大学生的就业趋势；最真实的掌握企业招聘大学生现状，了解企业用人标准，以尝试在毕业生和企业之间建立一次沟通对话的机会。从而能为大学毕业生、为高校、为企业提供相关有价值的信息，促进学生就业起到积极的作用。 关键字：就业择业心态素质自我调整 二、调查方式：本次调查采取的是随机问卷调查。发放问卷是在北京理工大学珠海学院招聘会当场发卷填写，并当场收回的形式。主要针对07级测控、信工、自动化、电子等专业的毕业生。发出问卷100份，回收100份。 三、调查结果：
三、调查分析 1、就业形势分析 根据调查结果，有48.5%的毕业生认为就业形势严峻，可以看出，一半以上的同学并没有认识到就业形势的严峻，没有强烈的危机感。从对IT、信息类毕业生就业形势的分析来看，目前，对于我们电子信息专业的学生仍然面临着非常严峻的考验。我们同学们处于一种动手能力差、实践经验不足的情况，特别是各招聘信息上列出来的要求，只能勉强适应其中的一、两条，有些同学基本上很难找到自己觉得能被看重的岗位，更谈不上熟练、精通这样的要求。 我们面临的最大劣势是实践能力差，没有相关的研发经验，对工程项目构筑没有概念。可能一个专业中目前有接触过工程项目的同学犹如凤毛麟角，对整个项目的开发流程几乎就是一片空白。而在优势方面，我们也是有的但并没有得到进一步的发掘。电子信息工程专业有挑战杯和电子设计竞赛，但由于一些新老校区之类的客观因素影响，再加上同学们主动性、积极性不高，导致这么有利的优势渐渐变成遗憾。假使我们能充分意识到现有的不足，提早做一些准备工作，为技能提高以及了解就业做出一些实际的事情，走在其他竞争对手的前面，相信这也将成为我们的一个优势。 2、关于毕业出路的分析 在就业竞争异常激烈的今天，也许大家大三起就开始忧心自己毕业后该何去何从了。摆在大家面前最为清晰的，是两条路：继续深造（考研/留学）和找工作。现在研究生扩招给大家提供了很好的深造的机会。但是一定要清楚自己为什么要考研。千万不要只是为了逃避就业的压力。 调查结果表明，72%的毕业生选择了求职这条出路。对于求职的同学，一定要做好充分的就业准备，包括对就业需求的了解，对应聘公司情况的调查，就业心态的调整等。要把握好就业的主动权，只要能够抓住机会，凭借自己的努力，同样可以获得很好的就业前景。对于考研的同学，也应该做好两手准备，因为也许会错过很多好的就业机会，所以也应该花点精力关注一下就业信息。 3、毕业生择业的分析 根据调查结果，73.5%的毕业生选择了“先就业后择业”的就业观，这种就业观也是比较理性的。先就业，是要求大学生摈弃陈旧择业观念，即盲目定位、期望值偏高的心态。通过先就业，在涉世之初积累社会和工作经验，在工作中不断进取，在社会竞争中发现机会，为以后职业发展和职业成功打下坚实基础，同时做好职业生涯规划。 另外，关于择业单位的选择上，国有企业和外资企业是毕业生选择的热门企业。不同的公司有不同的管理体系和制度，分工也很不相同。不管选择哪种企业，都要对公司有一定的了解，重要的是能不能得到学习、培训的机会，实现自我价值，总之，适合自己的就是最好的。 四、建议 1.关于就业心态的建议 1、调整心态，放底架子，虚心学习，在能力没达到时到自己的期望值稍微降低些，更务实些。 2、主要是平衡眼高手低的心态 3、心态要端正，从基础做起
制动题库 一、填空 1、EP2002制动系统控制采用（架控）方式，防滑采用（轴控）方式，采用（MVB接口）与TCMS进行通讯。 2、空压机采用（单双日）工作，当总风压力低于（7.5）bar时，TCMS 会启动主空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，TCMS会关闭主空压机；当总风压力持续下降到（7.0）bar时，TCMS会启动辅助空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，TCMS会关闭辅助空压机。 3、A09压力开关可用于空压机管理的备份方案。当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到（6.8）bar，压力开关会动作启动空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，压力开关会关闭空压机。 4、地铁列车设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（6.0）bar时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全。当总风压力高于（7.0）bar时，压力开关会闭合，可以缓解紧急制动。 5、大连地铁车辆制动系统采用的是KNORR公司的EP2002制动系统。该系统将（制动控制）与（微机控制）集成为EP2002阀，相关制动部件集成在辅助控制板上，辅助控制板与EP2002阀集成在一起，从而减少了管路连接件的数量，方便了安装、调试和检修。 6、紧急制动平均减速度（≥1.2m/s2），其制动距离小于（206m）。 7、制动控制设备及零件属于B组，该组主要由两大类制动设备/模块组成：（EP2002制动控制阀）、（辅助控制模块）。 8、智能阀是一个机电装置，包括一个（电子控制部分）和一个（气
