目录
1st.在进行“斜弯梁桥设计计算”时，桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写，作用是什么？ (3)
2rd.竖向预应力如何考虑？ (5)
3nd.桥梁博士里面，受力性质中的，偏心受（拉）压构件和受弯构件是如何区分的，是否有判断的标准？
(6)
4th.程序计算出的汽车荷载单项效应中是否包含有汽车冲击效应。 (6)
5th.输入总体信息>计算细节控制信息里面的“极限组合”是指什么？ (7)
6th.某用户在做一个挂篮悬臂浇筑的连续梁模型时 (7)
7th.自定义截面时候，读入缩略图后程序无任何提示自动退出，是什么原因？ (8)
8th.钢束的永存应力在哪里查看？ (9)
9th.抗剪计算中，增加竖向预应力筋，抗剪强度反而不满足是怎么回事。 (10)
10th.关于桥博调束对钢束输入方式的规定。 (10)
11th.桥博使用信息>活载描述中桥梁特征计算跨径是如何填写，作用是什么。 (11)
12th.强度验算时的抗力是指什么？ (12)
13th在桥梁博士中连接器位置mm，如何使用?好象总是灰色的，无法使用。 (12)
14th.基础计算>多排弹性基础>结构描述中的EI指单桩还是整体个基础的？ (13)
15th.有附加截面时，普通钢筋输入时，否要考虑附加截面的高度。 (13)
16th.截面的抗力不应该是个确定的值吗？为什么桥博里面同一截面在不同情况下的抗力不一致？ (15)
17th.如何撤消输入？ (15)
18th.在做“直线梁桥设计计算”时，预应力钢束的平弯是否要进行输入，输入与不输入对计算有何影响？
(16)
19th.输入钢束信息界面上，编束根数与束数如何理解？ (16)
20th.在桥梁博士中，连续梁支点负弯矩能否进行自动折减？应如何操作 (16)
21th.在对某偏压构件进行验算时，发现配筋增加后，截面的裂缝宽度反而增大了，是不是程序算错了。 (17)
22th.在输入总体信息截面上，计算类别选折为估算配筋面积时，程序估算的是截面上预应力钢筋还是普通钢筋的用量。 (19)
23th请问桥梁博士中的高速列车荷载是什么样的荷载 (19)
24th附加截面的位置问题 (20)
25th估算配筋面积时，出现配筋面积为1000，或者配筋面积为负的情况，是什么原因？ (20)
26th.特殊材料 (21)
27th.某用户在做一个薄壁墩连续刚构桥，在执行项目计算时，运行速度非常地慢，不知是何原因。 22 28th.直线钢束有没有快速输入的方法 (22)
29th.对于偏拉构件，程序有时候会出现抗力为0的情况。 (23)
30th.某用户在做一个连续梁，在施工时模拟了满堂支架，发现承载组合内力图异常。 (23)
31th.受压构件有效长度如何填写。 (23)
32th.配筋估算时诊断出错。 (24)
33th.以下错误是什么原因产生的。实在是找不到？ (25)
34th.在进行一个裸拱圈建模时，发现拱圈单元截面总是竖直的，如何将单元修改成轴向的呢？ (26)
35th.我用桥梁博士对一个三铰拱进行建模，请问拱顶的那个铰如何输入桥博！ (27)
36th.我用桥博中的横向分布系数计算程序，好不容易输入好数据，结果也计算出来了，可是就是不能保存 (27)
37th.请问桥博里满人总宽度是指的两侧人行道的总宽度吗？还有就是和人行道宽度有什么区别？ (27)
38th.用桥博计算三跨变截面连续梁时发现自重弯矩和预应力弯矩怎么和常识是反的？ (28)
39th.桥面单元为竖直、桥面单元不为竖直时候加载的不一致。 (28)
1st.在进行“斜弯梁桥设计计算”时，桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写，作用是什么？
1、第一个窗口“桥面布置”
首先要填写的内容有：桥面中线起点与桥面中线的切角。用户可以把建立好的梁格模型“向AUTOCAD”导出，然后先自己确定一条桥面中线，桥面中线也就是行车线，建议取与道路设计线相近或一致的位置，或尽量取在实际桥面的对称位置。确定好桥面中线后，量取桥面中线的起点位置，以及桥面中线方向与X轴的夹角，填入“桥面中线起点位置与切角”，桥面中线的方向就代表了模型中加载时行车线的方向。
其次要填的是桥面上车道布置的情况。对于变宽桥，可以在车道变化点分别定义车道数，如下图中由4车道变为5车道，这里的“左车道数”与“右车道数”并不要求严格按实际填写（如：单向3车道，桥面中线放在桥面中心，填车道数时可以是左1右2，也可以是左2右1，填成左1.5右1.5就不合适）。
但填时注意宁大勿小，（如：如果此位置可能能布下4车道，那可以填左2右2，如果布不下，程序会自己判断的，但要是填了左1右1，它就不会考虑3或者4车道的情况）。程序横向加载时，会根据最根据横向影响线，进行最不利加载。最不利加载时，根据影响线负区的长度确定加载的车道数量，可能是1－n车道。所以在n车道时，程序自动考虑了从1－n车道作用下的最不利情况。以前有设计院工程师反应有多车道时，桥博不能自动判断1－n车道中最不利情况，这种说法是错误的，要不然什么叫“自动进行影响面”加载呢。不过桥博在这块也有一种情况判断不到，就是多车道折减后的效应与2车道的相比谁更不利。所以建议当车道数大于2时，将n车道考虑折减后的模型与加只加2车道的模型进行比较，取最不利值。这个问题，在新开发的“桥梁设计师”软件中已经解决，有待桥博下次升级时将其加进去。
桥面布置
2、第二个窗口：桥面单元
桥面单元描述中也有“桥面中线”示意图中标出来了，注意这里的“桥面中线”应与桥面布置中的保持统一，一定要是同一根线。要填的数据就是各道纵梁与“桥面中线”的相对位置。在填上面的数据时导出的模型中，直接量取各个纵梁起点和终点到桥面中线的距离即可。填时应注意正负号的规定。
这里填入的数据的目的，就是将“桥面布置”中的车道荷载加到梁格模型上去。大多数弯桥的道路设计线可能是曲线，而桥博里尚不能把整个行车线用完整的曲线定义出来，只能以直线代替曲线，程序里
面只要求给出行车线的起点和方向，所以程序加载时，做了一定的简化。
如下图中，是梁格实际模型和桥博活载加载时的模型示意图：
2rd.竖向预应力如何考虑？
竖向预应力在：输入施工阶段信息>竖向预应力中填写，填入的是沿单元轴向每延米施加的预加力, 以使
单元受压为正。这个预加力是竖向预应力的永存效应产生的。
