施工小结
一、里程桩号
施工里程：DK1046+496.33～DK1055+118.42
统一里程：K1052+230.59～K1060+852.08
二、开、竣工日期
开工日期：2007年1月16日
竣工日期：2010年4月30日
三、工程概况
新建线路位于省、、地区和地区。线路起自港港口站，经省市、市，跨山铁路、京高速公路和客运专线，跨小凌河进入市，沿锦朝高速公路和朝赤高速公路（规划），跨老哈河进入自治区市，跨京通铁路后沿市北侧至终点赤大白线大木头沟站（K15+900）。线路全长约287.725km。
新建至铁路综合四标（ZH－04 ）工程施工合同段工程围为：DK123+150～DK168+665（不含DK141+500～DK147+430）段长39.585km，主要位于市境。
本标段的工程容为：临时用地、临时用地复垦、公跨铁立交工程、引道、改移公路、改移道路、路基工程、桥涵工程含涵洞、桥梁下部及附属工程，含简支T梁、连续梁台顶围篮、吊篮、防
震落梁作制安、连续梁、连续梁桥面系、接触网支座、限高架制作安装、隧道工程、房屋工程、其他运营生产设备及建筑物、大临工程和过渡工程（不含制梁厂、铺架基地）。本标段路基工程主要包括正线路基、站场路基工程。
本标段桥梁主要施工容为桥梁下部结构,主要包括钻孔桩基础钻孔、钢筋笼制作和吊装、混凝土灌注、桩基检测；桩基础承台钢筋安装和混凝土浇注，明挖基础施工；墩身钢筋安装和混凝土浇注。
跨205省道特大桥全长1900米，总计54跨
四、主要施工方法及技术措施
（一）桥梁下部工程施工方案
本标段桥梁主要基础形式主要为钻孔灌注桩基础及个别明挖基础，桥台为T型桥台、墩为圆端形实体桥墩和空心墩形式，施工方案要点如下。
1、桩基础
本标段桩基主要穿越为冲洪积粉质黏土、黏质黄土、细圆砾土、粗园砾土、卵石土、下伏基岩为安山岩、白云质灰岩等地层。钻孔桩基础根据不同地质采用不同钻机成孔方案。钻孔桩根据不同地质情况选用钻机，原则上对于钻孔桩穿越黏土、粉质黏土等软弱地层时采用旋挖钻机；对含岩石地层采用冲击钻机钻孔；对钻孔桩穿越土层、黏土、软风化岩、砂土卵石含量少等较软土层
以及水上钻孔桩采用正反循环旋转钻机。浅水中钻孔桩采用填土筑岛、草袋围堰方案。
2、承台及扩大基础
陆地及浅水承台及本标段墩台位于弱风化岩石带基础采用扩大基础放坡开挖，采用人工配合挖掘机开挖，开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立钢模板，浇筑混凝土，洒水养生。
浅水中承台采用筑岛围堰进行明挖施工。
3、墩台身
本标段桥梁墩身一般设计有园端形空心、实体墩，一般桥墩采用整体钢模板一次立模浇筑成型，拉外撑加固；25m以上空心桥墩采用翻模法施工。
墩身混凝土采用洒水养护，塑料薄膜包裹。
4、桥梁上部工程方案
本标段桥梁上部结构形式有简支T梁、连续梁等，本标段跨越205省道和朝赤高速采用悬臂现浇连续梁，其余一般简支T梁均采用预制、架设（简支T梁不在本标段招标围之）。
连续梁悬臂现浇施工方案施工要点如下：
悬臂浇筑箱梁：本标段跨205省道特大桥有一联（32+48+32）
m连续梁，跨朝赤高速大桥有一联（40+56+40）m连续梁，连续梁采用挂篮法对称悬臂施工。连续梁的下部结构施工完成后，在永久支座两侧设置硫磺砂浆临时支座，采用托架搭设临时支架，并对支架进行预压，然后浇筑0#段，浇筑完成达到强度并拉后，对称安装挂篮并预压，分节对称悬臂浇筑梁段。最后进行合拢段施工，完成体系转换后进行桥面系施工。
（二）桥涵工程技术措施
1、明挖基础施工技术措施
施工前应对施工方案、技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。根据实际情况合理选择配备施工所需机械设备，确定其参数，提前做好准备。基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。合理安排工期，基坑选在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即进行基础施工。如基底暴露过久，则应重新检验。开挖基坑遇有较大渗水时，可采取以下措施：每层开挖深度不大于0.5m，汇水坑应设于基坑中心。开挖进入含水层时，宜扩挖40cm，以石料码砌扩挖部位，
并在表面喷射一层5～8cm厚的混凝土。
2、钻孔桩施工技术措施
①保证成孔工艺的技术措施
孔位必须准确，孔间距误差符合规、设计要求，孔位确定，应经监理工程师认可。钻机定位后，要求钻机稳固、水平、天车轮前缘、立轴中心线必须在同一条铅直线上，并经监理工程师和现场质检员检查验收合格后，方可开钻。开孔时，应轻压慢转，保证桩孔垂直水平面。如发现孔已斜，应从孔口开始纠正，把好开孔关。
②保证钢筋笼制安质量措施
钢筋材料不得露天堆放，应分门别类，挂好标识牌。制作前进行材检，操作人员挂牌上岗。钢筋应调直后下料，下料时，切口断面应与钢筋轴线垂直，不得有挠曲。
钢筋制作时应进行除锈整直处理，整直后的主筋中心线与直线的偏差不大于长度的1％，并不得有局部弯曲。主筋间距必须准确，保证对接顺利。主筋接头应互相错开，保证同一截面接头数目不大于主筋总数的50％。安放钢筋时，应避免碰撞护壁，采用慢起、慢落、逐步下放的方法，不得强行下插。
③保证浇筑混凝土质量的技术措施
拌制的混凝土符合防腐蚀混凝土要求，其坍落度在18～22cm 左右，能保证和易性，不易离析。在灌筑过程中，应随时用测锤测定混凝土灌筑高度，以控制灌筑质量。测量混凝土面深度时，
每个测定位置的测点要超过3处以上，并取最深值。
3、承台大体积混凝土浇筑技术措施
本标段桥梁跨205省道特大桥13、14号墩基础承台尺寸为11.8m*9.8m*3.0m，承台混凝土为大体积混凝土，施工中应到加强混凝土施工过程控制，严格控制混凝土的质量，防止混凝土因水化热开裂。大体积混凝土浇筑时因水化热使温度升高易导致混凝土裂缝，为降低大体积混凝土水化热，采取加冰降低拌和水温（夏季施工时）、承台中埋设两层冷却水管等综合技术方案，具体措施如下：
①在绑扎钢筋时同时在其中埋设两层冷却水管，层距为1.5米，水平间距为1.0米，并等距离分布；冷却管采用ф100镀锌钢管，固定在钢围堰上，钢管接头处需焊接密实，冷却管伸出钢围堰与高压水泵连接，灌注混凝土时通过高压水泵注入循环冷却水，降低混凝土水化热。
②在夏季施工时，为降低拌和后的混凝土的温度，在埋设冷却管的同时，往混凝土拌和用水中加入冰块，降低水温，以此达到降低混凝土水化热的目的。