动阀单元）。 9、当电磁阀B00B09（失电），压缩空气充向停放制动缸从而停放制动被缓解,当电磁阀B00B09（得电），停放缸内的压缩空气通过EP2002阀口排出，停放制动通过弹簧作用施加。 10、在正常情况下，常用制动采用（电-空混合制动），电制动优先，电制动不足时，由（空气制动）进行补充，补充空气制动时采用在粘着极限范围内动-拖车平均分配的方式。 二、单选 1、系统设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（A）时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全。 A、6.0bar B、6.5bar C、6.8bar D、7.0bar 2、转向架隔离塞门（B）可以用来缓解对应转向架空气制动力。 A、B04 B、B05 C、B11 D、L06 3、当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到6.8bar，压力开关会动作（D）。 A、关闭空压机 B、启动主空压机 C、启动辅助空压机 D、启动双空压机 4、设定值为6.7bar的溢流阀用于在列车初充风时的（C）优先得到压缩空气。 A、受电弓 B、空气弹簧 C、制动风缸 D、轮缘润滑器 5、转向架隔离塞门B05位于（B）。 A、辅助控制模块上 B、制动风缸和EP2002阀之间
大学生就业形势调查分析 大学生就业形势调查分析 摘要： 就业形势。我们采用问卷的调查方式对科大学生进行了大范围的调查！我们主要采取网络和走访教室、图书馆、宿舍和路边拦截的方式，宿舍合作为了顺利完成老师交给的任务，同时也想帮助更广大的在校大学生了解当前和未来的真实有效的完成调研！在采访对象中有刚迈入大学不久的大一新生14名，处在风华的大二学生17名，更有已经到了择业和继续深造的大三学生27名和处在就业江湖的2名大四学生！ 关键词： 1.前言：中国改革开放的30年也是中国经济飞速发展的30年，在这期间大学生的数量更是突飞猛进。大学生也有过去的“天之骄子”成为今日的“无人问津”！到底是什么原因导致这种情况，怎样才能让大学生更好的就业，充分发挥自己的优势呢？带着这一问题和思考，同时完成老师布置的任务我们进行了这一次调查并进行了准确统计和深入分析： 2.方法： 被试：被调查的学生为青岛科技大学的在校大学生。共发放调查问卷62份，收回有效调查问卷60份。有效问卷调查者主要来自编辑出版专业、机电专业、工业设计专业、船舶专业、外语
专业、信息专业、经管专业和广告专业等专业！采取随机抽样的调查方法。男女比例24：36。 工具：我们采用自制的“大学生就业调查问卷”，通过qq在线、深入宿舍、自习室、图书馆和路边拦截的方式进行！问卷样题 1_ 你认为现在就业形势如何: a 形势严峻，就业难 c形势较好，就业容易 b 形势正常 d不了解 5_ 你对学校就业指导工作的满意程度是 a 很满意 b 较满意 c 不太满意 d 很不满意 6_ 你最希望学校加强哪类服务？（可多选） a 求职面试技巧培训 d 就业信息发布 b 就业心理咨询
就业调查问卷业 一、调查背景及意义 目前，全国各地的高校不断扩招，大学毕业生越来越多，为经济建设和全民 素质提高具有不可磨灭的功效。与此同时，也带来了不少的问题。虽然现在的就业岗位数高于大学毕业人数，但是由于专业方向和个人偏好及其其他因素的影响，形成了目前大学生就业压力大、就业形势严峻的局面。为了进一步了解大学毕业生就业状况，我们对本系的2009年至今的毕业生和在读生的就业状况、职业态度及倾向的调查。希望通过此次调查能够给所有的学子们带来关于就业方面的一个参考！ 二、前言 高校扩招的政策使大学生的人数飙涨，同时也对大学生毕业后的就业形势造成了极大的影响，就业难早已成为一个不争的事实。“毕业就失业”似乎也已经成为大学生的普遍心理。对每个大学生来说，及早规划自己的职业生涯，对决定自己的职业生涯的主客观因素进行分析，总结和测定，确定奋斗目标，才能在竞争激烈的就业环境中处于不败之地。针对这一社会现象，我们展开了关于大学生就业问题的调查问卷想帮助更广大的在校大学生了解当前和未来的就业形势！ 三、调查分析 调查目标：让我们大学生更加了解当前和未来的就业形势 调查时间：2012.1.27-2012.2.5 调查方式：问卷调查法 调查结论及建议：大学生对就业前景的关注的比较少。在调查中了解到，大学生对就业信息的关注还是比较少的，只有24%的同学表示一直在关注就业信息，而71%的同学只是偶尔关注，在看到时留意下。而对就业情景的关注程度，直接影响了对为所选职业所做的准备程度和将来职业所带来的成就高低。