如：某段梁竖向预应力钢筋均匀布置，梁总长L，L上共有N根竖向预应力筋，每根的面积是S，钢束的永存应力（用户自动考虑并扣除所有的损失）为σ，则每延米预加力为：N*S*σ/L。
3nd.桥梁博士里面，受力性质中的，偏心受（拉）压构件和受弯构件是如何区分的，是否有判断的标准？桥博的偏心受（拉）压构件与受弯构件，以偏心距20m为界，偏心矩>20m为受弯构件，偏心矩<20m为偏（拉）压构件，这只是桥博对受力性质的分界，并不影响强度的计算。
4th.程序计算出的汽车荷载单项效应中是否包含有汽车冲击效应。
这与用户在“活荷载描述”中的“自设定冲击系数”的设定有关：
1、如果选中“自设定冲击系数”则由用户自己计算冲击系数后填入，此时输出使用阶段>使用荷载效应>汽车
各项效应值中，未包含汽车冲击效应。
2、如果不选此项，即使是以《公桥规》2004验算，系统也会按《公桥规》85的规定，自动根据影响线加
载长度计算汽车的冲击系数。此时输出使用阶段>使用荷载效应>汽车各项效应值中，包含汽车冲击效应。
5th.输入总体信息>计算细节控制信息里面的“极限组合”是指什么？
是指的承载能力极限组合
6th.某用户在做一个挂篮悬臂浇筑的连续梁模型时
程序诊断出错误：1041号主节点仍是从节点，为了避免混淆，系统不支持嵌套主从关系！941点仍是从节点，为了避免混淆，系统不支持嵌套主从关系！而查看模型时，模型里并没有这两个节点。产生次错误的原因是什么？如何避免？
出现这个错误大致有以下两种情况：1、将挂篮单元定义为了桥面单元2、挂篮单元的节点号与桥面单元的节点号有重复。用户可以检查次两项以避免错误产生。
7th.自定义截面时候，读入缩略图后程序无任何提示自动退出，是什么原因？
在画自定义界面缩略图时，要注意标注和实体图形尽量不要放到一个图层里面，图形里面不要有重复的线。如同一直线不能画两遍，否则会出现这种情况。在与CAD交互导入截面、钢束的时候，也要注意这个问题，否则会
导致相同的后果。
8th.钢束的永存应力在哪里查看？
输出钢束结果信息>使用应力损失，表格中的“永存预应力”一项，极为钢束的永存应力。即为钢束在最后一个施工阶段里的“有效预应力”扣除钢束可能在使用阶段发生的松弛损失和收缩徐变损失。程序输出钢束应力时，将钢束在X方向上的投影均分为30等分，程序将每个等分点与钢束的端点，共31个点出的应力分别输出。
9th.抗剪计算中，增加竖向预应力筋，抗剪强度反而不满足是怎么回事。
程序的抗剪计算，是应该按照公路规范JTG D62-2004编制的，规范5.2.7-2式附注（1）的说明中指出：如果有竖向预应力钢筋，则不考虑箍筋参与抗剪。所以，根据可能出现在没有配竖向预应力筋时抗剪强度能通过，而配竖向预应力后反而通不过的情况。
10th.关于桥博调束对钢束输入方式的规定。
只有导线法输入的钢束才能用于调束，非导线输入的钢束不能调。
11th.桥博使用信息>活载描述中桥梁特征计算跨径是如何填写，作用是什么。
计算跨径即为桥跨两支座之间的距离，城市桥梁荷载和公路I、II级荷载中，车道荷载是由一个均布力加一个集中荷载组成，而集中荷载的大小与计算跨径有关，程序跟据此处输入的计算跨径，来确定集中荷载的
大小。
12th.强度验算时的抗力是指什么？
强度验算时，程序输出的抗力R：
当受力性质为受弯构件时，R指的是弯矩，单位是KN.m，要与Mj来进行比较；
当受力性质为偏（拉）压时，R指的是轴力，单位是KN，要与Nj 进行比较
13th在桥梁博士中连接器位置mm，如何使用?好象总是灰色的，无法使用。
桥博V3版以上版本中，已经废除了连接器的使用，对于分段张拉的钢束，可以使用不同钢束编号来解决。
14th.基础计算>多排弹性基础>结构描述中的EI指单桩还是整体个基础的？
单桩的EI
15th.有附加截面时，普通钢筋输入时，否要考虑附加截面的高度。
如下图，如果要将图示中的普通钢筋输入到正确的位置，则“钢筋中心至截面下缘的距离”应为-(H+h)，其中H为附加截面高度，h为钢筋中心至截面顶缘的距离。
同样的问题，可能在“输入使用信息>温度荷载描述中的左（右）界限高度”中会遇到，若此时非线性温度应从主截面顶缘开始考虑，则第一行要输入的“高度为距上缘的距离”的“左（右）界面高度”不应该是0，而是H （附加界面的高度）。
16th.截面的抗力不应该是个确定的值吗？为什么桥博里面同一截面在不同情况下的抗力不一致？
很多人认为截面的抗力只与截面的尺寸和配筋等构造有关，构造本身确定了，截面的抗力也就确定了，其实这是一种误解。截面的抗力不仅与构造本身有关，还与作用在结构上的作用有关。（待续）
17th.如何撤消输入？
程序尚不支持撤销，给你带来不便很抱歉，建议您在使用时，及时保存，万一哪步做错了，可以不保存，重新打开。
18th.在做“直线梁桥设计计算”时，预应力钢束的平弯是否要进行输入，输入与不输入对计算有何影响？在“直线梁桥设计计算”中，预应力钢束平弯输入后，程序不计算横向的等效荷载，但在预应力损失计算时，会考虑平弯的影响，所以，钢束平弯信息的输入，会对钢束的永存应力、钢束引申量等结果产生影响。
19th.输入钢束信息界面上，编束根数与束数如何理解？
钢束编束根数是指一个预应力管道中的预应力钢绞线的数量，束数是同一种几何线行的钢绞线的数量。如某截面上的钢束W0，有两束，每束由钢绞线有17根15.24（7-φ5）的钢绞线组合，则对于W0钢束，束数应填2，编束根数应填17。
20th.在桥梁博士中，连续梁支点负弯矩能否进行自动折减？应如何操作
程序未按JTG D62-2004中第4.2.4条，自动考虑连续梁支点负弯矩的折减，需用户自行处理。
21th.在对某偏压构件进行验算时，发现配筋增加后，截面的裂缝宽度反而增大了，是不是程序算错了。
程序的裂缝计算完全依据规范JTG D62-2004第6.4.4条进行的，对于小偏压构件，确实有可能出现增大配筋后，截面有效高度变小，截面的裂缝宽度反而变大的现象，这显然与实际相违背。
首先来证明一下确实是规范的公式的问题，而不是桥博的问题：
拿一个矩形截面来做例子，取宽6.5米，高3米的矩形截面。M=71000KN.m ，N=52800KN;
将规范6.4.4－4的公式进行一下变形，主要讨论ss δ与截面有效高度0h 之间的关系。
5.1/000-+==h e e N
M e s
可以推出来）
η根据s s s y e e +=0(
z z e h e h z s
ss s -=???????