③在进行混凝土配比试验时，选择水化热低的水泥，改善集料级配，降低水灰比，选择优质外加剂并尽量减少水泥用量。
④必要时进行分层浇筑，分2～3次浇筑，每层浇筑厚度约1.5～
2.5m，避免水化热的高度积聚。
4、墩、台身施工技术措施
编号：YB-ZJ-0677 ( 工作总结) 部门：_____________________ 姓名：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 桥梁工程师年终总结(新版) Through work summary, in order to correct shortcomings, learn experience and lessons, make future work less detours and more results
桥梁工程师年终总结(新版) 备注：通过工作总结人们可以把零散的、肤浅的感性认识上升为系统、深刻的理性认识，从而得出科学的结论，以便改正缺点，吸取经验教训，使今后的工作少走弯路，多出成果。本内容是本年度新编修订版，可下载后直接使用。 光阴荏苒，岁月如梭!自XX年7月入职以来已有四个月，在这四个月的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。工作四个月以来，在各级领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这四个月来的思想、工作、学习情况作简要总结汇报。 一、工作方面 怀着对人生的无限憧憬，我走入了xxx路桥养护有限公司。早在大三分专业方向时老师就说桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固。现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务能力，不断完善自己。
工程验收总结报告 ××工程竣工验收自评报告，范本，尊敬的各领导: 你们好～首先我谨代表××工程所有建设者对各位领导的莅临表示热烈的欢迎，现就本工程的施工情况向在座的各位领导进行汇报。汇报分为工程概况、施工依据、施工组织情况、现场质量控制措施、主要施工过程控制情况、安全文明施工及获得的荣誉、工程技术资料整编情况、工程质量评定等八个部分。 一、工程概况(主要讲述工程所处的地理位置、各施工有关单位、该工程的基本情况、工程特点、工程的开工时间、××阶段完成时间) 建设单位: 设计单位: 勘察单位: 监理单位: 施工单位: 监督单位: 2工程总建筑面积为××m，总建筑高度为××m，地下×层，地上× 层，?0.000相对于绝对标高××.××m。该工程由××楼及××裙房组成。系 ××结构，×度抗震设防。地下室层高为×m，裙房高分别为×m和×m，标准层层高为×m。基础采用××基础，地下一层作为汽车车库及部分设备用房;地上×层裙房为商业用房;×层为住宅楼(或办公用房)，各设××牌××型电梯×部。楼内设有高低压配电系统、给排水系统、通风系统、集中供暖地辐射系统、消火栓和自动喷淋系统、电梯系统和车库管理、楼宇监控、通信网络、信息网络、火灾自动报警和消防联动等智能化系统，设施齐全、功能先进、节能显著。
本工程自××年×月×日开工，至××年×月×日顺利竣工。施工进度满足合同工期的要求。 二、施工依据 1、建设单位与施工单位签订的施工合同; 2、设计单位的设计图纸、施工说明及工程设计变更单; 3、国家、行业现行法律法规及相关建筑施工验收规范、质量评定标准; 第 1 页共 10 页 4、国家现行颁布的强制性标准; 5、施工单位经审批的施工组织设计及各专项施工方案; 6、中天建设集团综合管理体系手册、程序文件及施工工艺标准。 三、工程施工概况 (一)施工组织与管理(介绍本项目部的施工组织与管理的体系，以下样文仅供参考) 1、在开工之初，就明确了“确保雁塔杯，争创长安杯”的质量目标。建立了质量责任制，根据公司《综合管理体系程序文件》和《质量创优计划》把质量工作落实到各个职能人员和各个工作岗位，各行其职，各尽其责，对工序和工程负责到底。 2、抽调一批项目骨干组成强有力的项目经理部及管理班子，落实经项目经理负责制，选调业务素质高，施工经验丰富，责任心强的专业施工队伍施工。 3、强化创优意识，在全体管理和施工人员中开展创优目标教育努力使创优目标活动深入人心。 (二)技术管理情况 工程开工前，组织项目部施工技术人员熟悉、审查设计图纸，进行图纸会审;并由技术负责人组织编制好施工组织设计，报公司总工程师及监理单位审批，通过
江门至罗定高速公路第七合同段 土石混填路基填筑试验段施工成果报告 广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮 目录 1.试验概况 (3 1.1试验依据 (3 1.2试验概述 (3 2.工料机配置 (3 2.1施工现场管理人员一览表 (3 2.2施工机械一览表 (3 2.3仪器配置一览表 (4 2.4填料 (4 3.具体施工方案 (4 3.1测量放线、布格 (5
3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况 1.1试验依据
(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》 (二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》 (三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》 (四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》 (五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 (六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》 1.2试验概述 根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置 2.1施工现场管理人员一览表 2.2施工机械一览表 根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:
施工总结报告交竣 工
