目录
一、编制依据 (1)
二、编制原则 (2)
三、工程概况 (2)
四、施工难点分析 (4)
五、施工总体部署 (4)
5.1、总体目标 (4)
5.1.1工期目标 (4)
5.1.2质量目标 (5)
5.1.3安全目标 (5)
5.2组织机构 (5)
5.3施工资源配置 (6)
5.3.1人员 (6)
5.3.2施工机具 (8)
5.3.3施工总平面布置 (10)
六、主要工程施工方案 (11)
6.1钻孔灌注桩基础施工 (11)
6.1.1泥浆池系统的设置 (11)
6.1.2 平整场地 (12)
6.1.3 钻孔定位 (12)
6.1.4 护筒的制作和埋设 (12)
6.1.5 泥浆粘土的选择 (12)
6.1.6 钻机就位 (12)
6.1.7 钻孔 (13)
6.1.8 检孔 (13)
6.1.9 清孔 (13)
6.1.10 钻孔桩成孔 (13)
6.1.11 钢筋笼的制作和安装 (14)
6.1.12 导浆管的安放 (15)
6.1.13 声测管的制作与安放 (15)
6.1.14 水下砼灌注 (15)
6.1.15 灌桩事故预防 (17)
6.1.16 钻孔桩质量通病的原因和施工技术处理措施 (17)
6.2承台施工工艺与方法 (19)
6.2.1施工工艺：承台施工工艺见下图 (19)
6.2.2施工方法 (19)
6.2.3混凝土的养护 (24)
6.2.4 基础回填 (24)
6.2.5 拆模与养生 (24)
6.3墩台身施工工艺与方法 (24)
6.3.1 桥台施工工艺和方法 (24)
6.3.2 桥墩施工工艺和方法 (27)
6.4跨青银高速40+64+40米悬灌梁施工方案 (35)
6.4.1悬灌连续箱梁施工工艺与方法 (40)
七、施工进度计划保证措施 (58)
7.1组织保证措施 (58)
7.2制度保证措施 (58)
7.3技术保证措施 (58)
7.3.1 钻孔桩施工技术措施 (58)
7.3.2 承台施工技术措施 (59)
7.3.3 墩、台身施工技术措施 (59)
7.3.4 悬浇连续箱梁施工技术措施 (60)
7.3.5.钻孔桩、承台和墩柱冬季施工混凝土的控制 (62)
7.4后勤保证措施 (65)
八、劳动力保障措施 (66)
8.1劳动力组成 (66)
8.2 劳动力管理 (66)
8.2.1 建立健全组织机构 (66)
8.2.2 员工队伍的管理 (66)
8.2.3 岗前培训 (66)
8.3农忙季节劳动力保证措施 (67)
九、质量管理 (67)
9.1质量管理组织机构 (67)
9.2工程质量保证体系 (67)
9.3质量管理保证措施 (67)
9.3.1施工保证措施 (67)
9.3.2组织保证措施 (69)
9.3.3思想教育保证措施 (69)
9.3.4 制度保证措施 (69)
9.4 已完工程和设备的保护措施 (70)
十、环境管理 (70)
10.1环境保护组织机构 (70)
10.2环保、水土保护体系图 (70)
10.3施工环保、水土保持措施 (70)
10.3.1组织保证措施 (71)
10.3.2水土保持措施 (71)
10.3.3防止噪音污染措施 (71)
10.3.4 防止水污染措施 (71)
10.3.5 维护生态平衡，避免人为恶化环境措施 (71)
10.3.6 地表植被的保护 (71)
10.3.7生产生活垃圾处理及油料管理 (71)
10.3.8生态环境保护措施 (72)
十一、安全管理 (72)
11.1施工安全保证体系 (72)
11.2安全管理机构 (72)
11.3安全技术措施 (72)
11.3.1桩基工程施工安全防护措施 (73)
11.3.2钢筋工程安全防护措施 (73)
11.3.3模板工程安全防护措施 (73)
11.3.4高空作业安全防护措施 (73)
11.4安全保障经济措施 (73)
11.4.1 保障安全方面的资金投入 (73)
11.4.2 安全奖惩措施 (74)
11.5.其他安全保障措施 (74)
11.5.1 安全用电措施 (74)
11.5.2 施工机械安全保障措施 (74)
11.5.3 施工期间的防汛措施 (75)
11.5.4 治安消防安全保障措施 (75)
11.5.5 劳动安全保护措施 (75)
11.5.6 临时工程设施安全措施 (76)
11.5.7 工程保险措施 (76)
11.5.8 安全保卫与防盗措施 (76)
11.5.9 防食物中毒措施 (76)
11.6劳动保护措施 (76)
11.7医疗卫生保护措施 (77)
十二、冬季和雨季的施工安排 (77)
12.1冬季施工安排及措施 (77)
12.1.1 冬季施工项目安排 (78)
12.1.2 冬季施工措施 (78)
附件一：质量管理组织机构 (79)
附件二：质量保证体系 (80)
附件三：环境保护组织机构 (82)
附件四：环保、水土保护组织机构 (83)
附件五：安全保证体系 (84)
附件六：安全管理机构 (85)
董村跨青银高速公路特大桥
施工组织设计
一、编制依据
1、《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（通桥（2005）2101）
2、《有砟轨道预应力混凝土连续梁（单线）跨度：32+48+32m（直、曲线）》（邯黄通桥-03）
3、《单线T形桥台》(叁桥（2006）4101)
4、《单线圆端形桥墩（跨度：24m、32m）》（叁桥（2005）4203）
5、《单线圆端形桥墩（跨度：32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m）》（邯黄通桥-09）
6、《单线圆端形桥墩不等跨顶帽》（邯黄通桥-13）
7、《客货共线铁路桥梁双曲面铸钢支座（SQMZ）》（通桥（2007）8160-SQMZ）
8、《铁路常用跨度连续梁球型钢支座（LXQZ型）》（通桥（2009）8361-LXQZ）
9、《人行道角钢支架、避车台及电缆槽构造图》（叁桥通（2010）8206）
10、董村跨青银高速公路特大桥施工图（邯黄施桥-30）
11、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）
12、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)
13、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）
14、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）
15、《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008、J808-2008）
16、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
17、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003、J 286-2004）
18、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB104210-2001、J 118-2001）
19、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003、J 283-2004）
20、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）
21、我单位多年类似工程施工积累的施工经验；
22、我方人员现场调查及踏勘情况；
23、我公司现有的桥梁施工综合能力；
24、新建邯郸(邢台)至黄骅港铁路工程第Ⅱ标段实施性施工组织设计；
25、本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》等现行的有效版本。
二、编制原则
1、根据施工要求配备机械设备和准备材料；
2、采用网络组织计划，合理制定施工计划，连续有序地组织施工；
3、采用先进的施工机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率；
4、积极推广应用“四新”技术成果，科学地确定施工方案，坚持合理的施工程序，确保工程质量和施工安全；
5、按照国家《文物保护法》、环保法规及当地环保部门的要求，做好文物保护、水土保持、环境保护和绿化工作，避免因工程施工破坏周围自然环境或造成出土文物损坏；