????? ??=δ－02012.087.0
略是个定值，可以将其省与况对于我们现在讨论的情S S A N (）
我们在EXCEL 中将的关系式写出来
与δ0h ss ，然后减小0h ，观察ss δ的变化规律。 h0
2.92 e0
1.344697 es
2.764697 z
2.149528 δss 0.286188
当0h ＝2.92时，δss ＝0.49674
变一下
0h 来观察δss 的变话情况：现在我们假设0h 变小了（比如我们将80mm 处的钢筋挪到650mm 处，0h 减小）
h0
1.92 e0
1.344697 es
1.764697 z
1.397663 δss
0.262606
结果是钢筋的应力δss 反而减小了（此时裂缝宽度也减小），根据我们的经验应该增大才是。
这个例子中，我们取的截面高度是3米，偏心矩是1.344697，偏心距比较小，我们来增一下偏心距试试。比如将偏心距改为2，我们在减小截面有效高度，此时，钢筋应力就变大了（此时裂缝宽度也增大），这样才是与实际相符合的。
h0
2.92 e0
2 es
3.42 z
2.284967
δss 0.49674
h0 1.92
e0 2
es 2.42
z 1.525371
δss 0.586499
根据以上粗略的模拟，我们可以得出，规范的公式必须在一定的条件下使用，才跟实际相符合。比如在港工、水工、建工规范的裂缝宽度计算公式中，采用的公式与桥工的完全一致，但这几个规范加了一句：
“对
55
.0
/
≤
h
e不验算裂缝宽度
的偏心受压构件，可以”也就是规范的公式在55
.0
/
≤
h
e
时才有
用。这个问题很多客户遇到过，可建议编制规范的专家，修订一下规范的适用条件。
22th.在输入总体信息截面上，计算类别选折为估算配筋面积时，程序估算的是截面上预应力钢筋还是普通钢筋的用量。
这与用户设计的单元性质有关，如果如果预应力砼构件，程序估算的是预应力钢筋面积，如果是普通钢筋砼构件，程序估算的是普通钢筋主筋的面积。
23th请问桥梁博士中的高速列车荷载是什么样的荷载
是《京沪高速铁路设计暂行规定（上册）》中的ZK荷载.
24th附加截面的位置问题
在做某个简直T梁计算时，模拟了附加截面，但发现附加截面和主截面横向位置不正确，这个如何修改，会对计算结果造成影响吗？
附加截面用来模拟结构单元截面的分次施工或不同材料等情况的，附加截面与主截面共同形成有效断面参与结构受力。输入数据图形显示中主、附加截面的横向位置有时出现重叠现象，由于系统没有输入主、附截面的横向相对位置，因此会出现此类情况，这并不影响结构的计算，因为平面杆系计算中不考虑结构横向受力（空间），因此横向位置没有影响。所以如果出现这个情况，不修改也没有关系。
25th估算配筋面积时，出现配筋面积为1000，或者配筋面积为负的情况，是什么原因？
如果截面的配筋面积为1000，表示按强度配筋时，截面受压区高度大于规范容许值。如果配筋面积为负值时，表示按应力配筋时，拉应力控制的配筋量将使截面的压应力超过规范容许值；这两种情况都表示截面不够强大。
常见问题解答 第一节直线桥梁设计计算 一、一般步骤 1 利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息，进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。 2 结构离散的一般原则：参考使用手册P36。 二、总体信息 1 极限组合计预应力与极限组合计预二次矩 V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁，其他结构形式不适用。程序仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力产生的弯矩)，没有考虑次水平力和次弯距的影响。 一般情况下，对于连续梁，应只选择“计入二次矩”，但应保证在形成超静定结构后不能有体系转化；对于一次落架或逐孔施工的结构体系，可以采取一次落架的模型计算。 对于大跨度连续刚构体系的桥梁，由于结构的线刚度比较小，二次效应的比重比较小，对于梁体，计不计二次效应对极限组合内力基本影响不大。但对于墩身的计算应分计入预应力和不计预应力两种工况进行偏安全的计算（墩身中没有预应力通过，预应力对墩身的效应就是二次效应了）。 2 累计初位移 选择此项表示新安装的工作节点将根据邻近节点的累计位移作为本节点的初始位移，对于除悬臂拼装以外的结构在计算时不应勾选该项。一般情况下，对于悬臂施工的结构，要输出位移图的时候，同一节点处，由于施工缝的影响，位移会不连续（有突变）。如果想输出连续的位移图时，可选择此项，此时，输出位移图时，新单元的左节点位移以已浇筑单元右节点累计位移为准来进行输出，这样就可以得到一张连续的位移图 （慎用仅用于出图） 三、单元信息 1 单元的自重： 单元的自重是根据用户指定的截面大小和自重系数在单元安装阶段自动计入的，如果不计入自重，则将自重系数置为0。附加截面的自重是根据附加截面中指定的计自重阶段来计算的。 2 附加截面： 附加截面用来模拟结构单元截面的分次施工或不同材料等情况的，附加截面与主截面共同形成有效断面参与结构受力。输入数据图形显示中主、附加截面的横向 （自重系数同时影响主、附截面) 位置有时出现重叠现象，由于系统没有输入主、附截面的横向相对位置，因此会出现此类情况，这并不影响结构的计算，因为平面杆系计算中不考虑截面对竖直轴的几何特性，因此横向位置没有影响。 系统根据用户设定的截面几何特征和材料特征以及施工特征在各施工阶段合成有效截面。 3 截面 (1)湿接缝用附加截面输入，注意计入自重阶段和参与受力阶段。
0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa 1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。 2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。 3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。 4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。 5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。 6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。 7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04. 8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。 9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。 10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。 11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。 12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！ 14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！ 15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。 16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。 17、挂篮操作的基本原理： 挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。具体计算过程如下： ) 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上。）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。 ）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）； 一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。 ) 后支点挂篮：（一般用于无索结构的悬臂施工，如连续梁、T构等） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力。 ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。