国道213(317)线映汶二级公路灾后恢复重建工程项目 HF2施工总结报告 xxx路桥有限责任公司 映汶二级公路灾后恢复重建工程xx合同段项目经理部 二零一零年五月
目录 1、工程概况--------------------------------------------------------------------2 2、机构组成--------------------------------------------------------------------3 3、质量管理情况--------------------------------------------------------------10 4、施工进度控制--------------------------------------------------------------13 5、施工安全与文明施工情况-----------------------------------------------16 6、环境保护与节约用地措施-----------------------------------------------25 7、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况-----------------------30 8、对建设单位、设计单位和监理单位的评价--------------------------32 9、施工体会--------------------------------------------------------------------33
杭长客运专线浙江段HCZJ-7标 (DK274+900.645～K275+194.825) 路基过渡段 施工工艺总结报告 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团杭长客运专线浙江段项目经理部第三分部 二O一一年三月二十日
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、过渡段施工 (2) （一）、施工准备 (2) （二）、各项检测及控制标准 (3) （三）、施工方法 (5) （四）、施工过程中注意事项 (9) （五）、主要施工机械设备、测量仪器使用计划表 (11) （六）、过渡段管理及施工人员配备 (11) 四、过渡段施工结论 (11) 1、过渡段级配碎石+5%及两侧A、B组填料填筑 (11) 2、松铺厚度 (12) 3、碾压组合 (12) 4、雨季防排水 (12) 5、过渡段级配碎石+5%水泥松铺系数 (12) 6、各项实验检测结果对照记录： (13) 四、过渡段沉降观测 (14) 1、沉降板 (14) 2、路基面沉降监测桩 (14) 3、沉降仪 (14) 4、观测频率 (15)
过渡段路基施工工艺总结 一、工程概况 杭长客运专线浙江段7标，DK274+900.645~DK275+194.825路基长294.18m，前接松树蓬特大桥后于西坞特大桥相连接，DK275+058处设1-2m框架涵1座。 DK274+900.645～+938、DK275+112.5～DK275+194.825段为路桥过渡段，纵向坡率1：3。 DK275+025～+275+058、DK275+058～+075为路涵过渡段，纵向坡率1：5 。 过渡段基床表层及基床表层以下均以级配碎石+5%水泥分层填筑。 过渡段两侧填料为A、B组料填筑、表层以下级配碎石+3%水泥分层填筑和基床表层采用级配碎石+5%水泥分层填筑。 二、编制依据 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号； 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005； 3、新建铁路杭州至长沙客运专线浙江段7标《路基工程设计施工图》； 4、《杭长客运专线路基施工实施细则》 5、《客运专线铁路路基工程施工设计指南》
国道213(317)线映汶二级公路灾后恢复重建工程项目HF2施工总结报告 xxx路桥有限责任公司 映汶二级公路灾后恢复重建工程xx合同段项目经理部
二零一零年五月
目录 1、工程概况--------------------------------------------------------------------2 2、机构组成--------------------------------------------------------------------3 3、质量管理情况--------------------------------------------------------------10 4、施工进度控制--------------------------------------------------------------13 5、施工安全与文明施工情况-----------------------------------------------16 6、环境保护与节约用地措施-----------------------------------------------25 7、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况-----------------------30 8、对建设单位、设计单位和监理单位的评价--------------------------32 9、施工体会--------------------------------------------------------------------33
