(桥梁结构理论与应用—课程论文)
题目:桥梁施工控制研究现状与发展趋势
院系名称:土木工程与建筑学院
专业班级：土建研152班
学生姓名:李可
学号:1０4973１502６92
指导教师：康俊涛
2016 年1月22 日
桥梁施工控制研究现状与发展趋势
李可
（武汉理工大学土木工程与建筑学院研1５2班,武汉 43０0７０）摘要：桥梁建设是我国社会基础建设中的重要组成部分,是我国经济建设的核心之一，不仅可以促进社会经济的发展，而且极大提高了交通效率。随着桥梁跨度日趋增大，施工技术也变得更加复杂。因此桥梁施工控制对桥梁的整体质量显得尤为重要，特别是大跨径桥梁在施工过程中往往会出现各种各样的问题，也给桥梁建设带来了新的挑战,这说明桥梁施工控制是桥梁建设中的关键一环。本文首先介绍了桥梁施工控制的基本内容和方法，然后针对大跨径桥梁施工控制中的关键影响因素进行分析,并对桥梁施工控制的发展趋势作出展望。
关键词：施工控制；大跨径桥梁;内容;影响因素
中图分类号：文献标识码：A 文章编号：
Ｒｅｓearｃh Stａｔuｓand Iｍpｒｏｖｅment Tｅｎｄｅncy of Bri
ｄｇe Coｎstruｃｔion Cｏntｒｏl
Lｉke
（Instiｔutｅoｆｃivilｅngineeriｎｇａnd architecture，Schoｏl oｆScｉence，Wｕhan University ｏｆTechnology，Wuh
ａｎ4３0070,Chｉna）
Absｔｒact：Briｄｇe ｃｏnsｔruｃtiｏｎis anｉｍportant part ｏｆｏur natｉｏnal soｃial infｒ
astructurｅs anｄone of the core of economic ｃｏnstructｉon.Iｔｃａｎnot onlｙpromote ｔｈｅdeveｌｏpment of sｏcial economｙ, and grｅatly impｒovｅthe trafｆic efficiｅncy.Ｗith ｔhe iｎcrｅａsinｇof b ｒidge sｐaｎ, ｃonstｒuctiｏｎｔechnｏｌogｙis aｌso becoming moｒｅcompｌiｃated. So the ｂridｇe constｒucｔｉｏｎｃoｎtrol is pａrticularｌy imｐorｔanｔto the overall qualiｔy of thｅbridgｅ. Esｐe ｃialｌy iｎ a pｒocｅss oｆｌong-span brｉdge conｓｔructｉｏn ,it oｆtenａｐｐeaｒs aｌlｓor ｔs of probleｍs,alsoｂrings ｎew chaｌｌenges ｔo briｄge conｓtrｕction. Iｔshowｓtｈaｔｔh ｅbridge cｏｎｓtruction conｔrol is ａｋeｙlｉnｋto the briｄge coｎstrｕction.Thｉｓａrticｌe firstl ｙiｎtroｄucesｔhｅbasic contｅnt and methoｄoｆbridge consｔruction coｎtrol，then analｙzｅｓthe keｙfactors of long-spaｎbridgｅconsｔruction coｎtｒolａnｄｔhe pｕｔｆorwardｔhｅtｅndeｎｃy of the bridgｅｃｏnｓtrucｔion coｎtrol.
Key woｒds:ｃonｓｔructｉon coｎtrol;long-span bridges;contenｔ;ｋey factoｒ
0前言
桥梁在我国有着悠久的历史，早在唐汉时期,浮桥就已经被广泛运用，桥梁工程领域技术的发展历经久远,如今桥梁已经成为了城市中与公路并肩的交通方式，但是桥梁的广泛应用，也随之而来出现了一些常见的病害,桥梁在发挥交通作用时,不可避免发生一些安全事故。随着经济的增长，城市在步入国际大都市行列的同时，也产生了一系列问题,尤其是城市交通堵塞的现象。交通量的增长是城市经济发展的必然结果，作用在桥梁上部的荷载的整体基数增大,载重等级发生变化,在桥梁固有承载力的前提下,桥梁整体的耐用性必然会降低。而桥梁施工作为桥梁整体质量的最关键环节,应该引起足够的重视。特别是到了21世纪,大跨径桥梁成为一种趋势,但随着跨径增大,对施工质量的要求越来越高，因此对每一个施工环节进行有效的监控显得十分必要。
1 桥梁施工控制
１.1 施工控制的重要性
大跨径桥梁作为桥梁工程发展的主要方向，其具体的施工过程中的施工控制是大跨径桥梁施工的重点和难点。大跨径桥梁建设的成功与否直接取决于施工单位对于施工控制的技术特点。由于大跨径桥梁的结构和材料特点，容易受到温度、湿度以及时间因素的影响。甚至在施工中不同的施工方法对桥梁的具体施工过程也会有较大的影响。所以,作为控制桥梁质量控制重中之重的施工控制直接决定了桥梁建设的成功与否。
衡量一座桥梁质量标准就是要保证已成桥的线形以及受力状态符合设计要求。对于桥梁的下部结构,只要基础埋置深度和尺寸以及墩台尺寸准确就能达到标准,容易检查和控制,而对采用多工序、多阶段自架设体系施工的大跨度桥梁的上部结构而言，要求结构内力和标高的最终状态符合设计要求就不那么容易了。比如预应力混凝土刚构桥和斜拉桥在悬臂浇筑1号快件时,如预抛高设置不准，
可能影响到以后节段和合龙标高以及全桥的线形。施工控制是要对成桥目标进行有效控制,修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。
1.2 施工控制的内容
1.２.1结构变形控制
桥梁的变形会受到各种因素的影响，在施工过程中很容易因为多个小偏差综合在一起而产生变形，导致桥梁状态与设计方案不符，不利于桥梁的正常运行,虽然在桥梁的施工中,很难达到设计方案,但是也要尽量减少两者之间存在的误差，达到国家相关规范的要求。为保证变形控制总目标的实现，每道工序的变形控制误差允许范围也需要事先进行研究,通常包括:标高、合龙相对高差、轴线、倾斜度等。
对于大跨度桥梁来说更是如此。成桥后的标高和平面位置，是线性控制的两个方面，尤其是弯梁桥的平面控制难度更高。所以施工中要认真进行结构分析,确保建设结构符合设计标准。标高的控制也就是竖向线性控制,一般选取若干个点,通过控制这些点的标高来控制整体施工的标高。避免出现合拢难、桥面起伏严重的后果。
1.２．2 结构应力控制
结构的应力通常包括:结构自重应力、施工荷载应力、结构预加应力、温度应力、混凝土收缩徐变应力、斜拉索张力、悬索桥主缆吊杆拉力、中下承式拱桥吊杆拉力。
和结构变形相比,结构的应力误差更容易对桥梁引起负面影响，桥梁的结构和应力息息相关,因此在施工时,应时刻注意桥梁的应力变化,保证桥梁的安。在实际监测的过程中，通过和设计参数进行比较，能够反映出结构应力的实际情况，要选择合理的科学方法对应力进行控制，一旦发现应力误差超出规定范围，要及时进行调整，避免造成更大的损失。
１.2.2结构稳定控制
在以前的施工过程中,桥梁的稳定性没有受到足够的重视,如加拿大的魁北克大桥因悬臂端下弦
杆的腹板屈曲而发生突然崩塌，我国四川的州河大桥也因悬臂体系的桥墩在吊装主跨中段时桥墩承受过大轴力而失稳破坏。因此在桥梁施工过程中要严格控制施工各阶段的局部和整体稳定。桥梁的稳定性直接决定了桥梁的安全性，这也是人们广泛关注的问题。在施工中不仅要关注桥梁的稳定性,对施工设备而言,也要有同样的要求，通过良好的监控系统，对施工过程中的不规范行为进行纠正,
保证施工安全。
目前,桥梁的稳定性已经引起了人们的重视，但主要注重于桥梁建成后的稳定计算。对于施工过程中可能出现的失稳现象还没有可靠的监测手段，尤其是随着桥梁跨径的增大,对承受变动荷载和突发情况,还没有快速的反应系统,所以很难保证桥梁的施工安全，为此,应建立一套完整的桥梁稳定监测系统。目前主要通过稳定分析计算,并结合桥梁结构应力、变形情况来综合评定、控制其稳定性。
1.２.3 结构安全控制
桥梁施工中的安全控制是桥梁施工控制的关键内容,只有保证了施工过程中的安全,才谈得上其
他控制和桥梁的建成。其实，桥梁施工安全控制是上述变形控制、应力控制、稳定控制的综合体现，只有上述各项得到了控制，安全才得到了控制。由于桥梁结构形式不同,直接影响施工安全的因素也不一样,在施工过程中需根据实际情况，确定其安全控制重点。
１．3 施工控制的方法
１．３.1 事后控制法
施工中的已成结构状态如果无法到达设计要求,就要采取一定的手段对其进行调整,最终使其