然而大学生未来就业形势严峻主要是由社会、学生、学校和用人单位四方面造成的。主要问题体现在大学生的心理状况、本身的工作能力和学校的就业指导工作不足和社会和用人单位对大学生的要求严重不一致造成的。我们主要对这四方面进行了分析：（一）、激烈的市场竞争情况 在我们的调查中，无一人对当前形势乐观，60人之中只有2人认为当前形势还是较好，有9人占调查的15%认为还算正常的就业形势，而其他50人占总体的83%普遍认为当前就业形势严峻，感到压力重重。现在大学生都普遍认识到职业规划的重要性，在受访者中有仅有2人不了解、一人认为其不重要，而认为重要的占到调查的75%。在当前学的专业和工作不对口的情况下，大多数人还是觉得自己的专业是有前途的，其中认为很有前途的有12位，而认为自己专业较有前途的则达到36位，占所有调查者的80%，仅有6人认为本专业很没前途。可以看出大学教育还是相当重要的。由于竞争的加剧，大多数的学生对自己有个清醒的认识，在问及毕业初的薪酬时，有31个人认为起初工资为1500元，14人认为应该为2500元，两部分加起来占总人数的75%，在物价日益增加的基础上，大学生要求这样的工资是不高的，可以看见竞争的大学生的影响。
绪论 一、判断： 1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。（×） 2、列车制动系统也称为列车制动装置。（×） 3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。（√） 4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×） 5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气 制动（√） 6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。（×） 7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（√） 8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（×） 9、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。（×） 10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。（√） 11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。（√） 12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。（√） 13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。（×） 14、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。（×） 二、选择题： 1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。 A.动力制动系统 B.空气制动系统 C.气动门系统 D.指令和通信网络系统 2、不属于制动控制策略的是（A）。 A.再生制动 B.均匀制动方式 C.拖车空气制动滞后补足控制 D.拖车空
气制动优先补足控制 3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（ A ）。 A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确 B.由于制动缸风源和排气口离制动缸较近，其制动和缓解不再通过制动阀进行， 因此制动和缓解一致性较自动制动机好。 C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动 控制器使电空阀得、失电 D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管 增压时缓解，减压则制动 4、三通阀由于它和制动管、副风缸及制动缸相通而得名（ B ） A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副 风缸； B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排 气减压。三通阀活塞左侧压力下降。 C.在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减 压。三通阀活塞左侧压力继续下降。 D.当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减 压——保压，三通阀则反复处于冲压位。 5、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（ B ） A．制动功率不变 B.制动率不变 C.制动力不变 D.制动方式不变. 6、下列不属于直通式空气制动机特点的是：（B） A．列车分离时不能自动停车B．制动管增压缓解，减压制动 C．前后车辆的制动一致性不好D．制动力大小控制不精确 7、下列制动方式中，不属于黏着制动的是：（C） A．空气制动B．电阻制动C．轨道涡流制动D．旋转涡流制动 8、下列制动方式中，属于摩擦制动的是：（A ） A．磁轨制动B．电阻制动C．再生制动D．轨道涡流制动 三、填空题：