一、工程概况 国道213（317）线都汶映秀至汶川段公路是交通部规划的西部大通道之一的国道213线（兰州至磨憨）和国道317线（成都至那曲）的共用段，是通往西藏的主要通道之一，也是连接成都经都江堰至黄龙旅游景区的重要旅游公路，在四川省和阿坝州公路网中占有极其重要的地位。 本合同段全长14.75363km，主要工程为全线路基防护工程、路面工程、映秀岷江桥修复工程、麻柳湾明洞工程等。总造价：24957万元，开工日期为2009年3月1日，合同工期8个月。由于该线地震次生灾害频繁，实际竣工时间为2011年5月。 二、主要技术标准 公路等级：二级公路；设计行车速度：40km/小时（局部困难路段降低指标）；路基宽度：8.5米（0.75米+2×3.5米+0.75米）；圆曲线一般最小半径：100米；新建桥涵设计荷载：公路-I级；桥梁与涵洞填土顶面宽度：与路基同宽；设计洪水频率：路基与小桥涵1/50，大中桥1/100。 三、主要工程数量 挖土方：29.72万方；挖石方35.71万方；抛C25砼四面体（0.418方/个）28809个；挡墙C15片石砼5.27万方；GPS2型主动网49795平方米；RX-075加强型被动网19840平方米；路面面层11.04万平方米；路面基层11.21平方米；大桥加固3座，预制25m空心板32片；隧道修复3座；新建70m长明洞1座。 四、机构组成 本标段根据工程特点，并结合我单位实际情况，组建了映汶二级
2009年个人工作总结 时光荏苒如白驹过隙，又临近了岁末年关。回顾2009年这一年，我先后在公司的大港油田技术服务项目和唐山LNG项目储罐桩基监理部工作。这一年的学习、工作、生活在领导和同事们悉心关怀、指导和帮助下，通过自身的不懈努力，按照公司的要求较好的完成了本职工作。通过一年的学习与工作，我在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破，现将一年的工作总结如下： 一、工作谨慎负责，认真履行职责，完成大港油田技术服务工作 2009年1到9月我在大港油田从事海工技术服务工作，担任埕海四号进海路甲方施工管理组组长，全面负责现场的施工组织管理和协调工作。领导的信任让我感受到一种期待、一种责任、一种挑战，我深感压力倍增，时刻不忘领导、同事的重托和希冀。在该项目上通过自身刻苦学习、扎实工作和不断汲取海工专业技术与管理知识，在管理与专业技术上实现了茁壮成长。 1、在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步 人生就像一条奔腾不息的河流，它不会停留在一个地方，也不会停止在某一阶段，它需要不断完善，不断超越。学习也是如此，每一点滴的积累都是一次进步，每一次进步都是建立在学习与总结的基
础上。我深知要提高自身的业务水平和工作能力，就要学会在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步。 在埕海四号进海路项目现场管理过程中，通过结合庄海4x1进海路与人工井场项目管理的成功经验，积极配合项目组组织现场各参建单位参与“互帮互学”活动。通过“每周一讲”、业务交流和参加滩海公司组织的讲座。利用学、写、讲相结合的办法，系统地对施设、规范、测量仪器的操作等，进行认真的学习和交流。在这项活动中我结合工程实际情况编制了《海工视图》、《混凝土质量通病及预防》、《混凝土施工冷缝》、《氯离子对混凝土的影响》，在业主项目经理指导及同事的帮助下，编制了《埕海二区区海工建设招投标管理办法》、《埕海二区海洋工程项目管理办法》、《埕海四号进海路管理细则》、《滩海海工工程竣工资料编制规定》等多篇文稿进行了交流。通过“互帮互学”活动的开展，让现场的管理人员从学到写由写到讲，不但个人的综合能力得到了提升，也使整个进海路项目管理团队形成了“人心思上、人心思学、人心思干、团结向上”的和谐风气。 2、在“进海路结构”专利技术上实现海工知识的积累与成长 埕海四号进海路，位于河北省黄骅市张巨河村东附近海图0.9m 水深线附近的浅海海域，主要特点是淤泥质土，持力层深藏，这种海域环境是常规施工方法和常规设备均无法涉足区域。进海路的“构件+毛石”专利技术即采用“桩深插、梁定位、构件形成箱体，内外同时抛填毛石”的施工工艺，在工程造价、工期等方面为大港滩海油
工程竣工验收总结报告范本 施工单位工程竣工验收总结报告本工程为柳州市第二中学迁建项目(一期)工程（IV标段）18~22#宿舍楼，项目位于柳州市柳东新区。 由柳州东城投资开发有限公司开发建设，广东省建筑设计研究院设计，广西建工集团第三建筑工程有限责任公司承建，湖南湖大建设监理有限公司监理，工程地质勘察单位为广西华蓝岩土工程有限公司。 一、工程施工概况：本工程由五栋六层框架结构单体组成，±0.000标高相对于绝对高程为92.600m，总建筑面积24798㎡，楼层高度为：首层3.65m，二~六层高为3.60m，建筑物总高度24.90m(女儿墙顶)。 二、完成工程设计和合同约定各项内容的情况：1、施工单位依据法律、法规与业主签订了施工承包合同，在施工过程中，建立了工程质量保证体系，建立了各项责任制及质量控制程序。 2、本工程已按要求完成了工程设计和合同约定的各项内容。 3、基础、主体、装饰工程，水电安装、防雷工程已全部施工完毕，并对工程质量验收，符合有关强制性标准，符合设计文件及合同要求，符合各种施工规范要求。 三、安全、功能检验(检测)报告检查情况：本工程按合同及施工文件、图纸、会审记录、变更通知，按施工规范要求组织施工，基础工程、主体工程经质监单位、建设、设计、地质、监理单位进行验收均符合要求；卫生间蓄水试验无渗漏；屋面泼水试验、外墙淋水试验检查符合设计要求；防水屋面经淋水试验无积水无渗漏现象；给水系
统管道水压试验符合要求，排水系统管道经灌水，排水畅通；绝缘接地、电阻测试，电阻值不超过规定要求。 四、质量控制资料和文件的检查情况：本工程已进行图纸会审记录，所有设计变更、工程联系单均经建设、设计单位审核同意；工程测量定位记录符合设计图纸要求并已经建设单位核查。 所有的钢筋、水泥、防水材料、砖均有出厂合格证及试验报告。 混凝土、砂浆试块强度经检验评定均符合设计要求。 地基、基础、主体结构、装饰装修、节能分部工程验收报告及会议纪要齐全。 节能分部所用材料测试符合节能要求。 接地、绝缘电阻测试进行测试合格。 各种构件均有出厂合格证，隐蔽工程验收记录齐全，各分部、分项工程质量评定资料齐全。 五、观感质量评定：本工程观感质量检查符合施工规范要求，自评为“合格“。 六、评定结论：土建工程、装饰工程、节能、水电、防雷工程全部施工完毕，并对工程质量进行检查，符合有关工程建设强制性标准，符合设计和合同及各种施工规范要求，基础、主体经有关单位验收符合要求；卫生间蓄水、屋面泼水试验、外墙淋水试验无渗漏，节能测试符合要求，给水系统管道经水压试验符合要求，排水系统管道经灌水试验无渗漏，排水畅通，绝缘接地电阻测试，电阻不超过规定要求。 材料合格证均有试验报告，混凝土、砂浆试块试验合格。
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表