达到要求。这种控制方法只适用于结构线形和内力还有调整余地的桥梁，比如斜拉桥等。根据具体的调整情况,事后调整控制法又可以分为两类。第一类是在完成每个节段施工之后，已成结构状态如果无法达到设计要求，采用调整斜拉索力的方式进行结构状态的调整,之后循序进行施工与调整的工作,直至最后完工；这类控制法的缺点比较明显：一般需要很大的工作量,调整过程比较麻烦而且很难保证好的调整效果。第二类是在整个桥梁结构完工之后对结构状态进行检查,如若不能达到设计要求，只需要进行一次性调整控制,此控制方法在理论上具有可行性,但实际操作起来难度非常大。
由于调整过程中不能掌握结构内力变化，因此事后调整控制出现安全事故的概率比较大，而且控制结果达到理想状态的难度非常大。此类控制法应用起来效果并不理想而且使用率较低,常作为补救措施。
１．3.２预测控制法
此控制方法要求对整个施工目标与影响桥梁的结构状态的各因素进行全面考虑,对桥梁结构的每一个施工节段的前后状态进行比较,保证施工过程达到预计状态。实际与测量之间的状态误差是不可避免的，在预测后续施工状态时再考虑某一对施工目标造成影响的误差,以此循环，直到施工完成时的结构状态达到设计要求。这种控制方法的优点是适用于全部的桥梁，已成结构状态、不能再调整的施工必须这样控制。以预应力混凝土刚构桥为例，由于采用悬臂式施工方式,其已成结构的状态是无法进行调整的,因此只能采用这种控制方法。总而言之，预测控制法是进行桥梁施工控制的一个非常重要的方法。
１.３.３自适应控制法
此控制方法指的是,控制系统设计参数与具体实际不一致,必将造成系统的输出结果与实际情况
不符,因此就需要在不同的施工阶段分析、修正、处理各种参数,使桥跨结构最终符合设计要求,使整个桥梁施工能够顺利进行。自适应控制方法被应用于相当多的大跨度桥梁施工控制中。
1.3．4 最大宽容度法
即误差的最大容许值法，即在设计时给予设计标高和应力的最大宽容度,这种做法减少了控制的难度。影响桥梁施工的主要因素有结构参数、施工误差因素、监测因素和结构分析计算模型、温度变化与材料收缩影响、徐变等因素。结构参数包括材料密度、结构部件截面尺寸、材料弹性模量、材料的热膨胀系数、施工荷载及预加应力或索力等,监测包括温度、应力和变形监测等内容。
１．４施工控制的研究现状
桥梁施工控制是现代控制理论与与桥梁工程相结合的必然产物，随着桥梁跨径的不断增大以及新材料、新工艺、新施工方法在桥梁工程中的大量应用,桥梁施工控制所涉及的范围也越来越广泛。概括来讲，桥梁施工的控制理论历经了如下的发展历程：开环控制→闭环控制→自适应控制。
对于跨径不大、结构简单的桥型结构经常采用开环控制,即在施工过程中控制作用是单项向前的，并不需要根据结构的实际状态来改变原先设定的预拱度。由于在这个系统中不考虑结构状态方程的误差和系统量测方程的噪声，因而又称为确定性控制方法。
对于跨径大、结构复杂的桥梁体系，尽可能在结构设计计算中精确计算出成桥状态和各个施工阶段的理想结构状态，但是由于施工中的结构状态误差和系统测量误差的存在,随着施工过程的进展,误差可能会积攒起来,以致成桥状态线形远远偏离了设计要求。这就要求在施工误差出现后，必须进行及时的修正和控制,因为这种纠正的措施和控制量的大小是由结构实际状态经由反馈计算所决
定的，这就形成了一个闭环反馈系统,因而成为闭环控制或反馈控制。
如果能在重复性很强的分段施工特别是悬臂施工中,将这些有可能引起结构状态误差的因素作
为未知变量或带有噪声的变量,在各个施工阶段进行实时识别,并将识别得到的参数用于下一阶段的实时结构分析、重复循环。这样在经过若干施工阶段的计算与实测磨合后，必然可以使得计算模型参数的取值趋于精确合理,使系统模型反应的规律适用于实际情况,从而主动降低模型的参数误差，然后再对结构状态误差进行控制,这就是自适应控制的基本原理。
随着自适应控制法的推广，国内出现了一批斜拉桥悬臂施工中成功采用自适应控制方法的工程项目，如浙江温州大桥、江西南昌八一大桥、武汉江汉四桥、上海徐浦大桥、江西潘阳湖大桥、荆沙长江大桥、鄂黄长江大桥等等。同时,自适应控制法也在连续梁桥、连续钢构、钢管混凝土拱桥逐步得到成功应用。
2 影响大跨径桥梁施工控制的关键因素
2.１大跨径桥梁常见病害
近十多年来，我国不少大跨预应力混凝土梁桥在运营若干年后，观测到跨中挠度持续下挠，这已成为一个较普遍的现象。少数特大跨预应力混凝土梁式桥，其跨中下挠已达到相当大的数值,伴随出现梁体跨中段垂直裂缝或大量斜裂缝，病害较严重。以下是几座主跨跨中下挠比较严重的桥梁实例。
1、黄石大桥
黄石大桥为五跨预应力混凝土连续刚构桥，于1９9５年建成,该桥通车运行3年后，跨中仍持续下挠。运营7年后,各跨跨中均有明显下挠,与成桥时相比,大桥北岸边跨#2墩和#３墩之间主梁跨中下挠累计已达30.5cm,#3墩和#４墩主梁跨中下挠累计已达21.2cm，南岸次边跨#4墩#5墩主梁跨中下挠累计已达22.６cｍ。
２、虎门大桥辅航道桥
虎门大桥辅航道桥为三跨预应力混凝土连续刚构桥，于1９97年建成通车，是当时世界上最大跨度预应力混凝土连续刚构桥。连续7年的观测表明,与成桥时相比,左幅桥跨中累计下挠达２２．2c ｍ,右幅达20.７ｃm。
3、三门峡黄河公路大桥
三门峡黄河公路大桥为六跨预应力混凝土连续刚构桥，于１9９2年建成通车。2002年对该桥的监测发现,跨中下挠最大已达22cm,另外梁体有大量裂缝。
4、广东南海金沙大桥
广东南海金沙大桥为三跨预应力混凝土连续刚构桥，跨径布置为６6+1２0+66ｍ,于１994年建成通车。2000年对该桥检查发现,主跨跨中挠度达22cｍ,主跨箱梁腹板有大量斜裂缝，最大裂缝宽度１.15mm。
5、克罗·巴岛桥
克罗·巴岛桥是一座跨中带铰的三跨连续预应力混凝土梁桥，其跨度组合为53.6+２40.8+５3.6m，是当时世界上同类桥梁中跨度最大者。1９87年建成通车，通车后不久就产生了较大的下挠,到1９96年，累计下挠已达到１.２m，后来采用体外索施加预应力，借使跨中挠度减小。1９96年7月加固结束,加固后不到三个月就突然发生了倒塌事故。
6、英国的Kｉngston桥
英国的Kｉngｓton桥是一座跨径布置为６2.5+143.3+６２．5m的预应力混凝土箱梁桥，主跨中央带铰。１970年建成后，跨中挠度缓慢增大,至1998年已经超过30cm。
７、美国的鹦鹉渡口桥
美国1979年竣工的鹦鹉渡口桥是一座上部结构采用轻质混凝土建造的连续刚构桥,跨径布置为９9＋1９５+９9ｍ。该桥在建成后5个月内，主跨跨中就下挠了约3０ｃｍ,使用了10年后,跨中又继续下挠了约30cm。
2.2 影响大跨径桥梁施工控制关键因素分析
在大跨径桥梁施工控制的各项影响因素中，与时间有关的参数为影响施工的不确定因素,即温度与混凝土收缩、徐变这两个随时间变化的设计参数,温度和混凝土收缩、徐变是一个复杂的随机变量,它与桥梁所处的地理位置、方向、自然条件、组成构件的材料等因素有着密切的联系,在确定结构变形和内力中起着重要的作用,同时又是最难辨识的参数之一。
2.２.1温度效应分析
温度变化对桥梁结构的受力与变形影响很大，这种影响随着温度的变化而改变,在不同时刻对结构状态进行测量,其结果是不一样的。温度变化相当复杂,包括季节温差、日照温差、骤变温差等方面，而在原定控制状态中又无法预先知道温度实际变化情况，通常在控制实施过程中是将控制理想状态定位在某一特定温度条件下进行模拟分析和结构状态监控测量,从而将温度变化对结构状态的影响
剔除。如果施工控制中忽略了该项因素，就必然难以得到结构的真实状态数据,所以必须考虑温度变化影响。
温度应力分为两种：一种是在结构物内部某一构件单元中,因纤维间的温度不同，所产生的应变差受到纤维间的相互约束而引起的应力,称其为温度自约束力或温度自应力;另一种是结构或体系内
部各构件，因构件温度不同所产生的不同变形受到结构外支承条件约束所产生的次内力的相应应力，称其为温度次约束力或温度次应力。温度应力具有明显的时间性、非线性。
2．2．2 温度监控方法
温度是影响主梁挠度的最主要的因素之一。日温度变化比较复杂,尤其是日照作用和骤变温度，会引起主梁顶底板温差，使主梁发生挠曲。同时,也会引起墩身偏移。季节温差对主梁挠度的影响比较简单，其变化是均匀的,可以采集各节段在施工阶段的温度,输入计算机计算挠度。因此,为了摸清箱梁截面内外温差和温度在截面上的分布情况,在梁体上布置温度观测点进行观测，以获得准确的温度变化规律。下面以工程实例来说明。
该大桥位于云南省大理至保山高速公路永平段,为一座引桥跨径布置为3 1６m的简支空心板桥和主桥跨径布置为７7m＋14０m+77m的连续刚构桥，主梁采用单箱单室梁。主桥总体布置如图1。
图1 桥型布置图
2.2.３ 温度监控仪器
温度观测采用德国进口的Pt100薄膜铂电阻,其主要性能指标如下：
１、量程:C 600~70
-
２、冰点电阻:Ω100
3、温度系数:0005.03850.1±
4、精度：）