1.在midas中横向计算问题. 在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师. 1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0? 2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多. 主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100 midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m 桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m 通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下： 肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。 由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。 2.梁板模拟箱梁问题 腹板用梁单元，顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下： 铁四院康小英《组合截面计算浅析》 里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。可能与您关心的问题有相似的地方。 建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！c 3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！ 是否为“荷载转为质量”？ 在线帮助中这么写： 将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。 该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。 直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。 另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。 准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。 一般计算可以不考虑。 但是，新通规D60要求：冲击系数的计算依据是基频，所以，如果可能，还是需要算一下基频的。 4.拱桥的屈曲分析中如何考虑移动荷载 现在做一个下承式拱桥，桥面较宽（近期双向4车道加两个非机动车道，远期为双向6车道），无横向联系，在屈曲分析中怎么考虑移动荷载的影响？ 需将活载按最不利的加载位置求出来，再作为静力荷载加入。（幸亏MIDAS有一个移动荷载**的功能，上面有一按钮，可直接将最不利荷载存成文本文件，然后，另存为一个项目，导入这个文本文件就有了新的静力工况了，里面的荷载就是最不利的荷载。值得注意的是：最不利的荷载位置布置后，是没有考虑冲击的。不好意思，纠正一下，可能是我记错了，前二天用6.71版的做了一下，发现保存的文本文件中已经考虑了冲击系数，特此更正！ 在采用梁单元模型进行建模的时候，如何模拟横桥向多个支座，来进行抗扭验算。我采用了横向建立节点后，与主梁采用钢接，这样计算的扭矩结果好像同不采用直接计算扭矩的值时一样的，这样好象在PSC设计的时候抗扭计算总是不能通过。横向的支座一般就是按您这样
相信在用桥博做了桥梁计算之后，再用midas计算，刚开始会遇到一个很普遍的问题。那就是：midas里面的荷载组合跟桥博是如何对应的？ 说实话，对于初学者来说，midas的前处理（建模阶段）相对来说还算比较容易的，但是后处理（结果分析）阶段跟桥博相比就显的有些无从下手了。毕竟两个计算软件是不同的国家开发的。 桥博作为我们国内最优秀的桥梁专业类的计算软件，比较符合我们中国人的习惯，而且做起直线桥、一般的杆系桥很快捷。而midas这个韩国人开发的软件，里面多多少少总有些地方我们不是很习惯。这两个软件都是很好的软件，对我们的桥梁设计提供了很大的帮助，当然同时也存在很大的不同，各有千秋。 下面我就荷载组合这个问题来说明一下他们的区别与联系。 一、桥博荷载组合 a．桥博里面常用的荷载组合有： 1、承载能力极限状态组合Ⅰ：基本组合 2、正常使用极限状态组合Ⅰ：长期效应组合 3、正常使用极限状态组合Ⅱ：短期效应组合 4、正常使用极限状态组合Ⅲ：标准值组合 相应荷载组合的基本定义可以查看规范JTG D60-2004第 4.1.6条~第 4.1.7条的相关规定。 b．桥博里面荷载组合的应用： 1、钢筋混凝土构件设计： ?承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果； ?正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果； ?构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制； 2、预应力混凝土构件设计： ?承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果； ?正常使用极限状态应力验算： 法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果； （最大压应力验算结果） 法向拉应力（抗裂性）： 全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果） 部分预应力A类构件： ?长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算 结果；（最大拉应力验算结果） ?短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验 算结果；（最大拉应力验算结果） 主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大主压应力验算结果） 主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最
目录 一、安装程序及初始设置 (4) 1.安装在Win7平台VS2008运行库提示错误 (4) 2.程序只能在AutoCAD2010下运行吗？ (4) 3.安装完程序后对象显示不完整，只有连续梁没下部结构或只有下部结构。 (4) 4.程序不稳定，有时会出错导致CAD关闭。 (4) 5. 没有找到软件狗的解决方法答：1.如果是本机上插狗的 (5) 6. 菜单上的工具栏无法显示，怎么办？ (6) 7.安装后树形菜单没有出现 (7) 8.程序没有加载 (7) 9.用了程序之后无法关闭CAD (7) 10.用了程序之后打不开布局。 (7) 11.如何设置文字，标注等绘图样式？ (7) 12.修改设置后，点击确定，弹出窗口报告无法修改配置文件 (7) 13.安装完成软件后，如图是弹出“字体样式设置错误”？ (8) 14.导出的脚本如何使其只修改模型的部分内容（只修改模型，或只修改钢束）？ (8) 15.如何使程序自动完成空心板布置图满足我的要求 (9) 16.空心板布置图中是否可以用户自己划分板梁 (9) 17.小箱梁布置图是否支持中心线是曲线小箱梁 (9) 18.小箱梁、T梁布置图中湿接缝宽度能否自己设置 (9) 19.导出的横梁模型，施工阶段的荷载是如何考虑的 (9) 二、高架总图 (10) 20.高架总图需要道路啥内容 (10) 21.“承台顶距地面”是什么意思 (10) 22. “平面偏移”是什么意思 (10) 23. “立面水平”是什么意思 (10) 24. 路线信息里面的“选择平曲线”是怎么使用的 (10) 25. 路线信息里面的导入“竖曲线文件”的格式有什么要求？ (10) 26. 路线信息里面的导入“地面线文件”的格式有什么要求？ (10) 27. 路线信息里面的“选择地面线”一定要选吗？ (11) 28. “总体布置”如何使用？ (11) 29. “总体布置”中自动生成的表格需要修改吗？ (11) 30. 竖曲线的数据修改后“总体布置”中的标高数据自动修改吗？ (11) 31.总图可以绘制不同梁高的上部结构吗，可以绘制变高梁吗？ (11) 32.总图如何控制伸缩缝。 (11) 33.如何设置一个墩位上多个桥墩或桥墩不在中心线上，这在分幅桥的时较常用。 . 11 34.不同梁高怎么处理。 (12) 35. 跨径布置有何工具能方便操作吗？ (12) 36. 路线信息里面的“计算标高”，“计算坐标”是怎么使用的 (12) 37. 路线信息里面的“自动标高”是怎么使用的 (12) 38. 桥面布置对话框中如何输入成分幅桥？ (12) 39. 桥面布置一定要输吗？ (13)