企业就业情况调查报告 调查之后我们需要写调查报告，大家一起看看下面的企业就业情况调查报告，欢迎各位需要的朋友阅读。 企业就业情况调查报告XX年2月25日至3月20日，区人力资源和社会保障局利用近一个月的时间，专门抽调人员成立调查组，依托全区人力资源保障服务平台，对全区企业用工需求和未就业人员进行了摸底调查，现将有关情况报告如下： 一、基本情况 为掌握全区就业第一手资料，区人力资源和社会保障局先后走访调查企业585家，召开专题座谈会6次，发放调查问卷及宣传材料1万余份。对未就业人员的基本情况逐一进行了登记，并以此为基础建立了台帐，录入电子信息平台，构建了“企业用工需求库”、“就业人员信息库”和“就业组织人事管理信息库”，为用工企业与求职人员的有效对接架起了桥梁。 (一)企业用工需求情况。 在调查走访的585家企业中，可提供就业岗位8545个。其中，民营企业377家，提供就业岗位6125个; 国企83家，提供岗位1125个;
三资企业27家，提供就业岗位285个; 个体企业98家，提供岗位1010个。从这次调查情况看，民营、个体企业为吸纳就业人员的主体。从提供的岗位看，服务类岗位人才需求居首，市场营销类岗位人才需求第二。其中，餐饮服务类3311个; 管理类3205个; 机械操作类2029个。从文化程度和年龄要求来看，大部分企业需要高中以上学历，50%以上要求年龄在35岁以下(详见表1)。 (二)未就业人员情况。 这次摸底调查共登记未就业人员13309人。其中，男5904人，占未就业人员的%; 女7405人，占未就业人员的%。从求职者学历构成来看，大专以上学历1248人，占未就业人员的%; 高中、中专5260人，占未就业人员的%; 初中以下6801人，占未就业人员的%。从求职者年龄结构来看，35岁以上为求职者主力，占求职人数50%以上，其中，16-34岁占%，35-44岁占%，45岁以上占%。从人员类别看，高校毕业生489人;
大学生就业意向调查问卷分析总结报告针对当前大学生就业难问题，本着一切从实际出发，文学院团委制作《大学生就业意向调查问卷》，并面向2008级、2009级、2010级50名学生做了调查分析。通过调查问卷，我们发现： 一、当前大学生的就业现状 大学生存在就业困难，总的原因是高校毕业生总量逐年增长明显，就业市场需求却增长不快，导致今明两年大学毕业生就业的前景不容乐观，形势严峻。 二、大学生就业问题的看法 据对50名大学生的调查表明：96％的被调查者认为当前大学生就业困难，对就业前景感到悲观，只有少数的大学生不为自己的就业前景但忧,认为就业形势是正常的，竟争是必然的。 根据调查，个人能力不足已成为制约大学生就业的一个根本性问题。就业能力与一般意义上的能力概念有所不同，其特指大学生进入人才市场所需的社会实践能力、求职技巧等。此次问卷调查显示，高达46％的大学生将“缺乏社会经验”视为最困扰大学生就业的因素。有38％的学生表示个人能力不足而成为制约成功择业的首要问题，另有12％的学生认为求职技巧的缺失是求职过程中最为头痛的问题。 问卷调查结果显示：70%的在校生表示在校做兼职、家教或担任学生干部职务等是增加自身今后求职成功的最佳途径。而已踏上工作岗位的毕业生则认为，在校生应该多进行与自己所学专业相关的社会
实践，那才是提高自己求职成功的最佳途径。这是在校大学生对社会实践存在的误区。 三、高校教育与市场需求脱离 调查中大学生大部分认为目前的高校教育不能完全适应市场需，高校教育与市场需求脱轨，以致大学毕业生就业时在选择单位与职业过程存在困难。从目前情况看，高校专业结构设置落后于市场发展。99年扩招使大学生数量急增，但扩招专业相对集中，高等教育大众化，但专业相对集中、促使某些专业人才供大于求，造成了大学生就业存在一定困难。 四、大学生就业意向现状分析： 从调研的情况来看，大部分大学生对当前的就业形势表示担忧，就业压力较大。据调查问卷的调查显示，有58%的大学生认为当前找工作困难较大；12%的大学生认为，无所谓；有20%的大学生对当前就业形势持乐观态度。6%的同学认为就业压力过大，毫无希望。 1、由于就业压力大， 30%的同学毕业打算考研究生，以此增加竞争力；24%的同学打算毕业就选择单位就业；8%的同学毕业打算主张自主创业；4%的同学毕业打算出国；14%的同学不知道如何选择；20%的同学毕业有其他打算。 2、在择业时，大家比较注重自己在单位的未来发展、并且要求职业符合自己的规划，大多数同学把就业看成一辈子的大事，认为“一次就业定终身”，精神负担很重，往往不能正确定位就业期望值 3、大家对薪水的要求较高，普遍希望在3000元以上，大多数同