（t 002.015.0+± 温度测试显示仪器采用美国进口的FLUK Ｅ45型５位数字万用表，其主要性能指标如下:
1、分辨率:Ω01.0
２、精度Ω+)02.0%05.0(
温度换算公式为385.0/)100(1R R t '--=
式中Ｒ1——铂电阻阻值
R ，——测量导线阻值
2.2.4 测点布置
考虑到两个“T ”的温度大致相同,故选一个“T ”的一个悬臂作为温度测试对象。共设两个观测截面,每个截面各布置１2个温度观测点，将测温铂电阻先贴在钢筋上,做防潮和防机械损伤处理后埋入混凝土体内,测试导线引入到混凝土表面，测点布置如图２。
图2 箱梁温度测试点布置示意图 2．２.５ 温度分布观测结果
温度分布观测结果如图3所示。
图3 温度观测分布图
通过温度观测结果分析可知，温度沿箱梁高的分布接近于y
C oy y e T y T ?-?=)(，而与公路桥涵设
计规范规定的“按箱梁顶板与其他部位的温度为C 5 ±”相差较大。箱梁沿桥长方向的温度分布基
本一致。
２.２.６ 温度应力计算分析
根据温度应力叠加原理,总温度应力)(y T σ等于温度自应力)(y t σ与温度次应力)(y tx σ之和。选用桥梁结构实用计算程序进行分析。此程序对非线性温度场的计算基础为初应变理论，首先计算非线性温度场引起的结构截面初应变,从而得到初应力,再利用变性协调理论计算其温度次应变和温度次应力。当得知了桥梁结构在温度影响下的变形之后就可以有效的对施工进行监控。
2.2．7 混凝土收缩、徐变影响分析
2.２．７.1 引起混凝土收缩、徐变的原因
文献上阐述的原因有很多，也不尽相同,我做了简短的归纳。
内部因素:１、水泥品种
２、水灰比、水泥用量、含水量
3、骨料性质
4、外加剂的影响
外部因素：1、周围介质的温度、湿度
２、加载龄期和荷载持续时间
3、混凝土的应力条件
对混凝土桥梁而言,材料收缩、徐变对结构变形、应力有较大影响，而且持续时间很长,变化过程复杂不易把握,这主要是因为施工中混凝土普遍存在加载龄期短，各阶段龄期相差大等原因引起的。 一般情况下，乙方均普遍希望缩短施工时间。而且，部分设计院的设计图纸上仅仅标明混凝土强度达到某一设计强度即可张拉预应力，而没有对混凝土的加载龄期给出明确的规定。这样一来,就会导致过早的加载会引起比较严重的后果。
早期混凝土弹模的增长相比于混凝土强度的增长比较缓慢，虽然混凝土达到设计图纸规定的强度要求,但混凝土弹模未达到设计值或者比设计值小得多。所以预应力力矩不能完全抵消自重弯矩,所以在这种情况下会使施工阶段下挠持续增大。
2.2．7.２ 挠度施工控制内容
在建立了正确的模型和性能指标之后,就要依据设计参数和控制参数，结合桥梁的结构状态、施工工况、施工荷载、二期恒载、活载等，输入前进分析系统中。从前进分析系统中可获得结构施工阶段进行的每阶段内力和挠度及最终成桥状态的内力和挠度。接着,假设成桥时为理想状态的各阶段的预抛高值,得出各阶段的立模标高以及混凝土浇筑前、浇筑后,钢束张拉前、张拉后的预计标高。 立模标高为:
gl ypg sj H H H H ++=ln
式中:H l ｎ——立模标高
H sj ——设计标高
H ｙｐg ——计算所得预抛高值
H gl ——挂篮变形值
预计标高为：
gl i lm yj f f H H --=
式中:i f ——浇筑当前块件的下挠值或张拉钢束后的总下挠值。
但是，实际的施工状态与理想的施工状态是有差别的,这就是说,如果按照计算的预计抛高值施工，最终成桥状态不一定是理想的状态。这时,具有反馈控制的实时跟踪分析系统就是实现桥梁结构施工控制的关键。通过卡尔曼滤器预告出各个阶段的实际状态值，再由最后的最优控制,结合实际观测值，得出最优调整方案,最终完成整个控制过程。以上过程均由计算机完成。
3 桥梁施工控制的发展趋势
在大跨度桥梁的实际施工中，虽然可以通过各种施工计算方法得到各施工阶段的预拱度值、挠度值等控制参数,但是按照这些理论进行实际施工时，结构的实际变形却未必能达到预期的效果,造成误差的原因是多方面的。
经过几十年的发展,施工控制的技术水平不断提高。随着新型桥梁的发展,新技术的应用，施工控制也将获得新的生机。网络技术的飞跃,让基于网络的桥梁智能化施工控制系统的建成成为可能。该智能化控制系统由三个分系统组成:数据高速采集系统、数据双向传输网络系统、计算分析与控制决策专家系统。通过分析桥梁施工控制中的数据采集类及各种数字化数据采集设备特点，建立一个全数字化的数据高速采集系统;分析各种数据传输方式，提出以Ｉnｔｅrｎeｔ和手机通信网络为媒介,建立数据双向传输网络系统；研究计算分析与控制决策系统的组成结构,并引入专家系统，以实现自动化的智能控制。通过三个分系统的建立，从数据采集、数据传输到控制决策,实现实时化和智能化,从而使桥梁施工控制达到高精度、高智能和高效率。
网络化技术、智能化技术与桥梁施工控制技术的结合是桥梁施工控制的发展方向，其研究与应用有助于推动桥梁施工控制技术的发展进步。
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道路桥梁土石方工程施工要点 一、道路桥梁土石方工程开挖技术要点 1.1场地处理 第一，对场地进行彻底清理。对施工范围内的植被以及树木等彻底清理干净，路基施工用地范围外的树木也要科学合理的进行处理，以免日后对其产生不利影响;垃圾、有机物以及地面以下的农作物根系等也要彻底清理，在弃土场中统一对其进行堆放。填前应当对其进行适当的碾压，在原地面操作时应当保持压实度达标。对路基用地内的树根等全部挖除，保证路基用地范围内平实。 第二，场地防排水处理。在道路桥梁路基施工过程中，为了能够有效避免建筑物、构筑物以及土地和农作物等因素造成排水系统堵塞或者淤积而影响道桥排水效果，建议采用排水设施（临时性）确保顺利排水。在建设临时排水设施时，应当充分考虑拟建工程施工现场的环境和工况条件，使其与周围的环境有机地融合起来。临时排水设施建设过程中，应当避免在土石方开挖与填方时出现大量积水现象。在本工程施工时，应当采取有效的横纵向排水方法，以此来有效控制排水效果。道橋土方路基、填方路基施工过程中，若有水存在，则应当进行有效的处理，使路基表面保持干燥。 第三，拆除与挖掘。在拟建工程施工范围内若有旧的涵洞或者桥梁、障碍物，应当予以拆除。若在原建筑结构物上进行建设，则应当拆除其中松散的部分，保证原路基工况对新建部分不会产生影响。 1.2土石方开挖作业 基于设计图纸对土石方进行开挖，其顺序是自上而下，严禁超挖或者乱挖。在土石方开挖时，若土层性质发生了改变，则应当对施工方案和边坡等进行相应的修改，并将具体情况及时上报。在此过程中，施工人员应当特别注意图纸中没有标明的地下管道，比如光缆等，应当做好保护工作。道桥石方开挖过程中，应当注意三点： 第一，按照地质条件、地形地貌以及断面开挖和机械设备的应用等因素和要求，在确保边坡稳定性基础上进行开挖。
山东省胶东地区引黄调水工程莱州明渠段及附属建筑物工程 桥梁工程施工质量控制要点 山东省水利工程建设监理公司 胶东地区引黄调水工程项目监理部编
二OO七年七月
桥梁工程施工质量监要点与监理要点 1、钢筋材料检查 1）承包人应按60T每批次的频率，对每批进场钢筋抽检。抽检的项目包括：强度、伸长量、冷弯、焊接试件等试验项目。抽检合格后，方可加工并用在工程上。 2）承包人应将钢筋表面的浮皮、鳞锈清除干净。 2、各种钢筋接头的检查 各种钢筋接头的搭接长度，如绑扎搭接及各种焊接接头有不同的搭接长度，应按规范要求的标准检查验收。 搭接电弧焊接头焊缝长度： 双面焊< 5d 单面焊<10d 帮条电弧焊接头焊缝长度： 双面焊< 5d 单面焊<10d 绑扎钢筋接头搭接长度应符合规范要求。 钢筋接头一般采用焊接方式，尤其是大于或等于①25的钢筋。搭接和帮条电焊弧接头应尽量做成双面焊。 2）检查接头位置。钢筋接头的位置应在下料前做好安排并满足以下条件： （1）接头应设置在内力较小部位，并错开布置。接头间距离不小于1.3 倍搭接长度。 （2）配置在搭接长度区段内的受力钢筋，接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。在此应特别注意接头截面积占总截面面积百分率的检查，应