、桥博内裂缝输出单位为，内力输出单位为,弯矩输出单位*,应力输出单位 、从中往桥博里面导入截面或者模型时，里面地坐标系必须是大地坐标系. 、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载地时候如果于整体坐标系相反就要输入负值. 、从往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之. 、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数. 、桥博使用阶段活载反力已计入地剪力系数. 、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面地中线到首梁地梁位线处地距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端地距离，用于确定各种活载在影响线上移动地位置. 、当构件为混凝土构件时，自重系数输入. 、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换地钢筋就可以把钢筋替换掉. 、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中地“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入地荷载位置、方向是否正确. 、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心. 、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了. 、有效宽度输入是比较繁琐地事情，大家可以用脚本数据文件，事先在中把有效宽度计算好，用列选模式往里面粘贴，很方便！！ 、当采用直线编辑器中地抛物线建立模型时，需要个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认地是二次抛物线！！ 、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致. 、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索地面积. 、挂篮操作地基本原理： 挂篮地基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）.具体计算过程如下： ) 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应. ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上. ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生地结构效应. ）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应.（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）； 一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟. ) 后支点挂篮：（一般用于无索结构地悬臂施工，如连续梁、构等） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应. ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力. ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生地结构效应. ）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应.（挂篮加载时，挂篮必须为工
目录 1.导出的脚本如何使其只修改模型的部分内容（只修改模型，或只修改钢束）？ (2) 2.如何使程序自动完成空心板布置图满足我的要求 (3) 3.空心板布置图中是否可以用户自己划分板梁 (3) 4.小箱梁布置图是否支持中心线是曲线小箱梁 (3) 5.小箱梁、T梁布置图中湿接缝宽度能否自己设置 (3) 6.导出的横梁模型，施工阶段的荷载是如何考虑的 (3) 一、高架总图 (4) 7.高架总图需要道路啥内容 (4) 8.“承台顶距地面”是什么意思 (4) 9. “平面偏移”是什么意思 (4) 10. “立面水平”是什么意思 (4) 11. 路线信息里面的“选择平曲线”是怎么使用的 (4) 12. 路线信息里面的导入“竖曲线文件”的格式有什么要求？ (4) 13. 路线信息里面的导入“地面线文件”的格式有什么要求？ (4) 14. 路线信息里面的“选择地面线”一定要选吗？ (5) 15. “总体布置”如何使用？ (5) 16. “总体布置”中自动生成的表格需要修改吗？ (5) 17. 竖曲线的数据修改后“总体布置”中的标高数据自动修改吗？ (5) 18.总图可以绘制不同梁高的上部结构吗，可以绘制变高梁吗？ (5) 19.总图如何控制伸缩缝。 (5) 20.如何设置一个墩位上多个桥墩或桥墩不在中心线上，这在分幅桥的时较常用。 (5) 21.不同梁高怎么处理。 (6) 22. 跨径布置有何工具能方便操作吗？ (6) 23. 路线信息里面的“计算标高”，“计算坐标”是怎么使用的 (6) 24. 路线信息里面的“自动标高”是怎么使用的 (6) 25. 桥面布置对话框中如何输入成分幅桥？ (6) 26. 桥面布置一定要输吗？ (7) 二、连续梁 (7) 27.连续梁生成图纸后还需要手工修改那些东西？ (7) 28.如何绘制顶底板的大倒角、横梁断面为矩形（部分公路设计院设计习惯）？ (8) 29.顶板有倒角在断面图中没有倒角绘制错误，为什么？ (8) 30.标准断面中顶板倒角如何定义？ (9) 31.底板倒角“边腹板倒角Y沿线” “边腹板倒角X沿线”是什么意思？ (9) 32.标准断面如何输入成底板圆弧断面，“边腹板曲线控制”有何作用 (9) 33.断面图如何标注腹板中心线或者不标注腹板中中心线而标注腹板结构线 (10) 34.“底平面绘悬臂”是什么意思 (10) 35.“变宽与道路中心线垂直”是什么意思 (10) 36.“选择输出断面”是什么意思，如何使用。 (10) 37.设置了腹板变宽，但是顶平面图绘制没有表示腹板变宽。 (10) 38.梁顶平面绘制正确，底平面绘制错误。 (10) 39.弯梁或变宽梁如何出？ (11)
桥梁博士直线桥梁设计计算常见问题解答
目录 一、一般步骤 (1) 二、总体信息 (1) 三、单元信息 (2) 四、钢束信息 (4) 五、施工信息 (5) 六、使用信息 (7) 七、有关输出 (12)