6、施工中贯彻落实《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路营业线施工及安全管理办法》、《铁路工程劳动安全卫生设计规范》、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》及国家、铁道部其他有关安全生产的规范、制度、办法。严格执行各项操作规程、严格按照规章作业，保障施工安全。
三、工程概况
1、线路设计概况
1.1主要技术条件
1、线路级别：国铁Ⅰ级；单线预留双线条件。
2、轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60Kg/米。
3、轨道类型及轨道高度：本桥采用有砟轨道，直线上轨底至梁顶0.65米。
4、设计荷载：中一活载。；
1.2全桥设计概况
孔数或联数跨度(米）备注
51 32 单线简支T梁
1 40+64+40 单线连续箱梁
44 32 单线简支T梁
2 24 单线简支T梁
7 32 单线简支T梁
总计2-24米简支T梁+102-32米简支T梁+1-（40+64+40）米连续
梁
1.2.2、墩台及基础形式：
本桥采用单线T型桥台，台顶平置，单线圆端型实体桥墩。本桥均采用钻孔灌注桩基础。
1.2.3、支座设置：
本桥的简支梁全部斜置，采用双曲面钢支座，1～51孔桥墩固定支座设于邢台方，55～107孔桥墩固定支座设于黄骅港方。连续梁采用球型钢支座，固定支座设在53号墩。
1.2.4、环境类别及作用等级：
经取水样及土样化验分析，地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1。
墩号
墩台身和顶帽承台桩基
环境作
用等级
混凝土强
度等级
环境作
用等级
混凝土强
度等级
环境作用
等级
混凝土强
度等级
0号台～107号
台
T2 C35 T1 C30 T1、H1 C35
1.2.5、声屏障：
本桥第2孔至11孔左侧设置声屏障，长度327.0m，具体设置要求见相关专业图纸。
1.2.6、围栏、吊篮：
本桥墩台均设围栏、吊篮。
1.2.7、避车台：
本桥简支梁各敦均设避车台，两侧交错设置，连续梁边墩的避车台设在简支梁侧，桥台顶面设通往人行道的检查梯。
1.2.8、人行道栏杆
本桥简支梁两侧均设钢筋混凝土步及钢栏杆，人行道直线段宽0.8m，曲线段宽1.05m，通过避车台调整人行道宽度，连续梁采用整体桥面。
1.2.9、接触网立柱基础：
本桥桥墩左侧设置接触网电化立柱基础（51～54号墩除外），连续梁范围的电化立柱基础设于梁面，具体位置及要求按接触网专业要求办理。
1.2.10、电缆槽：
本桥右侧设通信、信号电缆槽，左侧设电力电缆槽。
1.2.11、桩基检测：
本桥应逐根进行无破损法桩基检测，桩长大于40m时注意预埋声测管。
1.3总体及上跨情况
董村跨青银高速公路特大桥起讫里程：DK104+955.34～DK108+500.52，中心里程为DK106+727.68，全长3545.18米，共108个墩台，其中51#～54#墩为一联(40+64+40)m连续梁，采用双线圆墩型桥墩，梁长为145.6m(含两侧梁端至边支座中心各0.8米)。连续梁上跨青银高速公路斜交角112°12＇。连续梁位于直线上，两线线间距为5m，最大行车速度为120Km/h。
四、施工难点分析
1、本工程要求在明年5月中旬施工完毕，由于本工程跨年度和冬季施工，要求人员和施工设备以及资源必须足够的投入，需要的资金投入的较多，时间紧，任务重，施工难度较大；
2、悬臂浇筑连续梁工序较多，技术要求较高。挂篮的安装、行走、拆除均系高空作业，又需要机械配合，工艺复杂，过程繁琐，要求施工队伍要有较高的素质和施工控制能力；
3、跨青银公路连续梁主墩承台施工时，因基坑部分处在青银高速公路两侧排水沟及护坡道上，为保证顺畅排水和高速路行车安全，需对该主墩处高速路基进行钢板桩防护。同时在进行有砟轨道现浇预应力混凝土连续梁跨公路段施工时，由于箱梁施工过程中钢筋预埋件焊接、预应力张拉、压浆等特殊工序均在高速公路上操作，为保证既有道路的行车安全，必须有可靠的防护方案，跨路施工防护方案需向河北省青银高速公路管理处、地方公路管理部门及交警部门上报，经过专家论证审批后才能实施，使跨路施工加大了难度和施工的周期。
五、施工总体部署
5.1、总体目标
5.1.1工期目标
计划于2010年11月5日开工，2011年5月25日完工，共需201天，具体安排如
序号工程项目数量单位开工日期完工日期天
1 桩基621 根2010.11.05 2011.1.14 70
2 承台108 个2010.11.20 2011.2.1
3 85
3 墩台身108 个2010.11.30 2011.3.15 105
4 0#块、1#段 4 段2010.12.10 2010.1.19 40
5 挂蓝组装套 2 2011.01.20 2011.2.17 27
专家顾问组
6 其余节段
7 段 2011.01.30 2011.04.15 75 7
现浇及合拢
2011.04.20 2011.05.25
35
5.1.2质量目标
主体工程质量零缺陷，工程合格率100%，单位工程一次验收合格率达到100%，基础设施达到设计速度目标要求，一次开通成功；达到国家和铁道部现行的工程质量验收合格标准，杜绝工程质量较大及以上责任事故。
5.1.3安全目标
无重大施工安全事故；无重大道路交通责任事故；无重大火灾事故。 5.2组织机构
中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部
一分部组织机构框图
中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部一分部 项目经理、书记
财
工程管
总工程师
项目副经理
安全质
财 务
物资设
中心试
财
环保拆
架子 架子
计 划 架 子
架子
架子
架子
架子
为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、和环境保护目标的全面实现，根据中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部的要求，设立一分部。一分部设有项目经理部，项目经理部设项目经理、书记、总工程师、项目副经理等领导层；设置工程管理部、计划部、财务部、安全质量部、物资设备部、环保征迁部、中心试验室等七个职能部门，一分部项目经理部将邀请局内外专家组成专家顾问组对本项目的施工技术进行咨询和指导。一分部下设七个架子队，每个架子队配置队长、技术负责人、安全质量负责人、试验负责人和测量负责人等，连续梁施工由一分部统筹管理，本联连续梁由第二个架子队具体负责施工。
一分部施工管理组织机构框如上图： 5.3施工资源配置 5.3.1人员
董村跨青银高速公路特大桥DK106+727.68悬浇箱梁由架子二队负责施工，主要人员配置如下表所示：
序号 职务或工种 姓名 人员数量 备注 1 队 长 李忠文 1人 2 技术负责人 张立强 1人 3 质检员 1人 4 技术员 3人 5 测量员 3人 6 试验员 3人 7 安全员
3人 8 材料员
4人 9
钢筋工
30人
木 工
钢 筋
混 凝
模 板
1# 拌
2# 拌
3# 拌
序号职务或工种姓名人员数量备注
10 木工50人
11 砼工30人
12 架子工15人
13 张拉工20人
合计164人
5.3.1.1 人员进场计划
根据施工进度计划，人员分期、分批进入现场，具体安排如下：
第一批施工人员60人，在2010年十月下旬进驻现场。进场后修建临时工程、修筑进场施工便道、平整场地、解决施工用水、施工用电、备好发电机，做到路通、水通、电通和场地平整，为开工创造条件。
第二批进场的施工人员在2010年十一月上旬进入施工现场，主要完成董村跨青银高速公路特大桥的施工，结合业主征地得完成形成一定规模的施工生产能力。
根据工期要求、工程数量和现场施工条件，按专业化施工，并考虑到施工任务的相对均衡和管理跨度的合理性，安排六架子队进行本工程的施工，施工高峰期投入人员400人。具体人员投入见劳动力动态分布图。
劳动力动态分布图
时间人数
施工持续时间
2010年2011年
3 4 5 6 7 8 9 1
1
1
1
2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1
1
1
1
2
500 400 300 200
100
本桥施工高潮投入人员400人。
5.3.2施工机具
5.3.2.1施工机械
本工程按机械化作业、工厂化生产的原则组织施工。主要施工机械设备的配备要重点选择能够适应铁路施工要求的专项设备，确保工程项目的施工能力和质量要求。根据工程特点和工期要求，主要施工机械如下表所示：
设备名称数量单位备注
旋挖钻机 3 台
悬浇挂蓝 2 套
单级离心泵 2 台
潜水泵 2 台
抽水机 2 台
钢筋切断机 6 台