正确理解是在搭接长度段内的接头，而不是指单纯的同一截面内的接头。 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 注：a、焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得小于50cm绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度（d为钢筋直径）。 B、在同一根钢筋上应尽量少设接头。 C、装配式构件连接处的受力钢筋焊接接头，可不受此限制 d、绑扎接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直且不应小于25mm （3）接头位置离钢筋弯曲处的距离不应小于10d。不宜在构件最大弯矩位置做接头。 3）接头焊接质量检查 （1）钢筋电弧焊所采用的焊条，其性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定，其牌号应符合设计要求，设计未做规定时，参照规范的规定使用。 （2）操作电焊工应经过岗位培训，具有岗位操作合格证。上岗前应检 查电焊工的焊接试件，试验合格后方可上岗操作。
公路桥梁施工质量控制措施温志强 发表时间：2018-02-09T15:35:10.967Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第27期作者：温志强吴晓林 [导读] 我们国家的公路桥梁建设逐渐成为了支持国家发展、推动国家整体水平进步的重要工程。 吉林省地矿勘察设计研究院 130012 摘要：随着我国经济的迅速发展，我国的公路事业和桥梁事业成为了支撑我国经济发展和国家进步的重要工程。对我国的公路桥梁施工质量和施工步骤进行探讨、对当今的发展情况和监管情况进行分析，我们可以看出公路桥梁在当今的监督监管模式方面仍然存在一定的缺陷和漏洞。质量监督和质量控制是公路桥梁施工过程中的重要监督环节。因此，我们应该对此环节进行细致的探讨和深刻的理解，从而提升公路桥梁建设的整体质量。 关键词：公路桥梁；施工质量；控制措施 我们国家的公路桥梁建设逐渐成为了支持国家发展、推动国家整体水平进步的重要工程。因此，对我国当今的公路桥梁工程进行深刻的探讨我们就会了解到其质量监督环节的重要性和必然性。关于公路桥梁工程的质量监督监管问题，我们不仅仅要从合约条款的约束入手，探讨制度的管理与法律法规的客观作用。还要对公路桥梁的施工环节和人性化管理细节入手，从而提升公路桥梁建设队伍的整体建设。 1. 当今公路桥梁施工过程中的问题 1.1缺乏相应的法律和规定的制约 桥梁公路的施工问题和质量监督需要有严格的法律规定和标准的制度进行制约。鉴于我们国家是发展中国家的国情现状，我们在工程监督和工程监管方面较发达国家而言仍然存在着一定的差距和距离。因此，我们国家的桥梁公路监督规定和监督制度仍然存在不完善的地方。我们的工程监督需要按照严格的投标责任书进行责任制的分配，对于施工方的施工责任和材料责任也应该进行完整的规定。而我们聘请的专业技术人员和检查人员也应该在符合规定的情况下对工程进行监督和检验。规定和制度在整个监督监管过程中起着逐星和同领的大纲性作用，然而我们国家目前的制度完善程度仍然有待提升。 1.2细节监督监管的缺漏 细节的监督和监管，在很大程度上决定了公路质量工程和桥梁质量工程的整体水平。然而我们国家的部分监管部门和监督人员更加重视对于工程步骤和工程用料的监督，在细节监督监管方面存在一定的缺陷与缺漏。对于隐蔽性的工程和基坑工程、水泥灌注质量等等的细节质量监测方面，我们的监督人员往往存在着一些认知缺陷。然而细节是却正是关系着桥梁和道路使用安全和使用舒适程度的重要指标。如果不对细节进行严密的监督和监管，就很难保证公路桥梁工程的整体质量。 1.3监督工作的分层不清楚 公路桥梁工程的施工与开展，存在着非常清楚的阶段性。在施工前我们会为其施工材料和施工过程进行详细的准备，因此在前阶段的监督监管工作中，我们就应该做好材料监察和资金流动监督的细节性财务工作。在施工的中期各项复杂的施工过程已经开展了起来，我们就应该对工作的流程和施工的进度进行严密的监管。而施工后期则主要是施工质量的检验和工程的验收问题。我们当今的公路桥梁监督人员和监督部门往往重视中后期的监督工作，却忽略了前期的监督审核和资金审查问题。而且在整个监督的监督流程当中，分层分阶段的工作却并不明显。如果我们不对监督工作进行具体的阶段划分，也容易造成人力资源和财力物力的浪费。 2. 相应的对策和解决办法 2.1建立相应的规章制度和法律条文 法律制度和规章制度是保障工程质量的核心标准，因此我们国家的有关部门和监督部门的高层人员，就应该对此进行细致的思考和深入的了解。我们的制度制定人员应该深入到基层当中去探查桥梁公路工程的施工进行情况，从而根据其容易出错的细节和工程纰漏，制定相应的监督制度。只有我们国家进行合理的立法，监督管理部门进行细致的规定。对公路工程的各个环节都进行探讨和研究，我们才能制定出符合公路桥梁建造实情的法律和制度，从而从根本上保证公路桥梁质量的监督权限。 2.2做好细节监督和财务审查工作 细节监督工作和财务核查工作，在我们的监督监察当中起着重要的作用。例如我们在进行基础施工的监督监察工作当中，我们不仅要注意基坑的实际个数和大概大小与我们设计的图纸是否相合。还要对基坑的几何尺寸、基坑的深度、当时基地情况和四壁内容进行细致的检查。我们在进行水泥倒注和灌注的施工检查过程当中，不仅仅要对表面的蜂窝面形成情况和开裂情况进行粗略的检查，也要对水泥内钢筋的分布，水泥倒置成型情况和水泥风干情况进行评估。再比如说，我们在进行桩墩台的质量控制和检查时，要对泥浆质量和粘土质量的成分材料进行验收其含量大于50%的粘质土制浆的颗粒粒径必须要小于0.074毫米，其塑型指数和质量指数，才能达到对我们的建筑建造要求。做好以上的细节监督监测工作不仅仅能够加强整体的建设质量，也能够有效减少施工过程当中出现的纰漏和差错，从而实现高质量的细节监督工作。 与此同时在进行公路桥梁质量监督的同时，我们也应该对财务情况进行严密的审核。公路桥梁工程作为一项耗资巨大工程量巨大的工作，其物资采购和材料收购也是一个重要而关键的步骤。对前期的财务情况进行严密的核查和监控，我们便可以控制材料的用料质量和购入情况，从而从根本上控制整个工程的质量基础。 2.3进行分阶段的监察审核 分阶段的监督审查意味着我们在公路桥梁的监督过程当中，要对不同阶段的不同问题进行仔细的审核。例如在前期阶段当中我们不仅要对材料和财务情况进行细致的审查，还要对公路桥梁工程的预期效益和整体收入效益进行仔细的思考，定出合理的风险预算方案和风险评估蓝图。在施工的中间阶段我们应该派出尽可能多的审核人员走基层，视察施工工地工程的开展情况和进展情况。中期的监督监察工作，在整个施工过程当中占据着重要的作用，在这个过程当中我们要对施工细节和施工时的步骤进行监督，也要对施工方的施工细节进行细致的核查。在工程的收尾阶段和验收阶段，我们监督管理单位也应该派出相应的人员去聘请专业的验收核查专家对工程进行审核。
浅谈公路桥梁基础施工技术邹金芳 发表时间：2018-09-10T14:48:37.187Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：邹金芳 [导读] 摘要：在公路建设中，桥梁是一个关键的项目，其对于工程施工技术要求较高，也是整个工程项目质量与安全的重要影响环节，因此，本文将结合实际的工程案例来针对公路桥梁基础施工常见问题探讨公路桥梁基础施工技术要点，以提升公路桥梁基础质量。 云南省公路工程监理咨询有限公司 摘要：在公路建设中，桥梁是一个关键的项目，其对于工程施工技术要求较高，也是整个工程项目质量与安全的重要影响环节，因此，本文将结合实际的工程案例来针对公路桥梁基础施工常见问题探讨公路桥梁基础施工技术要点，以提升公路桥梁基础质量。 关键词：公路桥梁；桥梁基础；施工技术 前言 近些年来，随着我国经济以及工业的快速发展，我国的交通运输行业也取得了重大的进步，而在交通运输中公路运输具有极大的灵活性，受到了诸多行业的青睐，公路桥梁基础施工时整个公路系统正常运营的基础，所以，必须要强化对其桥梁基础施工质量。 1. 工程案例 云南省某公路桥梁工程设计桥梁全长为392.79m。桥梁的支撑桥墩有一部分使用的是圆柱形混凝土结构以及预应力桥梁的设计方案。在设计中，有些桥梁则主要是以沉井为基础形式，为了能够更好地保证工程效率，在规定时间完成，将这些桥梁的工程工艺改为明挖扩大基础。经过再次设计的桥墩基础底部，与原设计地面有8.5-10.2m间距，符合深基坑施工的标准。该桥梁工程中所处的地形条件非常复杂，主要为河谷地形条件，属于平地，并且其中含有了大量的茹土、碎石以及风化岩等等，还存在着大量的地下水资源。本工程中主要具备了如下的特点：首先，开挖位置上面积与高度都比较大，但是所处环境的地质条件不是很好，并且因为存在大量地下水，工程中要及时采取措施进行排水，地下水位的高度也会导致边坡发生疏松的情况，工程的稳定性也难以满足要求。 2. 公路桥梁基础施工常见问题 2.1 腐蚀 在开展路桥基础施工工作的时候出现几率较高的一个问题即承台腐蚀。