压实机械主要技术参数表3 第 2 页
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备
桥梁工程实习总结【三篇】 【一】 一、实习时光 XX年5月31日 二、实习地点 马鞍山长江公路大桥北岸，南岸接线工程 三、实习目的 透过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的专业课增加更近一步的认识。 四、实习资料 经过了两个学期的学习后，我们开始了精彩的外出实习。 5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度适宜并且十分舒适(虽然之后下了点小雨)。我们从学校出发，乘坐校车，大概用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明的介
绍后，便带我们深入了工地。 在那里有必要对我们的实习地点马鞍山长江公路大桥工程加以说明。据老师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口(苏皖界)，接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36、140公里，其中长江大桥长11、000公里，南岸接线长19、490公里，北岸接线长5、650公里。 我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥北岸工程。 马鞍山长江公路大桥南岸接线长19、32公里，路线起点大桥南端，终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟建的马鞍山至溧水公路江苏段相接，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。桥梁工程实习报告。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个能够进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不一样于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们看到有
大理市西洱河龙溪大桥建设项目 工程竣工总结报告 建设单位：大理市城市建设投资开发有限公司 设计单位：云南省交通规划设计研究院 监理单位：云南公路建设监理公司 施工单位：云南第二公路桥梁工程有限公司
工程竣工报告 尊敬的各位领导专家：您们好 大理市西洱河龙溪大桥建设项目自2014年1月15日正式开工， 在大理市城市建设投资开发有限公司单位领导的亲切关怀下，在贵单 位各处室坚强而有效的统一指挥下，在公路建设监理公司全过程监督 协调下，我们较好地履行了合同中各项责任和义务。于2016年4月22日进行了竣工验收，2017年5月22日大理州公路工程质量监督站根据质量检测结果，从外观缺陷、工程实体、业内资料三方面进行了竣工 质量鉴定。经鉴定：龙溪大桥项目工程质量综合评分88.32分，该项 目工程质量鉴定为合格。在这里我们衷心地感谢各级领导、公路建设 监理和工程施工过程中的相关人员！ 现我代表施工单位就西洱河龙溪大桥建设项目的施工情况汇报给 您们。 一、履行合同情况 自2014年1月15日正式开工至工程完工，历时23个多月时间，为了保证圆满地履行合约，我们对施工进行了周密的策划：第一，从公司抽调了精干的管理干部和高级的技术人才。施工期 间有高级管理和技术人才8名长年驻守施工现场。 第二，强化管理。公司均已通过ISO900质量、ISO1800安全和 ISO14000环境体系认证，我项目部从一开始便严格按照质量、安全和 环境体系标准进行程序化的管理。我们编制了《大理市西洱河龙溪大 桥建设项目工程质量安全环境管理体系文件》，并且得到了有效地运行。
第三、施工计划科学周密。各种计划做到有人责任层层落实，有目标性、时间性和针对性。本工程整个施工过程，我公司项目部始终贯彻百年大计、质量第一、以人为本、强化管理。以勤勉促生产抓进度，以人的工作质量保工序质量、促工程质量。以质量促效益，以安全生产作项目最有效保障。在施工过程中我公司坚持以质量第一、安全生产为指导的原则。严格按照施工组织设计落实施工，各专业性工种都有专项施工方案。在施工现场有完整的工程质量保证体系和各级质量责任制，质量与经济挂钩，奖罚分明。执行强制性标准和企业标准在施工过程中得到全面落实。 履行合约情况如下： 1、按期开工 进场后由于征地拆迁的影响，迟迟未有有效的施工工作面，在这种情况下，我部还是积极组织人员采用见缝插针的施工方法，积极创造施工条件组织人员投入到施工生产中。按照合同约定，2014年1月15日我们做到了按期开工。 2、施工质量 从开工我们便制定了质量目标，建立了质量保证体系。除了我们项目部各级质检人员严格把关外，大理城投龙溪桥项目部、质监站、监理也在现场严格监督质量，每周定期进行抽检1~2次。 在各方共同努力下，虽然中间是有波动，但总体我们施工质量还是满意了各监管部门的要求。项目部对附属工程也严格按合同和业主的要求进行施工，和主体工程一样抓质量，附属工程质量合
公路工程施工总结报告 (4) 1、____县城关镇至清泉公路改建工程，路线起点位于____县城关镇，路线向西南方向延伸下沟，经过西河村后开始爬坡，经史家沟、贺家塬，终点位于____-蒲城交界与蒲城境内的县乡路贯通，路线全长6.34km. 2、该项目是____县路网规划中的一条地方公路，项目的建设不仅方便了沿线的居民通行，而且带动了当地经济发展，对提高运营效益、加快____县农村的发展有着十分重要的意义. 3、在____县交通运输局的直接指挥下，我项目部经过八个多月的辛苦努力，并与业主和监理的密切配合，共同协作，现已保质、保量全面完成任务. 4、地形地貌 ____县所处渭北黄土高原的北岩与北山交界地带，基岩为古生带沉积沿系，沉埋较浅. 5、主要经济技术指标 设计行车速度20km/h 二、机构组成 1、项目部经理部组成人员： （1）、项目部经理：张跃进 （2）、技术负责人：张高军 （3）、安全负责人：张杨军 （4）、施工员：史阳 2、投入机械设备 （1）、压路机：2台 （2）、挖掘机：3台 （3）、装载机：4台 （4）、自卸机：10台 （5）、平地机：2台 （6）、洒水车：3台 三、质量管理情况 （一）、质量控制措施： 1、分项工程开工申请的质量控制： 每一项工程开工申请之前，我项目部根据自己的人员组织，机械组合，进场材料，工艺流程等满足开工要求后，才申请分项工程开工报告，施工中做到层层报检，次次报检. 2、中间工序的质量控制： 中间工序的质量控制，主要是我项目部施工人员坚持对每一道工序如路