钢筋弯曲机8 台
钢筋调直机 3 台
电焊机 6 台
预应力张拉设备 4 套
发电机组 2 台
空压机 3 台
振动棒15 台
振动棒20 台
5.3.2.2试验、测量仪器
设备名称数量单位备注
设备名称数量单位备注GPS全球定位系统 2 台
全站仪 2 台
自动安平水准仪 5 台
万能材料试验机 1 台
压力试验机 1 台
砼试验设备 1 套
5.3.2.3主要工程材料检测频率见下表
主要工程材料、工程质量检验项目及频率表
序号名称检验项目检验频率和检验方法
1 钢筋拉伸、冷弯、延伸率、可焊性同厂、同品种、同规格、同炉号、同一进场时间小于等于60T检验一次
2 水泥细度、胶砂强度、凝结时间、
安定性、最大碱含量、氯离子
总含量
同厂、同品种、同标号、同编号、同一进场时间散装500T
（袋装200T）检验一次
3 外加剂减水率、常压泌水率比、凝结
时间差、抗压强度比、含气量
同厂家、同品种、同编号、同出厂日期的产品50T检验
一次，不足50T也检验一次
4 细骨料细度模数、含泥量、泥块含量、
云母含量、轻物质含量、石粉
含量、压碎指标、有机物含量
连续供应同厂家、同规格的细骨料400m3(或600T)检
验一次，不足400m3(或600T)也检验一次，每年（料
源）厂家必须进行一次全项检测
5 粗骨料颗粒级配、压碎指标、含泥量、
泥块含量、针片状含量
连续供应同厂家、同规格的细骨料400m3(或600T)检
验一次，不足400m3(或600T)也检验一次
6 粉煤灰细度、Cl-含量、需水量比、烧
失量、含水率、SO3含量、CaO
含量
同厂家、同品种、同批号、同出厂日期的产品200T检
验一次
7 拌合用水PH值、不溶物含量、可溶物含
量、氯化物含量、硫酸盐含量、
碱含量、凝结时间、抗压强度
比
新水源、同一水源的水使用达一年时，中心试验室检验，
试验监理见证取样检测或平行检测；同一水源的涨水季
节检验一次，中心试验室检验，试验监理见证取样检测
或平行检测。
5.3.3施工总平面布置
5.3.3.1施工生活驻地
架子二队住在大屯乡独水一村民房，视施工场地情况，搭建活动板房与租用相结合，用作办公和生活房屋。
5.3.3.2砼拌合站
砼采用1#拌合站拌和，位置位于DK98+450线路右侧，占地面积分别为14.5亩。拌和站安装两台拌和楼一台HLS120型一台HZS50型，并配备砼搅拌运输车12台、ZL50装载机3台。
5.3.3.3钢筋加工厂
在DK106+000、DK107+350处连续梁桥跨间各设置一处钢筋加工厂，董村跨青银高速公路特大桥DK106+630.1～DK106+775.7悬浇箱梁钢筋在此两处钢筋加工厂内集中加工。
每个钢筋加工厂均设钢筋加工区、钢筋存放区、成品存放区。钢筋加工区大小为20m ×15m，钢筋存放区大小为15m×10m，成品存放区大小为30m×15m。整个钢筋加工厂采用地基压实15cm河卵石压实+10cm c15砼，钢筋加工区搭设顶棚钢构。
5.3.3.4施工用水
1#拌和站内利用当地村民饮用井水，并在拌和站砌筑一个200m3的蓄水池，用于生活和施工生产用水。埋设2英寸钢管将水从水井抽至蓄水池及生活区。
在DK106+640处钢筋加工厂内打一口深350m、直径0.5m的水井。在悬浇箱梁施工现场两个钢筋加工区分别砌筑一个100m3的蓄水池，用洒水车从DK106+640处钢筋加工厂内运水至DK106+755处钢筋加工厂蓄水池中。
5.3.3.5施工用电
董村跨青银高速公路特大桥DK106+630.1～DK106+775.7悬浇箱梁各施工点用电
序号位置
功率
（KW）
数量（台）备注
1 DK106+430 200 1 供应钢筋加工厂及施工现场用电
2 DK107+400 200 1 供应钢筋加工厂及施工现场用电
为防止临时停电影响工地正常施工，拌和站配备360GF 柴油发电机组1台，钢筋加工厂配备250GF 柴油发电机组1台。
5.3.3.6施工便道
现场已贯通全桥施工便道，并通过验收，悬浇箱梁施工机械、材料等可从青银高速公路、327省道引入施工便道。
六、主要工程施工方案 6.1钻孔灌注桩基础施工
董村跨青银高速公路特大桥悬浇箱梁基础采用钻孔灌注桩基础，钻孔桩桩径有φ1.0m 、φ1.25m ，桩长主要为33.0m ～45.Om 桩基采取导管法灌筑水下砼工艺，施工工艺流程见下图：
根据地质地层承载力情况，钻孔桩采用旋转钻机、旋挖转机进行钻孔，水下砼灌筑施工。桩基施工方法如下：
6.1.1泥浆池系统的设置
泥浆循环系统布置根据现场地形以及周围环境统筹安排，泥浆池由制浆池和沉淀池组成，沉淀池深1.0米，制浆池深1.5米，泥浆池尺寸为：6米×8米，全桥每隔一跨各设一个泥浆池和沉淀池，位置为桥墩台之间布置，泥浆池外用黄土堆筑，采用50mm 钢管架设防护栏，以防止人员不慎掉入泥浆池发生危险。
如果泥浆池已满，则采用泥浆泵配合泥浆罐车将泥浆运至弃土场，或采用挖掘机配合自卸车将泥浆沉淀运至弃土场，在装运过程中应采取必要措施防止泥浆洒落，以保护周边环境。
测量放样
安放护筒 孔位放线
护筒制作
钻孔 成孔检测
清 孔
钻机就位
泥浆制作
钢筋试验 钻孔平台搭设
钻孔桩施工工艺流程图
6.1.2 平整场地
将施工场地进行平整，清除杂物，换除软土，并夯打密实。钻机底座不能置于不坚实的填土上，以免钻机基础产生不均匀沉陷。钻孔桩在施工前与有关单位联系，刨验，确认地上、地下构筑物的准确位置，采取相应措施后方可开钻。
6.1.3 钻孔定位
全桥的测量控制采用闭合导线，施工放样采用极坐标法，桩位的测量定位工作使用全站仪，用钢尺采用相对距离法复核，每根桩位置确定后用R235Ф8的钢筋作标签定位，并用水泥砂浆做好标签桩保护定位钢筋每根长50cm ，桩顶标高通过护筒顶标高来控制。
6.1.4 护筒的制作和埋设
钢护筒采用7mm 厚的钢板制作，护筒长2.5m 左右，内径比相应桩径大20～40cm 。为便于泥浆循环，护筒顶高出地面50cm ，预留高40cm ，宽20cm 的出浆口，采用人工开挖埋设护筒，护筒底部、四周所填粘质土必须对称分层夯实，护筒底端埋入粘土中1.0～2.0m ，在护筒四周填土之前准确确定护筒中线位置和垂直度，经检查合格后，分层对称夯实护筒四周粘土。护筒中心轴线应对正测量标定的桩位中心，其偏差不得大于5cm ，护筒埋好后再用全站仪复测护筒的位置，以确保达到设计要求的桩位。
6.1.5 泥浆粘土的选择
根据地质情况，采用水化快、造浆能力强的优质粘土。 钻孔泥浆的性能和指标如下：
比重：砂质黄土、粘质黄土1.1-1.25，粉质泥岩、粉质砂岩为1.2-1.4； 粘度：砂质黄土、粘质黄土为16-22s ，粉质泥岩、粉质砂岩为19-28s ； 含砂率≤4％，胶体率＞95％，PH 值在6.5以上，泥浆充分拌制均匀后备用。 6.1.6 钻机就位
导管密封承压试
下钢筋笼
导管安装 灌筑砼 钻机移位 钢筋笼制作 砼配合比选定 砼拌和
凿除桩头砼
钻机就位前，对钻孔的各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机处的平整加固，主要机具的检查、维修与安装，配套设施的就位及水电供应等。钻机的底座应夯实，以保证钻机安装后的稳定性，在钻进过程中不产生偏移或沉陷。钻头中心与钻孔桩中心误差不得大于3毫米。
6.1.7 钻孔
钻机开钻前，检查各种机具设备的状态良好性，泥浆制备充分，以及水电管路的通畅情况，确保正常。经现场技术人员复核无误后，开具钻孔桩开钻通知单，方可钻孔作业。
正式开钻前，启动泥浆泵，使之空转一段时间，待泥浆输入孔口一定数量后，开始正式钻进。开始钻进时，采取慢进措施，待钻至护筒下1米后，再以正常速度钻进。
钻孔作业必须连续进行，不得中断。因故停钻时，孔口必须加盖防护，把钻头提出孔外，以防埋钻。在钻进过程中，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度及水位。当钻至距设计桩底标高1.0m时，为防止超钻，核实地质资料，判定是否进入要求的底层，是否符合设计要求。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径和垂直度及嵌入弱风化岩层厚度、碴样等进行检查，确认满足设计要求后，进行清孔及安放钢筋笼。
6.1.8 检孔
钻进过程中及终孔后，用检孔器检孔，检孔器用钢筋制作成钢筋笼状，其外径等于设计孔径，长度为孔径的4～6倍，以检查钻孔的直径和倾斜率，检孔的方法采用钻孔桩十字线中心与检孔器中心偏差检测计算得出结果。
6.1.9 清孔