承台的主要构成材料是混凝土，因此承台的品质高低和混凝土的品质有着极大的关联，承台通常处在水位变化明显的环境之中，在其接触区域会被水侵蚀，假如承台的质量得不到保障的话必然会使得它在后续使用的过程中重度腐蚀，严重的话还会影响到整个项目的稳定性，导致很多恶劣后果出现，因此施工中我们一定要确保承台的施工品质符合规定。 2.2 裂缝 在混凝土建设施工中，裂缝问题是比较常见的，以下将具体阐述裂缝问题的成因：第一，路面工程完工以后未正确养护。养护工作的意义非常重大。只有合理的养护，才能够保证水泥正常水化反应，才能够防止其中的水分散失太快，换句话讲如果养护不合理的话，就会使得其中的水分快速散失，使得强度降低，最终导致裂缝出现。第二个原因，也是非常重要的一个原因即温度和时节性要素导致的。混凝土的水化度以及强度的提升均和上述两者有紧密的关联，如果外在气温太低就会导致其强度受到影响，举例来看假如气温处在零度之下的话就会导致水分结冰，此时必然使得体积变大，最终同样会导致裂缝问题出现，严重影响到路桥项目的品质。 2.3 桩身不牢固 与桩有关的施工工作意义同样重大。身为路桥施工中最为基础的部分，桩的意义不容忽视。不过通过分析当前的实际情况可知，我们国家目前的路桥项目在进行桩体施工的过程中面对很多问题，比如桩身不牢固，而一旦出现此类问题的话就会使得项目的总体稳定性变差。而造成不稳定现象的原因主要在于打桩的时候桩身下方接触到质地坚硬的物体导致下桩有难度，此时假如强行打桩的话就会使得桩体受损，进而影响到桩身的稳定性，导致严重的后果。 3. 道路桥梁基础施工技术控制要点 3.1 支护施工技术 该桥梁施工所在位置是河谷地形，所以该位置上非常开阔，根据这一具体情况，工程施工部门中制定出了符合实际情况的桥梁设计方案。根据本次工程的水文资料以及基坑深度要求，必须充分保证基坑在开挖的过程中不会造成周边环境的破坏，更不能导致塌方的存在，所以需要在施工前制作围堰进行支护。根据设计要求，钢板桩选择使用的是U型桩，并且在基坑内部沿着四周逐渐形成一个封闭的挡水结构形式；因为支护悬臂已经达到了10.2m的高度，为了提升工程的安全性，所以需要在四周上设置一圈工字钢，从而可以保证该结构是一个整体；为了有效防止悬臂桩由于过长而导致其变形或者稳定性下降，此时可以选择使用锚杆来作为水平支撑，从而可以使用大型设备进行施工。 3.2 开挖施工技术 3.2.1 基础开挖准备工作 第一，对施工现场的清理。将施工区域内的杂质以及碎石等部分清理干净，同时还要设置必要的通信线路，通过各方的沟通之后，确定了线路的布置和架设。 第二，在工程开挖前制订有关的图表：其中包含了平面设计图、开挖施工图；确定基坑主要位置以及标高，开挖标高，设计排水设施，并且合理放置工程从中的土石方；明确基线、中轴、水准线等，并且通过确认，施工清理干净之后要布置网桩，并且进行高程测量，在开挖之后要合理地进行土方的预计，操作放线，同时在施工范围内设置一条宽5m、深5m的截水沟，有效防止雨水进人到施工区域，所有工作完成之后施工单位应该报请监理单位进行确认审核，将其作为主要的施工依据。 第三，生活区的搭建。根据工程施工人员来搭建工程的管理工作区域以及施工人员的休息场所，并且提供生活所必备的水、电、网络以及必要的通信设施，同时还应该合理的布置工程材料与设备的存放仓储，保证运输车辆可以顺利通行，不能有影响运输的障碍物，以保证工程可以顺利进行。 3.2.1桥梁基坑开挖施工技术 开挖施工应该连续进行，根据工程的设计要求，可以分成两个阶段部分进行施工，首先要使用一台开挖设计在地表位置上进行施工，待深度达到了5m之后，应该将开挖部分所产生的土石方运输到堆放的位置上。然后再使用另一台施工机械对深度5m的位置上再次进行开挖
三峡库区巴东新县城至野三关公路工程 （第XJ-02合同段） 桥梁施工质量控制要点 中国葛洲坝集团股份有限公司 巴野公路路基项目第二标段施工项目部 二○一四年四月 公路桥梁工程施工质量控制要点 （红色字体为课题选项） 1、钢筋工程 2、混凝土工程 3、钻孔灌注桩施工要点 4、桥梁下部构造墩台施工要点 5、T梁预制和后张法预应力施工要点 6、制板、T梁吊装与桥面铺装施工要点
桥梁工程施工质量控制要点 一、钢筋工程 1、钢筋材料检查 （1）按60T每批次的频率，对每批进场钢筋抽检。抽检的项目包括：强度、伸长量、冷弯、焊接试件等试验项目。抽检合格后，方可加工并用在工程上。 （2）将钢筋表面的浮皮、泥浆、鳞锈清除干净。 2、各种钢筋接头的检查 各种钢筋接头的搭接长度，如绑扎搭接及各种焊接接头有不同的搭接长度，应按规范要求的标准检查验收。 （1）搭接电弧焊接头焊缝长度： 双面焊不小于5d 单面焊不小于10d （2）帮条电弧焊接头焊缝长度： 双面焊不小于5d 单面焊不小于10d （3）绑扎钢筋接头搭接长度应符合规范要求： 钢筋接头一般采用焊接方式，尤其是大于或等于Ф25的钢筋。搭接和帮条电焊弧接头应尽量做成双面焊。 3、检查接头位置，钢筋接头的位置应在下料前做好安排并满足以下条件： （1）接头应设置在内力较小部位，并错开布置。接头间距离不小于1.3倍搭接长度。 （2）配置在搭接长度区段内的受力钢筋，接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。在此应特别注意接头截面积占总截面面积百分率的检查，应正确理解是在搭接长度段内的接 头，而不是指单纯的同一截面内的接头。 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 注：a、焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得小于50cm，绑扎接头长度区段是指1.3 倍搭接长度（d为钢筋直径）。
铁路客运专线工程 桥梁施工质量控制要点 目录 第一章铁路客运专线桥梁工程的特点 第二章桥梁施工前的准备 第三章基础工程质量控制要点 第四章墩台施工质量控制要点 第五章桥梁预制质量控制要点 第六章桥位制梁质量控制要点 第七章高性能混凝土（耐久性混凝土） 第一章铁路客专桥梁工程的特点 2005年以来，我国开始大规模的铁路客运专线建设。京津城际铁路和合宁、石太、郑西、武广、甬台温等客运专线铁路已经建成运营；京沪、哈大、京石等多条线路正在建设；列入规划待开工的项目还有6000亿元投资。 根据2008年10月31日《中长期铁路网调整规划》，2020年全国铁路营业里程规划目标达到12万公里以上，其中客运专线由为1.6万公里，电化率达到60％。
在已经开工和列入规划的铁路客运专线中，桥梁工程占有很大比例，高架桥和长桥数量也多于普通铁路。 1.1 客运专线桥梁的特点 客运专线大量采用桥梁工程，保证了高速条件下安全性与舒适性，也注重了环境适应性的理念。桥梁工程设计与建造具有以下特点： （1）选择刚度大的结构 客运专线桥梁一般采用简支梁和连续梁，且选用双线整孔箱形截面。高架车站及道岔桥多采用刚架桥。 （2）桥梁结构以预应力混凝土梁为主 大部分为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢-混结合梁也有少量使用。 （3）大跨度桥梁较少 考虑客运专线对线路平顺性的要求，选用大跨度桥梁较为慎重。在跨越道路、沟谷、较宽河流时，一般尽可能地采用悬灌法施工的预应力混凝土梁，很少采用其它结构和材料的桥梁。 （4）采取耐久性措施 在预定作用和预定的维修和使用条件下，客运专线主要承力结构应满足100年使用年限，故综合采取了一系列耐久性措施。主要包括采用整体密闭的桥面，使用高性能混凝土，加大保护层厚度（梁和墩台混凝土保护层均在3cm以上），并设置良好的防排水设施。 （5）桥面布置的特点 用挡碴墙（防撞墙）代替护轨，以便于线路维修养护；设置优质防排水系统；预留检查车及维修养护通道。
桥梁施工质量控制及常见问题解决措施 一、桥梁施工质量控制概述 桥梁施工是被城市建设普遍使用的建筑物类型，施工单位建筑跨河流、海域、峡谷或者其他障碍的空间建筑物，给我国交通运输提供了很多方便。桥梁施工的工作内容复杂，需要工程师精心设计，其内容包括质量控制、应力控制、几何控制和安全控制等，其中最重要的是对桥梁整体的质量控制，必须抓好质量控制管理工作，消除桥梁施工在质量方面的安全隐患。 二、桥梁施工常见的质量问题 (一)支座的滑移、偏位严重 桥梁施工工程存在的问题很多，其中最重要的是桥梁施工工程具体操作时，对横隔板联接的疏忽。当对孔梁架设后，对横隔板没有进行及时的联接工作，致使支座严重地偏位和滑移。没有及时联接横隔板的同时没有仔细检查支座的位里，没有对支座与梁底的情况进行复查，也是导致支座偏位和滑移的因素。支座的偏位和滑移影响支座与梁底的密贴，加重支座的荷载能力，导致梁体不垂直。 (二)桥梁柱墩结构表面不光洁，外观不美 桥梁的外观美主要体现在桥梁的柱墩结构身上，柱式桥墩是指墩身由一个或几个立柱所组成的桥墩。目前，我国桥梁施工工程对桥梁柱墩结构的重视不够，经常出现柱墩结构表面不光洁，致使桥梁外观不美。桥梁施工工程管理人员可能思想意志薄弱，建设材料的经费自己吞掉，