基、路面的压实度，松铺厚度，水泥，石灰剂量，发现问题，及时纠正和调整，例如在检查中发现个别地点路基松铺厚度超标，让推薄调整，压实度检测不合格，重新补压，满足设计或规范要求后，方可进行下道工序. 3、质量保证措施： 质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，为了保质保量建设本工程，在施工中我们将以IS09001标准为依据，建立以质量为中心的质量保证体系，严格按照《招标文件》的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，清除质量隐患. 4、组织措施： （1）、建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理 . （2）、根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合. （3）、采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条件. （4）、运用科学的管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业. （二）、施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况： 1、施工计划从2015年3月开工到2015年10月完工，工期紧、任务重，经我公司精心组织，下设项目经理部、1个工地试验室、2个作业组进行施工.具体如下：第一作业组负责路基土方工程，第二作业组织负责路面排水工程. 2、总体施工顺序：施工准备--放样--路基土方. 土方工程：合理配置足够的人力及机械设备资源，严格按照规范施工，确保环保、文明施工. 3、检测： 隐蔽工程和重要工程部位如：路基实度、松铺厚度、水泥、石灰剂量、排水工程、施工人员均做到了检测及报检. 4、测量放样： （1）、工程开工时，我项目部技术人员对导线点、水准点进行了全面的复测和验证，符合设计要求后才开始路基填充. （2）、测量是技术员对结构物尺寸和成品几何尺寸的丈量.路基、路面的宽度、厚度均做到了测量和自检. 5、自检： 除对原材料进行自检外，技术人员还对路基的宽度、厚度、平整度、压实度、横坡、标高、砂浆强度等进行了自检.
桥梁工程工作总结景龙路即将顺利通车，在此结合本工程工作中的一些得失，更为了今后工作的更好开展，把在本工程桥梁工程的要点做一下总结。 一、桩基工程质量控制要点 1、钻孔桩钻孔： （1）为防止桩基偏位，应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。 （2）为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔记录，以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。 （3）当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计，避免因变更而影响下部构造的整体进度。 2、钻孔桩清孔： （1）不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。（2）第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于，但不得高于，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。 （3）为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正
循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。 3 、下基桩钢筋笼前，除设计采用的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。 4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项： （1）砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源； （2）砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。 （3）应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。 （4）砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。 （5）初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况；（6）临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管； 5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮： （1）砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。 （2）灌注砼过程，宜适当提升导管,以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼产生的上浮力。 （3）当钢筋笼有开始上浮迹象时，应立即停止浇注，查找原因，可适当加压，以防止继续上浮。