当钻孔进入土质变化层时，报监理检测复核并记录。当钻孔达到设计要求后，报验监理后立即进行清孔，以免时间间隔长，钻渣沉淀造成清孔困难。清孔采用换浆法清孔，钻孔达到要求标高后，将钻头提升20-30cm，然后注入净化泥浆置换含渣的泥浆。清孔时，保持孔内泥浆面高度和泥浆比重适度，防止塌孔、缩孔。当孔内取出的泥浆测试值的平均值与注入的净化泥浆相近、测量孔底沉渣厚度符合设计要求不大于5厘米时，停止清孔作业，报监理验收后，合格后放入钢筋笼。待钢筋笼安装完毕后，再次检查孔底沉淀物厚度，如不符合要求，采用二次清孔，直至符合设计要求。在清孔过程中，要保持孔内水位，孔内水位保持在地下水位以上1.5～2.0米，以防塌孔。
6.1.10 钻孔桩成孔
钻孔桩成孔质量标准见下表：
钻孔桩成孔允许偏差表
项目允许偏差
孔的中心位置（mm）50 孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度＜1% 孔深（mm）不小于设计孔深沉淀厚度不大于300mm
清孔后泥浆指标相对密度：≤1.10；粘度：17～20Pa.s;含砂率：＜2％；胶
体率＞98％
6.1.11 钢筋笼的制作和安装
为保证工程进度和工程质量，钢筋笼加工使用交流电焊机。钢筋焊接采用搭接焊，双面焊焊缝有效长度不小于5d，单面焊焊缝有效长度不小于10d（d为钢筋直径），为保证受力钢筋轴线在同一轴线上，两钢筋搭接端应先折向一侧，保证两结合钢筋轴线一致。电焊工持证上岗，分部已对焊工进行岗前培训，并经考试合格后上岗操作。钢筋笼在钢筋场地加工成型，钢筋笼长度满足设计和规范要求，钢筋骨架的制作应符合设计和规范要求。为使钢筋对称于桩孔，采用HPB235φ16mm定位钢筋固定钢筋笼，确保钢筋笼均匀对称于桩孔，其间距竖向为2m，横向圆周不少于4处，骨架顶端设置吊环，用于钢筋笼的吊装就位。
吊机吊起钢筋笼后，检查钢筋笼的垂直度及外形轮廓，对准孔位，平稳垂直慢慢放入孔内，切忌碰撞孔壁，不得强行下放，采取措施防止钢筋笼变形。下放过程中，注意孔内水位情况，若发生异常，马上停止下放钢筋笼，检查是否塌孔。在钢筋笼上口主筋上焊接三根HPBΦ16mm支撑钢筋，钢筋笼就位后，支撑钢筋与钻机连接，以防止钢筋笼上浮。
D 钢筋安装的允许偏差
序号名称允许偏差值
1 钢筋总截面面积的偏差（指更换钢筋规格时）-0.2%
2 双排钢筋，其排与排间距±5mm
3 同一排中受力钢筋间距板、墙、基础±20mm 柱、梁±10mm
4 分布钢筋间距±20mm
5 箍筋间距绑扎钢筋±20mm 焊接骨架±10mm
6 弯起点的偏差（加工偏差±20mm包括在内）＋30mm
7 保护层厚度（c）
c≥35mm ＋10mm，
-5mm 25mm＜c＜
35mm
＋5mm，
-2mm
c≤25mm ＋3mm，
-1mm
6.1.12 导浆管的安放
（1）、导浆管在使用前须进行水密性承压试验及接头抗拉试验。
（2）、导浆管的准备、安装、冲洗、摆放及丝扣清理由机台负责完成并由值班人员亲临现场监督。
（3）、本工程采用Φ300mm导浆管，壁厚7mm，要求平直无变形，配备底管长4～6m，标准节长2.5m，并配备0.5m、1m、1.5m等调节管节。
（4）、导浆管井口安装，夹板卡牢，对接前必须仔细检查管壁及接头丝扣的完好情况，必须加密封胶圈并涂抹黄油密封；检查密封圈，确保无损，大小合适，旋转丝扣箍环，不得锤打、敲击，确保连结牢固，不漏浆。发现损坏、变形及有孔洞时及时标识并修补。导管在吊入孔内时，其位置应保持居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁，导管安装应从下向上标好尺寸，以便掌握砼的灌筑深度和导管的埋深，导管距钻孔基底约30cm。导管上口接漏斗,在漏斗的下口处设隔水栓，以隔绝斗中的砼与导管内水的接触。
（5）、在下入钢筋笼前，导浆管应按配备通知准备在井口附近。灌完后，要及时冲洗并检查导浆管的使用磨损情况。
（6）、导浆管必须单节按顺序摆放整齐，严禁两节连在一起。使用、搬运过程中不得拖地、磕碰，避免损坏。
6.1.13 声测管的制作与安放
声测管按照设计要求制作，声测管采用无缝钢管，每节8米，对桥墩桩基桩长超过40米长的埋设3根无缝钢管，按照整个桩长设置。声测管与加强钢筋固定在钢筋笼上一同下到孔内,浇注混凝土时，声测管应灌水、密封，混凝土不能进入声测管内。
6.1.14 水下砼灌注
钻孔桩水下砼灌注采用壁厚7mm，直径300mm的无缝套丝导管。封底时导管下口离孔底30～50cm，上口与储料斗相连，储料斗尺寸为1.6m×1.6m×1.2m，混凝土储量为3.07立方米。安装好导管后，开始灌注前，再次核对钢筋笼标高、导管底距孔底尺寸、
孔深、泥浆沉淀厚度、孔壁有无坍塌现象，合格后开始灌注砼。
砼采用拌合站集中拌和，砼罐车运输。砼应具有良好的和易性，在运输过程中无显著离析、泌水现象。灌注时保持足够的流动性，其坍落度控制在180-220mm。水下砼的灌注应连续不间断的进行。首批砼的数量应满足导管首次埋置深度（≥1.0m，<3m）和填充导管底部的需要。首批灌注砼数量按照公式计算：
V≥πD2（H1+H2）/4+πd2h1/4；
h1=H wΥw/Υc
V—灌注首批砼所需数量（m3）
D—桩孔直径（m）
H1—桩孔底至导管底端间距一般为0.4m
H2—导管初次埋置深度（m）
d---导管内径（m）
h1—孔内砼达到埋置深度H2时，导管内砼柱平衡导管外压力所需高度即h1=H wΥw/ΥC
H w－井孔内砼面以上泥浆的深度（m）
Υw－井孔内泥浆的重度（KN/ m3）
ΥC－砼拌和物的重度（取24 KN/ m3）
经检算首批2.7立方米混凝土满足封底要求。
封底时注意采取措施禁止泥浆漫流，护筒周围用粘土做成高40cm排水沟。当砼上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，避免钢筋笼上浮。
灌注过程中，技术人员应及时测量孔内砼面的标高，以便调整埋管深度。导管埋深控制在2～6米。灌注应连续进行，中途不得中断，并尽量缩短拆除导管的时间。当导管内的砼不满时徐徐灌注，防止产生高压气囊，保持孔内水位高度，防止发生塌孔、缩孔。在提升导管过程中，要轻拉慢提，速度适中，切忌猛提导管。
导管埋入混凝土深度（灌注口距离下导管口）不小于2～6m，以保证桩身砼的质量。在砼灌注过程中，如实填写砼灌注施工记录。
当砼灌注接近设计标高时，工地值班技术人员要计算还需要的砼数量，通知拌和站按需供应，以免造成浪费。灌筑的桩顶标高比设计高出80cm，以保证桩顶砼强度。
砼灌注注意事项：
2020年高速公路管理处年度考核个人工作总结 从xx年12月1日起，我来到了xx高速管理处担任一名监控员。近一年以来，在青银各领导以及同事们的支持和帮助下，我较快的适应了工作，虚心学习，认真履行了工作职责，基本完成了工作任务。现将工作情况作以下简要汇报。 一、加强学习，提高了政治理论和岗位知识水平 具备良好的政治和业务素质是做好本职工作的前提和必要条件。参加工作之初，正值我处“争先创优”活动开展之际，全体监控中心的同事在领导的带领下，进一步学习管理处下发的各项文件规定、加强业务知识的学习、建立《监控中心突发事件应急预案》、积极准备迎接xx年国检、开展党员群众牵手结对子等活动。做为监控中心的一员，在开始的学习工作中，我勤学苦练，不懂就问，很快就能熟练掌握监控员的业务知识与设备操作技术。同时，为了做好自己的本职工作，我时刻与管理处、各站、稽查、路政积极配合，遇到问题及时请示及时汇报，出现问题及时纠正及时解决，有效地降低了错误率。随着时间的推移，上岗次数的增多，工作效率也大大提高了。 二、摆正态度，做好服务工作 工作中，我随时提醒自己摆正态度，树立良好工作的服务意识，做好“四个服务”。对内，所接的每一个来文、来电、来访总是争取在第一时间内向领导汇报，使领导及时掌握最新情况;对外，我们的形象代表了整个青银的形象，所以每次都按要求着装，整齐上岗，使用
文明用语。监控部门与收费部门一样都是窗口行业，接触司机形形色色，良莠不齐。当然有很多司机是理解与配合我们工作的，但也有个 别司机是一肚子怨气，满腹牢骚、怪话，更有的是骂骂咧咧，遇到这 些出口不逊的司机，我都忍住，不发脾气，用礼貌的语言去解释，用 善意的微笑去化解，使他们能够理解我们的工作，从而配合我们的工作，顺利解决问题。 三、团结同事，努力工作 平时的工作生活当中，我注意团结同事，宽以待人，不计较个人 得失，从不与同事争名利、争长短，任劳任怨，努力做好自己的本职 工作。同时严于律己，不把小事当无事，不把小错当无错。时时、处 处以大局为重，讲团结，讲正气，讲原则。 监控工作纷繁、琐碎，经常容易出现错误、失误。在日常工作中，我树立了监控室与各部门是一个整体，分工不分家的理念。自己出现 了错误，我从不推卸，立即改正;同事们出现了失误，我也总是给予他 们宽慰和鼓励，帮助解决问题。 在近一年的学习、工作、生活当中，几位参加工作多年的大姐们 给予了极大的帮助，对我言传身教，使我受益匪浅，得以迅速之成长。 四、工作中存在的问题和不足 虽然我在工作中取得了一定的成绩，但还存在一些问题和不足： 一是政治理论水平不够高，理论指导实践还有欠缺;二是服务质量不够高，存在粗枝大叶现象，主要是自觉服务的意识不够，细节上做的不 周到;三是长时间繁忙工作时容易松懈，持久的紧迫感稍有不足;四是 工作主动性还不够，工作预见性有待提高;五是对突发事件的应变能力