一、一般步骤 1 利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息，进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。 2 结构离散的一般原则：参考使用手册P36。 二、总体信息 1 极限组合计预应力与极限组合计预二次矩 V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁，其他结构形式不适用。程序仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力产生的弯矩)，没有考虑次水平力和次弯距的影响。 一般情况下，对于连续梁，应只选择“计入二次矩”，但应保证在形成超静定结构后不能有体系转化；对于一次落架或逐孔施工的结构体系，可以采取一次落架的模型计算。 对于大跨度连续刚构体系的桥梁，由于结构的线刚度比较小，二次效应的比重比较小，对于梁体，计不计二次效应对极限组合内力基本影响不大。但对于墩身的计算应分计入预应力和不计预应力两种工况进行偏安全的计算（墩身中没有预应力通过，预应力对墩身的效应就是二次效应了）。 2 累计初位移 选择此项表示新安装的工作节点将根据邻近节点的累计位移作为本节点的初始位移，对于除悬臂拼装以外的结构在计算时不应勾选该项。一般情况下，对于悬臂施工的结构，要输出位移图的时候，同一节点处，由于施工缝的影响，位移会不连续（有突变）。如果想输出连续的位移图时，可选择此项，此时，输出位移图时，新单元的左节点位移以已浇筑单元右节点累计位移为准来进行输出，这样就可以得到一张连续的位移图 （慎用仅用于出图）
桥梁博士计算桥梁上部结构 一、截面几何特性和冲击系数： 0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN，弯矩输出单位KN.m，应力输出单位Mpa。 1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。 2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。 3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。 4、桥博使用阶段活载反力未计入冲击系数。 5、桥博使用阶段活载反力分已计入1.2的剪力系数。 6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离： 对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。 7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04。（钢筋混凝土构件和预应力混凝土构件容重为25KN.m3，但实际上为26 KN.m3，则自重系数为26/25=1.04。素混凝土构件填1即可） 8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。 9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。 10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。 11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。 12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！ 14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！！ 15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。 16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数×单根拉索的面积。
桥博疑难解答 1、全预应力构件中，普通钢筋输入还是不输入?对结果有多大影响？ 老规范中，如果按全预应力设计，普通钢筋用量一般较少，可以不输。 新规范下为了满足开裂弯矩的要求，普通钢筋的数量可能比较多，输入与不输入的差异较大。钢筋量多对截面特性和中性轴高度的影响明显一些，对截面抗力的影响非常显著。另外，新规范对预应力构件的最小配筋率提出了明确的要求： 这主要因为普通钢筋可以避免构件发生脆性破坏。因此建议还是按照实际的进行输入。 2、附加截面如何添加钢筋信息？ 附加截面添加钢筋的操作方法与主截面相同，程序是通过添加截面钢筋对话框中的“安装阶段”变量中输入的施工阶段序号来判断所添加的钢筋是主截面上的还是附加截面上的。 3、桥博中预应力钢束相关单元号是怎么用的？
相关单元号是用来指定钢束位臵的，比如梁格模型中由于程序没有空间定位，所以需要用户指定相关单元号来明确所输入的钢束位臵；在组合构件或者设臵拉索、体外束时也需要定义单元号，因为程序默认预应力钢束只存在于预应力结构单元中。 4、梁格模型中扭矩系数如何计算，对纵梁计算结果有什么影响？ 由于梁格划分时，程序建模通常将截面质心放在腹板中心位臵，但实际的截面质心在腹板之外，尤其是长悬臂情况，实际质心与模型质心之间的距离差就是桥博中要求输入的扭矩系数。对纵梁计算影响很小，主要体现在横梁上，因为程序加载是在模型质心上加载，有了扭矩系数后还会在加上相应的扭矩，接近真实情况。 另外，扭矩系数的正负值需要注意，其定义为：单元重心到单元轴线距离，面对单元左端到右端的轴线，如果重心在轴线以外为负，以内为正。可见下例。
5、桥博预应力钢束信息中”松弛率”与规范中指定的”松弛系数”是什么关系？ Q: 桥博预应力钢束信息中松弛率与规范中指定的松弛系数是什么关系，如何根据已知的松弛系数计算得到需要的松弛率？ A: 规范中，对预应力钢束的松弛损失规定见下文，文中框注部分即为桥博中需要输入的松弛率。.
公路桥设计疑问汇总 各位师兄师姐： 你们好，小弟在设计过程中，遇到了一些问题，在这些问题的理解上，小弟理解有一些偏差，现总结如下，希望各位师兄师姐指正，小弟不胜感激。 1、（MIDAS软件计算疑问）公路桥单箱多室整体箱梁纵向计算时车道的布置该如何布置？ 在运用MIDAS进行单箱多室整体箱梁纵向计算时，由于设计车道数常大于等于4，且需要考虑车道偏心，这样就出现了诸多的设计疑问。现以一单箱四室，桥面宽25米，设计车道为6车道为例（见下图），对疑问进行一一描述。 图1 6车道设计标准图 进行纵向计算的时候，车道的布置是按图上设计车道布置还是按照通用规范25页的车道荷载横向布置？由于桥面宽，地下限制，支座间距布置有限，车道偏心肯定是要考虑的，如何最不利偏心，采用车道系数进行验算？ A: 如果按照图上设计车道布置，那么对于车道的偏心如何考虑？桥博对车道偏心的考虑是按照1.05~1.2的偏心系数进行考虑的，至于MIDAS 如何考虑？ B: 如果采用规范25页车道荷载横向布置进行布置，那么是从防撞墙往隔离墙方向布置还是反之（个人觉得是从防撞墙往隔离墙方法布置）？如何考虑车道偏心？ C: 假如左车道宽为13米，如果采用规范25页车道荷载横向布置进行布置，那么能布
置下来四车道（2.5*4+0.6*3+0.5=12.3米），如果考虑车道折减系数6车道为0.55*6=3.3，8车道为0.5*8=4.0，那么8车道布置考虑偏心可能比6车道布置更不利。那么这样考虑到底对否？ 以上是我对纵向计算的理解，思路有一些乱，请问：对于纵向计算车道的正确布置时怎么样的？如何考虑偏心？ 2、桥面板的验算: 个人理解，桥面板的验算也就是桥梁横向环框验算，也就是取1米纵向梁进行验算。 采用MIDAS验算疑问：车辆荷载按照规范25页进行布置还是采用集中荷载（550KN）进行布置？ 桥博疑问：计算箱形框架截面，汽车横向分布系数＝轴重/顺桥向分布宽度，以此桥为例，汽车横向分布系数=550/25=22，顺桥向分布宽度是指什么？这样计算是否正确？ 以上是我对桥面板计算的理解，思路有一些乱，请问：对于桥面板的计算，应该如何进行车道荷载的加载？ 3、横隔梁的计算： 横隔梁的计算，主要考虑的是恒载（横梁两边梁体自重及二期总和/2）和车辆荷载。 个人觉得MIDAS验算采取这种方式： 对于恒载，很多院采用的是30%的恒载采用均布荷载布置，70%的恒载采用集中力布置在腹板处。 对于车辆荷载，采用集中荷载作用在腹板处，大小=车辆支反力之和/车道数（桥面横向宽度,到底是除以车道数还是横向宽度，我有点模糊，个人认为是车道数）。 个人觉得桥博验算采取这种方式： 对于恒载，很多院采用的是30%的恒载采用均布荷载布置，70%的恒载采用集中力布置在腹板处。 对于活载，采用汽车横向分布系数进行加载，其值大小=纵向一列车的最大支反力(该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的最大值，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得)，进行最不利加载。另外，我一直有一个想法，该值是否可以采取车道荷载进行计算，比如说该桥计算跨径为30米，那么一列车的作用力是否等于（10.5*30+（360-180）/（50-5）*（30-5）+180=595。 以上是我对横隔板计算的理解，思路有一些乱，请问：对于横格里昂的计算，我那些地方理解有偏差？