使用便宜的钢铁材料，也是使柱墩结构不美的原因之一。 (三)外观质量存在问题 桥梁除了桥墩结构不光洁外还有很多外观上的质量问题，比如说桥梁部分位置有马蜂窝和麻面，大面积用补丁修饰造成的分层明显等常见的外观问题。外观质量存在的问题原因有技术上的也有施工人员工作上的疏忽等等，其中混凝土的震动时间没有把握，没有选好良好的隔离剂是外观不美的主要原因。 (四)桥面伸缩缝不平整，有跳车现象 桥面伸缩缝是为适应材料胀缩变形对结构的影响，在两个相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置的间隙，它有使车辆平稳通过桥面的作用，不会出现跳车现象。目前，桥梁施工工程做的桥面伸缩缝不平整，没有建造平整的伸缩缝桥面，经常在桥梁上行驶的车辆跳车，对桥梁建筑物造成了安全隐患。 三、桥梁施工质量控制及常见问题解决措施 (一)桥梁施工质量控制 1、严把材料质量关 桥梁工程施工单位必须按照施工设计和施工方案的相关信息来采购施工材料，应用于施工阶段的各类材料要列出清单，还要对数量、规格、大小以及质量要求等重要信息进行标注，这样能够让材料采购人员更加明晰材料采购的实际要求。 另外，在保证材料质量的前提下，材料采购不能盲目，要提前对建材
道路桥梁施工的施工要点分析 道路桥梁施工的施工要点分析 【摘要】近年来，我国的路桥工程取得了快速的发展，为我国经济的持续增长和人民生活水平的提高奠定了基础。在道路桥梁施工过程中，其施工质量受到多方因素的影响，因此，加强对道路桥梁施工要点的分析具有十分重要的意义。笔者将从多方面探讨道路桥梁的施工技术要点。 【关键词】道路桥梁；施工；要点；路桥工程；路面 中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号： 一．前言 道路桥染施工的要点，包括路基工程、路面工程、桥隧工程等几个方面，在通过对以上几个要点进行了分析与说明，根据以上要点，提出对道路桥梁施工中应注意的几个问题。 二．道路桥梁施工的施工要点 1．路基工程 道路线性的主体是路基，贯穿公路全线，并且在延伸的过程中，与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连。什么是路基呢，是指在天然地表面上，按照道路的设计线形（位置）和设计断面（几何形状）的要求填筑或开挖而成的岩土结构物，是路面结构的基础。土石方量大、分布不均匀、施工时间长是路基工程具有的特点，这些特点与路基它不仅与路基工程相关的设施，如路基排水、防护和加固等相互制约，而且同公路工程的其他项目，如桥涵、隧道、路面及附属设施相互交错。因此，在技术操作、施工管理、质量标准等方面，路基工程的施工具有特殊性。在整个公路工程的施工来说，路基施工，类似于基础性的工程，往往具有施工组织管理的关键。 道路桥梁的施工过程中，根据路基工程的施工要点，要注意以下几点： （一）基层 在基层施工中，根据需要，针对松铺厚度的把握。要严格把握。
在碾压最佳含水量的时候，尽量减少基层成型，在经过了初压以后，才能进行人工整修，尤其是要加强基层边缘的立模处的压实度，对于因为特殊情况而碾压不到位的，应当采取工人锤和振动夯，对路基的部分，进行分层夯实，用以确保其结构层的质量； （二）基层平整要严格控制。在路基面层铺筑前，对路基进行平整度检查时，可用 3m直尺。当其平整度不好，并且不平整的路段，就应当进行整平。在整平以后，针对面层摊铺。在摊铺前，要认真清扫基层和表面，没有松散浮料和杂质，确保基层表面整洁。有的地方滴落水泥或成硬渣的时候，应予及时的清除掉，来确保面层的平整度较高。 2.路面工程 路面，是指在路桥建设过程中，用混凝土或其他材料分层铺筑在路基上的，供人行走或车辆通行的层状构造物。这项工程的作用，是能保证车或人能全天候的稳定、高速、舒适与安全地在上面运行。 （一）沥青混凝土路面施工。 用沥青材料作结合料，粘结矿料或混合料修筑面层，与各类基层和垫层所组成的路面结构叫做沥青路面。沥青路面在我国的道路修建中，应用的比较广泛，它具有平整、无接缝、行车舒适的优点，并且耐磨，车在上面行驶过程中噪音低，其施工期短、养护维修简便，而且适宜于分期修建等许多优点，这种路面因而得到了广泛的应用。在我国，一些高等级公路路面，在面层的用料上，最常见的类型是沥青混凝土和沥青碎石路面。这种路面的施工质量，主要取决于材料的质量，以及沥青混合料的配合比设计，和沥青混合料的拌和。对沥青混合料来说。一是控制好油石比和矿料级配。二是在施工过程中,要控制好各个环节的温度。如果有什么问题及时解决，其中有一点需要注意，即质量要保证。对于路基属于半刚性基层、底基层的混合料主要是要控制好石灰和水泥等稳定材料的用量。这是符合要求的主要因素，使其保证强度，不得减料，必须用足；然后，生石灰要充分消解，过筛要严格，要把一些杂质过滤出去，也要防止未消解的石灰块，不然的话，容易造成路面的拱起；此外，含水量要适当，不然的话难以压实路面。沥青的混合料配合比如果不合理，油和石的比例较大，那
公路桥梁工程施工的技术控制措施赵阳 发表时间：2018-11-17T15:19:30.970Z 来源：《基层建设》2018年第28期作者：赵阳[导读] 摘要：在我国公路工程建设力度增长下，施工项目也是越来越多，如何有效的保证管理桥梁工程的施工质量就显得十分重要了。天津城建滨海路桥有限公司天津 300000 摘要：在我国公路工程建设力度增长下，施工项目也是越来越多，如何有效的保证管理桥梁工程的施工质量就显得十分重要了。只有保障公路桥梁施工工程的质量，才能保证行车的安全、顺畅性，以及桥梁的使用耐久性。下面就结合作者实际工作经验，简要的分析公路桥梁工程的施工技术控制措施。 关键词：公路桥梁、施工技术、质量控制、措施研究前言：随着我国公路桥梁建设事业的不断发展，为了公路桥梁的安全性，则必须控制好公路桥梁工程的质量。在公路桥梁的施工中，影响公路桥梁工程质量的因素较多，必须要其工程中对其进行全面的控制，以促使我国公路桥梁工程的不断发展。 一、公路桥梁工程的施工质量控制难点分析 1、公路桥梁施工人员专业素质水平低下因为在公路桥梁的施工中，农民工的综合素质较低，在施工安全意识及施工质量意识上的思想较为淡薄，给公路桥梁工程的质量控制带来了较大的困难。因为农民工缺乏专业的施工技术培训，他们经常只是以类似工程方法经验进行施工，所以进行培训及监督的力度也就非常大。除此之外，农民工还存在着很大的弊端，例如：分散性、流动性比较大，给工程带来了很多的不确定情况，进而给管理也带来了相当大的影响。 2、公路桥梁质量控制的难度大第一，公路桥梁质量控制的难度较大，工程项目的专业人员需要具备一定的工程建设专业的知识，除此之外，充分掌握每种施工技术特征，在实践基础上得到充分的运用。第二，由于施工设计规模较大，过程难度较大，因此，我们过程不能太过简单，若是划分简单将对质量及成本控制的不恰当，但是如果划分较细的话，加大各因素之间的协调控制难度。 3、公路桥梁的施工进度趋于复杂化首先，公路桥梁工程进度会在天气和水文等自然因素的影响，这是由于工程项目需要在野外工作，而且在施工过程上也有很多的影响，虽然在公路桥梁的施工进度的规划过程中，企业经常会收集和整理以往的资料，但是由于天气、水文等许多因素的不确定性较大，进而在公路桥梁人力及机器设备的计划上带来了很多的困难。其次，施工设备的影响，施工设备和农民工的管理一样都存在着控制上的难度，这就需要设备进行部分上的租赁。 二、公路桥梁工程桩基项目基础控制 1、验收钻孔灌注桩在灌注桩基竣工之后，需要根据1%-2%的比例开展详细检查，并且对于试块强度要开展桩身动检和质量检验。 2、桩基工程的施工基础控制若要将公路桥梁的桩基施工技术控制成效提升，在进行公路桥梁施工之前，一定要将桩基施工基础管理和技术控制做好。首先，针对公路桥梁桩基施工的制定场地要开展相应整理流程，预备好回填漏浆材料、有关施工管道以及钻孔的施工平台等。同时还需要和施工现场的专业技术人员等将施工技术控制的要点，以及施工技术交底做好。 3、钻孔灌注混凝土桩施工过程第一，地下水排干要做好，细致的将混凝土配比工作完善开展，有效的将高度掌控住，强化灌注和振捣；第二，需要在第一时间将所在区域的土石等运走，通行的车辆要保证对井壁地区没有直接影响；其三，全部的电气都需要将连接工作认真做好。 三、公路桥梁工程路面项目技术控制措施 1、桥面的铺装技术在铺装沥青混凝土之前，需要用针对性的检查桥面，桥面要平整，桥面的横坡处需要和要求相符，沥青的摊铺要确保均匀连续。在碾压之前要将压路机的重量和机型确定好，同时要对施工的碾压速度和初压温度确定好。 