高速公路管理处个人工作小结 总结是向别人介绍自己的学习经验，就可用漫谈式，把自己的 实践、认识、体会慢慢叙述出来。这种方式多用于对自己亲身经历的事物的总结。以下高速公路管理处个人工作小结是文书帮提供阅读。从XX年12月1日起，我来到了xx高速管理处担任一名监控员。近 一年以来，在青银各领导以及同事们的支持和帮助下，我较快的适应了工作，虚心学习，认真履行了工作职责，基本完成了工作任务。现将工作情况作以下简要汇报。 一、加强学习，提高了政治理论和岗位知识水平 具备良好的政治和业务素质是做好本职工作的前提和必要条件。参加工作之初，正值我处“争先创优”活动开展之际，全体监控中心的同事在领导的带领下，进一步学习管理处下发的各项文件规定、加强业务知识的学习、建立《监控中心突发事件应急预案》、积极准备迎接XX年国检、开展党员群众牵手结对子等活动。做为监控中心的 一员，在开始的学习工作中，我勤学苦练，不懂就问，很快就能熟练掌握监控员的业务知识与设备操作技术。同时，为了做好自己的本职工作，我时刻与管理处、各站、稽查、路政积极配合，遇到问题及时请示及时汇报，出现问题及时纠正及时解决，有效地降低了错误率。随着时间的推移，上岗次数的增多，工作效率也大大提高了。 二、摆正态度，做好服务工作 工作中，我随时提醒自己摆正态度，树立良好工作的服务意识，做好“四个服务”。对内，所接的每一个来文、来电、来访总是争取
在第一时间内向领导汇报，使领导及时掌握最新情况;对外，我们的形象代表了整个青银的形象，所以每次都按要求着装，整齐上岗，使用文明用语。监控部门与收费部门一样都是窗口行业，接触司机形形色色，良莠不齐。当然有很多司机是理解与配合我们工作的，但也有个别司机是一肚子怨气，满腹牢骚、怪话，更有的是骂骂咧咧，遇到这些出口不逊的司机，我都忍住，不发脾气，用礼貌的语言去解释，用善意的微笑去化解，使他们能够理解我们的工作，从而配合我们的工作，顺利解决问题。 三、团结同事，努力工作 平时的工作生活当中，我注意团结同事，宽以待人，不计较个人得失，从不与同事争名利、争长短，任劳任怨，努力做好自己的本职工作。同时严于律己，不把小事当无事，不把小错当无错。时时、处处以大局为重，讲团结，讲正气，讲原则。 监控工作纷繁、琐碎，经常容易出现错误、失误。在日常工作中，我树立了监控室与各部门是一个整体，分工不分家的理念。自己出现了错误，我从不推卸，立即改正;同事们出现了失误，我也总是给予他们宽慰和鼓励，帮助解决问题。 在近一年的学习、工作、生活当中，几位参加工作多年的大姐们给予了极大的帮助，对我言传身教，使我受益匪浅，得以迅速之成长。 四、工作中存在的问题和不足
《铁路工程施工组织设计》课程设计任务书第一部分课程设计目的 施工组织设计是编制工程概（预）算的主要依据和招、投标文件的主要组成文件之一，是公路工程设计文件重要组成部分，是工程建设和施工管理的指导性文件。认真做好施工组织设计对施工准备工作、材料供应计划、选择主要工程施工方法和顺序、确定合理施工方案、保证工程质量、缩短建设周期、降低工程造价起着十分重要的作用。 通过《施工组织设计》实训要求学生达到以下学习目的： 1、了解《施工组织设计》在基本建设各阶段的作用以及与其它文件资料的关系。 2、了解各类施工组织设计文件的组成，掌握施工单位编制实施性施工组织设计文件的方法和步骤。 3、着重解决施工方法的选择、施工方案的确定、材料供应计划、劳动力供应计划、机械的供应计划、确定合理的运输方案、工程质量保证措施、施工场地布置等内容。 4、培养独立分析、独立解决问题的能力。 5、能充分利用设计文件、规范手册、标准等资料，掌握上网查询等方法来完成施工组织设计。 6、熟练掌握工程CAD操作技能。 第二部分基本资料 工程概况 1、该桥位于蚌宁高速公路，里程为DK158+428.5至DK158+523.5，位于安徽省池州境内，该中桥为1-36m及2-24m预应力混凝土直线梁桥。全长95m,中心里程DK158+476。耳式桥台，矩形收坡桥墩，钻孔桩基础，每个墩、台有直径 1. 25m钻孔桩四根。（见桥立面平面图中地址柱状图） 2、地质概况 桥址处地质大部分为砂粘土，较深层及中间间隔有卵石土和砾石土层。地下水位较深。（见桥立面平面图）
3、地形、地貌 该桥位地形起伏不大，河流两岸地势平坦且民房可以利用，具体见平面示意图。 4、水文气象资料 旱季河道无水，只有下雨才有流水，每年七、八月份雨量较多，冬季最低气温在-4℃左右。气温：年平均气温：20.9℃，最高月平均气温28.3℃（一般为七、八月）最低月平均气温12.6℃（一般为一、二月）极端最高气温38.5℃（1979年8月15日）极端最低气温2.0℃（1957年2月12日）风力：多东北风，3～4级，最大8～9级。5～8月间尝有较强的东南风或西南风，平均3～4级，最大7～8级。全年6级以上的大风有15～53d，平均30d左右。降雨量：年平均降雨量：1143.5mm，年最大降雨量：1771.8mm（1973年），月最大降雨量702.0mm （1958年7月）日最大降雨量239.7mm（1973年4月23日）全年平均雨天为122.8d,晴天115.4d。连续阴天最长日数为18d。2～8月为雨季，其中5～7月降雨最多，约最高降雨天数多达17d，9月至翌年１月为旱季。雾日：每年1～6月有雾，以3～4月为最多，多发生在夜间和早晨，持续时间短，日出即散。历年平均雾日13.5d，最多雾日为26d。湿度：每年3～9月比较潮湿，平均相对湿度为81.2%，10月至翌年2月比较干燥，平均相对湿度为71.8%,多年平均湿度为77%。 5、交通条件 该桥位于铁路车站附近，公路交通方便。 6、本工程所需砂、石、水泥等材料均能在当地购买，采用公路运输。
表1 施工组织设计文字说明 一、投标书的综合说明 1、施工组织设计安排的总体思路和预定目标 1.1总体思路 根据青岛—银川公路冀鲁界至石家庄段高速公路XX段施工内容，现场情况，业主对质量、安全、工期、环保的要求，河北省关于高速公路工程施工的相关规定，结合我集团公司高速公路工程的施工经验，确定本工程施工组织，总体思路如下： 1.1.1现场管理做到四个“确保”，贯彻“三高” 四个“确保”即：确保工程质量、确保施工安全、确保工程工期、确保环保达标。贯彻“三高”即：高标准控制本工程、高水平建设本工程、高效率完成本工程。 1.1.2施工过程坚持“四先” 一要采用先进的设备、科学的配置来满足设计要求、规程要求及业主要求；二要采用先进的技术与工艺来保证质量的要求；三要采用先进的组织管理技术来保证工期的要求；四要采用先进的工程质量观念来保证工程的创优实现。 1.1.3工程竣工达到三个“满意” 即：工程最终达到业主满意、监理满意、自己满意。 1.1.4试验先行 根据本工程的特点，对路基施工、箱梁预制、桥梁下部主体、桥梁主孔予应力砼连续刚构、引桥先简支后连续予应力砼小箱梁、桥面铺装等重点部位工程，先行试验，确定工艺参数，报监理审批后，再进行施工。 1.1.5全过程监控，信息化施工 施工过程实行动态管理，对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工过程中的各类信息反馈到设计监理部门，经设计监理部门处理后再反馈指导施工。 项目经理部与各施工作业队均配置能满足生产管理的计算机设备。运用计算机进行网络计划管理，适应施工现场多变的情况，优化资源配置，避免盲目施工。
1.1.6注重环保 施工过程中严格按照交通部、河北省有关环境保护的规定，严格控制施工噪音、机械废气的排放，施工道路经常洒水除尘，施工废弃物运至指定地点堆放或掩埋，运输过程中进行覆盖严防洒漏，确保施工区内环境保护达到环保水保的各项要求。 1.1.7文明施工 施工全过程坚持文明施工，创建安全文明工地，对施工驻地、施工场地、机械和材料的停存放场地进行统一规划，做到整齐、清洁、美观，施工现场标牌、标识齐全，并采取可靠的施工措施防止扰民，维护和保持与施工相关的道路畅通。注重保护电信传输光缆，主动解决与相邻合同段及后续工程施工单位的相关问题，不扯皮、不推诿。 1.2预定目标 1.2.1质量目标 确保工程全部达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）验收标准，工程一次验收合格率达到100%，主要分项工程达到优良工程标准，单位工程优良率达到95%及以上，确保达到省部级优质工程标准，并争创国家优质工程。 1.2.2安全目标 安全目标：五无；二控制；三消灭，创建河北省安全文明工地。 五无：无死亡事故；无重大交通事故；无重大机械操作事故；无火灾、无变压器等爆炸事故；无违法犯罪活动。 二控制：年重伤率控制在0.6‰以内；年轻伤率控制在6‰以内。 三消灭：消灭违章指挥；消灭违章作业；消灭事故隐患。 1.2.3工期目标 我集团公司的工期目标是： 2003年4月1日开工，2005年2月28日竣工，工程总工期23个月，比业主工期提前1个月。 1.2.4环保目标