关于地铁车辆检修制度 发表时间：2019-07-03T08:56:39.320Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：张慧周小玉胡彩红[导读] 摘要：关于我国的地铁车辆检修制度。 成都地铁运营有限公司四川成都 610000 摘要：关于我国的地铁车辆检修制度。对比，阐述地铁车辆检修制度对车辆段建设规模、车辆配属辆数的影响。指出现行的地铁车辆检修模式造成了资源浪，并从延长检修周期、改革检修内容、优化检修修程、推行状态修和均衡修、推行部件集中修和换件修及寿命管理等方面提出建议。 关键词：地铁；车辆；检修 在实际工程设计中，地铁车辆的检修制度用于计算确定配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等，并用于确定车辆段的建设规模；在线路投入运营后，车辆检修制度用于车辆段编制年度车辆检修计划、材料备品订购计划、劳动力组织和设备使用计划等，是企业生产经营管理的重要依据。因此，车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。 一、地铁车辆检修制度现状分析 我国地铁发展历史较短，经验比较缺乏，其车辆检修制度基本参照我国铁路车辆的维修体系和制度，现行?地铁设计规范?中的许多概念仍属于干线铁路的范畴。目前地铁车辆采用的是以定期检修为主，检查和维修相结合的综合检修制度，即预防计划性检修制度。它包括定期维修、故障维修和改善维修三种维修方式，检修修程可分为厂修、架修、定修、月检和列检5个等级。其中厂修、架修和定修为定期检修，通常在车辆段实施；月修和列检为日常维修，通常在停车场实施。其特点是：地铁车辆检修在车辆段进行，其检修周期按运用时限或公里数划分，检修内容不论车组技术状况如何，一律按检修规程进行分解、检查、修理、组装、试车、竣工交验，即“定点、定时、定量”。这种计划预防性检修制度虽然可以保证车辆在运行中处于良好的技术状态，但也存在车辆检修基地规模过大，资源利用率低、浪费严重等问题。随着科学技术和生产技术的不断发展，新材料、新工艺的广泛使用，这种检修制度暴露出越来越多的问题，有必要对其进行改革。 二、完善地铁车辆检修制度的重要意义 提高车辆及其检修设备的利用效率，提高车辆检修工作和资源零用的均衡水平使列车备品备件储备集中，资源共享，统一调配。使备品备件的分散库存量将至最低，减少流动资金占用实现了车辆和车辆零部件的专业化检修，提高维修车辆的检修质量使车辆检修厂房和设备集中，减少建设投资，提高其利用率，降低维修成本提高了列车的投运率和运营的可靠性，产生良好的经济效益和社会效益。全效修的各级修程并不是一成不变的，随着车辆的维护水平、部件故障间隔周期的变化，车辆运营检修部门还将对列车运行和检修的情况进行统计分析，结合现有人员资源和运行图，通过优化班制，合理编制检修计划。通过车辆检修修程的不断优化，最大程度的提高了车辆利用率和最大程度的利用检修资源。根据列车的实际状况和全效修运作情况持续优化检修流程，通过流程的变更，增加平行作业机会，减少检修停时。通过不断的调整，使全效修修程更加科学、严谨。地铁车辆检修制度对于年度车辆检修计划、劳动力组织和设备使用计划、材料备品订购计划等，在车辆投入运营后，车辆检修制度都可以提供可靠的依据。在计算配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等，在实际工程设计中可以确定车辆段的建设规模，所有地铁车辆检修制度是企业生产经营管理的重要依据。地铁车辆采用定期预防性维修，其修程及检修周期通常是依据车辆及其设备、零部件产生磨损和发生故障的规律来制定的。而车辆产生磨损和发生故障的规律又和车辆的技术水平、运行条件、检修技术密切相关。地铁车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。城市轨道交通车辆检修制度是车辆安全、可靠运行的基本而重要的保证。地铁车辆的检修体制是为了保证车辆检修工作顺利进行，地铁车辆检修制度对车辆修程的类型和等级、实施修程的车辆运行公里或时间、完成修程的车辆停运时间做出具体规定。 三、地铁车辆检修方案研究 1.适当延长车辆的检修周期。通常，车辆的检修周期是依据车辆各零部件设计的使用寿命和磨耗情况，再结合车辆的实际运用和检修经验确定的。在车辆实际检修中，车辆一到各种修程，特别是到架修、大修，不论车辆的实际使用时间、质量状况如何，都需按其检修修程全部拆卸。