2、公路桥梁工程中路面项目钢筋工作技术加工钢筋时一定要使用点焊的方法，事先对模架根据设计要求制作成为网片，在对其装设的梁板混凝土顶面位置，预埋相应的锚固架立钢筋，同时把锚固架立钢和钢筋网片进行焊接连接，为的是能够让钢筋骨架确保其牢固支撑。桥面的钢筋网需要在桥面整体铺装层之内连续，对钢筋中的保护层厚度要重点控制。 四、公路桥梁施工中关键技术控制的措施 1、路基面防水的施工技术控制措施（1）针对沥青的路面上产生的车辙、网纹、油浪、拥包，在路面处理方面可以应用铣刨机进行处理，对于路基表面上的浮浆就能够彻底清除掉，从而将路基面与路面铺筑与防水层的粘结强度提升。（2）在浇筑完路桥混凝土之后，所进行初凝阶段的时候，要应用钢丝刷对表面进行拉毛处理，就能够将公路桥梁路基面的粗糙度增加，运用这样的方式有利于增进路基面与沥青路面铺筑，和防水层的粘结力。（3）对暴露水泥混凝土路基面的细节性缺陷需要严格处理。针对水泥混凝土所表现出的细微性裂纹，需要应用打毛处理的方式，让裂缝能够充分的暴露，就可以将防水层更好的封堵和渗透缝隙。 2、公路桥梁过渡段的施工技术控制（1）缓和过渡段的有效设置就现有的公路桥梁施工中，大部分的桥梁施工结构都是刚性的，往往沉陷不会存在，如果公路桥梁的地基土质和有关标准相符，再加上车辆的载荷以及桥梁自身的质量等原因，就会造成一定程度上的沉陷。就这一状况而言，施工人员需要融合桥梁工程的地基土质，特别是软土的地基土质，一定要在强度不同的情况下，使用相对应的技术控制措施，用这样的方式防止或者减少沉陷几率。（2）填料的适当选择
钢筋混凝土桥梁施工质量控制要点 关键词：原材料、钢筋加工安装、混凝土浇筑、混凝土养生桥梁是在路线经过特殊地理位置时如跨越江河、深沟、山堑时为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁按结构体系可分为：梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。桥梁的三个主要组成部分是：上部结构（上部结构由桥跨结构、支座系统组成），下部结构（下部结构由桥台、桥墩和基础几部分组成）和附属结构（附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、防排水系统、护栏等几部分。）。结合着我县桥梁建设现况，今天主要给大家简述的是钢筋混凝土梁桥的施工质量控制要点。 一、原材料 水泥、粗（细）集料、外加剂、水、是混凝土的重要组成部分，也是桥梁的主要施工原料，其质量是否符规范和设计文件的要求，将直接影响混凝土的强度、耐磨性、稳定性、耐久性。桥梁整体质量、功能和使用寿命，因此在桥梁的施工过程中，加强原材料的质量监管，把好原材料进场质量检测关，是混凝土工程质量保证的前提条件。下面讨论这几种原材料的控制方法。 1水泥质量控制
水泥品种较多，包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤硅酸盐水泥以及复合硅酸盐水泥。在使用水泥的时候必须区分水泥的品种及强度等级掌握其性能和使用方法，根据工程的具体情况合理选择与使用水泥，这样既可提高工程质量又能节约水泥。 1.1 水泥进货验收 ⒊生产厂家的资格、业绩及企业信用评价。 ⒈检查水泥的牌号、品种、强度、出厂日期等是否符合供货要求。 ⒉检查厂家的自检报告和合格证，报告应包括3d强度试验结果、化学成分分析、凝结时间、安定性、细度等指标。 ⒋生产厂家的质量证明书。质量证明书应包括生产单位名称、购货单位名称及水泥品种、规格、数量、主要技术质量指标、购货日期等。 1.2水泥抽样检验 ⒈抽样方法：按照《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011年版）》7.2.1条款规定“同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200为一批，，每批抽样不少于一次”执行。检测项目：凝结时间、安定性、强度等指标。 1.3水泥储存质量控制 ⒈运到工地的水泥，应按标明的品种、强度等级、生产厂家和出厂 批号，分别储存到有明显标志的仓库中，不得混装。露天堆放应放 在至少30cm垫板上，水泥周围严密遮盖防水雨布；室内存放时， 应保证室内通风良好，避免水泥回潮；储存超过3个月，必须重新
公路桥梁工程施工中的技术要点及管理策略 公路桥梁工程施工包含很多的技术要点，为了确保公路桥梁工程施工的质量能够符合标准要求，就需要在实际施工过程中，把握好各项技术要点，对施工技术进行整体协调。同时，还需要运用先进的管理理念，进一步保障工程施工的顺利进行，从而实现工程建设的精品化。并在此基础之上，促进各地区的协同发展，加快现代化建设的进程。 标签：公路桥梁施工；技术要点；应用；管理策略 Abstract：The construction in highway bridge engineering contains many technical points. In order to ensure that the quality of highway bridge engineering construction can meet the requirements of standards，it is necessary to grasp the technical points in the actual construction process，and coordinate the construction technology as a whole. At the same time，we also need to use advanced management concepts to further ensure the smooth progress of the project construction，so as to achieve the fine quality of the project construction. And on this basis，we should promote the coordinated development of various regions in order to speed up the process of modernization. Keywords：highway bridge construction；technical essentials；application；management strategy 现代社会经济的迅猛发展需要城市交通运输的辅助和支持，同时也对城市交通运输提出了更高的要求。公路桥梁工程作为城市交通运输行业的重要组成部分，在加快城市现代化建设、促进社会经济发展、提高人们生活的水平方面，都起着至关重要的作用。随着我国城市现代化进程的加快，公路桥梁工程项目日益增多，其施工技术也在逐步向着世界先进水平靠近。但是，在施工过程中仍不可避免地会受到诸多因素的影响，如城市人口和机动车辆的增加、城市建筑规模的改变、人们对于出行舒適度的要求等。基于各种因素考量，我们在进行公路桥梁施工时更应该注重施工工艺的操作要点和技术控制，确保工程质量，延长使用寿命，建设让人民群众满意的交通运输设施。 1 公路桥梁工程施工技术要点 1.1 路基工程 无论哪种公路建设工程，路基都是最重要的基础性建设之一，贯穿公路全线。路基是路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。为路面铺设、行车运营提供必要条件，并承受路面交通荷载，是修建路基的根本目的。路基既要保证线路需要的高度，又要与桥梁等连接组成完整贯通的线路。因其在道路工程施工中的重要地位，路基施工成为组织管理、监督管理的重中之重。在具体的施工中需要格外注意以下两方面：（1）路基挖方结束后，在进行回填之前，应该先在
高速公路桥涵工程施工质量控制要点及注意事项 一、模板 1、所有外露结构物均应采用大块整体钢模，钢板厚度不小于4mm，不得使用木模板和小块模板。 2、模板的接缝应进行严格的处理，要保证做到结合紧密，模板周边精确平直。立柱模板横缝焊接后要打磨光洁，砼立柱面只能有两条竖缝痕迹；盖梁侧面不允许有横向缝痕迹。 3、模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地随施工过程中可能产生的各项负荷，保证结构物各部位形状、尺寸准确。模板安装时应尽量少用对拉螺栓，使结构物表面无孔洞。如用对拉螺栓，应外套塑料管，以便脱模后即可抽拔出螺栓，及时修补孔洞保证砼外观。 4、模板安装完毕后，应对平面位置、顶部标高、接缝等进行仔细检查。 5、浇筑砼时，应有专人看管检查模板，发现模板变形有超过允许偏差的可能性时，应及时纠正。 6、模板不能与脚手架发现联系，以免脚手架的震动和摇动引起模板变形移位元。 7、模板应经常进行整修，去作表面的铁锈、粘会的水泥浆等。特别是立模时间较长时，砼浇筑前应进行再次除锈工作。 8、脱模剂应由专人负责涂刷，用量应少，现油光即可，以免油过多下流，造成下层混凝土局部颜色较黑，并应注意