桥博常见问题整理（小专题） 一、对桥博组合位移全部废弃，仅供用户自定义组合的解释。 1、对全预应力和A类构件，计算挠度时，按照规范 6.5.2条P63，全截面的抗弯刚度 Bo=0.95EcIo，但桥博直接取的EcIo，所以桥博算出来的单项位移，全截面的抗弯刚度没有进行折减，单项位移、组合位移结果都是是不准确的，全部废弃。 2、解决方案：用户可以将桥博输出的值加以修整，除以0.95的折减系数，即可得到正确的 单项挠度效应。组合位移的值，用户可以采用报表来完成。 3、对于钢筋混凝土构件桥博的挠度计算值无需再进行修正。钢筋硷构件在使用阶段是允许开 裂的，挠度验算采用最小刚度原则，即用砖开裂后的最小刚度计算其可能的最大挠度。
二、如何设置预拱度？ 1、规范条文： 2、预拱度的设置：桥博不能自动判断是否需要设置预拱度，需要用户编制报表，计算出短期 荷载效应下的长期挠度和预加力产生的长期反拱值。通过比较先判断是否需要设置预拱度，若需要设置，则按规范值进行计算。同时，挠度值还必须满足规范6.5.3条的要求：
3、几个系数的取值 4、桥博报表解析 荷载短期效应组合长期竖向挠度(mm) {1000*(1.55-0.0025*W)/0.95*(ZSUM<[DS(iN,2,iS).V],iS=sgjd>+ZSUM<[DS(iN,3,iS).V],iS= sgjd>+0.7*([DU(iN,58).V])+[DU(iN,70).V])}ZDEC<3> 永久荷载产生的荷载＋施工临时荷载位移＋汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移 预加应力产生的长期挠度(mm) {1000*2*(ZSUM<[DS(iN,4,iS).V],iS=sgjd>)}ZDEC<3> 消除结构自重后的挠度 {(1000/0.95*(0.7*([DU(iN,58).V])+1.0*([DU(iN,70).V])))*(1.55-0.0025*W)} 汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移
桥博一般问题 第一节直线桥梁设计计算 一、一般步骤 1 利用本系统进行设计计算一般需要通过：离散结构划分单元，施工剖析，荷载剖析，树立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、应用阶段信息，进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。 2 结构离散的一般原则：参考应用手册P36。 二、总体信息 1 极限组合计预应力与极限组合计预二次矩 V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁，其余结构形式不适用。次序仅斟酌竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力发生的弯矩)，木油斟酌次水平力和次弯距的影响。 一般情况下，对于连续梁，应只选择“计入二次矩”，但应保障在形成超静定结构后不能有系统转化；对于一次落架或逐孔施工的结构系统，可以采取一次落架的模型计算。 对于大跨度连续刚构系统的桥梁，由于结构的线刚度比较小，二次效应的比重比较小，对于梁体，计不计二次效应对极限组合内力基本影响不大。但对于墩身的计算应分计入预应力和不计预应力两种工况进行偏平安的计算（墩身中木油预应力通过，预应力对墩身的效应就是二次效应了）。 2 累计初位移 选择此项表示新安装的工作节点将依据邻近节点的累计位移作为本节点的初始位移，对于除悬臂拼装以外的结构在计算时不应勾选该项。一般情况下，对于悬臂施工的结构，要输出位移图的时刻，同一节点处，由于施工缝的影响，位移会不连续（有突变）。如果想输出连续的位移图时，可选择此项，此时，输出位移图时，新单元的左节点位移以已浇筑单元右节点累计位移为准来进行输出，酱紫就可以得到一张连续的位移图 （慎用仅用于出图） 三、单元信息 1 单元的自重： 单元的自重是依据用户指定的截面大小和自重系数在单元安装阶段自动计入的，如果不计入自重，则将自重系数置为0。附加截面的自重是依据附加截面中指定的计自重阶段来计算的。 2 附加截面：
A：桥博 0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa 1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。 2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。 3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。 4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。 5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。 6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。 7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04. 8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。 9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。 10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。 11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。 12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！ 14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！ 15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。 16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。 17、挂篮操作的基本原理： 挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。具体计算过程如下： ) 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上。 ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。 ）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）；一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。 ) 后支点挂篮：（一般用于无索结构的悬臂施工，如连续梁、T构等） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力。 ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。 ）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）；一般施工过程：安装空挂篮、浇筑砼、张拉预应力、释放挂篮、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。 18、桥博计算速度很慢，有可能是因为自定义截面，或者是没有定义运算步长（不定义步长则按相邻支撑