河北省高速公路管理处 技能比武监控业务考核试卷 单位：姓名： 一、填空题（每空1分，共20分） 1、当车道全部开启，站口仍出现堵车时，及时提醒收费站启动便携机复式收费，并对收费员能否在5分钟内完成便携机启用进行计时。 2、监控员接报实行“首接负责制”，接到投诉电话后，要询问详细情况，并填写服务电话投诉登记表，立即报告值班主任。 3、对整车合法装载运输鲜活农产品的车辆实行免收通行费的政策。整车装载是指装载鲜活农产品应占车辆核定载质量或车厢容积的80%以上，且没有与非鲜活农产品混装行为。 4、收费岗亭卡机第一负责人为收费员，备用岗亭卡机的第一负责人为收费班长。 5、收费站要按规定定期检查岗亭报警器，确保能正常适用，并通过培训，使每名在岗收费员在紧急情况下能熟练使用岗亭报警器。 6、监控人员在与收费员对讲中，必须使用基本礼貌用语和标准服务用语。 7、收费（发卡）员交回的散卡、坏卡、应发未发卡、废票、纸卡、收费工作日志和所填写《机打票售出单》、《机打票交接单》和《IC卡使用交接单》。 8、目光与微笑是规范的精髓。 9、路况信息报送责任范围包括：养护施工信息、交通事故信息、交通管制信息、路面拥堵信息及其它异常路况信息。 10、车道使用。交接班期间，有备用车道的，要求必须先开启备用车道；车道全部开启的，严格按照收费岗亭交接程序进行交接。二、不定项选择题（每空2分，共20分） 1、上班前（D ）分钟到达收费站区,更换制服，检查全班人员到达站内情况。 A 15 B 20 C 25 D 30 2、需要开启车道时，必须保证收费车道在（A）分钟内开启，满足车辆正常通过的要求。 A 5 B 10 C 15 D 20 3、监控班长带领上岗队伍提前（A）分钟到达监控大厅内指定交接位置，班长下达命令：“原地踏步、立定、向左转；”班长交接内容： A 1 B 5 C 8 D 10 4、班长提前（B）分钟做好下班准备。 A 20 B 30 C 40 D 50 5、稽查队要对监控人员进行监督，每日抽查所辖站的监控录像，要求检查每个车道录像不少于（C）分钟。 A 10 B 20 C 30 D 40 6、监控员未及时填写相关记录、《特殊车辆统计表》或未及时将《特殊车辆统计表》传真至各站票证的，扣除当月星级考核（D）分/次。 A、20分 B、30分 C、40分 D、50分 7、特殊情况车道关闭时，（D）第一时间通知收费班长。 A、收费员 B、监控员 C、值班站长 D、监控班长 8、凡是没有按照有关规定验货，监控发现验货不认真，并进行了提醒仍放行的，视为（ B ）。 A、工作失误 B、作弊嫌疑 C、故意行为 D、过失行为 9、稽查人员对监控人员的（ABCD）进行抽查 A、工作纪律、 B、对讲文明用语使用 C、提醒业务录像 D、绿通车辆验货录像 10、监控员星级考核实行两级考核。即（AB）考核。 A管理处 B监控调度中心 C班组 D 个人
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
铁路桥梁施组编制模块 目录 （桥梁部分） 第一章基础 第一节扩大基础 第二节沉井基础 第三节钻孔桩基础 一、一般钻孔灌注桩施工 二、大直径钻孔桩施工 1、采用QZ-1500型工程潜水钻机钻孔 2、采用KP3500型钻机钻孔 3、水中大直径钻也灌注桩施工 4、冲击钻分次成孔 三、深水多层岩溶地区钻孔桩施工 四、采用30THC加厚钻机钻孔桩施工 第二章承台 第一节一般桩基承台施工 第二节水中承台施工 第三节大体积砼承台 第三章墩台身
第一节桥墩（实体低墩）的施工 第二节爬模施工 第三节桥墩滑动模板施工 第四节自升平台式翻动模板施工 第四章制梁安装 第一节先张法预应力空心板施工 第二节现场预制后张法预应力砼简支T梁第三节后张法预应力砼箱梁预制 第四节连续梁悬灌法施工 第五节梁体安装 一、铁路预应力砼连续箱梁多点顶推架设 二、吊车架设T梁方案 三、架桥机架梁方案 四、双导梁架设T梁 第五章桥面系工程 第一节桥面系 第二节轨道工程 返回施组模块主目录 前往路基主目录 前往隧道主目录
第一章基础 第一节扩大基础 一、施工方案 在基坑开挖时可采用垂直开挖，放坡开挖，支撑加固或其它加固的开挖。 开挖采用挖掘机为主，人工辅助。遇石质层，采用风枪钻孔，浅眼小药量控制爆破开挖。 二、施工工艺及施工方法 （一）准备工作 1、按地质水文资料，结合现场情况决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。 2、依据基坑四周地形做好地面防、排水工作。 3、复核基坑中心线方向、高程。 （二）一般基坑开挖 1、坑壁不加固的基坑 在地质湿度正常、结构均匀，h松软土质≤0.75m，h中等密实≤1.25m，h密实≤2.00m时为良好石质，工作面不用加宽，可采用垂直开挖。在砂类土、碎石类土、粘砂土、砂粘土、粘土带石块的土壤且坑壁深度小于5m时，可适当的放坡开挖。基坑深度大于5m时，可将坑壁坡度放缓或加平台。当土壤湿度较大，坑壁可能引起坍塌时，坡度采用该湿度时土的天然坡度。在开挖时，按基础大小每边加宽0.3～0.6m，采用放坡开挖。
跨通霍铁路大桥上跨既有线 专项施工方案 一、编制依据 1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。 2、本标段现场踏勘获得的资料。 3、铁路营业线施工进度计划。 4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件 5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。 6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。 二、工程概况 省道108线一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线 399km076m、通霍上行线399km244m、通霍铁路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍铁路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍铁路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍铁路
395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。 第二处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。 第三处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线 399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。 第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。 在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。 为了确保既有线行车安全，跨通霍铁路铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。 1、施工项目 沈阳市霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥上跨通霍铁路架梁施工。 施工地点：通霍铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m 处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行