工程竣工总结报告样板（报告不求人） 建设单位：中国人民解放军某部队 监理单位：项目监理部 施工单位：铁炉港采石场二期工程项目部 二00四年十二月一日 铁炉港采石场二期工程竣工总结报告 中国人民解放军某部队: 铁炉港采石场二期工程自2003年6月22日正式开工，在贵部队首长的亲切关怀下，在贵部队各处室的坚强而有效的统一指挥下，在海勤监理全过程监督协调下，在三家航务局的积极配合下，我们较好地履行了合同中的各项责任和义务，工程已顺利竣工。在这里我们衷心地感谢部队各级领导、海勤监理和三家航务局的人员！ 现将我们在铁炉港采石场二期工程的施工情况汇报给您们。 一、履行合同情况 自2003年6月22日正式开工至工程竣工，历时17个多月时间，为了保证圆满地履行合约，我们对施工进行了周密的策划: 首先，从公司抽调了精干的管理干部和高级的技术人才。施工高峰期有高级管理和技术人才8名，中级职称以上人员28名。 其次，强化管理。公司均已通过ISO9000质量、ISO18000安全和ISO14000环境体系认证，我项目部从一开始便严格按照质量、安全和环境体系标准进行程序化的管理。我们编制了《铁炉港采石场二期工程质量安全环境管理体系文件》，并且得到了有效地运行。我部在执行公司的全套管理程序文件的基础上，针对本项目的特点我们一共编制了34个专用体系文件。 第三、施工计划科学周密。各种计划做到有人负责层层落实，有目标性、时间性和针对性。 履行合约情况如下： 1、按期开工 我们克服了进场交接时间极短（4天）的特殊困难，在吃饭、住宿都没有解决的情况下便投入到施工生产中。按照合同约定，2003年6月22日我们做到了按期开工。 2、月产量指标 开工以后完成了设计要求月进度计划，在开工后的第三个月，即2003年9月份完成石料开采出运70.1万m3，超额完成合同要求月产量60万m3的计划指标。①施工期间我们遭遇了3次大台风的影响，由于我们采取了积极主动的防范措施，所以灾害之后很快地恢复了生产，保证了防波堤工程石料供应。②在季风季节各航局装运船只不足，特别是在工程后期，各航务局日装船需求量在1～2船、每日施工时间在1～3小时的情况下，我项目部采用多种措施，在极其窝工、经济上严重亏损的情况下稳定施工队伍，一如既往地保证各航务局的石料供应。 到2004年11月12日装运完最后一船石料，铁炉港采石场二期工程石料开采出运完工。 3、日产量指标 合同要求日最大生产能力为3万m3，我项目部于2003年8月17日首次突破3万m3，进入2003年8月份后又多次连续地超过3万m3/日。 4、施工质量 从开工我们便制订了质量目标，建立了质量保证体系，又专门制订了《石 料质量控制措施》、《规格石的质量保证措施》。除了我们项目部各级质检人员严格把关外，施工二处、质监
桥梁工作总结 通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和 进步。如下是给大家整理的桥梁工作总结，希望对大家 有所作用。 桥梁工作总结篇【一】 从20xx年7月参加工作以来，对于单位制定的各项规章制度，严格遵守，严从律己，宽以待人。在工作中，不断学习，钻研，总结经验和教训，锻炼成专业技术和 管理能力都熟的工作人员。从事过桥梁，涵洞，道路和 水电工程等得施工，在施工中，职业道德管理和专业水 平等方面都取得了成绩，总结如下： 一．政治思想 在政治上，严格要求自己，积极参加各项活动，认 真学习贯彻马列主义、毛泽东思想，以邓小平理论和 “三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，时刻保持大局意识和组织观念，工作上以事业为重，不计个人得失，把事业和广大人民群众的利益放在首位，努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨。在工作中吃 苦耐劳，积极主动，作风踏实，勤于思考，讲求效率， 始终保持较强的敬业精神和奉献精神，奉献自己的微薄
力量。 二、工作态度和职业道路 从参加工作以来，对工作勤勤恳恳，任劳任怨，有 始有终。对于再苦再累的工作，坚持完成，从不计较个 人得失，不管在寒风中，烈日下，坚守自己的岗位，完 成自己的工作，保证在工作中不出现错误，看着工程圆 满竣工，就心满意足，觉得曾经付出的汗水没有白流。 作为一名工程和施工人员，应有高度的责任感，对工程 建设的各个环节根据技术人员的交底做出周密，细致的 安排，并合理组织好劳动力，精心实施作业程序，使施 工有条不紊地进行，还要时刻不忘安 全和质量，把好每一个关口，做到不违章，不玩忽 职守，施工做到安全，优质，低耗；同时还应严格按图 施工，规范作业，做到文明施工。 三、专业知识 在施工中，掌握了常用建筑材料的性质和质量标准，一般建筑结构的基本构造，材料的实验方法及计算方法，也学习到了一定的质量管理知识，同时我也不断地学习 文化知识，掌握规范，标准，把规范，标准应用于工程 建设中，不断地总结经验和教训，在每一个施工点，施 工面验收时，认真做好工程记录，经常分析和阅读其他 专业人员的工程验收记录，学习并发现自己在工程建设
工作总结 2010年算是我正式从事监理工作开头年，先后在栖霞环湖路工程、开发区古现十八路白银河桥、蓬莱泊柳国防公路工程工作。现将一年在工作中的成绩与不足总结如下： 在栖霞环湖路工程中，一边向韩超奎驻地学习如何开展监理工作，查阅有关监理书籍，一边应用于实践。在旁站这个工作岗位上，结合自己的施工经验，对于路基工程施工中的质量关键点，严格把控，如填料的最佳含水量的控制，松铺厚度的控制，填挖结合部的处理，填方段坡度大于1：5时开挖台阶等。结合工程的际情况，提出合理化的建议，例如在K3+500设置砌石边坡，以防止湖水对路基的冲涮。在工作中也找的自己的不足，对于监理程序认识不足，监理有关文件、资料的编写、上呈下达不清。 在开发区古现十合八路工程中主要是整理内业资料，在整理资料的过程中发现了自己的不足，对于自检以外的资料的整理自己要加强学习。 在蓬莱泊柳国防公路工程中，主要是对混凝土路面板的质量控制，在监理工作中我们重点加强了对路面施工中的路面的宽度、厚度原材料、施工配合比、混凝土的振捣、养生等关键工序的控制。认识到工程质量的重性，它对于监理效益、声誉的作用。
回顾一年的工作，在肯定成绩的同时，自己仍存在较多的不足之处：由于监理程序理解的不够透彻，导致不能很好地、全面地协调工作;打算在以后的工作中多向领导及同事们学习相关方面的知识，做到言行要严谨，说话要有依据，严守公司纪律;在文件处理及行文方面多下功夫，以保证行文的准确性和高度概括性。在以后的工作中严把质量、安全管理关，充分认识质量、安全就是生命、效益的内涵。加强学习，学习工作常用的施工技术规范、评定标准等，为以后工作打好扎实理论基础。学习监理工作程序的有关内容，为以后有条不紊的工作打好基础。 总之在新的一年里，我要努力工作，团结同事，遵守法律、公司制度，为公司的更好的发展贡献自己的一份力量。也祝公司业绩蒸蒸日上，打出品牌。 2010年12月10日 万华