1.行车道与车道的关系 行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分。行车道由车道组成，车道就是供单一纵列车辆行驶的部分。行车道中的车道只包括行车车道和超车车道，而不包括其它起特殊作用的爬坡车道、变速车道等，由于它们的功能和作用不同，未计人行车道当中，所以我国的行车道是车道数乘以车道宽度。 车道数是根据预测规划的交通量和单车道设计通行能力等因素确定。在我国，二级和三级公路基本上采用双车道，对于平原微丘区的二级公路，当混合交通量较大、并且将慢车道分开又有困难时，可划线分快、慢车道，但仍属双车道。四级公路宜设计为双车道，交通量小的路段可采用单车道。设计速度为120km/h的高速公路，按通行能力需要可设单向二车道、三车道、四车道即双向四车道、六车道、八车道。设计速度l00km/h的高速公路和一级公路，当交通量超过四个车道的通行能力时，其车道数可按双数增加。一级公路紧靠行车道布设慢车道时，可利用路基宽度中的硬路肩和土路肩部分，作为非机动车道使用。 2.桥梁通制动力控制系数与制动力墩台分配系数的不同 制动力控制系数是指上部结构梁板上车辆列数的制动力传递给盖梁的力，要区分车道是同向行驶与对向行驶，例如，双车道同向行驶，则一列车时系数为1，两列车时系数为2；如果对向行驶，两列车时的控制系数也是1，车道数多于两列时，要考虑折减。而这个车道制动力系数是指传给车道所在的一联的制动力。这个系数对墩的配筋计算极其敏感。 制动力墩台分配系数是指制动力在这一联中分配给每个墩台的比例。 3.关于三跨连续刚构箱梁桥底板开裂问题的探讨 个人认为从以下几个方面控制： 1、从配筋上控制，调节各个方向的配筋比例。 2、预应力上控制，当预应力施加完成后，底部受压，受压不能太大，也不能太小。 3、设计时，尽量避免出现应力集中的部位。构件截面设计中厚度差也易产生裂缝。将一薄与一厚的砼部件相连总是危险的，因为与厚部构件相比，薄构件更易受到温度、收缩和棣变的影响，所以薄部件更易出现裂缝具有厚腹板的箱粱，薄底板会产生严重的横向裂缝，较大的厚度差别也会引起箱粱中较大的约束力矩，它将导致腹板产生水平裂缝 4、混凝土上控制。有的预应力连续箱粱桥的设计文件中只对砼的强度作出规定，而对砼的弹性模量没作具体的规定为了控制粱体在自重下产生的徐度、膺架的弹性变形以及预应力张拉后粱体的变形，试验选择粱部砼配合比时，必须采取强度与弹性模量指标双重控制，也就是说设计上除了对砼的强度应作出明确要求外，砼的弹性模量也应作出具体的规定 5、施工原因：预应力砼连续箱粱骨架钢筋多，施工难度大，骨架钢筋的安装位置，箍筋的制作、安装等均难达到设计要求。特别是内盖粱、端横粱处的钢筋密度大，制作与安装更难
承载能力极限状态组合组合I：基本组合 正常使用极限状态内力组合 组合I：长期效应组合 组合II：短期效应组合最大拉应力 组合III：标准值组合最大压应力 组合III：最大法向压应力、最大主压应力需要满足； 组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足； 承载能力极限状态组合 ; 组合I：基本组合；按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定；按此组合验算结构的承载能力极限状态的强度； 组合II：不用 组合III：不用 组合IV：撞击组合；按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定； 组合V：不用 组合VI：地震组合 正常使用极限状态内力组合 组合I：长期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定； 组合II：短期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定；按此组合验算钢筋混凝土结构的裂缝宽度； 组合III：标准值组合 组合IV：不用
组合V：施工组合 组合VI：不用 应力组合 组合I：长期效应组合，仅供部分预应力A类构件的抗裂安全验算（参照规范JTG D62 – 2004第6.3.1条），组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定，但组合时只考虑直接作用荷载，不考虑间接作用，例如不计汽车冲击、不计沉降、温度等；符合规范JTG D62 -2004第6.3.1条规定； 组合II：短期效应组合，对预应力混凝土构件而言是按照抗裂验算的要求进行组合计算的，组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定，并满足规范JTG D62 – 2004第6.3.1条有关规定，即对全预应力构件和部分预应力A类构件以及预制和现浇构件的最小法向应力组合时预应力引起的应力部分分别按照0.85（全预应力预制构件）、0.8（全预应力现浇构件）、1.0（部分预应力A类构件）的系数来考虑的。其它类型应力以及非预应力构件的各种应力组合由预应力引起的应力部分都是按照1.0的系数考虑的； 组合III：标准组合，所有应力组合时各种荷载的分项组合系数都为1.0，参与组合的荷载类型为规范JTG D60-2004第4.1.7条中短期效应组合中规定的所有荷载类型，只是荷载分项系数都为1.0； 合IV：撞击组合 组合V：施工组合 组合VI：不用
目录 1st.在进行“斜弯梁桥设计计算”时，桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写，作用是什么？ (3) 2rd.竖向预应力如何考虑？ (5) 3nd.桥梁博士里面，受力性质中的，偏心受（拉）压构件和受弯构件是如何区分的，是否有判断的标准？ (6) 4th.程序计算出的汽车荷载单项效应中是否包含有汽车冲击效应。 (6) 5th.输入总体信息>计算细节控制信息里面的“极限组合”是指什么？ (7) 6th.某用户在做一个挂篮悬臂浇筑的连续梁模型时 (7) 7th.自定义截面时候，读入缩略图后程序无任何提示自动退出，是什么原因？ (8) 8th.钢束的永存应力在哪里查看？ (9) 9th.抗剪计算中，增加竖向预应力筋，抗剪强度反而不满足是怎么回事。 (10) 10th.关于桥博调束对钢束输入方式的规定。 (10) 11th.桥博使用信息>活载描述中桥梁特征计算跨径是如何填写，作用是什么。 (11) 12th.强度验算时的抗力是指什么？ (12) 13th在桥梁博士中连接器位置mm，如何使用?好象总是灰色的，无法使用。 (12) 14th.基础计算>多排弹性基础>结构描述中的EI指单桩还是整体个基础的？ (13) 15th.有附加截面时，普通钢筋输入时，否要考虑附加截面的高度。 (13) 16th.截面的抗力不应该是个确定的值吗？为什么桥博里面同一截面在不同情况下的抗力不一致？ (15) 17th.如何撤消输入？ (15) 18th.在做“直线梁桥设计计算”时，预应力钢束的平弯是否要进行输入，输入与不输入对计算有何影响？ (16) 19th.输入钢束信息界面上，编束根数与束数如何理解？ (16)
对于复杂的或无规则的单元截面的输入，以前通常的做法是采用坐标输入方式，要求我们先准备好截面所有坐标点的相对坐标或绝对坐标数值，通过整理使之符合桥梁博士的数据要求，然后再进行输入。如果截面坐标点个数很多，数据整理将是一个重复枯燥的事情。而从CAD导入截面，要求我们做的只是将截面按要求绘制后保存为一个CAD文件，然后由桥博导入该文件，截面数据自动形成。 从CAD导入截面的操作过程如下： 1.绘制截面图形：准备需要输入的截面，在CAD中进行绘制好。如图1所示，图中有 3个截面，分3个图层：“0”图层、“1”图层、“2”图层画出，外框与内框颜色设 定都不相同，保存的文件名为“1.dxf”。绘制时有如下规定： 图元必须为LINE、ARC、CIRCLE、PLINE、SPLINE。 图形单位为毫米，精度到毫米。 一个图层对应一个截面。 同一个截面的每个环集的颜色必须不同，每一个环对应唯一一种颜色。 图 1 导入截面图形 2.导入截面对话框各选项含义如下： 图2 从AUTOCAD导入截面 单元编号：导入的截面所在单元的编号。 截面类型：点中单元格，选择导入的截面的属性（左，右，左附1,左附2，左附 3，右附1，右附2，右附3）。 图层名称：导入的截面所在的图层，如果输入了不对的图层或者是不存在的图形，系统将自动返回。 CAD文件名称：点击浏览，选择所要导入截面的CAD文件。 增加、插入、删除行：通过行的增、插、删除操作，设定要输入表格的行数；表 格中可以存在空行，但同一行中必须是3项都输入，或者是3项都不输入。 折线近似段数：从CAD图形导入截面数据时，将图形中曲线转换成多线段，可