河北省高速公路青银管理处政务信息和 对外宣传工作管理办法（试行） QY/WJ-BGS-15 为加强我处政务信息和对外宣传工作，进一步提高稿件质量、细化工作流程、规范管理，提高政务信息报送和对外宣传工作水平，充分发挥政务信息服务领导、参谋调研的作用，把青银高速又好又快发展的良好态势和好的管理经验向外宣传，树立青银高速的良好形象，促进青银高速各项工作更好发展，结合实际制定本办法。 一、建立健全信息报送工作网络 1、建立信息员、通讯员队伍。处属各单位、机关各科室的主要领导要高度重视信息工作。各单位、机关各科室必须指定专人，负责收集本单位、本部门的各类信息以及宣传报道工作。对信息员、通讯员既要严格要求，又要创造便利的工作条件，不断提高信息报送、宣传工作的质量和水平。信息员、通讯员在工作中要注意加强上下沟通和平级交流，共同做好宣传和信息的收集、编写、报送工作。报送的信息和宣传稿必须经各单位、部门领导审阅签字后报送。 2、建立信息报送、宣传工作责任制。处属各单位、机关各科室的信息员、负责向管理处报送本单位、科室的工作信息，每周至少要上报1条信息，重要信息和动态信息随发生随立即上报。 3、建立信息、宣传工作统计制度。管理处办公室负责处属各单位、机关各科室信息、宣传稿件报送的统计工作。统计工作实行月报制度，由各单位、各科室填写统计表（见附表三，附表四）并于每月5日前上报管理处办公室。 二、政务信息和宣传稿件的基本要求 （一）政务信息和宣传稿件的内容 1.政务信息稿件主要包括： （1）加强管理，提高工作效率，改进工作方法的措施和好的思路；
（2）对管理处阶段性工作总结分析，以及对今后工作提出的建设性设想的调研 （3）本单位、本部门围绕管理处中心工作的好经验、好做法、典型人物及事迹； （4）本单位、本部门工作总体情况及阶段性工作思路或工作安排； （5）上级领导到我处视察、检查指导工作，对本单位、本部门工作的重要指示或处领导对工作的重要意见或建议； （6）本单位、本部门工作动态和开展的活动； （7）本单位、本部门在工作中存在的突出问题或具有苗头性、普遍性的问题； （8）对管理处工作的意见和建议； （9）本单位、本部门在新闻媒体的上稿情况（复印件）； （10）本单位、本部门认为需要报送的其他信息。 2.宣传稿件主要指对外宣传，稿件内容包括青银高速新近发生的新闻，收费、养护、路政及其他方面的管理经验、科研进展，党群、文化建设的成效，青银高速开展各类服务工作树立交通新风的事迹，以及职工文化生活的感想抒情等。 （二）对领导活动信息反馈的要求 上级领导到我处视察、检查指导工作，处领导和处机关中层负责同志出席会议、参加活动、到各单位调研、检查工作、发表讲话，是比较重要的政务信息。各部门、各单位要重视稿件的时效性。管理处办公室与相关单位办公室应相互配合，做好领导活动和会议的信息报送和宣传报道工作。 1、管理处举办的工作会议和重大活动信息，必须在会议和活动结束后2小时内报送；上级领导到我处视察、检查指导工作，处领导及参加的各种工作会议、参加活动、到各单位调研指导工作、发表讲话的信息要在12小时内上报，由办公室配合相关单位办公室信息员进行信息上报和宣传报道，凡有管理处办公室人员陪同的，信息稿或新闻稿由办公室负责编写；没有管理处办公室人员陪同的，信息稿或新闻稿由领导所到单位办公室信息员负责编写，管理处会议并由所在单位
铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；
铁路桥梁施工组织设计编制模板（DOC 208页）
铁路桥梁施组编制模块 目录 （桥梁部分） 第一章基础 第一节扩大基础 第二节沉井基础 第三节钻孔桩基础 一、一般钻孔灌注桩施工 二、大直径钻孔桩施工 1、采用QZ-1500型工程潜水钻机钻孔 2、采用KP3500型钻机钻孔 3、水中大直径钻也灌注桩施工 4、冲击钻分次成孔 三、深水多层岩溶地区钻孔桩施工 四、采用30THC加厚钻机钻孔桩施工 第二章承台 第一节一般桩基承台施工 第二节水中承台施工 第三节大体积砼承台 第三章墩台身
第一节桥墩（实体低墩）的施工 第二节爬模施工 第三节桥墩滑动模板施工 第四节自升平台式翻动模板施工 第四章制梁安装 第一节先张法预应力空心板施工 第二节现场预制后张法预应力砼简支T梁第三节后张法预应力砼箱梁预制 第四节连续梁悬灌法施工 第五节梁体安装 一、铁路预应力砼连续箱梁多点顶推架设 二、吊车架设T梁方案 三、架桥机架梁方案 四、双导梁架设T梁 第五章桥面系工程 第一节桥面系 第二节轨道工程 返回施组模块主目录 前往路基主目录 前往隧道主目录
第一章基础 第一节扩大基础 一、施工方案 在基坑开挖时可采用垂直开挖，放坡开挖，支撑加固或其它加固的开挖。 开挖采用挖掘机为主，人工辅助。遇石质层，采用风枪钻孔，浅眼小药量控制爆破开挖。 二、施工工艺及施工方法 （一）准备工作 1、按地质水文资料，结合现场情况决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。 2、依据基坑四周地形做好地面防、排水工作。 3、复核基坑中心线方向、高程。 （二）一般基坑开挖 1、坑壁不加固的基坑 在地质湿度正常、结构均匀，h松软土质≤0.75m，h中等密实≤1.25m，h密实≤2.00m时为良好石质，工作面不用加宽，可采用垂直开挖。在砂类土、碎石类土、粘砂土、砂粘土、粘土带石块的土壤且坑壁深度小于5m时，可适当的放坡开挖。基坑深度大于5m时，可将坑壁坡度放缓或加平台。当土壤湿度较大，坑壁可能引起坍塌时，坡度采用该湿度时土的天然坡度。在开挖时，按基础大小每边加宽0.3～0.6m，采用放坡开挖。
新建铁路京沈客专京冀段铁路工 程 （跨既有线铁路及跨公路）安全监理实施细则 编制人： ________________ 审核人： ________________ 批准人： ________________ 北京铁城监理公司与林同棪国际集团联合体
京沈客专京冀段监理6标监理项目部二O 一五年十二月
京沈客专京冀段JSJJJL-6标项目监理部安全监理实施细则
目录 ~、编制依据......................... -2 - 二、工程概况........................ -3 - 1.主要工程概况......................... -3 - 2.跨既有线铁路、公路主要工点表................. -3 - 三、安全监理工作目标................... -5 - 四跨线桥施工安全监理................... -5 - （一）.......................................... 跨线桥基本概况及防护措施-5 - （二）........................................... 跨线桥安全监理工作和控制措施.......................................... -6 - （三）........................................ 跨线桥施工安全防护重点-7 - （四）跨线桥施工作业安全检查表 ................ -8 - （五）跨线桥施工影响营业线运营安全风险防护措施 ....... -10 - （六）........................................ 跨既有铁路施工作业安全-11 - 五跨公路施工安全监理工作.................. -11 - （一）跨公路防护工点..................... -11 - 六预应力混凝土连续梁悬臂施工安全................ -14 - 七安全应急预案管理....................... -15 - （一）应急预案的编制与审批.................................... -15 .................................................................. -
上武高速公路建设管理处 各部门岗位设置与工作职责 一、综合部岗位设置与工作职责 1、岗位设置 设部长1名，副部长1名，成员若干。 2、工作职责 （1）行政工作： 主要负责管理处行政及后勤管理、会议的筹备及会议文件的起草等。 a）负责来往文件的收发，来文的分理； b）负责管理处劳资、人事工作及对外接待； c）负责办公用品及低值易耗品的购买、登记与发放； d）负责项目公文文档信息资料体系的建立、归档及管理； e）负责项目综合治理工作； f）完成领导交办的其他任务。 （2）政治监察工作 在市交通局党组、纪委和管理处临时党委的领导下，负责管理处临时党委的日常工作，党风廉政建设和项目建设的纪检监察工作及治理商业贿赂专项工作，其主要职责： a）负责管理处的宣传工作，充分发挥管理处网站、简报、宣传栏的作用，大造声势，营造氛围，扶正祛邪，从而使项目建设达到：优质、廉洁、安全、环保。