由于车辆性能、人员水平、磨耗擦伤程度不一，因而常常发生下列情况：有些控制装置正处于磨合后的良好状态，也要下车拆检；架修时车轮踏面、轮缘还有富裕，但又怕用不到下一个周期，因此不得不切削下一个厚度，致使材料、人工都造成一定的浪费。随着新技术、新材料的使用，以及车辆制造技术、监控手段和检修水平的提高，只要继续加强车辆运用维修，逐步对车辆实行状态修，就可适当延长车辆的检修周期，提高车辆的利用率。 2.采用均衡修。预防性计划修是将列车集中进行全面检查。如果利用列车运行停运窗口时间将其检查内容分散在几个时段及不同场合进行，就可以使检修工作分散而均匀，这就是均衡修方式，有时也称为维修窗。均衡修通常用于运用维修，即利用列车在非运营时间和非高峰时间进行较小修程的计划性维修，以及通过驻站维修和轮值维修，从而确保地铁车辆的技术状态良好以及地铁的正常运营。如按图1所示组织列车运营，运用图中的阴影部分（列车停运时间）进行车辆小修程的检修，既可满足乘客服务的需要，又可以节省车辆配属辆数，降低地铁的运营成本。 3.采用互换修。车辆的检修以直接更换零部件修理为主；车辆零部件不在各车辆段进行修理，而是集中修理，再通过物流的方式运送到各车辆段。这样，在车辆段检修库内仅做一些检测和更换零部件的作业，可大大缩短检修的库停时间，提高检修效率。地铁车辆主要由机械和电气两大系统组成。机械部分主要为：车体及车内设备、车门、转向架、基础制动装置、车钩连接装置等。电气部分主要为：受电弓、牵引控制系统、制动系统、辅助系统、保护电路、ATC通信等。按照地铁车辆各修程检修作业范围的规定，车辆到了大修或架修修程后，均要对车辆实行解体。若对解体后的车辆实行换件修，可以缩短车辆定期检修的休时。
城市轨道交通车辆制动技术 题库 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
1. 防滑控制系统主要由、和防滑动作机械部件组成。 2. 上海地铁基础制动装置采用制动机厂生产的。 3. BCU和BECU分别是和系统的缩写。 4. 上海地铁和广州地铁使用的电气指令制动控制系统为式电气指令式制动控制系统。 5. 模拟转换阀是上海地铁车辆KNORR制动系统中使用的一个电磁阀，它由三部分组成：电磁进气阀、和组成。 6. EP阀又称阀，是SD数字式制动控制单元中的一个转换阀。 7. 空压机的驱动电机一般有电机和电机。 8. 经空气压缩机压缩输出的空气压力单位，一般用bar来表示，1bar等于MPa。 9. 空气干燥塔可以将从空气压缩机输出的高压压缩空气中的和分离出去，以达到各用气系统对压缩空气的要求。 10. 空气压缩机组一般由、、、等装置组成。 11. 上海地铁knorr公司的空气压缩机，在进行压缩空气时一般经过两级冷却，分别为冷却和冷却。 12. 除空气制动系统用气外，城市轨道列车还有以下部件需要用到压缩空气：、、、等。 13. 空气压缩机组一般采用方式进行润滑。 14. 空气干燥器一般做成塔式的，有和两种。 15. 电阻制动所采用的制动电阻，材料一般采用合金带钢条，这种合金带钢条不仅具有稳定的，而且具有相当大的。 16. 再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入制动电路。 17. 直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的，无级、均匀地控制，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。 18. 电动车组中既有动车又有拖车，拖车没有电动机，只能使用制动，动车带有电动机，可以进行制动。 19. 一般列车在高速时，常用制动都先从制动开始，最后在列车10km/h 以下低速时，由制动将车停止。 20. 动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要(大or小)一些，情况要更复杂一点，其主要原因是由于的存在所导致。 21. 伴随着蠕滑产生静摩擦力，轮轨之间才能传递。 22. 一般城市轨道车辆的制动方式主要有三类：、和电磁制动。 23. 电磁制动有两种形式：和。 24. 轮对在钢轨上运行，一般承受载荷、载荷和载荷。 25. 城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程，对于列车制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客的条件下，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过米。 26. 现代城市轨道车辆的制动系统一般都应该具有以下组成部分：、和。 27. 城市轨道车辆制动技术正朝着、、和的目标不断前进。 28. 最近几十年来，制动技术取得了很大进展，出现使电气再生制动成为可能，使制动防滑系统更加精确完善。