2010年第一项目部总工工作总结 2010年即将过去，回顾一年来的工作，在各级领导的正确领导下，特别是在公司和各部门的大力支持下，通过我项目部全体技术人员的共同努力，按计划完成施工任务的同时，各项技术工作落实也比较到位，没有因技术失误出现一起质量事故，但其中也存在许多的不足，希望在日后的项目管理中得到改进。 2010年，我项目完成了沈阳西部工业走廊的收尾工程，主要为跨京哈线特大桥护轮轨安装工程，全线路基砌石及修复工程，沈山线及西部走廊线路基两侧绿化工程，并完成了西部工业走廊从内业到外业的交工工作。上半年，在进行西部走廊收尾工程的同时，项目部积极跟踪沈阳南站工程，在配合沈阳南站工程建设指挥部的同时，与铁三院进行沟通，获取工程进展方面的信息。使我们能够顺利的进行沈阳南站过渡工程的施工，也为主体项目的投标创造有利条件。在沈阳南站过渡工程施工中，我项目共完成路基土方填筑80万立，完成小羊安1号桥西侧刚构接长10米，框构接长34.6米，小羊安东侧刚构接长5米。同时完成 DK369+725、DK370+581、DK370+823三座涵洞接长174米。年度生产总值1.18亿元。 一、2010年度工作总结 我项目于2009年9月完成西部工业走廊主体工程，由于工程项目大，工期紧，在主体工程完工通车后，还剩余很多附属工程尚未施工。2010年，我项目由副经理带队，完成了西部走廊剩余工程的施工。西部工业走廊工程虽然产值高，但利润却很低，针对该项目的特点，我项目积极寻找症结，找出产大利小的原因。同时大力改革项目管理制度，完善各项体制，使项目管理不再犯以前犯过的错误，在以开工的沈阳南站工程中加强项目管理。本年度，在处理西部工业走廊收尾工程的同时，积极进行工程的追加索赔工作，使整个西部工程走廊在保证不亏损的情况下，获取相应的利润。同时在沈阳南站的施工中，加强对工期、质量、安全，成本的强制性要求，逐级负责，狠抓落实，在保证质量、安全的前提下，严格控制成本，将每个单位工程进行分解，保证综合单价较低的项目不亏损，综合单价较高的项目实现利润最大化，达到增效的目标。 1 加大培训力度，提高项目技术管理人员素质 为提高项目人员素质，项目部开办夜校进行培训，由人力资源部进行组织，工程管理部配合，对项目管理人员，施工技术人员，架子队作业人员进行培训，培训规模为每周两次，针对不同人员进行不同培训，对项目管理人员主要从现场技术指导，质量控制，安全控制方面入手，同时注重现场的日常管理，使项目管理层的每个人都能指导现场施工作业，同时满足技术规范要求。对架子队人员进行专业技能培训，将作业人员按照不同的工种进行划分，通过项目部聘请的的或既有的技术工人以“教、传、帮、带”的形式进行实践指导，提高他们的实际作业能力。 2 优化组织施工方案，提高科学管理水平。 在施工管理中，我项目始终把科学管理，优化方案放在工程管理的首位，经常不断地在研究和探讨适合工程管理，且可操作性强的施工方案，来不断满足工程需要和甲方需求。在每次施工方案的制定中，项目部都根据工程的特点、难点，进行多次论证，并运用科学的态度，加大组织方案的科技含量。不断延伸方案中的科学管理渠道。在方案落实以后，项目部抽出专门时间向项目部所有管理人员进行方案讲解，使大家都能对施工过程进行掌握，以
一、施工及质量自评依据 1、建设单位与施工单位签订的施工合同； 2、设计单位经审查合格的施工图纸，图纸会审记要及设计变更单； 3、施工单位经审批的施工组织设计及各专项施工方案； 4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）； 5、国家现行有关建筑工程施工质量验收规范； 6、国家及地方现行有关技术规范、规程等 7、国家现行颁布的《工程建设标准强制性条文》（房屋建筑部分）； 8、各级主管部门的工程质量管理条例； 9、本公司企业标准质量保证手册。 二、工程概况 宝能科技园(南区)一期施工总承包工程位于**市龙岗区坂田街道办，本工程建筑基地东南侧为五和大道；西南侧为清华路；西北侧为清祥路；东北侧为清丽路。合同开工日期为2014年9月28日，竣工初验日期2017年8月20日，就本工程验收施工情况向各位领导、专家进行汇报： 一、参建单位 二、工程概况 B1标工程包括B2栋24F、B3栋A\B座24F及地下室3F，建筑面积为196395.5m2；基础
结构样式为预应力管桩基础、主体结构为钢筋混凝土剪力墙结构；建筑物设计标高±0.000相当于黄海高程70.80m；结构设计使用年限50年，建筑物的标准层层高为3.90m高，建筑物总高度接近100m，属于一类高层民用建筑，耐火等级为一级，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为6度。 三、工程施工质量管理情况 1、组织管理情况 ⑴、本项目由业务素质高的成员组成项目部管理班子，落实项目经理负责制，选调施工技术过硬，经验丰富，责任心强的专业施工队伍施工。 ⑵、根据公司《管理体系程序文件》和《质量创优计划》，建立本项目质量保证体系，把质量工作落实到各个职能人员和各个工作岗位，各行其职，各尽其责。 ⑶、强化质量意识，在全体管理和施工人员中开展质量目标教育。 2、技术管理情况 ⑴、工程开工前，组织项目部施工技术人员熟悉、审查设计图纸，进行图纸会审。 ⑵、由技术负责人组织编制好施工组织设计，报公司总工程师及监理单位审批后作为施工依据。在每个分项工程施工前，由技术负责人编制专项施工方案，并组织施工员向施工班组长进行质量技术交底，各班组长负责在每天作业前向本班职工进行施工交底， ⑶、项目部制定各项质量管理制度和技术资料管理制度，保证有关技术工作正常运行。 ⑷、严格执行项目部的技术质量保证措施规定，落实班组的施工质量自查自纠工作。 3、质量保证情况 ⑴、在施工过程中，我们严把工程原材料、成品及半成品的进场关和验收关，对进场材料实行台帐管理，进行收、发、储、运等环节的技术管理。对进场的土建、安装材料，要求其具有相应生产资质、出厂合格证和质量检测报告等质保资料，并核对现场材料的质量、数量是否达到要求； ⑵、严格执行见证取样制度，规范施工行为。监理单位由总监指定见证人员，施工单位取样人员持证上岗。本工程进场材料均在监理见证的情况下，从施工现场按规定随机抽取，送往实验室进行复试，只有经试验合格，该批材料方可用于工程使用。 ⑶、施工过程中严格执行“三检”制度和“样板引路制度”，分项工程施工必须等样板验收合格后方可大面积施工 4、质量控制简述