b）负责开展党风廉政建设工作，在管理处党政领导下，与各职能部门密切配合，以党纪政纪、国家法律、法规及行业管理规定为依据，督促抓好各项制度建设的落实，建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系，将廉政防腐措施寓于各项管理制度，以廉促公正、以廉促安全、以廉促效率。 c）负责开展效能监察工作，监督检查贯彻党的路线、方针、政策和省委、省政府、市交通局、管理处重大决策的落实；督促建设中的征地拆迁、招标投标、计量变更、质量管理、材料和设备采购、资金使用、农民工工资、竣工验收等程序和制度的落实。 d）负责开展对违法违纪和违规行为的查处工作，严格遵守办案程序、原则和纪律，防止和杜绝以权谋私、以案谋利现象，严格依法依纪办事，坚持法律、纪律、制度面前人人平等，对任何组织和个人的违法、违纪、违规行为都必须严肃核查、处理。 e）完成市交通局纪委、监察室、管理处领导交办的其他事项。 二、财务审计部岗位设置与工作职责 1、岗位设置 设部长1名、副部长1名，工作人员若干。 2、工作职责 （1）负责汇总编制项目资金使用计划并及时上报； （2）负责项目资金的调配，及时请款，确保项目建设的顺利进行；
高速铁路施工组织设计 施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。 一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点 （一）部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。 （二）施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方 面予以严格控制，尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软 土路基地段，一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方，土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱 基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨
2010年度QC成果 资料 QC小组成果 ___________________________________ Q 跨既有铁路线安全施工控制 二0 一0年十一月
一、工程概况 二、小组概况 三、选择课题 四、现状分析 五、设定目标 六、分析原因 七、确定主要原因 八、制订对策措施 九、按对策实施 十、检查效果 十一、制定巩固措施 卜一、总结和下一步打算
一、工程概况 广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程，正线长99.474km,站前工程及 部分站后工程，含钦州、北海地区相关工程。该线路位于桂南地区，属低山丘陵和滨海平原区，沿线分布既有钦北铁路、南宁-钦州-北海高速公路、G325国道等交通设施。沿途城镇据点及厂矿企业较多。本段线路桥隧总长32.704km，占线路 总长度的32.9%。由中铁二局股份有限公司通过投标获得。 钦北铁路一项目部承建的正线线路起讫里程为DKO+OO0- K8+952,正线全长8.952km；钦北、钦东、钦港改线、施工便线及客车联络线长7.74km;第一段管段内线路总长16.692km。 其中风门沟双线特大桥于DK0+380处上跨既有南防线，设计为40+64+40m连续梁，主墩编号为12#、13#，桥墩中线与既有南防线夹角为26.6。，连续梁底至轨面净高约为12.5~13.0m，采用挂蓝现浇施工。既有南防线双线两内轨道间距为5.2m,双线路基宽度为14.6m。 二、小组概况 1、QC小组组建情况
2、QC小组成员情况: 本QC小组本着以人为本，追求卓越现场管理原则，由具有各方面专业知识和实践经验的成员组成。其成员组成和组内分工如下： 、活动情况 本QC小组按照PDCA循环的模式逐步开展活动，积极应用系统的统计工具，集思广义，加强对原因的分析和预测，对分析出的问题及时制定对策措施并加以实施，充分发挥人的主观能动性，使小组活动达到预定的目标值。小组每10天活动一次，出勤率100%发言率83?100%小组宗旨：科学系统管理确保施工安全 工程，QC小组活动流程如下图： QC小组活动流程图
高速公路管理处年度考核个人工作总结 从xx年12月1日起，我来到了xx高速管理处担任一名监控员。近一年以来，在青银各领导以及同事们的支持和帮助下，我较快的适应了工作，虚心学习，认真履行了工作职责，基本完成了工作任务。现将工作情况作以下简要汇报。 一、加强学习，提高了政治理论和岗位知识水平 具备良好的政治和业务素质是做好本职工作的前提和必要条件。参加工作之初，正值我处“争先创优”活动开展之际，全体监控中心的同事在领导的带领下，进一步学习管理处下发的各项文件规定、加强业务知识的学习、建立《监控中心突发事件应急预案》、积极准备迎接xx年国检、开展党员群众牵手结对子等活动。做为监控中心的一员，在开始的学习工作中，我勤学苦练，不懂就问，很快就能熟练掌握监控员的业务知识与设备操作技术。同时，为了做好自己的本职工作，我时刻与管理处、各站、稽查、路政积极配合，遇到问题及时请示及时汇报，出现问题及时纠正及时解决，有效地降低了错误率。随着时间的推移，上岗次数的增多，工作效率也大大提高了。 二、摆正态度，做好服务工作 工作中，我随时提醒自己摆正态度，树立良好工作的服务意识，做好“四个服务”。对内，所接的每一个来文、来电、来访总是争取在第一时间内向领导汇报，使领导及时掌握最新情况;对外，我们的形象代表了整个青银的形象，所以每次都按要求着装，整齐上
岗，使用文明用语。监控部门与收费部门一样都是窗口行业，接触司机形形色色，良莠不齐。当然有很多司机是理解与配合我们工作的，但也有个别司机是一肚子怨气，满腹牢骚、怪话，更有的是骂骂咧咧，遇到这些出口不逊的司机，我都忍住，不发脾气，用礼貌的语言去解释，用善意的微笑去化解，使他们能够理解我们的工作，从而配合我们的工作，顺利解决问题。 三、团结同事，努力工作 平时的工作生活当中，我注意团结同事，宽以待人，不计较个人得失，从不与同事争名利、争长短，任劳任怨，努力做好自己的本职工作。同时严于律己，不把小事当无事，不把小错当无错。时时、处处以大局为重，讲团结，讲正气，讲原则。 监控工作纷繁、琐碎，经常容易出现错误、失误。在日常工作中，我树立了监控室与各部门是一个整体，分工不分家的理念。自己出现了错误，我从不推卸，立即改正;同事们出现了失误，我也总是给予他们宽慰和鼓励，帮助解决问题。 在近一年的学习、工作、生活当中，几位参加工作多年的大姐们给予了极大的帮助，对我言传身教，使我受益匪浅，得以迅速之成长。 四、工作中存在的问题和不足 虽然我在工作中取得了一定的成绩，但还存在一些问题和不足：一是政治理论水平不够高，理论指导实践还有欠缺;二是服务质量不够高，存在粗枝大叶现象，主要是自觉服务的意识不够，细节上
高速公路管理处工作总结 【 - 高速公路管路处财务工作总结】 高速公路管理处工作要怎样写的呢，要是以个人的工作那么就是写一个人的工作就好，如果你是管理人员这个就必须写总体是做了什么，做的怎样，以下是高速公路管理处工作总结范文。 高速公路管理处上半年安全生产工作总结【1】 安全生产工作是运营管理工作中的重要内容，是运营管理工作顺利进行的保障，事关人民生命和国家财产安全，关系国家和社会稳定的大局。 京秦高速公路作为连接首都的重要通道，河北的东大门，承担着暑期保畅的重要任务。 在日趋复杂的国际、国内形势下，管理处领导班子始终站在讲政治的高度，充分认识到京秦高速公路安全畅通的重要性和特殊性，把安全生产工作作为运营管理工作的重要内容长抓不懈。 具体工作情况如下:
一、加强领导，严格落实安全生产责任。 管理处党委对安全生产工作高度重视，成立了专门的安全生产领导小组，负责全处安全生产工作的领导、督促、检查，定期进行安全联查，并在重要节日和重要时期进行专项检查。 并在今年上半年根据 ___情况适时进行了调整。 处属各单位均成立安全领导小组，根据各自的生产、工作性质，制订了详细的、操作性强的安全保卫防范措施、制度和各岗位、工种的安全操作规程，定期进行检查，消灭事故隐患。 管理处与各管理所、服务区;管理所与下属各单位;站与各班组均层层签订了安全生产责任状，坚持谁主管，谁负责的原则，一级抓一级，切实落实安全生产责任制度。 二、认真执行ISO9000质量管理体系，严格落实安全管理规定。 安全生产是ISO9000质量认证的重要内容，在质量审核体系中有非常严格的要求，我处在进行认证的过程中，对全处各项管理工作的规(所有，查看)章制度重新进行了审定和修改，各单位按质量标准