不能污染钢筋。擦油后，应注意保持模板干净，防止灰尘等粘附在表面使混凝土外观变黑和表面不光滑。 9、严禁使用废机油、塑料薄膜、油毛毡等材料替脱模剂，以免影响砼构件的外表质量。脱模剂最好采用食用色拉油。 二、钢筋堆放 1、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不和混杂，并应设立木牌标志，以利于检查和使用。 2、钢筋应存放于棚中，垫高并加盖，不得直接堆放在地上，应尽量避免钢筋锈蚀和遭泥浆污染。 三、电焊 1、焊条的性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定。 2、焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。 3、钢筋焊接皮应随焊随敲。电弧焊焊缝表面应平整，不得有较大凹陷、焊瘤，接尖处不得有袭纹、气孔，夹渣的数量和大小不得超过规范要求。 4、钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。 5、电焊工必须有上岗证书或考试合格证书。 四、水泥混凝土拌制 1、水泥混凝土开始拌和前，应检测砂石料的含水量，并将试验室配合比换成施工配合比。要求在拌和机前挂一黑
精品文档 项目办：为进一步明确各单位试验检测工作职责，规范试验检测流程，确保各类原材料及工程实体质量，依据甘交质监【2017】375 号《省交 通质监局落实“放管服”改革及做好公平性竞争审查的相关意见》，以及相关规范、规程、设计图纸等的要求，提出以下要求： 一、承担本项目外委试验的第三方检测机构应具有乙级及以上公路工程试验检测登记证书和相应的检测参数、营业执照及CMA认证。 施工单位在确定检测机构后，应以正式文件报监理部及项目办备案； 二、本项目涉及的试验检测工作主要有：砂、碎石、钢筋、钢筋接头、水泥、外加剂、压浆料、锚具、钢绞线、波纹管、橡胶支座等原材料检测，以及桩基检测、各类配合比设计、混凝土试块抗压强度试验等； 三、配合比设计所用材料由监理部见证取样，由施工单位送至报备的第三方检测机构设计，第三方检测机构配合比设计报告出具后，应另委托一家检测机构对设计配合比进行验证，验证合格后方可使用； 四、桩基检测由施工单位委托具备检测资格的检测机构进行，待桩基检测报告出具并满足规范要求后方可进行下道工序施工； 五、材料进场后，施工单位应及时通知监理部对进场材料进行初验，初验包括：材料生产厂家、数量、外观等，初验合格后应对材料见证取样外委，各种材料的外委频率应满足相关要求。材料应提前送检，在外委检测结果出具之前，材料不得用于工程实体，严禁未检先用或边检边用，外委检测结果经项目办确认后方可使用； 六、施工单位应建立工地标准养护室，养护室必须符合《公路工程工地试验室标准化指南》的相关要求，温湿度控制设备经标定满足试验规程的要求； 七、施工过程中使用的砂、碎石材料质量不得低于配合比设计所用材料的质量；拌合楼混凝土开盘前，应检测砂石材料含水率，确定施工配合比，搅拌过程中严禁私自增减用水量，监理部不定期巡查配合比使用情况，如发现私自调整配合比时，将该次浇筑的部位全部报废，并报请项目办从严处罚。 八、施工单位应建立材料进场台账、材料外委台账及材料试验台账，以便查阅。 精品文档
詹的双日复习指导：第一章道路与桥梁基本知识 第一章道路与桥梁基本知识ffice ffice"/> 了解：路基的基本组成和横断面形式；路面结构层次的划分；路基、路面应满足的基本要求；桥梁的组成及按结构和力学特性的分类；桥梁施工方法的选择。 熟悉：道路、桥梁设计的基本知识；路基标高、压实度、松铺厚度的概念；桥梁布置和结构的相关术语；机械化施工所需的配套设备；公路工程技术标准。 掌握：不良工程地质和不良水文地质的判断方法；施工质量试验频率及取样方法；质量检验评定标准；特大桥、大桥、中桥、小桥的分类标准。 1、基本概念 (1)高等级公路组成 一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1)路基工程 路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和
路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。 2)路面工程 路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。 路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等， 3)桥隧工程 桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 4)交通工程设施 交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的，它包括安全设施、管理设施、服务设施、收费设施、供电设施等内容。 ①安全设施。安全设施是整个交通工程系统的最基本部分，主要有标志、
桥梁施工控制要点 桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。上部结构通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构；下部结构包括桥墩、桥台和基础；桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等，桥面系包括桥面铺装、排水系统、栏杆、灯光照明等。下面主要介绍一下在桥梁施工中的控制要点。 一、钻孔灌注桩的施工 钻孔灌注桩施工时的主要工序：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混凝土等。 1、埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止塌孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。 护筒要求坚固耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大（旋转钻约大20cm，潜水钻、冲击钻或冲抓锥约大40cm），每节长度约2--3m。一般常用钢护筒。护筒入土深度视土质而定。护筒平面位置的偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1％。 2、泥浆制备：钻孔泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成，具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止塌孔的作用。 3、冲击钻孔：冲击钻成孔灌注桩适用于黄土、粘土或粉质粘土
和人工杂填土层，特别适用于在有孤石的砂砾石层、漂石层、硬土层、岩层中使用。冲击钻成孔一个最重要的关键点，就是泥浆护壁，护臂泥浆含沙量一定要小。泥浆浓度可以根据实验定或经验判断，泥浆太浓钻孔速度慢，泥浆太轻护壁容易塌孔。 ) 开始钻进宜慢不宜快，因为护筒刃脚周围岩层要密实有个过程，需反复冲击挤压，因为这个位置最容易穿孔；施工中注意垂度校正，2--3m后立即校正，钻孔太深且偏差太大只有回填重来；岩层一般是倾斜的，此处位置通过回填卵石反复冲击，直到岩层平整，然后再继续钻进，防止卡钻、孔位倾斜等。 施工中护筒及时跟踪，护筒内的水头一定要保持，泥浆指标随时检查控制，不可马虎。钻机随时检查，钢丝绳等随时检查，防止掉钻。 4、成孔检测与清孔：钻孔直径、深度和孔型直接关系到桩质量，是钻桩桩成败的关键。为此，除了钻孔过程中严禁操作、密切观测监督外，在桩孔达到设计要求深度后应采用器具对孔深、孔径、孔型等认真检查，符合设计要求后，填写“终孔检查表”。 （1）、清孔方法有抽浆发、换浆发、掏渣发等，应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。其中抽浆法清孔较为彻底，适用各种钻孔方法的钻注桩。对孔壁易坍塌的钻孔，清孔时操作要细心，防止塌孔。 （2）、清孔的质量要求：对摩擦桩，孔底沉淀土的厚度，中、小桥